El sensor de ralentí del VAZ está funcionando. Cómo reconocer un pxx defectuoso

Si hay problemas con el funcionamiento del sensor de ralentí, pueden surgir dificultades con el control de su VAZ 2109. Para determinar la avería y aprender a cambiar correctamente el sensor, te presentaremos los principios básicos.

Principio de funcionamiento

No es del todo correcto llamar sensor al sensor de ralentí. Al fin y al cabo, son instrumentos de medición que procesan y convierten información, mostrándola en indicadores mecánicos o electrónicos en el tablero.

Es correcto llamar regulador al sensor de ralentí, o simplemente IAC. El IAC juega un papel importante en el funcionamiento del motor, ya que garantiza el comportamiento armonioso y correcto de la unidad de potencia.

Por desgracia, los sistemas de autodiagnóstico del VAZ 2109 no son perfectos, por lo que si falla el regulador de aire inactivo, el automóvil no le notifica ni siquiera encendiendo la luz de advertencia Check Engine. Por lo tanto, hay que guiarse por los signos de avería.

El IAC funciona de la siguiente manera. Cuando se enciende el interruptor de encendido, la varilla del sensor se extiende completamente y se apoya contra un orificio especial en el tubo del acelerador. El IAC comienza a leer los pasos y la válvula vuelve a su posición original. Cuando el motor está en marcha, aumentar o disminuir el número de pasos provoca un cambio en el volumen de aire que ingresa por el orificio. En consecuencia, la cantidad necesaria de aire fluye hacia el motor, lo que garantiza un funcionamiento estable del motor en ralentí.

Funciones

El IAC regula la cantidad de aire que ingresa al motor cuando la válvula del acelerador está cerrada. Esto sugiere que el IAC realiza la función de ajustar automáticamente la velocidad especificada del motor en ralentí.

El regulador también participa en el proceso de calentar el motor a temperaturas óptimas de funcionamiento en invierno. El rango de temperatura de funcionamiento del IAC es bastante amplio: de -40 a +130 grados Celsius.

El IAC, a pesar de funciones tan importantes, es de tamaño pequeño y consta de tres elementos principales:

• Motor eléctrico paso a paso;
• Primavera;
• Una varilla con una aguja en forma de cono al final.

El control de ralentí está montado en el cuerpo del acelerador con un par de tornillos.

Síntomas de un problema

Bajo ninguna circunstancia debe ignorar las señales de falla del sensor de ralentí en su inyección o carburador VAZ 2109. Esto hará que conducir sea incómodo al principio, pero pronto puede provocar un accidente grave.

Hay varios síntomas principales que pueden indicar problemas con ICC:

• Las revoluciones espontáneamente comienzan a aumentar y disminuir;
• Al encender una unidad de energía fría, la velocidad no aumenta;
• Cuando se utilizan dispositivos adicionales que dependen de la electricidad, como faros o un calentador, la velocidad comienza a disminuir inmediatamente al ralentí;
• Al cambiar de marcha o al ralentí, el motor puede calarse.

Esta no es una lista completa de posibles síntomas, pero todos son indirectos. Por tanto, para asegurarse de que el problema radica precisamente en el IAC y no en otros componentes del motor, es necesario comprobar el estado actual del sensor.

Comprobando estado

Para verificar el estado actual de su IAC en un automóvil VAZ 2109, siga varios pasos secuenciales.

Habiendo determinado que el antiguo sensor de ralentí ya cumplió su propósito en el VAZ 2109, es necesario reemplazarlo. El procedimiento es completamente factible sin ayuda externa.

Reemplazo o limpieza

La práctica muestra que en una cantidad bastante grande de casos, simplemente limpiar el regulador de aire inactivo le permite restaurar su funcionalidad. Por lo tanto, le recomendamos que pruebe este método primero. Y si no da resultados, no será difícil reemplazar el dispositivo.

