La diferencia entre el Lada Vesta X Ray. "Vesta" o "X-Ray": ¿cuál es mejor? Comparación de coches, características, opiniones de propietarios.

Hace relativamente poco tiempo, AvtoVAZ lanzó dos modelos, que se llamaron X-Ray y Lada Vesta. A pesar de que sus nombres son completamente diferentes, la diferencia en apariencia y equipamiento interno no es tan grande, por lo que los autos se pueden clasificar en una sola línea. Y, sin embargo, son ligeramente diferentes, por lo que para entender cuál es mejor, Khrey o Lada Vesta, realizaremos una revisión detallada de estos dos autos.

Si elige por tamaño lo que es óptimo para usted: Lada Vesta o Lada X Rey, entonces la situación aquí resulta diversa. Si bien Vesta está por delante de su rival en algunos indicadores, pierde en otros. Comparemos los tamaños de Lada Vesta y X Rey:

• La longitud del primer modelo es de 4410 mm, mientras que la del segundo es de 4165 mm.
• Lada Vesta, en comparación con X-Ray, se diferencia en varios parámetros, pero no en el ancho: el tamaño de ambos es de 1764 mm.
• La altura del Lada Xray, en comparación con el Vesta, es mayor: para el primer modelo es de 1570 mm y para el segundo es de 1497 mm.
• Si comparamos el Lada Vesta o el Lada X-Ray en cuanto a la distancia entre ejes, entonces el sedán más largo tiene 2635 mm, mientras que el hatchback tiene 2592 mm.
• También cabe mencionar la distancia al suelo. Para el Lada West es de 178 mm, que, en comparación con el X-Ray, es 17 mm menos.

Por cierto, incluso el peso de ambos coches es cercano el uno al otro. Vesta pesa sólo 20 kg más que su hermano: 1670 frente a 1650. Resulta que el sedán es más largo y bajo, mientras que el hatchback es más alto pero más compacto.

Como se mencionó anteriormente, ambos autos tienen mucho en común. Están elaborados según el estilo general de la planta. Ambos tienen casi el mismo frente. Externamente, el capó es similar en ambos modelos, las ópticas lucen igualmente elegantes y tanto uno como el otro modelo tienen luces antiniebla redondas. E incluso las líneas cruzadas que representan el signo “x” son similares en ambos lugares.

Si no presta atención a las diferencias en las carrocerías, los estampados VAZ en los guardabarros y las puertas son visibles a simple vista. Por supuesto, este diseño parece muy impresionante, pero debido a esto el automóvil pierde visualmente longitud, lo que se nota especialmente en el caso de un hatchback.

Pero mucha gente tiene quejas sobre las ruedas. Esto es especialmente cierto por su tamaño. Teniendo en cuenta que la configuración básica tiene llantas de quince pulgadas y las superiores tienen llantas de dieciséis pulgadas, incluso esas ruedas parecen pequeñas. Por eso mucha gente los cambia por unos de diecisiete pulgadas.

Por separado, deberíamos hablar de las diferencias corporales y las diferencias entre Lada Vesta y Lada X-Ray. Por supuesto, aquí no se habla de prestigio, ya que ambos modelos son producidos por el mismo fabricante. Y los propios compradores todavía no pueden decidir por sí mismos qué coche tiene más estatus. Pero existen diferencias significativas en la carrocería entre Vesta y XRay.

Por el momento, la planta vende Vesta como un sedán, pero ya se habla de que la línea se expandirá: los planes futuros de la planta incluyen una camioneta, un hatchback, un pseudo-automóvil Cross e incluso una versión extendida de la firma. ¡Y esto sugiere que la planta de Tolyatti está a punto de sorprender con nuevos productos frescos!

En cuanto al Xray, este modelo hasta el momento actúa sólo como un hatchback, aunque muchos intentan ponerlo al mismo nivel que un crossover. Por ahora no puede haber otras opciones aquí, con la posible excepción del Cross, que también se espera en el mercado. El nuevo modelo, por cierto, aparte de la suspensión de plástico del Lada Xray, la tracción total prevista y algunas cosillas más, no se diferenciará en nada nuevo.

Al final, en cuanto a la carrocería, a la hora de elegir un Lada Vesta o X Rey, todo depende únicamente de tus preferencias personales. Pero, por supuesto, si eliges un hatchback, puedes esperar a ver su prototipo en el futuro. Pero con un sedán, desafortunadamente, todavía no hay otra alternativa: simplemente espere el carruaje.

Comparación de características técnicas.

Entonces, veamos el equipo técnico con más detalle y decidamos por quién apostar: Lada Vesta o X-Ray.

Por desafortunado que sea, aquí el hatchback gana por completo. Después de todo, puede ofrecer a su comprador varios motores a la vez, mientras que Vesta sólo tiene uno.

Ambos modelos tienen en común un motor de 106 caballos de fuerza de la serie VAZ-21129. Se trata de una unidad probada durante mucho tiempo, con dieciséis válvulas, cuatro cilindros y un complejo de inyección distribuida de combustible. Por supuesto, su potencia no es enorme, pero para un hatchback pequeño y un sedán de clase B es perfecto.

Sin embargo, si Vesta ha agotado sus opciones, X Ray también está dispuesto a ofrecer un par de unidades más actuales. Y este es un motor de 110 caballos de fuerza, que tiene el mismo volumen de 1,6 litros, pero al mismo tiempo desarrollado por la Alianza Renault-Nissan. Para muchos, esta opción será un poco preferible, ya que la unidad es más económica, más dinámica y el límite está un poco más alto.

Sin embargo, entre los mejores no había ningún motor importado, sino, nuevamente, uno nacional. Y este es un motor de 1.8 litros de la línea serial VAZ-21179. No tiene ningún diseño especial, pero este modelo tiene 122 CV. Con. y 6000 rpm. Por supuesto, un motor de este tipo permite una mayor agilidad, que, sin embargo, queda oculta por un robot de cinco velocidades acoplado al aparato.

Entonces, como puede ver, al comparar X Ray y Lada Vesta, en este caso gana el primer modelo.

Transmisiones

Si hablamos del equipamiento de Lada Vesta y XRay en cuanto a cajas de cambios, entonces la situación aquí es aproximadamente idéntica. Ambos coches tienen transmisión manual y AMT robótico. Tanto aquí como allá son de cinco velocidades. La única diferencia es que el sedán tiene una caja de cambios nacional, mientras que el hatchback tiene una francesa.

Pero aquí no hay ninguna diferencia fundamental. Las unidades aquí funcionan con claridad y las palancas tienen recorridos bastante cortos.

Aunque muchos están tratando de posicionar a X Rey como un crossover, esto no tiene fundamento. Un hatchback simplemente alto no tiene sistema de tracción total, ni siquiera en la lista de opciones. En realidad, como Vesta, que también es de tracción delantera.

Pero en cuanto al diseño del chasis, son completamente idénticos. Se trata de una suspensión delantera independiente de resortes con estabilizador y puntales MacPherson.

