2001 Nissan Silvia S15 Spec-R – širokoúhlá, plně funkční

Nissan Silvia je sportovní kupé vyráběné japonskou automobilkou Nissan v letech 1965 až 2002.

Kupé bylo postaveno na platformě Nissan S. I když nejnovější modely tento podvozek sdílely s ostatními vozy Nissan(především evropské 200SX a severoamerické 240SX v generacích S13 a S14 a model 180SX na japonském trhu), jméno Silvia nebylo na tyto vozy přeneseno spolu s kódy podvozku. Mezi hlavní konkurenty Silvie patří Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica a Mitsubishi Eclipse. V Severní Americe 240SX soutěžil s Acura Integra.

SEDMÁ GENERACE 1999-2002 (KAROSERIE S15)

Japonsko vidělo nová verze Sylvia v roce 1999. Silvia S15 byla vybavena motorem SR20DET o výkonu 250 koní. (184 kW). Druhý motor - SR20DE (bez turbíny) produkoval 165 koní. (121 kW). Nissan Silvia S15 vypadal navenek i zevnitř docela agresivně; karoserie byla aktualizována s ohledem na moderní trendy v automobilovém designu. Převodovky: 5 nebo 6 stupňová manuální nebo 4 stupňová automatická.

Tato generace Silvie se prodávala pouze v Japonsku, Austrálii a na Novém Zélandu, ale díky šedému dovozu byla dostupná i ve většině ostatních zemí. V Austrálii a na Novém Zélandu se vůz prodával pod názvem Nissan 240SX. Silvia se do Austrálie vyvážely pouze s turbomotorem SR20DET.

Model S15 Spec R vyhrál řadu regionálních a světových šampionátů v driftu. Většinu světových pódií získal na speciálně připraveném Nissanu Silvia S15.

Existuje několik fází ladění S15, od základního, který zlepšuje dynamiku a ovladatelnost, až po profesionální, kdy jsou změněny všechny prvky vozu:

• do těla je přivařena sportovní bezpečnostní klec;
• motor je posílen pomocí sportovních prvků a může vyvinout až 500 koní;
• všechny prvky zavěšení jsou zcela změněny;
• brzdový systém je změněn;
• Systém řízení motoru je nahrazen svým sportovním protějškem, který podporuje jakékoli změny nastavení.

Takto připravené vozy se dodnes úspěšně účastní různých soutěží.

V roce 2002 Nissan přestal vyrábět vůz s názvem Silvia.

2001 Nissan Silvia S15 Spec-R
Připraveni uvažovat o výměně za městskou verzi.
6stupňová manuální převodovka Spec-R Vůz byl uveden do plného provozu v roce 2007 (není designér, neřezal), jediný majitel. Najeto v Rusku 29t.km. Použití jako víkendové auto. Byl nainstalován nejširší možný originální body kit Bn Sports Blister, tlama se rozšířila o 14 cm, zadní o 20 cm. Kompletní přelakování karoserie v barvě Diving Blue. Tento vůzžádné křeče (bez rámu, celý původní interiér je smontovaný, klimatizace na svém místě), a je zcela vhodný pro každodenní použití.
Tuning: Kompletní sada široká karoserie BN Sports Blister D-max D1 SpecOrigin GT-Wing kapotaD-max led světlaIntensive Hunk R19 10,5J kolaIntensive Hunk R19 10,5J zkrácený Kakimoto FullMega N1 3″Frontpipe BlitzOutlet autobahn88Přední a potrubí HGRKSVQ Palivové čerpadlo Nismo
Regulátor paliva Nismo Radiator koyo Type-S + 1.3bar Apex’i cap olejový chladič Trust Boost regulátor HKS EVC III GReddy senzory: boost, teplota oleje, voda Tein Spec Drift typ Coilovers DStech Cusco Front Bar LSD 2.0way.

V kontaktu s

Model se objevil v polovině šedesátých let minulého století. Jeho designérem a vývojářem aktualizací byl německý designér Hertz. V době, kdy byl angažován v Nissanu, měl již bohaté zkušenosti s výrobou závodních vozů. Bylo to díky němu, že Sylvia pevně vstoupila do kultury unášení.

