El principio de funcionamiento del carburador. Carburador: programa educativo sobre el diseño y funcionamiento de la unidad.

El combustible líquido en los motores de gasolina no puede garantizar el funcionamiento del grupo de pistones. Para crear par en el cigüeñal, es necesaria una serie de microexplosiones cíclicas en los cilindros, mientras que la gasolina líquida simplemente se quema. Cuando el combustible se mezcla con aire (que contiene grandes cantidades de oxígeno), se crea una mezcla que puede generar una llamarada que tiene una alta energía cinética.

Carburadores automotrices: historia del desarrollo.

En los albores de la construcción de motores, el uso de gas dejó de ser rentable. Era necesario crear un dispositivo que pudiera, con un alto grado de confiabilidad y seguridad, garantizar la formación de una mezcla de alta calidad a partir de gasolina y aire. El principio de funcionamiento del carburador de la primera serie se basaba en la evaporación del vapor de combustible. La cámara se calentó desde una fuente de calor externa, los vapores de gasolina se mezclaron con el aire debido a la convección.

Las características de dicho carburador no permitían desarrollar más potencia, por lo que este diseño no echó raíces en la construcción de motores. En los primeros ejemplares de automóviles, bastaba con conducirlos; más tarde, las necesidades de los clientes crecieron y el deporte del motor comenzó a desarrollarse. Era necesario crear un carburador que no tuviera restricciones en la potencia del motor.

La siguiente generación, inventada por los ingenieros alemanes Daimler y Maybach, trabajó según el principio de atomización del combustible. El tamaño de la unidad disminuyó (no fue necesario construir una cámara de evaporación volumétrica con un tanque de calentamiento) y la productividad, por el contrario, aumentó significativamente. De hecho, se creó un carburador de vacío, cuyo diseño se utiliza en los modelos modernos. El principal avance técnico fue la transición forzada del combustible a un estado gaseoso, lo que dio lugar a experimentos con el rendimiento. Por supuesto, el diseño del carburador Daimler-Maybach no se parecía a los diseños modernos de modelos de vacío de alto rendimiento con un receptor especial y control de descarga de aire.

Sin embargo, el principio de funcionamiento era el mismo que el de cualquier modelo moderno.

Diseño de carburador (descripción típica para todas las modificaciones)

El diagrama muestra la posición relativa de los componentes principales:

1. Tubería de suministro de gasolina desde la bomba de combustible;
2. Un flotador con una válvula de aguja que cierra la línea de combustible;
3. Jet para recibir combustible de la cámara del flotador;
4. Boquilla pulverizadora de combustible líquido;
5. Cámara mezcladora en la que se forma la mezcla de combustible;
6. Una compuerta de aire que regula el volumen del flujo de aire limpio entrante desde el filtro;
7. Difusor que moldea la dirección del flujo de aire;
8. Una válvula de mariposa que regula el flujo de mezcla hacia el tracto de admisión del motor.

¿Cómo funciona un carburador?

Consideremos el funcionamiento de cada nodo.

1. La gasolina a baja presión (que no debe confundirse con las boquillas de alto rendimiento de los sistemas de inyección) ingresa a la cámara del flotador. Es importante mantener un nivel de combustible en el carburador que no exceda la ubicación del surtidor. De lo contrario, no se producirá pulverización de aerosol en la cámara de mezcla. Para cada modelo se establece un límite superior de llenado de la cámara, que es "monitoreado" mecánicamente por un flotador con válvula de aguja. Se eligió este diseño porque con una pequeña cantidad de fuerza se puede mantener la presión en la línea de combustible entrante. Cuando se alcanza el límite, la válvula cierra la entrada, cuando baja el nivel, llena la cámara con gasolina;
2. La desventaja del diseño (lamentablemente no existe otra alternativa) es su alta dependencia de la contaminación. La válvula de aguja puede quedar atascada y el motor dejará de funcionar;
3. Luego, la gasolina ingresa a la boquilla. El diámetro de este elemento está estrictamente regulado, no se permiten desviaciones incluso de centésimas de milímetro. De lo contrario, no se producirá pulverización de aerosol en la entrada de la cámara de mezcla, no se formará una mezcla de aire y combustible y, como ya se mencionó, el motor de combustión interna no funciona con gasolina líquida;
4. Del difusor emerge un aerosol de diminutas gotitas de gasolina, listas para ser mezcladas con el aire;
5. La cámara mezcladora (en realidad, el cuerpo del carburador) está diseñada para formar una mezcla gaseosa compuesta de vapor de gasolina y oxígeno contenido en el aire. La gasolina, como el aire, no entra en la cámara bajo presión, sino, por el contrario, por vacío. Cuando el cilindro desciende, se produce una diferencia de presión, una especie de vacío. Gracias a la forma especialmente diseñada de la carrocería, los flujos de combustible y aire se mezclan uniformemente, formando una mezcla de alta calidad;
6. Los amortiguadores (acelerador y aire), controlados por el pedal del acelerador, miden la intensidad del flujo de aire y la velocidad de succión del combustible desde la boquilla. El motor trabaja más intensamente, la velocidad de rotación del cigüeñal cambia junto con la potencia y el par.

Todos los sistemas de carburador deben funcionar armoniosamente: si uno de los canales (boquillas) está obstruido o la posición de los amortiguadores está mal ajustada, se alterará la formación de la mezcla. El consumo de gasolina aumentará, se perderá energía, la unidad de potencia funcionará de manera inestable, por lo que todos los componentes deben estar limpios, su tamaño debe corresponder a los cálculos de fábrica y se deben ajustar los parámetros de ajuste. En el carburador hay varios tornillos de ajuste; con su ayuda se ajustan las especificaciones correctas. La ilustración muestra un ejemplo de un carburador Ozone.

