El excelente rendimiento de una motocicleta comienza con el ajuste del carburador. Carburadores K63 Ajuste de carbohidratos en los Urales

¿Es posible instalar un carburador en una motocicleta Ural? Esta pregunta la hacen muchos propietarios de motocicletas populares en nuestro país. La razón de este interés es obvia. Las motocicletas Ural, independientemente del año de fabricación, están equipadas de serie con un carburador por cada cilindro. Esto proporciona un mejor llenado con la mezcla combustible, pero crea muchos problemas durante el ajuste.

Después de todo, sincronizar el funcionamiento de los cilindros no es una tarea fácil, ¡ni siquiera para un especialista experimentado!

Esto lo sabe cualquiera que haya ajustado al menos una vez el suministro de mezcla de combustible en los Urales. Ni el último modelo nacional K-68 ni los análogos japoneses de Mikuni pueden resolver este problema. Además, el estado general del motor también influye.

¿Qué se debe hacer para instalar un monocarburador?

Si instala un carburador en una motocicleta Ural, esto resolverá en gran medida este problema. Ésta es una solución posible, aunque no ideal. Para hacer realidad el plan habrá que superar ciertas dificultades. Necesario:

• Liberar espacio encima del cárter del motor. Aquí es donde resulta más cómodo fijar el conducto de aspiración y la brida de conexión.
• hacer una ingesta coleccionista.
• Encuentra el correcto Según los parámetros del carburador.

Todo ello requerirá una importante inversión de tiempo y dinero.

Opción de instalación inapropiada

¿Qué carburadores son adecuados y cuál es mejor instalar? Tendremos que decepcionar a aquellos que planean utilizar los modelos disponibles de Oka o Zhiguli durante la conversión. En este caso quedan fuera de juego todas las modificaciones del vehículo. Hay varias razones:

• Entrada de vacío La trayectoria de una motocicleta difiere de los parámetros característicos de los motores de los automóviles. Debido a esto, el ajuste correcto del carburador de una motocicleta se vuelve casi imposible.
• La selección se lleva a cabo. no sólo en términos de volumen de trabajo, sino en términos de número de aspiraciones por unidad de tiempo. La aspiración se puede calcular aproximadamente multiplicando la cilindrada del motor por la velocidad máxima.
• Modelos de coches representan un peligro en caso de caída de la motocicleta, ya que el combustible que desprenden puede salpicar y prenderse fuego.

¡Los carburadores de automóviles no son aptos para conversión!

Por lo tanto, habrá que abandonar la idea de utilizar piezas de Oka u otros equipos automotrices.

La agonía de la elección

En Internet hay consejos más que suficientes sobre qué carburador instalar en una motocicleta Ural. Pero no se debe confiar en todos ellos sin reservas. De hecho, en el proceso de realización de sus planes, encontrará dificultades considerables. Aquí hay unos ejemplos:

• Asequible Una opción puede considerarse el carburador doméstico K28G, que estaba equipado con el scooter Tula-200 producido durante la época soviética. Pero no hay nuevos a la venta y es muy difícil encontrar uno usado en buenas condiciones. Los defectos no identificados anularán todos los beneficios esperados.
• Modelos Mikuni o Keihin, Tomadas prestadas de modelos de motocicletas japonesas con un número similar de aspiraciones, cuestan mucho dinero y aún requerirán un refinamiento adicional. Tendrá que pulir nuevos chorros y cambiar la configuración de fábrica.

¡Simplemente instalar un carburador en lugar de dos sin modificaciones no funcionará!

Cualquiera que sea la opción que prefieras, simplemente instalar un carburador en lugar de dos no funcionará. Requerirá una remodelación importante.

Necesita un colector de admisión

Un problema aparte es la fabricación del colector de admisión. Dado que no es posible fundir la pieza en casa, deberá utilizar tubos de acero inoxidable de paredes gruesas. Es importante cumplir con las siguientes condiciones:

• Diámetro interno Las tuberías deben coincidir con el diámetro de los orificios de entrada de los cilindros.
• Diámetro, área de flujo y la flexión de ambas ramas del colector debe ser la misma.
• Áreas de conexión Debe estar hecho de una lámina gruesa, de al menos 5 mm, y uniforme. Sería bueno que todas las operaciones se pudieran realizar en una fresadora. A falta de uno, tendrás que armarte de una buena herramienta de fontanería, tener paciencia y hacerlo todo tú mismo.
• soldaduras internas, si los hay, se lijan cuidadosamente. Las irregularidades y protuberancias en la superficie interna del tracto de entrada son inaceptables.

