Cómo comprobar la operatividad del relé del retractor, bobinado, bendix, inducido y escobillas de arranque. Cómo verificar el motor de arranque, consejos útiles Cómo verificar el aislamiento de la armadura del motor de arranque del automóvil

El motor de arranque se utiliza para arrancar el motor. vehículo... La vida útil del motor de arranque es dos veces menor que la del motor y es de aproximadamente 5 a 6 años. Desafortunadamente, el motor de arranque a menudo se rompe en el momento más inoportuno y, en lugar del sonido del encendido, se escucha un silencio total. Para evitar tales situaciones, es necesario poder verificar el motor de arranque antes de que falle y eliminar las fallas resultantes en detalle. El diagnóstico y la profilaxis oportunos son relevantes tanto para los automóviles usados ​​como para los automóviles nuevos que no se han usado.

Cómo funciona el iniciador

El funcionamiento de este mecanismo es muy sencillo. Después de que el propietario del automóvil gira la llave de encendido, el relé del retractor automático comienza a engranar con los engranajes ubicados en el eje de arranque. En este caso, se produce un cierre de contacto y se produce una chispa, por lo que el cigüeñal comienza a funcionar y el motor se enciende.

Las principales causas del mal funcionamiento del motor de arranque.

Las principales averías del motor de arranque incluyen:

Cuando el motor de arranque está conectado, el relé de tracción, que hace girar la armadura, no funciona.

Cuando el mecanismo está funcionando, el relé de tracción funciona, pero el inducido está inactivo o el nivel de su rotación no es lo suficientemente intenso.

En el funcionamiento del motor de arranque, la armadura gira, pero el cigüeñal no gira.

El motor de arranque no deja de funcionar después de arrancar el motor.

Cuando el motor está funcionando y el motor de arranque no se apaga, debe apagar rápidamente el encendido, luego abrir el capó del automóvil y desconectar el cable que va al relé. La causa del mal funcionamiento en esta situación es la posición incorrecta del motor de arranque, y esto se puede corregir fácilmente apretando los pernos que lo sujetan a la carcasa del motor.

Comprobación de arranque

El acceso al motor de arranque es algo limitado, por lo que para revisarlo sin sacarlo del automóvil, necesitará un destornillador largo con mango de goma y un voltímetro.

A continuación, debe considerar cuidadosamente el motor de arranque, cómo un cable trenzado grueso de la batería está conectado a un perno grande: este es un terminal con carga positiva del relé de solenoide. El cable rojo del voltímetro debe estar conectado a él y el cable negro a la tierra del vehículo. Pídale a alguien que gire la llave de encendido y mire la aguja del dial, debe leer 12V y el motor de arranque golpeará. Si la flecha no llega a este indicador, hay un problema en la batería o en la cerradura de encendido.

Cómo comprobar el motor de arranque sin sacarlo del coche.

Para realizar una verificación inicial, necesitará:

Desconecte el cable conectado al relé de solenoide que va desde el interruptor de encendido.

Utilice la parte metálica de un destornillador para cortocircuitar el terminal cargado positivamente del relé con el perno.

Una corriente fluirá desde la batería directamente al relé y el automóvil arrancará.

Si, después de completar estos pasos, todo funcionó, entonces tiene una cerradura defectuosa y debe ser reemplazada o el relé del retractor se ha desgastado.

Cuando las acciones realizadas con el destornillador no pudieron dar ningún resultado o no fue posible llegar a los terminales necesarios, entonces deberá quitar el motor de arranque del automóvil.

Un motor de arranque es necesario para cualquier automóvil; es con su ayuda que el motor arranca. Pero como se trata de una máquina de potencia, y cuando el rotor está atascado, la corriente puede aumentar hasta 700 A, a menudo falla. Y todo conductor debe saberlo para poder trabajar de forma independiente. Y lo más importante en este asunto es observar las precauciones de seguridad, ya que un calentamiento excesivo de los elementos puede provocar una ignición.

Sistema de arranque del motor

Cualquier automóvil tiene dos fuentes de energía: un generador y una batería. El primero se utiliza para recargar la batería y alimentar todo el sistema eléctrico del automóvil cuando el motor está en marcha. La batería se utiliza para alimentar los sistemas del vehículo cuando el motor está parado. Pero lo más importante es que suministra la corriente necesaria para hacer girar el cigüeñal al motor de arranque. En este caso, funcionan los sistemas de encendido y suministro de combustible. Todos estos mecanismos y dispositivos funcionan de la forma más sincronizada posible, por lo que el motor arranca muy rápidamente.

Para los motores de inyección, el tiempo de arranque normal es de 0,8 segundos. Y si este tiempo es más largo, será necesario realizar un diagnóstico completo de los sistemas. Es imperativo conocer el rendimiento.

VAZ-2110, como la mayoría de los otros automóviles, necesita el reemplazo oportuno de componentes y bujes, bajo la influencia de la fuerza de fricción y la alta corriente, se desgastan y se cubren con una capa de carbono. Debido a esto, la corriente consumida por los devanados aumenta varias veces.

Características de diseño de los entrantes.

Cualquier entrante utilizado en carros pasajeros, está construido según el esquema clásico de un motor de CC con excitación en paralelo. El diseño incluye las siguientes unidades y partes:

1. Caja de aluminio.
2. Portada y contraportada.
3. Bobinado del estator.
4. Rotor con devanado de excitación.
5. Pinceles de cobre-grafito.
6. Bendix.
7. Embrague de rueda libre.
8. Engranaje.
9. Bujes en las tapas delantera y trasera.
10. Relé de solenoide.

