Caja de cambios actualizada en Lada Vesta. ¿Qué tipo de caja de cambios hay en el Lada Vesta?

En los círculos de propietarios y entusiastas de los automóviles, a menudo se puede oír hablar del Lada Vesta automático: ¿es un mito o una realidad? ¿Cuál es la base real de tales conversaciones? Hay rumores sobre dos tipos de transmisiones: transmisión automática y CVT. Quizás en el futuro aparezcan en Vesta, afortunadamente, existen requisitos previos para ello. ¡Cada transmisión es especial y tiene sus propias características! Después de leer este artículo comprenderás cuál de las cajas Vesta es la adecuada para ti.

¿Qué tipo de caja de cambios tiene el Lada Vesta?

Lada Vesta está disponible con dos tipos de transmisiones: manual y robótica. Ambos están fabricados en Rusia. Hasta hace poco, AvtoVAZ instaló 5 transmisiones manuales (transmisión manual) de Renault. Esto se debe a la inconsistencia del antiguo VAZ-21080 con los estándares establecidos por Vesta. Tuve que modificar la caja Priora. Para aumentar las relaciones de transmisión de la caja de cambios, se reemplazó el par principal, la segunda marcha. El nuevo VAZ tiene una carrocería nueva y piezas de goma más resistentes, lo que significa que el nivel de ruido es un orden de magnitud menor. El reemplazo de los sellos de aceite será menos frecuente, aumentará la adición de menos aceite a la caja, aumentará el par, la aceleración y la velocidad máxima. Con una mejora en el rendimiento de la caja de cambios, el consumo de combustible aumenta en 0,6 litros. Ahora en modo mixto: 7,5 litros cada 100 km. Con uno nuevo, 6,9 fueron suficientes para la misma distancia.

Externamente, no será posible distinguir una caja extranjera de una VAZ. Se ven iguales por dentro y por debajo. Puede averiguar el fabricante por el código VIN del vehículo. La combinación "GFL11" significa que la máquina tiene un nodo ruso y "GFL13" significa francés.

La combinación "GFL12" indica AMT en Vesta. 5 AMT - transmisión automatizada de cinco velocidades, en el lenguaje común - un robot. Mucha gente llama erróneamente a la transmisión manual transmisión automática. Esto está mal. Quizás sean similares en apariencia debido a la falta de pedal de embrague. El robot más bien se puede llamar semiautomático o transmisión manual modernizada. Embraga y desacopla, y hace cambios ascendentes y descendentes de forma independiente, pero está diseñado casi igual que una caja de cambios manual. Tenga en cuenta que el desarrollo nacional de su propio robot está teniendo éxito, tal vez pronto se instalen en Renault.

El sedán Lada Vesta y el SV Cross tienen AMT y pronto debería aparecer en la CEI. Instalado junto con los motores VAZ 21129 (1,6 l; 106 hp), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 hp) y VAZ 21179 (1,8 l; 122 hp).

¿Qué tipo de robot hay en el Lada Vesta?

El robot Vesta se creó sobre la base de una transmisión manual VAZ 21827, a la que se le añadieron una unidad de control, actuadores y accionamientos de la empresa alemana ZF. Los sensores de transmisión AMT están conectados a la computadora de a bordo del Lada. La característica más útil de Vesta es el indicador con indicaciones de cambio de marcha. La insinuación de Lada Vesta son dos triángulos que apuntan hacia arriba y hacia abajo. Cuando uno de ellos se enciende, significa que debes hacer una marcha ascendente o descendente. Esta opción va acompañada de sonido, que se puede desactivar.

AMT libera automáticamente el embrague de forma electrónica. Para comenzar a moverse, debe quitar la palanca de la posición neutral y presionar el pedal del acelerador. Para acercar el robot de Vesta lo más posible a una máquina automática, hay un firmware de fábrica "modo AMT progresivo". El Lada astillado comienza a moverse cuando se suelta el pedal del freno.