Cambia o vete, ¿qué prefieres?

Si no hace todo como se esperaba, seleccionar e instalar un carburador para una motocicleta Ural solo será una pérdida de tiempo, esfuerzo y dinero. Pero incluso si se cumplen todas las condiciones, conviene recordar que dicha modificación, aunque permitirá ajustar fácilmente el suministro de mezcla de combustible, creará otros problemas:

• En el colector de admisión, Es necesario cambiar a un carburador, la condensación se acumulará en climas fríos. Esto hará que sea más difícil arrancar el motor.
• Ural convertido con un carburador perderá algo de potencia y consumirá más combustible. Después de todo, el llenado de los cilindros empeorará.
• Habrá que decidir dónde colocar un filtro de aire nuevo y adecuado, que ahora también tendrá solo uno.

Después de estudiar el tema, muchos dejan la opción con dos carburadores.

Con base en lo anterior, muchos prefieren dejar dos carburadores en la motocicleta Ural, como antes, reemplazándolos por otros más avanzados. Para ello son más adecuados los modelos con caudal constante, en lugar de variable, en difusores. Le permiten deshacerse de las fallas durante la aceleración, una enfermedad que padecen muchos motores de dos cilindros y cuatro tiempos.

en una nota

No debemos olvidar que antes de instalar un nuevo carburador en los Urales conviene diagnosticar la unidad de potencia, sometiendo sus componentes a la más exhaustiva revisión. Sólo después de asegurarse de que todas las piezas estén en buen estado de funcionamiento debe comenzar a trabajar más. Después de todo, si hay algún problema con el motor, entonces no importa cuántos carburadores haya en la motocicleta: 1 o 2.

Antes de instalar un carburador nuevo, se requieren diagnósticos del motor.

El trabajo que tenemos por delante no será fácil. Si cree que no está preparado para solucionarlo usted mismo, es mejor confiar el asunto a especialistas que ya tengan experiencia en este tipo de modificaciones. Pero tenga cuidado de no dejar a su mascota en manos de aficionados. Recuerde que es muy difícil elegir un carburador adecuado para una motocicleta, ¡y especialmente para los Urales!

Las marcas, la apariencia, la estructura y las piezas de las motocicletas cambian de año en año. La evolución también afecta a los carburadores, cuya mejora constante no hace falta esperar mucho. Ajustar el carburador en una motocicleta Dnepr es un asunto importante.
Sin embargo, a pesar de los cambios externos y mecánicos en el proceso de funcionamiento de este último, el principio de ajuste permanece sin cambios.

El carburador como elemento estructural está diseñado para mezclar gasolina con aire, así como para suministrar posteriormente la cantidad adecuada de la misma a los carburadores del cilindro del motor de motocicleta Ural. El ajuste afecta la facilidad de arranque y la estabilidad del motor. El proceso de regulación y puesta a punto del carburador se puede presentar en etapas. Es hora de ajustar el carburador de la motocicleta Ural. Igualmente importante.

Primera etapa

Antes de sintonizar y ajustar el carburador en una motocicleta Ural, en primer lugar preste atención al ajuste de la aguja, que se encarga de mezclar aire y gasolina (en este caso hay que entender que por debajo de la aguja, la mezcla es más pobre) en formato de cargas parciales, cuando el acelerador no está completamente abierto (el gas no está abierto al máximo, pero tampoco al ralentí). Alternativamente soltamos la aguja hacia abajo (primero en un sentido, luego en el otro) hasta que se produzcan “caídas” en la aceleración de la motocicleta (estremecimientos, oscilaciones) en los momentos en que aumenta el régimen del motor. En este momento, se nota una pérdida notable de potencia del motor, una especie de “lentitud”, y no son infrecuentes los ruidos de estallido. Luego se eleva la aguja hasta la 1ª ranura y nos dirigimos hacia la carretera para una prueba de control. Cuando la aguja está en el fondo y las razones mencionadas anteriormente no se manifiestan en el funcionamiento de la motocicleta, conviene comprobar la producción del atomizador en la conexión aguja-atomizador, lo que conduce a un aumento en el consumo de combustible. . Al cambiar la aguja y el pulverizador todo debería volver a la normalidad.