Nyní se vůz již nevyrábí (poslední exempláře byly vyrobeny na začátku roku 2000). V Rusku jich najdete jen několik. Zpravidla je kupují závodní nadšenci.

Trochu historie

První generace (od roku 1964 do roku 1968) byla podobná roadsteru. Kvůli složité ruční montáži bylo vyrobeno pouze 554 kusů, z nichž některé byly dokonce použity pro dálniční hlídky v Japonsku.

V letech 1974 až 1979 příběh pokračoval modelem v novém sportovním kupé, které se jmenovalo S10 a stalo se nejen hospodárnějším z hlediska spotřeby paliva, ale také řádově levnějším než jeho předchůdce. Ale to se nedalo nazvat supercarem.

V letech 1979 až 1983 byla vydána generace s úpravami nazvaná Silvia (základní) a Gazelle (luxusnější). Kromě karoserie kupé se zde objevila i verze hatchback.

Nissan Silvia S12 vyšel v roce 1983, kdy se rozšířilo šílenství po turbodmychadlech a pohonných jednotkách. Samozřejmě byl na něj instalován i turbomotor. Snad nebylo automobilového nadšence, který by tento model neobdivoval!

Další verzí, která se stala nejkontroverznější v historii, byla Silvia S13, vyráběná v letech 1989 až 1999. Za celou tu dobu byl vylepšen a ještě výkonnější. Kromě kupé a hatchbacku se objevila i verze kabriolet.

Souběžně s S13, který se nadále vyráběl, byl S14 představen v Japonsku v roce 1993. Nový design a nový motor charakterizoval tento model.

A nakonec v roce 1999 vyšel Nissan Silvia S15, sedmá generace vozu a bohužel i poslední.

Silvia S15

Tato verze byla představena na začátku roku 1999. Dostalo díly odpružení z Nissanu Skyline R34 a hliníkový podvozek. Vůz se vyráběl ve dvou verzích: Spec-S a Spec-R. Byly vybaveny šestistupňovým manuálem nebo SR20DET, který byl ještě výkonnější.

Nabízena byla čtyřválcová pohonná jednotka osazená 165 koňmi nebo přeplňovaná s výkonem 250 koní.

Ti, kteří si chtějí koupit Nissan Silvia S15, by měli zvážit jeho koupi v aukci v Japonsku. Zprostředkovatelé se zpravidla starají o přistavení vozu, stejně jako o jeho registraci. V tomto případě však musíte být připraveni na to, že kráska bude muset počkat jeden až tři měsíce. Vyplatí se také blíže podívat na zprostředkovatelskou společnost. Při splnění těchto podmínek bude nákup velmi transparentní a srozumitelný.

V Rusku mají hlavně taková auta turbínovou jednotku o výkonu 250 koní s manuální převodovkou. Zvláště vášniví lidé potřebují najít paket Spec-R, jehož motor je posílen na 500 koní. Pak už záleží na automobilovém nadšenci...

Nissan Silvia S15 se tedy nejčastěji kupuje pro vážné úpravy pro závody nebo pouliční závody. Nejlepší se na něm bude zdát driftování. Za zmínku stojí, že všechna mistrovství v něm vyhrává právě tento vůz.

Existuje ještě zoufalejší varianta: Nissan Skyline GT-R, jeho cena však bude dvakrát nebo dokonce třikrát vyšší.

S největší pravděpodobností jste na tuto stránku přišli jako výsledek vyhledávacího dotazu: “ Co takový Stans(Postoj)?" nebo něco takového!

Odpověď na tuto otázku je velmi jednoduchá. Toto slovo, stejně jako mnoho jiných, k nám přišlo ze Západu a odkazuje na automobilový svět. Když si to vysvětlíte na prstech, tak doslova jakýkoli anglicko-ruský slovník vám slovo STANCE přeloží – jako: postoj, pozice, pozice, a to je naprostá pravda, protože to s tímto směrem stylingu aut přímo souvisí. Hlavními prvky takového ladění jsou světlá výška, světlá výška, „přistání“, typ odpružení, uspořádání kol v podbězích, kola, parametry kol, poměr pneumatik atd. Jak víš obecný koncept Toto slovo je poměrně široké, takže je důležité si uvědomit, že zahrnuje mnoho různých konceptů a dalších nuancí.

