Colgante radiografía. ¿Cuáles son las desventajas del Lada X Ray: opiniones de propietarios?

Pues bien, 10.000 km pasaron desapercibidos durante este tiempo, salvo el cañón reventado y su sustitución en garantía, en principio no hubo nada nuevo. Todo funcionó de forma normal y predecible, al igual que mis chirriantes puntales de suspensión delantera, que con el primer frío empezaron a golpear y a golpear los baches. Ya describí esta epopeya en la primavera. Lo que les dije a los súper maestros desde lejos fue que el problema estaba en algún lugar de los puntales (los parachoques o las anteras chirriaban), pero el hecho sigue siendo un hecho. Había un problema que simplemente no querían abordar. Guardamos el coche durante varios días y solo lubricamos los soportes del motor para repararlo. .????????????Y son los únicos aquí. Ay dios mío. Pensé. Yo. Aunque tengo la educación de mecánico de automóviles, que recibí en 90-92, olvidé muchas cosas, pero no hasta el punto de volverme loco. Fue simplemente una idiotez. El OD me prescribió específicamente puntales delanteros y algunos otros elementos de suspensión. Los esperé como un mes y uy vinieron, entro con el auto esperando 3 días, aunque acordaron 1 y acordaron un reemplazo en el montaje de las rejillas y al final hubo un cortina. Puedes retirarlo, hemos lubricado los soportes de tu motor. Bueno, como veredicto, parece que beber menos y empezar a montar debería divergir. Entonces, ¿por qué hubo tanto circo acerca de pedir repuestos? Si nada fuera desarmado.

Bueno, aquí está el trasfondo. Uno de estos días conduciré un coche hacia estos hacedores de milagros. Y no sé qué esperar. Al fin y al cabo, las rejillas empezaron a engordarse con el frío. Personalmente me inclino por el defecto de fabricación original porque... ¿Después de 3 semanas de uso, comienzan los problemas? Esto no puede suceder, es sólo un matrimonio. Por alguna razón, otros en mi región no tienen tales problemas con la suspensión, pero también se apresuran a pescar y tienen más balanceo. Y simplemente conduzco a casa desde el trabajo. Bueno, lo derramé. Le responderé tan pronto como los reparadores me cuenten la historia. Pero todavía sospecho que pueden componerlo durante mucho tiempo sin trabajar en absoluto en el coche. Aunque realmente me sorprendieron con el tanque. Todo se hizo rápidamente. Excepto que tuve que ir a la ciudad dos veces. Odi para solucionar el problema. Y la segunda es que el garante le saque una foto porque Por primera vez no tenía ninguna relación con la planta. Así que no está cerca de viajar y tuve que ausentarme del trabajo dos veces. Aunque me aseguraron que se hizo todo por mí para que pudiera salir en coche y no a pie. En caso contrario habría que dejar el coche y esperar hasta que hubiera contacto con la fábrica. Pero con mi palabra de honor de que volvería a aparecer para una sesión de fotos, todo fue eliminado. Bueno, con la conciencia tranquila no pude romper esta palabra, así que acudí a ellos por segunda vez.

Bueno, en lo que respecta al funcionamiento del coche, todavía me gusta el coche, si tan solo solucionaran este defecto inicial en la suspensión delantera. Al fin y al cabo, si no fuera por la garantía de cualquier servicio de coche, se habría solucionado en un día y el marokib no se habría enterado.

Diseño de la suspensión delantera del Lada XRAY y reseñas al respecto. El crossover Lada XRAY está ensamblado sobre la plataforma B0, por lo que el diseño de la suspensión delantera está en gran medida unificado con el de los automóviles Renault. La suspensión más confiable de esta línea de modelos se encontró en el Renault Duster. Veamos las características de la suspensión delantera del Lada XRAY e intentemos determinar su fiabilidad. Diagrama de suspensión delantera Lada XRAY Piezas de la suspensión delantera: 1 - barra estabilizadora; 2 - barra estabilizadora; 3 - palanca; 4 - bastidor auxiliar delantero; 5 - tramo de suspensión delantera; 6 - puntal amortiguador; 7 - muñón de dirección; 8 - rótula. Características de diseño de la suspensión delantera La suspensión delantera del Lada XRAY es independiente con puntales amortiguadores telescópicos, brazos oscilantes y una barra estabilizadora de torsión. El puntal de suspensión consta de un puntal amortiguador, un resorte helicoidal, una copa de soporte del resorte superior y un soporte de puntal superior. El soporte de montaje del muñón de dirección está soldado al exterior del cuerpo del puntal. El resorte del amortiguador, con su espira inferior, descansa sobre la copa de soporte inferior, y con su espira superior, sobre la copa de soporte superior, montada sobre la varilla del amortiguador. También se instalan en la varilla del amortiguador un soporte superior y un cojinete de empuje. El cojinete permite que el puntal, junto con el resorte y la copa de soporte superior del resorte, giren cuando se gira el volante, y el cojín de goma evita la transmisión de vibraciones a la carrocería del automóvil. Los puntales de la suspensión delantera se fijan a la carrocería del automóvil con una tuerca a través de una arandela de empuje. Para proteger la varilla del amortiguador de la suciedad y el polvo, se le instala una carcasa protectora. Para proteger la carrocería del automóvil de impactos fuertes durante una falla de la suspensión, se instala un amortiguador de carrera de compresión en la varilla del amortiguador. Desde abajo, el puntal está unido al muñón de dirección con dos pernos y tuercas, y el muñón de dirección está unido al brazo de suspensión delantero a través de una rótula. En el orificio del muñón de dirección se presiona un rodamiento de bolas de dos hileras. El cubo de la rueda se presiona contra el aro interior del rodamiento. El brazo de suspensión delantero está unido mediante un bloque silencioso al subchasis delantero. La rótula consta de un cuerpo, un pasador y camisas. El pasador de soporte tiene por un extremo forma esférica y por el otro cónico con una cola roscada. La parte cónica del pasador se fija con una tuerca al ojo del muñón de dirección. El extremo esférico del pasador se instala en los revestimientos de la carcasa. La conexión está protegida por una funda de goma. Durante el funcionamiento, la rótula experimenta cargas pesadas que desgastan sus superficies de fricción, lo que conduce a un aumento del espacio entre el cuerpo de soporte y el pasador. Como resultado, el dedo comienza a moverse a lo largo de su eje y aparece un golpe. El desgaste intensivo de la rótula se producirá por una rotura de la cubierta protectora, como resultado de lo cual inevitablemente entrará suciedad y humedad. Si el soporte no se reemplaza a tiempo, puede colapsar y provocar una emergencia. La barra estabilizadora consta de una barra redonda de acero y dos puntales. La barra estabilizadora está fijada mediante almohadillas de goma en el bastidor auxiliar delantero; el extremo de la barra está conectado a los brazos de suspensión delanteros mediante puntales estabilizadores. Se necesita una barra estabilizadora para reducir el balanceo del vehículo en las curvas. Esto mejora el manejo y aumenta la velocidad media del vehículo. La barra estabilizadora es esencialmente una barra de torsión que conecta los elementos de suspensión de las ruedas derecha e izquierda. Al girar, se tuerce, reduciendo el balanceo. Esto reduce la tendencia del automóvil a balancearse. Durante la operación del vehículo, la barra estabilizadora y sus almohadillas de montaje se desgastan lentamente y no requieren reemplazo frecuente. La realización de operaciones para retirar la barra estabilizadora y reemplazar los cojines está asociada a una serie de dificultades y se realiza en el bastidor auxiliar delantero desmontado. Por tanto, si se produce algún mal funcionamiento, es recomendable ponerse en contacto con un taller de servicio. La carga principal la soportan las bisagras de los puntales estabilizadores, por lo que fallan con mucha más frecuencia. Recordemos que durante las pruebas de vida del Lada XRAY, primero fallaron los amortiguadores de carrera de compresión combinados con el maletero (20.000 km), y luego fallaron los propios amortiguadores. A lo largo de 100.000 kilómetros, también hubo que cambiar los puntales estabilizadores delanteros de la suspensión delantera. Este resultado no es muy bueno para un automóvil construido sobre la plataforma B0. ¿Qué comentarios puedes dejar sobre la suspensión delantera del Lada XRAY?

