¿Qué significa el consumo de combustible en g kWh? Normas de consumo de combustible para motores diésel

Los motores diésel, con parámetros de carga comparables, se diferencian inicialmente de los motores de gasolina por un menor consumo de combustible, así como por una mejor dinámica de tracción, desarrollando el par máximo a velocidades más bajas. A esto ha contribuido el uso moderno y generalizado de los motores diésel no sólo en tractores, camiones y vehículos especiales, sino también en turismos. Sin embargo, en los casos en que surgen problemas con el aumento del consumo de combustible diésel, el motor diésel pierde toda su eficiencia. ¿Cuáles podrían ser las razones del alto consumo de combustible y qué hacer en este caso?

Parte de la información presentada en este artículo también será válida para motores de combustión interna de gasolina. Sin embargo, teniendo en cuenta las características del diseño del sistema de flujo de trabajo diésel, en primer lugar, se centra en identificar las causas del consumo excesivo y las formas de ahorrar combustible diésel.

El principal indicador de la eficiencia de cualquier motor es el consumo específico de combustible. Es decir, el volumen de combustible que consume el equipo en 1 hora con una potencia del dispositivo de 1 kW. Los motores diésel son tradicionalmente más económicos que los motores de gasolina.

Para los motores diésel este valor es de 200-230 g, y para los motores de gasolina el mismo parámetro es mayor: 265-305 g Estos son valores medios. Además de ellos, existen una serie de factores externos e internos que afectan directamente el rendimiento real de una técnica en particular. Entre los principales se encuentran los siguientes:

• el peso del tractor o del automóvil (cuanto más grande sea, más difícil será para el motor hacer girar el mecanismo de transmisión y más energía se necesitará para acelerar);
• presión de aire en los neumáticos (reducida: conduce a una disminución significativa en el nivel de eficiencia del motor);
• nivel de contaminación del filtro de aire;
• operación inactiva a largo plazo;
• estilo de conducción agresivo con aceleraciones y desaceleraciones bruscas, con revoluciones excesivas del motor en marchas bajas.

El signo principal y obvio de un mayor consumo de combustible diesel durante el funcionamiento del motor es una diferencia significativa entre los valores de consumo de combustible indicados en la documentación de la unidad de potencia y los valores reales. Además, el elevado consumo de combustible suele ir acompañado de un comportamiento atípico del motor durante el funcionamiento.

Signos de aumento del consumo de combustible diésel

Esto se debe a que el exceso de combustible diésel, al entrar en la cámara de combustión, no se quema de forma eficaz y completa, lo que siempre conduce a una pérdida de potencia. El motor comienza a “ahogarse”, se comienzan a escuchar chasquidos característicos en el sistema de escape debido a que el combustible ya comienza a “quemarse” allí. Un signo visual adicional, muy a menudo visible, del aumento del consumo de combustible en un motor diésel es el exceso de humo, un color muy oscuro o negro de los gases de escape que salen del tubo.

Las principales razones del aumento del consumo de combustible en los motores diésel y la aparición simultánea de un mayor humo en los gases de escape incluyen:

• La aparición de una estanqueidad insuficiente del sistema de suministro de energía.

De particular importancia es la estanqueidad del sistema de alimentación de un motor diésel. En particular, las fugas de aire en la parte de entrada del sistema (desde el tanque de combustible hasta la bomba de cebado de combustible) provocan un mal funcionamiento del equipo de suministro de combustible. Y la rotura del sello de la parte del sistema que está bajo presión (desde la bomba de cebado de combustible hasta los inyectores) provoca fugas y un importante exceso de consumo de combustible. Una fuga en el sistema de energía a menudo ocurre debido a una violación de la estanqueidad de las conexiones, debido al desgaste natural o daño mecánico. Las violaciones de la estanqueidad de las conexiones de las tuberías de combustible de alta presión están determinadas por una pequeña salida de combustible diesel en los lugares de unión de las tuberías a los accesorios de la bomba y los inyectores cuando el motor está en marcha.

• Filtros de aire y/o combustible obstruidos.

Se trata de una causa muy común del aumento del consumo de combustible en un motor diésel, que quizás incluso debería situarse en primer lugar en la lista de las principales causas de un consumo excesivo. Los filtros se obstruyen más rápidamente con el uso regular del equipo en caminos de tierra o grava y fuera de carretera; cuando se utiliza periódicamente combustible diesel de calidad cuestionable, con impurezas extrañas. Sin embargo, el aire contaminado de las carreteras especialmente transitadas en las estrechas condiciones de las megaciudades modernas también tiene un efecto perjudicial sobre el estado de los filtros de aire.

• Línea de drenaje de combustible obstruida.

Si la línea de drenaje de combustible (de la bomba al tanque de combustible) está obstruida o deformada, esto también afectará negativamente el consumo de combustible diesel.

• Contaminación o desgaste de inyectores.

Este es un problema más grave que requiere reparación o sustitución de los inyectores por otros nuevos. Cuando se utiliza combustible de baja calidad, estos dispositivos tan exigentes se obstruyen muy rápidamente, lo que provoca daños en el futuro.

• Violación del ángulo de avance de la inyección de combustible en función de la velocidad de rotación.