Un elemento importante es el relé del retractor, que realiza dos funciones a la vez: cambia los contactos de potencia y engrana la marcha en el embrague de rueda libre con la corona del volante. Los casquillos transfieren potencia negativa al devanado del rotor. Y además, gracias a estos casquillos, fabricados en aleación de cobre, se asegura un rozamiento mínimo, lo que aumenta la eficiencia del mecanismo.

¿Cómo quitar el motor de arranque del coche?

Dado que es mucho más fácil verificar el rendimiento de un motor de arranque extraído que uno instalado en un automóvil, será necesario desmontarlo. Para hacer esto, necesitará un juego de llaves, un destornillador. En términos generales, el procedimiento de retiro se ve así:

1. Desconecte del cable negativo. Tenga en cuenta que un cable de alimentación grueso es adecuado para el motor de arranque, no hay protección (enlace fusible) en él. Por lo tanto, el contacto breve del cable con la carrocería del automóvil puede hacer que la batería se sobrecaliente y explote. ¡Esté atento y siga siempre las precauciones de seguridad!
2. El relé de solenoide tiene tres cables: dos cables de alimentación (los cables gruesos se atornillan con tuercas) y uno delgado para controlar el devanado. Primero saque el conector del cable de control.
3. Con la llave "13", desenrosque la tuerca que asegura el cable de alimentación de la batería al contacto en el relé del solenoide.
4. El siguiente paso es destornillar todos los pernos de montaje del motor de arranque. Por lo general, hay 2-3 de ellos, no más. Pero hay pequeños matices en diferentes coches. Entonces, en - 2107, el perno de montaje inferior está en un lugar de difícil acceso, solo se puede desenroscar con una cabeza, un cable de extensión y una junta universal.

Después de quitar el motor de arranque, asegúrese de realizar una inspección visual para identificar daños mecánicos. No debe haber abolladuras, grietas, orificios en la carcasa; esto puede dañar los devanados, el polvo y el agua que ingresa.

Diagnóstico del relé de solenoide

Es necesario verificar de inmediato la operabilidad del relé de solenoide:

• Para hacer esto, retírelo desatornillando los pernos de montaje con un destornillador.
• Usando la llave "13", desatornille la tuerca que asegura el contacto del relé inferior al terminal de bobinado.
• Instale un núcleo con un resorte dentro del relé de tracción, sosténgalo con la mano para que no se caiga.
• Es necesario aplicar voltaje al terminal del devanado de retracción. Si el núcleo no se retrae, entonces el relé está defectuoso, es más fácil reemplazarlo. Pero si se tira hacia adentro, podemos juzgar que el bobinado está en buenas condiciones.

A continuación, le indicamos cómo verificar el rendimiento del motor de arranque VAZ-2109 y cualquier otro automóvil con sus propias manos. Muy a menudo, la avería radica en el relé de tracción.

Si el motor de arranque no arrancó, no emitió ningún sonido, esto indica que puede haber una falla en los contactos de alimentación. Para hacer esto, necesita usar la sonda de continuidad más simple.

Conecte un multímetro a los contactos de alimentación del relé de tracción, empuje completamente el núcleo hacia adentro con las manos o aplique una corriente al devanado. Si al mismo tiempo el multímetro muestra que hay un contacto, entonces el relé de tracción está completamente reparable, deberá buscar una falla dentro del motor de arranque.

Fallos en el devanado del rotor

La forma más sencilla de comprobar la salud del motor de arranque es suministrar corriente desde la batería directamente al contacto de alimentación, sin pasar por el relé de tracción. Esto le permitirá saber cómo se está comportando el motor eléctrico, si muestra algún signo de vida.

Pero antes de probar el arrancador de batería, intente usar solo cables trenzados de cobre gruesos con buen aislamiento.

Si el rotor no gira, tendrá que comprobarlo también. La mayoría de las veces tiene tales disfunciones:

1. Las láminas están sucias, los contactos a través de los cuales se transmite la corriente al devanado del rotor. Para deshacerse de tal rotura, basta con limpiar los espacios entre los contactos con una hoja de cuchillo delgada.
2. Aparece un cortocircuito: el aislamiento del devanado está roto, como resultado de lo cual el cable está conectado eléctricamente al rotor de metal.
3. Aparece un cortocircuito entre vueltas: es más difícil identificar esta falla, para el diagnóstico es necesario usar un megóhmetro. Es imposible verificar con un multímetro.

La forma más sencilla de realizar una reparación es instalar un nuevo rotor. Es problemático rebobinar el devanado, ya que es difícil encontrar un cable adecuado.

Fallos del estator

El estator es una parte estacionaria, cuyo devanado consta de cuatro partes. Se aplica alambre grueso para asegurar el par máximo. Antes de comprobar la operatividad del motor de arranque extraído, asegúrese de que sus devanados no estén en cortocircuito con la carcasa. Esto se puede hacer con un simple multímetro. Póngalo en el modo de "continuidad" y verifique si hay contacto entre los extremos de los devanados del estator y la carcasa.

Si no hay contacto, asegúrese de que no haya roturas en los devanados. Las averías son generalmente las mismas que las del rotor, no tiene sentido rebobinar, es más fácil reemplazar el estator por uno que se sepa que está en buen estado. Pero si es necesario reemplazar el 90% de los elementos en el motor de arranque, entonces es mejor comprar un conjunto nuevo; saldrá un poco más caro, pero no tiene que pasar por todo con tornillos.