En la parte trasera, que dista mucho de destacar en tamaño, se pueden ver las letras L A D A poco espaciadas entre sí (en Vesta la distancia entre las letras es claramente mayor) y pilotos traseros con un diseño bastante controvertido. En cuanto a las llantas, son de 16 pulgadas de serie, pudiéndose adquirir de 17 pulgadas con un coste extra. Las dimensiones generales no impresionan y el coche, lamentablemente, no crea la impresión de un crossover urbano; para ello es demasiado pequeño y estrecho. Sin embargo, en términos de rendimiento de la suspensión y sensaciones de conducción, el Xray todavía recuerda un poco a un SUV, e incluso a uno específico: el Opel Mokka.

Diseño

Adaptación a las condiciones rusas.

Ya después del primer viaje a los rayos X, estás convencido de que esto no es más que un pequeño caballo de batalla, que definitivamente supera en precio a la "plataforma común" Sandero y no teme a nuestras malas carreteras, incluso a pesar de la falta de tracción total. conducir. Lamentablemente, no se espera la aparición de una transmisión con tracción total, ya que para implementarla en el “trolley” B0 el fabricante se vería obligado a rehacer por completo la suspensión trasera, como ocurre con el Duster, ya que la viga elástica, La caja de cambios y el eje de transmisión no encajan bien, lo que supone unos costes elevados para una planta de automóviles. La distancia al suelo declarada es de 195 mm, pero en realidad es de aproximadamente 185 mm, lo que, en principio, es bastante normal para el funcionamiento en las difíciles condiciones rusas. También es una buena noticia que la parte inferior del automóvil sea plana: no se ven tubos de silenciador que sobresalgan, el compartimiento del motor está protegido de manera confiable con hierro y los umbrales están ubicados a la altura óptima, por lo que la carrocería no se daña tan fácilmente. un camino rural de tierra o un camino nevado.

Comodidad

Las manijas de las puertas del Xray tienen manijas más caras que las del Renault Sandero, y el interior de la puerta tiene una continuación del tema X, al igual que los asientos. La nueva palanca de cambios de la caja de cambios robótica agrada a la vista con un acabado cromado (para modificaciones con un robot AMT de cinco velocidades). El tablero de rayos X tiene los mismos huecos que el Sandero, y los gráficos y fuentes son VAZ. El complejo multimedia con pantalla táctil y vista de vídeo trasera no deslumbra y garantiza una calidad de imagen excelente, al nivel de Volkswagen y Nissan. Es de destacar que el sonido de este "multimedia" es mucho mejor que el de Vesta. La configuración básica incluye un aire acondicionado normal, mientras que la configuración superior incluye control de clima automático, que es más eficiente que el sistema de control de clima Vesta. Además, la cabina tiene una guantera refrigerada, portavasos estrechos, un estuche para gafas y un botón de notificación de emergencia Era-Glonass en el techo.

En la versión básica, solo se esperan dos airbags: el del conductor y el del acompañante con función de apagado, así como dos reposacabezas traseros (las versiones caras tienen tres) y un conjunto de asistentes electrónicos, que incluyen:

El Xray básico está equipado con un sistema de audio 2DIN con radio (FM/AM con función RDS), reproductor de CD, cuatro altavoces, entrada AUX y USB para conectar dispositivos móviles, Bluetooth y Manos libres. Pero las versiones superiores cuentan con un complejo multimedia con una pantalla táctil a color de siete pulgadas, seis parlantes y navegación. Gracias a este complejo, podrás ver la imagen de la cámara de visión trasera, escuchar tu música favorita y hablar por teléfono sin distraerte de la conducción. En general, se trata de un sistema de infoentretenimiento completamente moderno con una interfaz intuitiva y unos gráficos bastante bonitos.

Características técnicas de Lada X-Ray.

