Clase magistral sobre cómo hacer un dispositivo de arranque para un automóvil con sus propias manos. Considere los dispositivos de arranque portátiles para un automóvil. Dispositivo de arranque casero para un circuito de 12 voltios de automóvil.

La batería es una fiel amiga y asistente en las situaciones más difíciles, pero, lamentablemente, no dura para siempre. Estaría bien si la batería se agotara instantáneamente, sin esperanza de recuperación. Pero poco a poco pierde sus características, por lo que a menudo resulta que es simplemente imposible girar el motor de arranque. El pico de fallas de la batería ocurre en invierno, cuando al equipo le resulta especialmente difícil arrancar en climas fríos. Y luego viene al rescate un vecino en el garaje con cables de iluminación o una batería de repuesto. O un buen dispositivo de arranque, que todo entusiasta de los coches económicos tiene.

Tipos de dispositivos de arranque

Al tener algunas habilidades en radioelectrónica, ensamblamos un dispositivo de arranque para un automóvil con nuestras propias manos. Mostraremos dibujos y fotografías, pero primero decidiremos su tipo, ya que son diferentes. Independientemente del tipo, para nosotros, como usuarios, es importante que la PU pueda funcionar sin la ayuda de una batería y arranque el motor no al límite de sus capacidades, poniéndose rojo y humeando, sino que funcione de manera estable incluso en heladas severas. Esta es la condición más importante a la hora de elegir un dispositivo de carga y arranque ya preparado o de montarlo usted mismo.

Aquí no hay ningún pepinillo especial. El mecanismo puede ser de cuatro tipos:

• legumbres;
• transformador;
• batería;
• condensador.

La esencia del trabajo de cada uno de ellos se reduce en última instancia a suministrar a la red eléctrica de a bordo una corriente de la potencia y tensión requeridas, 12 o 24 voltios, según el tipo de equipo eléctrico a bordo.

Panel de control del transformador, parámetros.

Las PU transformadoras son populares entre los aficionados al bricolaje. Probablemente no sea necesario explicar el principio de su funcionamiento: se trata de un transformador que convierte la electricidad de la red a los parámetros requeridos. Estos dispositivos tienen una desventaja: su enorme tamaño y peso. Pero son confiables y cambian los parámetros de salida de voltaje y corriente según sea necesario. Son bastante potentes y arrancan el motor incluso con la batería descargada. A continuación se muestra el dibujo más simple de un arrancador basado en transformador.

Cómo elegir un transformador

Para fabricar el dispositivo usted mismo, basta con encontrar un transformador adecuado y, para un arranque confiable, debe producir al menos 100 A y un voltaje de 12 V, si hablamos de un automóvil de pasajeros. Si le preguntas a un alumno de quinto grado, podrá calcular la potencia. En nuestro caso, es 1,2, o mejor aún, 1,4 kW. Sin una batería, difícilmente será posible arrancar el motor con tal corriente, porque el motor de arranque necesita al menos 200 A. Una batería estándar ayudará a hacer girar el cigüeñal y, mientras gira, el motor de arranque no consume más de 100 A, lo que es lo que producirá nuestro dispositivo.

El área del núcleo no puede ser inferior a 37 cm² y el cable del devanado primario debe tener al menos 2 mm². El secundario está enrollado con alambre de cobre con una sección transversal de 10 cuadrados y el número de vueltas se selecciona experimentalmente para que el voltaje del circuito abierto no supere los 13,9 V.

Diagrama y detalles del montaje de PU.

Calcular los parámetros de un transformador no lo es todo. El dispositivo funciona así. Conectamos los cables de alimentación directamente a los terminales de la batería, mientras no hay voltaje en la salida de la unidad de control hasta que el voltaje de la batería cae por debajo del umbral de respuesta de los tiristores, que se indican en el diagrama. Tan pronto como cae el voltaje en los terminales de la batería, los tiristores abren la entrada y solo entonces el dispositivo alimenta el equipo eléctrico. Tan pronto como el voltaje en los terminales de la batería aumenta a 12 V, los tiristores se cierran y el dispositivo se apaga automáticamente. Esto le permite evitar que la batería se sobrecargue.

La versión con tiristor se puede ensamblar mediante dos métodos: mediante un circuito de onda completa y mediante un circuito puente. Si el rectificador es un puente rectificador, entonces los tiristores deben seleccionarse el doble de potentes. Es decir, según el primer esquema, los tiristores están diseñados para un mínimo de 80 A, y con un circuito puente, un mínimo de 160 A. Los diodos están diseñados para una corriente de al menos 100 A. Estos elementos se reconocen fácilmente por su punta de salida trenzada. El transistor KT3107 se puede reemplazar por el 361. Sólo hay un requisito para la resistencia en el circuito de control: su potencia debe ser de al menos un vatio.

Los cables de salida, por supuesto, deben corresponder a la corriente y, por regla general, para ello toman un análogo de una máquina de soldar. Naturalmente, no son más delgados que el cable secundario. El cable que conecta la red tiene una sección transversal de cada núcleo de al menos 2,5 milímetros cuadrados. Un montaje sencillo y fiable que arrancará el motor en cualquier helada. Sin embargo, existen otras opciones que puedes comprar en la tienda.