Stens je relativně nová automobilová kultura „nízkých“ vozů. K tomuto termínu postoj Patří mezi ně téměř všechny vozy, které lze umístit na „břicho“ instalací coilovers (nastavitelný tlumič) nebo vzduchového odpružení.

fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slamed, dumped, decked, droped etc, static, bagged – to jsou všechna slova a označení z kultury postojů.

Jsme si téměř jisti, že další otázka, kterou budete mít, je: "Co takový Vybavení(vybavení)?" – To je přesně umístění kola v oblouku auta. To může být ovlivněno mnoha faktory, počínaje odpružením vozu, může být statické díky různým šroubovým závěsům (Coilovers), nebo může být odpružení vzduchové, tzv. „vzduchové“ i „hydraulické“. který je v Rusku bohužel stále vzácný. Dále záleží na šířce kola, šířce pneumatiky, odsazení kola, nastavení odpružení, odklonu atd. Nastavení a parametry všech těchto položek vám umožní dosáhnout ideální Fitment

"Co takový Převýšení?”-
– v kostce jde o odklon kola, měří se ve stupních a zpravidla největší oblast kontaktu kola s povrchem části vozovky je možná, když je v kolmé poloze, tzn. , při nulovém úhlu odklonu. V praxi je to však možné pouze při jízdě v přímém směru na rovné silnici. V zatáčce začnou na kola auta působit síly, které se snaží kolo vytočit z kolmé polohy nebo ho dokonce odtrhnout od vozovky. Pro tyto účely je odklon řízených kol u běžných automobilů zpočátku nastaven buď na nulu, nebo na mírně zápornou hodnotu. Nastavitelné páky poskytují dobré výsledky pro negativní odklon. V naší historii se camber používá k nastavení přizpůsobení a polohy kola na autě.

Nízkodenní je největší neziskový projekt v Rusku a SNS, který je informačním blogem o rozmanitosti kultur nízkých automobilů po celém světě.

"Snažili jsme se rozšířit informační pole, které je k dispozici našim spoluobčanům, aby množství informací, které lze získat na našem zdroji, bylo dostatečné k vytvoření správného myšlení u každého, kdo chce pochopit podstatu kultury" - Ilya Shimanovsky

Stancepedia je Encyklopedie postoje, ve které najdete vše užitečné informace. Pokud chcete porozumět termínům a pochopit, kde začít, abyste sestavili stylové auto, pak jste na správné stránce! Zde budeme vydávat speciální čísla věnovaná tématům STANCE.

Část první – Disky

První video z naší série je věnováno samozřejmě diskům a jejich správnému výběru!
Poznámka pro začátečníky:*

• „ET“ – odsazení disku, vzdálenost v milimetrech od osy symetrie disku od roviny spárování (přilehlé roviny), měřeno v milimetrech (ET+12)
• „J“ je tvar hran, měřeno v palcích (9,5 J)
• „PCD“ – neboli „vrtání“, hlavní parametr, kde první hodnota je počet otvorů a druhá je jejich radiální vzdálenost, měřená v milimetrech (5 x 114,3)

Část druhá - Odpružení

Druhé video v naší sérii je věnováno odpružení, statickému nebo vzduchovému odpružení, mluvíme o všech komponentách spolu s AirUnit

Netřeba dodávat, že slavný atlet Georgy Chivchyan, který se jako první ruský pilot odvážil vyzvat driftery Země vycházejícího slunce, používá právě tento vůz k účasti v D1GP. Co když ale při vší lásce k Silvii S15 a driftování nechcete auto podrobit globálním úpravám, které v podstatě negují možnost pohybu ve městě?! Právě nad touto otázkou přemýšlel hrdina našeho dnešního příběhu Denis.

Denis se vždy zajímal o úpravy aut. Každý měsíc si kupoval časopisy o tuningu a četl je až po žábry. Se zvláštním potěšením si prohlížel technické listy (seznamy úprav) a snil o tom, že bude mít auto s neméně seznamem tuningů. Pravda, vášeň pro driftování ani jinou motoristickou disciplínu ještě nezažil.