La gama de motores hatchback incluye cuatro motores de gasolina VAZ con inyección de combustible controlada electrónicamente. Estamos hablando del conocido motor de 1,6 litros que produce 106 CV. y 148 Nm de par máximo, y se trata de una unidad de 1.8 litros completamente nueva que desarrolla 122 CV. y 170 Nm, se siente cómodo con 92 de gasolina y en realidad consume 8-8,2 litros. combustible a los 100 kilómetros, mientras que su consumo nominal es de 6,8 l/100 km de media. Ambos motores se combinan con una transmisión manual de cinco velocidades, pero el motor de 122 caballos de fuerza también se puede combinar con un robot AMT de cinco velocidades con un embrague, que reemplazó la caja convertidora de par. La modificación más potente con transmisión robótica acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y su velocidad máxima es de 186 km/h, lo que es un buen indicador para un modelo de esta clase.

En 2012, los visitantes y expertos del Salón del Automóvil de Moscú quedaron gratamente sorprendidos por el crossover Lada X Ray Concept presentado. El estreno significó un enfoque radicalmente nuevo para la futura producción de automóviles en la planta de automóviles de Tolyatti. Desde entonces, varias publicaciones han publicado imágenes raras en las que se puede ver el nuevo producto.

La descripción del Lada X Ray y los datos técnicos del coche despertaron el mayor interés, que continúa hasta hoy. 2014 confirmó el deseo de los fabricantes de automóviles nacionales de producir automóviles modernos y atractivos: se presentó el Lada X Ray Concept 2, que ya estaba muy cerca de un modelo de producción.

¿Dónde se ensambla el crossover? En diciembre de 2015 comenzó en Toliatti la producción en serie del Clase B “hatchback alto”. X Ray Lada (foto de arriba) tiene un diseño interior y exterior original y es, según los fabricantes, el buque insignia de la nueva serie de automóviles VAZ. La línea B0, donde comenzó la producción del crossover, se ha modernizado significativamente. En el futuro está previsto utilizar las capacidades de producción de automóviles de Kazajstán.

Lada XRay: especificaciones técnicas

La plataforma del coche se tomó del Renault Sandero, lo que ya significa intensidad energética, excelente manejo y gran distancia al suelo del Lada X Rey. La parte inferior y el componente de potencia han cambiado poco. Gracias a ello, la carrocería ha recibido una mayor rigidez, que también realiza otras funciones importantes. Se han modificado la suspensión, la carrocería y algunos componentes. La gama de motores ha cambiado.

La gama de modelos estará representada únicamente por el tipo de carrocería "hatchback", no se proporcionan "camioneta" ni "sedán". La carrocería fue diseñada con la ayuda de Renault y Nissan utilizando tecnologías digitales innovadoras. Con una plataforma común con otros modelos de AVTOVAZ, los fabricantes intentaron lograr las máximas diferencias externas y mejorar las características técnicas.

Se afirma que el diseño contiene alrededor de 600 piezas originales, que se utilizan por primera vez en VAZ. El fabricante prevé que más del 70% de los componentes se fabriquen en fábricas rusas.

Dimensiones del Lada X Rey

Dimensiones del Lada X Rey:

• Largo/ancho/alto – 4165/1764/1570 mm.
• La distancia entre ejes es de 2592 mm.
• El ancho de vía de las ruedas delanteras/traseras es de 1484/1524 mm con ruedas R16 y de 1492/1532 mm con ruedas R15.
• La holgura del Lada X Rey es de 195 mm sin carga y de 170 mm con carga máxima.
• El peso se distribuye entre los ejes en la siguiente proporción: delantero – 51%, trasero – 49%.
• Voladizos delantero/trasero – 830/743 mm.
• Los ángulos de aproximación/salida son 21/34° (sin carga).

Como puede ver, el XRay Lada, cuyas dimensiones hemos indicado anteriormente, se puede clasificar como un crossover compacto con tracción delantera.

Colgante Lada X Rey

La suspensión delantera del Lada X Ray es independiente, tipo MacPherson. Tiene diferencias significativas con todos los modelos Lada de tracción delantera producidos en la actualidad. La suspensión modificada presenta palancas que se fijan al subchasis mediante bloques silenciosos. Al final de la palanca se encuentra un pasador de bola. La suspensión trasera es una barra de torsión semiindependiente. Esta suspensión es confiable y mejora el rendimiento de conducción.

¿Qué motor tiene el Lada X Rey?

El fabricante se decidió por tres posibles opciones de motor. Todos ellos son de gasolina y bastante:

• El VAZ-21129 básico, que ha demostrado su eficacia y se utiliza ampliamente en otros modelos de AVTOVAZ.
• La modernización del sistema de admisión permitió aumentar la potencia del motor desde 98 CV. hasta 106 CV A bajas velocidades, el aire se suministra a través de canales de admisión largos y a altas velocidades, a través de canales cortos, lo que asegura un cambio en la composición de la mezcla de combustible. El motor funciona con una caja de cambios de 5 velocidades de Renault, que se ensambla en AVTOVAZ.
• Motor de gasolina desarrollado por Renault-Nissan (Nissan lo llama HR16, Renault lo llama H4M). En los automóviles se ha instalado ampliamente el desarrollo de 2006. El motor funciona en conjunto con una transmisión manual de 5 velocidades de Renault.
• El motor VAZ-21128 moderno y más potente. Se ha mejorado el rendimiento del motor mediante un rediseño destinado a aumentar la carrera del pistón. Se utiliza el grupo de biela y pistón de la empresa Federal-Mogul, la producción la lleva a cabo una filial de AVTOVAZ.

El motor está acoplado a una transmisión automática robótica. AMT (caja de robot) es un desarrollo nacional. Se tomó como base la transmisión manual VAZ y la empresa alemana ZF trabajó en la electrónica de control. La caja se monta en Tolyatti.

tabla de comparación

Otras especificaciones técnicas

• El sistema de frenos consta de frenos de disco delanteros ventilados y frenos de tambor traseros. El uso de ventilación hace que el sistema de frenos sea mucho más fiable.
• Direccion. Dirección asistida eléctrica disponible. La cremallera de dirección está unida al bastidor auxiliar. Es posible ajustar la columna de dirección en inclinación y alcance.
• Las dimensiones del maletero son 361 litros, con los asientos traseros abatidos - 1207 litros, con los asientos traseros y delanteros abatidos - 1514 litros.
• Capacidad del depósito de gasolina 50 l.

