El motor VAZ 2103 es una unidad de potencia clásica incluida en la línea de motores desarrollados y fabricados por AvtoVAZ OJSC.

Resumiendo, podemos decir que todos los de esta familia (2101 - 2130) se desarrollan sobre la base de un motor FIAT-124 profundamente modernizado. Los cambios realizados por los diseñadores nacionales se referían al árbol de levas superior y las distancias de centro a centro de los cilindros.

Fueron estos cambios los que permitieron modernizar los motores más de una vez sin detener su producción en masa. El motor 2103 se diferencia del resto de unidades de potencia de esta gama de modelos (excepto "") en que el eje de distribución es accionado por una cadena de acero.

Especificaciones

La unidad de potencia se instaló en vehículos VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Descripción

El motor VAZ 2103 se fabrica utilizando un bloque de cilindros "alto" (215,9 mm en lugar de 207,1 y), lo que permitió aumentar su volumen de trabajo a 1,5 litros e instalar un cigüeñal con una mayor carrera del pistón.

La unidad es una versión clásica del motor con un mecanismo de distribución de gas superior.

El árbol de levas es accionado por una transmisión por cadena y no se proporciona el tensor de cadena. Por lo tanto, la tensión de la cadena debe controlarse y ajustarse regularmente. Además, también se deben ajustar los juegos de válvulas, ya que el mecanismo de distribución de gas no tiene compensadores hidráulicos.

• El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido y su cabeza está hecha de una aleación de aluminio. El árbol de levas está hecho de acero y se diferencia de otros modelos por la presencia de un cuello en bruto, que tiene la forma de un hexágono.
• El carburador, que está instalado en el motor VAZ 2103, está equipado con un distribuidor con un controlador de tiempo de encendido por vacío. Después del advenimiento de las unidades de potencia de inyección, comenzaron a instalar una culata modificada con un mecanismo de distribución de gas apropiado en el motor.
• Para operar la bomba de agua (bomba), se utiliza una transmisión con una correa trapezoidal con una sección transversal de 10x8 mm.
• El suministro de aceite desde el cárter a los canales internos del bloque de cilindros y a los pares de fricción se realiza mediante una bomba de aceite ubicada en el cárter de la unidad de potencia.
• El motor 2103 estaba equipado con un sistema de encendido clásico y sin contacto.

Mantenimiento

El motor VAZ 2103 tiene un alto grado de unificación a nivel de piezas y unidades de ensamblaje y, por lo tanto, su reparación asociada con el reemplazo de componentes no causa ninguna dificultad.

Como todas las unidades de potencia VAZ de esa época, los motores VAZ 2103 requieren un mantenimiento bastante complejo y lento. Al realizar el mantenimiento de rutina, es necesario:

1. Cada 10-15 mil kilómetros, verifique y, si es necesario, ajuste: la tensión de la transmisión por cadena de distribución; juego de válvulas en la culata;
2. Limpie y ajuste el carburador regularmente.
3. Cambie el aceite del motor cada 10.000 km.
4. Revise periódicamente el motor en busca de fugas de refrigerante y aceite de motor.

Según numerosos propietarios de automóviles con motores VAZ 2103, esta unidad de potencia es una de las más sencillas y confiables entre todos los motores de la familia de motores clásicos.

La única condición es un cuidadoso mantenimiento regular y la operación en los modos recomendados por el manual de operación del automóvil. Si se cumple este requisito, el recurso motor del motor 2103 puede alcanzar los 300 mil km.

fallas

El motor 2103 se caracteriza por el mismo mal funcionamiento que otros motores VAZ clásicos. Más a menudo encontrado:

Hay otras fallas durante el funcionamiento de los motores VAZ 2103. En el caso general, es mejor diagnosticar las fallas del motor en una estación de servicio especializada.

Afinación

Puede agregar potencia al motor 2103 de varias maneras:

La forma más sencilla es perforar los cilindros hasta un diámetro de 79 mm. Esto aumentará su volumen total a 1,6 litros. La instalación de pistones con un diámetro de 79 mm le permite aumentar la potencia a 75 hp. Con. En este caso, el par será de 115 Nm a 3.000 rpm.