Dispositivo de arranque del cargador de impulsos

Un dispositivo de pulso es una excelente opción cuando necesita monitorear constantemente la batería y mantenerla en condiciones de funcionamiento. Dichos diseños funcionan según el principio de conversión de corriente pulsada y están ensamblados en microprocesadores y controladores. No puede mostrar mucha potencia, por lo que puede que no sea adecuado para arrancar, especialmente a temperaturas bajo cero severas, pero es excelente para cargar baterías.

Son compactos, económicos, pesan muy poco y tienen un bonito aspecto. Pero la baja potencia, o más bien la baja corriente de arranque que producen, no permitirá arrancar el coche en el frío con los bancos muy descargados. Además, la electrónica de precisión no tolera las sobretensiones ni las sobretensiones de frecuencia, que no son infrecuentes en nuestras redes, y si algo sucede, ni siquiera todos los talleres pueden reparar un dispositivo de este tipo.

Unidades de control móviles

Otro tipo de PU, o más bien dos a la vez, similar en principio de funcionamiento: batería y condensador. Un dispositivo condensador funciona descargando condensadores cargados cuando se le ordena. Su composición no se puede llamar particularmente compleja, pero los condensadores de tales clasificaciones son bastante caros y no se pueden restaurar después de dañarse o secarse. Se utilizan muy raramente, aunque son bastante móviles, pero debido a las altas corrientes no reguladas existe el riesgo de dañar la batería.

Los amplificadores o arrancadores de batería funcionan aún más fácilmente. En general, esto es solo una batería adicional en un estuche autónomo. Fue su autonomía lo que les dio popularidad. Se pueden utilizar incluso en la estepa, donde no hay electricidad. La batería precargada se conecta a la red de a bordo y arranca el motor silenciosamente. En este caso, es importante elegir la capacidad del amplificador y su corriente de arranque. No puede ser inferior al de una batería estándar. Las unidades domésticas autónomas tienen una capacidad de 18 A/h, mientras que los dispositivos profesionales, más caros y voluminosos, pueden tener una capacidad de alrededor de 200 A/h.

Cualquiera de estos asistentes al conductor ayudará a arrancar el motor, pero no hay nada más confiable y económico que una PU transformadora ensamblada por sus propias manos. ¡Buena suerte a todos y que empiecen rápido!

Dispositivo de carga y arranque. presentado en este artículo le permite arrancar el coche en invierno. Como sabes, arrancar el motor de combustión interna de un coche con la batería descargada en invierno requiere mucho esfuerzo y tiempo.

La densidad del electrolito, debido al almacenamiento prolongado, disminuye significativamente y el proceso de sulfatación que ocurre dentro de la batería aumenta su resistencia interna, reduciendo así la corriente de arranque de la batería. Además, en invierno aumenta la viscosidad del aceite del motor, lo que requiere más potencia de arranque de la batería del coche.

Como sabes, existen varias formas de facilitar el arranque de un coche en invierno:

• calentar el aceite en el cárter del coche;
• arrancar el coche desde otro coche con una batería fiable;
• empujar el inicio;
• utilice un dispositivo de carga y arranque (ZPU).

La opción de utilizar un dispositivo de arranque es más conveniente cuando se guarda el automóvil en un garaje o en un estacionamiento de pago, donde es posible conectar el dispositivo de arranque a la red eléctrica. Además, este cargador-arranque No solo le ayudará a arrancar un automóvil con la batería agotada, sino también a restaurarlo y cargarlo rápidamente.

Básicamente, en los diseños industriales de cargador y dispositivo de arranque, la batería se recarga desde una fuente de energía de potencia media con una corriente nominal de hasta 5 A, que, por regla general, no es suficiente para extraer corriente directamente del arrancador del automóvil. A pesar de que la capacidad interna de las ROM de las baterías de los automóviles es muy grande (en algunos modelos, hasta 240 A/h), después de varias recargas, de alguna manera “se sientan” y no es posible restaurar rápidamente su carga.

Este dispositivo de carga y arranque se diferencia del prototipo industrial por su peso insignificante y la capacidad de mantener automáticamente el estado de funcionamiento de la batería ROM, independientemente del período de almacenamiento o de funcionamiento. Incluso si la ROM no tiene una batería interna, aún puede proporcionar una corriente de entrada de hasta 100 A durante un corto período de tiempo. También hay uno bueno con corriente de carga ajustable.

Para restaurar las placas de la batería y reducir la temperatura del electrolito durante la carga, el cargador y el motor de arranque tienen un modo de regeneración. En este modo, se alternan pulsos y pausas de corriente de carga.

Diagrama esquemático

El circuito del cargador de arranque contiene un regulador de voltaje triac (VS1), un transformador de potencia (T1), un rectificador con diodos potentes (VD3, VD4) y ​​una batería de arranque (GB1). La corriente de carga la selecciona el regulador de corriente del triac VS1, su corriente está regulada por la resistencia variable R2 y depende de la capacidad de la batería.

Los circuitos de carga de entrada y salida tienen un filtro que reduce el grado de interferencia de radio durante el funcionamiento del regulador triac. Triac VS1 proporciona regulación de la corriente de carga cuando el voltaje de la red varía de 180 a 220 V.