Como puede ver, las características técnicas del automóvil lo hacen bastante competitivo en el mercado y tienen demanda entre los propietarios de automóviles. A mucha gente le preocupa la pregunta: ¿está galvanizada la carrocería? Este es un aspecto importante, por eso nos apresuramos a asegurarle que la carrocería está completamente galvanizada, lo que aumenta significativamente la resistencia a la corrosión.

Rayos X exteriores de Lada

Al crear el modelo, la tarea era ocultar las similitudes con sus predecesores y “coplataformas”. Esto fue completamente exitoso. El coche tiene un aspecto elegante, moderno y original, a la vez que memorable y reconocible a primera vista. A los propietarios de automóviles les gusta el nuevo estilo X corporativo y tienen todas las posibilidades de continuar. Puedes ver los detalles y detalles en la foto del Lada X Ray.

El aspecto básico del estilo es siempre la parte delantera del coche. La vista frontal demuestra plenamente la nueva cara de la marca: dinamismo y deportividad. El coche se diferencia notablemente de los modelos anteriores. La parrilla integral oscura en forma de X está decorada con un emblema cromado y resaltada por elementos laterales cromados en zigzag. Llegan a ópticas modernas y elegantes, en las que se integran cadenas de luces de marcha LED.

La vista lateral muestra un techo inclinado, una gran pendiente del parabrisas y elegantes estampados laterales en forma de X, que no hacen más que realzar la impresión de rapidez y dinamismo.

Desde atrás, el coche parece estricto e inteligente. La tapa del maletero es compacta, las luces traseras tienen una forma elegante y compleja, y todo esto está coronado por una impresionante moldura de parachoques de plástico.

La gama cromática está representada por siete colores de pintura para la carrocería y tres tipos de revestimiento. Colores de carrocería Lada X Rey:

• negro – “Perla Negra” (esmalte metalizado);
• gris-beige – “gris basalto” (metálico);
• rojo – “Rojo fuego” (metálico);
• beige plateado – “Platino” (metálico);
• naranja – “Fresco” (esmalte perlado);
• blanco – “Glacial” (esmalte no metalizado).

Los colores disponibles del Lada X Ray se muestran en la foto.

Interior y foto del salón.

La nueva carrocería también influyó en el interior. Una foto del interior del Lada XRay demuestra claramente que se trata de un coche verdaderamente moderno. El interior del Lada X-Ray es bastante coherente con la apariencia del coche. El interior de la cabina parece noble y moderno. Todo es bastante lacónico: los dispositivos están sumergidos en pozos, a la derecha está la pantalla de la computadora de a bordo. Los deflectores de ventilación originales lucen elegantes. Delante del conductor hay un volante de cuatro radios; en las versiones superiores hay teclas de control multimedia.

La consola central de las versiones superiores alberga una pantalla del sistema de infoentretenimiento de 7 pulgadas y controles de clima. En las versiones básicas, se trata de una grabadora de radio y control de la “estufa” o aire acondicionado.

El interior está decorado con plásticos texturizados, la tapicería de los asientos es de tela, en la cabina hay muchos lugares diferentes para guardar objetos pequeños: bolsillos, una caja debajo del asiento del pasajero, portavasos, etc.

Los asientos delanteros tienen una amplia gama de ajustes, el sofá trasero es bastante espacioso. Cuando la fila trasera está plegada, se crea una superficie plana; debajo del piso del maletero hay espacio para una rueda de repuesto.

Las dimensiones interiores harán que el viaje sea cómodo para 4 pasajeros. Dos personas se sentirán bastante libres en la parte trasera, pero en él pueden sentarse tres personas. Las dimensiones del espacio delante de la cabina permiten que el conductor y el acompañante se sientan cómodos, independientemente de su altura y peso.

Opciones

Por el momento, los consumidores tienen a su disposición dos configuraciones del Lada X Ray: Optima y Top:

Óptima

La configuración básica ya parece bastante rica para un automóvil nacional:

• 2 bolsas de aire;
• ABS con EBD;
• Sistema de estabilización (ESV);
• asistente al iniciar cuesta arriba;
• elevalunas eléctricos delante;
• Sistema Era-GLONASS;
• inmovilizador;
• computadora de a bordo;
• sistema de audio con 4 parlantes;
• luces de circulación diurna con LED;
• Ruedas R16.

El costo comienza desde 589.000 rublos. A los compradores de Optima se les ofrece un paquete Comfort, que incluye:

• aire acondicionado;
• asientos delanteros con calefacción;
• caja de almacenamiento refrigerada.

El precio de un automóvil con este paquete comienza desde 628.000 rublos.

Arriba

Este paquete agrega:

• faros antiniebla;
• elevalunas eléctricos para todas las ventanas;
• sensor de aparcamiento trasero;
• complejo multimedia;
• navegación;
• propulsión eléctrica y espejos exteriores calefactables.

El costo comienza desde 668.000 rublos. Puedes adquirir un paquete Prestige adicional, que incluye:

• vidrio frontal con calefacción;
• sensor de luz;
• Sensor de lluvia;
• sistema de aire acondicionado;
• cámara trasera;
• más cristales tintados.

El coste de la configuración de gama alta con este paquete es de nada menos que 698.000 rublos.

Cruz de rayos X Lada

Ya está claro que me gustaría ver un coche que tuviera las características descritas anteriormente (suspensión, motor, geometría de la carrocería, etc.) en versión 4x4. La versión con tracción total fue anunciada por el fabricante hace mucho tiempo; el inicio de la producción estaba previsto para 2016. A juzgar por la descripción, se suponía que el SUV tenía características técnicas y de diseño similares, y el Renault Duster debía servir como base para ello.

Sin embargo, según los últimos datos, el proyecto ha quedado congelado. No hay planes de lanzar un coche con tracción total. Por lo tanto, no es necesario adivinar qué tipo de impulso tendrá el nuevo producto. El Lada X-Ray Cross tendrá tracción delantera y las mismas dimensiones, con la única diferencia la presencia de rieles básicos en el techo y un kit de carrocería de plástico.

Ventajas y desventajas

Las ventajas del automóvil incluyen las siguientes características de presentación:

• gran distancia al suelo,
• chasis confiable;
• motor poderoso;
• aspecto moderno y elegante;
• equipado con modernos sistemas de seguridad y asistencia al conductor;
• precio aceptable.