1. Se puede lograr un aumento adicional en la potencia aumentando la carrera del pistón a 84 mm. Para ello se utilizan pistones TRT y un cigüeñal del VAZ 2130. Este cigüeñal se suele utilizar en los casos en los que se quiere aumentar la potencia y el par a bajas y medias velocidades. Al mismo tiempo, la potencia del motor aumentará a 80-85 hp. Con.
2. Existe una opción de tuning más compleja, en la que: taladrar y pulir los canales de la culata y el colector de admisión; seleccione el árbol de levas apropiado. Las piezas seleccionadas correctamente le permiten aumentar la potencia del motor hasta 100 hp. Con.
3. La instalación de un compresor de 0,5 bar junto con una culata modificada permite aumentar la potencia de la planta de energía a 125 hp. Con.
4. También son posibles formas más costosas de aumentar la potencia del motor 2103, sin embargo, el precio de los componentes y el pago por el trabajo asociado con la finalización de las piezas, el montaje y el ajuste del motor pueden superar el costo tanto del motor como del automóvil. entero.

14.04.2017

Para el sedán de tracción trasera VAZ-2103 (LADA 1500) o simplemente "troika", el fabricante nacional proporcionó inicialmente un nuevo motor 2103 con una cilindrada de 1,5 litros, construido sobre la base de 2101. También en este modelo, probado motores de un "centavo" por 1 .2 litros y del VAZ-21011 por 1.3 litros. Los motores VAZ 2106 para el tercer modelo Zhiguli se produjeron en pequeñas cantidades.

Motor VAZ 2103

La unidad de potencia en línea del carburador de cuatro cilindros y 1.5 litros VAZ 2103 recibió un árbol de levas en cabeza, una transmisión por cadena de distribución y un bloque de motor alto, lo que le permite instalar un cigüeñal con una carrera de pistón extendida.

Los motores Zhiguli a menudo "pecan" con el desgaste del árbol de levas o la ausencia de un tensor en la cadena de transmisión, que debe apretarse cada 10 mil kilómetros. Si se produce un golpe fuerte en el motor, será necesario ajustar las holguras de las válvulas para evitar una caída de potencia, un mayor consumo de combustible, el desgaste de las válvulas y otras cosas.

También entre las deficiencias del motor para la "troika" se encuentra la necesidad de un ajuste y limpieza constantes de CO. Si el motor se sobrecalienta, preste atención a la bomba.

Si se produce un disparo, debe cambiar la compresión.

El ajuste del motor es posible en una amplia gama: desde mandrinado hasta compresor y turbinas.

Entre los automovilistas, el motor VAZ-2103 goza de buena reputación, en comparación con otras unidades de la línea. La larga vida útil se debe a la disponibilidad de repuestos y su bajo costo. Con una actitud cuidadosa hacia el motor y el mantenimiento oportuno, el VAZ-2103 viajará no 125 mil km declarados por el fabricante, sino todos los 180-200 mil kilómetros.

Motor VAZ 2106

El motor VAZ 2106 de 1.6 litros se convirtió en una continuación del VAZ 2103 y, como resultado, 2101. Las principales diferencias con sus contrapartes están en el pistón con un diámetro aumentado a 79 mm, mientras que el bloque del motor permaneció sin cambios.

También hay una unidad de inyección 21067, que difiere en una culata cubierta del motor de inyección Niva-21214. La práctica ha demostrado que el carburador "seis" es más estable que el inyector.

En general, el motor en línea VAZ 2106 tiene 4 cilindros, un árbol de levas en cabeza y una transmisión por cadena. A pesar del posible recurso de hasta 180-200 mil kilómetros entre los automovilistas, el VAZ-2106 se considera menos confiable que los "tres rublos". Para el buen funcionamiento del motor "seis" en invierno, debe calentarse durante al menos cinco minutos a 1500-2000 rpm.

Las desventajas del VAZ-2106 incluyen mayores requisitos de aceite, lo que puede afectar el aumento del diámetro del cilindro. A menudo sucede que el consumo de aceite es de un litro o más por cada mil kilómetros, lo que requiere el reemplazo de anillos, válvulas u otras cosas.

También entre las desventajas de los "seis" se encuentra el aumento del desgaste del árbol de levas, la detonación del motor, el golpeteo del motor debido a defectos en los pasadores del pistón o en los cojinetes de la biela. Con el funcionamiento inestable del motor del carburador, preste atención a los chorros. Un motor calado en ralentí requiere el ajuste del amortiguador de aire.

Cuando el motor se calienta o hierve, debe inspeccionar el termostato, el radiador y la presencia de aire en el enfriador.

El disparo del motor 2106 es causado por válvulas mal ajustadas, desgaste de válvulas, juntas de culata gastadas y gasolina de bajo octanaje.