El cableado del triac consta de R1-R2-C3 (circuito RC), VD2 y puente de diodos VD1. La constante de tiempo del circuito RC afecta el momento de apertura del dinistor (contando desde el inicio del semiciclo de la red), que entra en la diagonal del puente rectificador a través de la resistencia limitadora R4. El puente rectificador sincroniza el encendido del triac en ambos semiciclos de la tensión de red. En el modo "Regeneración", solo se aplica medio ciclo de tensión de red, lo que ayuda a limpiar las placas de la batería de la cristalización existente. Los condensadores C1 y C2 reducen el grado de interferencia del triac en la red a niveles aceptables.

Detalles

El cargador y el dispositivo de arranque utilizan energía del Rubin TV. También es posible utilizar un transformador tipo TCA-270. Antes de rebobinar los devanados secundarios (los devanados primarios permanecen sin cambios), se separan los marcos del hierro, se retiran todos los devanados secundarios anteriores (hasta la lámina de la pantalla) y el espacio libre se enrolla con alambre de cobre con una sección transversal de 1,8...2,0 mm2 en devanados secundarios de una capa (hasta el relleno). Como resultado del rebobinado, el voltaje de un devanado debe ser de aproximadamente 15 ... 17 V.

Para controlar visualmente la corriente de carga y arranque, se introduce un amperímetro con una resistencia en derivación en el circuito del dispositivo de carga y arranque. El interruptor de red SA1 debe estar diseñado para una corriente máxima de 10 A. El interruptor de red SA2 (tipo TZ o P1T) le permite seleccionar el voltaje máximo en el transformador de acuerdo con el voltaje de la red. La batería interna de la marca 6ST45 o 6ST50 debería ser suficiente para 3-5 arranques simultáneos. Las resistencias en la ZPU se pueden utilizar como MLT o SP, condensadores C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Los diodos D160 (sin radiadores) se pueden sustituir por otros con una corriente permitida superior a 50 A, el triac es del tipo TC. La conexión del cargador a la batería del coche debe realizarse mediante potentes pinzas “Cocodrilo” (para corrientes de funcionamiento de hasta 200 A). Es importante utilizar conexión a tierra en el dispositivo.

Ajustes

Durante la configuración, se conecta la batería interna GB1 al dispositivo (¡tenga en cuenta la polaridad!) y se prueba la regulación de la corriente de carga mediante la resistencia R2. Luego se verifica la corriente de carga en los modos de carga, inicio y regeneración. Si la corriente no supera los 10...12A, entonces la unidad de control está en condiciones de funcionar. Al conectar el dispositivo de carga y arranque a la batería del automóvil, la corriente de carga inicialmente debería aumentar aproximadamente 2-3 veces y después de 10 a 30 minutos debería caer a su valor original. Después de esto, se hace clic en el interruptor SA3 en el modo "Inicio" y el motor del automóvil arranca. En caso de un intento fallido de arrancar el motor, se realiza una recarga adicional durante 10 a 30 minutos y se repite el intento.

El cargador de arranque permite arrancar el motor del coche en invierno. Ya que arrancar un motor de combustión interna con la batería descargada requiere mucho esfuerzo y tiempo. La densidad del electrolito disminuye notablemente en invierno y el proceso de sulfatación que tiene lugar dentro de la batería aumenta su resistencia interna y reduce la corriente de arranque de la batería. Además, en invierno aumenta la viscosidad del aceite del motor, por lo que la batería necesita más potencia de arranque. Para que sea más fácil arrancar el motor en invierno, puede calentar el aceite en el cárter del automóvil, arrancarlo con otra batería, empujarlo o utilizar un cargador de arranque para automóviles.

El cargador de arranque de un automóvil consta de un transformador y potentes diodos rectificadores. Para el funcionamiento normal del dispositivo de arranque, se requiere una corriente de salida de al menos 90 amperios y un voltaje de 14 voltios, por lo que el transformador debe ser lo suficientemente potente, al menos 800 W.

Para fabricar un transformador, la forma más sencilla es utilizar un núcleo de cualquier LATR. El devanado primario debe tener de 265 a 295 vueltas de alambre con un diámetro de al menos 1,5 mm, preferiblemente 2,0 mm. El bobinado debe realizarse en tres capas. Hay un buen aislamiento entre capas.

Después de enrollar el devanado primario, lo probamos conectándolo a la red y medimos la corriente sin carga. Debe estar entre 210 y 390 mA. Si es menos, retroceda algunas vueltas, y si es más, viceversa.

El devanado secundario del transformador consta de dos devanados y contiene 15:18 vueltas de cable trenzado con una sección transversal de 6 mm. El bobinado de los devanados se produce simultáneamente. El voltaje en la salida de los devanados debe ser de aproximadamente 13 voltios.

Los cables que conectan el dispositivo a la batería deben ser multiconductores, con una sección transversal de al menos 10 mm. El interruptor debe soportar una corriente de al menos 6 Amperios.