Todo esto hace que el automóvil sea popular y tenga demanda. Es demasiado pronto para hablar de deficiencias; debemos esperar la respuesta de los propietarios. Sin embargo, ahora se puede señalar algo. Las características técnicas del coche ya lo han acercado tanto a los SUV que en este segmento lo único que falta es la tracción total.

Como prototipo, el XRAY recibió una prensa tan positiva que nadie puso en duda su éxito en el mercado. Parecía que un crossover elegante y brillante daría un impulso a las ventas de Lada entre la generación más joven de conductores. ¿Y cuál fue el obstáculo para esto?

Para ser justos, el XRAY no puede considerarse un automóvil fallido para VAZ. Y se venderán los 16.000 coches previstos para este año. Pero, sinceramente, ésta no es una tirada de la que debamos estar orgullosos.

Rayos X Lada

Un chasis con una excelente capacidad energética le permite avanzar por caminos de grava sin miedo a los agujeros y nunca sufre averías.

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XRAY apareció en forma de serie el pasado mes de diciembre. Incluso entonces comenzaron a llegar críticas de que el aspecto del coche tenía poco en común con el prototipo mostrado anteriormente. ¿Dónde está la ligereza y la rapidez de la imagen? Ella no existe. Sin embargo, en comparación con el donante Renault Sandero Stepway, el crossover doméstico tiene muy buena pinta. El rojo le sienta especialmente bien.

Inicialmente, el salón da una impresión muy positiva. Hay un volante multifuncional de fácil agarre, control de clima con pantalla y una elegante tapicería de los asientos. Pero, después de sentarse, comprendes que Xray tiene espacio para crecer: las sillas que tomó prestadas Sandero son incómodas (los "muebles" de West son mucho mejores), no hay dónde colocar un teléfono inteligente y no estaría de más construir un espejo de maquillaje. en ambas viseras.

Pero la visibilidad es buena: se puede ver todo desde el asiento del conductor. Sólo criticaré la imagen de la cámara de visión trasera: el monitor brilla bastante incluso con poca luz. pero ríndete

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Suspensión Lada Xray: características, características.

La suspensión instalada en el Lada X-Ray no necesita ninguna presentación especial: es esencialmente la misma, legendaria por su sencillez y resistencia, el chasis del Renault Logan en su versión “levantada” para Stepway, que dota al coche de 195 mm. claridad del piso.

Sin embargo, los creadores de XRay no tomaron el camino de copiar completamente la plataforma B0 japonesa-francesa: cualquiera que compare el Lada X-Ray con el mismo Sandero Stepway en movimiento seguramente notará que la suspensión del crossover Togliatti es notablemente más rígido.

Al desarrollar el Lada X-Ray, se buscó claramente combinar las cualidades todoterreno del crossover con un comportamiento más controlado del coche en la carretera.

La menor comodidad en el XRay se traduce en una reducción notable del balanceo en las curvas y un control preciso de la dirección.

Suspensión delantera de rayos X

La suspensión delantera independiente instalada en el Lada X-Ray es una McPherson clásica, la mayoría de cuyos componentes están unificados con los automóviles Renault producidos en una línea de montaje vecina. Los amortiguadores del XRay son originales, de gas Tenecco (EE. UU.), y es su principal contribución a la mayor rigidez de la suspensión. Los brazos de suspensión inferiores no están montados en los largueros de la carrocería, como ocurría anteriormente en los automóviles de la planta de Volzhsky, sino en un bastidor auxiliar, que es una unidad separada. También es un refuerzo transversal de la carrocería, que conecta los largueros derecho e izquierdo entre sí.

Quizás el componente más famoso de esta suspensión fue la barra estabilizadora. Después del rediseño del Logan (fase 2), fue eliminado; en la segunda generación del popular automóvil regresó, pero solo con un motor de 16 válvulas. ¿Cómo le va a Rayos X?

Los ingenieros de VAZ no recurrieron a ahorros dudosos y la barra estabilizadora es una parte integral de todas las configuraciones de Lada X-Ray.

El Lada X-Ray Cross, esperado por muchos, obviamente se basará en la suspensión del Duster con tracción total, es decir, recibirá puntales y resortes extendidos más potentes.

La diferencia principal y, lamentablemente, desagradable entre XRay y Logan es que las rótulas ya no están presionadas en la palanca, sino que están remachadas a ella en tres puntos; reemplazarlas será más difícil y, en consecuencia, más costosa. De lo contrario, la capacidad de mantenimiento de la suspensión es alta: todos los puntos de fijación son fácilmente accesibles y no hay componentes extraños que interfieran con el desmontaje.

Suspensión trasera de rayos X

En la parte trasera, el XRay tiene una viga elástica, tradicional en los coches de este segmento de precios. Manteniendo sin cambios el diseño tomado de Stepway, el haz en sí se ha vuelto algo más ancho: la vía del Lada X-Ray es 37 milímetros más ancha en comparación con su hermano. También se ha modificado la rigidez de los muelles traseros y las características de amortiguación de los amortiguadores de gas XRay, la suspensión trasera se ha vuelto más rígida, lo que se nota especialmente cuando el coche está descargado. Por supuesto, no se debe esperar de él un manejo deportivo, pero para un viaje tranquilo en el tráfico urbano, las capacidades de la suspensión trasera semiindependiente serán más que suficientes.

Una gran ventaja de la suspensión trasera XRay será su vida útil: su diseño simple ha demostrado durante mucho tiempo ser muy confiable: aquí prácticamente no hay nada que romper. Las vigas que llevan silentblocks tienen un recurso enorme, el único punto débil son los silentblocks inferiores de los amortiguadores y los propios amortiguadores.

Pero, como lo demuestran los muchos años de experiencia de "Loganovodov", también son capaces de digerir las carreteras rusas sin mucha dificultad, dando fallos golpeando sólo cuando finalmente quedan inutilizables. A menudo, los conductores, especialmente los inexpertos, sólo se enteran de la necesidad de reparar el chasis en un ascensor.