Interior

Si comparas el interior de Lada Vesta y X Rey, entonces aquí no todo es para todos. En el interior, ambos coches parecen arrogantes e impresionantes y, en cuanto al parentesco, aquí llama la atención. Hay asientos igualmente cómodos, un volante casi idéntico y espacios en el tablero.

Es cierto que gracias a la longitud del sedán, es más cómodo sentarse en los asientos traseros. Pero puede resultar incómodo para los pasajeros altos. Pero el Hatchback gana en altura y compacidad.

Opciones y precios

A pesar de que ambos coches tienen el mismo equipamiento, X Ray es más caro que Vesta. El primero tiene un precio inicial de 589 mil rublos, mientras que el segundo tiene un precio inicial de 529.

Hay más configuraciones del Lada Vesta. Ella tiene siete, mientras que Ray sólo tiene cuatro. Esto sugiere que el comprador tiene más posibilidades de elegir lo que más le gusta del sedán.

Conclusión

Como puedes ver, los coches tienen muchas similitudes, aunque también existen diferencias fundamentales. Básicamente, se relacionan con el equipamiento del motor y los niveles de equipamiento.

Por lo demás, los coches están muy cerca unos de otros, también en el interior y el exterior.

En los últimos años, el principal fabricante de automóviles ruso ha estado trabajando seriamente en mejorar sus coches. Tal celo está completamente justificado, porque los automóviles Avtovaz no han podido competir con los automóviles extranjeros durante al menos 10 años y ganar reconocimiento entre las grandes masas.

La atracción de especialistas extranjeros, la mejora de las tecnologías de producción, el uso de materiales innovadores y mucho más ayudaron al fabricante de automóviles a "dar a luz" a los dos últimos productos nuevos, que son bastante competitivos con los automóviles extranjeros. Estamos hablando, por supuesto, de Lada X-Ray y Vesta. Habiéndose convertido en competidores de sus homólogos extranjeros en el mercado interno, también comenzaron a competir entre sí. Lada X-Ray es un crossover compacto, también conocido como hatchback elevado de clase B, que es un excelente medio de transporte tanto en terrenos accidentados como en el ritmo urbano, sin carecer de estilo. Lada Vesta es un sedán o camioneta, un automóvil más móvil, que tampoco carece de un exterior agradable.

¡Atención! Ambas máquinas fueron creadas utilizando tecnología similar, lo que nos permite establecer algunos paralelismos entre ellas y, en consecuencia, hacer comparaciones.

Entonces, ¿qué es mejor: Vesta o X-Ray? Averigüemos para qué fines y en qué circunstancias es preferible tal o cual automóvil.

La necesidad de comparación y sus parámetros.

Algunos pueden pensar que es irracional comparar dos coches, especialmente los de la misma empresa. Sin embargo, en la realidad moderna, será muy útil para un entusiasta de los automóviles sin experiencia considerar esta revisión comparativa, especialmente si se elige entre Lada Vesta y X-Ray. Por supuesto, los gustos y las necesidades (guiados por ellos para elegir el mejor vehículo para ellos) son conceptos puramente subjetivos, y no sería cierto decir con cien por ciento de certeza que la información que se presenta a continuación sea solo una verdad. En cualquier caso, cada aspecto de la comparación, o mejor dicho, sus conclusiones, se basa en la consideración de todas las características técnicas, el estudio de las opiniones de los especialistas del automóvil, los propietarios de estos coches y un análisis en profundidad de toda la información.

Como parámetros de comparación se eligieron los más básicos, los más importantes para cualquier entusiasta de los automóviles. Su lista es la siguiente:

• características técnicas (potencia del motor, caja de cambios, suspensión, etc.);
• dimensiones;
• parámetros de velocidad y consumo de combustible;
• pasar parámetros;
• configuraciones, su conveniencia, precios;
• comparación de exteriores (diseño exterior);
• comparación de interiores (salones de automóviles).

Habiendo resumido los conceptos básicos de la revisión, podemos comparar objetivamente Lada Vesta y X-Ray.

Especificaciones

En cuanto a los motores, en Lada Vesta y X-Ray están representados por modelos completamente idénticos que tienen las mismas características. Más precisamente, estos son los motores:

• VAZ-21129 con una potencia de 106 caballos de fuerza;
• HR16DE - 110 caballos de fuerza;
• VAZ-21179 - 122 caballos de fuerza;

También hay otros motores con los que están equipados los coches, pero estos son casos bastante raros. Todos ellos están equipados con cajas de cambios de 5 velocidades, ya sea manual o automática. Sin embargo, la unidad de caja de cambios está mejor implementada en el Lada X-Ray, ya que la tecnología de construcción general, además de equipar una de las configuraciones de la innovadora caja de cambios de los ingenieros franceses (JR5), es un paso adelante serio y seguro. Además, el crossover ha mejorado el funcionamiento de las transmisiones manuales y automáticas. Cajas presentadas en coches:

• Lada Vesta: VAZ-2180 - 5 morteros, manual; JH3 510 - manual de 5 velocidades; VAZ-2182 - automático.
• Lada X-Ray: JR5 - 5 morteros, manual; JH3 512 - 5 morteros, manual; VAZ-21826 - automático.

Como puede ver, en términos de implementación del funcionamiento del motor y la caja de cambios, el crossover es ligeramente mejor.

El tercer componente principal de cualquier coche es la suspensión. Ambos Lada tienen tracción delantera y el diseño del chasis es completamente idéntico. La suspensión de Vesta y X-Ray es un sistema de chasis independiente con un eje delantero de resorte, puntales, estabilizadores y una barra de torsión en la parte trasera. Pero incluso aquí la radiografía tiene una ligera ventaja: tiene una mayor distancia al suelo, lo que se explicará con más detalle a continuación. Aunque al mismo tiempo la plataforma Vesta es más estable y confiable, lo cual no debe ignorarse.

En cuanto al funcionamiento y funcionamiento de todos los componentes en general, no hubo quejas por parte de los propietarios ni de los conductores de pruebas. Todo está hecho con alta calidad y funciona como un reloj. En general, en términos de características técnicas, el X-Ray es ligeramente mejor y más refinado. Sin embargo, Lada Vesta tampoco se perderá junto al crossover, ya que la estructura estructural de ambos coches es similar en muchos aspectos.

Dimensiones y exteriores

La situación es mucho más interesante cuando se comparan las dimensiones de Vesta y X-Ray, porque en algunos lugares un coche es inferior, y en otros, otro. Entonces, características resumidas:

• Longitud: Vesta - 4.410 mm; Rayos X - 4.165 mm.
• Ancho: 1764-1764.
• Altura: 1.497-1.570.
• Distancia entre ejes: 2.635-2.592.
• Liquidación: 178-195.
• Volumen del maletero: 480 litros para el West y 361 litros para el X-Ray.
• Peso: 1.230 (en vacío - 1.670) kg - 1.220 (1.650) kg.

