Puesta a punto del carburador Buran para motos de nieve. Ajuste del carburador Mikuni en una moto de nieve taiga

Las motos de nieve "Buran" están equipadas con varios tipos de carburadores. Uno de los dispositivos de combustible más populares es el carburador Mikuni Buran. Es un mecanismo económico y sin problemas. Debido a su diseño simple y fácil mantenimiento, ha ganado muchos fanáticos en todo el mundo. Todas las revisiones de los propietarios de este tipo de carburador son invariablemente positivas.

tipos de carburadores

El funcionamiento de las instalaciones técnicas en el período invernal requiere un enfoque especial de la calidad de los principales componentes y mecanismos. La preparación de la mezcla de combustible se lleva a cabo a temperaturas bajo cero constantes. Por ello, en la moto de nieve Buran, el fabricante practica la instalación de un carburador Mikuni en la moto de nieve Buran.

Carburador Mikuni en Buran

Como analogía para los entusiastas de las motos de nieve rusas, el fabricante a menudo utiliza la instalación de carburadores chinos con el mismo nombre. Dado que los componentes del carburador son exactamente iguales, es necesario elegir un carburador con cuidado para no confundir a sus fabricantes. Para total certeza, es necesario exigir al vendedor documentos de respaldo y certificados del país del fabricante.

Dispositivo de carburador Mikuni en una tormenta de nieve

El carburador Mikuni es un mecanismo de una sola cámara con una cámara flotante central. El diseño de este conjunto utiliza un estrangulador de carrera vertical cilíndrico. No es necesario utilizar herramientas complejas ni accesorios costosos para montar el carburador.

Este carburador es bueno porque está conectado directamente a la boquilla del motor con dos tornillos M6. No es necesario ajustar los huecos, la fijación es rígida, clásica, a través de dos juntas rectangulares de goma resistente a la gasolina. La sección transversal del material de la junta es de 1 mm, las juntas se pegan en tubos rectangulares en ranuras especiales para unir al motor.

Se instala un difusor y un adaptador de goma entre el motor y el carburador. El combustible se toma del filtro del cárter y de la bomba de combustible a través de una manguera de goma elástica con una sección transversal de 10 mm hasta el accesorio de admisión del carburador. Junto a él, una manguera de bomba de 3 mm está conectada con un tubo delgado de PVC transparente.

Desde las manijas de control de la moto de nieve "Buran" se estiran dos cables. Un cable controla el suministro de combustible, se llama gas, el segundo cable controla el enriquecedor: el amortiguador de aire. Ambos cables están equipados con salientes que se insertan fácilmente en las unidades de control y el accesorio de trabajo.

Dimensiones generales y de conexión del carburador Mikuni:

• la distancia entre los tornillos M6 para montar el carburador - 48 mm;
• diámetro del orificio de paso para la mezcla de combustible que ingresa a la cámara de combustión - 26 mm;
• la altura total de la caja es de 138 mm.

El diseño del mecanismo utiliza un amortiguador simple de acelerador redondo. Este nodo está hecho en forma de una succión completa, que tiene dos posiciones:

⇓ Primera posición – bandera abajo. El canal de combustible está cerrado en esta posición.

⇑ Segunda posición - se iza la bandera. El canal de combustible está abierto en esta posición.

El principio de funcionamiento del amortiguador de aire.

Con dos posiciones de estrangulador, el carburador Mikuni de Buran es el mecanismo de entrega de combustible más dinámico y receptivo de cualquier motonieve de su clase. Este estrangulador es verdaderamente único entre la mayoría de las motos de nieve que operan en condiciones invernales severas, con heladas severas.

La presencia de dos posiciones de trabajo completas le permite regular cualitativamente la cantidad y el volumen de la mezcla de combustible enriquecida que ingresa a la cámara de encendido del motor de combustión interna. A continuación (Fig. 2) se muestra un análisis de cada una de las posiciones de la compuerta de aire.

En la posición estándar, cuando se baja la palanca, se cierra el canal adicional para la mezcla de combustible enriquecida. El motor de la moto de nieve recibe solo la cantidad de combustible que suministra directamente el carburador.

Posición de canal abierto. La bandera está izada, el canal adicional para el suministro de la mezcla de combustible está abierto. El combustible adicional ingresa a la cámara de combustión del motor, la unidad de potencia desarrolla la máxima potencia.

El papel de la bandera en el carburador.