Escobillas y bujes defectuosos

Con la ayuda de cepillos, la corriente se transmite al devanado del rotor del motor de arranque. Los cuatro devanados del estator están conectados en serie-paralelo como se muestra en el diagrama a continuación.

Si un devanado del estator está dañado, el rotor no estará completamente alimentado. Y si las escobillas están defectuosas, no se suministrará energía al devanado de excitación. Dado que no será posible verificar el rendimiento del motor de arranque de la batería, retire la cubierta trasera y el conjunto de cepillo.

Si hay un desgaste severo, instale cepillos nuevos; se venden por separado, puede comprarlos en cualquier tienda. Es aconsejable reemplazar los casquillos, ya que se vuelven elípticos a medida que se desgastan. Debido a esto, la fricción aumenta significativamente. El consumo de corriente también aumenta debido al contacto deteriorado. El casquillo viejo se saca de la cubierta trasera con un martillo y un mandril del tamaño adecuado.

Bendix y rueda libre

Un embrague de rueda libre es un dispositivo que permite que el engranaje impulsor gire en una sola dirección. Un mal funcionamiento de esta unidad se caracteriza por el hecho de que el motor de arranque gira muy rápidamente, se escucha un sonido con el que el engranaje se acopla con la corona, pero el cigüeñal no gira.

Con la ayuda del bendix, el embrague y el engranaje se mueven a lo largo del eje del rotor. El rotor tiene estrías helicoidales. Bendix es impulsado por un relé de solenoide.

Otras averías del sistema de lanzamiento

Ahora que hemos resuelto todas las averías y hemos descubierto cómo comprobar el rendimiento del motor de arranque, podemos mencionar una característica. El hecho es que muy a menudo la corona del volante se desgasta y resulta imposible arrancar el motor: el engranaje de arranque no se adhiere a los dientes. Puede arreglarlo gratis, solo necesita quitar la caja de cambios, derribar la corona, calentarla y volver a instalarla en el volante.

Arrancador, y hoy hablaremos sobre cómo verificarlo en busca de fallas y repararlo.

Si el motor de arranque falla, arrancar el motor del automóvil se vuelve bastante problemático y, en la mayoría de los casos, incluso imposible. Por lo tanto, es recomendable que los propietarios de automóviles sepan más formas simples Verificaciones y reparaciones de un motor de arranque de automóvil, que se pueden hacer a mano sin contactar a un profesional de servicio de automóviles.

En la foto - motor de arranque

Dado que el arrancador es un producto electromecánico, su falla es causada por solo dos fallas: mecánica o eléctrica.

Para verificar, necesitará un conjunto mínimo de herramientas, una lista de la cual tienen la mayoría de los automovilistas. A saber:

Multímetro;

Soldador;

Destornilladores (simples y Phillips);

Llaves o vasos (la mayoría de 13X14 y 17X19).

La comprobación del arranque se puede realizar tanto en el motor sin retirarlo como en el banco de trabajo después de desmontarlo.

Comprobando un coche

Los siguientes puntos se pueden comprobar sin quitar el motor de arranque:

La presencia de voltaje en el contacto de potencia del relé de la batería;

Fuente de alimentación al contacto de control del relé desde la cerradura de encendido;

Fiabilidad de la "masa" del motor;

Cuánto proviene de la batería y cuánto voltaje se transmite al motor de arranque cuando el relé se activa cuando el motor de arranque se enciende desde el interruptor de encendido;

Iniciar revoluciones (por ejemplo, el ancla gira lentamente);

El estado de calentamiento de la carcasa del estator y el olor a baquelita quemada, que se utiliza para procesar los devanados;

La capacidad de servicio del motor eléctrico se puede verificar suministrando 12V de la batería sin pasar por el relé al terminal de arranque (el segundo terminal del relé va al motor de arranque). Si el motor está girando, entonces todo está en orden.

Comprobación del producto eliminado

Después de desmontar el motor de arranque, se comprueban sus elementos, tales como:

Bobinado del estator. Usar un multímetro para un giro a giro o un cortocircuito, o un circuito abierto, así como rastros de posible roce del inducido con la laminilla (polo) del estator (por ejemplo, con un desgaste severo de los bujes del inducido) o aflojamiento de los polos de la caja.

En ausencia de un detector de fallas, puede verificar el devanado del estator con una bombilla de 220 V (hasta 100 W). Una bombilla está conectada en serie entre la carcasa del estator y el devanado. Un cable se alimenta al cuerpo y el segundo, en etapas, a los terminales de bobinado. Si la luz se enciende, "dirá" que hay una avería en el circuito de algún devanado.

Con un multímetro, se verifica la resistencia entre la carcasa y el devanado; no debe haber conductividad.

Bobinado de inducido. Similar a revisar el estator, más el estado de las placas colectoras por desgaste, desoldar.

El devanado se comprueba de la misma forma que el devanado del estator. Un control con lámpara está conectado a una red de 220 V y un extremo se alimenta a la placa colectora y el segundo al núcleo del inducido. Si la lámpara se enciende, indicará que es necesario rebobinar el devanado o que se debe reemplazar el rotor. La ruptura del devanado de la caja se detecta usando un multímetro. Los pines del colector se identifican mediante inspección visual.

En un ancla de trabajo, debe haber una profundidad de al menos 0,5 mm entre las ranuras de las placas colectoras.

Casquillos de anclaje. Holgura entre el eje del inducido y los casquillos.

Conjunto de cepillo. El estado de las escobillas, los resortes y la libertad de movimiento de las escobillas en los portaescobillas.

