Este modelo de carburador fue desarrollado por los ingenieros de Pekar JSC y todavía se produce en las instalaciones de esta empresa. El carburador K-133 está diseñado para instalarse en el motor MeMZ-245, que está equipado con los automóviles ZAZ-1102 Tavria.

El carburador tiene una cámara, pero tiene dos difusores. El flujo de mezcla combustible disminuye y la cámara del flotador se equilibra. El carburador también está equipado con un sistema EPH, un dispositivo de arranque semiautomático y flotadores de latón. Echemos un vistazo más de cerca a este modelo, descubramos cómo repararlo, mantenerlo y ajustarlo.

Dispositivo

El carburador K-133 consta de tres partes principales: la tapa de la cámara del flotador, la parte media, así como el tubo inferior y la cámara de mezcla.

La tapa tiene una compuerta de aire incorporada. También hay un filtro de combustible y una válvula de aguja para el mecanismo de flotación. Además, en la tapa de la unidad están instaladas una válvula de desequilibrio de estacionamiento y una boquilla para el sistema de bomba del acelerador. Está equipado con un chorro de aire inactivo.

Este modelo de carburador tiene una compuerta de aire que está conectada al acelerador a través de bisagras. La pieza se acciona mediante varillas. El botón con el que se puede controlar la posición del amortiguador se encuentra en el suelo del coche, en el túnel. Si la compuerta está en la posición completamente cerrada, el acelerador se abre mediante varillas. En este caso, el espacio es de 1,6-1,8 mm. Es este espacio el que le permite obtener la proporción más óptima de combustible y aire al arrancar un motor frío.

La parte central de esta unidad consta de una cámara de flotación, así como canales de aire en los que se presionan los difusores. Incluye flotadores, un sistema de bomba de acelerador, modo de potencia y válvulas economizadoras de la bomba de acelerador, chorros principales del sistema de medición principal y un chorro inactivo.

Se instala una válvula de mariposa dentro de la cámara de mezcla del carburador K-133 ZAZ. El acelerador se controla mediante un pedal en la cabina. El amortiguador está conectado al pedal mediante varillas mecánicas. Además de la válvula de mariposa, la cámara de mezcla incluye un EPH. Esta unidad es una carcasa metálica cerrada, dentro de la cual se encuentra un diafragma de goma. La tapa tiene un tornillo especial que se puede utilizar para regular la cantidad de mezcla de combustible que se suministrará al motor durante el funcionamiento del carburador K-133. El recorrido de la válvula economizadora también está limitado por este tornillo. Este es el elemento principal que permite regular el vacío formado en el tracto de admisión.

Este carburador también tiene un microinterruptor montado en un soporte especial. La eficacia con la que funcionará el sistema EPH depende en gran medida de la correcta instalación.

La válvula eléctrica está ubicada en la parte horizontal del estante, a la derecha de la bobina de encendido. Es necesario habilitar o deshabilitar la posibilidad de suministrar vacío al diafragma de esta válvula. EPHH está controlado por una unidad de control. Se puede encontrar en el lado derecho de la pared del compartimento del motor. La función principal del bloque es controlar la válvula solenoide dependiendo de la velocidad a la que esté funcionando actualmente el motor.

Dispositivo de arranque

El sistema de arranque está equipado con un corrector neumático y un sistema de varilla. Todo esto forma un sistema semiautomático que controla la compuerta de aire.

Tapa

La tapa de este modelo de carburador incluye un tubo para desequilibrar la cámara del flotador, así como una válvula de aguja de combustible conectada al flotador. También está equipado con accesorios para suministrar y drenar combustible al tanque. También tiene un fino filtro de combustible.

Cámara de flotación

El cuerpo de la cámara contiene el canal de aire principal y un pequeño difusor, así como una junta y un pestillo de bloqueo. Además, la carrocería también cuenta con un gran difusor. El pequeño tiene un jumper en el que se realizan canales que realizan la función de boquillas GDS y un economizador.

GDS

Este es el sistema de medición principal del carburador K-133. Consta de chorros de combustible y aire y un tubo de emulsión.

Sistema inactivo

Este carburador tiene un sistema de ralentí independiente. Contiene chorros de combustible y aire, así como elementos de ajuste. Este es un tornillo de cantidad y un tornillo de calidad de la mezcla de combustible.

bomba de aceleración

La unidad está conectada a un economizador. Estos elementos están combinados por un accionamiento que, a su vez, también está conectado al accionamiento de la válvula de mariposa. En el carburador K-133, la bomba del acelerador está equipada con una válvula de retención, una boquilla rociadora y una válvula de descarga.

Ajustamiento

Al igual que otros modelos de carburador, el K-133 tiene amplias posibilidades de ajuste y configuración. Aquí puede ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, los espacios de arranque y el ralentí. Puedes ajustar el consumo de combustible y las características dinámicas, pero en este caso tendrás que seleccionar los jets y conducir el coche hasta encontrar la combinación adecuada.

Esto se hace de la siguiente manera. Con el carburador retirado, se puede ajustar la holgura del acelerador. Entonces, cuando la compuerta está completamente cerrada, el espacio debe ser de hasta 1,8 mm. Si supera estos límites, se ajusta al valor deseado doblando la varilla.

La compuerta de aire debe encajar perfectamente contra la pared de la cámara de aire. Este espacio no debe ser superior a 0,25 mm. El accionamiento de la compuerta de aire se ajusta en el carburador instalado en el automóvil. Primero, extraiga la palanca de control del amortiguador y luego retírela unos 2 mm. A continuación, cierre completamente la compuerta. Después de esto, se inserta el accionamiento en la palanca de accionamiento de la compuerta de aire y se aprieta el tornillo de fijación. Luego hay que fijar la funda del cable al soporte.

Después de esto, puedes comprobar cómo funciona la compuerta de aire. Si la palanca está completamente extendida, la compuerta debe estar completamente cerrada. Si este no es el caso, entonces se debe continuar con el ajuste hasta que el resultado sea normal.

Luego cierre completamente la válvula de mariposa, apriete el cable con el tornillo, instale el resorte tensor y compruebe qué tan bien está cerrada la válvula de mariposa. Si está completamente cerrado, el cable no debería aflojarse.

Ajuste inactivo

Para configurar el funcionamiento estable del motor en modo inactivo, debe realizar las siguientes operaciones. Arranque el motor y caliéntelo hasta 75 grados. Luego se aprieta casi por completo el tornillo responsable de la calidad de la mezcla. Después se desenrosca el tornillo de calidad aproximadamente 2,5 vueltas. A continuación, utilice el tornillo de cantidad para ajustar la velocidad a 950-1050 rpm.

