Reparación del sistema de frenos VAZ 2101. Materiales

En el sistema de frenos del automóvil Zhiguli, se han aplicado muchas soluciones de diseño que no se habían visto anteriormente en los automóviles de pasajeros nacionales: frenos de disco en las ruedas delanteras, un cilindro de freno maestro doble, un limitador de presión y tambores de freno traseros de aluminio. Dado que la mayoría de los automovilistas no los conocen, les prestaremos especial atención.
En primer lugar, hay que decir sobre el sistema de accionamiento de frenos hidráulicos de doble circuito. Por primera vez, a finales de los años 30 aparecieron en los coches de carreras dos circuitos independientes de tuberías que suministraban líquido a los frenos de las ruedas delanteras y traseras, donde la fiabilidad de los frenos es de suma importancia. Si se rompe una manguera o hay una fuga de líquido en un circuito, el otro circuito no falla y se puede frenar la máquina. Hace unos años, los diseñadores de turismos producidos en serie tomaron prestada esta solución. Los dos cilindros maestros que funcionan en paralelo en los coches de carreras están colocados uno detrás del otro en una carcasa común para que el conjunto sea más compacto. Los frenos de disco también los heredan los turismos de sus primos de carreras, en los que se utilizan con éxito desde hace diecisiete años. La mayor eficiencia de los frenos de disco en comparación con los de tambor es la razón por la que suelen estar equipados con ruedas delanteras, que representan una parte importante de la fuerza de frenado.
Los frenos traseros del Zhiguli son de tambor, ya que están menos cargados. Además, este diseño simplifica el accionamiento del freno de mano. También se tuvo en cuenta que los frenos de disco traseros, "descascarados" por un chorro de suciedad y polvo de debajo de las ruedas delanteras, se desgastarían demasiado rápido al circular por carreteras rurales.
Para que los frenos traseros del Zhiguli no fueran pesados ​​​​y se enfriaran bien, estaban equipados con tambores de aluminio con anillos de hierro fundido vertidos en ellos, sobre los que funcionan las pastillas.
Otra característica importante del sistema de frenos Zhiguli es el regulador de presión. Con una frenada brusca del automóvil, siempre se produce una redistribución de cargas: el automóvil “picotea” con el morro y la carga en las ruedas traseras disminuye. Como resultado, su adherencia a la carretera se deteriora y "patinan". Este fenómeno (si las ruedas motrices son traseras), especialmente cuando se conduce por una carretera mojada y nevada, provoca que la parte trasera del automóvil patine y, a veces, provoca accidentes; en este caso, el automóvil pierde el control.
Obviamente, dependiendo de la carga sobre las ruedas traseras (el número de pasajeros, la cantidad de equipaje, la redistribución del peso durante una frenada fuerte), es necesario regular la presión del líquido y, por tanto, la fuerza de frenado en las ruedas traseras. Entonces se evitará el "uso". El sensor de dicho regulador "automático" es una conexión mecánica entre el eje trasero y la carrocería, cuya distancia varía precisamente en función de la carga sobre el eje trasero.
Consideremos ahora específicamente cada nodo del sistema.

Instalación del pedal del freno:

2 - empujador;
3 - pedales;
4 - interruptor de luz de freno y parada ajustable;
5 - contratuerca;
6 - resorte de retirada;
7 - soporte de pedal.

Como en la mayoría de los turismos modernos, el pedal del freno se suspende y se fija junto con el pedal del embrague al eje del soporte 7. Con su extremo se presiona contra el panel frontal de la carrocería y (se atornilla junto con los cilindros de freno principal y de embrague con tuercas en cuatro espárragos. El pedal 3 a través del empujador 2 actúa sobre el pistón del cilindro de freno principal, que suministra líquido a los frenos. Cuando se mueve el pedal, el interruptor de la luz de freno 4 se activa inmediatamente, sobre cuyo empujador descansa en su posición original. El recorrido total del pedal es de unos 140 mm.

Cilindro de freno maestro:
1 - corcho;
2 - cuerpo;
3 - pistón de accionamiento del freno trasero;
4 - pistón de accionamiento del freno delantero;
5, 9 - junta tórica;
6, 10 - perno de fijación;
7, 11 - primavera;
8 - arandela de empuje;
12 - anillo de ajuste;
13 - entrada;
14 - resorte de sujeción.

En la carcasa de hierro fundido 2 del cilindro de freno principal se colocan dos pistones 3 y 4, que sirven a los frenos de las ruedas traseras y delanteras, respectivamente. Su recorrido está limitado mediante tornillos de fijación 6 y 10 incluidos en las ranuras longitudinales. Cada pistón está provisto de un resorte de retorno 7 (u 11) y un sistema de sellado. Cuando pisa el pedal, el pistón 4 se mueve hacia la izquierda. El líquido de frenos que proviene del tanque a la cavidad entre el extremo izquierdo del pistón y el anillo 12 ingresa a través de la perforación 13 al espacio entre el pistón y la arandela 8, continúa por el canal correspondiente hasta las tuberías del freno delantero y presiona simultáneamente el pistón 3. Lo desplaza hacia la izquierda, con En este caso, el recorrido del líquido de frenos debajo del pistón 3 es el mismo que debajo del pistón 4. Bajo la acción del pistón 3, el líquido se suministra hacia la parte trasera frenos.
Al comienzo de la carrera de cada uno de los pistones, los anillos 12, firmemente asentados en el orificio del cuerpo del cilindro 2, permanecen en su lugar. Luego se seleccionan los espacios entre ellos y los extremos de los pistones, los pistones empujan los anillos hacia la izquierda y los resortes 14, presionando los anillos de goma 9 contra los extremos de los pistones, impiden una mayor comunicación de la cavidad debajo del pistón con el depósito de fluido. Estos dispositivos realizan el trabajo de la conocida válvula de láminas. La función de sellado de los puños la desempeñan tres anillos 9.
Cuando el sistema funciona correctamente en el circuito de accionamiento del freno trasero, la conexión entre los pistones 3 y 4 es hidráulica. En caso de fuga de líquido o rotura de una manguera, el pistón 3 “cae”, comprimiendo el resorte 11. Una vez alcanzado el tope, se convierte en una pared fija en el cilindro para su compañero, permitiendo que el líquido se suministre bajo presión a un dispositivo de trabajo. Circuito de accionamiento del freno delantero. Cuando cae la presión en el circuito de accionamiento del freno delantero, el pistón 4 comprime el resorte 7 y apoya su extremo contra el pistón 3, obligándolo a suministrar fluido a su circuito.
El cilindro maestro se alimenta con líquido desde tanques conectados a las cavidades de transmisión del freno delantero y trasero mediante mangueras. El cilindro maestro está conectado a los cilindros de trabajo de los frenos delantero y trasero, respectivamente, mediante tuberías.