Se comprueba la resistencia entre el portaescobillas y la placa principal, y la resistencia debe llegar al infinito. Dependiendo del diseño, los cepillos se pueden fijar al cuerpo o soldar. En este último caso, se requiere un soldador.

La fábrica realiza una conexión soldada por puntos, por lo que solo necesita cortar el cable del cepillo viejo y soldar el cable del nuevo.

Embrague unidireccional (bendix) y cambio. El embrague solo debe girar en una dirección, en la otra dirección solo junto con el eje del inducido. El equipo no debe estar astillado ni desgastado.

Para comprobarlo, el embrague de rueda libre (su cuerpo) se sujeta a través de un material blando en un tornillo de banco. A continuación, intentamos girar el engranaje Bendix hacia adelante y hacia atrás, no debe girar en ambas direcciones.

Comprobamos el bendix, gira o no.

Relé de solenoide. Bobinados por circuito abierto o cortocircuito (siempre que el relé esté desmontado). También el estado del resorte de retorno del núcleo.

Comprobación del relé del retractor

Para la prueba, la batería suministra voltaje positivo y el voltaje negativo de la batería se aplica a la masa del producto. Si el relé es bueno, el engranaje impulsor saldrá con un clic claro. La imposibilidad de extender el engranaje "hablará" de contactos quemados del relé, atasco del inducido, rotura o quemado de la bobina del relé.

Horquilla Bendix. La integridad de la propia horquilla y el desgaste de sus bordes donde se acoplan al anillo del embrague de derivación.

Engranajes reductores (motor de arranque reductor). La integridad de los engranajes externos e internos.

Reparación de arranque

Estator. Si se detectan fallas en el devanado del estator (ruptura del aislamiento, circuito abierto), se reparan los devanados de los polos o se reemplaza el estator. Para la reparación, es necesario desatornillar los sujetadores de los postes al cuerpo de la caja.

Si es necesario, reemplace el aislamiento antiguo, donde la cinta barnizada ha demostrado ser más confiable que la cinta de algodón barnizada.

En un motor de arranque, los postes están hechos de imanes permanentes, que se adhieren al cuerpo con pegamento o de alguna otra manera. Se comprueba su fiabilidad. Para restaurar los imanes (si se caen), se recomienda usar pegamento compuesto, ya que es más confiable.

Ancla. Si se identifican problemas con el devanado del inducido o las placas colectoras, se restauran o se reemplaza el inducido.

Bujes. En la mayoría de los casos, los casquillos se reemplazan con su posterior escariado para el diámetro del eje.

Conjunto de cepillo. Los cepillos se miden por su altura, libertad de movimiento en los portaescobillas. Los cepillos gastados se sustituyen por otros nuevos.

Bendix. Si se encuentra alguna falla, se debe reemplazar el embrague de derivación.

Relé de solenoide. En los casos en que el relé es plegable, se desmonta y limpia o se cambian los contactos de potencia. Si el resorte de retorno del núcleo del relé se rompe, se reemplaza. Cuando no es plegable, el conjunto del relé cambia.

Horquilla de accionamiento. Cualquier desgaste de la horquilla requiere reemplazo;

Engranajes de un reductor. En caso de mal funcionamiento, se reemplazan los engranajes desgastados o se ensambla todo su conjunto.

En los casos en que se encuentre una grieta en la cubierta frontal del motor de arranque (rara vez, pero sucede), entonces se reemplaza.

Por fin

Como puede ver, casi todo el trabajo de reparación del motor de arranque se puede hacer con sus propias manos, lo que le ahorra tiempo para un viaje al servicio, así como sus propias finanzas.
Con el uso adecuado y el mantenimiento oportuno del motor de arranque, su recurso puede ser de unos 200 mil kilómetros, por lo tanto, para una operación a largo plazo, le recomendamos que verifique periódicamente su estado.

Hay varios métodos para verificar el estado de funcionamiento del equipo. Algunas condiciones de prueba implican la instalación obligatoria de dispositivos en el automóvil, otras se pueden realizar sin procesos de instalación complejos y, a veces, imposibles. Hoy vamos a hablar sobre cómo probar el arrancador y asegurarnos de que el dispositivo esté funcionando lo suficientemente bien. A veces es necesario realizar una verificación de arranque si sospecha que hay un problema con una unidad que ya está instalada en su automóvil. De lo contrario, debe verificar el equipo cuando compre un motor de arranque nuevo en una tienda o uno usado para desmontarlo.

En cada caso, vale la pena utilizar diferentes métodos de verificación, de los que hablaremos hoy. De la manera más simple posible, puede obtener información sobre el motor de arranque, que ya está debajo del capó del automóvil. Pero el conductor de un automóvil con una unidad de arranque del motor ya defectuosa no siempre sospecha de problemas futuros. A veces, un problema predeterminado cuesta significativamente menos en reparación, lo que puede reducir el costo general de operación del vehículo.

Determine el mal funcionamiento del motor de arranque instalado en el automóvil.

A menudo sucede que los propietarios de automóviles pecan en el arranque. Esto se debe al hecho de que en el sistema de arranque del motor, este mecanismo es más susceptible a varios problemas y averías. Si se producen problemas con el arranque, a menudo culpan inmediatamente al motor de arranque, sin siquiera realizar comprobaciones serias.

