Consumo de combustible por 1 hora de funcionamiento del motor. Normas de consumo de combustible para motores diésel.

Los motores diésel, con parámetros de carga comparables, se diferencian inicialmente de los motores de gasolina por un menor consumo de combustible, así como por una mejor dinámica de tracción, desarrollando el par máximo a velocidades más bajas. A esto ha contribuido el uso moderno y generalizado de los motores diésel no sólo en tractores, camiones y vehículos especiales, sino también en turismos. Sin embargo, en los casos en que surgen problemas con el aumento del consumo de combustible diésel, el motor diésel pierde toda su eficiencia. ¿Cuáles podrían ser las razones del alto consumo de combustible y qué hacer en este caso?

Parte de la información presentada en este artículo también será válida para motores de combustión interna de gasolina. Sin embargo, teniendo en cuenta las características del diseño del sistema de flujo de trabajo diésel, en primer lugar, se centra en identificar las causas del consumo excesivo y las formas de ahorrar combustible diésel.

El principal indicador de la eficiencia de cualquier motor es el consumo específico de combustible. Es decir, el volumen de combustible que consume el equipo en 1 hora con una potencia del dispositivo de 1 kW. Los motores diésel son tradicionalmente más económicos que los motores de gasolina.

Para los motores diésel este valor es de 200-230 g, y para los motores de gasolina el mismo parámetro es mayor: 265-305 g Estos son valores medios. Además de ellos, existen una serie de factores externos e internos que afectan directamente el rendimiento real de una técnica en particular. Entre los principales se encuentran los siguientes:

• el peso del tractor o del automóvil (cuanto más grande sea, más difícil será para el motor hacer girar el mecanismo de transmisión y más energía se necesitará para acelerar);
• presión de aire en los neumáticos (reducida: conduce a una disminución significativa en el nivel de eficiencia del motor);
• nivel de contaminación del filtro de aire;
• operación inactiva a largo plazo;
• estilo de conducción agresivo con aceleraciones y desaceleraciones bruscas, con revoluciones excesivas del motor en marchas bajas.

El signo principal y obvio de un mayor consumo de combustible diesel durante el funcionamiento del motor es una diferencia significativa entre los valores de consumo de combustible indicados en la documentación de la unidad de potencia y los valores reales. Además, el elevado consumo de combustible suele ir acompañado de un comportamiento atípico del motor durante el funcionamiento.

Signos de aumento del consumo de combustible diésel

Esto se debe a que el exceso de combustible diésel, al entrar en la cámara de combustión, no se quema de forma eficaz y completa, lo que siempre conduce a una pérdida de potencia. El motor comienza a “ahogarse”, se comienzan a escuchar chasquidos característicos en el sistema de escape debido a que el combustible ya comienza a “quemarse” allí. Un signo visual adicional, muy a menudo visible, del aumento del consumo de combustible en un motor diésel es el exceso de humo, un color muy oscuro o negro de los gases de escape que salen del tubo.

Las principales razones del aumento del consumo de combustible en los motores diésel y la aparición simultánea de un mayor humo en los gases de escape incluyen:

• La aparición de una estanqueidad insuficiente del sistema de suministro de energía.

De particular importancia es la estanqueidad del sistema de alimentación de un motor diésel. En particular, las fugas de aire en la parte de entrada del sistema (desde el tanque de combustible hasta la bomba de cebado de combustible) provocan un mal funcionamiento del equipo de suministro de combustible. Y la rotura del sello de la parte del sistema que está bajo presión (desde la bomba de cebado de combustible hasta los inyectores) provoca fugas y un importante exceso de consumo de combustible. Una fuga en el sistema de energía a menudo ocurre debido a una violación de la estanqueidad de las conexiones, debido al desgaste natural o daño mecánico. Las violaciones de la estanqueidad de las conexiones de las tuberías de combustible de alta presión están determinadas por una pequeña salida de combustible diesel en los lugares de unión de las tuberías a los accesorios de la bomba y los inyectores cuando el motor está en marcha.

• Filtros de aire y/o combustible obstruidos.

Se trata de una causa muy común del aumento del consumo de combustible en un motor diésel, que quizás incluso debería situarse en primer lugar en la lista de las principales causas de un consumo excesivo. Los filtros se obstruyen más rápidamente con el uso regular del equipo en caminos de tierra o grava y fuera de carretera; cuando se utiliza periódicamente combustible diesel de calidad cuestionable, con impurezas extrañas. Sin embargo, el aire contaminado de las carreteras especialmente transitadas en las estrechas condiciones de las megaciudades modernas también tiene un efecto perjudicial sobre el estado de los filtros de aire.