Instalación del regulador:
1 - viga del eje trasero;
2 - pendiente;
3 - soporte;
4 - barra de torsión;
5 - soporte de carrocería;
6 - regulador.

Antes de ingresar a los cilindros de trabajo de los frenos traseros, el líquido ingresa al regulador de presión. Se instala en el soporte 5 de la carrocería cerca de la viga 1 del eje trasero y está conectado a él mediante el pendiente 2 y la barra de torsión 4.

Regulador de fuerza de frenado de la rueda trasera:
1 - cuerpo;
2 - anillo;
3, 8 - sellador;
4 - barra de torsión;
5 - pistón;
6 - primavera;
7 - anillo de empuje;
9 - corcho.

La barra de torsión, dependiendo de la distancia entre el cuerpo y la viga 1, ejerce una presión variable sobre el pistón 5 en forma de seta del regulador. Debido a que el área del extremo superior del pistón es mayor que el área del hombro inferior de su cabeza, a medida que aumenta la presión del fluido, surge una fuerza hidrostática que tiende a bajar el pistón. Si la presión es demasiado alta, lo que puede provocar el "patinaje" de las ruedas, baja tanto que, apoyándose en el anillo de goma 8, corta el suministro de líquido a los cilindros de las ruedas. Por tanto, la presión del fluido a la salida del regulador es siempre menor que a la entrada. El movimiento descendente del pistón 5 se impide mediante el extremo de la barra de torsión que lo soporta. Cuanto más cerca esté la viga del eje trasero de la carrocería (por lo tanto, mayor será la carga sobre el eje trasero), más fuerte será la presión de la barra de torsión sobre el pistón. Esto significa que se suministra líquido a los cilindros de las ruedas a una presión más alta (en proporción a la carga).
Los parámetros del regulador se seleccionan de modo que la presión del líquido en los cilindros de freno de las ruedas traseras nunca supere un valor peligroso en relación al bloqueo de las ruedas.

Dispositivo de freno:
1 - cilindro de freno principal;
2 - tubería a los frenos traseros;
3 - mangueras para suministrar fluido desde los tanques;
4 - manguera de compensación;
5 - depósitos para líquido de frenos;
6 - tuberías a los frenos delanteros;
7 - manguera flexible;
8 - soporte;
9 - pastillas de freno;
10 - puño;
11 - anillo de sellado;
12 - tubo de conexión;
13 - racor para purgar los frenos;
14 - pistón;
15, 16 - cilindro de trabajo;
17 - rueda;
18 - perno de rueda;
19 - funda protectora;
20 - disco de freno;
21 - cubo de rueda;
22 - soporte de soporte;
23 - puntal de suspensión delantera;
24, 31 - perno;
25 - cilindro de rueda;
26, 38 - bloque;
27 - superposición;
28 - palanca;
29, 36 - excéntrico;
30 - escudo de soporte:
32 - punta;
33 - cable;
34 - ejes de almohadillas;
35, 39 - primavera;
37 - barra espaciadora.

Pasemos ahora directamente al dispositivo de los mecanismos de freno. A las bridas de los cubos 21 de las ruedas delanteras se fijan discos de freno de hierro fundido 20. Cada disco está cubierto por una pinza o soporte 8, que se atornilla con dos pernos 24 al soporte 22 montado en el puntal de la suspensión delantera 23. . Los cilindros de freno de trabajo de aluminio 15 y 16 con pistones 14 se instalan en ranuras especiales del soporte de hierro fundido 8.
Cuando pisa el pedal, el líquido de frenos ingresa a los cilindros a través de los tubos 7 y 12 y mueve los pistones entre sí (su carrera es de 0,1 mm). Los pistones, apoyados contra las pastillas de freno con pastillas 9, sujetan el disco 20, ralentizando su rotación y, en consecuencia, las ruedas 17.
Cuando se sueltan, cuando cae la presión del fluido, los pistones 14, debido a la elasticidad de los anillos de sellado 11, vuelven a su posición original. No se requieren dispositivos especiales para ajustar el espacio entre los discos 20 y las pastillas 9, ya que bajo la acción de incluso un ligero descentramiento axial, el disco presiona las pastillas, independientemente de su desgaste, en la cantidad deseada, manteniendo el espacio mínimo requerido. Las pastillas están protegidas de la suciedad y el desgaste prematuro mediante una funda protectora. Las pastillas de freno tienen un espesor considerable y sólo es necesario sustituirlas (operación sencilla que no requiere mucho tiempo) cuando su espesor se reduce a 1,5 mm.
Cabe señalar que los frenos de disco no pierden su eficacia cuando les entra agua: los discos desprenden casi instantáneamente una película húmeda.
Los frenos de tambor traseros se fabrican según el esquema generalmente aceptado. Los pistones ubicados dentro del cilindro de trabajo 25 separan las zapatas 26 y 38 asociadas a ellos, presionándolas contra el tambor de freno. Los ejes 34 de las pastillas y el cilindro 25 se fijan sobre el escudo de soporte 30, que está atornillado a la brida de la viga del eje trasero con cuatro pernos 31. El freno de mano actúa sobre las mismas pastillas 26 y 38 mediante cables 33 a través de la palanca intermedia 28 y la barra espaciadora 37.
La palanca del freno de mano está equipada con un dispositivo de trinquete que la bloquea en la posición elevada (apretada).
El espacio entre pastillas y tambores se regula girando las excéntricas 29 y 36, sobre las que descansan las pastillas de freno. Del escudo de freno se retiran las cabezas hexagonales de las excéntricas, que sirven para girarlas.
Algunas palabras sobre el cuidado del sistema de frenos. Se describe detalladamente en el manual de fábrica. Sin embargo, es útil, como muestra la experiencia operativa, advertir a los propietarios que es inaceptable utilizar cualquier otro líquido de frenos distinto al recomendado por la fábrica (GTZHA-2 Neva), así como mezclar este líquido con otros.