El Lada X-Ray Cross con tracción total, por mucho que los compradores lo esperen, todavía está retrasado por la planta, no tiene prisa por aparecer en la línea de montaje por una buena razón. Recordemos que la introducción de la tracción total en el "carro" B0 inicialmente de tracción delantera requirió que los fabricantes no solo introdujeran una suspensión trasera multibrazo independiente, sino también un rediseño completo de toda la carrocería. Además, el accionamiento por cardán requerirá que la carrocería tenga un túnel en el medio, que actualmente alberga el sistema de escape. VAZ no tiene prisa por invertir en el desarrollo y creación de nuevos troqueles y líneas de montaje.

Comportamiento sobre la marcha

"Lada X-Ray" se convirtió en un compromiso entre el deseo de la planta de aprovechar la creciente popularidad de los crossovers y el deseo de los conductores jóvenes de hacer realidad sus ambiciones en la ciudad.

En términos de equilibrio de cualidades, el XRay acabó convirtiéndose en un coche más urbano que sus parientes franceses.

El coche percibe claramente los movimientos de la dirección y no sufre un balanceo excesivo en las curvas, a diferencia del balanceo del Sandero Stepway. Las bases para las futuras versiones "deportivas", tan queridas por VAZ, se sienten claramente: la cooperación con Renault-Nissan les ha proporcionado una gama mucho más amplia de motores y transmisiones en comparación con los desarrollos del propio equipo de Togliatti.

La otra cara de la moneda se vuelve hacia el conductor cuando los rayos X abandonan el asfalto. Los amortiguadores duros describen detalladamente al propietario todos los agujeros y piedras que el coche encuentra en el camino. Por supuesto, todo esto se entiende en comparación con los crossovers franceses: comparando otro automóvil, se puede ver que el XRay no se siente tan mal en una carretera con baches.

vestaxray.ru

Primeras llagas: de qué se quejan los propietarios de LADA XRAY - Coches

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De febrero a junio, el moderno hatchback de Tolyatti LADA XRAY, que pretendía ser un crossover, encontró 8.042 propietarios y, durante su funcionamiento, muchos de ellos ya habían encontrado diversos tipos de problemas. Descubrimos cuáles son los pecados más comunes de los propietarios de un modelo recién horneado.

Está claro que cualquier coche nuevo, al salir al mercado, empieza de vez en cuando a “deleitarse” con todo tipo de sorpresas. No en vano los fabricantes refinan los coches "en bruto" justo en el punto álgido de las ventas. Pero la situación con AVTOVAZ es diferente: el gigante automovilístico de Togliatti nunca se ha distinguido por un ensamblaje de alta calidad y una larga vida útil de sus productos, por lo que, en general, no tiene sentido criticarlos. Si no fuera por una novedad de alto perfil, no cualquier tipo, sino el primer "crossover" (léase: hatchback) en la historia de la marca nacional, que los residentes del Volga presentaron de manera tan pretenciosa y hermosa que ya no querían para mirar coches extranjeros. ¿Pero alcanzó su nivel?

CRÍAMOS UN POCO POCO

Para comprender para qué debe prepararse al comprar XRAY, hablamos con los propietarios de estas máquinas en el foro especializado XrayClub.ru. Por lo general, los "ladovods" están mayoritariamente satisfechos con el coche, aunque algunos aspectos operativos todavía causan insatisfacción. Por ejemplo, “grillos” y sonidos extraños en la cabina: la preocupación más común es el crujido en la guantera, en el lado izquierdo del tablero y en la zona de la puerta del conductor. La razón se debe a que los paneles de plástico están mal fijados. Una vez reforzados, todo encaja y los sonidos desaparecen.

OSCILANDO EN LAS OLAS

Los conductores de rayos X tienen muchas quejas sobre los pilares traseros. En carreteras irregulares, el automóvil salta como una rana; la incomodidad la sienten especialmente los pasajeros de la segunda fila, que corren el riesgo de deshacerse inadvertidamente de los alimentos recién consumidos y dejar abolladuras en el techo. Además, sobre las ondas transversales de asfalto, el coche tiene que girar constantemente. Los fanáticos del modelo encuentran una salida a la situación reemplazando los amortiguadores de gas estándar por amortiguadores de aceite.

REQUERIMOS RECARGA

No menos crítica en algunos casos es la necesidad de agregar aceite al motor. Para algunos, XRAY consume casi todo el lubricante a lo largo de 1.000 km, mientras que otros añaden entre 400 y 600 gramos de líquido cada mil. Además, independientemente del motor instalado en el coche. Sin embargo, hay quienes no se enfrentan en absoluto a ese problema. Los distribuidores, al contactar, salen con frases estándar: dicen, así debe ser, y la "quema de aceite" es solo una consecuencia del funcionamiento del motor.

LOBO AULLANDO

Si está pensando en comprar un Xray con transmisión manual, prepárese para el hecho de que, entre otras cosas, le recordará a sí mismo con un aullido desagradable. Esto sucede al arrancar desde parado y en el momento de cambiar de primera a segunda, hasta que el régimen del motor alcanza la marca de dos mil. Al parecer, esta llaga seguirá siendo imposible de erradicar para los trabajadores de VAZ. Los propietarios también critican las sacudidas de la caja de cambios al conducir con el motor frío. Es cierto que los propietarios de automóviles con un kilometraje de más de 15.000 km afirman que las sacudidas y los aullidos desaparecerán con el tiempo.

NO DESAFÍAMOS

Entre otras características del coche, cabe destacar el chirrido de la cremallera de dirección al entrar en una curva, los reflejos del panel frontal en el parabrisas y los faldones guardabarros demasiado pequeños que no cumplen más que una función decorativa. Además, el suelo está cubierto con una moqueta sin caucho: lluvia, nieve, suciedad... y la humedad del habitáculo no se eliminará a corto plazo. Bueno, sólo los sordos no han oído hablar de la falta de lugares para fijar los rieles del techo. Si necesita llevar trastos viejos a la casa de campo o irse de viaje, tendrá que instalar barras transversales universales; afortunadamente, hay muchas de ellas en los concesionarios de automóviles.

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¿Qué ha cambiado en el coche en 1,5 años?

El hatchback Lada XRAY elevado, que el propio fabricante de automóviles llama fácilmente crossover, se vende en nuestro país desde hace año y medio. Parece que ha llegado el momento de analizar las "enfermedades" de la novedad, basándose en las opiniones de los propietarios de Lada X Ray.