No en vano, el carburador de Buran está equipado con una bandera especial que sirve para abrir un canal adicional. Esta unidad juega un papel crucial en las características de potencia, arrancar un motor frío en invierno y la velocidad de calentamiento del motor en una moto de nieve para que funcione.

Arroz. 2. Los elementos principales del carburador Mikuni: 1 - una bandera, 2 - un accesorio de admisión de combustible, 3 - un tornillo de ajuste, 4 - un accesorio de bombeo.

Si levanta la bandera, el motor comienza a recibir una cantidad significativamente mayor de combustible. En este punto, la motonieve está funcionando a alta velocidad del cigüeñal. El uso de una bandera facilita enormemente el funcionamiento de todo el mecanismo en la estación fría: en otoño, invierno, principios de primavera, heladas y frío.

Los conductores que manejan constantemente motos de nieve durante la temporada otoño-invierno utilizan este dispositivo cuando arrancan un motor frío por la mañana. El mecanismo que se ha enfriado durante la noche es mucho más fácil de poner en marcha si levantas la bandera. La puesta en marcha rápida de alta calidad y el calentamiento acelerado facilitan en gran medida el funcionamiento de la moto de nieve.

Después de arrancar un motor frío, el mecanismo que se ha enfriado en el frío durante la noche debe calentarse completamente. La casilla marcada le permite hacer esto mucho más rápido que el modo estándar. La moto de nieve funcionará durante algún tiempo con succión, se calentará rápidamente y podrá salir a la carretera.

Un motor bien calentado funciona de manera estable, sin estallidos, tirones ni dificultades. Después del calentamiento normal, la bandera baja y toma la posición estándar. A continuación, la máquina funciona en el modo de funcionamiento habitual.

Un motor que ha alcanzado la temperatura de funcionamiento necesita una pequeña cantidad de mezcla de combustible para un funcionamiento estable y sin problemas. A un ritmo similar en una moto de nieve, el motor entra en un modo de consumo económico de combustible y puede funcionar durante un largo período de tiempo.

Ajuste del carburador Mikuni en Buran

El ajuste preciso del mecanismo de suministro de mezcla de aire y combustible para el motor de motonieve Buran proporciona:

• inicio instantáneo sin dificultad;
• operación estable durante la operación;
• importantes ahorros de combustible;
• la mejor seguridad en repuestos, accesorios, detalles.

El ajuste de la velocidad de ralentí del carburador Mikuni se realiza en el siguiente orden:

1. Antes de arrancar un motor frío, al girar el tornillo 5 se coloca el acelerador en una posición tal que haya un espacio de 2 ... 2,5 mm entre la generatriz inferior del cuerpo del carburador y la base del acelerador.

Arroz. 3. Ajuste del carburador Mikuni.

1. El tornillo de ajuste 4 primero debe apretarse por completo y luego desenroscarse 0,5 ... 1 vuelta.
2. Arranque el motor, caliéntelo durante 2 ... 3 minutos a una velocidad promedio del cigüeñal.
3. Al apretar el tornillo 5, es necesario establecer la velocidad mínima posible del cigüeñal del motor.
4. Desatornillando poco a poco el tornillo 4, hasta lograr la aparición de interrupciones en el funcionamiento del motor. Girando lentamente, encuentre la posición óptima del tornillo 4. El motor debe funcionar a la velocidad más baja posible sin estallidos, tirones, interrupciones.
5. Verifique el funcionamiento estable del motor abriendo y cerrando bruscamente el acelerador del carburador. En el caso de que la unidad de potencia se detenga y se detenga por una apertura brusca del acelerador, es necesario apretar el tornillo 4 un cuarto o media vuelta.

La mezcla de combustible será rica. En el caso de que el motor se cale y se detenga en el momento del cierre brusco del acelerador, es necesario desenroscar el tornillo 4 en el mismo número de vueltas. La mezcla de combustible será pobre. Si el carburador se ajusta cualitativamente, el tornillo 4 se desenrosca no más de dos vueltas desde la posición completamente enrollada.

Al desenroscar mucho el tornillo de ajuste del carburador, crean una mezcla de combustible pobre en condiciones de funcionamiento. Con tal actitud libre para el ajuste, el motor puede sobrecalentarse y la unidad puede atascarse.