La cantidad de fluido de trabajo en la cámara de combustión del motor y su temperatura dependen de la velocidad de rotación del cigüeñal, la velocidad de movimiento del pistón en el cilindro del motor. A medida que aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal, las duraciones absolutas de los retrasos del encendido (en milisegundos) se reducen, pero aumentan las duraciones relativas en grados de rotación del cigüeñal. No debemos olvidarnos de un momento como el retraso de la inyección (el tiempo entre el inicio del suministro de combustible por la bomba y la inyección de combustible por la boquilla en la cámara de combustión). Cuanto mayor sea la velocidad del cigüeñal, antes será necesario inyectar combustible en la cámara de combustión y viceversa.

• Grandes espacios en el mecanismo de la válvula.

Las holguras correctas en el grupo de válvulas son un elemento necesario que asegura el correcto funcionamiento de todo el mecanismo de distribución de gas del motor en su conjunto. El tamaño de los espacios térmicos puede ser de 0,08...0,45 mm y está estandarizado para cada motor por su fabricante. Una vez calentado el motor diésel, todas sus partes operativas están, en un grado u otro, sujetas a expansión térmica, que depende tanto del grado de calentamiento como del tamaño de las piezas, y del coeficiente de expansión térmica del motor. metal del que están hechas estas piezas. La mayoría de las piezas del motor se expanden con bastante fuerza, ya que tienen un coeficiente de deformación lineal bastante importante del metal del que están hechas.

• Desgaste severo del mecanismo de manivela, por lo que disminuye la potencia del motor.

En consecuencia, para mantenerlo al nivel requerido para el trabajo, el conductor o el operador de la máquina utilizará el pedal del acelerador con mayor frecuencia y energía.

• Contaminación de cilindros y aros de pistón.

En este caso, por regla general, de la chimenea sale un espeso humo negro, además de un consumo excesivo de combustible diésel.

• Fallo de la bomba de inyección - bomba de combustible de alta presión.

• Mal funcionamiento en la electrónica, lo que lleva al hecho de que los sensores generan datos incorrectos y, en consecuencia, la computadora de a bordo normaliza la inyección con errores.
• Alto grado de desgaste del embrague.

• Existe una violación en la regulación del ángulo de avance de la inyección de combustible de acuerdo con la velocidad de rotación.
• Calentamiento insuficiente del motor.

Durante la temporada de invierno, la temperatura del refrigerante desciende por debajo del valor requerido y, debido a esto, el motor en sí no puede alcanzar la temperatura necesaria para su pleno funcionamiento. En tal situación, el motor utilizará más combustible para calentarse, lo que afectará al consumo total de diésel en aproximadamente un diez por ciento más.

• Alineación de ruedas desequilibrada.

Cuando las ruedas están en diferentes ángulos y en diferentes direcciones, esto provoca mucha más resistencia al conducir y, en consecuencia, aumenta el consumo de combustible. El consumo normal de combustible regresa después de ajustar la alineación de las ruedas.

• Obstáculos aerodinámicos de diversa índole.

Podría ser cualquier cosa que de alguna manera provoque una mayor resistencia al conducir. En particular, neumáticos, portaequipajes y cajas, etc., no conformes.

• Caja de cambios automática.

El uso de una transmisión automática siempre conlleva un mayor consumo de combustible en comparación con la "mecánica" tradicional.

Además del alto consumo indicado y el aumento de humo, la mayoría de las razones anteriores también pueden conducir a un deterioro en la dinámica de aceleración; al funcionamiento inestable de la unidad de potencia en ralentí; a ciertos problemas con su lanzamiento.

• No hay que olvidar las exigencias especialmente altas de los motores diésel modernos en cuanto a la calidad del combustible.

Los motores diésel importados hasta ahora eran muy exigentes con la calidad del combustible diésel. Y ahora, con la adopción generalizada del sistema de inyección electrónica Common Rail, aún más. En este sentido, es necesario repostar únicamente en gasolineras reconocidas de proveedores de combustible probados y comprobados. Si es necesario repostar en una gasolinera desconocida, es recomendable utilizar aditivos especiales en este caso.

• Garantizar el ajuste correcto de la configuración del equipo de combustible.

Un motor diésel es estructuralmente más complejo que un motor de gasolina. La formación de la mezcla y la inyección aquí se llevan a cabo mediante una bomba de inyección de combustible, una bomba de combustible de alta presión equipada con un sistema de control electrónico. Con una edad considerable y un desgaste operativo de los equipos, especialmente los equipos pesados ​​y de alta resistencia, la sintonización es especialmente importante, ya que surgen desequilibrios naturales; huecos crecientes que reducen la calidad de la mezcla; violación del ángulo de avance de la inyección.

En particular, el ángulo de avance de la inyección tiene diferentes valores óptimos a diferentes velocidades: 3° – 800 rpm. (ralentí), 4° - 1000 rpm, 5° - 1500 rpm, etc. Depende de la presión del combustible diesel dentro de la carcasa de la bomba de combustible y del desgaste del perfil ondulado de la arandela especial. Para lograr valores óptimos, en la carcasa de la bomba de inyección de combustible se proporciona un pistón (o el llamado "temporizador") que, mediante un controlador, hace girar la arandela y, por lo tanto, establece el tiempo para el inicio del suministro de combustible al inyector. . El reemplazo oportuno de una lavadora desgastada a menudo resuelve el problema del consumo de combustible y el consumo excesivo de combustible. Además, el ajuste oportuno del suministro cíclico, que debe corresponder al volumen de aire entrante, afectará significativamente al ahorro de diésel.