Sin embargo, el motor de arranque está lejos de ser la única unidad que puede averiarse y causar problemas, por lo que debe prestar atención a los indicadores específicos de averías de este mecanismo. Los indicadores más comunes de que el motor de arranque se ha descompuesto son los siguientes:

• durante un intento de arrancar el motor en la posición extrema de la llave, el motor de arranque hace un clic potente y no arranca la unidad de potencia;
• al intentar arrancar, se producen una serie de clics en la zona donde se encuentra el arrancador, que parecen chispas de una bobina encendida;
• el motor de arranque gira, pero los engranajes de metal desgastados no permiten que normalmente se enganche en el sistema del motor;
• el nodo no reacciona en absoluto al girar la llave de encendido (sin embargo, este problema también puede estar asociado con el sistema eléctrico);
• después de un intento fallido del motor, se formó un humo ligero debajo del capó: el devanado del motor de arranque está encendido;
• el relé del retractor ha dejado de funcionar, el motor de arranque gira exclusivamente al ralentí o no retrae la marcha del motor después de arrancar.

Varias averías del motor de arranque son fatales. A veces, un Bendix roto hará que los engranajes del motor dañados entren en contacto con el motor de arranque. Tal problema será bastante costoso para el comprador, por lo tanto, es mejor evitar tales problemas y monitorear regularmente el estado del motor de arranque y otros sistemas de arranque de la unidad de potencia.

Si decide reemplazar el motor de arranque después de que se produzca una avería, no se apresure a llegar a esa conclusión. Comprar una unidad original será demasiado costoso, y una pieza analógica en este caso no servirá durante mucho tiempo y de manera confiable. En este caso, es mejor realizar una reparación de calidad utilizando repuestos originales y reanudar el funcionamiento normal del motor de arranque. Solo es necesario cambiarlo si ya hay un arrancador analógico debajo del capó.

Cómo elegir un motor de arranque en una tienda: comprar equipo nuevo

A pesar de que comprará equipo nuevo en una tienda de automóviles, es mejor verificarlo para asegurarse de que la unidad esté en buenas condiciones de funcionamiento. Algunas tiendas dan una garantía de que reemplazarán todas las piezas problemáticas sin ningún problema, pero esto no siempre sucede. Incluso bajo garantía, un motor de arranque defectuoso no siempre será reemplazado, citando su falla en su avería.

Al comprar cualquier equipo en una tienda o en un centro de servicio oficial, debe verificarlo y examinar personalmente el kit. Si confía ciegamente en los artesanos, sentado en un café conveniente cerca del servicio, prepárese para sorpresas desagradables después de retirar el automóvil de reparación. Asegúrese del siguiente kit de inicio:

• directamente el iniciador en sí sin rastros de uso preliminar en el cuerpo;
• por separado o ensamblado un relé de solenoide, que también se instalará nuevo, y no de su antiguo motor de arranque;
• documentos que confirman el origen de fábrica, los números de serie coinciden con los números estampados en la caja;
• los documentos contienen la fecha de venta, el sello del vendedor, así como una indicación del período de garantía;
• también hay un cheque en el conjunto de documentos que registra la cantidad que pagó en su totalidad;
• La tarjeta de garantía del fabricante a menudo se puede complementar con otra garantía del vendedor.

Dichos criterios le permiten obtener la máxima calidad del mecanismo comprado. Con la ayuda de controles bastante simples que se pueden realizar en cuestión de segundos, recibirá una calidad garantizada del movimiento comprado. Incluso si en el futuro tiene problemas con el motor de arranque, puede utilizar fácilmente los términos del servicio de garantía.

Si compra un mecanismo en un servicio donde se instalará, es recomendable estar presente durante todos los trabajos de reparación. Una práctica frecuente en muchos servicios sin escrúpulos es la sustitución de piezas de repuesto durante el trabajo. Le mostrarán un excelente motor de arranque de fábrica, pero le proporcionarán un análogo chino barato. En este caso, es mejor estar atento.

Compra de un motor de arranque para desmontaje: seleccione y compruebe el equipo usado

La maquinaria usada a menudo presenta muchos más problemas que los equipos nuevos, por lo que es mejor dar preferencia a las opciones de las tiendas de automóviles especializadas. A veces, un motor de arranque nuevo es demasiado caro, y es mejor que uno chino elija un automóvil usado original de un automóvil desmontado.

En esta situación, la principal tarea del comprador es encontrar un buen equipo que tenga las características requeridas. Primero debe elegir un modelo de arranque que se adapte completamente a su automóvil. Lo mejor es elegir un nodo con un automóvil del mismo modelo y el mismo año de fabricación. Puede utilizar catálogos de repuestos para la selección. Puede comprobar el motor de arranque de la siguiente manera:

• conecte dos cables con terminales en ambos extremos a la batería del automóvil;
• conecte los terminales al motor de arranque (simplemente no mezcle la polaridad, es mejor consultar a un especialista);
• después de la conexión, el motor de arranque comenzará a girar a una velocidad suficientemente alta;
• su tarea consiste en controlar la calidad y uniformidad de la rotación del eje de arranque;
• puede verificar el relé del retractor utilizando un dispositivo especial o después de la instalación en la máquina;
• el resto de las funciones del motor de arranque deben comprobarse inmediatamente después de la instalación del equipo.

En un buen desmontaje, se le permitirá instalar y verificar el motor de arranque para obtener las condiciones de trabajo necesarias. Pero antes de eso, conecte la energía al mecanismo y observe cómo funciona. Si, dentro de los treinta segundos de rotación, observa mal funcionamiento e irregularidades en el funcionamiento del motor de arranque, rechace comprarlo y elija otro dispositivo.