El carburador Mikuni para tormenta de nieve es una excelente solución técnica para una moto de nieve. Su instalación y funcionamiento simplifica enormemente las tareas invernales del propietario. Ajustar el mecanismo es fácil. Es mejor configurarlo correctamente una vez, para que no busques todo el invierno más tarde. Los propietarios solo dan comentarios elogiosos sobre este carburador.

El ajuste, la instalación de la inyección de combustible se lleva a cabo en otoño, es mejor antes del inicio de las temperaturas bajo cero. Por lo general, todos los propietarios de motos de nieve que han ajustado su unidad desde el otoño viajan sin preocupaciones durante todo el invierno. No tendrás que adaptarte hasta la primavera.

En el artículo se puede ver que el tipo de carburador descrito es confiable, duradero y sin pretensiones. El mecanismo es simple, sin excesos técnicos, por lo que todas las críticas al respecto son solo positivas. Amplia unificación, funcionamiento estable en cualquier helada. El autor recomienda instalar carburadores Mikuni en motos de nieve, motos, todos los vehículos ligeros sin duda. Esta técnica no fallará.

Importante: Evite las falsificaciones al comprar un carburador mikuni, vea el video sobre cómo reconocer una falsificación:

Carburadores que se encuentran con mayor frecuencia en una moto de nieve y sus características.

La mayoría de las veces, los carburadores en Burana se usaron en la gama de modelos K-65Zh, también hay K-62, pero en realidad no difiere del 65. Bueno, los carburadores de membrana probablemente ya no estén en funcionamiento.

El esquema del carburador K - 65ZH: 1. La tapa; 2. Acelerador; 3. Limitador de elevación del acelerador (no disponible para K65B, K65K, K65Zh, K65P); 4. Tornillo de elevación del acelerador; 7. Calidad de la mezcla de tornillo; 8. Accesorio conductor de combustible; 9. Mango de la varilla del gatillo (solo para K65B, K65V, K65K, K65P, K65S, K65F; para otras modificaciones, pos. 19; 10. Flotador de plomo (para K65A, K65L está ausente); 11. Orificio de drenaje (para K65A , K65L está ausente); 12. Aguja dosificadora; 13.3 porta aguja dosificadora; 14. Orificio de transición de ralentí; 15. Orificio de ralentí; 16. Surtidor de combustible del sistema principal; 17. Tubo dosificador de ralentí; 18. Boquilla (para K65I, K65G, K65Zh , K65K, K65P, K65R, K65S ausente); 19. Cuerda en bruto; 20. Guía del cable del corrector-concentrador; 21. Émbolo del corrector-concentrador; 22. Guía del cable de transmisión.

Los carburadores K-65 se pararon y actualmente también se paran en diferentes equipos de fabricación nacional, principalmente la diferencia en componentes, diámetros de difusor, GTZ, ZhHKh y atomizador junto con una aguja.

Tabla comparativa del carburador K-65

Puede ser necesario ajustar el conjunto si no funciona correctamente o si cambia el estilo de conducción. Según las razones, el método de trabajo realizado puede diferir. Entonces, con una simple calibración de la pieza para otras condiciones de operación, es suficiente para configurar los surtidores en una posición diferente. Y si sospecha un bloqueo en el sistema de suministro de combustible, el carburador debe desmontarse y limpiarse.

El dispositivo del carburador de la moto de nieve Yamaha Viking 540

El carburador de la moto de nieve Yamaha Viking 540 tiene un diseño muy simple.

Consta de las siguientes partes:

• Cámara de flotación con flotador y aguja de bloqueo;
• Surtidor de combustible con atomizador;
• El difusor en el que se forma la mezcla de combustible;
• Válvula de mariposa, responsable de la cantidad de aire que ingresa al carburador.

Progreso del trabajo con un carburador obstruido.

¡Importante! Todas las manipulaciones con la moto de nieve deben realizarse de acuerdo con las normas de seguridad. Está prohibido realizar trabajos cerca de una fuente abierta de fuego. Y para proteger sus manos y ojos, debe usar guantes y gafas protectoras.