Este sistema de frenos tiene dos circuitos que proporcionan un accionamiento independiente de los frenos de las ruedas delanteras y traseras. Ambos circuitos son impulsados ​​por un pedal 17 (ver fig. Diagrama del sistema de frenos.), que, mediante un soporte, se fija junto con el pedal del embrague al panel frontal de la carrocería.

Además del pedal del freno, el accionamiento hidráulico incluye el cilindro de freno principal 21, el depósito 4 del cilindro maestro, el regulador de presión del freno trasero 9, los frenos de las ruedas delanteras y traseras junto con los cilindros de trabajo y las tuberías.

Cilindro de freno maestro

El cilindro maestro del freno está unido al soporte del pedal del embrague y del freno. Pistones 3 y 5 (ver fig. Cilindro maestro de freno hidráulico) accionan diferentes circuitos. Ambos pistones toman su posición inicial bajo la acción de los resortes 8, que presionan los pistones hasta el fondo en los tornillos 7. La estanqueidad de los pistones en el cilindro está asegurada por cuatro anillos de obturación 6. La carcasa está cerrada por delante
corcho 1.

Conjunto de pedales

Pedales 6 (ver fig. Piezas del soporte del pedal de embrague y freno) y 19 están suspendidos del soporte 1 mediante un eje realizado en forma de perno.

El eje 18 se fija con la tuerca 2 en los orificios de las mejillas del soporte. En el eje entre las mejillas del soporte y el manguito distanciador 7, se sujetan los manguitos interiores 4 y 14 de los pedales de embrague y freno. Sobre estos casquillos están montados pedales de forma pivotante, en cuyos cubos se presionan los casquillos exteriores 5 y 9. Los empujadores 20 están unidos de forma pivotante a ambos pedales, actuando sobre los pistones de los cilindros hidráulicos. El recorrido inverso del pedal del embrague está limitado por el tope 11 montado en la cabeza del perno 12. Los cilindros principales del accionamiento de desembrague y del accionamiento del freno están unidos al estante del soporte.

Regulador de presión

El regulador 9 está conectado al circuito de accionamiento del freno trasero (ver Fig. Diagrama del sistema de frenos.) presión, que corrige la presión en el accionamiento del freno trasero en función de la posición de la carrocería con respecto a la viga del eje trasero, es decir, dependiendo de la carga del vehículo. Actúa como una válvula restrictiva, cortando automáticamente el flujo de líquido de frenos a los frenos traseros, reduciendo la posibilidad de que la rueda trasera patine al frenar.

El regulador está montado en el soporte de la carrocería y conectado a la viga del eje trasero a través de la palanca de torsión 12 (ver Fig. Piezas de accionamiento del regulador de presión) y empuje 7. El otro extremo de la palanca de torsión actúa sobre el pistón 10 (ver Fig. Regulador de presión del freno trasero en posición de no trabajo).

El líquido ingresa a la cavidad A desde el cilindro maestro y desde la cavidad B sale a los cilindros de rueda del sistema de freno trasero.

La fuerza P que actúa sobre el pistón desde la palanca de torsión aumenta a medida que la carrocería se acerca a la viga del eje y disminuye a medida que la carrocería se aleja de la viga del eje trasero.

Antes de que el regulador de presión comience a actuar, el pistón 10 se apoya contra el tapón 6 bajo la acción de la fuerza P y el resorte 9. En este caso, se forman espacios a través de los cuales se comunican las cavidades A y B, es decir la presión en ellos será la misma e igual a la presión en el accionamiento del freno hidráulico.

Cuando se aplican los frenos, la parte trasera del automóvil se eleva por inercia y, en consecuencia, disminuye la presión sobre el pistón de la palanca 1. La fuerza de la presión del fluido sobre el extremo superior del pistón con una superficie mayor en algún punto excede la fuerza de presión del fluido que actúa sobre el pistón desde abajo, y el pistón descenderá hasta detenerse en el sello 7. Al mismo tiempo, las cavidades A y B se separarán, y en ellas se crearán diferentes presiones: en en la cavidad A, la presión Pa será igual a la presión en el cilindro maestro, y en la cavidad B, la presión Pv será menor en el valor que determina el equilibrio del pistón, que está bajo la acción de la presión Pa y Pb, resorte 9 y la fuerza de la palanca de torsión. Así, la separación parcial o completa de las cavidades A y B por el pistón 10 regula el par de frenado en las ruedas traseras.