Después de la instalación en el vehículo, verifique las otras funciones del equipo. Verifique qué tan rápido el motor de arranque enciende el motor, compare esta cifra con el trabajo del mecanismo anterior. Cuanto más cuidadosamente se haga la selección de su nuevo motor de arranque, menos problemas habrá con este mecanismo en el futuro. Le ofrecemos ver un vídeo sobre cómo comprobar un motor de arranque sin utilizar un soporte profesional:

Resumiendo

Hoy en día, cada propietario de un automóvil tiene al menos cuatro opciones para solucionar un problema de arranque. Puede reparar un mecanismo antiguo, comprar uno nuevo en una tienda, comprar un motor de arranque usado para desmontarlo o pedir equipo a un servicio oficial. Cada opción tiene sus pros y sus contras, en algunos casos obtiene buena calidad, en otros, ahorros de costos bastante tangibles.

Si nota ciertos problemas con el motor de arranque, asegúrese de actualizar o reparar esta unidad. De lo contrario, correrá un alto riesgo de avería repentina de la máquina y no podrá obtener la fiabilidad esperada de su vehículo. Si tuviste alguna dificultad con la elección o compra de un entrante, cuéntanosla en los comentarios de la publicación.

1. Al girar la llave en el interruptor de encendido, se encienden los circuitos de encendido. Si se gira más la llave a la posición de “inicio”, se suministra energía a la bobina del relé 5. La energía se suministra a través de un relé de conmutación especial.
2. El campo electromagnético resultante desplaza el inducido del relé retractor 7. El inducido está conectado a través de la palanca 4 con el embrague de rueda libre 3, que se mueve a lo largo del eje de arranque 2 a lo largo de las ranuras de guía.
3. En un momento determinado, el engranaje del embrague se introduce en acoplamiento con la corona montada en el volante 12. Al mismo tiempo, la placa de contacto 7 ubicada en el inducido móvil del relé cierra el circuito a través de los contactos 8.
4. Enciende la alimentación a los devanados del motor eléctrico 9. 10 a través de los engranajes se desplaza con una frecuencia de hasta 100 rpm el cigüeñal 11 del motor y lo pone en marcha.
5. Una vez que el motor arranca y comienza a ganar velocidad, los engranajes se desconectan automáticamente. El desacoplamiento se realiza mediante un embrague de rueda libre.
6. La llave se suelta a la posición de encendido. El vehículo está listo para comenzar a conducir.

Varios coches están equipados con varios tipos de bloqueadores de arranque. Los vehículos de transmisión manual pueden requerir que se pise el pedal del embrague para evitar que el motor arranque en una marcha. La transmisión automática permite arrancar cuando el selector está en la posición neutral o de estacionamiento.

El arrancador del automóvil está diseñado para un funcionamiento a corto plazo, el uso prolongado del dispositivo provoca sobrecalentamiento y fallas.

Una explicación visual detallada de los principios de la operación de arranque se demuestra en el video tutorial tomado para el canal del autor por Mikhail Nesterov.

¿Cómo quitar el motor de arranque del coche?

El motor de arranque está ubicado en el lado del motor más cercano a la carcasa del embrague. La complejidad de quitar el motor de arranque depende de la densidad del diseño del compartimiento del motor. En algunos tipos de vehículos, el desmantelamiento demora entre 3 y 4 horas.

Breve secuencia de pasos:

1. Coloque el vehículo sobre el foso de inspección para proporcionar acceso a los puntos de anclaje inferiores.
2. Desconecte el terminal de la batería.
3. Retire la hoja de acero o plástico del motor y el cárter de la transmisión.
4. A veces puede ser necesario desmontar el escudo térmico que protege los componentes del motor del calentamiento por el calor del sistema de escape.
5. Quite el perno o la tuerca del motor de arranque inferior.
6. Para acceder al perno superior, puede ser necesario quitar la batería de la plataforma, los conductos de aire del motor o desmontar los soportes de las tuberías del sistema de refrigeración.
7. Desconecte los cables del motor de arranque, cuyos terminales están atornillados a la parte superior del motor eléctrico. Se puede acceder a estos puntos desde la parte superior o inferior del vehículo.
8. Retire el perno o la tuerca superior.
9. Extraiga con cuidado el motor de arranque del asiento. Es posible que sea necesario desmontar las ruedas, el casillero de protección, los elementos del colector de escape y el soporte de la unidad de potencia para desmontar el conjunto en motores en forma de V de varios cilindros.
10. Saque la máquina del compartimento del motor hacia arriba.

Cada automóvil tiene características de diseño que afectan la complejidad de quitar el motor de arranque. Se recomienda realizar el desmontaje en un coche de servicio con experiencia y las herramientas necesarias.

A continuación se muestran fotografías del desmontaje y desmontaje de Almera.

Retirada de la ménsula de refuerzo Retirada de los tornillos Forma general arrancador retirado Pernos de la tapa Unidad desmontada, las flechas indican el estator y el rotor Rotor con unidad de cepillo Caja de engranajes planetarios Extracción del Bendix del eje Lubricación de la caja de cambios antes del montaje La unidad reparada está lista para la instalación

Los principales síntomas de un mal funcionamiento del motor de arranque.

Síntomas que indican un problema con el motor de arranque:

• el cigüeñal no comienza a girar, a pesar del funcionamiento del motor de arranque;
• difícil rotación del inducido del motor de arranque, acompañada de ruidos extraños;
• Arranque lento del eje con un sonido normal, no suficiente para arrancar el motor;
• girando la llave en la cerradura de encendido;
• el engranaje impulsor del motor de arranque no se desengancha con el volante después de arrancar el motor;
• la potencia del motor eléctrico en una unidad de potencia calentada disminuye;
• olor a quemado característico que se produce cuando el motor de arranque está funcionando.