1. Inicialmente, todas las superficies adyacentes y el cuerpo del carburador deben limpiarse de suciedad. El sistema de suministro de combustible reacciona muy duramente a la suciedad, la arena o los escombros que entran en él. Incluso un pequeño grano de arena puede causar un mal funcionamiento e interferir con el funcionamiento normal del motor;

1. A continuación, debe desmantelar el nodo. Para ello, desconecte el conducto de aire y todas las tuberías y accesorios que sujetan la unidad en su lugar;

1. El conjunto se desmonta y se enjuaga. El desmontaje se realiza quitando el chorro, luego se desmontan la tapa de la cámara del flotador y la aguja de bloqueo. A continuación, se retira la válvula de mariposa. El montaje es en orden inverso. Lava bien el nudo. Para hacer esto, puede usar gasolina limpia, diluyente o agente de lavado del carburador. Y para limpiar los canales y el surtidor, lo mejor es utilizar un compresor o una bomba potente con boquilla. Cuando limpie el jet, no use alambre o agujas duras. El hecho es que la pieza está hecha de una aleación blanda, que es fácil de dañar con herramientas de acero, y cualquier daño en la superficie puede provocar un cambio incontrolado en los parámetros operativos de la unidad de potencia;
2. Montaje e instalación de la pieza en la moto de nieve;

1. Configuración.

Después de montar el carburador, se realiza su ajuste. Básicamente, consiste en ajustar la velocidad de ralentí y el nivel de combustible en la cámara del flotador. Además, las manipulaciones con el carburador deben realizarse solo después de asegurarse de que otros nodos estén en buenas condiciones.

Para esto necesitas:

1. Retire las bujías y verifique que estén en buenas condiciones. Si están inundados o tienen un fuerte hollín, la pieza debe ser reemplazada.
2. Establezca el juego libre del actuador del acelerador. El juego de trabajo debe estar al nivel de 1 - 2 mm.
3. Limpie el filtro de aire. La cantidad de aire entrante depende de la condición del elemento. Está prohibido realizar el ajuste de la velocidad de ralentí con un filtro obstruido.

El ralentí se ajusta con dos tornillos: uno es responsable de la calidad y el segundo de la cantidad. Inicialmente, todos los ajustes se realizan en un motor frío. En estado tibio, se realiza la calibración final. Tornillo de calidad (amarillo, fabricado en bronce). Para ajustarlo, debe apretarlo completamente y luego desenroscarlo exactamente 1,25 vueltas. A continuación, debe calentar el motor y ajustar el tornillo de cantidad (blanco, plástico) al número mínimo de revoluciones a las que el motor funciona sin interrupción (generalmente 900 - 950 rpm).

¡Importante! El ajuste de la velocidad de ralentí de la moto de nieve Yamaha Viking 540, después de rodar o para otras condiciones de funcionamiento (conducir en la montaña o con heladas severas), se lleva a cabo de forma totalmente individual. ¡No existe una posición de tornillo universal para todas las condiciones!

Nota. La configuración de la velocidad de ralentí solo es relevante hasta ¼ de aceleración. Por lo tanto, para reducir el consumo de combustible, es necesario seleccionar aviones menos productivos. Pero esto debe hacerse con mucho cuidado, ya que una fuerte disminución en la sección transversal está cargada de agotamiento de la mezcla y, como resultado, un sobrecalentamiento frecuente de la unidad de potencia.

Tuning profesional de carburadores de motos de nieve. El carburador es un dispositivo que se utiliza en el sistema de suministro de energía de los motores de combustión interna y está diseñado para mezclar aire con gasolina, respectivamente, se crea una mezcla combustible y el carburador debe regular su flujo. Hay carburadores de tiro ascendente, de tiro descendente u horizontales, pero los modelos de tiro descendente son los más comunes. Esto se debió a ciertas ventajas de tales piezas en términos de mejorar el llenado de los cilindros con una mezcla combustible, lo que conduce a un aumento de la potencia del motor. También son más convenientes para el mantenimiento y la reparación.

En resumen, podemos decir que un carburador consta de varias partes principales: una boquilla con un rociador, una cámara de flotador con un flotador, un difusor y un acelerador. El principio de funcionamiento del carburador es el siguiente. Primero, el combustible ingresa a la cámara del flotador desde el tanque de la moto de nieve, donde flotan el flotador y la aguja de cierre que descansa sobre él. Cuando se alcanza la altura requerida del nivel de combustible, la aguja de bloqueo cierra el tubo y se detiene el suministro de combustible. El combustible se consume y el flotador comienza a descender, lo que, cuando se alcanza un cierto nivel, conduce nuevamente al suministro de combustible a la cámara.