El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco. Está formado por los que se muestran en la Fig. Freno de rueda delantera (Piezas de la pinza de freno de la rueda delantera) pinza 12 (4) ensamblada con cilindros de trabajo 17, disco de freno 18, dos zapatas de freno 16 (11), pasadores de conexión 8 (8) y tuberías.

La pinza se fija al soporte 11 con dos pernos 9, que se bloquean doblando los pernos de las placas de bloqueo hacia el borde. El soporte 11, a su vez, está unido a la brida del muñón de dirección 10 junto con la cubierta protectora 13 y la palanca giratoria. La pinza tiene una ranura radial por la que pasa el disco de freno 18 y dos ranuras transversales para el alojamiento de las pastillas de freno 16. Las patillas de la pinza tienen dos ventanas con ranuras guía en las que se instalan dos cilindros opuestos 17. Para fijar los cilindros con respecto a la pinza, se instala un bloqueo de resorte en el cilindro 4, incluido en la ranura lateral de la pinza.

Cada cilindro tiene un pistón 3 (1), que está sellado con un anillo de goma elástico 6 (3). Está ubicado en la ranura del cilindro y comprime firmemente la superficie del pistón. La cavidad del cilindro está protegida de la contaminación mediante una tapa de goma 7 (2).

Las cavidades de trabajo de los cilindros están interconectadas por la tubería 2 (5). En el cilindro exterior se atornilla un racor 1 (6) para purgar el circuito de accionamiento del freno delantero, en el cilindro interior, un racor de manguera para suministrar líquido de frenos.

El pistón 3 descansa sobre las pastillas de freno 16, sobre las cuales están pegadas las pastillas 5. Las pastillas están montadas sobre pasadores 8 y son presionadas contra ellos mediante resortes 15 (7). Los pasadores 8 se sujetan en el cilindro mediante pasadores hendidos 14 (9).

El disco de freno 18 está fijado al cubo de la rueda con dos pasadores.

Freno de rueda trasera

El mecanismo de freno de la rueda trasera del tipo de tambor, con las pastillas autoregulables. Zapatas de freno 3 con pastillas 7 (ver fig. Freno de rueda trasera), el cilindro de rueda 1 y otras piezas están montadas en el escudo de freno, que está fijado a la brida de la viga del eje trasero. Un paquete de placas se fija a la parte inferior del escudo con dos remaches, uno de los cuales es un soporte para los extremos inferiores de las pastillas de freno. Para regular el espacio entre las zapatas y el tambor se utilizan excéntricas 8, sobre las cuales descansan las zapatas bajo la acción de los resortes de acoplamiento 5 y 10.

En el caso 4 (ver fig. Piezas del cilindro de rueda) del cilindro de rueda se encuentran dos pistones 2, que se expanden mediante un resorte 7 con copas de soporte 5. El mismo resorte presiona las juntas 3 contra el extremo de los pistones.

Se presionan topes en los pistones, en cuyas ranuras descansan los extremos superiores de las pastillas de freno. La salida de los pistones de los cilindros está sellada con tapas de goma 1. Para purgar la transmisión del freno trasero, se atornilla un racor 6 en el cilindro.

Este sistema de frenos tiene dos circuitos que proporcionan un accionamiento independiente de los frenos de las ruedas delanteras y traseras. Ambos circuitos se accionan desde un pedal 17 (ver Fig. Esquema del sistema de frenos), que, mediante un soporte, se fija junto con el pedal del embrague al panel frontal de la carrocería.

Esquema del sistema de frenos VAZ 2101, 2102.

Además del pedal de freno, el accionamiento hidráulico incluye, además del pedal de freno, el cilindro de freno principal 21, el depósito 4 del cilindro maestro, el regulador de presión del freno trasero 9, los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras juntas. con los cilindros y tuberías de trabajo.

Cilindro de freno maestro VAZ 2101, 2102

Cilindro maestro de freno hidráulico

El cilindro maestro del freno está unido al soporte del pedal del embrague y del freno. Los pistones 3 y 5 (ver Fig. Cilindro maestro del freno hidráulico) accionan circuitos diferentes. Ambos pistones toman su posición inicial bajo la acción de los resortes 8, que presionan los pistones hasta el fondo en los tornillos 7. La estanqueidad de los pistones en el cilindro está asegurada por cuatro anillos de obturación 6. La carcasa está cerrada por delante
corcho 1.

Conjunto de pedales

Los pedales 6 (ver Fig. Detalles del soporte de los pedales de embrague y freno) y 19 están suspendidos del soporte 1 mediante un eje realizado en forma de perno.

Piezas del soporte del pedal de embrague y freno

El eje 18 se fija con la tuerca 2 en los orificios de las mejillas del soporte. En el eje entre las mejillas del soporte y el manguito distanciador 7, se sujetan los manguitos interiores 4 y 14 de los pedales de embrague y freno. Sobre estos casquillos están montados pedales de forma pivotante, en cuyos cubos se presionan los casquillos exteriores 5 y 9. Los empujadores 20 están unidos de forma pivotante a ambos pedales, actuando sobre los pistones de los cilindros hidráulicos. El recorrido inverso del pedal del embrague está limitado por el tope 11 montado en la cabeza del perno 12. Los cilindros principales del accionamiento de desembrague y del accionamiento del freno están unidos al estante del soporte.