Si no es posible establecer una velocidad de ralentí estable, entonces es necesario limpiar o reparar el carburador K-133. Generalmente se cambian las agujas. También debe limpiar los conductos de combustible y aire inactivo con aire comprimido o líquido limpiador de carburador. A veces puede ser necesario reemplazar piezas de repuesto; todo esto se encuentra en los kits de reparación que se venden hoy en día, como el propio carburador.

Conclusión

A lo largo de los años de funcionamiento, este carburador ha demostrado ser un dispositivo sencillo y fiable. Se puede utilizar en automóviles ZAZ. El kit de reparación del carburador K-133, así como la propia unidad, se pueden comprar en tiendas de automóviles y mercados en línea.

El elemento filtrante se reemplaza cada 10.000 km. Cuando se conduce constantemente por carreteras con mucho polvo, este cambio se realiza cada 800...1000 km.

Se permite reutilizar el elemento filtrante después de sacudir el polvo y soplarlo cuidadosamente desde el interior con aire comprimido seco (dirigiendo el flujo perpendicular a la placa en la que está instalado el filtro). Está prohibido dirigir el chorro de aire directamente a la cortina filtrante del elemento, para no dañarlo. El elemento filtrante se puede purgar sin sacarlo de la carcasa dirigiendo el flujo de aire a través de la abertura de la tapa perpendicular a la pared.

Al montar el purificador de aire, es necesario prestar atención a la fiabilidad del sellado de las tuberías para evitar la aspiración de aire contaminado.

Desmontaje y montaje de un carburador monocámara (K-133 y K-133A). Se recomienda desmontar el carburador en la siguiente secuencia:

desenrosque el tapón del filtro de combustible 77 y retire el filtro (ver Fig. 28);

desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador al cuerpo de la cámara del flotador, levante la tapa y, girándola con cuidado hacia la ubicación de la varilla rígida, retire la tapa con el flotador del cuerpo de la cámara del flotador; desconectar simultáneamente la varilla de la palanca del estrangulador;

Quitar la junta, quitar el eje 4 (Fig. 72) del flotador y retirar el flotador. Retire la aguja de la válvula 7 junto con la arandela de sellado de goma 8 y desenrosque el asiento de la válvula 6. Desenrosque el chorro de aire inactivo 12 (ver Fig. 29);

lavar las piezas en gasolina. Si hay fuertes depósitos resinosos, lave las piezas con acetona o disolvente para pinturas nitro. Para limpiar los chorros, puede utilizar un palo de madera puntiagudo, generosamente humedecido con disolvente. Sople las piezas lavadas y los canales del carburador con aire comprimido. No se recomienda lavar la válvula de combustible con acetona u otros solventes para evitar destruir la arandela de goma selladora. Es absolutamente inaceptable utilizar alambre, incluso alambre blando, para limpiar los chorros;

Verifique que el flotador no tenga fugas. Al soldar el flotador, se deben tomar las precauciones adecuadas para evitar la explosión de los vapores de gasolina. Después de soldar, la masa del flotador debe ser de 13,3 ± 0,7 g. Compruebe el apriete de la válvula de combustible. Si es necesario, reemplace la arandela de goma selladora 8 (ver Fig. 72) o el conjunto de la válvula de combustible.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">

Arroz. 72. Flotador con válvula de combustible: 1 - flotador; 2 - lengua para fijar el nivel; 3 - limitador de recorrido del flotador; 4 - eje flotante; 5 - tapa de la cámara del flotador: 6 - asiento de la válvula de suministro de combustible; 7 - aguja de la válvula de suministro de combustible; 8 - arandela de goma de sellado

Monte la tapa de la cámara del flotador en el orden inverso al desmontaje, mientras:

el chorro de aire inactivo debe envolverse sin mucho esfuerzo, verificando la seguridad de la junta de fibra;

En caso de sustitución de piezas del mecanismo del flotador o si se observan desbordamientos del carburador durante el funcionamiento, se debe comprobar la posición correcta del flotador con respecto a la válvula de combustible. Esta posición determina el nivel de combustible en la cámara del flotador. Preliminarmente ajuste el tamaño a 39 mm doblando la lengüeta 2 (ver Fig. 72). Al mismo tiempo, doblando el limitador 3 de la carrera del flotador, es necesario ajustar la carrera de la aguja de la válvula de suministro de combustible a 1,2 ... 1,5 mm. Al mismo tiempo, no está permitido presionar el flotador sobre la aguja de la válvula al ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador para evitar daños a la arandela de goma selladora;

la holgura circunferencial entre la compuerta de aire y el cuerpo de la tapa no debe exceder los 0,25 mm. Seguido por:

desatornillar los tornillos 40 (ver Fig. 29) y quitar el microinterruptor 39; desconecte la carcasa de la cámara de mezcla y al mismo tiempo, mientras presiona la barra de accionamiento de la bomba del acelerador, retire el pendiente de la varilla de accionamiento que conecta la varilla a la palanca del eje del acelerador, desenrosque el tornillo de suministro de combustible 4 y retire el atomizador de la bomba del acelerador 3;

Retire la varilla 33 del accionamiento de la bomba del acelerador junto con la barra y el pistón y retire el resorte de retorno de la varilla. Retire el anillo de seguridad de la válvula check del pozo de la bomba del acelerador (usando unas pinzas) y, volteando el cuerpo de la cámara del flotador, retire la válvula check 30 (bola d=4 mm); Desenrosque los tapones 13 (ver Fig. 28) del surtidor de combustible inactivo y del surtidor de aire 16 del sistema de medición principal, luego desenrosque los surtidores. Al desenroscar los surtidores, conviene utilizar destornilladores cuidadosamente metidos para no dañar las ranuras;

desenroscar el tapón 8 y retirar el tubo de emulsión 9 (ver Fig. 29), desenroscar la válvula 31 del economizador mecánico y retirar la arandela de fibra;

Desenrosque el tornillo de ajuste 19 de la carcasa de la cámara de mezcla, desatornille los tornillos, retire el economizador 23 del sistema de ralentí forzado (EFS) y retire el spray del sistema de ralentí autónomo. Verifique la punta del tornillo de ajuste 19 АСХХ y la superficie cónica del orificio, las superficies cónicas de la válvula 24 del sistema economizador de ralentí forzado (ЭПХХ) y el rociador АСХХ, la estanqueidad de la boquilla 25 en la cámara de mezcla 28, el estado del diafragma de la válvula 24 АХХ. Reemplace las piezas desgastadas;

Compruebe el apriete de los tornillos que sujetan la válvula de mariposa al eje. Verificar el ajuste de la válvula de mariposa al cuerpo de la cámara de mezcla; el espacio a lo largo del contorno no debe exceder los 0,06 mm. Enjuague bien y sople todas las piezas. Compruebe si el pistón de la bomba del acelerador se mueve fácilmente en el cilindro. Debe moverse dentro del cilindro sin atascarse;

verificar el apriete de la válvula de descarga de la bomba del acelerador y de la válvula economizadora mecánica (en caso de aumento del consumo de gasolina), inspeccionar las juntas de estanqueidad: sustituir las juntas dañadas por otras nuevas.