Elegir qué coche es mejor en función del tamaño es extremadamente irracional. En este caso, todo depende de las necesidades del propietario, es decir, si la distancia al suelo y la altura son una prioridad: la radiografía es mejor, pero si necesita transportar muchas cosas en el maletero o la longitud juega un papel importante. papel - Vesta.

Eso sí, en cuanto al exterior es difícil comparar nada. Todo depende de los gustos individuales. Ambos coches están fabricados con soluciones de diseño muy competentes y llamativas. Para ser justos, vale la pena señalar que Muchos entusiastas y expertos en automóviles prefieren el Lada Vesta en términos de apariencia..

Parámetros de velocidad y consumo de combustible.

Dado que las soluciones de diseño (motores, cajas de cambios, suspensiones, etc.) son en gran medida similares, el Lada X-Ray y el Lada Vesta tienen aproximadamente los mismos valores tanto de velocidad máxima como de aceleración hasta 100 km/h. En base a esto, podemos concluir que al comprar un paquete más caro, obtendrá parámetros de velocidad más altos. En este aspecto, los coches son iguales, incluso a pesar de las estructuras de la carrocería y sus propiedades aerodinámicas. Características de velocidad:

• Lada Vesta: velocidad máxima - 181 km/h; aceleración hasta 100 km/h: 10,9-13 segundos (dependiendo del motor incluido).
• Lada X-Ray: velocidad máxima - 178 km/h; aceleración hasta 100 km/h: 11,1-13 segundos (dependiendo del motor incluido).

El consumo medio de combustible en ambos coches también es aproximadamente el mismo; según los datos del fabricante, oscila entre 8,5 y 10 litros en ciudad, entre 5,5 y 6,5 litros en carretera y entre 6,8 y 7,6 en ciclo combinado.

En general, en estos parámetros los coches son aproximadamente iguales, y aquí vale la pena confiar en el componente del motor. Si desea más velocidad, elija una unidad de 122 caballos de fuerza; si desea ahorrar combustible, elija motores más débiles: 106 caballos de fuerza en el X-Ray o 87 caballos de fuerza en el Vesta.

permeabilidad

La permeabilidad también es un parámetro muy ambiguo, porque la preocupación VAZ afirma que tanto Vesta como X-Ray se crearon teniendo en cuenta todos los matices de las carreteras rusas. Como se señaló anteriormente, las suspensiones de los automóviles son casi idénticas y tienen una estructura bastante rígida. Teniendo en cuenta el uso de la viga trasera, esto se puede creer, porque este elemento del chasis es capaz de proporcionar una conducción del vehículo bastante cómoda y suave en superficies irregulares. A pesar de esto, la mayor distancia al suelo del X-Ray (después de todo, es un hatchback elevado) le da al automóvil cierta ventaja en la capacidad de cross-country cuando se mira en relación con Vesta.

Varias empresas de pruebas comprobaron la capacidad de ambos coches para cruzar el país en diversas condiciones. La conclusión de ellos fue clara: la distancia al suelo de 195 mm para el X-Ray (frente a 178 mm) reduce significativamente la posibilidad de "sentarse" en el fondo.

Por tanto, si las condiciones de conducción y el estado de las carreteras de tu zona son bastante difíciles (en invierno hay mucha nieve, barro constante, etc.), es mejor dar preferencia al Lada X-Ray. Definitivamente, en términos de permeabilidad, el crossover tiene las mejores características.

Configuraciones de vehículos

Vale la pena señalar de inmediato que la funcionalidad de las configuraciones TOP de Lada Vesta y Lada X-Ray es casi idéntica. Por tanto, en cualquier caso, si tu objetivo es adquirir la mejor versión del coche, el equipamiento será el mismo. Pero si consideramos todo tipo de configuraciones de ambos coches, Vesta tiene una clara ventaja. ¿Qué es? El hecho es que al elegir, puede seleccionar de manera más flexible las opciones necesarias en cada caso individual. Y Vesta tiene una gran ventaja en el número de variaciones funcionales: 7 frente a 4 para rayos X.

Configuraciones de vehículos:

• Lada Vesta: Classic, Comfort, Comfort-Optima, Lux, Lux-Style, Lux-Multimedia, Lux-Lime.
• Lada X-Ray: Optima, Optima-Comfort, Top, Top-Prestige.

No existen diferencias significativas en las configuraciones de ambos coches, es decir, todos los básicos cuentan con radio, altavoces, etc., y los más avanzados, por ejemplo, cuentan con aire acondicionado. Teniendo en cuenta una identidad tan fuerte en la elección de las características funcionales de un automóvil en particular, Lada Vesta tiene en este sentido una ventaja significativa sobre el X-Ray, debido a la posibilidad de una selección más flexible.

El costo de las configuraciones básicas del automóvil difiere entre 60 y 70 mil rublos: X-Ray cuesta 589 000, Vesta - 529 000 rublos. Las versiones superiores de los coches cuestan 742.000 y 672.000 respectivamente. Seleccionar un color o un paquete funcional más avanzado cuesta entre 10.000 y 30.000 rublos adicionales además del coste del equipamiento básico de cada coche.

Interior

Una vez más, determinar qué interior es mejor: el Lada Vesta o el X-Ray es una tarea difícil. El fabricante confundió todas las cartas a los críticos al hacer diseños de automóviles casi idénticos desde el interior. Ambos modelos en niveles de equipamiento más caros están disponibles con interior de cuero, mientras que en los más baratos hay mucho plástico, tela normal, etc.

Los coches son bastante espaciosos y pueden transportar a cinco personas sin causarles ningún inconveniente. La única diferencia significativa es el volumen del maletero: Vesta tiene 480 litros, mientras que el X-Ray tiene 361, lo que hace que el primer coche sea más familiar. Aunque abatiendo los asientos traseros en un crossover se puede aumentar la capacidad hasta 1.200 litros, esto no siempre es posible.

Muchos señalan que es mucho más difícil encontrar fallos en el interior de Vesta que en el de X-Ray. En cualquier caso, el concepto de gusto es sumamente subjetivo, por lo que no sacaremos conclusiones generales sobre el diseño interior de los coches. Una cosa es segura - El interior de ambos coches está, si no al nivel de los coches extranjeros, muy cerca de ellos..

Conclusión

En conclusión, es necesario sacar una conclusión: después de todo, ¿cuál es mejor: Lada Vesta o X-Ray? No importa cuánto les gustaría a los fanáticos de VAZ escuchar el nombre de su automóvil favorito, es imposible responder a esta pregunta de manera inequívoca. A la hora de elegir un coche en particular, todo depende de las preferencias individuales de cada persona y del propósito de uso del coche.