1. Compra un recipiente de limpiador de carburador. En este caso, es posible que su motor tenga inyección de combustible. Es solo que esta composición es excelente para limpiar IAC y más.
2. Desconecte el conector con cables del sensor, desenrosque los dos sujetadores y retire el regulador afectado.
3. Limpie el regulador de residuos y contaminantes acumulados y asegúrese de limpiar la aguja y el resorte. Esto debe hacerse con un limpiador de carburador. Utilice las herramientas disponibles para ordenar un dispositivo bastante compacto.
4. Asegúrese de limpiar la caja de control de aire inactivo en el conjunto del acelerador. Aquí entra la aguja cónica del sensor XX.
5. Una vez finalizada la limpieza del dispositivo, regréselo a su lugar y compruebe su funcionamiento.
6. Si la limpieza no produce el resultado deseado, el motor continúa comportándose de manera inadecuada, deberá comprar un regulador nuevo e instalarlo en lugar del sensor viejo.
7. Antes de reemplazar, asegúrese de apagar el automóvil desconectando el terminal negativo de la batería, luego desconecte el bloque con los cables de alimentación, desatornille los tornillos de montaje y retire el dispositivo.
8. Vuelva a montar en orden inverso.

Un sensor de ralentí defectuoso en un VAZ 2110 puede crear muchos problemas al conducir un automóvil. Al parecer, ¿qué problemas pueden surgir en modo inactivo? Intentemos resolverlo.

Diseño, finalidad y principio de funcionamiento.

Inmediatamente hagamos una reserva de que todos los automóviles, ya sean nacionales o importados, tienden a averiarse. Esto es natural, porque cada pieza tiene su propia vida útil. Pero cualquier avería no es el fin del mundo, sino un problema completamente solucionable. Los sensores se clasifican como instrumentos de medición; convierten cantidades físicas medidas en señales eléctricas y muestran datos digitales en una pantalla.

El objetivo principal del sensor de ralentí (IAS) es cambiar la velocidad del cigüeñal ajustando la holgura y cambiando la cantidad de aire que pasa. Por lo tanto, sería más correcto llamarlo control de aire inactivo (IAC). Es un componente del motor y es de gran importancia para el funcionamiento normal del vehículo en su conjunto.

El sensor de ralentí del VAZ (foto 1) consta de un motor paso a paso, un resorte y una varilla que termina en una aguja cónica. Con dos tornillos roscados, el regulador de ralentí del VAZ se fija al cuerpo del acelerador. Cuando el propietario del vehículo gira la llave en el encendido, la varilla se extiende, apoyándose en el orificio de montaje: el sensor lee los pasos y la válvula vuelve a su posición original.

¿Cómo identificar el problema?

Las fallas en el funcionamiento del dispositivo son difíciles de identificar, porque el sensor de ralentí del VAZ no está cubierto por el sistema de monitoreo general, y si hay una falla en su funcionamiento, la luz indicadora "Check-Engine" no indica. Pero algunos síntomas característicos sugieren que el sensor de ralentí está defectuoso, por ejemplo:

• velocidad de ralentí inestable;
• cuando la palanca de cambio se coloca en neutral, el motor se detiene involuntariamente;
• El ralentí disminuye notablemente cuando se encienden otros dispositivos (calefacción, faros);
• aumento o disminución involuntario de la velocidad, independientemente del modo de funcionamiento del motor;
• Cuando arranca un motor frío, resulta difícil alcanzar velocidades más altas.

Hay varias formas de comprobar el sensor de ralentí en un VAZ 2110. Consideremos algunos de ellos.

1. Comprobando el voltaje que va al regulador. Ponemos el coche en el freno de mano o instalamos barras estabilizadoras para evitar que ruede. Desconecte el sensor del bloque de cables. Comprobamos la presencia de tensión con un voltímetro convencional: la sonda negativa está en el motor, la sonda positiva está en los terminales del bloque de conexión, cables A y D. Enciende el encendido y analiza las medidas obtenidas. La tensión de funcionamiento debe ser de al menos 12 V. Si es inferior, puede haber un problema con la carga de la batería. Si no hay tensión (circuito abierto), comprobamos la centralita electrónica y todo el circuito.
2. Resistencia del circuito de medición. Analizamos los terminales A y B, C y D uno por uno: un sensor en funcionamiento producirá 53 ohmios. Medimos ohmios en los pares B y C, A y D; la resistencia, si el IAC funciona correctamente, será infinitamente alta.