• Los amantes de un estilo de conducción brusco y agresivo deberían reconsiderar sus hábitos, abandonando el "acelerador" brusco con un rápido aumento de potencia y frenado.

Es mejor adherirse a un estilo de operación del equipo suave y estable que sea óptimo para un consumo económico de combustible. La velocidad del motor diésel debe estar entre 1600 y 2000 rpm. También tiene sentido evitar subir de marcha al acelerar a altas velocidades.

• Cambie los consumibles obstruidos (filtros de aire y combustible) de manera oportuna, evitando una reducción significativa en su rendimiento.
• Elija un aceite de motor con baja viscosidad que sea óptimo para motores diésel. No se debe escatimar en aceite: es necesario sustituirlo dentro del plazo establecido por los fabricantes, y esta sustitución debe realizarse en total conformidad con los parámetros técnicos del tractor o del coche.
• No olvide controlar periódicamente el nivel de presión de los neumáticos, inflándolos según sea necesario hasta los valores especificados.

Así, en la mayoría de los casos, el aumento del consumo del motor diésel es la primera señal importante de que hay un mal funcionamiento en el tractor o camión. Es necesario identificar este mal funcionamiento y eliminarlo, si es posible, en poco tiempo, sin dejar estas acciones en un segundo plano.

La cuestión del consumo de diésel es la más importante a la hora de adquirir equipos especiales con motores de combustión interna.

Inicialmente, cualquier dispositivo debe ponerse en equilibrio. En este caso, el combustible se da de baja de acuerdo con los documentos reglamentarios existentes. Sin embargo, para equipamientos especiales no existen indicadores claros de consumo cada 100 km. Los fabricantes, por el contrario, fijan el consumo por unidad de potencia del motor.

Para determinar y calcular con precisión la fórmula, es necesario conocer claramente todos los componentes necesarios:

• N es la potencia del motor, medida en kW;
• t – tiempo de consumo de combustible, es decir, 1 hora;
• G – consumo específico de combustible del vehículo, g/kWh;
• % – porcentaje de carga de la máquina durante la operación;
• p – densidad del combustible. En el caso del diésel, la densidad es constante y es de 850 gramos por litro.

La potencia del motor se determina principalmente en caballos de fuerza. Para conocer la potencia en kW, debe consultar los documentos del equipo del fabricante.

El consumo específico de combustible es una medida de la información sobre el consumo del motor con cargas específicas. Estos datos no se pueden encontrar en los documentos sobre el equipo, deben aclararse en el momento de la compra o en distribuidores autorizados.

El componente principal en la fórmula de cálculo es el porcentaje de carga del equipo. Se refiere a información sobre el funcionamiento del motor de combustión interna a máxima velocidad. El porcentaje lo indica el fabricante para cada tipo de transporte. Por ejemplo, para algunas cargadoras basadas en MTZ, del 100% del tiempo de trabajo, el motor funcionará aproximadamente el 30% a velocidad máxima.

Volvamos al consumo específico. Se expresa en relación al combustible consumido por 1 unidad de potencia. Por lo tanto, para calcular todo en teoría, para obtener el valor máximo es necesario utilizar la fórmula Q=N*q. Donde Q es el indicador deseado de consumo de combustible durante 1 hora de funcionamiento, q es el consumo específico de combustible y N es la potencia de la unidad.

Por ejemplo, hay datos sobre la potencia del motor en kW: N = 75, q = 265. En una hora de funcionamiento, una unidad de este tipo consumirá casi 20 kg de combustible diésel. Con este cálculo conviene recordar que la unidad no funcionará directamente a máxima velocidad todo el tiempo. Además, el cálculo se realiza en litros, por lo que para no traducir todo según tablas y no cometer errores en los siguientes cálculos, es necesario utilizar la fórmula de cálculo mejorada Q = Nq/(1000*R*k1).

En esta fórmula, el resultado deseado Q determina el consumo de combustible en litros por hora de funcionamiento. k1 – es un coeficiente que indica el funcionamiento del motor a la velocidad máxima del cigüeñal. R es un valor constante correspondiente a la densidad del combustible. El resto de indicadores siguen igual.

El factor máximo de rendimiento del motor es 2,3. Calculado mediante la fórmula 70% funcionamiento normal / 30% funcionamiento a altas velocidades.

Conviene recordar que en la práctica los costes teóricos son siempre mayores, ya que el motor sólo funciona a máxima velocidad una parte del tiempo.

Cálculo del consumo de combustible de un motobloque.

Muchos propietarios de casas de verano, y no solo ellos, a menudo se preguntan cómo es posible calcular el consumo de combustible de un motobloque durante una determinada operación.

Calcular el consumo de gasolina de un motobloque es posible solo durante su operación directa. Para hacer esto, debe llenar el tanque de combustible del motobloque con gasolina al nivel máximo. Entonces necesitas arar la tierra. Una vez finalizado el arado de un área determinada, es necesario medir el área del área arada. Después de esto, calcule cuánto combustible se gastó en arar esta área. Lo mismo ocurre con todos los demás tipos de trabajos (recolección de patatas, triturado, corte, etc.)