Se pueden decir con certeza varias cosas:

1. Especificaciones son casi idénticos; ninguno de los dos coches tiene ventajas en este aspecto. Por supuesto, la estructura X-Ray contiene algunas piezas de fabricantes europeos y japoneses (por ejemplo, cajas de cambios), pero no está exenta de Vesta, en la que parte de la suspensión está fabricada con recambios de Nissan. Es por eso Calidad y valores de la tecnología. Los recursos son casi idénticos..
2. Capacidades operativas ligeramente superior para X-Ray, esto se refleja especialmente en la capacidad de cross-country. Sin embargo, el consumo de combustible o los parámetros de velocidad de los coches son los mismos.
3. Interior y exterior es cuestión de gustos., y centrarse en esto es una estupidez, y mucho menos hacer evaluaciones de ellos.
4. En términos de variaciones de configuración, Vesta tiene una clara ventaja., pero en los básicos y superiores la funcionalidad es la misma.
5. Tanto el coste como el diseño son elección de cada uno. ¿Vale la pena pagar de más entre 60 y 70 000 por un crossover? Decida usted mismo.

Entonces, respóndete: “¿Qué es mejor para ti: Vesta o XRAY?”

Muchos fanáticos de la industria automotriz nacional están interesados ​​​​en la pregunta: ¿cuál es mejor Lada Vesta o Lada X Ray? Ambos coches son actualmente buques insignia de la gama AvtoVAZ. Lada Vesta y Lada X Ray, que aparecieron en las carreteras rusas en 2015, obtuvieron el reconocimiento y las críticas de admiración de sus nuevos propietarios. Utilizando datos técnicos y una descripción de las características externas de los coches, incluidas fotografías, se pueden comparar estos dos modelos.

Ambos modelos se fabrican con el mismo diseño elegante con una letra X pronunciada en muchas partes del coche. La óptica del cabezal y la parte delantera de la carrocería con la parrilla del radiador son prácticamente iguales. Los estampados idénticos en forma de X en los guardabarros y las puertas de los automóviles atraen la atención de los demás. El interior y la ergonomía de la cabina tienen pequeñas diferencias.

Es imposible comparar ambos modelos en la misma escala. En primer lugar, se fabrican en diferentes tipos de carrocería, lo que hace que se deba realizar un análisis comparativo teniendo en cuenta esta importante diferencia de diseño.

Especificaciones

El equipamiento técnico de Lada Vesta y Lada Xray es similar. Las unidades de potencia de estos modelos son las mismas: un motor de 1,6 litros, 16 válvulas y 106 caballos de fuerza y ​​​​un motor de 1,8 litros con una capacidad de 122 hp. Junto a ellos trabajan dos cajas de cambios: un “robot” de 5 velocidades y una “mecánica” clásica. A pesar de la similitud en el equipamiento de estas máquinas, sus características de velocidad difieren ligeramente.

Paseo y manejo

La comparación del Lada Vesta con el Lada X Ray en términos de características de conducción es la más interesante. La suspensión delantera de ambos nuevos productos es independiente y está equipada con barras estabilizadoras. La suspensión trasera semiindependiente con amortiguadores de gas también está unificada para ambos coches. Pero la configuración del chasis del coche es diferente.

El crossover en su diseño está diseñado para viajes frecuentes al campo, y su suspensión está ajustada de manera más rígida para "tragar" baches y baches en condiciones todoterreno. En la ciudad de X, Ray se siente menos cómodo debido a los constantes temblores leves de las juntas menores y los defectos de las carreteras de la ciudad.


El sedán está equipado con una suspensión más blanda que se adapta bien a pequeñas irregularidades en las carreteras urbanas. Pero su diseño y ajuste de suspensión no están pensados ​​para superar obstáculos graves.

Para evaluar de forma independiente las ventajas de conducción y el manejo de estos automóviles y decidir usted mismo si compra un Lada Vesta o un X Ray, los concesionarios ofrecen una prueba de manejo. Es mejor contratar este servicio con antelación, indicando una fecha y hora convenientes.

Precios de los nuevos productos AvtoVAZ

Los precios de Lada Vesta y Lada X Ray se muestran detalladamente en el sitio web oficial de automóviles Lada. La importante diferencia de precio entre la configuración básica y su máxima prestación se explica por el gran número de opciones y el generoso equipamiento del coche. El costo de tal o cual modificación depende de las preferencias del comprador.

Equipamiento básico

Lada Vesta con el equipamiento Classic más modesto y un motor básico combinado con una transmisión manual le costará al comprador 545.000 rublos. La lista de equipamiento ya incluye todos los sistemas de seguridad necesarios en caso de derrapes y pérdida de control, dos airbags y algunas cositas agradables para una conducción cómoda.

El costo del X Ray en la configuración mínima Optima con el mismo motor y transmisión manual comienza desde 600 mil rublos. El equipamiento del crossover se distingue por la presencia en la “base” de un sistema de audio instalado con parlantes y funcionalidad moderna. Además, X Ray está equipado con dirección asistida eléctrica, a diferencia de la dirección asistida eléctrica de Vesta.

Configuración máxima

Los precios del nuevo Vesta en Moscú con un “robot” y un motor más potente comienzan en 650.000 rublos para el equipamiento Comfort medio. La lista máxima de opciones Luxe/Multimedia costará 735 mil.


Un equipamiento similar para un crossover en la configuración Luxe de gama media costará 760.000 rublos. El precio de la versión superior Exclusive será de 830 mil. El crossover tiene un paquete más generoso, que incluye:

• luz interior;
• presencia de un enchufe adicional en el maletero;
• llantas de aleación de 17";
• piso doble del maletero;
• asientos traseros plegables que crean una superficie plana para transportar equipaje adicional;
• tapizado de cuero de la perilla de la palanca de cambios y del volante;
• la presencia de una caja adicional debajo del asiento del pasajero delantero;
• Diseño original de asientos e interior Exclusivo.

La presencia de opciones adicionales y la ventaja del todoterreno de 5 puertas explica por qué Khrey es más caro que Vesta. Después de ver numerosos vídeos en los que se comparan dos modelos directamente en las condiciones de su uso real, podrás decidir qué coche comprar, teniendo en cuenta las preferencias individuales.

Conclusión

A pesar de que estos dos representantes de la empresa Tolyatti están ensamblados en la misma plataforma y tienen las mismas unidades y componentes en sus diseños, siguen siendo diferentes. Se diferencian en el comportamiento de conducción, el manejo, algunos pequeños detalles en el equipamiento y mucho más. Es imposible decir inequívocamente cuál de ellos es mejor, cada uno es bueno a su manera. La elección final queda en manos del comprador, quien sopesará los pros y los contras y elegirá la mejor opción para él.

Intentamos comparar los dos coches nacionales más populares de la marca Lada: Vesta y XRay. Siga leyendo para descubrir qué resultó de esto.

Lada Vesta Cross o X Ray: comparación de coches

Primero, evaluemos el nivel de ventas de estos modelos. Dado que Vesta en la versión "Cross" se lanzó a la venta recientemente, tomaremos las ventas de sedanes y camionetas Vesta normales y las compararemos con los indicadores de rayos X. Existen los siguientes datos:

• un año después del inicio de la producción, el número de camionetas Lada Vesta vendidas alcanzó las 8.000;
• Lada está por delante de sus competidores en términos de ventas totales de turismos;
• De enero a agosto de 2018, Vesta fue el segundo automóvil más popular después del Kia Rio, mientras que el X-ray solo ocupó el noveno lugar. Estas son las cifras totales del modelo Vesta, incluidos el sedán y la camioneta.