Denis se o driftování začal zajímat mnohem později, ale na rozdíl od většiny dávno před uvedením třetího dílu filmu Rychle a zběsile.

majitel

Zdá se, že jsem pak sledoval první sezónu anime Initial D (o tomto kultovním japonském seriálu byla krátká povídka v našem nedávném a ), pak jsem narazil na toge video (toge - Japonské slovo, označující horský průsmyk nebo úzkou klikatou silnici, v tomto případě závod na takových silnicích), ve kterém auta v driftu střídala úzké zatáčky centimetry od bezpečnostního zábradlí a... viděla auta z nové strany.

Poté se ponořil do studia materiálu - zjistil a podíval se na „Drift Bible“. A pak vyšel třetí Rychle a zběsile. V té době bylo Denisovi 19 let a není divu, že driftováním úplně onemocněl. V tomto okamžiku už byl pevně rozhodnutý, že jeho další auto bude určitě mít zadní pohon. Denis proto začal studovat japonský šampionát D1GP a dívat se, jaká auta se ho účastnila, jaké byly výhody a nevýhody jednotlivých vozů. Opravdu chtěl, aby auto také přitahovalo pozornost. Když proto uviděl patnáctou Sylvii s ohromujícími světlomety, nádhernými tvary a liniemi karoserie, uvědomil si, že našel přesně ten ideál, který hledal.

O pár let později Denis prodal své první auto, Hondu Jazz, a začal hledat Sylvii, kterou by si koupil. S „monitorováním“ japonských aukcí na vhodný vůz však začal asi o rok dříve, a proto věděl, jak těžké bude ulovit vhodný příklad. Ostatně chtěl červenou, verzi Spec-R s výkonem 250 koní, at mechanická skříňka ozubená kola, nepoškozená, s nízkým počtem najetých kilometrů, vysokým aukčním oceněním a „nemučená“ tuningem. Toto je důkladně připraveno!

Jednoho krásného dne šel Denis složit zálohu na S15 a sepsat kupní smlouvu. Když kluci ve společnosti vyslechli jeho požadavky, varovali, že bude muset čekat nejméně měsíc, nebo dokonce několik - nic neočekávaného. Ale představte si jeho překvapení, když se vrátil domů a zadal do prohlížeče odkaz na aukci, který si již zapamatoval Japonská auta, Denis viděl JI - červenou Silvii S15 Spec-R s najetými 37 000 km a maximálním hodnocením 4,5A pro tyto vozy! Okamžitě si uvědomil, že chce právě tohle auto. Druhý den, na Denisův šťastný pátek 13., v něm červená „Slivka“ našla nového majitele.

Pak následovaly únavné čtyři měsíce čekání, které ale nakonec skončily. Jednoho večera zazvonil telefon a už zatraceně známý hlas manažera řekl: "Máme ji!" Denis nepotřeboval víc - okamžitě vzlétl a jel na opačný konec Moskvy, navzdory dopravním zácpám a večeru, aby vyzvedl auto. Jakmile vstoupil do servisního prostoru, uslyšel basy výfuku a šel za zvukem.

„Dodnes si pamatuji, jak visela na výtahu.
Její úžasné křivky. Když jsem se k ní vrhl, začal jsem si všechno prohlížet. Myslím, že celý večer mi z tváře nezmizel úsměv."

A pak Denis konečně onemocněl tuningem. V určitém okamžiku se z toho skutečně stala nemoc. Každý den trávil hodiny na japonských aukcích a hledal pro Plum něco nového a zajímavého. Chtěl jsem za ni koupit všechno, co jsem mohl. Pak ještě netušil, co přesně od auta chce. Přesněji řečeno, chtěl všechno. Měl to být předváděcí vůz, městský vůz a driftovací vůz. City show car a drift car jsou ale úplné protiklady a najít linii je velmi obtížné, až nemožné. V určité fázi si budete muset vždy vybrat.

Nyní je Denisův Nissan Silvia S15 tvrdý, chrastící a nekompromisní svíjející se. Ano, nevypadá, že by se rozpadal jako mnoho jiných, má interiér a dokonce i klimatizaci, ale tím se nenechte zmást. Vzhledem k tomu, že se Denis neúčastní šampionátů jako Russian Drift Series, může se trochu ubrat a opustit klimatizaci a interiér. Co se vzhledu týče, drží se filozofie, že auto by mělo vždy vypadat krásně, přitahovat pohledy a přinášet úsměvy.