Monte la carcasa de la cámara del flotador con la carcasa de la cámara de mezcla en el orden inverso al desmontaje, y es necesario:

atornillar los surtidores sin mucho esfuerzo;

asegurar un sellado confiable en todos los lugares donde se instalan juntas;

Verifique el espacio entre las tuercas de ajuste con la válvula del acelerador completamente abierta; para la varilla de accionamiento del economizador debe ser de 4,5...5,5 mm, y para la varilla de accionamiento del pistón de la bomba del acelerador debe ser de 1,5...2,5 mm. Fije la posición de las tuercas de ajuste engarzándolas;

instale (ver Fig. 29) el rociador 3 y apriete el tornillo de suministro de combustible 4,

instale la cubierta de la cámara del flotador ensamblada conectando la varilla;

Arroz. 73. Dispositivo para comprobar el nivel de combustible en la cámara de flotación de los carburadores K-133 y K-133A: 1 - regla de escala; 2 - tubo de vidrio; 3 - ajuste; 4 - junta; 5 - carburador

comprobar el suministro de combustible mediante la bomba del acelerador, que debe ser de al menos 6 cm3 por cada 10 carreras del pistón, la posición relativa de las válvulas de aire y de mariposa;

instale el tope inferior de la palanca del acelerador de modo que la válvula de mariposa esté completamente cerrada, pero no atascada, y el tope superior de modo que el plano de la válvula de mariposa quede paralelo al eje del orificio de 32 mm de diámetro en la cámara de mezcla. Con la compuerta de aire completamente cerrada, el espacio entre la pared de la cámara de mezcla y la válvula de mariposa debe ser de 1,6...1,8 mm (si es necesario, ajuste doblando la varilla);

instale el microinterruptor de modo que su empujador, cuando la válvula de mariposa esté completamente cerrada, quede empotrado por la palanca 41

accionamiento del microinterruptor (el microinterruptor está abierto), se escucha un clic característico, cuando se abre la válvula de mariposa, la palanca 41 se baja 3...4 mm, el empujador del microinterruptor se retrae mediante un resorte y el microinterruptor se cierra;

Verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador en el soporte. El nivel de combustible en la cámara del flotador con una sobrepresión de 0,3 kgf/cm2 para gasolina con una densidad de 0,720...0,750 g/cm3 debe estar a 21...23,5 mm del plano superior de la cámara del flotador.

En ausencia de soporte, esta comprobación se puede realizar con menor precisión en el motor, para lo cual se realiza un racor con tubo de vidrio (Fig. 73). Es necesario desenroscar el tapón del surtidor principal y atornillar el accesorio en su lugar para que el tubo de vidrio quede vertical, luego use la palanca de la bomba manual para cebar la bomba de combustible. Llene la cámara del flotador con combustible. Usando una regla de metal, mida la distancia desde el plano superior de la cámara del flotador hasta el nivel de combustible en la cámara del flotador (hasta la parte inferior del menisco). Al instalar el carburador, preste atención a la integridad de las juntas. Después de la instalación, es necesario ajustar el carburador mientras el motor está en ralentí.

Comprobación de la válvula solenoide. La estanqueidad de la válvula solenoide debe comprobarse suministrando aire a una presión de 0,9...0,85 kgf/cm2 en el racor lateral, mientras se cierra el racor de ventilación.

Cuando se suministra un vacío de 0,85 kgf/cm2 al accesorio vertical, la válvula solenoide debe abrirse con el voltaje de 12 V conectado y cerrarse con el voltaje quitado. Si se conecta el voltaje mientras el motor no está en marcha, se debe escuchar un clic característico.

Con el motor en ralentí, se verifica la válvula desconectando el cable y el motor debería detenerse.

Comprobación de la unidad de control electrónico. La unidad de control electrónico tiene dos límites límite. Cuando la velocidad de rotación del cigüeñal del motor aumenta por encima de 1500...1800 rpm, el potencial positivo se desconecta en el terminal 1 (ver Fig. 29), y cuando la frecuencia disminuye por debajo de 1500 rpm, aparece un potencial positivo en el terminal /.

De esta forma se comprueba el funcionamiento de la unidad, y antes es necesario retirar los cables al microinterruptor. La ausencia de potencial positivo en el terminal / (si hay potencial positivo en el terminal 2) indica un mal funcionamiento del unidad y la necesidad de reemplazarla.

En caso de falla del sistema economizador de ralentí forzado, es necesario desenergizar el sistema y conectar los racores 3 y 6 (ver Fig. 28) con una manguera flexible, mientras que el carburador funcionará de acuerdo con el esquema generalmente aceptado. , sin electroválvula 21 (ver Fig. 29) de la unidad de control electrónico 35 y microinterruptor

Ajuste del carburador cuando el motor está en ralentí. El funcionamiento económico del motor depende en gran medida del correcto ajuste del carburador cuando funciona a bajas revoluciones del cigüeñal en ralentí.

Este ajuste se realiza con el motor completamente calentado. La temperatura del aceite debe ser de al menos 60...70° C.

Ajuste de carburadores K-133 y K-133A. debe realizarse en la siguiente secuencia:

Con el motor parado, enroscar el tornillo 7 (ver Fig. 28) para regulación operativa y el tornillo 2 hasta donde sea posible, pero sin apretar demasiado, para no dañar sus conos de trabajo. Después de esto, desenroscar los tornillos 2,5...3 vueltas;

arrancar el motor y girar el tornillo 2 para regular la velocidad del cigüeñal a 950...1050 rpm;

luego apriete el tornillo 7, mientras que la velocidad del cigüeñal del motor aumentará primero, y luego, a medida que se enrosque más el tornillo, la mezcla se volverá más pobre y el motor comenzará a funcionar de forma intermitente con una disminución simultánea en la velocidad del cigüeñal del motor. En este momento, es necesario desenroscar ligeramente el tornillo 7 y lograr un funcionamiento estable del motor.

El ajuste seleccionado debe verificarse en modos variables: presione bruscamente el pedal del acelerador y suéltelo rápidamente. En este caso, la velocidad de rotación del cigüeñal debe aumentar suavemente sin caídas ni interrupciones, y cuando se suelta bruscamente el pedal, debe disminuir a una velocidad mínima y estable, mientras que el motor no debe pararse. Si el motor se ha parado, desenroscando el tornillo 7 debería aumentar ligeramente la velocidad de rotación.

Pruebas de emisiones con los gases de escape a la atmósfera se realiza después de ajustar el régimen de ralentí con el motor caliente (temperatura del aceite 60...70°C).