Esto se calcula utilizando balanzas electrónicas. Se toma un simple recipiente de combustible y se mide su gravedad específica. Luego se tara la balanza. Después de esto, debe agregar gasolina al tanque hasta el nivel anterior y asegurarse de volver a colocar el recipiente de combustible en la báscula. Las básculas electrónicas mostrarán la diferencia entre las latas de combustible. Esta diferencia será el indicador final del consumo de combustible por superficie de terreno en el que se realizó el trabajo. A diferencia del primer caso con equipamiento especial, aquí el consumo de combustible se mide en kilogramos.

Vale recordar que la velocidad de funcionamiento de un motocultivador debe ser de aproximadamente 0,5 a 1 km por hora de funcionamiento. En base a esto se realiza un cálculo general del consumo de combustible por hora. De acuerdo con los estándares establecidos, existen datos de los fabricantes de motobloques sobre el consumo promedio de combustible por hora de operación. Para motobloques de baja potencia con una capacidad de 3,5 CV. El consumo oscila entre 0,9 y 1,5 kg por hora de funcionamiento.

Los motobloques de potencia media consumen una media de 0,9 a 1 kg/hora. Los dispositivos más potentes consumen de 1,1 a 1,6 kg por hora.

Tasas de consumo de combustible por hora de motor para motores diésel

Los estándares de consumo de combustible diésel para equipos especiales son en promedio de 5,5 litros por hora de funcionamiento en modo de transporte simple. Al excavar suelos de primer o segundo grado, el consumo se reduce a 4,2 litros por 1 hora de trabajo.

Si además carga o descarga estos suelos, para todas las excavadoras basadas en MTZ el consumo será igual a 4,6 litros por hora de trabajo.

Lo que los fabricantes de automóviles suelen indicar en sus especificaciones a menudo no tienen nada que ver con el consumo real de combustible. ¿Cómo puedes saber cuánto consume realmente tu coche? Puede hacerlo fácilmente utilizando calculadoras de consumo de combustible, de las cuales hay muchas en Internet. Pero, ¿cómo funcionan estas calculadoras? ¿Es posible calcular usted mismo el consumo de combustible de cualquier automóvil? Ciertamente. Es muy sencillo. Hablaremos de esto hoy. Además, como beneficio adicional, te sugerimos leer nuestros consejos que te ayudarán a ahorrar combustible en tu auto.

Si desea saber exactamente, puede utilizar calculadoras de consumo de combustible en Internet (afortunadamente, hoy en día hay muchas) o simplemente calcular usted mismo el consumo de combustible utilizando una fórmula sencilla. En primer lugar, debes llenar el depósito de combustible de tu coche por completo. A continuación, debes restablecer el kilometraje diario en el tablero. Si no sabe cómo hacer esto, busque instrucciones en el manual de su automóvil o busque información en Internet.

Como regla general, en muchos automóviles, el botón para restablecer el kilometraje diario (que no debe confundirse con el contador de kilometraje principal, el kilometraje del automóvil, que no se puede restablecer) se encuentra directamente debajo del tablero o justo encima de él. En algunos automóviles, el botón de reinicio del kilometraje diario está ubicado en la palanca de la columna de dirección. También hay automóviles en los que, para restablecer el kilometraje diario del automóvil, es necesario restablecer las lecturas diarias del odómetro a través del menú de configuración del automóvil.

Por lo tanto, después de restablecer el odómetro de viaje, deberá conducir varios cientos de kilómetros para saber exactamente cuánto combustible consume realmente su automóvil. Por cierto, no es necesario quemar un tanque lleno de combustible para hacer esto. Para calcular con precisión el consumo real de combustible, es necesario conducir entre 200 y 300 kilómetros.

✔ Consejo. Conduce el coche como lo harías en la vida cotidiana. Por ejemplo, no sólo circular por autopista. Esto no calculará su consumo real de combustible, ya que cualquier automóvil que circula por las autopistas fuera de la ciudad consume mucho menos combustible que en la ciudad. Por lo tanto, su ruta de prueba de combustible debe incluir conducción tanto en ciudad como en carretera. Si conduce su automóvil con mayor frecuencia en la ciudad, en una ruta de prueba, use el automóvil entre el 60 y el 70 por ciento del tiempo en el tráfico urbano. En el 30-40 por ciento de los casos se puede utilizar el coche en la carretera.