Las estadísticas ya nos están haciendo reflexionar. Por otro lado, estos datos reflejan no tanto la calidad de los coches vendidos, sino las preferencias de los propios automovilistas y su poder adquisitivo.

El precio medio de Vesta en la versión Cross es de unos 788.900 rublos, mientras que XRay costará casi 100 mil menos.

Y si todo está claro con la popularidad, entonces desde el punto de vista del precio la ventaja claramente no está a favor de Lada Vesta.

Comparación de dimensiones y apariencia.

Los coches están construidos sobre chasis diferentes. En el caso de X-Ray, se trata de la plataforma B0, sobre la que se construyen los modelos populares de Renault-Nissan. Pero Vesta tiene un diseño de chasis completamente original.

Cuerpo y dimensiones

Externamente, Lada Vesta y X-Ray son tan similares que si no fuera por la diferencia en altura y forma de la carrocería, se podrían confundir incluso si estuvieran colocados uno al lado del otro. Tienen una cosa en común: un diseño al nivel de los coches extranjeros modernos y el famoso “X-DNA”.

Vesta Cross es un sedán, mientras que el X-Ray es un hatchback. El Vesta Cross es ligeramente más bajo y más largo que el X-Ray (4.424 milímetros de largo frente a 4.165 del hatchback) y visualmente esto le da una apariencia más veloz.

La camioneta Vesta Cross (Lada Vesta SW Cross) tiene las mismas dimensiones que el sedán, con la excepción de la altura: el SW Cross es 11 mm más alto.

Externamente, Iksray da la impresión de ser un camarada más "musculoso": un pequeño "deportista" de la industria automovilística nacional, más alto y más bajo que el elegante Vesta Cross.

Donde la modificación Vesta Cross definitivamente gana en apariencia es en tamaño claridad del piso(203 milímetros frente a 195 del competidor). Es una pequeña diferencia, pero hay situaciones en las que incluso una pequeña ventaja puede ser significativa. Las carreteras rusas en varias regiones lo demuestran cada día. Al mismo tiempo, no olvide que un automóvil cargado pierde entre 2 y 3 cm de distancia al suelo.

Rayos X Lada Se destaca del resto de su competidor por la línea alta de los alféizares de las ventanas, lo que visualmente hace que el automóvil sea más potente. “Hatchback alto compacto” es como se llama oficialmente, y Lada X-Ray justifica plenamente este nombre.

Después de solo un par de años de su lanzamiento en la serie, el Lada Xray ya se ha adaptado perfectamente a la realidad cotidiana, se está vendiendo bien (ver estadísticas al principio del artículo) y ha encontrado ejércitos de fanáticos y enemigos en constante guerra en Internet.

El hecho es que AvtoVAZ quería meter en la base una carrocería de nuevo diseño del Renault Sandero Stepway. El resultado fue controvertido.

Las dimensiones del VAZ Xray son casi idénticas a las del Sandero, incluida la longitud de la carrocería y el tamaño de la distancia entre ejes. Incluso la óptica del cabezal es muy similar a la del Stepan. Pero a pesar de su continuidad, el nuevo Lada se ha convertido en un éxito de ventas en el mercado, aunque no tan popular como Vesta.

La carrocería de rayos X resultó ser verdaderamente original en apariencia, aunque el grupo considera que el Sandero es un modelo de mayor estatus. En parte porque la versión básica sólo tiene llantas de 15 pulgadas, y sólo los niveles de equipamiento superiores pueden permitirse llantas de 16 o 17 pulgadas.

Xray es el resultado de una integración de compromiso de una nueva carrocería en un chasis que se domina desde hace mucho tiempo en la línea de montaje. Aquí pueden surgir dudas sobre la protección pasiva de los pasajeros, ya que el coche no ha pasado las pruebas EuroNCAP. Pero muchos quedaron muy decepcionados por el aspecto del hatchback de producción en comparación con el concepto.

Este es el auto de producción:

Y este es el prototipo de diseño:

De acuerdo en que el coche ha perdido la mayor parte de su encanto. Lo único que queda es la famosa letra X en la parte delantera y en los estampados laterales. Pero el resultado fue al menos un diseño reparable. Pregúntese: ¿podría la planta de fabricación cambiar el equipo de montaje y volver a capacitar al personal en poco tiempo? Eso es todo...

Salón

En el interior del Vesta Cross, la ergonomía del panel frontal causa una impresión agradable. Un grave inconveniente es la imposibilidad de mostrar información sobre la velocidad en la pantalla de la computadora de a bordo, ya que las escalas de los instrumentos analógicos son difíciles de leer durante el día.

Pero, en general, el interior está tan bien montado que ni siquiera los revestimientos de plástico chirrían. El aislamiento acústico, como ya han señalado muchos críticos, es mejor que en el XRay y ya está por delante de los modelos económicos anteriores de la empresa. Incluso a una velocidad de unos 130 km/h se puede mantener una conversación (aunque a esa velocidad es mejor no distraerse con la charla).

Salón Vesta Cross:

Ahora echemos un vistazo a la ergonomía y el equipamiento del Lada XRay. Al igual que el exterior, el ambiente interior no luce tan bien como el del prototipo de 2012. Comparado con Vesta Cross aquí:

• sin reposabrazos central,
• muchos botones de control son incómodos (calefacción, por ejemplo) y aún así es necesario alcanzarlos,
• falta el indicador de temperatura anticongelante requerido en el tablero del hatchback XRay,
• Visibilidad insatisfactoria a través del espejo retrovisor central y, en general, desde atrás, ya que la ventana trasera es demasiado pequeña.

El problema común de ambos coches es que el sistema multimedia no es muy rápido y la navegación no es la más avanzada.

Detrás del conductor caben tres pasajeros adultos con relativa comodidad. "Relativamente", porque la ergonomía de los asientos traseros no favorece los viajes largos. E incluso en la configuración máxima, no hay ajuste longitudinal del sofá y no es lo esperado.

¿Y cómo es que el maletero del XRAY es más pequeño que el del Vesta?

En general: lamentablemente, Xray pierde frente a Vesta en términos de visibilidad y ergonomía interior. Aunque cabe mencionar que el reposabrazos de Vesta interfiere con el uso del freno de mano. Sería mejor si fuera móvil.

Paseo y manejo

El sedán Vesta Cross tiene el mismo chasis que la anterior camioneta SW Cross y, aparte del tipo de carrocería, no hay diferencias significativas. Sus unidades principales son idénticas, incluso muchas partes de la carrocería son compatibles. Hay una diferencia en el diseño de la suspensión (resortes, amortiguadores) y en el silenciador bifurcado y el kit de carrocería de plástico, que no se pueden instalar en un sedán Vesta normal.