Para comprobarlo, se requiere equipo especial: un analizador de gas con un error de no más de ±2,5%. La verificación se realiza de acuerdo con GOST 17.2.2.03-87 en dos modos: al ralentí y 2550...2650 rpm.

Si la emisión de sustancias nocivas no excede los límites permitidos, el tornillo de toxicidad 2 (ver Fig. 28) de los carburadores K-133 y K-133A debe pintarse con pintura roja. Si la emisión de sustancias nocivas excede los límites permitidos, es necesario ajustar la velocidad del cigüeñal al ralentí y luego verificar la emisión de sustancias nocivas.

Si los ajustes adicionales no pueden reducir la emisión de sustancias nocivas, se debe reemplazar el carburador y verificar la emisión de sustancias nocivas; Si se obtienen resultados insatisfactorios, diagnostique el motor, identifique y elimine las fallas detectadas.

Desmontaje e instalación del carburador DAAZ 2101-20. Para quitar el carburador, afloje las abrazaderas y retire la manguera de ventilación del cárter. Desenrosque las cuatro tuercas que sujetan el tubo de salida, afloje la abrazadera, retire el tubo con la junta, retire la manguera de suministro de combustible del tubo del carburador y cierre la manguera con un tapón para evitar fugas de gasolina.

Desconecte el cable del estrangulador del carburador y la varilla y el resorte de retorno de la palanca del acelerador, desenrosque las tuercas de montaje del carburador, retírelo junto con la junta y cierre la entrada del colector de admisión con un tapón.

Instale el carburador en el orden inverso al desmontaje. Después de la instalación, es necesario ajustar la transmisión del amortiguador de aire y los aceleradores del carburador, así como la velocidad del cigüeñal cuando el motor está en ralentí.

Desmontaje, revisión y montaje del carburador DAAZ 2101-20. El carburador se desmonta en los siguientes componentes principales: la tapa de la carcasa, ensamblada con el motor de arranque, el flotador, la válvula de aguja y el filtro; carcasa ensamblada con difusores y bomba aceleradora; conjunto del cuerpo del acelerador con válvulas de mariposa y dispositivo de carrete del sistema de ventilación del cárter.

Vacío" href="/text/category/vakuum/" rel="bookmark">corrector de vacío del interruptor-distribuidor; 19 - carrete; 20 - tornillo de empuje; 22 - palanca del eje de la válvula de mariposa primaria; 23 - varillaje palanca con el dispositivo de arranque ; 24 - casquillo - 25 - palanca de accionamiento de la válvula de mariposa secundaria; 26 - palanca de accionamiento del amortiguador; 27 - arandela de seguridad; 28 - resorte de retorno de la palanca de accionamiento de la válvula de mariposa secundaria; 29 - varilla de arranque; 30 - acelerador secundario palanca de válvula; 31 - carcasa de válvulas de mariposa: 32 - junta; 33 - varilla de arranque

Antes de desmontarlo, es necesario lavar el exterior del carburador y soplarlo con aire comprimido. Se recomienda desmontar en el siguiente orden:

Retire el resorte 28 (Fig.74) de la palanca 25 del accionamiento de la válvula de mariposa de la cámara secundaria, desenrosque la chaveta y desconecte la varilla 29 de la palanca de la válvula de mariposa 23, conectando la válvula de mariposa de la cámara primaria con el arranque. dispositivo;

Habiendo presionado el cilindro interior de la varilla telescópica 7 hacia el exterior, desconéctelo de la palanca de control de la compuerta de aire;

Retire la tapa del carburador con la junta, teniendo cuidado de no dañar la junta y el flotador, luego desatornille los tornillos que sujetan el cuerpo del acelerador al cuerpo del carburador y con cuidado, sin deformarlos, sepárelos, tratando de no dañar los casquillos adaptadores del combustible del carburador. -canales de aire presionados en el cuerpo y en los casquillos. Desconecte con cuidado la junta termoaislante del cuerpo y retírela;

Desmonte la tapa del cuerpo del carburador en el siguiente orden: con un mandril, empuje con cuidado el eje del flotador 20 (Fig. 75) fuera de las rejillas (empújelo hacia la rejilla con el corte) y retire el eje, retire el flotador 19 y la aguja. válvula 16 y la junta de la tapa. Desenrosque el asiento 15 de la válvula de aguja, desenrosque el tapón 18 y retire el filtro de combustible 17;

desconecte (ver Fig. 74) de la palanca del eje 8 de la compuerta de aire, la varilla telescópica 7 y la varilla 33 del accionamiento del dispositivo de arranque;

Retire la carcasa 6 del dispositivo de arranque, el amortiguador de aire 9 del eje y luego retire el eje de la tapa del carburador. Los extremos de los tornillos de montaje de la compuerta de aire están perforados. Para desenroscarlos puede ser necesaria mucha fuerza y ​​el eje de la compuerta puede deformarse. Para evitar la deformación del eje, se recomienda colocar algún tipo de soporte debajo del mismo.

Después del desmontaje se deben lavar las piezas con gasolina, soplarlas con aire comprimido y comprobar su estado técnico, el cual debe cumplir con los siguientes requisitos:

las superficies de sellado de la tapa no deben dañarse; de ​​lo contrario, se deberá reemplazar la tapa;

el flotador no debe estar dañado ni presentar deformaciones; la masa del flotador debe ser de 11...13 g;

el asiento de la válvula de aguja y la propia válvula no deben presentar desgaste ni daños en el sello; la válvula de aguja debe moverse libremente en su asiento; La bola de la válvula de aguja debe moverse libremente y no colgarse.

Si se encuentran piezas dañadas durante la inspección, se deben reemplazar.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">

Arroz. 76. Ajuste del nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador DAAZ 2101-20: /-tapa del carburador: asiento de válvula de 2 agujas; válvula de 3 agujas; 4 paradas; 5-. bola de válvula de aguja; Horquilla de aguja con válvula de 6 tiradores; soporte de 7 flotadores; 8 lenguas; 9 flotadores; 10 juntas.

Antes de comenzar la prueba, es necesario realizar 10 carreras de prueba con la palanca 28 (ver Fig. 31, b) para llenar los canales de la bomba del acelerador.

La estanqueidad de la válvula de aguja se comprueba en un soporte que suministra combustible al carburador bajo una presión de 3 m de agua. Arte. Después de ajustar el nivel en el tubo de ensayo del soporte, no se permite que caiga durante 10...15 s. Si el nivel de combustible en el vial baja, esto indica una fuga de combustible a través de la válvula de aguja.

Ajuste del nivel de combustible en la cámara del flotador. Para los carburadores DAAZ 2101-20, no se proporciona verificación del nivel de combustible en la cámara del flotador.