Regulador de presión VAZ 2101, 2102

Un regulador de presión 9 está conectado al circuito de accionamiento del freno trasero (consulte la Fig. Diagrama del sistema de frenos, arriba), que ajusta la presión en el accionamiento del freno trasero dependiendo de la posición de la carrocería con respecto a la viga del eje trasero, es decir. dependiendo de la carga del vehículo. Actúa como una válvula restrictiva, cortando automáticamente el flujo de líquido de frenos a los frenos traseros, reduciendo la posibilidad de que la rueda trasera patine al frenar.

El regulador está montado en el soporte de la carrocería y conectado a la viga del eje trasero a través de la palanca de torsión 12 (ver Fig. Detalles del accionamiento del regulador de presión) y la varilla 7. El otro extremo de la palanca de torsión actúa sobre el pistón 10 (ver Fig. .Regulador de presión del freno trasero en posición de no trabajo).

Piezas de accionamiento del regulador de presión

Regulador de presión del freno trasero en posición de no trabajo

El líquido ingresa a la cavidad A desde el cilindro maestro y desde la cavidad B sale a los cilindros de rueda del sistema de freno trasero.

La fuerza P que actúa sobre el pistón desde la palanca de torsión aumenta a medida que la carrocería se acerca a la viga del eje y disminuye a medida que la carrocería se aleja de la viga del eje trasero.

Antes de que el regulador de presión comience a actuar, el pistón 10 se apoya contra el tapón 6 bajo la acción de la fuerza P y el resorte 9. En este caso, se forman espacios a través de los cuales se comunican las cavidades A y B, es decir la presión en ellos será la misma e igual a la presión en el accionamiento del freno hidráulico.

Cuando se aplican los frenos, la parte trasera del automóvil se eleva por inercia y, en consecuencia, disminuye la presión sobre el pistón de la palanca 1. La fuerza de la presión del fluido sobre el extremo superior del pistón con una superficie mayor en algún punto excede la fuerza de presión del fluido que actúa sobre el pistón desde abajo, y el pistón descenderá hasta detenerse en el sello 7. Al mismo tiempo, las cavidades A y B se separarán, y en ellas se crearán diferentes presiones: en en la cavidad A, la presión Pa será igual a la presión en el cilindro maestro, y en la cavidad B, la presión Pv será menor en el valor que determina el equilibrio del pistón, que está bajo la acción de la presión Pa y Pb, resorte 9 y la fuerza de la palanca de torsión. Así, la separación parcial o completa de las cavidades A y B por el pistón 10 regula el par de frenado en las ruedas traseras.

Mecanismo de freno de la rueda delantera VAZ 2101, 2102

El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco. Está formado por los que se muestran en la Fig. El mecanismo de freno de la rueda delantera (Detalles de la pinza de freno de la rueda delantera) de la pinza 12 (4) completo con cilindros de trabajo 17, disco de freno 18, dos zapatas de freno 16 (11), dedos de conexión 8 (8) y tuberías.

Freno de rueda delantera

Piezas de la pinza de freno de la rueda delantera

La pinza se fija al soporte 11 con dos pernos 9, que se bloquean doblando los pernos de las placas de bloqueo hacia el borde. El soporte 11, a su vez, está unido a la brida del muñón de dirección 10 junto con la cubierta protectora 13 y la palanca giratoria. La pinza tiene una ranura radial por la que pasa el disco de freno 18 y dos ranuras transversales para el alojamiento de las pastillas de freno 16. Las patillas de la pinza tienen dos ventanas con ranuras guía en las que se instalan dos cilindros opuestos 17. Para fijar los cilindros con respecto a la pinza, se instala un bloqueo de resorte en el cilindro 4, incluido en la ranura lateral de la pinza.

Cada cilindro tiene un pistón 3 (1), que está sellado con un anillo de goma elástico 6 (3). Está ubicado en la ranura del cilindro y comprime firmemente la superficie del pistón. La cavidad del cilindro está protegida de la contaminación mediante una tapa de goma 7 (2).

Las cavidades de trabajo de los cilindros están interconectadas por la tubería 2 (5). En el cilindro exterior se atornilla un racor 1 (6) para purgar el circuito de accionamiento del freno delantero, en el cilindro interior, un racor de manguera para suministrar líquido de frenos.

El pistón 3 descansa sobre las pastillas de freno 16, sobre las cuales están pegadas las pastillas 5. Las pastillas están montadas sobre pasadores 8 y son presionadas contra ellos mediante resortes 15 (7). Los pasadores 8 se sujetan en el cilindro mediante pasadores hendidos 14 (9).

El disco de freno 18 está fijado al cubo de la rueda con dos pasadores.

Mecanismo de freno de la rueda trasera VAZ 2101, 2102.

El mecanismo de freno de la rueda trasera del tipo de tambor, con las pastillas autoregulables. Las pastillas de freno 3 con las pastillas 7 (ver Fig. Mecanismo de freno de la rueda trasera), el cilindro de rueda 1 y otras piezas están montadas en el protector de freno, que está unido a la brida de la viga del eje trasero. Un paquete de placas se fija a la parte inferior del escudo con dos remaches, uno de los cuales es un soporte para los extremos inferiores de las pastillas de freno. Para regular el espacio entre las zapatas y el tambor se utilizan excéntricas 8, sobre las cuales descansan las zapatas bajo la acción de los resortes de acoplamiento 5 y 10.

En la carcasa 4 (ver. Fig. Detalles del cilindro de rueda) del cilindro de rueda se encuentran dos pistones 2, que estallan con un resorte 7 con copas de soporte 5. Las juntas 3 son presionadas contra el extremo de los pistones por el misma primavera.

Piezas del cilindro de rueda

Se presionan topes en los pistones, en cuyas ranuras descansan los extremos superiores de las pastillas de freno. La salida de los pistones de los cilindros está sellada con tapas de goma 1. Para purgar la transmisión del freno trasero, se atornilla un racor 6 en el cilindro.