El circuito de arranque de un cargador de automóvil contiene un regulador de voltaje triac, un transformador de potencia, un rectificador con diodos potentes y una batería de arranque. La corriente de carga la establece el regulador de corriente del triac y está regulada por la resistencia variable R2 y depende de la capacidad de la batería. Los circuitos de carga de entrada y salida contienen condensadores de filtro, que reducen el grado de interferencia de radio cuando funciona el regulador triac. El triac funciona correctamente con tensiones de red de 180 a 230 V.

El puente rectificador sincroniza el encendido del triac en ambos semiciclos de la tensión de red. En el modo “Regeneración” se utiliza únicamente el semiciclo positivo de la tensión de red, lo que limpia las placas de la batería de la cristalización existente.

El transformador de potencia fue tomado prestado del Rubin TV. También puedes llevar el transformador TCA-270. Dejamos los devanados primarios sin cambios, pero reharemos los devanados secundarios. Para hacer esto, separamos los marcos del núcleo, desenrollamos los devanados secundarios hasta la lámina de las pantallas y, en su lugar, los enrollamos con alambre de cobre con una sección transversal de 2,0 mm en una capa hasta llenar los devanados secundarios. Como resultado del rebobinado, deberían salir aproximadamente 15 ... 17 V.

Al realizar el ajuste, se conecta una batería interna al cargador de arranque y el ajuste de la corriente de carga se prueba con la resistencia R2. Luego verificamos la corriente de carga en los modos de carga, inicio y regeneración. Si no supera los 10...12 amperios, entonces el dispositivo está en condiciones de funcionar. Cuando el dispositivo está conectado a la batería de un automóvil, la corriente de carga inicialmente aumenta aproximadamente 2-3 veces y después de 10 a 30 minutos disminuye. Después de esto, el interruptor SA3 cambia al modo "Arranque" y el motor del automóvil arranca. Si el intento no tiene éxito, recargamos adicionalmente durante 10 a 30 minutos y lo intentamos nuevamente.

El diagrama contiene: fuente de alimentación estabilizada(diodos VD1-VD4, VD9, VD10, condensadores C1, SZ, resistencia R7 y transistor VT2)

nodo de sincronización(transistor VT1, resistencias R1/R3/R6, condensador C4 y elementos D1.3 y D1.4, fabricados en el microcircuito K561TL1);

generador de pulso(elementos D1.1, D1.2, resistencias R2, R4, R5 y condensador C2);

contador de pulsos(chip D2K561IE16);

amplificador(transistor VT3, resistencias R8 y R9);

unidad de poder(módulos de tiristores optoacopladores VS1 MTO-80, VS2, diodos de potencia V-50 VD5-VD8, derivación R10, instrumentos: amperímetro y voltímetro);

unidad de detección de cortocircuitos(transistor VT4, resistencias R11-R14).

El esquema funciona de la siguiente manera. Cuando se aplica voltaje a la salida del puente (diodos VD1-VD4), aparece un voltaje de media onda (gráfico 1 en la Fig. 2), que, luego de pasar por el circuito VT1-D1.3.-D1.4, se convierte en pulsos de polaridad positiva (gráfico 2 en la Fig. 2). Estos impulsos para el contador D2 son una señal de reinicio al estado cero. Después de que desaparece el pulso de reinicio, los pulsos del generador (D1.1, D1.2) se suman en el contador D2 y cuando se alcanza el número 64, aparece un pulso en la salida del contador (pin 6) con una duración de al menos 10 períodos de pulso del generador (gráfico 3, Fig. 2). Este pulso abre el tiristor VS1 y aparece voltaje en la salida de la ROM (gráfico 4 en la Fig. 2). Para ilustrar los límites de la regulación de voltaje, el gráfico 5 de la Fig. 2 muestra el caso de configurar casi el voltaje de salida completo.

Con los parámetros del circuito de ajuste de frecuencia (resistencias R2, R4, R5 y condensador C2 en la Fig. 1), el ángulo de apertura del tiristor VS1 está dentro de 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) eléctricos. grados, lo que da el límite inferior del voltaje de salida aproximadamente 0,1 veces el valor de entrada. La frecuencia de las señales de salida del generador está determinada por la expresión

f=450/(R 4 +R 5)С 2

donde la dimensión f es kHz; R - kOhmios; C - nF Si es necesario, la ROM se puede utilizar para regular solo el voltaje de CA. Para hacer esto, el puente sobre diodos VD5-VD8 debe excluirse del circuito (Fig. 1) y los tiristores deben conectarse espalda con espalda (en la Fig. 1 esto se muestra con una línea discontinua).

En este caso, utilizando el circuito (Fig.1), se puede regular la tensión de salida de 20 a 200 V, pero hay que recordar que la tensión de salida está lejos de ser sinusoidal, es decir. Como consumidor solo pueden funcionar dispositivos de calefacción eléctrica o lámparas incandescentes. En este último caso, es posible aumentar considerablemente la vida útil de las lámparas, ya que se pueden encender sin problemas cambiando el voltaje de 20 a 200 V con la resistencia R5. Configurar la ROM se reduce a ajustar el nivel de protección contra corrientes de cortocircuito. Para hacer esto, retire los puentes entre los puntos A y B (Fig. 1) y aplique temporalmente voltaje +Arriba al punto B. Al cambiar la posición del control deslizante de la resistencia R14, determinamos el nivel de voltaje (punto C en la Fig. 1) al cual se abre el transistor VT4. El nivel de respuesta de protección en amperios se puede determinar mediante la fórmula I>k /R10, donde k=Up/Ut.c., Up - tensión de alimentación; Ut.s. - tensión en el punto C en el que se activa VT4; R10 - resistencia a la derivación.