El nivel requerido para el funcionamiento normal del carburador está garantizado por la instalación correcta de los elementos útiles del dispositivo de bloqueo (Fig.76): el conjunto del flotador no debe tener ningún daño visible, la masa del flotador debe ser 11 ... 13 gramos; la distancia entre el flotador y la junta 10 adyacente a la tapa del carburador debe ser (6,5 ± 0,25) mm.

El control se realiza con un manómetro, la tapa de la carcasa se sujeta verticalmente de modo que la lengüeta 8 del flotador toque ligeramente la bola 5 de la válvula de aguja 3, sin hundirla: se realiza el ajuste de tamaño (6,5 ± 0,25) mm doblando la lengüeta 8, y es necesario que la plataforma de soporte de la lengüeta quede perpendicular al eje de la válvula de aguja y no tenga muescas ni abolladuras; el espacio correspondiente a la carrera máxima del flotador debe ser (8±0,25) mm. Se ajusta doblando el tope 4; la horquilla 6 no debe interferir con el libre movimiento del flotador. Después de instalar el carburador, debe asegurarse de que el flotador no toque las paredes de la cámara del flotador.

Se debe verificar la instalación adecuada del flotador cada vez que se reemplaza el flotador o la válvula de aguja de combustible; Al reemplazar una válvula de aguja, es necesario reemplazar la junta de sellado de la válvula.

Ajuste de la velocidad del cigüeñal al ralentí. Los elementos que regulan la velocidad de rotación del cigüeñal cuando el motor está en ralentí incluyen (ver Fig. 30) el tornillo de mezcla 11 y el tornillo 2, que limita la apertura de la válvula de mariposa. Apretando el tornillo 11 la mezcla se empobrece; apretando el tornillo 2 la válvula de mariposa se abre ligeramente. Se presiona un manguito de plástico restrictivo sobre el tornillo 11, permitiendo que el tornillo gire sólo una vuelta. Por lo tanto, antes de realizar ajustes en una estación de servicio, es necesario desenroscar el tornillo 11, romper el saliente del casquillo, desenroscar el tornillo, quitarle el casquillo y volver a atornillar el tornillo en el carburador. Después de completar el ajuste, presione un nuevo casquillo de plástico restrictivo sobre el tornillo II en una posición tal que el saliente del casquillo, tocando el tope en el orificio, no permita desenroscar el tornillo.

El ajuste del ralentí se realiza con el motor caliente (temperatura del aceite 60...70 ° C) con las holguras ajustadas en el mecanismo de distribución de gas y con el tiempo de encendido configurado correctamente.

El ajuste se realiza en la siguiente secuencia (ver Fig. 30):

use el tornillo 11 para establecer la velocidad máxima del cigüeñal en una posición determinada del acelerador, y luego use el tornillo 2 para establecer la velocidad mínima estable del cigüeñal;

el tornillo 11 para alcanzar una concentración de CO en los gases de escape no superior al 1,5% en una determinada posición del acelerador y el tornillo 2 para restablecer la velocidad del cigüeñal a 950...1050 rpm;

regular la velocidad de rotación del cigüeñal al ralentí igual a 0,6 revoluciones nominales (2700...2800 rpm) y controlar la concentración de CO en los gases de escape, que no debe ser superior al 1%, si es necesario alcanzar la concentración de CO con el tornillo 7 Después de esto, vuelva a comprobar la concentración de CO en los gases de escape al ralentí a una velocidad del cigüeñal de 950...1050 rpm y alcance una concentración no superior al 1,5%;

Coloque el tapón 35 (ver Fig. 75) en el orificio del tornillo. Si no hay analizador de gases, los ajustes se pueden realizar en el siguiente orden:

use el tornillo 2 (ver Fig. 30) para establecer la velocidad mínima estable del cigüeñal, y luego use el tornillo 11 para asegurarse de que el motor funcione a la velocidad máxima del cigüeñal en una posición determinada del acelerador;

mediante el tornillo 2, reducir la apertura de la válvula de mariposa hasta obtener una velocidad de rotación mínima estable y, apretando el tornillo 11, regular la velocidad de rotación del cigüeñal a la que funciona el motor con interrupciones notables, y luego desenroscar el tornillo 30... 60° (no más) hasta un funcionamiento estable del motor;

Verifique el ajuste presionando bruscamente el pedal del acelerador y soltándolo. El motor no debe pararse.

Desmontaje e instalación de accionamientos de carburador. Para retirar el conjunto de varilla impulsora de la válvula de mariposa con cable y funda, debe:

desenroscar el tornillo 14 (ver Fig. 32) que fija el cable a la varilla del carburador y soltar el cable;

desenganche el pasador, desconecte el cable 3 del pedal y retírelo completamente del tubo tendido en el túnel del piso; doblar el soporte 18 que fija la carcasa al soporte del motor;

desatornille los dos pernos que sujetan las abrazaderas del tanque de combustible al piso de la carrocería (después de quitar el asiento trasero) y levante ligeramente el tanque para soltar las carcasas de las varillas del carburador;

Retire la carcasa de las juntas de goma (en las paredes del cuerpo).

La instalación del cable del acelerador se realiza en orden inverso.

Para retirar la varilla del amortiguador de aire del vehículo, es necesario soltar el soporte del tanque de combustible (como se describe arriba) y luego (ver Fig. 32):

desconecte la varilla 12 y la carcasa 9 del carburador 13 aflojando los tornillos 10 y el perno II;

tire del botón 4 de la varilla de accionamiento de la compuerta de aire y retírela completamente de la carcasa;

desconectar y retirar el mecanismo de control de la caja de cambios del túnel (ver subsección “Mecanismo de control de la caja de cambios”) y doblar el soporte de fijación de la carcasa ubicado en el túnel;

desatornille los dos tornillos 6 que sujetan el soporte 5 al túnel y retire el soporte con la carcasa del túnel, luego utilice un destornillador para separar el retenedor de la carcasa 7 del soporte 6.

El accionamiento de control de la compuerta de aire se ensambla e instala en orden inverso.

Ajuste de la transmisión del carburador. Después de desmontar e instalar unidades en las trampillas del carburador o instalar otras nuevas, se deben realizar los ajustes adecuados.

Se recomienda ajustar el mando de control del acelerador del carburador de la siguiente manera (ver Fig. 32): afloje el tornillo (perno) 14 que sujeta la varilla 17 y, con unos alicates, tire del extremo de la varilla hasta que el pedal 3 esté en su posición más alta. posición; fije la varilla en esta posición con un tornillo. Cuando la transmisión está ajustada correctamente, la válvula de mariposa del carburador debe estar completamente cerrada cuando se suelta el pedal y completamente abierta cuando se presiona el pedal hasta el fondo.