Después de haber conducido unos cientos de kilómetros, regresa a la gasolinera y vuelve a llenar el depósito de combustible por completo. Para calcular el consumo de combustible real (y no el que muestra el ordenador de a bordo de su coche, cuyos valores distan mucho de la realidad), es necesario saber cuánto combustible se consumió durante la prueba de conducción y el Número de kilómetros en el cuentakilómetros diario que antes debías poner a cero. Aquí está la fórmula para el cálculo:

número de litros de combustible que repostó: distancia recorrida x 100 = consumo de combustible en l/100 km

A continuación se muestran dos ejemplos de esta fórmula:

Por ejemplo, supongamos que, habiendo llenado el depósito de 50 litros, hemos recorrido 517 kilómetros. Luego, cuando se encendió la luz del salpicadero avisando de nivel bajo de combustible, llegamos de nuevo a la gasolinera para repostar. Teniendo en cuenta la pequeña cantidad de combustible que quedaba en el depósito, volvimos a repostar el coche hasta dejarlo lleno. Como resultado, entraron en el depósito 48,7 litros de combustible. Ahora bien, sabiendo cuánto combustible ha consumido el coche (48,7 litros) y el kilometraje del cuentakilómetros diario (517 kilómetros), previamente puesto a cero antes de iniciar las mediciones, podemos utilizar la fórmula anterior para calcular el consumo real de combustible de nuestro coche. .

Aquí está el cálculo final usando nuestro ejemplo:

48,7 litros: 517 kilómetros x 100 = 9,4 litros / 100 kilómetros

En el segundo ejemplo, calcularemos el consumo de combustible de un automóvil para un kilometraje corto. Es decir, durante la carrera, no hasta el momento en que el tanque ya se queda sin combustible. Supongamos que usted, después de llenar 50 litros de combustible (depósito lleno) y restablecer el kilometraje diario del coche, ha recorrido 300 kilómetros. Luego volvimos a parar en una gasolinera y llenamos el depósito del coche. Como resultado, entraron en el depósito 28,2 litros. Ahora, conociendo el kilometraje (300 kilómetros) y la cantidad de combustible consumido durante este kilometraje, utilizando la fórmula anterior podrás calcular el consumo exacto de combustible de tu coche. Aquí está el cálculo:

28,2 litros: 300 kilómetros x 100 = 9,4 litros / 100 kilómetros

Como ves, con menos kilometraje conseguimos el mismo consumo que con más. Es por eso que para medir con precisión el consumo de combustible de su automóvil, no es necesario quemar todo el tanque de gasolina. Para ello, basta con conducir unos pocos cientos de kilómetros.

¿Cómo se calcula el coste del combustible por 1 kilómetro de recorrido?

Si sabes exactamente cuánto consume tu coche (calculando el consumo mediante la fórmula anterior), podrás calcular fácilmente el coste del combustible por kilómetro recorrido. Para ello es necesario conocer el coste de 1 litro de gasolina o diésel. A continuación, utilice la siguiente fórmula:

Consumo medio de combustible x precio del combustible: 100 = coste por 1 kilómetro

Sigamos nuestro ejemplo para hacer un cálculo visual con esta fórmula: un coche consume una media de 9,4 l/100 km. Con un coste de combustible de 40 rublos por 1 litro, obtenemos los siguientes costes:

9,4 l / 100 km x 40 rublos. / l: 100 = 3,76 frotar. / km

Para aquellos que se preguntan cuánto costarán 100 kilómetros, en la fórmula anterior, elimine la acción de dividir por 100 (:100), como resultado, multiplicando el consumo promedio de combustible por el costo de un litro de combustible, obtendrá la cantidad gastada por cada 100 kilómetros. A continuación se muestra un ejemplo de cálculo:

9,4 l / 100 km x 40 rublos. / l = 376 frotar. / 100 kilómetros

¿Cómo funcionan las calculadoras de consumo de gasolina o diésel?

Si no tienes una calculadora a mano y no eres bueno con las matemáticas simples o no tienes ganas de hacer todo lo que se te pasa por la cabeza, también puedes utilizar una calculadora de combustible. En Internet encontrará muchas calculadoras diferentes para calcular el consumo de gasolina o diésel. Para hacer esto, ingrese la consulta "calculadora de consumo de combustible" en la barra de búsqueda de cualquier motor de búsqueda. En respuesta a su solicitud, recibirá una gran cantidad de enlaces a varias calculadoras en línea que le ayudarán a calcular el consumo de combustible.

La mayoría de las calculadoras en línea lo ayudarán a calcular no solo el consumo promedio de combustible, sino también el costo de un viaje a cualquier distancia. También puedes calcular el coste de 1 kilómetro de recorrido.

Mi coche consume demasiado combustible, ¿está averiado?

Para comprender cuánto consume realmente su automóvil, debe comparar el consumo real de combustible de su automóvil con las especificaciones del fabricante. Aunque normalmente las especificaciones de fábrica sobre el consumo de combustible no tienen nada en común con las cifras reales de eficiencia del coche. Sin embargo, según el fabricante de automóviles, puedes estimar cuánto combustible consume realmente tu coche. El hecho es que, en promedio, el consumo real de combustible es entre un 20 y un 30% mayor de lo que los fabricantes de automóviles indican en las especificaciones técnicas de sus automóviles.

Entonces, al comparar el consumo promedio real de combustible de su automóvil (que usted, por ejemplo, calculó usando la fórmula anterior) con los datos oficiales del fabricante de automóviles, tenga en cuenta esta diferencia del 20-30%. Si el consumo real de combustible es entre un 40% y un 50% o más, entonces debe buscar el motivo del consumo excesivo, que puede estar asociado tanto con averías como con su estilo de conducción incorrecto. También es posible que la causa del consumo excesivo fuera combustible de baja calidad.