La vibración del motor se ve afectada por las almohadillas desgastadas 2106, así como por el desequilibrio del cigüeñal y el cardán.

Puede agregar potencia al VAZ-2106 perforando el motor 33 mm debajo del pistón por 82 mm, ya no puede perforarlo, ya que las paredes del bloque se vuelven más delgadas.

Motor VAZ 21011

La unidad de potencia VAZ 21011 para 1.3 litros es una versión mejorada del motor "penny". La principal diferencia es el aumento del diámetro del pistón a 79 mm, lo que permitió agregar volumen y lograr una carrera corta del pistón y un buen diámetro del cilindro, garantizando a la unidad altas velocidades, un consumo moderado de combustible y confianza en la carretera.

Todas las desventajas de 21011 son idénticas a las desventajas del motor 2101.

Motor VAZ 2101

La unidad de potencia VAZ 2101 de 1.2 litros se convirtió en la base de toda la familia VAZ. A diferencia de su prototipo, el motor FIAT 124, los ingenieros nacionales aumentaron la distancia de centro a centro, lo que posteriormente permitió “jugar” con la cilindrada del motor, que varió de 1,2 litros a 1,8 litros.

VAZ 2101 es una unidad de carburador en línea con 4 cilindros, un árbol de levas en cabeza y una transmisión por cadena de distribución. Motores 1970-74 El lanzamiento resultó ser más confiable, ya que su producción fue controlada por especialistas FIAT.

Las desventajas del VAZ-2101 incluyen un mayor desgaste del árbol de levas, la necesidad de ajustar constantemente las holguras de las válvulas. El consumo de aceite en el "centavo" alcanza los 0,7 litros cada 1000 km.

Debido a fallas en el termostato, el motor a menudo se calienta. El sobrecalentamiento del motor 2101 también se indica mediante un fallo del ventilador, una avería de la bomba y combustible de baja calidad.

El VAZ 2101 humeante es causado por la quema de los anillos del pistón, el desgaste de los sellos de las válvulas, el procesamiento de los casquillos guía, etc., lo que obligará a entregar el automóvil para la revisión del motor. Como propietarios experimentados de automóviles con una nota de motor VAZ 2101, las desventajas de la unidad se pueden enumerar y reparar sin cesar.

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La demanda de automóviles de la marca Datsun está disminuyendo constantemente. Todo esto sucede porque todos los modelos tienen un diseño anticuado y un diseño de carrocería primitivo.

Pero recientemente se supo que los Datsun GO y GO+ actualizados saldrán a la venta en octubre.

Las furgonetas compactas aparecieron a la venta hace 5 años. Y así, ambos modelos recibieron una nueva transmisión: el variador X-tronic. La transmisión automática en sí está lejos de ser nueva, también está instalada en el Nissan Juke.

Como motor, solo está disponible para los clientes un único motor atmosférico con un volumen de 1,2 litros y una potencia de 68 hp.

La versión GO+ se diferencia del GO normal solo en el número de asientos. Hay siete de ellos en GO+ y solo cinco en GO.

El equipamiento de los modelos actualizados se ha repuesto ligeramente. Ahora, el equipo de primera línea tiene: un sistema de estabilidad de curso, un complemento de Airbag, un sistema multimedia que se puede conectar a teléfonos inteligentes.

El precio de los autos actualizados no fue revelado. Recordemos que se puede comprar Datsun Go en el mercado indio a un precio de 332 078 rupias (299 000 rublos). Y Datsun Go + costará al menos 386 588 rupias (349 000 rublos).

Muchos conductores, incluso con una amplia experiencia de conducción, se han encontrado con una situación en la que el aire sale de la rueda sin cámara, pero no hay pinchazos ni cortes visibles.

No pueden ser detectados ni siquiera por un instalador profesional de neumáticos. ¿Cuál puede ser la razón de tal despresurización de la rueda y cuál puede ser la salida de esta situación?

La mayoría de los modelos de automóviles modernos están equipados con neumáticos sin cámara. Su peculiaridad radica en que te permiten mantener la presión existente en los neumáticos con daños menores, durante algún tiempo. Esta es la razón por la que este tipo de caucho se considera el más seguro, ya que el caucho con cámara puede reventar cuando se conduce a alta velocidad.

Métodos de detección de pinchazos. El desinflado de neumáticos más común se debe a un pinchazo o un corte lateral. Sin embargo, a menudo sucede que el conductor no puede localizar el daño que causó tal despresurización. Para hacer esto, tiene que ponerse en contacto con la tienda de neumáticos. Incluso si esto sucediera durante un viaje, en el campo, la mejor opción sería reemplazar la rueda dañada y diagnosticarla en un taller de neumáticos.