El accionamiento de la compuerta de aire debe ajustarse en el siguiente orden: afloje el perno (tornillo) 11 que sujeta la varilla al acoplamiento articulado de la compuerta de aire del carburador y baje el botón 4 de la transmisión de la compuerta de aire a la posición más baja; Sin mover las varillas en la carcasa, abra completamente la compuerta de aire y en esta posición fije la varilla con el perno (tornillo) 11. La carcasa 9 de la varilla debe apretarse firmemente con el tornillo 10, no se permite que la carcasa sobresalga del soporte. .

Rodaje del motor

Después de la reparación del motor, especialmente en el caso de reemplazar piezas del mecanismo de manivela, es necesario realizar un rodaje antes de comenzar a operar. La fiabilidad y durabilidad del motor dependen tanto del cuidado del rodaje como de la calidad de la reparación. El proceso de rodaje del motor consta de dos etapas.

La primera etapa se ejecuta en ralentí durante 35 minutos en los siguientes modos:

1000…1200 rpm - 5 minutos;

2000…2200 rpm - 5 minutos;

3000…3200 rpm - 10 minutos;

1000…3600 rpm - 15 minutos

Haga funcionar el motor con aceite M8G1 u otros aceites especificados en este libro. El estrangulador del carburador debe mantenerse completamente abierto. Durante la primera etapa de rodaje, es necesario verificar la presión en el sistema de lubricación, la ausencia de fugas, ajustar la velocidad de rotación del cigüeñal al ralentí y asegurarse de que funcione normalmente de oído. La presión del aceite a 3000 rpm del cigüeñal y la temperatura del aceite a +80 °C debe ser de al menos 2 kgf/cm2. Se deben eliminar las averías detectadas durante el proceso de rodaje y sustituir el aceite en el cárter del motor.

Es mejor realizar la primera etapa de rodaje en un stand, pero si no hay stand disponible, también se puede realizar en un automóvil.

La segunda etapa se realiza en el coche durante un recorrido de 3.000 km. Durante este período, es necesario seguir las reglas de rodaje de un vehículo nuevo establecidas en el manual de instrucciones.

El automóvil está equipado con un embrague monodisco seco con resortes helicoidales ubicados a lo largo de la periferia y un amortiguador de vibraciones de torsión (amortiguador) en el disco impulsado. El diámetro exterior de los forros de fricción del disco es de 190 mm. El embrague se controla mediante un accionamiento de liberación hidráulica desde el pedal.

El carburador fue desarrollado por Pekar JSC para el motor MeMZ-245 del automóvil Tavria ZAZ-1102. Carburador: monocámara, doble difusor, con flujo descendente de la mezcla combustible y cámara de flotación equilibrada, economizador de ralentí forzado, dispositivo de arranque semiautomático, flotador de latón, mecanismo soldado y de flotador con suministro de combustible superior y sistema de ralentí autónomo.

El carburador consta de tres partes principales: la tapa de la cámara del flotador, la parte media con la cámara del flotador y el tubo inferior con la cámara de mezcla.
La cubierta alberga la compuerta de aire, el filtro de combustible, la válvula de flotador de combustible, la boquilla de la bomba del acelerador, el chorro de aire en ralentí y la válvula de desequilibrio de estacionamiento. La compuerta de aire está articulada a la válvula de mariposa y se acciona mediante una varilla cuyo botón se encuentra en el túnel del suelo. Con la compuerta de aire completamente cerrada, la válvula de mariposa se abre entre 1,6 y 1,8 mm, lo que logra la mejor formación de mezcla al arrancar.
motor inactivo.

La parte central forma una cámara de flotación y un canal de aire con difusores presionados en él. La sección intermedia contiene el flotador, la bomba del acelerador, la válvula economizadora, las válvulas de retención y descarga de la bomba del acelerador, el chorro de aire del sistema principal, el chorro de ralentí y el chorro principal.
La cámara de mezcla contiene una válvula de mariposa, cuyo accionamiento está conectado mediante una varilla al pedal del acelerador. Además de la válvula de mariposa, la cámara de mezcla contiene un economizador de ralentí forzado (EFES). El economizador consta de una carcasa cerrada con una tapa, en cuyo interior se instala un diafragma. Se instala un tornillo en la tapa, que regula la cantidad de mezcla que ingresa al motor y limita la carrera de la válvula con el diafragma. El economizador es el principal elemento regulador que controla el vacío que se produce en el tubo de admisión.
El microinterruptor se fija al soporte mediante tornillos. La eficacia del EPHH depende de la correcta instalación del microinterruptor.
La válvula electroneumática está ubicada en un estante horizontal a la derecha de la bobina de encendido y está diseñada para
encender y apagar el suministro de vacío al diafragma de la válvula.
La unidad de control electrónico está instalada en el lado derecho de la pared del compartimiento del motor. Controla el funcionamiento de la válvula electroneumática, ajustándola en función de la velocidad del cigüeñal.

Diagrama del carburador K-133.

El dispositivo de arranque contiene un corrector neumático 14 y un sistema de varillas que forman un sistema de accionamiento semiautomático de la compuerta de aire 7.

En la tapa del carburador 1 hay una válvula (tubo) 5 para desequilibrar la cámara del flotador 18, una válvula de combustible 19 conectada al flotador 20, accesorios 15 y 17 para suministro de combustible y derivación, respectivamente, y un filtro de combustible 16.

En el cuerpo de la cámara del flotador 1 hay un canal de aire principal con un pequeño difusor 8, con una junta 9, un pestillo 32 y un gran difusor 6. En el puente del pequeño difusor hay canales que desempeñan el papel de boquillas. del sistema de dosificación principal y del economizador.

El sistema de dosificación principal consta de combustible 25 y chorros de aire 11 y un tubo de emulsión 10.

El sistema inactivo contiene chorros de combustible 12 y aire 13, así como un tornillo 26 para la toxicidad de los gases de escape.

La bomba del acelerador y el economizador están combinados por un accionamiento común 2, conectado cinemáticamente al accionamiento de la válvula de mariposa 28, que gira sobre un eje 29. La bomba del acelerador contiene una válvula de retención 33, una boquilla rociadora 3 con una válvula de descarga 4. El carburador es equipado con un EPH con válvula 27 y un tornillo para la cantidad de mezcla combustible, una válvula neumática electrónica 23, microinterruptor 22 y sensor electrónico de ralentí 21.

La carcasa de la cámara del flotador 18 alberga una válvula economizadora 34, conectada a través de un canal al pulverizador, y un flotador 20, conectado cinemáticamente a la válvula de combustible 19.

La carcasa 31 de la cámara de mezcla contiene una válvula de mariposa y un accesorio 30 para suministrar gases del cárter.

Ajuste del carburador K-133

1. Ajuste el espacio entre la pared de la cámara de mezcla y la válvula del acelerador cuando la compuerta de aire esté completamente cerrada (se retira el carburador)
Cuando la compuerta está completamente cerrada, la holgura debe ser de 1,6 - 1,8 mm, si este no es el caso, alcanzamos los valores de holgura especificados doblando la varilla.