• Línea de drenaje de combustible obstruida.

Si la línea de drenaje de combustible (de la bomba al tanque de combustible) está obstruida o deformada, esto también afectará negativamente el consumo de combustible diesel.

• Contaminación o desgaste de inyectores.

Este es un problema más grave que requiere reparación o sustitución de los inyectores por otros nuevos. Cuando se utiliza combustible de baja calidad, estos dispositivos tan exigentes se obstruyen muy rápidamente, lo que provoca daños en el futuro.

• Violación del ángulo de avance de la inyección de combustible en función de la velocidad de rotación.

La cantidad de fluido de trabajo en la cámara de combustión del motor y su temperatura dependen de la velocidad de rotación del cigüeñal, la velocidad de movimiento del pistón en el cilindro del motor. A medida que aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal, las duraciones absolutas de los retrasos del encendido (en milisegundos) se reducen, pero aumentan las duraciones relativas en grados de rotación del cigüeñal. No debemos olvidarnos de un momento como el retraso de la inyección (el tiempo entre el inicio del suministro de combustible por la bomba y la inyección de combustible por la boquilla en la cámara de combustión). Cuanto mayor sea la velocidad del cigüeñal, antes será necesario inyectar combustible en la cámara de combustión y viceversa.

• Grandes espacios en el mecanismo de la válvula.

Las holguras correctas en el grupo de válvulas son un elemento necesario que asegura el correcto funcionamiento de todo el mecanismo de distribución de gas del motor en su conjunto. El tamaño de los espacios térmicos puede ser de 0,08...0,45 mm y está estandarizado para cada motor por su fabricante. Una vez calentado el motor diésel, todas sus partes operativas están, en un grado u otro, sujetas a expansión térmica, que depende tanto del grado de calentamiento como del tamaño de las piezas, y del coeficiente de expansión térmica del motor. metal del que están hechas estas piezas. La mayoría de las piezas del motor se expanden con bastante fuerza, ya que tienen un coeficiente de deformación lineal bastante importante del metal del que están hechas.

• Desgaste severo del mecanismo de manivela, por lo que disminuye la potencia del motor.

En consecuencia, para mantenerlo al nivel requerido para el trabajo, el conductor o el operador de la máquina utilizará el pedal del acelerador con mayor frecuencia y energía.

• Contaminación de cilindros y aros de pistón.

En este caso, por regla general, de la chimenea sale un espeso humo negro, además de un consumo excesivo de combustible diésel.

• Fallo de la bomba de inyección - bomba de combustible de alta presión.

• Mal funcionamiento en la electrónica, lo que lleva al hecho de que los sensores generan datos incorrectos y, en consecuencia, la computadora de a bordo normaliza la inyección con errores.
• Alto grado de desgaste del embrague.

• Existe una violación en la regulación del ángulo de avance de la inyección de combustible de acuerdo con la velocidad de rotación.
• Calentamiento insuficiente del motor.

Durante la temporada de invierno, la temperatura del refrigerante desciende por debajo del valor requerido y, debido a esto, el motor en sí no puede alcanzar la temperatura necesaria para su pleno funcionamiento. En tal situación, el motor utilizará más combustible para calentarse, lo que afectará al consumo total de diésel en aproximadamente un diez por ciento más.

• Alineación de ruedas desequilibrada.

Cuando las ruedas están en diferentes ángulos y en diferentes direcciones, esto provoca mucha más resistencia al conducir y, en consecuencia, aumenta el consumo de combustible. El consumo normal de combustible regresa después de ajustar la alineación de las ruedas.

• Obstáculos aerodinámicos de diversa índole.

Podría ser cualquier cosa que de alguna manera provoque una mayor resistencia al conducir. En particular, neumáticos, portaequipajes y cajas, etc., no conformes.

• Caja de cambios automática.

El uso de una transmisión automática siempre conlleva un mayor consumo de combustible en comparación con la "mecánica" tradicional.

Además del alto consumo indicado y el aumento de humo, la mayoría de las razones anteriores también pueden conducir a un deterioro en la dinámica de aceleración; al funcionamiento inestable de la unidad de potencia en ralentí; a ciertos problemas con su lanzamiento.

• No hay que olvidar las exigencias especialmente altas de los motores diésel modernos en cuanto a la calidad del combustible.