En este caso, el instalador de neumáticos actúa de la siguiente manera. Primero, eleva la presión en la rueda de 1 a 1,5 atmósferas por encima de la norma, y ​​trata de captar de oído dónde se escapa el aire. En ausencia de un resultado, lo más probable es que humedezca la supuesta fuga con agua y jabón y la busque de esta manera.

Si esto no ayuda, hay dos opciones. El primero es sumergir la rueda completamente en el agua y buscar burbujas de aire que escapen por la fuga. Si la causa es un objeto afilado que ha caído dentro de la rueda, deberá desmontar la rueda y pasar un trapo sobre su superficie interna, que definitivamente se enganchará.

Sin daños en la goma. Si el maestro no logró encontrar el área dañada de la goma, entonces solo hay dos razones por las que se puede bajar la rueda: daño al disco o daño al pezón. En el primero de ellos, el neumático no puede ajustarse lo suficiente al disco debido a su deformación. Esto puede ser el resultado de golpear a alta velocidad en un camino irregular o en un hoyo profundo. Si todavía está en una condición reparable, rodar sobre un dispositivo especial para restaurar su forma original puede corregir la situación.

El costo de esta acción dependerá de la forma del disco, así como de su tipo, fundido o estampado.

Si el problema está en el carrete, entonces es más fácil reemplazarlo debido a su bajo costo.

Objetos extraños. Otra razón para el ajuste flojo de la llanta y, en consecuencia, la posibilidad de que escape aire, es la arena u óxido que se interpone entre esta y la goma. Aunque en este caso el aire no sale de ellos tan rápido como en el caso de un pinchazo o corte. Para fijar la rueda, retire la rueda, limpie bien la llanta y luego lubrique la junta con un lubricante especial a base de silicona. En ausencia de otras razones, la fuga se detendrá.

El último punto puede ser la baja temperatura del aire, que también puede provocar la pérdida de aire del caucho del automóvil. Al moverse, la situación se invierte: como resultado del calentamiento del caucho, la presión aumenta.

Resultado. El mantenimiento adecuado de los neumáticos sin cámara ayudará a garantizar la seguridad y extender su vida útil. Además, también vale la pena prestar atención al cumplimiento de las normas del nivel de presión de aire en los neumáticos.

Muchos mitos sobre los automóviles y sus fabricantes son populares entre los automovilistas. Por ejemplo, algunos conductores calientan sus vehículos incluso en verano, creen que los coches de policía están mucho más equipados que los ciudadanos comunes, los coches grandes son más fiables que los pequeños. De hecho, la mayoría de estos mitos no están confirmados, pero hay algunos que han sido verificados por la ciencia.

Los coches eléctricos no contaminan el medio ambiente. En general, se acepta que alrededor del 80 % de los automóviles, incluidos los eléctricos y los modelos híbridos, son reciclables y no dañan el medio ambiente. De hecho, ningún fabricante ha podido aún confirmar experimentalmente las bondades de los vehículos eléctricos.

Conocidos en la CEI, los modelos VAZ 2101, 2103-06 o Niva suelen llamarse "clásicos". Las unidades de potencia de estas máquinas todavía están muy desactualizadas hoy en día, sin embargo, dada su prevalencia, son muchos los que quieren finalizar las indicadas.

Teniendo en cuenta el hecho de que los motores en sí son bastante simples, no tienen, tal ajuste del motor clásico VAZ puede hacerlo usted mismo en un garaje. Lo principal es tener a mano todas las herramientas necesarias para desmontar el motor de combustión interna, los repuestos necesarios, así como la disponibilidad de conocimientos y habilidades.

También es importante considerar que después de instalar un cigüeñal diferente y aumentar la carrera del pistón, se produce un aumento, lo que requerirá el uso de gasolina con un octanaje más alto. Es posible que también deba ajustar aún más la relación de compresión. Lo principal es elegir los pistones acortados correctos, bielas, etc.

También agregamos que el método más simple y económico puede considerarse un taladro para reparar pistones. Sin embargo, incluso si el bloque se perfora hasta el último tamaño de reparación, el volumen aumenta en no más de 30 "cubos". En otras palabras, no vale la pena contar con un aumento significativo en el poder en este caso.