La diferencia de precio entre un Lada Vesta y un Vesta con prefijo Cross, según la versión, es de 53 a 63 mil rublos. Si elige entre un sedán "cross" y una camioneta, el costo de este último será 32 mil más caro; este es un recargo estándar para la carrocería de dos volúmenes de Vesta.

Transmisión Lada Vesta y Rayos X.

Ni Vesta Cross ni XRAY se diferencian entre sí en su conjunto de motores y cajas de cambios. Pero el hatchback tiene más niveles de equipamiento y el precio de la versión inicial es de 579.900 rublos frente a los 763.900 del Vesta. Sin embargo, el sedán tiene una mejor dinámica de manejo y aceleración. Pero hay puntos controvertidos.: Vesta Cross circula con normalidad en la carretera, pero en los atascos se nota una falta de tracción en los “niveles inferiores”.

La versión superior de XRAY tiene una carta de triunfo escondida bajo la manga: ¡el “robot”! Es él quien ayuda donde es difícil viajar. Sin embargo, a veces no es suficiente a la hora de elegir los modos de conducción, por lo que la mayoría de los propietarios prefieren la "mecánica": los nervios son más caros.

La transmisión del sedán Vesta Cross es ligeramente diferente a la de las camionetas. Según el fabricante, la caja de cambios robótica del Vesta de gama alta cambia ahora de marcha más rápido. Es cierto que los periodistas que pudieron hablar sobre el "robot" AMT 2.0 actualizado nunca lo entendieron. En este sentido, habrá que confiar en la palabra de los especialistas en marketing... Pero nadie tiene quejas sobre la “mecánica”. Tal vez, En esta ronda hay empate entre Cross y XRAY.

Motores disponibles y consumo de combustible.

Para ambos coches están disponibles motores de 1,6 y 1,8 litros de cilindrada, con potencias de 106 y 122 CV, de producción nacional. Cabe mencionar por separado el motor japonés para XRAY, que actualmente ya no apuesta por ello, ya que es más caro y más difícil de mantener. En cuanto al motor VAZ de 1.8 litros con el símbolo VAZ-21179, es, de hecho, experimental y hay quejas al respecto. Existe la opinión de que sus 122 “caballos” no son suficientes para las carreteras rurales, por lo que los adelantamientos deben realizarse con un cálculo cuidadoso, como si fuera un corredor. El corte del tacómetro se produce antes de lo esperado.

Ni siquiera tiene sentido compararlos en términos de velocidad: ambos coches están diseñados para una conducción relativamente silenciosa. No se trata de sedanes deportivos, sino de coches para viajeros (con un tramo) y para gente familiar (esto último se aplica más al XRAY).

Suspensión y manejo

La conducción del sedán Vesta Cross resultó ser peor que la de los sedanes convencionales: los culpables son la suspensión más rígida y las llantas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo (205/50 R17).

Pero el coche gira con confianza y sin vuelcos. Y ningún obstáculo en la carretera puede desviar a Vesta de su rumbo (lo que no se puede decir de las corrientes de aire que vienen de los camiones que se aproximan en las carreteras rurales).

En términos de manejo, Vesta es más divertido que Xray, lo que ayuda especialmente en tramos de carretera sin pavimentar y fuera de ella. El volante responde incluso al más mínimo movimiento.

Pruebas de desgaste

Según las pruebas de vida de la revista Autoreview, en 2016 el hatchback Lada XRAY viajó 32 mil kilómetros y pasó pruebas en una cámara de corrosión. En el verano de 2018, Lada Vesta Cross pasó la prueba de resistencia de la revista Quinta Rueda, recorriendo 9,5 mil kilómetros. ¿Cuáles fueron los resultados?

Los rayos X mostraron un funcionamiento insatisfactorio de las puertas: la suciedad se filtraba por todas partes. Al mismo tiempo, la resistencia a la corrosión estaba exactamente al nivel de los competidores en la plataforma B0 bajo la marca Renault. Hasta donde sabemos ahora, los sellos han sido rediseñados y ya no causan problemas.

Todo terreno se volvió más fácil con el ESP conmutable. Esto lo notaron todos los críticos que se ocuparon del crossover Xray. Durante las pruebas se revelaron deficiencias en el firmware de fábrica de la ECU del motor, que ahora también se han solucionado. La caja de cambios robótica ha demostrado su fiabilidad.

Sin embargo, en cuanto al coste del mantenimiento programado, obtenemos una VAZ a precios de Renault. La calificación general de confiabilidad de XRAY obtuvo solo el puesto 14 de 19 según Autoreview para 2016. Incluso teniendo en cuenta el aumento de los precios de las piezas de repuesto, cualquier Lada anterior es más barato en este sentido que Xray.

¿Qué pasa con Vesta?

Durante las pruebas, las primeras preocupaciones las causaron las ruedas de fundición: los discos vibraban desesperadamente a altas velocidades. Éste era el precio a pagar por una excelente suspensión que consumía mucha energía.

Una carrocería más ligera en comparación con su oponente le da al Vesta Cross una ligera ventaja en dinámica y consumo de combustible. El valor más alto alcanzado es de 8,4 litros a los 100 km.

Después de 9.500 km, el fuelle del amortiguador delantero se rompió y éste fue el único problema grave durante todo el período de prueba.

Mire un vídeo sobre cómo se probaron LADA XRAY y LADA Vesta SW Cross todoterreno

Según toda la información en la comparación de Lada X-ray y Vesta, según el total provisional, tenemos autos que son casi iguales en capacidad de cross-country y confiabilidad.

Configuraciones y precios de los modelos Lada Vesta y Lada X-Ray con precios actuales.

En cuanto a la gama de variantes disponibles, Lada XRAY está por delante de su competidor. Datos tomados del sitio web oficial lada.ru.

Equipamiento y precios del sedán Vesta Cross:

Colores básicos de Lada Vesta Cross:

Opciones y precios de equipos Lada XRAY:

Colores de Lada XRAY:

Comparación de características.

Echa un vistazo a las principales características de los coches.

En el diseño XRAY, de características similares, hay muchos más elementos prestados, esta es la influencia de la plataforma. Al mismo tiempo, Vesta Cross aporta nuevas soluciones a la imagen de marca, con el mismo motor y transmisión combinados con una ergonomía más avanzada.

¿Qué es mejor: Lada Vesta o X-Ray?

No hay una respuesta clara a la pregunta de cuál de ellos es preferible para el entusiasta de los automóviles ruso. Y no porque estos coches no tengan éxito y nadie los necesite. Por supuesto, dentro de unos seis meses estará disponible información más completa, cuando los datos de ventas se actualicen con las estadísticas del nuevo Vesta. Pero seguramente ambos coches mantendrán posiciones altas en el ranking, teniendo en cuenta el constante aumento de los precios de sus homólogos extranjeros.