Un carburador bien afinado “exprime” el máximo rendimiento del motor con el menor coste de combustible. Los distintos modelos de carburador pueden tener sus propios métodos de ajuste, pero el principio general es el mismo.

Cada carburador tiene instrucciones para configurar parámetros. El ajuste se puede realizar de forma independiente o en un servicio especializado. Cuando cambian las condiciones de funcionamiento (cantidad de oxígeno en el aire, carga regular del automóvil, encendido del aire acondicionado en verano, etc.), es necesario reajustar la configuración.

¿Cuál es la diferencia entre un carburador clásico y un dispositivo controlado electrónicamente?

Los principios de funcionamiento de un carburador mecánico se describieron anteriormente. Todos los ajustes se establecen mediante tornillos y no se pueden cambiar dinámicamente durante el funcionamiento. El circuito del carburador se mejora constantemente y los nuevos modelos (algunos de los cuales todavía se fabrican hoy en día) tienen bastantes componentes electrónicos. Por ejemplo, casi todos los modelos mecánicos están equipados con una válvula solenoide.

Echemos un vistazo más de cerca a este dispositivo:

El hecho es que cuando se suelta completamente el pedal del acelerador, la válvula del acelerador se cierra y el motor, en teoría, debería pararse. Para operar el motor de combustión interna sin carga (para no arrancarlo cada vez que se detiene), se ha introducido un sistema de ralentí. Con su ayuda, incluso con las compuertas cerradas, ingresa un volumen mínimo de gasolina y aire a la carcasa. La mezcla de combustible formada es suficiente para mantener el funcionamiento de la unidad de potencia sin carga en el cigüeñal.

Este parámetro requiere un ajuste preciso: si el ralentí es demasiado alto, el consumo de gasolina aumentará, y si es demasiado bajo, el motor se calará al parar. Cuando cambian las condiciones de operación (temperatura, presencia de un acondicionador de aire con aire acondicionado, equipo adicional que carga el generador), la velocidad de ralentí cambia, por lo que se instaló una válvula de ralentí (eléctrica), que controla el proceso de forma lineal. dependiendo de la carga.

No hay ningún programa de control, sólo el cable de alimentación entra en la válvula. Dependiendo de determinadas condiciones de funcionamiento, la posición de la válvula cambia.

No todos son sistemas electrónicos que se pueden introducir en la mecánica del proceso. Por ejemplo, todos los ajustes se realizan en una unidad de control, como una ECU para motores de inyección. Una microcomputadora de este tipo monitorea constantemente los parámetros de carga en la unidad de potencia y puede cambiar la configuración del carburador en tiempo real. Haciéndose la pregunta: "¿qué carburador es mejor instalar?", Puede considerar introducir un diseño moderno en el automóvil. A diferencia de los carburadores tradicionales, los sistemas electrónicos no requieren ajustes periódicos, pero son más caros y más difíciles de mantener y reparar. Para proporcionar datos iniciales a la electrónica, se instalan varios sensores en el motor que monitorean los parámetros del motor. Según la información recibida, se activan los actuadores del carburador.

Tipos de carburadores por fabricante: ¿cuál elegir?

Todo el mundo ha oído la diferencia de los llamados. Productos chinos y carburadores de marcas famosas (cuya lista incluye DAAZ, Solex, Ozon...). De hecho, esto no es más que un prejuicio. Un producto producido en fábrica, de acuerdo con la tecnología y con un certificado de calidad, funcionará bien independientemente de la geografía de producción. Sólo los productos llamados "sin nombre", recolectados por campesinos del Reino Medio literalmente con una lima en las rodillas, son de baja calidad, por lo que al elegir un nuevo carburador, en primer lugar, concéntrese en la reputación del fabricante. y la disponibilidad de la documentación adjunta. Por supuesto, las obligaciones de garantía también deben ser cubiertas por los centros de servicio accesibles. Es decir, si vive en Kaliningrado y el centro de servicio del fabricante más cercano está en Dimitrovgrad, tiene sentido buscar otra copia.

Línea de fondo

No debes tener miedo de este dispositivo aparentemente complejo. El esquema de operación es simple y confiable, la clave para el funcionamiento normal es la limpieza de todos los elementos internos y la configuración correcta.

Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

El combustible y el aire finamente atomizados que se producen fuera de los cilindros se denomina carburación, y el dispositivo en el que se prepara una mezcla combustible de una determinada composición según el modo de funcionamiento del motor se denomina carburador.
El carburador más simple consta de tubo de aire, cámara de flotador con flotador y válvula de aguja, cámara de mezcla, difusor, dispositivo dosificador principal: atomizador y boquilla de combustible, válvula de mariposa.
Cámara de flotación Sirve para mantener un nivel de combustible constante en el atomizador (1,5-2 mm).
En la cámara de mezcla Los vapores del combustible se mezclan con el aire para formar una mezcla de aire y combustible.
Rociar(tubo delgado) sirve para suministrar combustible al centro de la cámara de mezcla.
Chorro(orificio calibrado) mide la cantidad de combustible que pasa a la boquilla.

Sistema de admisión del motor con carburador.

1 - tubería; 2 — agujero en la cámara del flotador; 3 — difusor; 4 - pulverizador; 5 - válvula de mariposa; 6 - cámara de mezcla; 7 - chorro; 8 — cámara de flotación; 9 — flotar; 10 - válvula de aguja.