Otras modificaciones del motor: admisión y escape

Si tenemos en cuenta las recomendaciones de los expertos, para que el motor resulte revolucionado, no hay que esforzarse en aumentar su volumen más allá de los 1,6 litros. Un aumento en el volumen por encima de este indicador significará que el motor es "más pesado" y gira con menos intensidad.

En cuanto a las mejoras, se debe prestar especial atención no solo al bloque, sino también. El refinamiento consiste en rectificar los canales de la culata a través de los cuales fluye el combustible desde el colector de admisión. Es importante lograr no solo una sección transversal del canal más grande, sino también una transición suave, y también que todos los canales terminen igual.

El siguiente paso es actualizar los canales de escape y. Los canales están pulidos y las válvulas incluso se pueden reemplazar. Por ejemplo, se selecciona una opción adecuada (también es posible de un automóvil extranjero), después de lo cual los vástagos de las válvulas se procesan para que se ajusten a las dimensiones del motor VAZ.

Paralelamente, las placas de válvula también deben procesarse. Es importante ajustar todas las válvulas por peso. Por separado, vale la pena abordar el tema de la instalación. Para que el motor funcione bien desde abajo y a altas velocidades, es óptimo seleccionar un árbol de levas que proporcione un alto levantamiento de válvulas. Paralelamente, también se necesita un engranaje dividido para un ajuste fino.

Cual es el resultado

El bloque de cilindros lavado y limpio se instala en el soporte y los espárragos que faltan se envuelven.

Lubrique con aceite de motor los cilindros, pistones, sellos de aceite, semicojinetes y semianillos de empuje del cigüeñal. Los insertos sin ranura en la superficie interna se colocan en el asiento del cojinete principal central y en su cubierta, y en los asientos restantes y en las cubiertas correspondientes: revestimientos con ranura. El cigüeñal se coloca en los cojinetes principales y dos medios anillos de empuje se insertan en los asientos del soporte trasero con rebajes en las superficies de empuje del cigüeñal; además, en la parte delantera del soporte trasero se coloca un semianillo de acero-aluminio y en la parte trasera un semianillo de cerámica-metal (amarillo). En los motores fabricados antes de 1980, también es necesario instalar un semianillo de cerámica-metal.

Instale las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con las marcas. Luego verifique el juego axial del cigüeñal (el juego entre las arandelas de empuje y las superficies de empuje del cigüeñal). Para esto, se instala el indicador 1, como se muestra en la figura, y se mueve el eje 2 con destornilladores, verificando el juego axial en el indicador, que debe estar entre 0,06 y 0,26 mm. Si el huelgo supera los 0,26 mm, los semicojinetes de empuje se sustituyen por otros, nuevos de tamaño normal o de reparación, aumentados en 0,127 mm.

La junta del soporte del sello de aceite trasero se coloca en la brida del cigüeñal y los pernos de la cubierta delantera de la carcasa del embrague se insertan en los casquillos del soporte. El soporte con el prensaestopas se coloca en el mandril 41.7853.4011 y, moviéndolo del mandril a la brida del cigüeñal, se fija al bloque de cilindros. La tapa delantera 6 de la carcasa del embrague está instalada a lo largo de dos casquillos de centrado.

Mandril 41.7853.4011 para montar el soporte con junta de aceite en el cigüeñal

Instale el volante en el cigüeñal de modo que la marca B quede opuesta al eje del muñón de la biela del cuarto cilindro.

A continuación, bloquee el volante con el bloqueo A.60330/R y fíjelo a la brida del cigüeñal.

Utilizando un casquillo del conjunto A.60604 para motores 2101 y 2103, o 02.7854.9500 para motores 21011 y 2106, o utilizando un casquillo ajustable 67.7854.9517, se insertan pistones con bielas en los cilindros. La marca "P" en los pistones debe mirar hacia la parte delantera del motor. Los juegos de casquillos para prensar los anillos de pistón durante la instalación de pistones en cilindros incluyen cuatro casquillos: uno para pistones de tamaño nominal y tres para tamaños de pistón de gran tamaño (reparación). Por lo tanto, es necesario seleccionar un buje adecuado para el tamaño del pistón que se instalará.

Instale las camisas en las bielas y las tapas de las bielas, conecte las bielas a los cuellos del cigüeñal y apriete los pernos de las bielas. Las tapas se instalan de modo que el número de cilindro en la tapa sea opuesto al número de cilindro en la parte inferior de la cabeza de la biela.