Inmediatamente después del inicio de las ventas, Lada Vesta causó revuelo entre los automovilistas. Muchos de los que buscaban un coche en el segmento de precios económicos empezaron a considerar este modelo con más profundidad. Al final, la mayoría de los automovilistas prefirieron Vesta a los modelos de fabricantes extranjeros, que cuestan más. Sin embargo, después del inicio de las ventas del Lada-X-Ray, los compradores comenzaron a pensar qué elegir: un sedán más barato o un hatchback urbano espacioso. Algunos entusiastas de los automóviles aún no han encontrado la respuesta a esta pregunta. Por lo tanto, se considerará con más detalle. Compararemos "Vesta" y "X-Ray" a continuación.

Principales diferencias entre los modelos.

La principal diferencia, a juzgar por las revisiones, entre Lada-Vesta y Lada-X-Ray es que el sedán es un automóvil desarrollado completamente desde cero. Su desarrollo continuó durante un período bastante largo, pero se empezó a hablar de Vesta ya en las primeras etapas de construcción. El modelo es popular porque la gente ha estado esperando su aparición durante mucho tiempo. Respecto a X-Ray, podemos decir que no fue desarrollado desde cero. El modelo se basó en el no menos famoso modelo Renault Sandero y se construyó sobre la base del Logan, que ha sido probado a lo largo de los años por muchos taxistas en Rusia.

En este caso, la gente se confunde en su elección. Piensan en qué es mejor elegir: nuevos desarrollos y sensaciones o una plataforma confiable que ha demostrado ser buena durante mucho tiempo. Hasta el momento no hay respuestas exactas a esta disputa. Todas las diferencias se analizarán con más detalle a continuación. ¿Qué es mejor: Vesta o X-Ray?

Cuerpo

Algunos conductores eligen un coche en función del prestigio de una marca concreta. Sin embargo, en este caso este factor es mínimo, ya que ambos modelos son producidos por la misma empresa. Mucha gente juzga el prestigio mirando el cuerpo; difieren entre Vesta y X-Ray.

Vesta se produce únicamente con carrocería sedán, pero en un futuro próximo la planta se está preparando para presentar al público otras versiones: una versión con mayor distancia al suelo y un automóvil con una distancia entre ejes extendida. Este último se producirá en cantidades limitadas, pero esta versión parece más prestigiosa que las demás. Muchos amantes de los automóviles VAZ esperan con ansias estas novedades.

"X-Ray" está disponible para la venta gratuita únicamente con carrocería hatchback. Algunas personas creen que el modelo es un crossover, pero no es así. Para los fanáticos de la conducción todoterreno ligera, AvtoVAZ todavía está preparando una versión del XRAY Cross, que puede considerarse un crossover en toda regla. Los cambios en la novedad serán mínimos: tracción total, mayor distancia al suelo, varios revestimientos de carrocería y otras mejoras.

Si te gustan los coches sedán, lo mejor es elegir el Lada-Vesta. Si le gustan los "pseudo-crossovers", cuyo tamaño es un poco más grande que el de otros automóviles, entonces es mejor dar preferencia a los "X-Ray". Por el momento no hay opciones adecuadas para los amantes de las camionetas, pero Vesta debería aparecer pronto con este estilo de carrocería. Lo mismo se aplica a quienes gustan de los crossovers para superar condiciones todoterreno ligeras. AvtoVAZ les está preparando Xray Cross.

Dimensiones

Externamente, los coches no difieren mucho entre sí en tamaño. Sin embargo, si miramos todo con más detalle, podemos ver que todo es diferente.

El Lada Vesta es casi 300 mm más largo que el X-Ray y, por tanto, es más cómodo gracias a su mayor distancia entre ejes. Los coches son completamente idénticos en ancho. Las alturas de los modelos son diferentes: Vesta es 73 mm más bajo que X-Ray, aunque visualmente esta diferencia parece mayor. Esto se debe, en particular, a la distancia al suelo: el X-Ray tiene 17 mm más y equivale a 195 mm, mientras que el Vesta tiene 178 mm. En cuanto a la capacidad del maletero, gana el sedán: su volumen es de 480 litros en lugar de los 361 litros del hatchback. Aunque el X-Ray parece más grande, pesa 40 kg menos.

Para quienes valoran el espacio y la capacidad, se considera mejor comprar un Vesta, el X-Ray es menos espacioso. Además, es más cómodo debido a su distancia entre ejes. Si es necesario superar condiciones todoterreno ligeras, es mejor dar preferencia a los rayos X. Vale la pena señalar que con los asientos traseros abatidos, el volumen del maletero del hatchback aumenta a 1207 litros. Vesta no tiene esa oportunidad.

Apariencia

Si comparas el Lada-Vesta y el Lada-X-Ray, notarás que el exterior de estos dos modelos tiene las mismas características. Esto se debe al hecho de que después del inicio de las ventas, el Lada-Vesta comenzó a gozar de una enorme popularidad y, por lo tanto, los diseñadores decidieron fabricar el X-Ray con un estilo similar. Las partes delanteras de los coches son casi idénticas. Si miras de cerca, puedes ver la letra “X”, que está dibujada por los faros, la parrilla del radiador, los faros antiniebla y la entrada de aire del parachoques. Los modelos también tienen capotas muy similares. Sin embargo, al examinar los coches desde un lado, se nota que el X-Ray parece tener una parte delantera más corta, a diferencia del Vesta. Y, sin embargo, es demasiado pronto para decir cuál es mejor: "Vesta" o "X-Ray".

Los modelos también son similares desde el lateral. Tienen patrones en forma de X que hacen que los autos parezcan más modernos. Sin embargo, esto hace que "X-Ray" parezca breve. Vesta no tiene este problema. Muchos propietarios se quejan de que el X-Ray tiene ruedas de pequeño diámetro. Sin embargo, el fabricante instala llantas de 15 y 16 pulgadas en el modelo, pero en los enormes pasos de rueda dichas llantas parecen muy pequeñas. Algunos propietarios de rayos X inmediatamente después de la compra le instalan ruedas de radio más grande.

Qué coche es mejor: Lada-Vesta o X-Ray; es difícil decirlo, el diseño tiene diferencias mínimas. Como se mencionó anteriormente, los autos se diferencian solo en los estilos de carrocería. Por lo demás, son casi iguales y no se nota ninguna diferencia entre ellos.

"Lada-Vesta" y "X-Ray": características

Un criterio igualmente importante a la hora de elegir un coche son sus características técnicas. Son diferentes para Vesta y X-Ray. ¿Con que? Para responder a esta pregunta, miremos el interior de los coches.

Unidad de poder

A juzgar por la cantidad de opciones ofrecidas, gana el hatchback. Está disponible para su compra con 3 motores diferentes. Lada Vesta viene con una sola opción de motor.