Un difusor (un tubo corto que se estrecha por dentro) aumenta la velocidad del flujo de aire en el centro de la cámara de mezcla, aumentando así el vacío en la boquilla del pulverizador.

La válvula de mariposa regula la cantidad de mezcla combustible suministrada a los cilindros del motor, reduciendo o aumentando el área de flujo de la cámara de mezcla.

Funciona de la siguiente manera. Durante la carrera de admisión, debido al vacío creado por el pistón, el aire ingresa al difusor a través del tubo de aire. En el difusor aumenta la velocidad del aire y, por tanto, el vacío. Bajo la influencia de la diferencia de presión entre la cámara del flotador y el difusor, el combustible ingresa al difusor a través de la boquilla atomizadora, es recogido por el flujo de aire, atomizado y evaporado, formando una mezcla de aire y combustible. Desde la cámara de mezcla, la mezcla combustible ingresa a los cilindros del motor a través de la tubería de admisión. A medida que se abre la válvula de mariposa, aumentan la velocidad del flujo de aire y el vacío en el difusor, lo que aumenta el consumo de combustible. Sin embargo, no se produce el aumento necesario en el consumo de combustible, sino que la mezcla combustible se enriquece. Cuando el motor funciona en varios modos, el carburador más simple no puede proporcionar una mezcla combustible de composición constante.

En los anuncios de venta de coches se pueden encontrar muchas ofertas de coches no nuevos, pero sí bastante decentes y en buen estado. Como dicen, "conduce y monta". Pero aquí está el problema: el coche seleccionado tiene carburador. Se trata de un dispositivo bastante antiguo que asusta a los entusiastas de los coches modernos, especialmente a los jóvenes, debido a su complejidad, posible falta de piezas de repuesto y posibles averías. Ya sea comprar un automóvil con carburador o buscar un diseño más moderno con un sistema de inyección de combustible, solo podrá tomar una decisión después de comprender los matices del funcionamiento y el diseño de este dispositivo.

¿Qué es un carburador y para qué sirve?

Para que un motor de combustión interna funcione de manera óptima, es necesario mezclar combustible y aire en una determinada proporción e introducir esta mezcla en la cámara de combustión. Los parámetros de la mezcla pueden cambiar según el modo de funcionamiento del motor de combustión interna y también el consumo de combustible, por lo que se necesita un dispositivo que haga todo esto automáticamente.

Un carburador es un dispositivo para mezclar aire con combustible. Como resultado de su funcionamiento, en el momento adecuado, la gasolina atomizada mezclada con aire ingresa a la cámara de combustión del motor, lista para su encendido. A pesar de que para varios cilindros sólo hay un carburador, la mezcla siempre llega al lugar correcto a través del colector de admisión gracias al funcionamiento coordinado de todos los elementos del motor de combustión interna.

Diseño de carburador

Hasta el día de hoy, recibimos principalmente modelos flotantes, los más recientes y mejorados. Entonces puedes encontrarlos en la mayoría de los autos.

Un carburador flotante consta de muchos elementos.

1. Una cámara de flotador, que se encarga de mantener un determinado nivel de combustible.
2. Un flotador con aguja de cierre, diseñado para la dosificación automática del nivel de combustible en la cámara del flotador.
3. Cámara de mezcla en la que se produce la mezcla principal de combustible atomizado (fino) y aire.
4. Un difusor es una zona estrecha a través de la cual el flujo de aire acelera su movimiento.
5. Una boquilla con una boquilla que conecta el flotador y las cámaras de mezcla, a través de la cual pasa el combustible directamente al difusor.
6. Válvula de mariposa: regula el flujo de mezcla que ingresa a los cilindros.
7. Compuerta de aire: regula el flujo de aire que ingresa al carburador. Gracias a ello, puedes hacer que la mezcla sea “pobre”, normal o “rica”. Diagrama de la dependencia de la potencia de la cantidad de aire en la mezcla de combustible.

   El diagrama muestra que una mezcla normal es cuando hay unas 15 veces más aire que combustible. En tales condiciones, se producirá una combustión completa de gasolina y una potencia máxima.

8. Sistema de ralentí: suministra combustible sin pasar por la cámara de mezcla cuando la válvula del acelerador está completamente cerrada. A través de canales especiales, la gasolina y el aire pasan al cuerpo del acelerador.
9. Los economizadores y econostatos son dispositivos para el suministro adicional de combustible cuando el motor está funcionando a carga máxima. En este caso, los economizadores tienen un control forzado y los econostatos funcionan mediante la rarefacción del aire.
10. La succión de combustible es un sistema para el enriquecimiento forzado de la mezcla de combustible. Al tirar de la palanca, el conductor abrió ligeramente la válvula de mariposa, como resultado de lo cual el aire pasó más intensamente a través de la cámara de mezcla y absorbió más combustible. El resultado es una mezcla rica, conveniente para arrancar un motor frío.

El principio de funcionamiento del carburador.

Después de ver el vídeo a continuación, verá claramente la estructura y el principio de funcionamiento del carburador en diferentes modos de funcionamiento. El vídeo, aunque antiguo, sigue siendo relevante hoy en día. No seas perezoso y mira hasta el final si quieres comprender completamente el tema.

Bueno, resumamos a continuación: el funcionamiento de todos los carburadores flotantes se lleva a cabo de acuerdo con un esquema típico.