Sin embargo, si el consumo de combustible de su automóvil aumenta repentinamente a pesar de que lo conduce por las mismas carreteras y utiliza el mismo estilo de conducción que antes, entonces existe una alta probabilidad de que haya un problema con el automóvil. Estas son las principales razones del aumento del consumo de combustible asociado con averías:

• Problemas con la unidad de control del motor.
• Inyectores obstruidos, bujías gastadas y obstruidos.
• 
  Dispositivos auxiliares dañados como el aire acondicionado.
• 
  Cojinetes o frenos defectuosos

Pero éstas no son todas las razones del aumento del consumo de combustible. Puedes leer más sobre esto.

¿Cómo reducir el consumo de combustible?

Si su automóvil consume demasiado combustible, no siempre significa que haya un defecto. ¿Sabías que tu consumo de combustible puede verse seriamente afectado por tu estilo de conducción? Estas son las reglas básicas para un estilo de conducción económico:

1) No cambie a una velocidad más alta prematuramente.

2) Trate de no conducir el coche con el pedal del acelerador a fondo.

3) Intente conducir con más frecuencia y no pise el pedal del acelerador constantemente.

4) Frene el motor con más frecuencia, incluyendo una marcha más baja. Antes del semáforo, suelte el acelerador con antelación para que el coche se deslice y pierda velocidad gradualmente.

5) Conduzca por la autopista lo más despacio posible. A una velocidad de 160 km/h, un coche necesita dos tercios más de combustible que a 100 km/h.

6) Apague el motor con más frecuencia. Incluso con un tiempo de espera relativamente corto (unos 20 segundos), tiene sentido apagar el motor. Los automóviles modernos con sistema Stop/Start (apagado automático del motor) apagan automáticamente el motor al detenerse y lo encienden al comenzar a moverse.

Además de la conducción, existen muchos otros factores que pueden afectar el consumo de combustible. Éstas incluyen:

• Barra de techo:
  Incluso sin una carga del 20 por ciento debido a la mayor resistencia aerodinámica del aire.

• Presión de llanta:
  Una presión de neumáticos demasiado baja tiene un impacto negativo en el consumo de combustible. La presión del aire debe comprobarse periódicamente en una gasolinera (o antes de conducir en casa) y compararse con los datos recomendados por el fabricante del coche (puede encontrar la presión correcta de los neumáticos en el manual del propietario del vehículo, en el montante central de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible). Los neumáticos especiales con resistencia a la rodadura optimizada pueden reducir aún más el consumo.

• Aceite de motor:
  Hay aceites especiales (0W-30 o 5W-20) que pueden reducir la fricción interna y por tanto también reducir el consumo de combustible, sin embargo estos aceites suelen costar mucho más que los lubricantes de motor convencionales.

• Equipamiento del vehículo:
  La calefacción, el aire acondicionado o los asientos calefactables hacen que la conducción sea más cómoda, pero aumentan el consumo de combustible. En particular, el aire acondicionado puede aumentar el consumo de combustible en varios litros cada 100 kilómetros.

El consumo de combustible por hora de funcionamiento de los tractores MTZ es un valor que depende de la influencia de muchos factores. Muchos propietarios de equipos agrícolas creen que sus máquinas exceden el límite de combustible y se esfuerzan por encontrar la cifra exacta que sirva como estándar.

Las encuestas y debates en foros sobre el consumo de combustible de MTZ 82 y MTZ 82.1 muestran que no es posible obtener un valor exacto; dos máquinas idénticas que funcionan literalmente a varios kilómetros de distancia entre sí muestran cifras que difieren en litros por hora de funcionamiento.

El consumo medio de combustible de MTZ al arar es de 5 a 12 litros de combustible diésel por hora de funcionamiento.

Está claro que esta distribución no es adecuada para muchas personas, por lo que prefieren utilizar una fórmula especial o una tabla con estándares al realizar los cálculos.

Consumo de combustible por hora de motor MTZ 82 - fórmula de cálculo

Es posible estimar el consumo de combustible diesel al operar el tractor Bielorrusia 82 en kilogramos del modelo calculándolo mediante la fórmula:

P - valor deseado;

0,7 - factor de conversión constante de la potencia del motor de kilovatios hora a caballos de fuerza;

La densidad media del combustible, determinada por los especialistas del Ministerio de Industria y Energía de Rusia, es de 0,840 kg/litro, por lo que es necesario multiplicar el valor resultante por 0,84.

R - consumo específico de combustible, medido en gkW/hora (puede oscilar entre 220 y 260 gkW/hora, normalmente la cifra se indica en las instrucciones de funcionamiento o en la descripción técnica del tractor).

N – potencia del motor en caballos de fuerza.

El consumo de combustible por hora para MTZ 82 y MTZ 82.1 se puede determinar de la siguiente manera: P=0,7*230*75=12 kg/hora o 10,8 l/hora.

El consumo de combustible de MTZ 82 por 1 hectárea se calcula con la misma facilidad: es necesario determinar cuánta tierra se cultiva por hectárea en un caso particular y multiplicar por esta cifra.

Recuerda que esta cifra es el consumo ideal, es decir. Así funciona un tractor nuevo con un sistema de combustible ajustado con precisión. En realidad, este valor está influenciado por muchos factores, incluidos los aleatorios.