Další důležitou volbou, kterou musí každý majitel takového vozu udělat, je, kde auto opravit. Nic se nerozbije tak rychle a často jako tuning. Zatímco Sylvia byla skladem, Denis vyměnil pouze zapalovací cívku. S příchodem tuningu je ale na autě potřeba stále více práce.

majitel

Abych byl upřímný, žádná služba nemůže dělat práci lépe než vy sami. I známé a oblíbené služby občas něco pokazí. Vy sami nejste na rozdíl od mechaniků časově omezeni, není zde žádný šéf nebo jiný stroj, který je dnes potřeba udělat. A nemluvě o tom, že děláte svůj oblíbený „závod“! Proto, pokud vám ruce rostou ze správného místa, snažte se udělat co nejvíce sami.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Vylepšení S15 začala vylepšením toho, co bylo k dispozici. Aby bylo auto v pohodě, byl z Japonska dovezen nejširší z chladičů Koyo Spec-Z, chladič oleje HKS z GTR 34 a mezichladič HKS a původní ventilátory byly vyměněny za účinnější od Avenir. Aby začal driftovat, Denis svařil diferenciál, a aby se nepoflakoval po celé kabině, koupil si v Japonsku kyblík Bride a pásy Takata. To vše stačilo k tomu, abyste si osvojili základy řízeného driftování, naštěstí „Plum“ původně pochází z Japonska na driftovém podvozku. Proto bylo na čase přemýšlet o vzhledu. Denis chtěl udělat Silvii ve stylu JDM, tak jak vypadaly vozy z D1GP. Objednal jsem k němu proto v Japonsku bodykit URAS, namontoval široká japonská kola GP Sports Gravity Gullflame a koupil obrovské karbonové křídlo.

Zdá se, že uhlík je Denisův oblíbený materiál, protože následující rok v Japonsku našel karbonové dveřní karty a palubní desku. Jediná věc, která ho zastavila před totální karbonizací, bylo to vzhled Auto, které si představoval v hlavě, nijak nepasovalo s karbonovou kapotou, kufrem, dveřmi a blatníky. A cena takových úprav by se auto přiblížila ceně letadla, což je u drift auta, kde jsou díly karoserie spíše spotřební materiál, absolutně nepřijatelné.

Postupně se dostavila touha mít větší výkon, a tak začalo podrobné studium existujících projektů založených na Sylvii, jejich konfigurací a prohlížení grafů výkonu. Zde opět přišly na řadu staré časopisy o tuningu a v hlubinách americké části internetu se našel web pro majitele „Slivu“, na kterém sdíleli své úpravy, grafy výkonu, točivého momentu a subjektivní vjemy. Spolu se studiem postupně přicházelo pochopení toho, co přesně je potřeba. Laťka byla nastavena na 400+ hp, byly vybrány potřebné náhradní díly a začalo se po nich postupné shánění na aukcích v Japonsku.

V této době bylo velmi módní „přehazovat“ motory na JZ, RB a právě probíhaly první pokusy s LS. Málokdo věřil v potenciál SR20DET nalezený na Nissanu Silvia S15 z továrny. Přitom v šampionátu D1GP má většina Silvií motory o výkonu 350+ koní. Jeli jsme na „nativní“ motor. Aby dokázal, že tento motor má také vynikající potenciál, rozhodl se pro něj Denis.

Aby nedošlo k generální opravě motoru každou sezónu, bylo rozhodnuto vzít dobrou bezpečnostní rezervu. Proto se rozhodli upravit nejen vršek motoru, ale i spodek. Dno bylo vyztuženo kovanými CP písty, Manley ojnicemi a ARP čepy. Pro snížení stupně komprese bylo instalováno těsnění hlavy APEXI o tloušťce 1,1 mm. V hlavě válců byla instalována kompromisní verze vačkových hřídelí HKS 264. Aby ventily s novými hřídelemi správně fungovaly, byly instalovány zesílené pružiny Manley a titanové destičky, byly instalovány dorazy vahadel Tomei, aby nedošlo k poškození vahadel, a aby motor „neodfoukl“ - ARP svorníky hlavy válců .