Ambos coches están equipados con un motor de 106 CV. Con. de AvtoVAZ. Este motor se instaló en otros, por lo que mucha gente conoce su confiabilidad. Es de 4 cilindros, 16 válvulas y tiene un complejo de inyección distribuida de combustible. Eso sí, el motor no es el más potente, pero es suficiente para estos modelos. El "Lada-Vesta" con este aparato acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 s, mientras que el "X-Ray" lo hace en 0,2 s más. En este indicador, gana el sedán. Sin embargo, ya está perdiendo velocidad máxima: Vesta tiene 175 km/h, mientras que X-Ray tiene 176 km/h. Tendrás que pagar un poco de más por esto, ya que el consumo de Vesta es de media 0,5 litros menor. Con un motor así no se debe contar con una potencia exorbitante, pero es más que suficiente para un viaje tranquilo.

"Lada-Vesta" se presenta únicamente con este motor. X-Ray también tiene 2 opciones de motor más. Uno de ellos es un motor de 110 CV. pp., es un desarrollo conjunto de la alianza Renault-Nissan. Su dispositivo es idéntico al anterior. Según los ingenieros, el motor debería tener una potencia de 116 CV. s., sin embargo, se redujo por algunas razones. Gracias a las innovaciones, este motor tiene buena tracción y es más económico. La velocidad máxima también ha aumentado hasta los 181 km/h.

El motor de 122 CV sigue siendo el más popular. Con. y volumen 1,8 l. Fue desarrollado por ingenieros de AvtoVAZ. Por el momento está instalado sólo en X-Ray. Gracias a un par de 170 Nm, el motor acelera el coche hasta los 100 km/h en sólo 10,9 s. La velocidad máxima también ha aumentado en comparación con otras variantes y es de 186 km/h. El consumo de combustible aquí no ha aumentado. Esto se logró gracias a las innovaciones de los ingenieros. El motor podría acelerar el coche aún más rápido, pero debido a que la caja de cambios robótica no funciona perfectamente, esto es imposible. Si este motor se instalara con mecánica, sería mucho más fácil aprovechar toda la potencia de la unidad.

Si un motor potente es importante, entonces en este momento es mejor dar preferencia al automóvil Lada X-Ray. Su gama de motores incluye un potente motor de 122 caballos, que no está disponible para Vesta. Sin embargo, la compañía planea solucionar este problema pronto y comenzar a instalar el motor en el sedán. En este caso, Vesta debería ser más rápido que X-Ray. Implementar este motor en una berlina no es la tarea más sencilla, por lo que se está posponiendo.

Transmisión "Lada-Vesta" y "X-Ray"

En cuanto a los puestos de control, todo es mucho más sencillo. Los coches tienen cajas casi idénticas. Aquí solo se instalan una transmisión manual de 5 velocidades y un robot. Lada-Vesta está equipado con dos opciones: una transmisión manual, desarrollada por empleados de AvtoVAZ, y AMT, un robot de fabricación francesa.

No instalaron cajas de cambios de fabricación rusa en X-Ray. El modelo está equipado únicamente con una caja de cambios de fabricación francesa: JR5 512 y JH3 518. El funcionamiento de las cajas de cambios nacionales y extranjeras no difiere mucho entre sí. Ambas opciones cambian de marcha suavemente, no crean ruidos extraños y tienen un recorrido bastante corto.

Muchos coches de la misma categoría de precio están equipados con transmisión automática, que según las revisiones es mejor. "Vesta" o "X-Ray" no tienen esto. Aquí sólo se instalan mecánica y robot. La dirección de la empresa tomó tales medidas para reducir el coste de producción, ya que la introducción y posterior instalación de la ametralladora en los automóviles requeriría costes adicionales. Vale la pena señalar que el robot a veces se retrasa en cambiar de marcha y esto provoca sacudidas. Pero muchos propietarios de Lada-Vest y X-Ray están acostumbrados a esto.

Suspensión

Muchos argumentan que el Lada X-Ray es un crossover. Sin embargo, no lo es. Prueba de ello es la falta de tracción total. El modelo es un hatchback con mayor distancia al suelo. No hay disputas con respecto a Vesta.

Aparte de la mayor distancia al suelo, en cuanto a la suspensión ya no hay diferencias entre los coches. La parte delantera tiene puntales con resortes y suspensión independiente. En la parte trasera se instala una viga de torsión.

Salón

Los coches son muy similares por dentro. Y es imposible decir que Vesta sea mejor que X-Ray. Tienen volantes, diseño del panel central y asientos casi idénticos. Sin embargo, todavía hay diferencias. El interior de ambos modelos está bien diseñado y todos los elementos están bien ensamblados. No hay chirridos ni reacciones violentas durante la conducción. Los asientos son bastante cómodos, sin embargo, en el sofá trasero, con los reposacabezas bajados, la posición de asiento para los pasajeros resulta incómoda, ya que se apoyan en los omóplatos.

El interior de ambos modelos es igualmente bueno. Es muy difícil responder a la pregunta de cuál es mejor: "Vesta" o "X-Ray". Todos los elementos están hechos de aproximadamente los mismos materiales. En cuanto al aislamiento acústico, las diferencias también son mínimas, se encuentra en un nivel decente. El X-Ray es mejor aquí solo porque es mucho más cómodo para los pasajeros altos sentarse en él debido a la estructura del techo. También dispone de más espacio para equipaje con los asientos abatidos.

Opciones

Ambos coches se presentan en 3 niveles de equipamiento: clásico, confort y lujo. En la configuración estándar, Vesta está bastante mal equipada. De todas las comodidades, solo hay elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo y 2 airbags. En X-Ray la situación es similar. En la configuración promedio, Vesta tiene manijas de las puertas y espejos retrovisores del color de la carrocería, así como un espejo en el parasol del pasajero. El X-Ray está equipado de la misma forma, pero además tiene llantas de 16 pulgadas. Los coches de lujo tienen el mismo equipamiento. Todas las opciones posibles están instaladas en ellos.

Precio

En la configuración estándar, Vesta le costará al comprador 529 mil rublos, mientras que X-Ray con el mismo equipo costará 589 mil rublos. En la versión de lujo, el sedán cuesta 672 mil rublos, el hatchback, 742 mil rublos. También puedes comprar Vesta en color lima, pagando 30 mil rublos adicionales.

¿Qué es mejor: Lada Vesta o X-Ray?

Es una cuestión de elección de cada uno, porque, como dicen, no hay compañeros según el gusto. Si necesita un sedán elegante, de bajo consumo y buena tracción, Vesta es una excelente opción. Si desea un crossover para conducción todoterreno, pero no está preparado para grandes gastos, lo mejor es elegir X-Ray.

Línea de fondo

En conclusión, cabe señalar que cada uno de los coches considerados es bueno a su manera. Ambos modelos son fabricados por la misma empresa, por lo que la calidad de mano de obra y las unidades de potencia son aproximadamente las mismas. La principal diferencia entre los coches es el coste. Esperamos que haya recibido la respuesta a la pregunta de cuál es mejor: Lada-Vesta o X-Ray, y que las reseñas de los propietarios le hayan resultado útiles.