Pusieron un asterisco, un rodillo impulsor de la bomba de aceite en el cigüeñal y lo fijaron con una brida de empuje.

Dos casquillos de centrado en el bloque instalan la junta y el conjunto de la culata con el tubo de admisión, el colector de escape y el mecanismo de válvulas. Apriete los tornillos de la culata en dos pasos, como se indica en la Secc. Desmontaje e instalación de la culata.

Afloje las tuercas de los pernos de ajuste de la válvula y envuelva más profundamente los pernos de ajuste para que las palancas de la válvula bajen y no interfieran con la instalación de la caja del cojinete con el árbol de levas.

Gire el volante para que la marca en la rueda dentada del cigüeñal coincida con la marca en el bloque de cilindros. Ponen (anteriormente) un asterisco en el árbol de levas, ensamblado con la caja del cojinete, y lo giran para que la marca en la rueda dentada quede contra la marca en la caja del cojinete. Luego retiran la rueda dentada y, sin violar la posición del árbol de levas, instalan la carcasa del cojinete en la culata y la fijan apretando las tuercas en una secuencia determinada. Después de eso, se instala un amortiguador de cadena en la culata.

Instale la cadena de transmisión del árbol de levas en la siguiente secuencia:

• lubrique la cadena con aceite de motor, colóquela en la rueda dentada del árbol de levas e insértela desde arriba en la cavidad de transmisión, colocando la rueda dentada de modo que la marca en ella coincida con la marca en la caja del cojinete. Luego instale la arandela de seguridad y el perno de montaje de la rueda dentada, sin apretarlo completamente;
• se coloca un asterisco, una arandela de seguridad y un perno en el rodillo impulsor de la bomba de aceite, sin apretarlo completamente;
• coloque la cadena en la rueda dentada del cigüeñal e instale la zapata del tensor de cadena y el tensor sin apretar la tuerca ciega para que el resorte del tensor pueda presionar la zapata; envuelva el dedo restrictivo de la cadena en el bloque de cilindros;
• gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de giro, lo que proporcionará la tensión necesaria a la cadena, y compruebe que las marcas de los piñones coincidan con las marcas del bloque de cilindros y de la caja de cojinetes. Si las marcas coinciden, luego de haber bloqueado el volante con el bloqueo A.60330 / R, finalmente apriete los pernos de la rueda dentada, la tuerca ciega del tensor de cadena y doble las arandelas de seguridad de los pernos de la rueda dentada. Si las marcas no coinciden, repita la operación para instalar el circuito.

Ajuste el espacio entre las levas del árbol de levas y las palancas de las válvulas. Instale la tapa de transmisión del árbol de levas con junta y sello de aceite en el bloque de cilindros, sin apretar finalmente los pernos y tuercas. Mandril 41.7853.4010 centrar la posición de la tapa con respecto al extremo del cigüeñal y finalmente apretar las tuercas y tornillos de su fijación. Instale la polea del cigüeñal y envuelva el trinquete.

Lubrique la junta tórica del filtro de aceite con aceite e instale el filtro atornillándolo manualmente en el accesorio del bloque de cilindros. Instale el separador de aceite de ventilación del cárter, la tapa del respiradero y fije el retén del tubo de drenaje del separador de aceite. Instale la bomba de aceite y el sumidero de aceite con la junta.

Instale la bomba de refrigerante, el soporte del alternador y el alternador. Coloque la correa en las poleas y ajuste su tensión. El tubo de entrada del radiador del calentador y el tubo de escape están montados en la culata. Conecte el tubo de salida del núcleo del calentador a la bomba de refrigerante y al colector de escape. Instale los sensores de los dispositivos de control, el engranaje impulsor de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido.

Ponen el distribuidor de encendido, para lo cual:

• retire la cubierta, verifique y, si es necesario, ajuste el espacio entre los contactos del interruptor;
• girar el cigüeñal hasta el inicio de la carrera de compresión en el 1er cilindro, y luego, continuando girando el cigüeñal, alinear la marca 4 con la marca 2;
• gire el rotor a una posición tal que su contacto exterior se dirija hacia el contacto del 1er cilindro en la tapa del distribuidor de encendido y, manteniendo el eje del distribuidor para que no gire, insértelo en el casquillo del bloque de cilindros de modo que el la línea central que pasaba a través de los pestillos de resorte, era aproximadamente paralela a la línea central del motor.

Fije el distribuidor en el bloque de cilindros, instale la cubierta y conecte los cables. Enrosque las bujías en la culata, instale la llave 67.78J2.9515 en ellas y apriételas con un mango dinamométrico.