1. La gasolina se bombea a la cámara del flotador a través de la línea de combustible desde el tanque hasta el nivel requerido, que se regula y mantiene mediante un flotador y una aguja de cierre.
2. El rociador, ubicado en la parte inferior de la cámara de flotación, transfiere una porción de combustible estrictamente dosificada a la cámara de mezcla mediante una boquilla. Al mismo tiempo, el flujo de combustible se atomiza para una mejor mezcla con el aire y la combustión.
3. El combustible del atomizador se dispersa sobre un difusor, que está diseñado para crear un flujo rápido de aire y mezclarlo mejor con la gasolina ya atomizada.
4. La mezcla de combustible y aire fluye hacia la válvula de mariposa, que está directamente conectada al pedal del acelerador. Cuanto más combustible necesita el motor, más abierto estará el acelerador y más activo estará el carburador.
5. Desde el carburador, la mezcla de aire y combustible pasa a través del colector de admisión hasta el cilindro en el que actualmente desciende el pistón con la apertura simultánea de la válvula de admisión.
6. El pistón funciona como una bomba, aspirando la mezcla ya preparada en el carburador.

A pesar del principio de funcionamiento bastante simple, un carburador bien ajustado garantiza una excelente entrega de potencia del motor, una buena economía de combustible y confiabilidad del sistema.

Tipos de carburadores

Los predecesores del carburador flotante ya mencionados fueron los carburadores de aguja de membrana y los carburadores burbujeantes. Se trata de diseños ya obsoletos que hoy en día no se encuentran en los coches de uso diario (pero estas rarezas todavía existen en los “coches viejos”).

Aguja de membrana El carburador consta de varias cámaras separadas por membranas. Las membranas descansan sobre resortes de una rigidez determinada y están conectadas entre sí mediante una varilla. Las cámaras de membrana tienen una salida a la cámara de mezcla y también están conectadas al canal de suministro de combustible. El movimiento de la varilla activó las membranas de las cámaras, provocando que bombearan combustible a la cavidad de mezcla. Sí, el sistema es algo engorroso y lento para responder a los cambios en el modo de funcionamiento del motor, pero al mismo tiempo es tan confiable que ya se instaló en motores de aviones.

burbujeador El carburador es el primer diseño y el primer intento de crear dicho dispositivo. Era una tapa ciega que cubría el tanque de gasolina a cierta distancia del combustible. Se conectaron dos tubos a la tapa: una entrada de aire y la segunda al motor. El aire que pasaba por debajo de la tapa se saturaba con vapores de gasolina y de esta forma se enviaba a la cámara de combustión. Este es el primer dispositivo diseñado para funcionar con vapores de combustible.

La clasificación de otros tipos de carburadores depende de las características de diseño. Según la sección transversal del pulverizador, los dispositivos con vacío constante(modelos fabricados en Japón con las más altas características de rendimiento), con sección transversal constante de la boquilla(carburadores fabricados en la URSS y Rusia) y con estrangulamiento del carrete(carburadores horizontales, destinados principalmente a motocicletas).

Basado en la dirección del movimiento de la mezcla terminada, diseños con horizontal Y vertical flujo (de este último, el sistema con flujo descendente resultó ser el más efectivo).

Los carburadores flotantes pueden tener una o más cámaras de mezcla. Las unidades de una sola cámara estuvieron en uso hasta la década de 1960, cuando los desarrollos de motores requirieron una mayor capacidad del carburador.

La creación de carburadores multicámara con múltiples válvulas de mariposa resolvió este problema. Aparecieron variedades: carburadores con apertura simultánea de dos válvulas de mariposa, cada una de las cuales alimentaba ciertos cilindros, y carburadores con apertura secuencial de dos válvulas, que estaban conectadas a todo el motor y operaban de acuerdo con su modo.

A medida que aumentaba la potencia del motor, también lo hacían los carburadores. Aparecieron tipos de tres y cuatro cámaras, se instalaron varios carburadores en el automóvil, se configuraron varias opciones para preparar la mezcla de combustible (por ejemplo, se hizo una mezcla excesivamente enriquecida en una cámara y una mezcla pobre en las otras dos). .

Ventajas y desventajas de los carburadores.

Sólo los sordos nunca han oído hablar de los horrores de la reparación constante del carburador. Pero ¿qué es realmente? ¿Cuáles son las ventajas de este dispositivo? ¿Tiene algún sentido tratar con él? Por extraño que parezca en nuestra era tecnológica, el carburador tiene varias ventajas importantes.

1. Simplicidad de diseño. No, la cuestión no es que se trate de un mecanismo muy simple. Pero en comparación con los componentes electrónicos de los automóviles actuales, el carburador es mucho más fácil de reparar, mantener e incluso operar. La mayoría de los carburadores no tienen componentes electrónicos, solo dispositivos mecánicos, lo que significa que una persona con "manos rectas" puede repararlos y mantenerlos por sí misma. La "vieja guardia", nuestros padres, que están acostumbrados a profundizar en sus "queridos" zhiguli y cosacos, lo recuerdan bien.
2. Mantenibilidad. Cualquier cosa que se rompa en el carburador se puede reparar sin “exceso de sangre”. Se pueden adquirir los repuestos necesarios (hay fabricantes que todavía producen kits de reparación. ¿Por qué no?).

Pero también hay desventajas, debido a que los automóviles con carburador finalmente desaparecieron del ámbito automovilístico mundial.

1. La tecnología requería un sistema de suministro de combustible con ajustes flexibles, en lugar de parámetros constantes, para minimizar el consumo de combustible (que antes nadie había tenido en cuenta). Por ello, el carburador fue sustituido por un sistema de inyección, que aún está en desarrollo y mejora.
2. La segunda desventaja importante es la dependencia del carburador de las condiciones climáticas. Durante la estación fría, se acumula condensación en el interior, lo que interfiere con el funcionamiento; en invierno, existe riesgo de formación de hielo en el interior. Al mismo tiempo, el calor del verano también impide que funcione de manera estable debido a la evaporación activa: comienzan las interrupciones en el suministro de la mezcla.
3. Bueno, el tercer inconveniente es que el rendimiento medioambiental es significativamente menor en comparación con un inyector. En la lucha moderna por el medio ambiente, los coches con carburador simplemente no resisten las críticas, ya que sus emisiones nocivas son mucho mayores.