Lo reparamos nosotros mismos

Puede limpiar el DXH o reemplazarlo por uno nuevo en caso de mal funcionamiento con sus propias manos. Estas acciones no requieren ningún conocimiento o habilidad específica. Compras limpiador de carburador en una tienda. Luego coloque el automóvil en una superficie nivelada, abra el capó y busque el IAC en el cuerpo del acelerador. Desconecte el cable de alimentación del terminal negativo de la batería para evitar un cortocircuito. Después de soltar el pestillo de plástico del sensor de ralentí, se desconecta el bloque con cables.

Con un destornillador Phillips, desatornille ambos tornillos de montaje. Retire el sensor. Luego, es necesario limpiar el resorte y la aguja cónica del IAC VAZ de residuos y suciedad. También se debe limpiar el orificio de montaje en el conjunto del acelerador. Seque el sensor y vuelva a colocar todo. Comprobación. Si no notas ninguna mejora en el rendimiento del motor, lo que indica un regulador defectuoso, entonces procede a reemplazarlo.

Desenergice el sistema de a bordo, desconecte el bloque, desenrosque los sujetadores y retire el sensor. Limpie de suciedad el canal de aire del conjunto del acelerador y la superficie para instalar el anillo de sellado. Compruebe el sello en busca de grietas y abrasiones. Si están presentes, es mejor reemplazarlos por uno nuevo.

Limpie la junta tórica con aceite de motor y colóquela en el orificio del conjunto del acelerador. Inserte el nuevo sensor hasta el fondo y atorníllelo. Adjunte el bloque. Poner el terminal negativo. Después de instalar el dispositivo, es necesario calibrarlo. Para hacer esto, encienda el encendido durante 10 segundos. La ECU calibrará el DXX por sí sola.

En este artículo aprenderá qué es el controlador de ralentí VAZ 2110. Este es un dispositivo que le permite controlar un motor de combustión interna mediante una unidad de microcontrolador. Por supuesto, este elemento puede romperse. Por tanto, es necesario estudiar detenidamente su estructura, así como los métodos de diagnóstico. Tenga en cuenta que si falla el IAC, el motor no podrá funcionar normalmente. Pero vale la pena hablar de todos los detalles con más detalle.

información general

¿Qué hace RHH?

Como se mencionó anteriormente, el regulador le permite cambiar el suministro de aire. Si está familiarizado con el sistema de combustible del VAZ 2110, entonces sabrá que en él se forma una mezcla en la rampa. Allí se mantiene una cierta presión, que es suficiente para una inyección de alta calidad de la mezcla de gasolina en las cámaras de combustión. Es bastante difícil ajustar el aire. Especialmente con el acelerador a fondo. Tenga en cuenta que es con la ayuda del regulador de ralentí del VAZ que el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento. Después de todo, los motores de inyección no tienen palanca de estrangulamiento. En consecuencia, el suministro de aire se ajusta utilizando únicamente el IAC. Esto es exactamente lo que hace el regulador de ralentí del VAZ 2110. No funciona mientras se conduce.

¿Cómo funciona el regulador?

Cuando se activa el encendido, la varilla del control de velocidad de ralentí se mueve. Se extiende hasta el final. Al mismo tiempo, se apoya en un orificio especial en el conjunto del acelerador. Luego la varilla vuelve a su posición original. Al mismo tiempo, se calibra el regulador. Cuando el motor está en marcha, disminuir o aumentar el número de pasos del regulador provoca un cambio en el volumen de aire que pasa a través de este orificio de calibración. En este caso, la cantidad de aire suministrada al riel de combustible es suficiente para el funcionamiento normal del motor al ralentí. Así funciona el regulador de ralentí del VAZ 2110 y de cualquier otro automóvil. Este dispositivo es de tamaño muy pequeño, cabe fácilmente en la palma de su mano. Tiene tres elementos principales. En primer lugar, es un motor paso a paso. En segundo lugar, esta es la varilla en la que se encuentra la aguja en forma de cono. En tercer lugar, hay un resorte que permite que la cosa vuelva a su posición original. El dispositivo se fija mediante dos pernos.