En conclusión, podemos recomendar el procedimiento para poner en funcionamiento la ROM e informar sobre posibles reemplazos de componentes, tolerancias y características de fabricación: el microcircuito D1 se puede reemplazar por el microcircuito K561LA7; microcircuito D2 - microcircuito K561IE10, que conecta ambos contadores en serie; todas las resistencias del circuito tipo MLT son de 0,125 W, a excepción de la resistencia R8, que debe ser de al menos 1 W; tolerancias en todas las resistencias, a excepción de la resistencia R8, y en todos los condensadores +30%; la derivación (R10) puede estar hecha de nicrom con una sección transversal total de al menos 6 mm (diámetro total de aproximadamente 3 mm, longitud de 1,3 a 1,5 mm). Ponga la ROM en funcionamiento solo en la siguiente secuencia: apague la carga, configure la resistencia R5 al voltaje requerido, apague la ROM, conecte la carga y, si es necesario, aumente el voltaje con la resistencia R5 al valor requerido.

Para solucionar el problema del arranque del motor en invierno utilizaremos un arrancador eléctrico que permitirá a los automovilistas arrancar un motor frío incluso con la batería parcialmente cargada y así alargar su vida.

Cálculo. No es práctico realizar un cálculo preciso del núcleo magnético del transformador, ya que está bajo carga durante un corto tiempo, especialmente porque no se conoce ni el grado ni la tecnología para laminar el acero eléctrico del núcleo magnético. Encuentre la potencia requerida del transformador. El criterio principal es la corriente de funcionamiento del arrancador eléctrico. Empiezo, que está en el rango de 70 - 100 A. Potencia de arranque eléctrico (W) Rap = 15 I inicio. Determine la sección transversal del circuito magnético (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. El circuito de arranque eléctrico es muy sencillo; solo necesitas instalar correctamente los devanados del transformador. Para ello se puede utilizar un hierro toroidal de cualquier LATRA o de un motor eléctrico. Para el arrancador eléctrico utilicé el transformador de hierro de un motor eléctrico asíncrono, que elegí teniendo en cuenta la sección transversal. Los parámetros S = aw no deben ser inferiores a los calculados.

El estator del motor eléctrico tiene ranuras sobresalientes que se utilizaron para colocar los devanados. Al calcular la sección transversal, no los tenga en cuenta. Es necesario quitarlos con un cincel simple o especial, pero no es necesario quitarlos (yo no los quité). Esto solo afecta el consumo de los cables eléctricos de los devanados primario y secundario y la masa del arrancador eléctrico. El diámetro exterior del núcleo magnético está en el rango de 18 a 28 cm. Si la sección transversal del estator del motor eléctrico es mayor que la calculada, deberá dividirse en varias partes. Con una sierra para metales, cortamos las ataduras exteriores en las ranuras y separamos el toro de la sección transversal requerida. Utilice una lima para eliminar las esquinas afiladas y las protuberancias. Realizamos trabajos de aislamiento en el circuito magnético terminado utilizando tela barnizada o cinta aislante a base de tela.

Ahora pasamos al devanado primario, cuyo número de vueltas está determinado por la fórmula: n1 = 45 U1/S, donde U1 es la tensión del devanado primario, normalmente U1 = 220 V; S es el área de la sección transversal del circuito magnético.

Para ello tomamos alambre de cobre PEV-2 con un diámetro de 1,2 mm. Primero calculamos la longitud total del devanado primario L1. L1 = (2a + 2b)Ku, donde Ku es el coeficiente de apilamiento, que es igual a 1,15 - 1,25; a y c son las dimensiones geométricas del circuito magnético (Fig. 2).

Luego enrollamos el cable en la lanzadera e instalamos el devanado a granel. Una vez conectados los cables al devanado primario, lo tratamos con barniz eléctrico, lo secamos y realizamos trabajos de aislamiento. Número de vueltas del devanado secundario. n2 = n1U2/U1, donde n2 y n1 son el número de vueltas de los devanados primario y secundario, respectivamente; U1 y U2: voltaje de los devanados primario y secundario (U2 = 15 V).