Desventajas del robot

La transmisión robótica ha sido descontinuada en el extranjero debido a una serie de problemas. También están presentes en el Lada Vesta AMT.

Es posible que se produzcan cambios de marcha bruscos y sacudidas en el movimiento;
La máquina semiautomática "piensa" durante mucho tiempo: durante la conducción dinámica, no pone en funcionamiento el par de marchas necesario en el momento adecuado;
En subida baja marchas tardíamente.

Las desventajas son menos notorias si conduce con suavidad y no frena ni acelera bruscamente.

Ventajas del robot

¿Por qué AvtoVAZ decidió producir Vesta con este tipo de caja? El hecho es que:

La caja de cambios robótica del Lada Vesta es más barata de construir que una automática clásica;
Vesta con robot consume combustible de forma más económica, a diferencia de otras cajas de cambios;
Una característica especial del AMT en comparación con la transmisión automática es que el consumo de aceite de la transmisión es casi tres veces menor;
El mecanismo electrónico proporciona protección contra el cambio de marcha incorrecta durante la conducción (esto sucede en los mecánicos);
El robot rara vez se avería y no necesita ser diagnosticado ni mantenido con frecuencia;
El embrague se acopla y desacopla suavemente al arrancar y al cambiar de marcha, la palanca no vibra durante la conducción;
La transmisión manual es menos ruidosa que la transmisión manual;
Dentro de la caja hay una opción para compensar el desgaste del embrague: esto prolonga aún más la vida útil de los elementos de la transmisión;
La caja se utiliza en modo automático o manual, lo que sea más conveniente.

Precio de una caja robótica para Lada Vesta

A precio de distribuidor, un cajero automático cuesta unos 20 000 rublos, una simple transmisión automática de cuatro velocidades cuesta unos 40 000. Recordemos que Kalina y Grant tenían uno del fabricante Jatco. Ahora han sido sustituidos por el robot ruso.

Cómo montar un robot

No es necesario calentar AMT Vesta antes de su uso. Mientras conduce, debe apretar el "freno", mover la palanca de la caja de cambios de la posición neutral a "A" (automática) o

“M” (manual), suelte el pedal. El coche comenzará a moverse cuando pise el pedal del acelerador.

Un Lada con caja de cambios robótica no se puede aparcar sobre una superficie rodante sin freno de mano. La máquina se moverá en la dirección de la pendiente.

Transmisión manual

Lada Vesta es un coche creado desde cero, con base propia. Para Vesta, la base del Lada S y del Lada B fue diseñada especialmente con dirección, sistema de frenos y radiador nuevos de Renault Mégane. La caja de cambios manual fue tomada inicialmente del consorcio Renault-Nissan. La política de AvtoVAZ tiene como objetivo desarrollar sus propios componentes y equiparlos al máximo con los nuevos Ladas. No fue posible suministrar el obsoleto VAZ-2180. Decidieron modernizarlo, de hecho resultó diseñar una caja completamente nueva, moderna y silenciosa. Un año después del inicio de las ventas, apareció.

Ventajas de la mecánica

Mecánica nueva 21807 con bajo nivel de ruido.
Las velocidades se cambian de forma cómoda y suave, la palanca alcanza exactamente la velocidad requerida.
Por supuesto, la aceleración con transmisión manual es mejor; la transmisión no espera una orden del sensor de velocidad del cigüeñal.
La transmisión manual requiere la menor cantidad de aceite.
En invierno, el motor arranca más fácilmente.
La mecánica es económica de mantener y reparar y no requiere ningún cuidado especial.
Cuando se conduce fuera de carretera y sobre nieve, una transmisión manual no tiene igual.
A diferencia del robot, los propietarios señalan que la mecánica no es "estúpida" ni "se mueve"; el robot no se jacta de ello.

Desventajas de la transmisión manual.