Motor je zesílený. Je čas se zamyslet palivový systém. Nyní na Denisově Silvii to dělá čerpadlo, regulátor a Aeromotive filtr. Aby nedošlo k nedostatku benzínu, jsou z nádrže vedeny palivové hadice tlusté jako malíček, kterými je benzín přiváděn do rozdělovače paliva Circuit Sport a rozprašován vstřikovači SARD. Nyní je palivo. Je čas myslet na vzduch. Za výkon byla vybrána nahoře umístěná turbína GReddy TD06 a bylo odstraněno úzké hrdlo – původní škrticí klapka. Byl nahrazen širším z S14. AEM filtru je svěřena odpovědnost za čistotu vzduchu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Toto není celý seznam prací, které byly v té době na voze provedeny! Více se dozvíte v seznamu vylepšení na konci článku. Díky všem manipulacím se nám podařilo získat 445 koní. a 531 Nm točivého momentu – ještě více, než bylo plánováno! Aby zastavil tolik koňských sil, nainstaloval Denis třmeny z GTR 33, objednal ventilované kotouče DBA a destičky Endless MX72. A samozřejmě je nainstalovaná hydraulická ruční brzda – kde byste bez ní byli v driftování!

Výkon ale není to hlavní, co driftové auto potřebuje. V driftování je velmi důležité nastavení geometrie kol, komprese a odskoku, výšky a samozřejmě everze. To vše také nezůstalo bez povšimnutí. Stojany, se kterými přišla Sylvia, byly vyměněny za vhodnější pro naše traily. Vyměněna byla také všechna ramena zavěšení. V Japonsku Denis koupil převařené pěsti a pak do nich nainstaloval speciální rozpěrky hřeben řízení, zvyšuje everzi a zabraňuje kousání stojanu v extrémních polohách. Díky tomu se vůz začal mnohem lépe řídit a lépe přilnout k zadním kolům v zatáčkách. Všechno je pro driftování!

Elektronika

• ECU APEXI Power FC D-Jetero
• Senzor MAP pro APEXI Power FC
• Zesilovací solenoid APEXI
• Turbo časovač BLITZ
• Čidlo teploty výfuku GReddy
• Boost Sensor Blits Rasing Meter DC
• Blits Rasing Meter DC snímač tlaku paliva
• Blits Rasing Meter DC Snímač tlaku oleje
• Blits Rasing Meter DC Snímač teploty oleje
• Bliká snímače teploty nemrznoucí směsi Rasing Meter DC
• Rychloměr Blitz Racing Meter DC
• Monitor se všemi údaji a nastaveními Blitz Racing Monitor DC

Přenos

• Dvojitá slinutá spojka ORC 559D-02N5
• Zesílený polštář Peak Performance Box
• Diferenciál je svařovaný

Suspenze

• Coilovers všude kolem Powered by Max Pro
• Všechny silentbloky byly nahrazeny polyuretanovými

Přední:

• Vlastní pěsti, strávené v Japonsku
• Tenschens DS-Tech
• Spodní ramena N1
• Offsetové rozpěrky stojanu Drift Works
• Spojovací tyče X-Trail I
• Konce řízení 200SX/Maxima
• Stabilizátor CUSCO
• Protáhněte se pod kapucí GAR

Za:

• Zadní horní ramena (camber) CUSCO
• Zadní krátká ramena CUSCO
• Zadní dlouhé paže (špičky) Jic Magic
• Stabilizátor KTS

Brzdy

• Třmeny Brembo GTR33
• Vroubkované a křížově vrtané brzdové kotouče DBA 4000
• Nekonečné podložky MX72
• Hydraulická ruční brzda B&S Industries

Interiér

• Karbonové dveřní karty ORIGIN
• Karbonový panel
• Lopata řidiče Bride Zeta 3 Type-L červená
• Bezpečnostní pásy TAKATA

Vnější

• Kapota D-Max
• Zámky kapoty Aerocatch
• Přední nárazník AERO
• Přední nárazník kachny ORIGIN
• Zadní nárazník a prahy URAS
• Zadní rozšířené blatníky + 50 mm ORIGIN
• Karbonový spoiler ORIGIN

Kola a pneumatiky

• Kola GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9,5j +15 18”
• Pneu Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
• A Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
• Hliníkové pracovní matice a čepičky paprsků