La bomba de combustible se monta de acuerdo con las instrucciones de la sección "Desmontaje e instalación del motor y sus componentes". Colocan un escudo aislante térmico con juntas, un carburador y le conectan mangueras. El carburador se cierra con un tapón tecnológico. Instale la tapa de la culata de cilindros con la junta y el soporte de la línea de combustible. Vierta aceite en el cuello de la tapa de la culata de cilindros.

Motor VAZ 2103

Especificaciones del motor 2103

Años de emisión - (1972 - nuestro tiempo)
Material del bloque de cilindros - hierro fundido
Sistema de alimentación - carburador / inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 2
Carrera del pistón - 80 mm
Diámetro del cilindro - 76 mm
Relación de compresión - 8.5
Cilindrada 2103 - 1452 cm3
Potencia del motor 2103 - 71 cv /5600rpm
Par - 104 Nm / 3400 rpm
Combustible - AI93
Consumo de combustible — ciudad 9.4l. | pista 6,9 l. | mezclado 8,9 l/100 km
Consumo de aceite - 700 gr por 1000 km
Peso motor vaz 2103 - 121kg
Dimensiones totales del motor 2103 (LxWxH), mm - 565x541x665
Más lo para el motor vaz 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cuánto aceite hay en el motor 2103: 3,75 litros.
Al reemplazar, vierta unos 3,5 litros.

Recurso motor vaz 2103:
1. Según la planta - 125 mil km
2. En la práctica - hasta 250 mil km

Afinación
Potencial - 200 hp
Sin pérdida de recursos - 80 hp

El motor fue instalado en:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Averías y reparación del motor VAZ 2103.

Motor VAZ 2103 1,5 litros. carburador en línea de 4 cilindros con un árbol de levas en cabeza, el motor de sincronización 2103 tiene una transmisión por cadena. El bloque del motor VAZ 2103 es alto, más sobre eso a continuación. El recurso del motor 2103, con operación cuidadosa, mantenimiento oportuno, supera los 125 mil km establecidos por la planta y alcanza los 180-200 mil km.
Las principales diferencias entre el motor 2103 y el aumento de la altura del bloque en 8,8 mm de 207,1 mm a 215,9 mm por la posibilidad de instalar un cigüeñal con una mayor carrera del pistón, por lo que el volumen del motor aumentó a 1,5 litros.
Como se señaló en artículos anteriores, existe un problema de desgaste del árbol de levas en los motores Lada. Debido al hecho de que la transmisión por cadena no tiene un tensor, debe apretar la cadena, el motor también necesita un ajuste constante (cada 10 mil km) de las holguras de las válvulas, esto se indicará con un fuerte golpe en el VAZ 2103 motor cuando el motor está al ralentí, se escucha desde el conductor del lugar con el capó cerrado. Mucha gente tiene una pregunta, por qué ajustar las válvulas, la respuesta es simple: la potencia disminuirá, el consumo de combustible aumentará, la válvula se quemará y muchas otras alegrías de la vida. El ajuste de las válvulas del motor VAZ 2103 debe ser realizado por el maestro o a mano. Para otros asuntos,Los carburadores Weber y Ozone requieren constantemente ajuste y limpieza de CO. A menudo sucede que el motor VAZ 2103 se está calentando, busque el problema en la bomba, el 99% es así. A menudo, cuando el motor trota en 2103, puede haber muchas razones, más a menudo la válvula se quema, en cualquier caso, es necesario medir la compresión y mostrarle el automóvil al maestro. Muchos fallos de funcionamiento del motor VAZ 2103 repiten los problemas de 2101, debido a su estrecha relación. Para obtener una imagen más completa y no perderse nada, lea acerca de.
Sin embargo, p.Según la opinión popular, el motor 2103 es el más confiable y sin pretensiones entre la línea clásica de motores, y dados los precios de las piezas de repuesto para el motor VAZ 2103, uno no debería sorprenderse de que el clásico todavía circule por nuestras calles.