El devanado se realiza con alambre trenzado aislado con una sección transversal de al menos 5,5 mm2. Es preferible el uso de canalizaciones prefabricadas. Dentro del cable colocamos vuelta por vuelta, y en el exterior con un pequeño espacio, para una colocación uniforme. Su longitud se determina teniendo en cuenta las dimensiones del devanado primario. Colocamos el transformador terminado entre dos placas getinaks cuadradas de 1 cm de espesor y 2 cm más anchas que el diámetro del transformador bobinado, habiendo perforado previamente agujeros en las esquinas para sujetarlo con pernos de acoplamiento. En la placa superior colocamos los cables de los devanados primario (aislado) y secundario, un puente de diodos y un asa para el transporte. Conectamos las salidas del devanado secundario al puente de diodos, equipamos las salidas de este último con tuercas de mariposa M8 y las marcamos “+”, “-”. La corriente de arranque de un automóvil de pasajeros es de 120 a 140 A. Pero como la batería y el arrancador eléctrico funcionan en paralelo, tenemos en cuenta la corriente máxima del arrancador eléctrico de 100 A. Diodos VD1 - VD4 tipo B50 para una corriente permitida de 50 R. Aunque el tiempo de arranque del motor es corto, es recomendable colocar diodos en los radiadores. Instalamos cualquier interruptor S1 con una corriente permitida de 10 A. Los cables de conexión entre el arrancador eléctrico y el motor son multiconductores, con un diámetro de al menos 5,5 mm en diferentes colores, y equipamos los extremos de las puntas de salida con pinzas de cocodrilo.

El diagrama del cargador de arranque muestra claramente que los tiristores están controlados por pulsos de corriente de la capacitancia del circuito C4 - transistores VT5, VT6, VT7 - diodos VD4, VD5. La fase de desbloqueo de los tiristores y el flujo de corriente en el circuito de potencia dependen de la tasa de aumento de voltaje a través del capacitor C4, es decir, de la corriente a través de las resistencias del regulador de corriente R23-R25 y a través del transistor bipolar de arranque. VT3. VT3 se enciende en el modo "inicio" si el voltaje de la batería cae por debajo de 11 V. El transistor clave VT4 enciende el circuito de control cuando está conectado correctamente a la batería y lo protege cuando se excede la corriente y los devanados se sobrecalientan. Para un funcionamiento confiable de este circuito, se requiere que las mitades del devanado secundario sean lo más idénticas posible; generalmente se hacen enrollándolos en dos cables o dividiendo los extremos del "pigtail" en dos. La corriente que fluye en el devanado se mide por la diferencia de voltaje en las mitades cargada y libre, ya que están cargadas a su vez.

Para los automovilistas, una batería descargada puede ser un verdadero problema. También debes tener en cuenta que arrancar un coche en invierno es bastante complicado. En este sentido, a menudo es necesario utilizar un cargador de arranque. Hoy en día, muchos fabricantes están dispuestos a ofrecer este producto. Las características de los cargadores varían bastante. Sin embargo, puedes hacer un modelo de este tipo de forma totalmente independiente. Para ello, es necesario familiarizarse con el diseño del dispositivo, así como conocer sus configuraciones básicas.

Diagrama de un cargador convencional.

Incluye un transformador de umbral y una serie de resistencias. La bobina del instrumento se utiliza con mayor frecuencia a 20 V. También cabe señalar que los modelos tienen un amortiguador. Está diseñado para vibraciones resonantes. Los expansores en los cargadores suelen instalarse del tipo dinámico. Se utiliza una amplia variedad de bloques de transistores. Para conectar el modelo a la batería se utilizan abrazaderas, cuya forma puede variar significativamente.

dispositivo de 6V

El circuito del cargador de arranque de este tipo de transformador asume el uso de un umbral. Sin embargo, antes que nada, debes hacer un estuche duradero para el modelo. Hacerlo tú mismo es bastante sencillo. Para ello se hizo importante seleccionar láminas con un espesor de aproximadamente 2,3 mm. En este caso, es necesario fortalecer aún más la base. Para ello, muchos expertos recomiendan utilizar una base para la construcción. Después de esto, se instala el transformador. La bobina debe estar al lado. En este caso, es mejor seleccionar un amortiguador de baja frecuencia.

El voltaje de salida debe estar en el nivel de 5 V. También cabe señalar que los expansores de ROM para un coche de este tipo solo son aptos para los dinámicos. Se utilizan condensadores de campo. Para instalarlos, en primer lugar se limpian todos los contactos. La soldadura directa de los elementos se realiza mediante un soplete. Al final del trabajo, se seleccionan las abrazaderas adecuadas para la batería.

¿Cómo hacer un cargador de 10V?

Hacer un cargador de arranque de este tipo con sus propias manos es bastante simple. En este caso, primero debes ocuparte del cuerpo del modelo. Algunas personas lo hacen con tablas. Sin embargo, en esta situación, mucho depende de las dimensiones del transformador. Si consideramos los análogos de umbral, pesan mucho. Por tanto, la base del dispositivo debe ser fuerte.

También es importante que el modelo sea transportable. Para hacer esto, en la parte superior debe fijar las asas para transportar el dispositivo. En este caso, es mejor instalar el transformador en el centro de la base. Después de esto, se instala la compuerta. Si consideramos análogos resonantes lineales, entonces deben soportar un voltaje de salida mínimo de 10 V. En este caso, la frecuencia vectorial debe fluctuar alrededor de 44 Hz.

A continuación, para ensamblar un dispositivo de este tipo, debe tomar un expansor. Muchos en esta situación prefieren modificaciones sin condensadores. Sin embargo, en este caso la carga en los transistores será bastante grande. Es más recomendable seleccionar abrazaderas de tipo aluminio para un cargador de arranque autónomo. Prácticamente no están sujetos a corrosión.