Es difícil arrancar desde parado y subir una colina; se necesita experiencia.
Hay que acostumbrarse a un coche con transmisión manual, sentir el rango de velocidad deseado, pisar el pedal del embrague, sentir el momento en el que es necesario cambiar de marcha. Mientras el conductor no tiene experiencia o se familiariza con un coche nuevo, el embrague y el motor con caja de cambios se desgastan mucho.
La transmisión doméstica consume más gasolina que su hermana francesa y la AMT.
Por supuesto, la mecánica no es tan cómoda como una máquina automática o un robot. Al conducir durante mucho tiempo, el conductor se cansa más y no es conveniente en un atasco.

Precio de coches con mecánica.

La producción de la nueva transmisión le cuesta a AvtoVAZ un 20% menos que la versión anterior (alrededor de 3.000 rublos). El precio de un sedán Lada Vesta con transmisión manual comienza desde 512,910 rublos, la camioneta Vesta SV desde 589,410 rublos. Lada GNC con gas en la configuración básica cuesta 649.900.

Rumores sobre una CVT en Vesta

Ya se sabe que la empresa Renault Nissan, junto con AvtoVAZ, está trabajando en la instalación de una transmisión continuamente variable en Vesta. Para instalar una caja de cambios importada, deberá instalar un motor nuevo, probablemente también de fabricación extranjera. Se desconoce la fecha de lanzamiento del Lada con CVT, supongamos que no merece la pena esperar por un coche así en los próximos tres o cuatro años.

Con una CVT, Vesta será más económica de lo que es ahora. La conducción será suave sin cambiar de marcha. Un “pero” es que reparar un variador es astronómicamente caro, los fabricantes de Lada deberían pensarlo detenidamente.

Automático esperado

Mucha gente está preocupada por el tema de la ametralladora. Los predecesores Kalina y Grant ya tenían una Jatco automática de cuatro velocidades, ¿por qué no está en el 2180? El caso es que no existe una base adecuada para la ametralladora en el Lada Vesta. La caja mencionada ya está desactualizada y la compra de una nueva aumentará significativamente el precio del automóvil, lo que va en contra de la política de la planta de automóviles del Volga.

El presidente de la empresa, Nicolas More, desmintió los rumores sobre una transmisión automática de 4 bandas para los modelos Lada más populares. Entonces, ¿el Lada Vesta tendrá un arma? Más probable es que sí. Será una transmisión moderna de 6 velocidades. Ya se están llevando a cabo negociaciones sobre la creación de una nueva planta en la Federación de Rusia; en ella se crearán transmisiones automáticas con el apoyo de empresas extranjeras. La aparición de una máquina automática en Lada Vesta debería esperarse en al menos 4-6 años.

La camioneta Lada Vesta es quizás uno de los autos económicos más esperados del año 2017-2018. Después de que el sedán Vesta salió a la venta, los automovilistas expresaron su deseo de ver este modelo con carrocería familiar, aunque además de un maletero espacioso, muchos querían tracción total y, lo más importante, una caja de cambios automática. Permítanos recordarle que hoy Vesta está disponible con dos tipos de transmisión: mecánica y robótica. Sin embargo, la dirección de la empresa AVTOVAZ no sólo no quiere cumplir los deseos de sus posibles clientes potenciales, sino que da la impresión de que lo hacen todo con precisión, sino al contrario, por lo que la estación Lada Vesta SW La camioneta no sólo no recibió una automática clásica, sino que por ahora solo estará disponible con un robot tan odiado por muchos.

No nos queda claro por qué se hizo esto. Quizás exista una cierta cuota para automóviles con robot, por lo que la dirección decidió traer primero al mercado automóviles con la transmisión "incorrecta" para que en una primera etapa dichas versiones se vendieran al menos de alguna manera debido al interés en la camioneta. .