Si aparecen tales signos, es recomendable diagnosticar y reparar el motor de arranque. El funcionamiento prolongado de una unidad defectuosa provocará una falla total.

La secuencia de seguimiento del rendimiento del motor de arranque.

Procedimiento para comprobar el motor de arranque:

1. Antes de comenzar a verificar el funcionamiento de los circuitos de arranque y de arranque, es necesario verificar la carga de la batería y, si es necesario, llevarla a la normalidad. Asegúrese de que los terminales estén instalados de forma segura y libres de corrosión y oxidación.
2. Verificar la calidad de la conexión de los cables de tierra con el cuerpo y el motor de arranque. Esto requiere una medición del valor de voltaje entre el terminal negativo y la carrocería o el motor del automóvil. El dispositivo de prueba debe mostrar cero.
3. En vehículos equipados con sistemas de control electrónico, lleve a cabo diagnóstico informático que mostrará los errores que están presentes. Descifrar los códigos de error le permite descubrir las causas del mal funcionamiento.
4. Verifique la capacidad de servicio del relé de conmutación o la capacidad de servicio de los circuitos responsables de encender el relé de solenoide. Para verificar, necesitará un diagrama eléctrico del automóvil que indique los puntos de conexión de los nodos.
5. Verifique el relé de arranque y solenoide en el motor.
6. Si se encuentran fallas, el motor de arranque se retira para su reparación y una revisión más exhaustiva.

Comprobación del funcionamiento del motor de arranque retirado del coche.

Si surgen problemas con el funcionamiento del motor de arranque, es necesario verificar los componentes para determinar la causa de la avería. La prueba de arranque se puede realizar en casa con un probador multifunción o una lámpara de prueba.

Los cheques incluyen:

• inspección visual y limpieza de piezas;
• comprobar el funcionamiento del relé del retractor;
• medición de la resistencia entre el devanado del inducido y el cuerpo;
• comprobar la resistencia entre las laminillas del colector de inducido y el núcleo;
• control de la resistencia entre la carcasa y los devanados del estator;
• controles adicionales de las piezas de arranque.

El motor de arranque que se retira del automóvil se limpia de suciedad con un cepillo de pelo suave y luego se limpia con un trapo. El desmontaje se realiza en el banco de trabajo de un cerrajero. Las partes desmontadas se lavan y se secan. Para limpiar los devanados, utilice un trapo empapado en gasolina y sople con aire. El resto de piezas se pueden lavar en baño alcalino o con queroseno. Luego comienzan a verificar y solucionar problemas de los nodos.

Diagnóstico del relé de solenoide

Los síntomas de falla del relé son:

1. Cuando la llave en el interruptor de encendido se gira a la posición de "inicio", se escuchan clics, lo que indica el funcionamiento del relé. Pero el motor de arranque no se enciende al mismo tiempo, el brillo de las lámparas piloto y la señalización de luz externa no cambia.
2. En una situación similar, se observa una caída de voltaje: las lámparas se atenúan.
3. Después de arrancar el motor, la armadura del motor de arranque continúa girando a mayores velocidades.

Las razones del fallo del relé son:

• quema de contactos, por lo que el suministro de corriente disminuye o se detiene;
• atasco del inducido del relé;
• cierre de la bobina del relé;
• destrucción o hundimiento del resorte de retorno;
• Daño a la carcasa.

El relé se prueba en los siguientes pasos:

1. Limpiar las superficies de contacto de suciedad y óxidos.
2. Conecte el relé directamente a la batería usando los cables de clip.
3. Aplicar una señal negativa a la carcasa del motor de arranque. El sonido de clic indica la capacidad de servicio del relé, si no se emite ningún sonido, entonces el relé está defectuoso.

Fallos en el devanado del rotor

Los problemas más comunes con el rotor de arranque (armadura):

• perforando el devanado en el eje y luego en la carcasa del motor de arranque y el automóvil;
• mal contacto en los puntos de conexión del devanado con el colector debido a la destrucción de la conexión soldada;
• cierre de giros sinuosos;
• ingreso de virutas de metal y partículas de cepillo entre las láminas colectoras;
• quemado de una o más laminillas.

Para verificar la armadura, se usa el método de aplicar voltaje al arrancador sin pasar por el relé. Si el eje no gira, entonces se requiere el desmontaje del motor de arranque y una verificación detallada del estado del inducido.

Métodos de verificación de desanclaje:

1. La ruptura del devanado se mide con un multímetro. Es posible verificar el estado del inducido mediante una lámpara piloto de 220 V. El dispositivo está conectado a la red doméstica, un terminal está conectado al núcleo y el segundo está conectado a su vez a las láminas colectoras.
2. El daño a las juntas de soldadura se detecta mediante una inspección visual de la pieza.
3. El desgaste del colector también se puede detectar visualmente. La profundidad de las ranuras entre las láminas colectoras debe ser de al menos 0,5 mm.
4. Los cierres giro a giro solo se pueden determinar en un servicio especializado equipado con un dispositivo de control.

Fallos del estator

Los problemas del estator incluyen:

• cierre giro a giro;
• desglose del caso;
• rotura del devanado.

La prueba con un multímetro se usa para detectar daños. El cortocircuito entre espiras se diagnostica solo con equipo especial.

Escobillas y bujes defectuosos

El conjunto del cepillo puede tener fallas:

• desgaste, como resultado de lo cual los cepillos no se ajustan firmemente al colector;
• atasco en las guías.