El algoritmo de trabajo no es el más complicado, pero la reparación de un carburador de moto de nieve no se limita simplemente a apoyar el funcionamiento del flotador en la cámara del flotador. Después de los pasos de diagnóstico apropiados, deberá ajustar el nivel óptimo de combustible en el carburador. Después de eso, vale la pena comprobar su funcionamiento al ralentí, con el acelerador cerrado. Si los ajustes iniciales no son los mejores, será bastante difícil que los configure usted mismo, ya que durante el ralentí, el sistema funciona en todo el rango de apertura del acelerador.

La velocidad de ralentí se puede ajustar con un surtidor, un tornillo de calidad, que se encuentra en el exterior del carburador, y un tornillo de cantidad, que es responsable de la velocidad del motor. Para ajustar aún más el carburador, deberá jugar con el acelerador al ralentí, variando el grado de apertura. No nos olvidaremos de la limpieza, que también está incluida en el servicio de reparación de carburadores de motos de nieve. Para hacer esto, deberá desarmarlo por completo, soplarlo completamente, limpiarlo y volver a armarlo.

Para realizar trabajos de diagnóstico en el carburador de motos de nieve y garantizar su reparación de alta calidad, es necesario no solo tener un alto conocimiento en este tema, sino también contar con equipos especiales disponibles. Nuestro centro de servicio presta gran atención al diagnóstico y la reparación. Contamos con todo el equipo necesario y estamos listos para realizar diagnósticos y reparación del carburador de motos de nieve en poco tiempo.

El carburador debe ajustarse solo después de verificar la capacidad de servicio técnico general del motor y el sistema de suministro de energía, la capacidad de servicio y la corrección de los ajustes del sistema de encendido.

Para ajustar preliminarmente la calidad de la mezcla inactiva, apriete completamente el tornillo 2 (Figura 18), luego desatorníllelo una vuelta. Cuando se gira el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, la mezcla se enriquece, en el sentido contrario a las agujas del reloj, es más magra.

Tornillo de ajuste de ralentí

Tornillo de ajuste de mezcla de ralentí

El ajuste de la velocidad de ralentí se realiza primero de forma preliminar (con el motor apagado), luego finalmente.

Para el ajuste preliminar, desenrosque el tornillo 1 hasta que entre en contacto con el acelerador. Apriete el tornillo 1 hasta que toque el acelerador, luego, continuando apretando el tornillo, deje un espacio de 1,8 ... 2,0 mm (Figura 19) entre el extremo del acelerador y la superficie de la salida del carburador (lado del motor). Para el ajuste final del ralentí, arranque el motor y deje que se caliente. Luego, girando el tornillo 2 en ambas direcciones dentro de aproximadamente 0,5 vueltas desde la posición preestablecida, colóquelo en la posición que proporcione la mayor velocidad del motor. Después de eso, ajuste la velocidad de ralentí al mínimo estable girando el tornillo 1 en sentido antihorario para disminuir la velocidad.

ATENCIÓN

Durante el funcionamiento posterior, no se recomienda cambiar la posición del tornillo 2. Utilice el tornillo 1 para ajustar la velocidad de ralentí.

Figura 19 - Comprobación de la holgura

El ajuste de la calidad de la mezcla para las condiciones de funcionamiento del motor, según el clima y otros factores, se realiza reorganizando la aguja del acelerador dosificador en el bloqueo de la aguja. Cuando se sube la aguja, la mezcla se enriquece, cuando se baja, es más magra.

Cambiar el ajuste del carburador a bajas temperaturas ambientales negativas

A temperaturas ambiente por debajo de -20°C, se debe cambiar el ajuste del carburador. De lo contrario, se pueden producir daños en el motor.

Instalación de un kit de piezas para adaptar la moto de nieve a las condiciones de altura.Si vive u opera su moto de nieve en altitudes superiores a 1200 m (1200 m), la moto de nieve debe estar equipada con un juego de carburador especial para adaptarla a las condiciones de gran altitud. Para ello, póngase en contacto con un distribuidor autorizado.

ATENCIÓN

No cambie los ajustes de fábrica del carburador si la motonieve se utiliza en altitudes de hasta 1200 m sobre el nivel del mar.

1. Mantenimiento de la transmisión

   El mantenimiento de la transmisión de motos de nieve consiste en realizar ajustes, comprobar el estado de la correa del variador, apretar las conexiones roscadas, limpiar las superficies externas de suciedad y lubricar.

   Mantenimiento de variadores.Para un funcionamiento fiable del variador y aumentar la durabilidad de la correa del variador, es importante la posición relativa de las poleas impulsora e impulsada.