Este sistema de frenos tiene dos circuitos que proporcionan un accionamiento independiente de los frenos de las ruedas delanteras y traseras. Ambos circuitos se accionan desde un pedal 17 (ver Fig. Esquema del sistema de frenos), que, mediante un soporte, se fija junto con el pedal del embrague al panel frontal de la carrocería.

Esquema del sistema de frenos VAZ 2101, 2102.

Además del pedal de freno, el accionamiento hidráulico incluye, además del pedal de freno, el cilindro de freno principal 21, el depósito 4 del cilindro maestro, el regulador de presión del freno trasero 9, los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras juntas. con los cilindros y tuberías de trabajo.

Cilindro de freno maestro VAZ 2101, 2102

Cilindro maestro de freno hidráulico

El cilindro maestro del freno está unido al soporte del pedal del embrague y del freno. Los pistones 3 y 5 (ver Fig. Cilindro maestro del freno hidráulico) accionan circuitos diferentes. Ambos pistones toman su posición inicial bajo la acción de los resortes 8, que presionan los pistones hasta el fondo en los tornillos 7. La estanqueidad de los pistones en el cilindro está asegurada por cuatro anillos de obturación 6. La carcasa está cerrada por delante
corcho 1.

Conjunto de pedales

Los pedales 6 (ver Fig. Detalles del soporte de los pedales de embrague y freno) y 19 están suspendidos del soporte 1 mediante un eje realizado en forma de perno.

Piezas del soporte del pedal de embrague y freno

El eje 18 se fija con la tuerca 2 en los orificios de las mejillas del soporte. En el eje entre las mejillas del soporte y el manguito distanciador 7, se sujetan los manguitos interiores 4 y 14 de los pedales de embrague y freno. Sobre estos casquillos están montados pedales de forma pivotante, en cuyos cubos se presionan los casquillos exteriores 5 y 9. Los empujadores 20 están unidos de forma pivotante a ambos pedales, actuando sobre los pistones de los cilindros hidráulicos. El recorrido inverso del pedal del embrague está limitado por el tope 11 montado en la cabeza del perno 12. Los cilindros principales del accionamiento de desembrague y del accionamiento del freno están unidos al estante del soporte.

Regulador de presión VAZ 2101, 2102

Un regulador de presión 9 está conectado al circuito de accionamiento del freno trasero (consulte la Fig. Diagrama del sistema de frenos, arriba), que ajusta la presión en el accionamiento del freno trasero dependiendo de la posición de la carrocería con respecto a la viga del eje trasero, es decir. dependiendo de la carga del vehículo. Actúa como una válvula restrictiva, cortando automáticamente el flujo de líquido de frenos a los frenos traseros, reduciendo la posibilidad de que la rueda trasera patine al frenar.

El regulador está montado en el soporte de la carrocería y conectado a la viga del eje trasero a través de la palanca de torsión 12 (ver Fig. Detalles del accionamiento del regulador de presión) y la varilla 7. El otro extremo de la palanca de torsión actúa sobre el pistón 10 (ver Fig. .Regulador de presión del freno trasero en posición de no trabajo).

Piezas de accionamiento del regulador de presión

Regulador de presión del freno trasero en posición de no trabajo

El líquido ingresa a la cavidad A desde el cilindro maestro y desde la cavidad B sale a los cilindros de rueda del sistema de freno trasero.

La fuerza P que actúa sobre el pistón desde la palanca de torsión aumenta a medida que la carrocería se acerca a la viga del eje y disminuye a medida que la carrocería se aleja de la viga del eje trasero.

Antes de que el regulador de presión comience a actuar, el pistón 10 se apoya contra el tapón 6 bajo la acción de la fuerza P y el resorte 9. En este caso, se forman espacios a través de los cuales se comunican las cavidades A y B, es decir la presión en ellos será la misma e igual a la presión en el accionamiento del freno hidráulico.

Cuando se aplican los frenos, la parte trasera del automóvil se eleva por inercia y, en consecuencia, disminuye la presión sobre el pistón de la palanca 1. La fuerza de la presión del fluido sobre el extremo superior del pistón con una superficie mayor en algún punto excede la fuerza de presión del fluido que actúa sobre el pistón desde abajo, y el pistón descenderá hasta detenerse en el sello 7. Al mismo tiempo, las cavidades A y B se separarán, y en ellas se crearán diferentes presiones: en en la cavidad A, la presión Pa será igual a la presión en el cilindro maestro, y en la cavidad B, la presión Pv será menor en el valor que determina el equilibrio del pistón, que está bajo la acción de la presión Pa y Pb, resorte 9 y la fuerza de la palanca de torsión. Así, la separación parcial o completa de las cavidades A y B por el pistón 10 regula el par de frenado en las ruedas traseras.

Mecanismo de freno de la rueda delantera VAZ 2101, 2102

El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco. Está formado por los que se muestran en la Fig. El mecanismo de freno de la rueda delantera (Detalles de la pinza de freno de la rueda delantera) de la pinza 12 (4) completo con cilindros de trabajo 17, disco de freno 18, dos zapatas de freno 16 (11), dedos de conexión 8 (8) y tuberías.

Freno de rueda delantera

Piezas de la pinza de freno de la rueda delantera

La pinza se fija al soporte 11 con dos pernos 9, que se bloquean doblando los pernos de las placas de bloqueo hacia el borde. El soporte 11, a su vez, está unido a la brida del muñón de dirección 10 junto con la cubierta protectora 13 y la palanca giratoria. La pinza tiene una ranura radial por la que pasa el disco de freno 18 y dos ranuras transversales para el alojamiento de las pastillas de freno 16. Las patillas de la pinza tienen dos ventanas con ranuras guía en las que se instalan dos cilindros opuestos 17. Para fijar los cilindros con respecto a la pinza, se instala un bloqueo de resorte en el cilindro 4, incluido en la ranura lateral de la pinza.