MTZ 82: lo que afecta el consumo de combustible cada 100 km

El consumo de combustible "promedio" se puede aumentar mediante:

• Accesorios, incluidos los que no están diseñados para la unidad de potencia de la unidad;
• Mal funcionamiento del motor;
• Mal funcionamiento y mal funcionamiento en el sistema de combustible;
• Velocidad del vehículo;
• Tipos de trabajos realizados: arar, transportar cargas pesadas, etc.;
• Tipo de motor: en los modelos MTZ 82 y MTZ 82.1. se pueden instalar unidades de potencia D-240, D-243 y sus modificaciones;
• Conexión/desactivación de la tracción total;
• Trabajo en marchas más altas o más bajas, estilo general de conducción del tractor;
• Suelos “difíciles”;
• Profundidad de labranza, humedad del suelo;
• Baja calidad de combustibles y lubricantes;
• Clima.

Puede reducir las pérdidas de combustible diésel al operar tractores Bielorrusia MTZ 82 ajustando correctamente los inyectores del sistema de combustible, evitando la conducción "agresiva" y manteniendo el tractor y el equipo acoplado/remolcado en buenas condiciones técnicas.

La influencia de muchos factores lleva al hecho de que la cifra "salta", sin embargo, tales "saltos" complican significativamente la planificación y el control del consumo de combustible.

Como orientación, puede utilizar los valores medios de consumo de combustible para los tractores MTZ 82, 82.1, establecidos en 2012 para los productos de la planta de tractores de Minsk por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República de Bielorrusia. Estas normas pueden trasladarse a la realidad rusa.p>

Tasa de consumo de combustible del tractor MTZ 82 - valores medios

El documento normativo analiza las principales opciones para utilizar los tractores Bielorrusia MTZ 82 y MTZ 82.1, siempre que trabajen en suelos "medios" en condiciones climáticas aceptables.

Para vehículos con motores D-243:

MTZ-82 con remolque PSE-F-12.5;

• modo de transporte: 7,7 l/hora-máquina;
• modo de transporte (con el eje motriz delantero apagado) - 7 l/hora-máquina.

MTZ-82 con carro PL-7 y manipulador hidráulico Nokka: 7,3 l/hora-máquina. MTZ-82;

• modo de transporte con remolque 2PTS-4 - 6,8 l/hora-máquina;
• modo de transporte con remolque 2PTS-4,5 - 7,0 l/hora-máquina;
• modo de transporte con remolque 2PTS-5 - 7,5 l/hora-máquina;
• modo de transporte con la barredora Broadway Wasa 3000 - 11,0 l/hora-máquina;
• modo de transporte: 5,5 l/hora-máquina;
• barrer con cepillo - 4,3 l/hora-máquina;
• remoción de nieve con cuchilla: 6,6 l/hora máquina;
• Eliminación de nieve con cuchilla y cepillo: 6,9 l/hora-máquina.

MTZ-82.1 con regadera MP-5A;

• modo de transporte - 6 l/hora-máquina;
• funcionamiento de la bomba 32-3A - 5 l/hora máquina;
• funcionamiento de la bomba NPO-60M2 - 4,6 l/hora-máquina.

• modo de transporte - 5,5 l/hora máquina;
• modo de transporte con remolque 2PTS-4 - 6,8 l/hora-máquina;
• modo de transporte con remolque 2PTS-4,5 - 7,0 l/hora-máquina;
• modo de transporte con remolque 2PTS-5 - 7,5 l/hora-máquina;
• modo de transporte con remolque PSE-F-12.5V - 6,5 l/hora máquina;
• modo de transporte con remolque PST-9 - 8,0 l/hora-máquina;
• modo de transporte con remolque PST-11 - 10,4 l/hora-máquina;
• régimen de transporte con plataforma PTK-10-2: 9,4 l/hora-máquina;
• barrer con cepillo - 4,3 l/hora-máquina;
• remoción de nieve con cepillo: 6,3 l/hora máquina;
• remoción de nieve con cuchilla: 6,6 l/hora máquina;
• retirada de nieve con cuchilla y cepillo 6,9 l/hora-máquina;
• modo de transporte con trituradora de residuos de madera IDO-25 “Iveta” - 5,5 l/hora-máquina;
• funcionamiento de la trituradora de residuos de madera IDO-25 “Iveta” - 4,8 l/hora-máquina;
• producción de astillas de madera en la instalación DDO: 3,6 l/hora-máquina;
• trabajar con fresa - 4,2 l/hora-máquina;
• trabajar con rastrillo - 7,5 l/hora-máquina;
• trabajar con cortadora plana - 8,0 l/hora-máquina;
• cortar césped con un cortacésped KDN-210: 5,7 l/hora máquina;
• Eliminación de lámina de hormigón asfáltico con cortadora FD-400S - 5,8 l/hora-máquina.

La tasa de consumo de combustible es un valor que refleja la necesidad promedio de gasolina, gas o diésel para varios tipos de vehículos para un kilómetro específico (generalmente basado en el cálculo de litros de combustible por cada 100 km de recorrido).

Este valor es relevante para empresas que tienen varios vehículos de empresa. Los coches de empresa son todos los vehículos que figuran en el balance de la empresa y que ésta utiliza para su trabajo.