Tuning motor VAZ 2103

impulsar el motor 2103

Hay muchos métodos para finalizar el motor VAZ 2103, como todos los clásicos, desde aburrido hasta un compresor con turbinas, pero comencemos en orden. Cómo impulsar un motor vaz 2103, el más baratoy el ajuste simple del motor VAZ 2103 fue y sigue siendo un diámetro de cilindro de 3 mm debajo de un pistón de 79 mm de un VAZ 21011 o de un VAZ 2106, tenemos 1,6 litros a la salida. Afilar más, por debajo de 82 mm, no funcionará debido a las paredes demasiado delgadas del bloque.
Para aumentar aún más el volumen, debe aumentar la carrera del pistón a 84 mm. Aumentar el volumen de esta manera reduce las rpm máximas de funcionamiento, el motor inferior no es la mejor opción para las carreras, pero aún así. Para aumentar la potencia del motor VAZ 2103 con una carrera de pistón, colocan el cigüeñal VAZ 2130 y también usan el pistón TRT, las bielas se reducen a 134 mm. Las desventajas de los pistones TPT son su menor resistencia en comparación con los estándar, la carga térmica en el segmento y la probabilidad de que se queme el pistón.

Diámetro del motor 2103

1,6 l. 79x80 ~75 cv
Par máximo ~115 Nm a 3000 rpm
Con esta configuración, obtenemos exactamente el motor 2106.
- pistón de mayor diámetro, carrera estándar
1,7 l. 79x84 ~ 80 cv
Motor de torsión, configuración sin carreras.

Cómo impulsar el motor VAZ 2103 ajustando la culata

En el motor triple, se utiliza la culata VAZ 2101, cuyo principal inconveniente es que fue desarrollado para unidades de bajo volumen. En consecuencia, las secciones de flujo de los canales no corresponden al aumento de volumen, esto debe corregirse perforando y puliendo los canales.
Pulir y perforar los canales de la culata del VAZ 2103 y el colector reducirá significativamente la resistencia de admisión, la potencia del motor en todo el rango aumenta en un 10%. Cómo pulir y qué ejes seleccionar se describe en el artículo "Tuning VAZ 2101", debido a la identidad de los motores, todo esto se aplica al motor de la troika Lada. El refinamiento del motor 2103 no termina ahí, un árbol de levas bien seleccionado para el 2103, así como una culata modificada, pueden mostrar más de 100 hp.

Árbol de levas para VAZ 2103

La regla para elegir un árbol de levas es simple, en la configuración aguas abajo, cuando la carrera del pistón es grande y es más grande que el diámetro del cilindro, debe tomar el eje aguas abajo con una fase de hasta 270, la elevación de la válvula es mayor. Tal motor resultará ser de par bastante alto, urbano y funcionará mucho mejor que el estándar, mientras que las altas revoluciones desaparecerán. Qué árbol de levas elegir para los fondos, un estonio 1, un eje Nivovsky 213 o algo similar en términos de parámetros servirá. Con una configuración de conducción, en consecuencia, seleccionamos un eje de conducción de fase ancha con una gran carrera de válvula.El árbol de levas Mastermotor 48, OKB Engine 480 y similares encajarán en la cabeza estándar sin modificaciones. Una fase más amplia requerirá trabajo adicional. Las desventajas de los ejes con una fase ancha son la tracción en los fondos, cuanto más malo es el eje, peor va desde abajo y el ralentí desigual, pero perdiendo los fondos, ganamos mucha potencia en la parte superior. En qué dirección moverse y si vale la pena moverse, depende de usted, los principios básicos y más populares para forzar el motor 2103 se le presentaron de la manera más simple y accesible posible.

Compresor para clásico

El compresor para 2103 es una excelente opción para inflar un Zhiguli a bajo costo, en las tiendas hay kits de instalación listos para usar con una presión de 0.5 y 0.7 bar de un autoturbo. Instalar un compresor de 0,5 bar en un clásico es bastante simple y requiere un mínimo de modificaciones; combinado con una culata modificada, el motor produce más de 125 hp. Contra este método está el precio de todas las actividades.

Turbo clásico

Este es, sin duda, el método más costoso y menos rentable para impulsar el motor VAZ 2103. El primer punto de sus costos será la transferencia del motor al inyector. Luego nos llega un kit turbo para los clásicos, precios desde $1.5 mil. La mayoría de las ballenas están construidas sobre la base de la turbina Garrett GT17, se levantan sin modificar el pistón, pero soplan hasta 0,5 bar. En este caso, el compresor clásico es más racional. En el caso de un refinamiento total del motor 2103, con la sustitución del pistón, la instalación del eje turbo correcto (fase 270-280, subida máxima), este kit dará hasta 1,2 bar con una potencia de más de 140 cv. El costo de tales modificaciones costará más que el auto en sí, incluso sin tener en cuenta el chasis, la caja de cambios, el sistema de frenos y otras cosas 😀