Aunque no conocemos toda la “cocina interior” de AvtoVAZ, no entendemos por qué la empresa rusa se niega rotundamente a equipar los coches con una transmisión automática clásica, como se hizo, por ejemplo, en Kalina, donde está disponible el coche. aunque con una transmisión automática JATCO obsoleta pero muy confiable. El coche Lada Vesta en sí es bastante bueno; estarán de acuerdo en que el coche tiene una buena apariencia y diseño interior, un interior espacioso y es superior en tamaño a sus competidores. Sin embargo, si AvtoVAZ posiciona a Vesta como competidor del Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio y Skoda Rapid, el automóvil nacional ya perdió inicialmente debido a la falta de un convertidor de par. Seamos honestos, hoy en día quedan pocos fanáticos de las transmisiones manuales, especialmente en las megaciudades con sus atascos, donde el 90% de los automóviles están equipados con transmisiones automáticas.

Creemos sinceramente que si el Lada Vesta SV está disponible con una transmisión automática moderna, entonces tiene todas las posibilidades de mostrar buenas ventas que superen las cifras de ventas del modelo sedán.

Por cierto, si hablamos de competidores, por ejemplo, los automóviles coreanos están equipados con una transmisión automática de 6 velocidades moderna y confiable, mientras que los automóviles alemanes y checos están disponibles con una transmisión robótica, lo que ayuda no solo a reducir significativamente el consumo de combustible, sino también para demostrar un excelente rendimiento dinámico, con volúmenes de motor y potencia modestos. Estamos hablando de y.

Precio y configuración del Lada Vesta SV 2017.

Hay rumores de que la camioneta rusa saldrá a la venta este otoño y estará disponible, además de la versión SW estándar, como es habitual en AvtoVAZ, en la versión SW Cross, que se diferenciará de la estándar por una mayor distancia al suelo. , la presencia de protección plástica y un diseño interior diferente, más precisamente, tapicería diferente.

Como escribimos anteriormente, inicialmente el coche estará disponible con un motor de gasolina de 1,8 litros y 122 CV. y 170 Nm de par, tracción delantera y caja de cambios AMT (robot) de 5 velocidades. En el futuro debería aparecer en el mercado una versión con motor de gasolina de 1,6 litros con una potencia de 109 CV. trabajando en conjunto con una manual de 5 velocidades (es esta versión, en nuestra opinión, la que tendrá más ventas que la versión con caja de cambios AMT)

En cuanto al precio, todavía no hay información oficial sobre el precio, pero hay rumores en Internet de que el costo de la camioneta Lada Vesta del año modelo 2017 comenzará en 610.000 rublos y alcanzará los 750.000 rublos, y en el En el caso de la versión Cross, el precio puede incluso superar los 800.000 rublos. Está claro que los vehículos más vendidos serán aquellos con niveles de equipamiento cuyo coste no supere los 600.000 - 650.000 rublos. En nuestra opinión, uno de los principales competidores del Vesta SV será sin duda el Lada Largus. Entre los automóviles extranjeros, tales modelos serán el Skoda Rapid debido al volumen del maletero, cuyo costo hoy es de 604 000 a 950 000 rublos, eso es esencialmente todo, porque en el mercado ruso no hay camionetas clase B ni modelos con un volumen similar del maletero. En cuanto a las camionetas del segmento C, su coste es mucho mayor que el del Vesta SV.

Algunas palabras sobre el AMT Lada Vesta SW

El robot de la camioneta Lada Vesta es una especie de simbiosis de una transmisión automática con una manual. Como ya se supo, y en principio no era un secreto porque... Esta transmisión se presenta en el sedán; la camioneta AMT Vesta tendrá cinco marchas + una marcha atrás. Mucha gente supone erróneamente que el AMT del Vesta se le dio al coche de la alianza Renault-Nissan, porque poseen la mayoría de las acciones, pero esto no es del todo cierto, porque El desarrollo lo llevaron a cabo inicialmente ingenieros rusos para el Lada Priora con un robot, desde donde se transfirió la transmisión a Vesta.

Lea sobre los principales pros y contras del robot camioneta Lada Vesta y también lea las reseñas de los propietarios. Puede hacerlo en una página separada, donde intentamos cubrir este tema tanto como sea posible hablando con los propietarios de estos automóviles.