Desventajas del interior de Lada X Ray

Como tal, los propietarios no tuvieron quejas serias sobre el interior del Lada XRAY. E incluso si surgían problemas, se “trataban” muy rápidamente. En particular, ya un mes después del inicio de las ventas, se instaló en el Lada un nuevo tablero con retroiluminación constante de los instrumentos y se reemplazaron las juntas de vidrio de calidad insuficiente (las antiguas estaban muy rayadas).
Y a finales de año lograron mejorar el aislamiento acústico (por ejemplo, los revestimientos de los guardabarros estaban hechos de material no tejido) y lograron aumentar el número de diversos sujetadores y juntas (como sellos protectores para las puertas traseras, sin que los umbrales se ensuciarían mucho).

Otro pequeño problema que encuentran los compradores de rayos X es el pésimo material del tubo que lleva aire frío a la guantera. La corrugación de plástico simplemente se agrietó y el tubo comenzó a "sifónarse", dirigiendo aire frío a los pies del pasajero delantero. Para corregir esta deficiencia, debe visitar el servicio de un distribuidor, donde, bajo garantía, el tubo será reemplazado por una pieza hecha de un material duradero y de mayor calidad.

Pero en cuanto al problema del empañamiento de los cristales, lamentablemente para 40.000 personas (esa es la cantidad de Lada X Rays que se vendieron entre febrero de 2016 y agosto de 2017), AvtoVAZ todavía no ha habido ningún movimiento. En el coche a veces tenía que abrir un poco la ventanilla para deshacerme del vaho. El sistema de ventilación claramente necesita mejoras.

Desventajas de los motores Lada X Ray

El motor de 1.8 litros del Lada X Ray con 122 hp anteriormente se consideraba problemático. Parece que este motor no funciona con gasolina, sino con aceite. Alguien se quejó del consumo de medio litro de lubricante cada 500-1000 km, mientras que otros se quejaron de dos o tres feos.

Es bueno que esto haya sido "considerado", porque después de numerosas quejas, el fabricante de automóviles ruso mejoró el proceso de producción de este motor y eliminó el llamado "desperdicio de aceite". Los culpables del aumento del apetito por el petróleo fueron los vástagos y sellos de válvulas de mala calidad. Al mismo tiempo, en el marco de la campaña de servicio, a los vehículos afectados se les cambiaron las culatas y se les recetó aceite de motor con otra viscosidad (más espeso).

Sin embargo, esto no niega el hecho de que el aceite no sólo debe cambiarse a tiempo, sino que también debe controlarse periódicamente su nivel. Si los propietarios de un Lada con un motor atmosférico de 1,8 litros descuidan esto, los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas del motor pueden tener fugas. Aunque esta “llaga” no ocurre con tanta frecuencia, todavía ocurre.

Un problema mucho más común con el Lada X Ray es la explosión del tanque de expansión. Podría agrietarse inmediatamente después de que el coche saliera del concesionario o en cualquier otro momento, impidiéndole seguir moviéndose. Al principio, los tanques fueron reemplazados uno tras otro bajo garantía, pero luego esto se detuvo, AvtoVAZ se dio cuenta de este error y cambió la tecnología de producción de tanques.

Desventajas de la transmisión Lada X Ray.

Te recordamos que la mecánica del Lada XRAY es nacional, VAZ-21807 (durante el lanzamiento del modelo se instaló la francesa, Renault Jh4). Además del ruido de la transmisión, esta caja a veces es criticada por problemas al poner la marcha atrás. En ausencia de sincronizadores de marcha atrás en la transmisión, la velocidad no siempre se activa la primera vez, e incluso con algunos crujidos. Pero hay casos en los que la palanca simplemente no se puede mover a la posición de marcha atrás. Solo hay dos razones para el problema: la primera es el aceite de transmisión de baja calidad, después del cual se eliminó el problema, y ​​la segunda es que en algunos La humedad de las máquinas se metió debajo de la carcasa de la varilla en la carcasa de la caja de cambios. En climas fríos, se congelaba e impedía engranar la marcha atrás y la quinta.

Curiosamente, la transmisión automatizada instalada en los Ladas resultó ser muy fiable. Lo único que hizo AvtoVAZ al respecto fue instalar un nuevo disco de embrague en los automóviles con motores de 1.8 litros, lo que permitió reducir las vibraciones y reducir la cantidad de golpes en la transmisión. En cuanto a las "jambas" con el algoritmo de transmisión automatizada, el fabricante de automóviles afirma que todavía está trabajando para mejorar el software e introduce periódicamente nuevas versiones de firmware.

Desventajas de la dirección Lada X Rey

Los propietarios del Xray, se podría decir, no tuvieron quejas sobre la dirección. Lo único, como en el "Vesta": al girar el volante en tiempo húmedo, se producían varios tipos de chirridos. Pero el equipo VAZ corrigió este malentendido reemplazando las juntas de goma entre los resortes y los cojinetes de soporte de los puntales delanteros.
Hay otra "dolor" que no se puede clasificar como "infantil", ya que es bastante rara: los golpes al girar el volante. Su origen se debe principalmente al rápido desgaste de las rótulas (con un kilometraje de más de 50.000 km) o al aflojamiento de las rótulas y la cremallera de dirección.

Desventajas de la suspensión Lada X Ray

Por cierto, sobre golpecitos y chirridos. Estaban presentes no sólo en los elementos de dirección, sino también en las partes del chasis del Xray. En particular, para deshacerse de los molestos chirridos de la suspensión, AvtoVAZ comenzó a instalar mejores casquillos delanteros y barras estabilizadoras. Y en la parte trasera, los soportes de los amortiguadores fueron reemplazados por otros más blandos.

Además, algunos propietarios se quejan del balanceo de la carrocería y culpan a los amortiguadores de gas Tenneco.

Resulta que en menos de año y medio, AvtoVAZ logró eliminar todos los defectos principales del Xrey, sin dejar a los propietarios solos con los coches problemáticos. En general, el coche resultó bastante bueno y casi todos los modelos disponibles tienen "enfermedades infantiles".

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Diseño de suspensión Lada X Ray y sus desventajas.