Modelos de 12 V

Puede montar este tipo de cargador de arranque con sus propias manos utilizando condensadores electrostáticos. Hoy en día son bastante fáciles de conseguir. Para este dispositivo, es necesario hacer una plataforma en la carcasa. Antes de instalar el transformador, se le debe colocar un sellador. Sólo después de esto será posible trabajar en el inductor.

La mayoría de las veces se selecciona con un devanado primario. En este caso, los condensadores del modelo son más adecuados para el tipo abierto. Pueden soportar una tensión de salida máxima de 20 V. También hay que tener en cuenta que, en este caso, los expansores deben instalarse en último lugar. Antes de hacer esto, es importante asegurar la compuerta. En algunas situaciones, los reguladores también se utilizan para controlar la energía.

En este caso, necesitas una buena fuente de alimentación. También cabe destacar que sólo se puede instalar con diodo zener. Para fijar las abrazaderas en el dispositivo, puede utilizar una máquina de soldar. Al finalizar el trabajo, solo queda fijar la compuerta del dispositivo. Suele instalarse cerca del transformador. Como dicen las instrucciones, se debe verificar la conexión a tierra del cargador de arranque antes de comenzar.

Modificaciones monofásicas

Para hacer este tipo de cargador de arranque con sus propias manos, necesitará un transformador integrado. Hoy en día, estas modificaciones son bastante populares entre los motociclistas. En primer lugar, al ensamblar el dispositivo, se recomienda preparar todas las herramientas necesarias con anticipación. En particular, para la autoproducción, se selecciona uno de alta calidad junto con un juego de llaves. Para un cargador de arranque de 12-24 V, la carcasa está hecha de láminas de metal con un espesor de al menos 1,4 mm.

Simplemente puedes atornillarlos usando tornillos. Después de esto, es importante colocar una junta de goma en la parte inferior de la carcasa. A continuación, será posible instalar directamente el transformador. Para solucionarlo, muchos expertos recomiendan hacer un inserto especial. Es una parada en forma de U. Para ello es necesario coger tablas de unos 3,5 cm de ancho. Para fijarlas correctamente, primero hay que tomar medidas del cuerpo. El siguiente paso es instalar una compuerta en el cargador de arranque de 12-24V.

En este caso, se puede utilizar del tipo resonante. Este componente debe soportar una tensión de salida de 20 V. También cabe señalar que los condensadores para el modelo se compran únicamente del tipo abierto. Son capaces de mantener una frecuencia mínima de 45 Hz. Al final del trabajo solo queda arreglar la fuente de alimentación y soldar los cables para fijarla a la batería.

Dispositivos bifásicos

Para montar este tipo de cargador de arranque con sus propias manos, necesitará utilizar un transformador potente. En este caso, la bobina debe soportar su voltaje de salida máximo a un nivel de 20 V. Una amplia variedad de amortiguadores son adecuados para el dispositivo. En este caso, mucho depende del tipo de condensadores. Algunos expertos en esta situación prefieren modificaciones abiertas. Pueden durar bastante tiempo.

Las resistencias para el dispositivo son adecuadas solo para las integrales. Son fáciles de encontrar en las tiendas, pero cuestan mucho. A continuación, para ensamblar el dispositivo, necesitará utilizar un potente expansor. En este caso no son adecuadas las modificaciones de tipo dinámicas. Los modelos de inducción se consideran más estables. Para fijar las abrazaderas es necesario utilizar un cable con un diámetro de aproximadamente 0,4 mm.

Modelos trifásicos

Los circuitos de este tipo implican el uso de potentes bloques de transistores. Para poder instalarlos, primero debes preparar un sitio para ellos. En este caso, la carrocería se puede construir como de tipo abierto sin tapa. En este caso, el cargador-arrancador del coche se puede transportar sobre ruedas. Los transistores en esta situación se seleccionan como tipo de red. La tensión de salida mínima que pueden soportar es de unos 15 V.

El parámetro de frecuencia de estos elementos en promedio no supera los 40 Hz. El transformador para el modelo se selecciona como tipo de umbral estándar. En este caso, la bobina debe estar diseñada para bajas frecuencias. El amortiguador para un cargador de arranque de automóvil de este tipo se selecciona para que sea resonante. Sólo es necesario instalarlo en el sello. Algunos especialistas instalan además sistemas de indicación para modificaciones trifásicas. Son necesarios para poder observar el panel en el nivel de voltaje de salida.

Aplicación del transformador de pulso PP20.

Los circuitos del dispositivo incluyen transformadores de la serie PP20, así como amortiguadores de tipo resonante. Los condensadores para este modelo son adecuados sólo para el tipo electrostático. Es necesario comenzar a montar el dispositivo soldando la base. Para ello se preparan láminas de metal con un espesor de aproximadamente 2,2 mm. En este caso se utilizan con bastante frecuencia bobinas con devanado primario.

En este caso son adecuados una amplia variedad de sistemas de visualización. En general, el transformador anterior puede soportar una tensión de salida de 15 V. Sólo se utilizan diodos zener magnéticos. Las abrazaderas de aluminio se pueden utilizar con éxito como abrazaderas. Su conductividad es bastante buena, pero difieren en su forma. En este caso, es mejor dar preferencia a modificaciones de pequeño tamaño.