¿Por qué mucha gente tiene una actitud tan negativa hacia esta caja de cambios? La respuesta a esta pregunta radica en el funcionamiento no muy conveniente, no es del todo mecánico ni del todo automático, para cambiar de marcha hay que trabajar con el pedal del acelerador. AMT es un inconveniente al estacionar un automóvil. La dinámica se pierde en comparación con una transmisión manual. Falta de capacidad de remolque. Bueno, quizás el principal temor de muchos sea la confiabilidad y el costo de las reparaciones.

El automóvil Lada Vesta está equipado con una computadora de a bordo, un sistema DRL, un sistema de frenos antibloqueo y una bolsa de aire. Se ha generalizado un coche con un motor de 1,6 litros que produce 106 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, el Lada está equipado con una transmisión manual de 5 velocidades. Al conducir un coche de este tipo se acelera rápidamente hasta los 100 km/h.

Parece posible adquirir vehículos cuyo sistema automotriz cumpla con las normas Euro-4 y Euro-5. Además de la transmisión manual, Vesta también tiene una versión robótica de la caja de cambios de alta velocidad.

Caja de cambios mecánica y robótica.

¿Qué caja de cambios es mejor? La elección de un automóvil con versión robótica o mecánica de la transmisión Lada Vesta debe basarse en su propia experiencia.

Si Lada Vesta tiene una versión robótica de la caja de cambios, el conductor obtiene el máximo beneficio del proceso de conducción. Cabe enumerar las ventajas de la caja de cambios robótica Lada Vesta:

• fiabilidad;
• larga vida útil;
• La transmisión manual garantiza un consumo óptimo de combustible;
• es importante operar coches con un robot en entornos urbanos;
• Si es necesario reparar esta caja de cambios en el modelo Vesta, no se requieren grandes inversiones financieras.

La mecánica también tiene sus puntos fuertes. En particular, facilita la conducción de un vehículo. Además, no genera ruido al cambiar de marcha. Todos los ciclos consumen una pequeña cantidad de combustible. La transmisión manual permite una aceleración rápida.

La presencia de una transmisión automática en el Lada Vesta es bastante posible. Una CVT puede actuar como una transmisión automática. Se están realizando avances en este ámbito y se proponen varias opciones para construir una nueva caja de cambios.

El peso de la caja de cambios robótica supera el peso total de la mecánica. En términos de dispositivo, es el robot el que se distingue por su complejidad de diseño. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del Lada (ciudad, carretera, ciclo mixto), el robot selecciona el modo óptimo de consumo del combustible vertido en el sistema. Esta característica atrae la atención de muchos conductores potenciales. Además, la caja de cambios robótica se diferencia de la caja de cambios VAZ estándar por un alto nivel de calidad de construcción.

Grandes averías de las cajas de velocidad

Al operar la máquina en condiciones agresivas, el funcionamiento de la caja de velocidad ya puede deteriorarse según TO-1. En particular, pueden aparecer ruidos extraños y crujidos. En este caso, es el servicio el que ayuda a solucionar el problema. Cuando los cojinetes del eje de entrada se desgastan, a menudo aparece un ruido en el lateral de la caja de cambios, que desaparece cuando se desacopla el embrague.

El aullido de la caja es una de las razones por las que no hay suficiente aceite en la caja. Si el chirrido persiste después del procedimiento de cambio de aceite, debes prestar atención a los engranajes. Es posible que necesiten ajustes.

La caja de cambios Lada Vesta falla si los modos de velocidad existentes comienzan a activarse espontáneamente. Hay varias razones para esto, que van desde la deformación de los acoplamientos de engranajes sincronizadores hasta la avería del mecanismo de cambio de marchas.

Si la marcha atrás no se activa, los expertos recomiendan presionar el embrague, luego transferirlo al modo neutral y luego soltar el embrague. Normalmente, esto ayuda a resolver el problema. Otra forma de eliminar esta manifestación es poner la marcha atrás a una velocidad diferente. Hay varias razones para este problema, que van desde el deterioro de las propiedades de funcionamiento del aceite llenado hasta el hecho de que ha entrado agua en el sistema.