Los productos de la empresa AvtoVAZ, que durante mucho tiempo han sido motivo de burla entre los automovilistas, han alcanzado un nivel fundamentalmente nuevo después del inicio de las ventas del nuevo sedán Lada Vesta. Tras el rotundo éxito, los diseñadores prometieron dar vida al concepto concebido incluso antes de la aparición de Vesta, que en ese momento ya se llamaba Lada Xray. El consumidor medio esperaba que apareciera un crossover completo en las carreteras rusas, pero la novedad se "plantó" en la plataforma B0 (hablaremos de ello más adelante), por lo que se posiciona como un SUV con puerta trasera alta. Desde las primeras pruebas quedó claro que el Xray es un coche urbano con mayor distancia al suelo y, al mismo tiempo, buen manejo. Pero en un futuro próximo, la planta planea producir versiones de tracción total del Lada Xray Cross, llenando casi todo el nicho de los turismos con representantes competitivos.

Suspensión delantera de rayos X: dispositivo, diagrama.

La plataforma B0 no es sólo un componente dimensional del chasis del vehículo, sino también características de diseño de la suspensión. Su promotora fue la empresa francesa RENAULT, cuando a finales de los 90 surgió la necesidad de crear un coche "popular". En palabras simples, el chasis del Lada x Rey se basa en la suspensión del Renault Sandero, que se ganó el corazón de los automovilistas por su confiabilidad y facilidad de mantenimiento.

El tipo MacPherson, que ya se ha convertido en un clásico de los coches con tracción delantera, dotó al X-ray de una suspensión independiente y funcional.

Después de un intento fallido de deshacerse de la barra estabilizadora (2) en la versión rediseñada del Renault Logan, se decidió devolver esta pieza en la nueva versión. También migró a X Ray. Las bieletas estabilizadoras (1) lo fijan al brazo inferior mediante casquillos de goma. La palanca en sí (3) tiene dos puntos de apoyo, pero a diferencia de la "décima" familia de VAZ, estos puntos se mueven desde el larguero al bastidor auxiliar (4). A pesar de que el bastidor auxiliar no es una pieza de suspensión, me gustaría prestarle especial atención. En primer lugar, al ser un vínculo de conexión entre los elementos de suspensión y la carrocería, permitió reducir las vibraciones. En segundo lugar, la cremallera de dirección en el bastidor auxiliar permite un ajuste más preciso y el soporte del motor ha reducido la carga sobre la carrocería.

La extensión de suspensión (5) proporciona estabilidad adicional al vehículo. Esta es una característica de diseño de la suspensión de rayos X, porque una mayor distancia al suelo afectaría negativamente el comportamiento del automóvil durante las maniobras a alta velocidad. El puntal amortiguador (6) consta de dos soportes, un cojinete de soporte, un resorte y el propio amortiguador. El X Ray tiene amortiguadores Tenecco. Son ellos quienes dan la rigidez que distingue a nuestro coche de su homólogo francés.

La articulación de dirección (7) se fija a la palanca mediante una rótula (8). En la parte superior está unido mediante dos pernos a un soporte telescópico. A pesar de la similitud con la suspensión de Renault Logan y Renault Sandero, los fabricantes notan la presencia de su propio desarrollo. La industria automovilística moderna ya no desarrolla suspensiones para un modelo específico, sino que utiliza la base más adecuada, por lo que la similitud de algunos componentes se considera bastante normal.

Suspensión trasera de rayos X: dispositivo, diagrama.

Como el X Ray no tenía tracción trasera, no tenía sentido complicar la suspensión, de lo contrario la novedad habría quedado fuera de su segmento de precios. La viga trasera fue tomada estructuralmente del Renault Sandero, pero como el nuevo hatchback tenía que conquistar las carreteras, los diseñadores de AvtoVAZ decidieron aumentar la vía, alargando la viga en 37 mm. Gracias a los resortes y amortiguadores, la suspensión del Lada Xray se ha vuelto algo más rígida, lo que permitió sujetar el coche con mayor comodidad en la pista.

La falta de suspensión independiente en la parte trasera, naturalmente, no dio los resultados deseados en el comportamiento del coche en la pista, pero la clásica viga tipo H resultó ser una buena opción económica. Se puede representar como una combinación de dos palancas longitudinales (5) y una transversal (4).

En la parte delantera, los brazos de arrastre están fijados a la carrocería sobre silent-blocks. Además de esto, el diseño en forma de H puede proporcionar un poco de libertad a los brazos de arrastre. Esto crea un efecto de "dirección", que hace que el coche sea más controlable.

El resorte (3) y el amortiguador (2) están separados. La falta de alineación da como resultado una marcha más estable, ya que la viga ahora tiene cuatro puntos de apoyo. La rigidez de la suspensión trasera depende directamente de los amortiguadores. Con el tiempo, aparecerán sustitutos analógicos para los componentes principales, pero por el momento la planta sigue una política que busca mejorar la capacidad de control a expensas de la rigidez.

Desventajas de la suspensión de rayos X Lada y primeras revisiones.

Dado que el coche tiene una plataforma ya probada, no se pueden esperar resultados sorprendentes. Y, sin embargo, el coche circula por nuestros espacios abiertos, lo que significa que han comenzado las primeras averías. Analizando los problemas de la comunidad de propietarios de equipos de rayos X, habrá que eliminar la mitad de los problemas. No se tienen en cuenta casos aislados de destrucción de componentes provocados por defectos o mala calidad de montaje.

Los propietarios se quejan del volante "tambaleante" y del "cero borroso" al devolverlo. Después de los éxitos técnicos de Vesta, estos hechos parecen ser un defecto importante. Pero hay que tener en cuenta la mayor distancia al suelo. Los puntales estabilizadores, en los que no hay bisagras y la movilidad se debe a inserciones de goma, duran alrededor de 35 mil. Los primeros propietarios de automóviles notaron los chirridos de los productos de caucho. Ahora la planta ha eliminado algunas deficiencias importantes. Se consideran reguladas otras averías en forma de avería de la rótula, del cojinete de apoyo o del silentblock.

Como resultado, me gustaría señalar que no se deben buscar similitudes entre el colgante Hray y el colgante Vesta. ¿Cómo se pueden comparar dos diseños diferentes? Sí, hay características comunes y se deben al mismo tipo de suspensión. Pero cada coche tiene sus propios componentes, por lo que tenemos dos modelos completamente diferentes.