La parte inferior del carburador donde está conectado el cable del acelerador.

El ajuste de la compuerta de aire a la pared de la entrada de aire debe ser ajustado, el espacio no debe exceder los 0,25 mm.
2. Instale el carburador en el coche.
3. Ajuste el accionamiento de la compuerta de aire (VZ):
- sacar completamente la palanca de control VZ y luego bajarla 1-2 mm.
- cerrar completamente la entrada de aire
- inserte la unidad (cable de acero) en el saliente de la palanca de transmisión VZ y fíjela con un tornillo, fije la carcasa de la unidad al soporte de fijación de la carcasa de la unidad.
Todas las operaciones de fijación se realizan con la entrada de aire completamente cerrada.
4. Verifique el funcionamiento del variador VZ:
- cuando la palanca está extendida, la entrada de aire está completamente cerrada, cuando está hundida, la entrada de aire está completamente abierta.
5. Inserte el accionamiento de la válvula de mariposa (cable) en el dispositivo amortiguador de la palanca de accionamiento de la válvula de mariposa, habiendo colocado previamente el extremo de la carcasa de la unidad en el soporte de soporte de la carcasa.
6. Cierre completamente el control remoto.
7. Sujete la unidad (cable) con un tornillo.
8. Colocamos el muelle tensor y comprobamos si el mando a distancia está completamente cerrado y si hay holgura en el cable.
9 . ajuste XX

Opción 1.

9.1. Arrancamos el motor y lo calentamos a una temperatura de 65-75 grados.
9.2. Giramos el tornillo de calidad de la mezcla hasta el fondo, pero sin fanatismos.
9.3. Gire el tornillo de calidad entre 2 y 2,5 vueltas.
9.4. Arrancamos el motor y utilizamos el tornillo de cantidad de mezcla de combustible para fijar la velocidad de funcionamiento en XX dentro del rango de 950 -1050 rpm.

Opcion 2.

Realizamos párrafos. 9.1. - 9.4.
9.5. Utilizando el tornillo de cantidad, ajustamos el régimen de ralentí mínimo permitido al que el motor puede funcionar de forma estable.
9.6. Utilice el tornillo de calidad, girándolo en una u otra dirección para lograr un aumento máximo de velocidad XX.
9.7. Utilice el tornillo de cantidad para ajustar la velocidad de funcionamiento a XX.
9.8. Si lo desea, el procedimiento según los párrafos. 9.5. - 9.7. se puede repetir dos veces.
Nota:
Si es posible, entonces no debe hacer todo esto y reconstruir el sistema en un taller utilizando un analizador de gas, y si no, solo hay una forma: consulte los párrafos. 9.1. - 9.8.
Si, al realizar los párrafos. 9.5. - 9.7. no es posible lograr los resultados deseados, esto indica desgaste de los componentes del sistema XX, en este caso es necesario reemplazar al menos las agujas, y como máximo rodar los asientos (orificios) correspondientes al agujas.
Pero no es necesario apresurarse a ir a la tienda a buscar repuestos, puede limitarse a realizar el ajuste de acuerdo con el párrafo 9.1. - 9.4. con corrección posterior (si es necesario) de la configuración del sistema XX mediante un analizador de gases.

Datos de ajuste (calibración) del carburador K-133M.

Video útil sobre cómo configurar el carburador K-133.

Fuentes:

• Carburadores de turismos, V.I. Erójov.
• COCHE ZAZ-968M “Zaporozhets”, K. S. Fuchadzhi
• https://www.drive2.ru/l/3334895/

• Retire el carburador y cierre la compuerta de aire. Desde la pared de la cámara de mezcla hasta la válvula de mariposa, es necesario ajustar el espacio a una distancia óptima de 1,6 a 1,8 milímetros. Doblando la varilla iremos consiguiendo poco a poco los indicadores indicados. La compuerta se ajusta perfectamente a la entrada de aire y el juego no supera los 0,25 milímetros.
• Volvemos a montar el carburador ZAZ 968 en el coche.

Cómo configurar el accionamiento de la compuerta de aire:

• Tiramos de toda la palanca de control del estrangulador hacia nosotros, luego la presionamos 1 milímetro.
• Cerramos el OT hasta el final, en esta posición realizaremos todas las acciones de fijación.
• Adjuntamos un cable de acero al saliente de la palanca de accionamiento VZ y lo apretamos con un tornillo. Fijamos la carcasa de la unidad en el soporte de montaje correspondiente.
• Para que el carburador de Zaporozhets funcione correctamente, verificamos el funcionamiento de la transmisión VZ. La posición cerrada de la entrada de aire se observa cuando se extiende la palanca; La compuerta está completamente abierta cuando la palanca está en la posición presionada.

Acciones con DZ (válvula de mariposa)

• El cable del acelerador se conecta al dispositivo amortiguador de la palanca del actuador del acelerador. El extremo de la carcasa de la unidad ya está en el soporte.
• La válvula de mariposa está completamente cerrada.
• El cable se sujeta con un tornillo.
• Suministramos la estructura con un resorte tensor. Al mismo tiempo, controlamos el estado del cable: no debe aflojarse y la válvula de mariposa debe estar absolutamente cerrada.

Hay dos formas de ajustar el ralentí para el funcionamiento normal del carburador de Zaporozhets:

• En el primer método, arrancamos el motor y lo calentamos a 75⁰С. El tornillo de calidad del combustible se aprieta hasta el tope sin aplicar fuerza excesiva. Luego le damos al mismo tornillo un par de vueltas. El motor arranca, mediante el tornillo de cantidad de combustible ajustamos el funcionamiento. velocidad de ralentí a 950 - 1050 rpm.
• Usando el segundo método, realizamos todos los pasos del primer método. Luego colocamos el tornillo de cantidad en la posición de velocidad mínima de ralentí, aceptable para un funcionamiento estable del motor. El tornillo de calidad le permite lograr un aumento máximo en el ralentí. Y el tornillo de cantidad de combustible establece la velocidad de funcionamiento. Todos los pasos descritos en el segundo método se pueden completar dos veces.

¿Dónde reparar el carburador ZAZ 968: en un taller o en su propio garaje?

Al configurar un carburador en ZAZ 968, no siempre es posible lograr un resultado positivo por su cuenta. Los elementos del sistema inactivo pueden simplemente desgastarse, por lo que tiene sentido revisar y reemplazar las agujas, ya que es posible que se rompan los orificios para estas agujas. La forma más sencilla y económica es ponerse en contacto con un especialista que le ayudará a construir un sistema con un analizador de gases. Todo depende de tu experiencia, tiempo libre y disponibilidad de equipos y repuestos adecuados.