Si, después de todas las manipulaciones realizadas para eliminar la avería, no se encuentra ninguna mejora en el rendimiento, se deberá enviar el vehículo a un centro de servicio para su diagnóstico. Aquí, con la ayuda de un equipo especial, se comprobará por completo la caja de cambios del Lada Vesta.

Fuga de aceite de la caja. El motivo de esta manifestación radica en el hecho de que los precintos se han desgastado. Este consumible debe ser reemplazado. La reparación de la caja de cambios en un Lada es necesaria si hay una fuga de combustible en las juntas del cárter.

La aparición de olor a quemado dentro del automóvil a menudo se debe al hecho de que los forros de fricción del disco accionado han perdido sus propiedades de funcionamiento.

Si el mecanismo de cambio de marcha está defectuoso, se producirá un crujido y las sacudidas características del automóvil.

Declaramos con valentía que el coche más esperado en nuestro país en 2018 es la camioneta rusa Lada Vesta SW Cross, es decir, la versión todoterreno. Le recordamos que el Cross se diferencia de la camioneta estándar en que tiene una distancia al suelo aumentada en 25 mm, la presencia de protección plástica de la carrocería en todas partes y un equipamiento más completo. Por nuestra parte, podemos añadir que a la hora de elegir entre dos coches daríamos preferencia al Vesta SV Cross, porque este auto parece más interesante y, en términos de características, el Cross es un poco más atractivo que su hermano. También vale la pena considerar que la versión todoterreno es un poco más cara que una camioneta normal, la diferencia en el precio de las versiones básicas es de unos 116.000 rublos.

En nuestra web ya os hemos hablado, hoy nos gustaría profundizar en las versiones equipadas con caja de cambios manual.

¿De quién es la mecánica?

Quizás una de las principales preguntas entre los propietarios potenciales sea la cuestión relacionada con la transmisión manual, o más bien, ¿hay una caja de cambios francesa o rusa en la nueva camioneta Lada Vesta St. Cross del año modelo 2018? Esta pregunta es muy relevante, porque... Las primeras versiones del sedán Vesta estaban equipadas con transmisiones francesas, luego, para reducir el costo del automóvil, Vesta comenzó a equiparse con cajas de cambios rusas. Esto plantea una pregunta razonable: ¿hay mecánica rusa o extranjera instalada en la cruz SV? Logramos descubrir por medio de representantes de AvtoVAZ que el automóvil está equipado con una transmisión manual francesa JR5 de 5 velocidades de Renault (el par principal es 4.212).

Vale la pena señalar que el sedán Lada Vesta está equipado con dos transmisiones mecánicas, la primera fabricada en Rusia y la segunda en Francia. Puede comprender con qué transmisión está equipado un automóvil observando el índice del motor. La caja rusa tiene el índice VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), mientras que la francesa se llama 21179-50 (Vesta MT JR5-515).

Las desventajas de la caja de cambios JR5 de Renault son el alto precio en comparación con el diseño nacional, los problemas al poner la marcha atrás y el funcionamiento ruidoso (quejido de la caja).

Opciones de precio y motor.

Ahora nos proponemos hablar sobre qué motores vienen con caja de cambios manual, así como el coste de la camioneta Lada Vesta SV Cross en 2018:

Motor de gasolina de 1,6 litros con 106 caballos de fuerza

• Lujo precio desde 755.900 rublos;
• Multimedia de lujo precio desde 779.900 rublos;

Motor de gasolina de 1,8 litros con 122 caballos de fuerza

• Lujo precio desde 780.900 rublos;
• Multimedia de lujo precio desde 804.900 rublos;
• Prestigio de lujo precio desde 822.900 rublos.

Alternativa, ¿qué elegir por este dinero?