Principales averías de los carburadores y sus causas.

El mal funcionamiento del carburador se refleja en el modo de funcionamiento del motor, y es por esto que se puede determinar que no todo es normal con el sistema de suministro de combustible.

1. Es difícil arrancar un motor que no está calentado; lo más probable es que haya problemas al ajustar la válvula del acelerador. Es necesario ajustar el accionamiento de la compuerta para que cuando se extienda la succión se cierre completamente, o ajustar las holguras de arranque.
2. Un motor sin calentar arranca y se detiene inmediatamente cuando el estrangulador está completamente extendido; el problema, nuevamente, está en el accionamiento de la válvula del acelerador. O los espacios están mal ajustados o la varilla telescópica no funciona y la compuerta no se abre.
3. Es difícil arrancar un motor caliente: el nivel de combustible en la cámara del flotador no se ha ajustado, el mecanismo del flotador o la aguja de la válvula han fallado, lo que hace que el nivel de combustible sea más alto de lo normal.
4. Funcionamiento inestable del motor al ralentí: puede haber varias razones y la principal es el ajuste del sistema de ralentí. Otras razones: el motor ecostat de ralentí no funciona o la válvula de cierre no funciona, los surtidores están obstruidos, hay fugas de aire, el flotador en la cámara del flotador no funciona correctamente
5. Al abrir el acelerador, no hay aumento de potencia: la mezcla es demasiado rica o pobre debido a que la boquilla de la bomba del acelerador no está sellada.
6. Dinámica de aceleración baja: falta de combustible debido a una mezcla pobre o al apagado de la cámara secundaria.

Conclusión

A pesar de su diseño algo voluminoso, los carburadores sirven fielmente a los propietarios de coches antiguos. Y, quizás, las reparaciones y limpieza que los automovilistas hacen por su cuenta sean varias veces más baratas que lavar los inyectores, al que se ven obligados a recurrir los propietarios de automóviles con motor de inyección.

¿Deberías comprar un coche si tiene carburador? A juzgar por el patrón de funcionamiento, está lejos de ser el eslabón más débil del automóvil y es posible que no se vea afectado por averías durante mucho tiempo. Por lo tanto, los carburadores, aunque obsoletos, todavía están listos para servir a quienes valoran la simplicidad y la confiabilidad.

Para funcionar, el motor de un automóvil necesita potencia. A diferencia de los equipos eléctricos, que funcionan con la red eléctrica, el motor de un automóvil necesita combustible, por lo que los automóviles tienen un sistema de alimentación especial. Incluye el tanque de combustible, la bomba de combustible, las líneas de combustible, el carburador, el filtro de aire, los tubos de admisión y de escape y el silenciador. Una de las partes más importantes del sistema de potencia es el carburador. En él se forma una mezcla combustible a partir del combustible.

¿Cómo funciona un carburador?

El carburador consta de dos cámaras: flotar y mezclar. El combustible ingresa primero a la cámara del flotador. Cuando se llena con combustible hasta el nivel requerido, el flotador flota hacia arriba y cierra la válvula por la que fluye el combustible. Tan pronto como baja su nivel, el flotador desciende y el combustible comienza a fluir nuevamente hacia la cámara. Así, con la ayuda de un flotador en el carburador, se mantiene constantemente el nivel de combustible requerido.

Desde la cámara de flotación, el combustible ingresa a la cámara de mezcla, donde se forma una mezcla combustible. El aire ingresa a esta cámara desde arriba y se mezcla con el combustible. La cámara de mezcla contiene un tubo rociador con chorro, difusor y estrangulador. El chorro es un tapón que limita el flujo de combustible desde la cámara del flotador. El acelerador es una válvula que está conectada al pedal. Si lo presiona con el pie, el acelerador se abre y la mezcla combustible ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, aumenta la velocidad del coche. El tubo pulverizador se encuentra en el difusor, el punto más estrecho de la cámara de mezcla.

El principio de funcionamiento del carburador.

Cuando el motor del automóvil arranca, se crea un vacío en la cámara de mezcla, lo que hace que el combustible salga de la boquilla. Esto crea un flujo de aire que, mezclándose con el combustible, lo transporta al cilindro.

Además del flotador y las cámaras de mezcla, los carburadores de los automóviles modernos también tienen un dispositivo de arranque, un sistema de ralentí, un sistema de dosificación, una bomba de aceleración y un economizador. Los carburadores de los modelos de automóviles más antiguos no pueden garantizar un buen funcionamiento del motor, porque dependiendo de su estado (frío o caliente), la composición de la mezcla combustible debe ser diferente. Por ejemplo, al arrancar un motor frío después de que el automóvil ha estado parado durante mucho tiempo, se necesita una mezcla combustible rica en combustible. Pero si el motor, por el contrario, se calienta demasiado después de un funcionamiento prolongado, se necesita una mezcla con un pequeño contenido de combustible. Si el conductor quiere aumentar la velocidad o conduce un automóvil muy cargado, entonces se necesita una mezcla combustible con un alto contenido de combustible, y lo mismo se requiere al ralentí (a bajas velocidades). Por supuesto, un simple carburador no puede hacer frente a este modo de funcionamiento.