Síntomas de falla del IAC

Vale la pena señalar que el controlador de ralentí VAZ 2114 es similar en principio a todos los dispositivos de este tipo. Por supuesto, habrá muchos problemas si el regulador de aire inactivo se estropea repentinamente o comienza a funcionar incorrectamente. Se pueden notar síntomas como cambios espontáneos en la velocidad del cigüeñal. Por ejemplo, se produce un aumento repentino de velocidad o una caída. Si arranca el motor frío, pero la velocidad no aumenta, entonces puede juzgar que el IAC ha fallado. También vale la pena prestar atención al hecho de que cuando enciende los faros o la calefacción, el ralentí no debe disminuir. Además, el motor suele pararse al desconectar la marcha. Por ejemplo, al cambiar de una marcha a otra o al detenerse.

Diagnóstico de CIA

Para verificar el control de ralentí del VAZ 2110, deberá preparar el automóvil para la reparación. El primer paso es desconectar el conector que conecta el regulador al sistema de alimentación. Después de esto, debes verificar si hay voltaje. Hay dos cables en el bloque en los que debe haber voltaje. Por supuesto, esto debe hacerse con el contacto puesto. Si el voltaje es demasiado bajo, lo más probable es que la causa esté en la carga de la batería. Si no hay ningún voltaje, busque un mal funcionamiento en la unidad de control electrónico o en el circuito de alimentación del regulador de ralentí. A continuación, debe verificar la resistencia entre los terminales del propio regulador. En promedio, esta resistencia debería ser de 53 ohmios. Luego puede quitar el sensor, conectarlo al bloque de conexión y luego aplicar energía. En este caso, la aguja en forma de cono debe extenderse gradualmente y, después de alcanzar la posición extrema, debe volver a su posición original. En un automóvil, el regulador de aire inactivo se diagnostica de la misma manera.

Llevar un componente del sistema de combustible como el ralentí del VAZ 2110 a los parámetros de funcionamiento normales sigue siendo siempre relevante durante todo el tiempo que el propietario del vehículo utiliza el vehículo.

Ralentí en un coche con carburador

El carburador VAZ 2110 de velocidad de ralentí ajustable (XX) incluye partes principales como:

• canal para suministrar gasolina desde la cámara del flotador;
• chorro de combustible al ralentí;
• chorro de aire inactivo;
• pasaje;
• canal de salida de gasolina;
• sensor de ralentí.

La gasolina ingresa por la línea principal de combustible, luego por la boquilla XX para suministrar combustible. La siguiente etapa es la difusión de una mezcla de gasolina y masas de aire. En este caso, el flujo de aire pasa a través de una tubería especial en el chorro principal.

Luego, la mezcla resultante de gotas de aire y combustible se transmite a través de los canales del carburador al tornillo de ajuste del suministro de combustible XX, después de lo cual se enriquece con masas de aire de la línea de derivación. Luego, a través del canal de salida, la mezcla ingresa al colector de admisión del sistema de combustible.

Defectos de ralentí VAZ 2110

La mayor parte de las fallas en el sistema de suministro de gasolina son el ralentí del VAZ 2110, cuyos indicadores son "leídos" por el sensor XX ubicado en la válvula del acelerador del automóvil.

A continuación se muestra una lista de las principales averías que indican el funcionamiento incorrecto de este componente del sistema de carburador:

• el motor se "cala" involuntariamente cuando la palanca de cambios se coloca en "neutral";
• el motor funciona de manera inestable, intermitentemente a bajas revoluciones;
• caída de la velocidad de la unidad de potencia cuando funciona al ralentí cuando se encienden consumidores de electricidad adicionales (óptica, estufa de calefacción, iluminación interior, etc.);
• el "motor" no arranca cuando aumenta la velocidad de ralentí, cuando el vehículo arranca con una unidad de potencia fría que no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento;
• Disminución o aumento no autorizado de la velocidad del motor en diferentes períodos de su funcionamiento.