   El tamaño indicado en la Figura 4 (55 ± 0,5 mm) desde el extremo del disco de transmisión fija hasta el final de la transmisión fija conducida, compruébelo con dos reglas. Si es necesario, realice los ajustes de la siguiente manera:

   aflojar los tornillos que sujetan el motor a la base del submotor;

   moviendo el motor, establezca el tamaño requerido, el paralelismo del eje del motor y el eje de transmisión de la caja inversa;

   apriete los pernos de montaje del motor.

   Compruebe el estado de la correa de transmisión. Si el cinturón está muy desgastado

   (ancho de la correa inferior a 30 mm) o dañado, reemplace la correa.

   Para quitar la correa del variador:

   encienda cualquier marcha de la caja de marcha atrás;

   quitar la tapa del variador;

   extender los discos de la polea conducida y quitar la correa sobre el borde del disco fijo;

   Retire la correa de la polea de transmisión.

   Instale la correa en orden inverso. Asegúrese de que las marcas en el exterior del cinturón no estén al revés cuando se mira desde el lado de babor de la moto de nieve. Esto asegura el máximo recurso de la correa del variador.

   Notas:

   1. Monte el cinturón solo después de mantenerlo durante un día a una temperatura de más 15 ... 25 ° C o al menos 30 minutos a una temperatura de más 50 ° C.

      Se permite la instalación del cinturón en el campo solo después de que se haya mantenido en el compartimiento del motor durante al menos 15 minutos después de que el motor se haya calentado.

   Para lubricar la polea de transmisión del variador y el eje de transmisión de la caja de marcha atrás:

   quitar la tapa del variador;

   desenrosque el tornillo, quite la arandela, la tapa y el disco móvil del regulador centrífugo;

   desmontar los pesos desenroscando las tuercas que fijan los ejes y pesos, y lavar los ejes y rodillos;

   desenrosque el tornillo del eje de transmisión de la caja de marcha atrás y retire las dos arandelas;

   usando un extractor, retire el disco fijo;

   quitar la correa del variador;

   quitar el anillo de retención, el medio anillo y el disco móvil de la polea conducida;

   lubrique de acuerdo con la tabla 4 e instale las piezas desmontadas en orden inverso.

   
   

   ¡Atención!

   No se permite la lubricación en las superficies de trabajo de los discos del variador.

   Mantenimiento de la caja de marcha atrásincluye revisar y ajustar la tensión de la cadena, revisar el nivel y cambiar el aceite en el cárter, eliminando la fuga de aceite a través del conector del cárter.

   Para ajustar la tensión de la cadena:

   desenrosque el perno de fijación del tensor y retire la cubierta de goma de la ventana de visualización;

   coloque la palanca de control de la caja de marcha atrás en la posición "Adelante"

   
   

   girando el disco de la polea impulsora en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detenga

   tense la cadena, girando el disco en el sentido de las agujas del reloj - relájese. La diferencia entre las posiciones indicadas de la cadena debe ser de 1 ... 5 mm (ver Fig. 20);

   girando el eje excéntrico de la rueda dentada tensora, ajuste la deflexión requerida de la cadena. Fije la posición encontrada del eje con un perno.

   La tensión de la cadena se puede comprobar observando el juego de la polea conducida del variador. Engrane la marcha hacia adelante. Medido por el diámetro exterior

   

   de la polea conducida, el juego debe ser de 20 ... 40 mm.

   Para lavar la caja inversa, haga lo siguiente:

   desenrosque el tapón de drenaje del cárter y drene el aceite;

   vuelva a colocar el tapón;

   vierta en el cárter a través del orificio en la tapa 1 litro de una mezcla de lavado que consiste en 75% de gasolina y 25% de aceite MK-8;

   encienda el motor y, con el cambio inverso, rompa la moto de nieve durante 10 ... 15 minutos;

   
   

   Arroz. 20 - Regulación de la tensión de la cadena de la caja de marcha atrás

   después del rodaje, drene la mezcla de lavado y llene la caja del inversor con aceite nuevo en un volumen de 350 cm a través del orificio en la tapa3 .

   Compruebe el nivel de aceite en la caja de marcha atrás con un especial

   sondear a través de la ventana de visualización. Al verificar, la curvatura de la sonda debe tocar el borde inferior de la ventana de visualización. En este caso, el nivel de aceite debe estar entre las marcas de control de la varilla medidora.