También es necesaria una bomba aceleradora para enriquecer la mezcla combustible con combustible. Cuando el conductor pisa bruscamente el pedal, junto con el combustible, se desprende una corriente de aire cuya velocidad, como es bien sabido, se abre paso. Por lo tanto, durante algún tiempo no hay suficiente combustible en la mezcla combustible. La bomba del acelerador ayuda a solucionar este problema y el motor empieza a funcionar más rápido y con más potencia.

El sistema de ralentí es necesario para que el motor pueda funcionar a bajas revoluciones. En este modo, el motor funciona con una mezcla rica, pero el sistema de dosificación por sí solo no puede prepararla, ya que el acelerador no está completamente abierto al ralentí. Pero el sistema inactivo de los carburadores modernos está diseñado de tal manera que se forma una mezcla combustible cerca del acelerador, porque en este lugar, incluso cuando no esté completamente abierto, se crea el vacío necesario para la mezcla combustible.

Para arrancar el motor se necesita una mezcla bien enriquecida con combustible. Para ello, en la cámara de mezcla se instala una compuerta especial con una válvula para el paso del aire. Hay una perilla especial en el tablero con la que se puede controlar esta válvula. Si el conductor tira de la manija, la válvula se abrirá ligeramente y la cantidad de aire que ingresa a la cámara de mezcla disminuirá. Esto aumenta el contenido de combustible en la mezcla combustible. Por tanto, incluso las primeras porciones de la mezcla combustible se saturan de combustible y el motor arranca, como suele decirse, con media vuelta. Con un motor de arranque, el motor funcionará incluso a temperaturas muy bajas.

El sistema de dosificación, que están equipados con los carburadores de todos los automóviles modernos, permite preparar una mezcla combustible para varios modos de funcionamiento del motor. Este sistema le permite ajustar automáticamente la composición de la mezcla combustible cuando el motor está funcionando con carga baja o media. Cuando el motor funciona en este modo, el combustible para preparar la mezcla combustible ingresa a través del sistema de medición, pero incluso con el acelerador completamente abierto, el suministro de combustible a veces no es suficiente. Por lo tanto, cuando el acelerador está casi completamente abierto, la palanca asociada a él actúa sobre la varilla de accionamiento del economizador, que abre un pasaje adicional para el combustible desde la cámara del flotador. Como resultado, el motor puede funcionar con más potencia.

Como puedes ver, el carburador es muy importante para arrancar el motor. El más mínimo fallo de funcionamiento no sólo puede dañar el motor, sino también impedir que arranque. Pero el carburador no es todo el sistema de energía. El combustible se suministra desde el tanque de combustible, que en un automóvil de pasajeros suele estar ubicado en la parte trasera, debajo del piso del maletero, o en la parte delantera. El orificio por el que se vierte la gasolina se encuentra en el exterior y se cierra con un tapón. Casi nadie ha estudiado seriamente el corcho, ¡pero en vano! Porque el sistema de nutrición comienza con ella. Hay válvulas de vapor y aire en la tapa de llenado del tanque de combustible. El primero es necesario para que en el calor, cuando el combustible se evapora, no se cree una mayor presión en el tanque. Y la válvula de aire es necesaria para que no aparezca un vacío en el tanque, de lo contrario se interrumpirá el suministro de combustible.

Diseño del sistema de energía del vehículo.

El combustible en sí no pasará del tanque al carburador, por lo que se necesita una bomba de combustible. Su diseño es tal que el combustible que pasa a través de él se limpia en el filtro y solo después pasa al carburador. Si el motor no está funcionando y es necesario bombear combustible al carburador, utilice la palanca de bombeo manual.

El polvo que proviene del aire que cae sobre ellos, así como las partículas metálicas que se forman como resultado de la fricción de las piezas, se depositan constantemente en las piezas del motor. Si los automóviles no tuvieran un dispositivo bien pensado para limpiar el motor del polvo, todas las piezas se desgastarían muy rápidamente. Los motores de los automóviles tienen una especie de autoprotección contra el polvo, es decir. un filtro de aire que limpia el aire. Al carburador solo deben fluir corrientes de aire purificado; de lo contrario, el motor fallará rápidamente. El filtro de aire debe limpiarse periódicamente. Para ello, se desmonta, se lava la carrocería con queroseno y se vierte aceite nuevo en el filtro, que absorberá todas las “impurezas” del automóvil.

Sigamos más el camino del combustible. El carburador deja la mezcla de combustible ya necesaria para el motor, que pasa al cilindro a través del colector de admisión. Los gases de escape salen a través de los tubos de escape. Al tubo de escape se le adjunta otro tubo de paredes delgadas, que transporta los gases al silenciador. Su nombre habla por sí solo. Al fin y al cabo, si no hubiera silenciador, los gases de escape saldrían con mucho ruido. La acción del silenciador se basa en el hecho de que los gases, al pasar de un tubo a otro, se expanden gradualmente y pierden velocidad. Salen del silenciador en un chorro suave y no causan ruido. También extingue las chispas que se forman cuando se queman partículas de combustible. También pueden ocurrir fallas y mal funcionamiento en el sistema de energía. Por ejemplo, a menudo se altera el proceso de formación de una mezcla combustible de la composición necesaria para el funcionamiento del motor. A veces hay fugas de combustible, el indicador de combustible falla o el dispositivo del carburador deja de funcionar. Todas estas fallas deben eliminarse de manera oportuna para que averías menores no tengan consecuencias graves.