Para garantizar el funcionamiento del transporte de la empresa, se debe dotar de gasolina. El suministro de combustible para los vehículos de la empresa es responsabilidad de la empresa y se refleja en los asientos contables y fiscales.

Los estándares de consumo de combustible para un vehículo específico le permiten realizar un seguimiento de los costos de gasolina, controlar el consumo excesivo o excesivo de combustible y también cancelarlo de las cuentas de la empresa de acuerdo con las leyes de la Federación de Rusia.

¿Por qué más se necesitan estos indicadores?

• para informar;
• para determinar el costo de un transporte específico y el costo de todo el transporte realizado por transporte oficial durante un período de tiempo determinado;
• Sobre la base de estas normas, se realiza la tributación de las empresas;
• Se trata de asistencia para realizar pagos a los empleados que utilizan vehículos con fines comerciales.

En la columna "gastos de materiales", el contador debe ingresar únicamente la cantidad de combustible que esté dentro del límite establecido por la ley de la Federación de Rusia. Si se consume más combustible de lo normal, el contador deberá ingresar el monto excedente en la columna contable denominada “gastos no operativos”.

Los estándares para calcular la necesidad de combustibles y lubricantes dependen del tipo de transporte, la antigüedad de la máquina y las condiciones en las que opera.

Las últimas modificaciones a estas normas se realizaron en 2015. Para 2019, las empresas que tienen una flota de vehículos pueden calcular el consumo de combustible de forma independiente o teniendo en cuenta los requisitos del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

Es que para 2018 se indicó que los estándares establecidos por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia no son obligatorios, solo recomendados. Por lo tanto, un contador empresarial puede decidir por sí mismo cuál es la mejor manera de calcular el consumo de combustible.

Esta tabla es una versión abreviada. Puede encontrar una lista completa de marcas de automóviles en los estándares de consumo de combustible para 2019, aprobados por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

Para conocer los valores estándar de consumo de combustible de un automóvil específico, es necesario conocer el tipo de transporte (turismo, camión, tractor o propósito especial). Después de esto, debe abrir la tabla deseada y encontrar la marca exacta del automóvil (las tasas de consumo de gasolina para un automóvil específico ya se han calculado para usted).

Si se puede aplicar una prima creciente a un vehículo debido a sus características operativas, se suma a la tasa de consumo de gasolina/gas/diésel.

¿Cómo se calcula el consumo de combustible en 2019?

El consumo de combustible de una empresa se puede calcular de forma independiente, pero cuando lo verifican los organismos de inspección, es mejor decir que la empresa tiene en cuenta las recomendaciones del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, pero quiere calcular este indicador de forma independiente debido a la particularidades de los vehículos.

Así, averiguamos cuánta gasolina necesita un coche para recorrer 100 km.

Hay que recordar que este valor puede variar ligeramente en invierno y verano, así como en los casos en que el coche se conduce por zonas montañosas o por buenas carreteras.

Ejemplo: un conductor condujo 3350 km desde el punto A al punto B. Durante el trayecto quemó 700 litros de gasolina.

Para saber cuánta gasolina necesita para 100 km de recorrido, es necesario hacer lo siguiente: 700 / 3350 * 100 = 20,9 litros.

Cabe señalar que para un cálculo más preciso del consumo de gasolina se utiliza otra fórmula más compleja:

Explicación: en esta fórmula se indica el estándar de combustible para la marca de vehículo KAMAZ, para otras marcas de vehículos también se puede utilizar esta fórmula, tomando como base los indicadores de una marca de vehículo específica.

Sin duda, puede comparar la cifra obtenida con la cifra indicada en las normas de consumo de combustible.

El procedimiento para cancelar gasolina en 2019.

Casos de aplicación de primas crecientes.

En algunos casos, para contabilizar el uso de combustible, no se utilizan estándares estándar, sino recargos aumentados.

Casos específicos en los que se utilizan primas aumentadas:

1. Temporada de invierno. En la temporada de invierno, un coche consume más combustible, por lo que los estándares para calcularlo aumentan del 5 al 20%.
   Cada región de la Federación de Rusia tiene su propio porcentaje de prima y una determinada duración de su validez (todo esto se puede encontrar en las normas prescritas).
2. Operar la máquina en zonas montañosas: el recargo oscila entre el 5 y el 20% (dependiendo de la posición del terreno con respecto al nivel del mar).
3. Características de las carreteras urbanas: la prima oscila entre el 5 y el 25% (dependiendo del número de residentes que viven en una determinada ciudad de la Federación de Rusia).
4. Para el transporte urbano, el recargo también oscila entre el 5 y el 25%.

Además, cuantos más años esté en funcionamiento el coche, mayor será el recargo que se aplicará para calcular la tasa de consumo de combustible. Entonces, si el kilometraje del automóvil es superior a 100 mil km y la vida útil del automóvil es superior a cinco años, la tasa de consumo de combustible se puede aumentar en un 5%.

La tasa de consumo de combustible es un valor necesario para muchas empresas, porque casi una de cada dos empresas tiene un vehículo de empresa en su cuenta.

Conozca el cálculo del consumo de combustible y la fórmula del costo del combustible para un viaje en el video.

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