Segunda fase

Habiendo abordado el ajuste de la aguja, seleccionamos los surtidores y pasamos a la etapa de ajuste del ralentí. Este proceso se realiza desenroscando o apretando el tornillo de empuje, intentando conseguir una mínima estabilidad de la velocidad, y con el tornillo intentamos encontrar la posición de máxima velocidad estable del motor. A continuación, una vez estabilizado el motor, ajustamos el tornillo a la velocidad mínima estable. El siguiente paso lógico sería volver a probar la motocicleta en carretera. Si las sacudidas son sensibles debido a una inclinación excesiva (se nota una falta persistente de gasolina), necesitará Enriquecimiento por tu parte a base de apretar el tornillo de la calidad..
En este caso, la composición de la mezcla depende de la corrección de los ajustes del carburador, así como del estado del filtro de aire. De esta forma se completa la tarea de reparar el carburador de una motocicleta Ural.

Para ajustar los carburadores, necesitas saber esto:
En primer lugar, este trabajo debe realizarse después de ajustar las holguras de válvulas y el encendido.
Los carburadores no deben estar desgastados ni diferentes, de lo contrario será muy difícil o incluso imposible ajustarlos.

Primero ajustamos el ralentí con los tornillos de cantidad y calidad.
¡Este ajuste NO AFECTA los modos de conducción!
Si hay problemas durante la conducción, no es necesario girar los tornillos.
El tornillo de calidad regula la proporción de gasolina y aire en la mezcla, el tornillo de cantidad eleva la válvula del acelerador y ajusta el ralentí.
Deben girarse suave y lentamente, 1/4 de vuelta o incluso menos, especialmente en los carburadores K-301 y K-302.
Ahora cómo encontrar estos tornillos:

En los carburadores K-301 y K-302, 1 es el tornillo de cantidad y 18 es el tornillo de calidad.

En el carburador K-63, K-65, K-68, KARTECH: 28 es el tornillo de cantidad, 29 es el tornillo de calidad.

1. Afloje el cable para que toque el carburador, coloque las agujas de los carburadores en la posición media.
2. Apretar a fondo los tornillos de calidad de la mezcla y desenroscarlos 1,5 vueltas.
3. Arranque y caliente el motor.
4. Apague el cilindro derecho tirando del cable de alto voltaje de la bujía. Si el encendido es electrónico, el cable debe estar en cortocircuito a tierra, de lo contrario se quemará.
5. En el cilindro izquierdo, baje la válvula de mariposa (al funcionamiento mínimo estable del motor) con el tornillo de cantidad de mezcla, si se cala, arranque con dos cilindros y luego apague el derecho nuevamente.
6. Desenroscar el tornillo de calidad de la mezcla y alcanzar la máxima velocidad.
7. Reducir la velocidad del motor utilizando el tornillo de cantidad de mezcla.
8. Repita los pasos 5 a 7 hasta que la válvula baje hasta el límite, generalmente 2 o 3 veces.

9. Ahora enciende el cilindro derecho, apaga el izquierdo y ajusta el carburador derecho (pasos 5-8).
10. Al desconectar alternativamente los interruptores de alto voltaje derecho e izquierdo de la bujía, debe lograr la misma velocidad audible en ambas calderas.
11. Conectamos ambos y apretando simultáneamente los tornillos de mezcla el mismo número de vueltas conseguimos el ralentí mínimo estable. El motor debe emitir un sonido uniforme de "golpe-golpe-golpe" y no debe sacudirse.

Bueno, hemos ajustado el ralentí, ahora ajustaremos los cables para que suban los amortiguadores al mismo tiempo y para que los cilindros funcionen sincrónicamente en los modos de funcionamiento.

12. Coloque la motocicleta en el caballete central.
13. Arranque el motor y desconecte el cable de alto voltaje de la caldera derecha.
14. Engrane la 4ª marcha y acelere el motor según el velocímetro hasta 55 km/h.
15. Fije el acelerador (hay un pequeño tornillo para este propósito).
17. Conectamos el voltaje de alto voltaje derecho, retiramos el izquierdo.
18. Ajustar las RPM con el tornillo de la funda del cable para que el velocímetro marque los mismos 55 km/h.
19. Apagar el motor, bloquear los tornillos de la funda del cable.