Basándose en una serie de señales, el propio conductor podrá encontrar el motivo del bajo rendimiento del motor y solucionar el problema. Por ejemplo, el motor no arranca bien si la mezcla del cilindro contiene pocas partículas de combustible. Esto significa que debe verificar el estado de funcionamiento de la bomba de combustible. Es posible que el filtro o la boquilla estén obstruidos o que se haya roto la estanqueidad de las piezas. Al quitar e instalar un carburador, es necesario utilizar llaves especiales para el automóvil y puede leer qué herramientas similares se necesitan en un automóvil.

Es muy perjudicial que el motor funcione con una mezcla pobre en combustible. Debido a esto, se sobrecalienta rápidamente y se escuchan chasquidos en el filtro de aire. Si la mezcla está sobresaturada con combustible, lo más probable es que las compuertas de aire no estén completamente cerradas y el combustible entre junto con el flujo de aire. Es posible que los surtidores estén desgastados o que el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador sea demasiado alto. En resumen, puede haber muchas razones por las que el motor falla repentinamente. Lo principal es solucionar los problemas de manera oportuna y no dar lugar a reparaciones importantes.

Un video muy claro y útil sobre la estructura y el principio de funcionamiento de un carburador es un video filmado en la URSS, pero que sigue siendo relevante en nuestro tiempo.

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En este artículo aprenderá sobre los sistemas de inyección de combustible. El carburador es el primer mecanismo que permitió combinar gasolina con aire en la proporción requerida para preparar una mezcla de aire y combustible y suministrarla a las cámaras de combustión del motor. Estos dispositivos se utilizan activamente hasta el día de hoy: en motocicletas, motosierras, cortadoras de césped, etc. Es solo que hace mucho tiempo fueron reemplazados en la industria automotriz por sistemas de inyección, que son más avanzados y perfectos.

¿Qué es un carburador?

Un carburador es un dispositivo que mezcla combustible y aire y entrega la mezcla resultante al colector de admisión de un motor de combustión interna. Los primeros carburadores funcionaban simplemente permitiendo que el aire pasara sobre la superficie del combustible (en este caso particular, gasolina). Pero la mayoría de ellos luego distribuyeron cantidades medidas de combustible en la corriente de aire. Este aire pasa a través de los chorros. Para un carburador, el estado de estas piezas es extremadamente importante.

El carburador fue el principal dispositivo para mezclar combustible y aire en los motores de combustión interna hasta la década de 1980, cuando surgieron dudas sobre su eficiencia. Cuando se quema combustible, se generan muchas emisiones nocivas. Aunque los carburadores se utilizaron en Estados Unidos, Europa y otros países desarrollados hasta mediados de la década de 1990, trabajaron junto con sistemas de control más complejos para cumplir con los requisitos de emisiones de dióxido de carbono.

Historia del desarrollo

Varios pioneros del automóvil desarrollaron varios tipos de carburadores, incluido el ingeniero alemán Karl Benz, el inventor austriaco Siegfried Marcus, el erudito inglés Frederick W. Lanchester y otros. Dado que en los primeros años de los automóviles se utilizaron tantos métodos diferentes para mezclar aire y combustible (y los motores de gasolina estacionarios originales también usaban carburadores), es difícil determinar exactamente quién inventó este complejo dispositivo.

Tipos de carburadores

Los primeros diseños se diferenciaban entre sí en su método básico de funcionamiento. También difieren de los más modernos que dominaron gran parte del siglo XX. Un carburador moderno para una motosierra tipo spray; se utilizan otros similares en los automóviles modernos. Las primeras estructuras, históricas, por así decirlo, se pueden dividir en dos tipos principales:

1. Carburadores de superficie.
2. Rociar carburadores.

Carburadores de superficie

Todos los primeros diseños de carburadores eran carburadores de superficie, aunque había una amplia variedad en esta categoría. Por ejemplo, Siegfried Marcus introdujo algo llamado "carburador de cepillo giratorio" en 1888. Y Frederick Lanchester desarrolló su mecha tipo carburador en 1897.

El primer carburador flotante se desarrolló en 1885 y el carburador tipo flotador también se patentó aproximadamente al mismo tiempo. Sin embargo, estos primeros diseños eran carburadores de superficie que funcionaban haciendo pasar aire sobre la superficie del combustible para mezclarlos. Pero, ¿por qué un motor necesita un carburador? Y sin él no había forma de suministrar la mezcla de combustible a las cámaras de combustión (en el siglo XIX aún no se conocía el inyector).

La mayoría de los dispositivos de superficie funcionaban mediante evaporación simple. Pero existían otros carburadores, se los conocía como dispositivos que funcionan por “burbujeo” (también se les llama carburadores de filtro). Funcionan forzando el aire hacia arriba a través del fondo de la cámara de combustible. Como resultado, se forma una mezcla de aire y combustible sobre el volumen principal de gasolina. Y esta mezcla posteriormente es aspirada por el colector de admisión.

Carburadores en aerosol

Aunque varios carburadores de superficie dominaron durante las primeras décadas del automóvil, los carburadores de pulverización comenzaron a ocupar un nicho importante a finales de los siglos XIX y XX. En lugar de depender de la evaporación, estos carburadores en realidad rociaban una cantidad medida de combustible en el aire, que era aspirado por la entrada de aire. Estos carburadores utilizan un flotador (como Maybach y los diseños anteriores de Benz). Pero funcionaban según el principio de Bernoulli y el efecto Venturi, al igual que los dispositivos modernos, como el carburador K-68.