De acuerdo, es difícil darse cuenta de que el coste de un coche nacional puede superar los 800.000 rublos. Probablemente, cada propietario de un automóvil pensará varias veces qué autos nuevos puede comprar por esta cantidad, además de Vesta. Cabe destacar que SW Cross simplemente no tiene competidores en este segmento, muchos elegirán entre Vesta SV Cross y Solaris, Rio, Polo sedán y Rapid. De todo lo anterior, daríamos preferencia a Rapid, porque El maletero de un coche checo es más espacioso y existe la opción de elegir una transmisión automática. No muchos periodistas mencionan que por la cantidad de 890.000 rublos se puede comprar un crossover Renault Duster con motor de gasolina de 2,0 litros y tracción total. Sí, por supuesto, el Duster será más caro, pero tendrás tracción total.

Otra alternativa es considerar comprar el crossover chino Chery Tiggo 2.

Este modelo, en nuestra opinión, también tiene un diseño interior y exterior muy atractivo, además, los parámetros técnicos del crossover chino y de la camioneta nacional son similares. Ambos coches tienen protección de carrocería de plástico, gran distancia al suelo y tracción delantera. Chery Tiggo 2 está equipado con un motor de gasolina de 1,5 litros que produce 106 CV. El precio de un coche en Rusia, dependiendo de la configuración, varía entre 598.000 y 789.900 rublos.

Esta lista también puede incluir una lista enorme de crossovers chinos cuyo precio será comparable al de la versión todoterreno de la camioneta.

No me gustan los coches chinos, está bien, como alternativa puedes considerar el crossover coreano Hyundai Creta.

Sí, claro, será un coche con configuración básica y tracción delantera, pero recibirás una garantía de 5 años, un motor de gasolina de 1,6 litros y una transmisión manual de 6 velocidades, una posición de asiento alta, un atractivo diseño y, lo más importante, fiabilidad.

Ventajas y desventajas

Al final me gustaría resumir y hablar de las ventajas y desventajas de la mecánica y en particular del coche.

Se puede señalar una de las ventajas. b:

• si elegimos entre manual y AMT, nuestra elección sería una transmisión manual por su fiabilidad y menor mantenimiento;
• Esto también incluye dinámica;
• Por supuesto, otra ventaja es el precio más asequible del propio coche equipado con mecánica que el Vesta con robot.
• economía
• control total, puedes cambiar cuando lo necesites

Las desventajas incluyen

• dinámica en comparación con los competidores coreanos, que son mucho más rápidos, tanto desde el nivel estratosférico como en la carretera
• Me gustaría ver la presencia de una sexta marcha, que reduciría el consumo de combustible al conducir por carretera y también reduciría el ruido.

Por supuesto, el Lada Vesta SW Cross 2018 es, en nuestra opinión, uno de los mejores autos de la línea AvtoVAZ en la actualidad y no tiene competidores en su segmento. Sin embargo, si consideramos la alternativa en su conjunto, resulta que por el precio de Vesta se pueden encontrar buenas opciones entre los autos nuevos, y si recurre al mercado de autos usados, encontrará una cantidad bastante grande de opciones. Esperamos sinceramente que AvtoVAZ no se detenga ahí y que en el futuro podamos esperar la aparición de modelos aún más interesantes.

La transmisión del Lada Vesta es uno de los componentes más importantes que afecta más directamente a la mayoría de las características de conducción del coche. La caja de cambios determina cómo acelerará el automóvil, cuántos modos de velocidad tendrá; la caja de cambios también tiene un efecto indirecto en la cantidad de consumo de combustible por unidad de distancia recorrida. Esta unidad ocupa un lugar importante en el nivel de ruido producido por el coche y, por supuesto, en la dinámica de conducción.

Conviene describir con más detalle qué cajas de cambios se utilizan en el diseño del Lada Vesta y qué puede esperar el comprador medio de este nuevo modelo 2015, así como una comparación de las opciones disponibles, describiendo con más detalle su aplicabilidad.