Cada cilindro tiene un pistón 3 (1), que está sellado con un anillo de goma elástico 6 (3). Está ubicado en la ranura del cilindro y comprime firmemente la superficie del pistón. La cavidad del cilindro está protegida de la contaminación mediante una tapa de goma 7 (2).

Las cavidades de trabajo de los cilindros están interconectadas por la tubería 2 (5). En el cilindro exterior se atornilla un racor 1 (6) para purgar el circuito de accionamiento del freno delantero, en el cilindro interior, un racor de manguera para suministrar líquido de frenos.

El pistón 3 descansa sobre las pastillas de freno 16, sobre las cuales están pegadas las pastillas 5. Las pastillas están montadas sobre pasadores 8 y son presionadas contra ellos mediante resortes 15 (7). Los pasadores 8 se sujetan en el cilindro mediante pasadores hendidos 14 (9).

El disco de freno 18 está fijado al cubo de la rueda con dos pasadores.

Mecanismo de freno de la rueda trasera VAZ 2101, 2102.

El mecanismo de freno de la rueda trasera del tipo de tambor, con las pastillas autoregulables. Las pastillas de freno 3 con las pastillas 7 (ver Fig. Mecanismo de freno de la rueda trasera), el cilindro de rueda 1 y otras piezas están montadas en el protector de freno, que está unido a la brida de la viga del eje trasero. Un paquete de placas se fija a la parte inferior del escudo con dos remaches, uno de los cuales es un soporte para los extremos inferiores de las pastillas de freno. Para regular el espacio entre las zapatas y el tambor se utilizan excéntricas 8, sobre las cuales descansan las zapatas bajo la acción de los resortes de acoplamiento 5 y 10.

En la carcasa 4 (ver. Fig. Detalles del cilindro de rueda) del cilindro de rueda se encuentran dos pistones 2, que estallan con un resorte 7 con copas de soporte 5. Las juntas 3 son presionadas contra el extremo de los pistones por el misma primavera.

Piezas del cilindro de rueda

Se presionan topes en los pistones, en cuyas ranuras descansan los extremos superiores de las pastillas de freno. La salida de los pistones de los cilindros está sellada con tapas de goma 1. Para purgar la transmisión del freno trasero, se atornilla un racor 6 en el cilindro.

• 1. Cilindro de rueda de freno delantero:
• 2. Pistón del cilindro de rueda:
• 3. Pinza de freno delantero:
• 4. Anillo de sellado;
• 5. Anillo de polvo:
• 6. Pastillas de freno:
• 7. Purgador de frenos:
• 8. Freno de disco:
• 9. Pasador de pastilla de freno:
• 10. Pistón de accionamiento del freno trasero;
• 11. Anillo de sellado:
• 12. Tornillo de tope del pistón:
• 13. Pistón de freno delantero:
• 14. Manga amplia:
• 15. Cilindro maestro:
• 16. Arribista;
• 17. Pedal de freno:
• 18. Interruptor de luz de freno:
• 19. Interruptor de semáforo:
• 20. Resorte de liberación del pedal;
• 21. Unión;
• 22. Copa base:
• 23. depósito del cilindro maestro:
• 24. Flotar:
• 25. Arribista:
• 26. Contacto fijo;
• 27. contacto móvil;
• 28. Pastilla de freno trasero:
• 29. Palanca del freno de estacionamiento:
• 30. Empuje de la almohadilla:
• 31. Pistón del cilindro de rueda;
• 32. Cilindro de rueda de freno trasero:
• 33. Espaciador de pistón;
• 34. Pastillas de fricción;
• 35. Tambor del freno:
• 36. Tapón del cuerpo del regulador de presión;
• 37. Sello de cabeza de pistón:
• 38. Placa de resorte:
• 39. Arandela de soporte de resorte:
• 40. Junta tórica del pistón:
• 41. Pistón regulador de presión;
• 42. Palanca de accionamiento del regulador de presión;
• 43. Resorte del pistón regulador de presión;
• 44. Manga:
• 45. carcasa del regulador de presión;
• 46. I. Frenado;
• 47. II Liberación completa;
• 48. III. La presión P1 en el cilindro maestro es igual a la presión P2 en los cilindros de rueda de los frenos traseros:
• 49. IV.La presión P1 en el cilindro principal es mayor que la presión P2 en los cilindros de las ruedas traseras;
• 50. V. Líquido de frenos en estado libre;
• 51. VI.Líquido de frenos a alta presión.