Autoajuste del ralentí en carburador “decenas”

El patrón aceptado para el valor extremadamente bajo de los parámetros de frecuencia de rotación del cigüeñal del “motor” es 800±50 rpm, el limitador tiene un sello de fábrica. Si el ralentí del VAZ 2110 cae y, al girar el casquillo, no se pueden restaurar las lecturas del tacómetro, se debe abrir y desenroscar la plantilla de fábrica.

Si el ralentí del VAZ 2110 "flota", entonces usando el tornillo para la composición cuantitativa de la mezcla de combustible ajustamos el valor de frecuencia requerido del par del cigüeñal, y usando el tornillo que cambia la calidad de la mezcla seleccionamos el permitido concentración de emisiones de monóxido de carbono.

Importante: cuando presiona el pedal del acelerador, el "motor" reacciona aumentando proporcionalmente el valor de la frecuencia de rotación del cigüeñal, y cuando suelta el acelerador, mantiene una velocidad de ralentí estable.

Cuando el tornillo de cantidad se mueve en la dirección del mecanismo del reloj, la velocidad del cigüeñal aumenta, y cuando el tornillo de calidad se ajusta en la misma dirección de movimiento, el contenido de monóxido de carbono en el escape disminuye.

Ajuste del ralentí en motores de inyección

El trabajo para ajustar la velocidad de ralentí en los motores de inyección VAZ 2110 se realiza de acuerdo con el siguiente escenario. En el sistema “VAZ 2110 ralentí del inyector”, para optimizar la velocidad de rotación del cigüeñal, se utiliza un controlador de ralentí para el motor de la marca RXX, designación de nomenclatura 2112-1148300.

Este componente integral del sistema de combustible incluye un motor paso a paso y una válvula integrada en la derivación del flujo de aire del cuerpo del acelerador. Si el número de revoluciones inactivas cambia, entonces el cuerpo de trabajo de la válvula (varilla móvil), al comando de la unidad de control electrónico, cambia sus parámetros físicos a lo largo.

Principio de funcionamiento del IAC

Este dispositivo del sistema de combustible funciona según el siguiente algoritmo. Tan pronto como el VAZ 2110 tiene una velocidad de ralentí alta, el controlador da una orden para abrir la válvula XX, dirigiendo el flujo de aire sin pasar por la válvula del acelerador.

Para reducir la frecuencia de rotación del cigüeñal, programa la unidad para que se cierre, mientras que disminuye el grado de saturación del flujo de aire transmitido a través de la válvula de mariposa.

La verificación del funcionamiento del regulador de ralentí de un automóvil VAZ 2110 se realiza de la siguiente manera:

1. Desconecte todos los terminales de la batería para desenergizar completamente el vehículo.
2. Interrumpimos el contacto entre el bloque del arnés y el regulador de ralentí que llega a él.
3. Con la ayuda de un multímetro profesional, medimos la resistencia de los devanados externos e internos del IAC, mientras que los parámetros de resistencia de los contactos A y B, y C y D deben ser de 40 a 80 ohmios.
4. Si la escala del instrumento es cero, es necesario reemplazar el IAC por un dispositivo que funcione, y si se obtienen los parámetros requeridos, verificamos los valores de resistencia en los pares B y C, A y D.
5. El dispositivo debe detectar un “circuito abierto”.
6. Con tales indicadores, el IAC está en buen estado y, si faltan, se debe reemplazar el regulador.

A la hora de adquirir un IAC conviene estudiar detenidamente el contenido de la caja, ya que las falsificaciones son muy habituales en el mercado. Su uso puede provocar daños graves en el motor, cuya reparación requerirá una gran cantidad de dinero. En la foto de arriba se muestra cómo distinguir un original de uno falso.