Uno de los subtipos de carburadores de aerosol es el llamado carburador de presión. Apareció por primera vez en la década de 1940. Aunque los carburadores de presión se parecen a los carburadores de aerosol sólo en apariencia, en realidad fueron los primeros ejemplos de dispositivos de inyección forzada de combustible (inyectores). En lugar de depender del efecto Venturi para aspirar combustible de la cámara, los carburadores a presión rociaban combustible desde las válvulas de forma muy parecida a los inyectores modernos. Los carburadores se volvieron cada vez más sofisticados durante las décadas de 1980 y 1990.

¿Qué significa "carburador"?

"Carburador" es una palabra inglesa que se deriva del término carbure, traducido del francés como "carburo". En francés, carburador simplemente significa "combinar (algo) con carbono". Asimismo, la palabra inglesa "carburador" técnicamente significa "aumento del contenido de carbono".

De manera similar funciona el carburador K-68, que se usó en los scooters tipo “Tula” (más tarde “Ant”), motocicletas “Ural” y “Dnepr”.

Componentes

Todos los tipos de carburadores tienen diferentes componentes. Pero los dispositivos modernos tienen una serie de características comunes, que incluyen:

¿Cómo funciona un carburador?

Todos los tipos de carburadores funcionan mediante diferentes mecanismos. Por ejemplo, los carburadores de mecha funcionan forzando el aire a través de la superficie de mechas saturadas de gas. Esto hace que la gasolina se evapore en el aire. Sin embargo, los dispositivos de tipo mecha (y otros de superficie) quedaron obsoletos hace más de cien años.

La mayoría de los carburadores utilizados en los vehículos actuales utilizan un mecanismo de pulverización. Todos funcionan de manera similar. Los carburadores modernos funcionan mediante el efecto Venturi para extraer combustible de la cámara.

Principios básicos del funcionamiento del carburador.

Los carburadores cuyo funcionamiento se basa en el principio de Bernoulli tienen algunas características especiales. Los cambios en la presión del aire son predecibles y están directamente relacionados con la velocidad a la que se mueve. Esto es importante porque el paso de aire a través del carburador contiene un venturi estrecho y comprimido. Es necesario acelerar el aire a su paso.

El flujo de aire (no el flujo de mezcla) a través del carburador está controlado por el pedal del acelerador. Está conectado a la válvula de mariposa ubicada en el carburador mediante un cable. Esta válvula cierra el venturi cuando no se utiliza el pedal del acelerador y se abre cuando se pisa el pedal del acelerador. Esto permite que el aire fluya a través del venturi. En consecuencia, se extrae más combustible de la cámara de mezcla. El funcionamiento de un carburador se basa en estos principios.

La mayoría de los carburadores tienen una válvula adicional encima del venturi (llamada cuerpo del acelerador) que actúa como válvula de aceleración secundaria. El acelerador permanece parcialmente cerrado cuando el motor está frío, lo que reduce la cantidad de aire que puede pasar al carburador. Esto da como resultado más aire/combustible, por lo que el acelerador debe abrirse (automática o manualmente) una vez que el motor se calienta y ya no necesita una mezcla rica.

Otros componentes de los sistemas de carburador también están diseñados para afectar la mezcla de aire y combustible durante diversas condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, una válvula de potencia o una varilla dosificadora pueden aumentar la cantidad de combustible con el acelerador abierto o en respuesta a una baja presión en el sistema de vacío (o la posición real del acelerador). Un carburador es un elemento complejo y la base física de su funcionamiento es bastante compleja.

Problemas

Algunos problemas del carburador se pueden resolver ajustando el estrangulador, la mezcla o la velocidad de ralentí, mientras que otros requieren reparación o reemplazo. A menudo, la membrana del carburador se desgasta y deja de bombear gasolina a las cámaras.

Cuando falla un carburador, el motor funcionará mal en determinadas condiciones. Algunos problemas con los sistemas de carburador hacen que el motor se averíe; no puede funcionar en ralentí normalmente sin ayuda externa (por ejemplo, tirar del estrangulador o acelerar constantemente el motor). Los problemas más comunes ocurren durante la estación fría, cuando el motor es más difícil de operar. Y un carburador que no funciona bien cuando el motor está frío puede funcionar normalmente cuando está caliente (esto se debe a problemas de coquización de los canales).

Vale la pena señalar que el carburador de un motobloque tiene la misma composición que el de un automóvil. La diferencia está en la cantidad de elementos y sus tamaños. En algunos casos, los problemas del carburador se pueden resolver ajustando manualmente la mezcla o el ralentí. Para ello, la mezcla se suele ajustar girando uno o más tornillos. Se les adjuntan válvulas de aguja. Estos tornillos permiten cambiar físicamente la posición de las válvulas de aguja, y esto lleva al hecho de que la cantidad de combustible se puede reducir o aumentar (la mezcla se enriquece) dependiendo de la situación específica.

Reparación de carburador

Muchos problemas del sistema de carburador se pueden resolver haciendo cambios o realizando otras correcciones sin retirar la unidad del motor. Para ajustar el carburador de un motobloque, no es necesario quitarlo. Pero algunos problemas sólo se pueden solucionar quitando el dispositivo y restaurándolo total o parcialmente. La reconstrucción del carburador generalmente implica quitar el bloque, desmontarlo en pedazos y limpiarlo con un solvente diseñado específicamente para este propósito.

Luego se deben reemplazar varios componentes internos, sellos y otras piezas antes de la instalación. Solo después de un procesamiento cuidadoso es necesario ensamblar el carburador e instalarlo en su lugar. Para realizar un mantenimiento de calidad, necesitará un kit de reparación de carburador. Incluye todos los elementos de diseño más importantes.

Entonces, descubrimos que un carburador es literalmente un dispositivo que agrega gasolina (combustible) al aire y entrega esta mezcla a las cámaras de combustión del motor.