Mecánica

Según Bo Inge Andersson, la transmisión manual instalada en los modelos anteriores de Lada (Priora y Grant) no podía satisfacer las necesidades de este nuevo vehículo. Por esta razón, la preocupación tuvo que abandonar la unidad nacional, utilizando un análogo importado en lugar del manual estándar de cinco velocidades VAZ.

Debajo del capó, el comprador espera una transmisión manual francesa con transmisión por cable y cinco velocidades. Fue tomado prestado de la empresa Renault: exactamente la misma transmisión manual está instalada en el Renault Logan de segunda generación. La caja de cambios Euro del socio francés de AvtoVAZ no se puede comparar con la unidad estándar VAZ VAZ-2108.

Lo primero a destacar es el nivel de ruido significativamente menor durante el funcionamiento. Muchos conductores de Kalina, Priora y Grants se han quejado repetidamente de que el ruido de la transmisión en funcionamiento a veces ahoga la música en la cabina. La transmisión francesa de cinco velocidades de Renault es mucho más silenciosa: esto tiene un efecto positivo en el nivel de comodidad de conductores y pasajeros y elimina uno de los factores de acumulación de "estrés en la carretera" y fatiga nerviosa.

Otro factor positivo será el montaje más duradero de la caja del Lada Vesta en comparación con los modelos anteriores. Será necesario agregar aceite con mucha menos frecuencia incluso después de un largo kilometraje; esto lo muestra claramente la experiencia de Logan en las carreteras rusas (con el mismo kilometraje, el JH3 todavía está en condiciones de funcionamiento promedio, cuando comienzan los sellos de aceite en el VAZ-2108 Gotear).

Un buen toque sería un ajuste más preciso de esta caja de cambios. Un automóvil con el mismo diseño de motor consumirá un poco menos de combustible, es decir, la transmisión manual francesa muestra una mayor eficiencia que la caja de cambios original de AvtoVAZ. Además, proporciona mayor suavidad: los cambios no irán acompañados de sacudidas. La elección de la caja de cambios Renault se hizo porque los diseñadores de AvtoVAZ no pudieron corregir el defecto de la transmisión manual doméstica asociado con una suavidad insuficiente.

Máquina

Inicialmente, Bu Inge Andersson en sus entrevistas (sus videos se pueden encontrar libremente en Internet) afirmó que la ametralladora para Vesta sería equipada exclusivamente en la planta de Izhevsk. La misma información apareció en varias publicaciones diferentes y resultó ser errónea.

La transmisión automática del Lada Vesta también era "francesa", del mismo Renault. Además, para reducir un poco el coste de este placer, en el diseño no se utilizó una máquina automática "pura", sino un variador robótico (AMT).

El rendimiento del "robot" no puede dejar de agradar. Tiene las mismas cinco etapas que el manual, está perfectamente sintonizado y combina la capacidad de cambiar manualmente y cambiar automáticamente a una nueva velocidad cuando el motor alcanza la relación de transmisión programada.

Es bastante conveniente. La caja combina todas las ventajas tanto de la automática como de la manual. La transmisión automática robótica de Renault ofrece facilidad de uso y reducción del consumo de combustible cuando se conduce fuera de la ciudad; De parte de la mecánica: la posibilidad de una aceleración más brusca (de 0 a 100 km/h en aproximadamente 12,3 segundos en lugar de 13,5 con el cambio automático), menor consumo de combustible en ciudad.

La transmisión robótica del Lada Vesta estará más disponible para los compradores nacionales en 2016; en este momento, las principales capacidades del consorcio están dirigidas al montaje de modelos con mecánica. Sin embargo, los modelos equipados con CVT ya están a la venta (se pueden ver en la foto); sin embargo, su número es ligeramente menor que el de los modelos manuales.

Aspecto del precio

Por supuesto, si basa su elección únicamente en la versatilidad y la conveniencia, entonces una transmisión manual es significativamente inferior a una CVT, que puede adaptarse tanto a los amantes de la conducción clásica con la mano en la palanca como a los conocedores de la transmisión automática. Sin embargo, la cuestión del precio todavía hace sus propios ajustes a la idoneidad de la elección.