Uso de transformadores PP22.

Los transformadores del tipo PP22 son muy comunes en la actualidad. En este caso, las bobinas se utilizan con devanado de cobre. Su densidad es bastante alta y pueden durar mucho tiempo. Sin embargo, estos dispositivos todavía tienen desventajas. En primer lugar, cabe señalar que los modelos con el transformador especificado sufren un aumento de la tensión de salida. Por tanto, las sobretensiones repentinas en la red pueden provocar un sobrecalentamiento total de los condensadores.

Las resistencias también suelen fallar. Si el dispositivo tiene un sistema de indicación, los diodos se quemarán debido a una sobretensión. Es necesario instalar transformadores en el modelo solo con sellos. Al mismo tiempo, el interruptor basculante es adecuado para la serie P2. A su vez, los indicadores se utilizan a menudo en la clase IN3.

Les presento un poderosoCargador de arranque para cargar baterías de coche. voltaje de 12 y 24 voltios, así como arranque de motores de automóviles y camiones con los voltajes correspondientes.

Su diagrama de circuito eléctrico:

La fuente de alimentación del arrancador-cargador es de 220 voltios de frecuencia industrial. La potencia consumida de la fuente puede variar desde decenas de vatios en modo de carga (cuando las baterías están casi cargadas y tienen un voltaje de 13,8 - 14,4 voltios o 27,6 - 28,8 voltios para un par conectado en serie) hasta varios kilovatios en el modo de arranque. del motor de arranque del coche.

En la entrada del dispositivo hay un disyuntor bipolar con una corriente Inom = 25 A. El uso de un disyuntor bipolar se debe a la confiabilidad de desconectar tanto la fase como el cero, ya que cuando se conecta a través de un Enchufe europeo estándar (con contacto a tierra), no hay certeza de que un disyuntor unipolar apague la fase y, por lo tanto, todo el dispositivo quede desenergizado. Este disyuntor (en mi versión) se instala en una caja estándar de pared. No tiene sentido encender la alimentación con frecuencia con este interruptor y, por lo tanto, no lo instaló en el panel frontal (frontal).

Tanto en el modo "Inicio" como en el modo "Carga", el transformador de potencia se enciende mediante el mismo arrancador magnético KM1, cuyo voltaje de bobina es de 220 voltios y la corriente conmutada por los contactos es de aproximadamente 20-25 amperios.

La parte más importante del cargador de arranque es el transformador de potencia. No daré los datos del circuito del transformador de potencia, ya que no creo que todos se apresuren a copiar uno a uno, solo diré a qué, en mi opinión, se debe prestar atención. Como ya hemos notado en el diagrama, el transformador tiene un devanado secundario con una rama desde el medio. Aquí, durante los cálculos, y luego en la práctica, es necesario establecer el voltaje en la salida del dispositivo (las abrazaderas de las baterías son más fáciles que los cocodrilos), teniendo en cuenta la caída de voltaje en los diodos (en mi versión D161-250) dentro de 13,8-14,4 voltios para el modo de 12 voltios y 27,6-28,8 para el modo de 24 voltios, con una corriente de carga de hasta 30 amperios. Utilicé cocodrilos por el peso de la máquina de soldar y, en consecuencia, pinté el más uno de rojo.

El modo 12/24 voltios se instala mediante contactores KM2, KM3, cuyos contactos de potencia, con capacidad nominal de 80 amperios, están conectados en paralelo, dando un total de 240 amperios.

Se instala una derivación en el circuito en el lado de 12/24 voltios y los contactos del arrancador magnético del modo "" se instalan en el disyuntor del amperímetro.Cargar" Este amperímetro debe medir la corriente de carga. El límite de escala en mi versión es 0...30 A. El circuito se cierra en modo de carga.

Por separado, me gustaría hablar sobre el “Cargar" Como ya habrás notado, aquí no hay un circuito de control de corriente de carga, pero se puede decir que es máximo. ¿Error? Creo que no. Veamos el equipamiento eléctrico de un coche medio. Entonces, allí el regulador de relé no regula la corriente de carga, pero... impulsa el generador a los parámetros de la red de a bordo del automóvil, los mismos 13,8-14,4 voltios, respectivamente, si enrolla el transformador correctamente, teniendo en cuenta Tenga en cuenta la caída de voltaje en los diodos de potencia, luego compare este circuito con el generador del automóvil y, a medida que la batería se carga, la corriente solo disminuirá.

Y, no olvides, en un puente de diodos hay que tener en cuenta que dos diodos funcionan en serie, es decir, la caída de tensión hay que multiplicarla por dos.

Entre las deficiencias de este circuito, solo puedo destacar la dependencia del voltaje de la red de la corriente de carga. Dado que mi versión se utilizará en estaciones de servicio, donde el voltaje de la red cambia poco y su tarea principal es arrancar camiones con un voltaje de 24 voltios, no veo la necesidad de complicar el diseño. Pero la solución al problema puede ser instalar un autotransformador a través de los contactos libres del arrancador magnético KM4, paralelo al KM1. Saludos cordiales, AZhila.