Cuando se desconecta el sistema y el pedal del freno, bajo la acción del resorte 20, se tira hasta el tope contra el interruptor del semáforo 19, luego se tira junto con el pedal del empujador 16. Los pistones 10 y 13 del cilindro maestro se presionan la posición extrema trasera bajo la acción de los resortes de retorno hasta que se detengan contra los tornillos de límite 12. En esta posición, los casquillos espaciadores 14, apoyados contra los tornillos 12, aprietan los anillos de sellado y desde el extremo de la ranura del pistón y a través del Los espacios resultantes, las cavidades de trabajo del cilindro se comunican con el depósito del cilindro hidráulico y las tuberías de alta presión. Por tanto, no hay presión en el actuador del freno. Por lo tanto, los pistones 2, bajo la acción de la deformación elástica de las juntas tóricas 4, se retraen hacia los cilindros y no ejercen presión sobre las pastillas de freno de los frenos delanteros, que estarán en ligero contacto con la superficie del disco de freno. Cuando el automóvil se mueve sin frenar, es decir, cuando no hay presión en el accionamiento hidráulico, el pistón 41 bajo la acción del resorte 43 y la palanca de torsión 42 se levanta hasta que se detiene en el tapón 36. Por lo tanto, el Las cavidades de la carcasa por encima y por debajo de la cabeza del pistón están comunicadas libremente. Esto abre el paso libre de líquido a los cilindros de la rueda del freno trasero. Pero como en todo el accionamiento del freno no hay presión, las zapatas de freno 28 son expulsadas de los tambores mediante resortes de acoplamiento. Al frenar, cuando el conductor presiona el pedal del freno, el empujador 16 mueve el pistón 13. Cuando el pistón 13 se mueve, el manguito espaciador 14 se aleja del tornillo restrictivo 12 y el anillo de sellado 11 se presiona contra la cara final del pistón. ranura por un resorte. De este modo se bloquea la ranura de compensación y se separan las cavidades del cilindro y del depósito. Por lo tanto, con un mayor movimiento del pistón 13, se crea presión de fluido en la cavidad de trabajo del accionamiento del freno delantero, que se transmite a través de tuberías y mangueras a los cilindros de las ruedas de los frenos delanteros. También afecta al pistón flotante 10 que, al moverse, crea presión en el accionamiento del freno trasero. Al aumentar la presión del fluido en las cavidades de trabajo, los anillos de sellado frontales de los pistones se expanden y comienzan a ajustarse más a la superficie del cilindro y al final de las ranuras, mejorando el sellado de los pistones en el cilindro. Bajo la presión del fluido, los pistones 2 y 31 de los cilindros de rueda de los frenos delantero y trasero se extienden, presionando las pastillas contra el disco de freno 8 y contra el tambor 35. Los pares de frenado resultantes ralentizan la rotación de las ruedas delanteras y traseras. En este caso, la carga se redistribuye a lo largo de los ejes del automóvil: la carga en el eje delantero aumenta, en el eje trasero disminuye. Esto hace que la parte trasera de la carrocería se levante, es decir, aumenta la distancia entre la viga del eje trasero y la carrocería. En este caso, el brazo corto de la palanca 42 se baja y el pistón 41 del regulador de presión bajo la presión del líquido comienza a bajar, comprimiendo el resorte 43. En el momento de la frenada total, la carga máxima se desplaza del eje trasero al frente y la mayor elevación de la carrocería. La adherencia de las ruedas a la carretera se deteriora y la presión de la palanca de torsión 42 sobre el pistón 41 se reduce. Debido al área final más grande de la cabeza del pistón, la fuerza de la presión Pz del líquido baja el pistón hasta que la cabeza hace contacto con el sello 37. Se detiene el flujo adicional de líquido a los cilindros de rueda de los frenos traseros, es decir , el par de frenado en las ruedas traseras no aumenta, a pesar de la fuerte presión sobre el pedal del freno y el aumento adicional de la presión P1. Por tanto, las ruedas traseras no se bloquean y el coche no patina. Cuando se suelta el pedal del freno, vuelve a su posición original bajo la acción del resorte de retorno 20, arrastrando consigo el empujador 16. anillos 11, y a través del espacio resultante, las cavidades de trabajo del cilindro principal se comunican con las cavidades del depósito del cilindro principal. Los pistones 2 del freno delantero se retraen de las pastillas debido a la elasticidad de los anillos de sellado 4, y los pistones 31 del freno trasero, reduciendo los resortes de acoplamiento hasta que se detengan contra las excéntricas de ajuste. Si el circuito de accionamiento del freno trasero falla debido a una fuga, el pistón 10 se mueve bajo presión de fluido hasta que se detiene en el tapón del cilindro maestro, después de lo cual la presión en el circuito de accionamiento del freno delantero comienza a aumentar. Debido al libre movimiento del pistón 10, el recorrido libre del pedal del freno aumenta y sólo está activo el accionamiento del freno delantero. Si falla el circuito de accionamiento del freno delantero, el pistón 13 avanza hasta que se detiene contra el pistón 10, después de lo cual el circuito de accionamiento del freno trasero comienza a funcionar. También aumenta el juego libre del pedal de freno. Cabe recordar que al aumentar el juego libre del pedal del freno, no se recomienda pisar repetidamente el pedal, ya que esto no acelerará la frenada, sino que alargará el tiempo de respuesta del freno. Continúe pisando el pedal hasta el fondo y, si es necesario, aplique el freno de mano. Si algún circuito de frenos está dañado, la lámpara de control del nivel de líquido se enciende, lo que indica una caída en el nivel de líquido en el depósito. El sistema de freno de mano, mediante accionamiento mecánico, actúa sobre los mecanismos de freno de las ruedas traseras. Cuando la palanca 25 se mueve hacia arriba, después de seleccionar el juego libre de la palanca igual a 45 clics, los cables de accionamiento delantero 38 y trasero 37 se tensan y la fuerza se transfiere a las palancas 24 del accionamiento manual de las pastillas. Cuando se gira la palanca 24 sobre el pasador 28, la fuerza se transmite primero a través de la barra de expansión 27 a la zapata del freno delantero hasta que se presiona completamente contra el tambor. Después de eso, la palanca 24 se mueve con respecto al punto de contacto con la barra de expansión y su brazo superior presiona la otra zapata contra el tambor. Al mismo tiempo, la lámpara de control en el cuadro de instrumentos se enciende con una luz roja intermitente. ya que el tope 42 de la palanca se aleja del vástago del interruptor de la lámpara y el circuito se cierra.