Ahora nuestra tarea es ajustar el sistema de dosificación principal. ¡Espero que las agujas de tu carburador estén rectas y que los cuerpos del acelerador no estén desgastados!

20. Conducimos a una velocidad de 70 durante 10 a 15 minutos.
21. mira el color de las velas. Marrón/negro: baje las agujas una muesca. Blanco: sube una división. Debe ser color ladrillo.
Si se trata de un carburador K-63 y las agujas están enhebradas, entonces es necesario girarlas 2-3 vueltas.

22. Repetir los puntos 13-19.

Eso es todo, ¡el ajuste está completo!
Si el motor se sobrecalienta durante este proceso, deberá dejar que se enfríe.
¡Buena suerte en las carreteras!

El ajuste del carburador es una habilidad importante para que un motociclista ajuste el motor de una motocicleta para lograr un consumo óptimo de combustible. Logre la máxima potencia manteniendo el excelente estado de la unidad de potencia durante muchos años de funcionamiento.

El motor bóxer de dos cilindros tiene un carburador para cada cilindro, lo que aumenta la dificultad de puesta a punto, especialmente la sincronización de los cilindros. Al configurar cada dispositivo, es necesario seguir estrictamente la secuencia de acciones descritas en las instrucciones, solo así se logrará el mejor resultado.

Primero necesitas entender la preparación de la mezcla de combustible. Descubra en qué consiste cada parte, para qué se necesita cada parte y qué función desempeña. Con la ayuda del cual se cambian los parámetros del dispositivo. ¿Qué pasará si gira los tornillos de ajuste?

Este dispositivo K-37A se instaló en motocicletas M-72 y K-750. Las motocicletas con este carburador recorrieron 100 kilómetros:
- M-72 - 7 litros;
- K-750 - 6 litros;
- El depósito de combustible alcanzaba para 310 kilómetros.

Preparándose para el ajuste

El ajuste del carburador K-37A de la motocicleta Ural tiene tres etapas de ajuste:
1. ralentí;
2. a velocidades medias;
3. funcionamiento uniforme de ambos carburadores.

Antes de comenzar la instalación, es recomendable retirar los carburadores y desmontarlos para comprobar su estado de funcionamiento. Para ello, verifique el nivel de combustible, si es necesario, cámbielo y llévelo a la normalidad. Limpie todos los surtidores y conductos de combustible y aire. Verifique la unidad de control de cada dispositivo. Al instalar, preste atención al apriete de todas las conexiones.

Antes de comenzar, preste atención al estado del pistón y mida la relación de compresión en el cilindro. La conexión cilindro-culata se monta sin fugas de aire. Si necesita reemplazar la junta.

Preste atención al encendido. Inspeccione las bujías y la calidad de la chispa. En caso de mal funcionamiento, instale bujías nuevas.

El ajuste del carburador debe realizarse con el motor caliente y primero los carburadores deben ajustarse individualmente.

Ajuste de velocidad de ralentí

La velocidad de ralentí se ajusta en el siguiente orden:
1. Cierre completamente el acelerador.
2. Desbloquee el tornillo de tope 19 (ver figura) y atorníllelo en una posición tal que el motor funcione a velocidades ligeramente más altas.
3. Coloque la palanca de cambios de sincronización del encendido en encendido tardío.
4. Apretar hasta el fondo el tornillo de calidad de la mezcla 18.
5. Desenrosque el tornillo 19 entre 1 y 1,5 vueltas; la velocidad del motor disminuirá.
6. Escuchando el funcionamiento, desenroscar progresivamente el tornillo de calidad de la mezcla hasta que el motor desarrolle uniformemente un mayor número de revoluciones.
7. Desatornillando el tornillo de empuje, reduzca la velocidad a la velocidad mínima estable.
8. Bloquee ambos tornillos.

Ajuste a velocidad media

La configuración del dispositivo K-37A de la motocicleta Ural a velocidades medias se realiza de la siguiente manera.