El carburador ZAZ 968m es un coche soviético icónico. Reemplazó al famoso "jorobado" y, a finales de los 80, fue rediseñado. Hasta ahora, en muchos países hay amantes de este tipo de máquinas, por lo que muchos de ellos a menudo se interesan por cuestiones de funcionamiento y reparación. Hoy aprenderá cómo configurar y ajustar el carburador ZAZ 968m con sus propias manos.

¿Qué tipo de carburador estaba equipado con Zaporozhets?

Dependiendo de la gama de modelos y del año de fabricación, el ZAZ podría equiparse con un carburador K-127 o K-133A. Si los estudias detenidamente, puedes encontrar grandes diferencias con el mismo K 133. Estos dispositivos no estaban equipados con economizadores inactivos y la cámara del flotador se hizo de tal manera que tiene una conexión con la atmósfera y está claramente equilibrada.

El carburador ZAZ 968m consta de 3 partes principales:

1. Cámara de mezcla con ramal inferior;
2. Cámara de flotación;
3. Tapa de la cámara del flotador.

Todos los mecanismos necesarios se encuentran en la tapa. Entre ellos se encuentran la bomba pulverizadora del acelerador, las compuertas de aire, la válvula de aguja de la cámara del flotador, así como el chorro responsable del ralentí.

La cámara del flotador y el difusor están presionados en la parte central. También contiene un flotador y una válvula de cámara de flotador.

El botón de control del estrangulador está ubicado en el túnel del piso interior del automóvil. Está conectado a las varillas de control del acelerador y cuando se abre, también se abre ligeramente 1,6 mm. El fabricante configuró estos valores en el lanzamiento, pero con el tiempo podrían perder su configuración.

El carburador se utilizó no sólo en los automóviles ZAZ, sino también en los LuAZ. Por lo tanto, todo el proceso de configuración no es diferente en ambos coches.

Carburador K-127 de doble difusor, vertical, con caudal descendente.

¿Razones para ajustar el carburador ZAZ 968M?

No se realiza ningún ajuste del carburador a menos que sea necesario.

Por tanto, se realiza si el coche presenta la siguiente lista de averías:

1. Inactivo inestable;
2. Velocidad aumentada o disminuida;
3. Alto consumo de combustible;
4. Baja respuesta del motor;
5. Motor después de una revisión importante.

Todo esto puede deberse a un carburador o sistema de encendido no regulado.

Muchos amantes de los automóviles LuAZ o ZAZ realizan este procedimiento para aumentar la potencia, pero hay que recordar que al realizar dicha configuración, el consumo de combustible puede aumentar considerablemente y la vida útil del motor se reducirá. Nuestra tarea es considerar el ajuste estándar y más económico del carburador manteniendo al mismo tiempo la potencia requerida del motor de combustión interna.

Trabajo preparatorio antes de ajustar el carburador ZAZ 968M.

Antes de ajustar el dispositivo, debe asegurarse de que el motor esté en pleno funcionamiento. De lo contrario, todo el procedimiento carecerá de sentido. Para hacer esto, preste atención a las holguras en los mecanismos de válvulas. Deben ser nominales. Si es necesario, ajústelos.

El siguiente elemento es el correcto funcionamiento del sistema de encendido. El ángulo de avance debe ajustarse según sea necesario y la bobina de encendido, los cables y las bujías deben estar en buenas condiciones. Si es necesario, estos elementos deben ser reemplazados.

Lo mejor es guardar el coche en un garaje cálido si el trabajo se realiza en invierno. Debe estar en un terreno nivelado. La caja de cambios está en punto muerto y las ruedas están bloqueadas con el freno de mano.

Al preparar el carburador ZAZ 968M para mantenimiento, el carburador debe ajustarse después de haber adquirido los surtidores de aire y combustible adecuados.

Configuración del carburador ZAZ 968M.

Para comenzar, retire la unidad del automóvil; debe someterse a un desmontaje completo, limpieza y posterior montaje, teniendo en cuenta ciertos requisitos. El primero es el espacio entre la válvula de mariposa y la cámara de mezcla. Idealmente, debería estar en el rango de 1,6 mm a 1,8 mm con la compuerta completamente abierta. Para establecer estos valores, debe doblar la varilla en la dirección deseada. Cuando la solapa esté cerrada, debe quedar muy ajustada. De lo contrario habrá fugas excesivas de aire. Ajuste el espacio rectificando o doblando la varilla.

Válvula de mariposa del carburador K-133A (posición correcta e incorrecta): a - incorrecta; b - correcto; 1 - salida del canal de emulsión inactivo; 2 - canal de aire; 3 - canal de emulsión; 4 - tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla; 5 - tornillo para regular la cantidad de mezcla.

Ahora puedes instalar el carburador en el coche. La instalación debe ir acompañada del estricto cumplimiento de las normas de seguridad. El siguiente paso es ajustar la compuerta de aire. Para ello, la palanca de control está completamente extendida y la trampilla está cerrada. En esta posición el cable debe quedar tensado. Es fácil comprobar el funcionamiento: si presiona la palanca, la compuerta se cierra completamente, si la retira, se abre por completo.

El mando de control de la válvula de mariposa se ajusta de forma similar. Después de eso, se ensamblan todos los resortes y varillas del sistema de carburador. Se debe comprobar el funcionamiento del mecanismo simulando su funcionamiento.

¿Cómo ajustar el ralentí de un carburador ZAZ 968M?

El siguiente paso importante es establecer la velocidad de ralentí. El consumo de combustible del coche depende de ello. El nivel en la cámara del flotador no está ajustado. Puedes configurarlo usando las dos opciones más comunes. El fabricante ha proporcionado ambos métodos.

Primero, arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura nominal. Es muy posible que la velocidad sea incorrecta; esto es normal, porque la velocidad de ralentí aún no se ha ajustado. A continuación, el tornillo de calidad se aprieta hasta el fondo, pero no se aprieta. El motor debería pararse. Ahora le damos dos vueltas y lo volvemos a poner en marcha, y con el tornillo de cantidad ajustamos la velocidad correspondiente al valor de 900-950 rpm.

Puedes terminar aquí, pero existe una segunda opción que te permitirá lograr el funcionamiento más eficiente del dispositivo. Girar nuevamente el tornillo de calidad para que la velocidad sea al máximo. A continuación se aprieta el tornillo de cantidad al valor nominal. Este bucle se puede realizar dos veces. Como resultado, obtendrá un ajuste de bastante alta calidad para conservar la máxima cantidad de combustible. Lo mismo ocurre con el sistema de energía automotriz LuAZ.

Eso es todo. Como puede ver, ajustar el carburador con sus propias manos no es un trabajo tan difícil. Este procedimiento debe realizarse en cada mantenimiento del vehículo para evitar problemas con el mismo en el futuro.