Multimédia

• Hlavové zařízení Pioneer DEH-P6000UB

Nissan SilviaNGKS15 Postaveno pro vlast

japonština - "mladší"

Tato Silvia přijela do Ruska, aby nakonec odjela do své domoviny, Japonska, kde by závodila v šampionátu D1GP pod vedením Georgy Chivchyana. Po úspěšných vystoupeních v letech 2013 a 2014 přišlo pozvání osobně od šéfa D1 Corporation Toshiyuki Oya k jízdě na celou sezónu. Po chvíli uvažování padlo rozhodnutí postavit nový vůz pro účast v japonském šampionátu.

Příprava vozu začala v zimě 2014 a již v dubnu 2015 se na Red Ringu objevila NGK Silvia S15 D1 Spec k prvním testům. Specialisté Forward Auto během několika měsíců aktivní práce rozebrali vůz až na jeho holou karoserii a poté jej sestavili pomocí časem prověřených komponentů s využitím zkušeností nasbíraných za 10 let.

Aby bylo možné v D1GP bojovat za rovných podmínek, je potřeba především síla; mechanik Forward Auto Sergej Danilčenko měl těžký úkol – sestavit výkonný a spolehlivý motor založené na SR20. Ze standardního motoru zbyl jen blok válců, který byl důkladně upraven tak, aby se do něj vešly kované písty Mahle. Stejně jako ve „starší“ S15 použili hlavu válců z Nissan Primera, protože „hlavy“ VE si v bitvě vedly dobře. Palivo je do spalovacího prostoru přiváděno tryskami o objemu 1000ccm a obrovské množství potřebného vzduchu má na svědomí turbína přišroubovaná k motoru. Odpovědnost za zapálení směsi leží na svíčkách. Motor ladil na řídící jednotce slavný specialista Denis Ponomarev.

Ještě jeden nejdůležitějším faktorem v boji proti špičkovým japonským pilotům je rychlost přepínání, zejména při akceleraci před nastavením. Proto se nepočítalo s převodovkami s vyhledávacím mechanismem, pouze se sekvenčními! Volba padla na pětistupňovou holandskou převodovku Drenth MPG. Dále na převodovce: třílamelová spojka OS Giken, zamykání 1,5 Way Nismo, převodovka a pohon ze Skyline GT-R. Všechny komponenty byly vybrány tak, aby slabá místa od motoru k zadním kolům nevedla žádná cesta.

Při přípravě odpružení jsme brali v úvahu jak vlastní zkušenosti, tak jsme se i něco naučili od Japonců. V roce 2014 byla delegace z Ruska překvapena, když zjistila, že taková monstra, jako je Nissan 180SX Masato Kawabata, jezdí na téměř standardním zavěšení, pokud jde o páky. Samozřejmě došlo k úpravám, ale byly vyrobeny pomocí úhlové brusky a svařování. Tato možnost nebyla zcela vhodná, protože v případě poruchy by musely být „zakázkové“ díly vyrobeny od nuly, takže bylo rozhodnuto použít, ale ne „pohrávat se“ s nastavením. Instalováno na obou osách. Vpředu skvěle fungují při spouštění a vytáčení a vzadu umožňují bez úprav namontovat přídavný třmen na ruční brzdu, aby nenarušoval chod hlavního brzdový systém. V přípravě na sezónu 2015 byly použity a před sezónou 2016 byly nahrazeny ikonickými.

Vzhled NGK Silvia S15 je vizitkou Georgy Chivchyan, takže nový projekt použil žlutou barvu a body kit od Vertex, který byl doplněn o malé díly vyrobené krasnojarskou společností Monster Service. Tvůrcům bodykitu se malé „klapky“ a „ret“ na předním nárazníku natolik líbily, že jim nakonec požádali o zaslání vzorků do Japonska.

Nejdůležitějším bodem bylo vytvořit přesnou kopii interiéru předchozí S15. Všechny ovládací prvky a sedadlo jsou umístěny na obvyklých místech tak, aby nové auto Nemusel jsem si zvykat. Sedadla pro nevěstu, 330mm volant Tanida, horizontální ruční brzda, spínače a měřidla. Všechny prvky jsou instalovány přesně jako na „starším“.