Si, cuando se abre bruscamente la válvula de mariposa, se observan "estornudos" en los carburadores y el motor se cala, entonces la mezcla debe enriquecerse acortando la aguja de ajuste 12 en uno o dos orificios.

Si los “estornudos” cesan y el motor gira bien, entonces el ajuste se ha realizado correctamente. Se recomienda recorrer algunos kilómetros después y asegurarse de que la motocicleta tira bien.

Ajuste de tiempo

Ajustar la uniformidad de funcionamiento de ambos carburadores es bastante difícil, especialmente porque el sincronismo se mantiene durante un tiempo relativamente corto. Sin embargo, debe lograrse y mantenerse constantemente. El funcionamiento no sincronizado provocará un rápido desgaste de los cojinetes de biela y, durante la conducción, provocará el sobrecalentamiento de uno de los cilindros y una mayor formación de carbonilla.

El procedimiento de ajuste es el siguiente:
1. Coloque la motocicleta sobre un soporte para que la rueda trasera pueda girar libremente.
2. Arranque el motor y engrane la cuarta velocidad.
3. Retire el cable de alto voltaje de la bujía de uno de los cilindros.
4. Lleve la velocidad del motor a un número correspondiente a una velocidad de 30 km/h en el velocímetro y escuche atentamente el funcionamiento del cilindro.
5. Apague el cilindro quitando el cable de alto voltaje y, al mismo tiempo, coloque el cable en la bujía del cilindro que no funciona.
6. Escuche atentamente el funcionamiento del segundo cilindro.
7. Al comparar el funcionamiento de los cilindros de oído o según las lecturas del velocímetro, es necesario lograr el funcionamiento sincrónico de los dispositivos subiendo o bajando la válvula del acelerador utilizando el tope del cable 26 (ver figura).

Dado que dicho ajuste lleva un tiempo relativamente largo, hay que tener mucho cuidado de no sobrecalentar el motor, especialmente uno nuevo, en el que, si se sobrecalienta, los pistones del cilindro pueden atascarse fácilmente.

Para ser honesto, también salté mucho con el mío mientras ajustaba y desarrollaba la tecnología de ajuste. Es decir, toda la dificultad radica en sincronizar el funcionamiento de los carburadores en los modos de carga baja, media y máxima. En otras palabras, con carburadores mal ajustados, un cilindro se calienta más que el otro cuando se conduce por la carretera. La razón de esto es la elevación no sincronizada de las válvulas de mariposa: un carburador está constantemente abierto un poco más que el otro.

Lo que se nos pide que hagamos según el libro:

• coloque la motocicleta sobre el caballete;
• Encender el motor;
• engrane la 4ta marcha;
• apague uno de los cilindros desconectando el cable de alto voltaje de la bujía
• aumentar la velocidad del motor a la lectura del velocímetro 50 km/h
• espere unos segundos para asegurarse de que el modo se haya estabilizado, encienda el segundo cilindro y simultáneamente apague el primero;
• Al subir o bajar el acelerador girando los accesorios de las tapas del carburador se consiguen las mismas lecturas del velocímetro en ambos casos. Dado que el ajuste puede durar bastante tiempo, es necesario controlar las condiciones térmicas del motor y evitar el sobrecalentamiento.

Después de haber ajustado la velocidad de ralentí, apague el motor. A continuación necesitarás una segunda persona, un asistente. Retire el tubo del filtro de aire de los carburadores (K-65). Con el dedo índice izquierdo, toque la válvula de mariposa del carburador izquierdo. Al mismo tiempo, toque la válvula de mariposa del carburador derecho con el dedo índice de su mano derecha. En este punto, la segunda persona debe apretar el acelerador muy lentamente. Sentirá qué válvula de mariposa (carburador izquierdo o derecho) subirá primero. Logre la elevación simultánea de las válvulas del acelerador girando los accesorios en las tapas del carburador. Eso es todo el ajuste. Me parece que esto es mucho más sencillo y preciso que hacer lo que se sugiere en el libro. Este método se puede utilizar en cualquier carburador.

(!)Nota(!)
De esta manera, es necesario ajustar los carburadores solo después de que funcionen normalmente al ralentí. Si por alguna razón tocaste el ralentí después de la sincronización, tendrás que sincronizar los carburadores nuevamente.