La prueba del conjunto de escobillas consiste en medir el valor de resistencia entre la placa base y el portaescobillas. Un nudo sano tiene una resistencia que tiende al infinito. Si no se cumple esta condición, entonces hay un cortocircuito en el conjunto del cepillo. El conjunto de escobillas extraído debe inspeccionarse cuidadosamente para detectar grietas y astillas en los elementos de grafito de las escobillas. Se recomienda verificar la altura residual de las piezas; si el valor es bajo, la unidad debe ser reemplazada.

El eje del rotor de arranque está sostenido por casquillos de cobre o cobre-grafito, que están sujetos a un desgaste natural. Cuando aparece un espacio, el rotor está sesgado, lo que conduce a una rotación difícil y desgaste desigual cepillos El funcionamiento de un motor eléctrico con bujes dañados provoca daños en los devanados o fallas entre vueltas.

Bendix y mal funcionamiento del embrague de rueda libre

Después de desmontar el conjunto del eje de arranque, se debe realizar una verificación visual del estado de los dientes del engranaje. Son inaceptables las mellas profundas, las astillas y el desgaste de las superficies de los dientes. El acoplamiento debe estar libre de corrosión.

Comprobando la funcionalidad del dispositivo:

1. Envuelva el engranaje Bendix en un material denso (cartón o tela).
2. Sujete la pieza por el engranaje con unos alicates o un tornillo de banco.
3. Intente girar el anillo del embrague (ubicado detrás del engranaje) con la mano. El diseño de un embrague útil permite que el anillo gire fácilmente en una dirección. Si el giro se produce con atasco o tensión, y también resulta que el anillo gira en la dirección opuesta, entonces el bendix está defectuoso.

Se refiere al número de unidades no separables e irreparables. Si está dañado, se reemplaza por una pieza nueva.

Otras averías del sistema de lanzamiento

Otras fallas del motor de arranque incluyen:

• daño al cableado eléctrico;
• Daños mecánicos a carcasas, cubiertas y accesorios;
• deformación o rotura del tapón;
• desgaste en los dientes del engranaje o ranuras de guía en el eje.

¿Cómo comprobar el funcionamiento del motor de arranque sin sacarlo del coche?

El rendimiento de varios conjuntos de arranque se puede comprobar en el vehículo. Para esto, se utiliza un probador o una lámpara de prueba. La inspección debe realizarse de manera segura, ya que existe el riesgo de lesiones.

¿Cómo se puede comprobar el relé del retractor de arranque?

La prueba del funcionamiento del relé se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema:

1. Compruebe si el mazo de cables del relé está abierto.
2. Gire la llave en el encendido e intente encender el motor de arranque. Si no hay un clic característico, entonces el relé está defectuoso.
3. Si hay un clic, pero el motor de arranque no arranca, entonces es necesario verificar el estado de las almohadillas de contacto. Para hacer esto, el cable de señal de la cerradura se desconecta del relé. Luego conecte el terminal de la batería y el arrancador con una varilla de metal adecuada (por ejemplo, un destornillador), aplicando corriente más allá del relé. Si la armadura del motor de arranque gira, definitivamente se requiere la reparación o reemplazo del relé.

Comprobación del inducido del motor de arranque

La verificación de la operabilidad del inducido se lleva a cabo aplicando voltaje directamente al arrancador, sin pasar por el relé. La conexión se realiza con cables de cobre gruesos a los terminales de la batería. Si el inducido del motor de arranque gira, se considera que la unidad está en buenas condiciones. De lo contrario, se requiere el desmontaje del dispositivo, su desmontaje y un diagnóstico completo.

Diagnóstico del cepillo, bobinado y arranque bendix.

La prueba del conjunto del cepillo se realiza conectando una lámpara diseñada para un voltaje de funcionamiento de 12 V. Un terminal de la lámpara está conectado al portaescobillas y el segundo está cerrado al cuerpo. El funcionamiento del cepillo está indicado por la inclusión de la lámpara. De lo contrario, es necesario retirar y desmontar el motor de arranque.

La forma más sencilla de comprobar el estado del devanado es conectar una lámpara doméstica de 220 V con una potencia de 75-100 W. La lámpara está conectada en serie entre el devanado y la carcasa exterior. Un cable está fijo en el cuerpo del motor de arranque y el segundo está conectado a los cables de salida de los devanados. Si la espiral de la lámpara comienza a brillar, esto indica una avería. Es posible verificar el estado con un multímetro que opera en modo ohmiómetro. Cuando se conecta a un devanado en funcionamiento, el valor de resistencia debe estar dentro de los 10 kOhmios.

Para verificar el Bendix, se aplica el método de acoplamiento a corto plazo del motor de arranque en marcha y el freno de trabajo. El motor de arranque arranca durante un período de tiempo muy corto, menos de 1 segundo. Si el automóvil se sacude, la unidad está bien. Si comienza el deslizamiento, acompañado por el sonido de un ancla giratoria, entonces se debe quitar el motor de arranque y reemplazar el Bendix.

¿Cómo comprobar si el motor de arranque está tomando corriente?

El término "arrancador toma corriente" significa una caída de voltaje al intentar arrancar, pero el cigüeñal gira a baja velocidad. Para verificar, debe conectar un voltímetro al terminal positivo de la batería y la carrocería del automóvil. Si hay una caída de voltaje de 10 V o menos al intentar arrancar, esto indica un problema con el motor de arranque o el cableado. Se considera normal reducir el voltaje a 11,5-12,0 V.