Los motores diésel importados hasta ahora eran muy exigentes con la calidad del combustible diésel. Y ahora, con la adopción generalizada del sistema de inyección electrónica Common Rail, aún más. En este sentido, es necesario repostar únicamente en gasolineras reconocidas de proveedores de combustible probados y comprobados. Si es necesario repostar en una gasolinera desconocida, es recomendable utilizar aditivos especiales en este caso.

• Garantizar el ajuste correcto de la configuración del equipo de combustible.

Un motor diésel es estructuralmente más complejo que un motor de gasolina. La formación de la mezcla y la inyección aquí se llevan a cabo mediante una bomba de inyección de combustible, una bomba de combustible de alta presión equipada con un sistema de control electrónico. Con una edad considerable y un desgaste operativo de los equipos, especialmente los equipos pesados ​​y de alta resistencia, la sintonización es especialmente importante, ya que surgen desequilibrios naturales; huecos crecientes que reducen la calidad de la mezcla; violación del ángulo de avance de la inyección.

En particular, el ángulo de avance de la inyección tiene diferentes valores óptimos a diferentes velocidades: 3° – 800 rpm. (ralentí), 4° - 1000 rpm, 5° - 1500 rpm, etc. Depende de la presión del combustible diesel dentro de la carcasa de la bomba de combustible y del desgaste del perfil ondulado de la arandela especial. Para lograr valores óptimos, en la carcasa de la bomba de inyección de combustible se proporciona un pistón (o el llamado "temporizador") que, mediante un controlador, hace girar la arandela y, por lo tanto, establece el tiempo para el inicio del suministro de combustible al inyector. . El reemplazo oportuno de una lavadora desgastada a menudo resuelve el problema del consumo de combustible y el consumo excesivo de combustible. Además, el ajuste oportuno del suministro cíclico, que debe corresponder al volumen de aire entrante, afectará significativamente al ahorro de diésel.

• Los amantes de un estilo de conducción brusco y agresivo deberían reconsiderar sus hábitos, abandonando el "acelerador" brusco con un rápido aumento de potencia y frenado.

Es mejor adherirse a un estilo de operación del equipo suave y estable que sea óptimo para un consumo económico de combustible. La velocidad del motor diésel debe estar entre 1600 y 2000 rpm. También tiene sentido evitar subir de marcha al acelerar a altas velocidades.

• Cambie los consumibles obstruidos (filtros de aire y combustible) de manera oportuna, evitando una reducción significativa en su rendimiento.
• Elija un aceite de motor con baja viscosidad que sea óptimo para motores diésel. No se debe escatimar en aceite: es necesario sustituirlo dentro del plazo establecido por los fabricantes, y esta sustitución debe realizarse en total conformidad con los parámetros técnicos del tractor o del coche.
• No olvide controlar periódicamente el nivel de presión de los neumáticos, inflándolos según sea necesario hasta los valores especificados.

Así, en la mayoría de los casos, el aumento del consumo del motor diésel es la primera señal importante de que hay un mal funcionamiento en el tractor o camión. Es necesario identificar este mal funcionamiento y eliminarlo, si es posible, en poco tiempo, sin dejar estas acciones en un segundo plano.

Para cada modelo de tractor, el consumo de combustible se indica en las instrucciones de funcionamiento, pero diferentes fabricantes utilizan fórmulas diferentes para determinar el valor medio. Además, hay que tener en cuenta que las fórmulas utilizadas suponen unas condiciones ideales para el funcionamiento del tractor: carga completa, carretera seca y lisa, sin precipitaciones, etc. Por lo tanto, básicamente, el consumo de combustible se calcula para cada máquina individualmente, dependiendo de las condiciones en las que debe trabajar el operador. Consideremos las razones por las que el consumo de combustible puede aumentar o disminuir, así como el principio para calcular el nivel de consumo de combustible.

Factores que afectan el consumo de combustible del tractor.

El consumo excesivo de combustible (o un consumo inferior al esperado) puede deberse a varios factores. Por ejemplo, una de las razones principales es el estado técnico de la unidad motriz del tractor. Los expertos aconsejan comprobar si el motor de combustión interna tiene problemas antes de comenzar a trabajar.

Fuente de la foto: sitio web/comercio

El indicador también se ve afectado por el estilo de conducción del operador (conducción agresiva, velocidad incorrecta o modo de cambio de marcha incorrecto). Las condiciones climáticas, la estacionalidad del trabajo y el paisaje también son motivos del aumento o disminución del consumo de combustible de los tractores.

El nivel de consumo de combustible por hora durante la conducción depende de la capacidad de carga del remolque, así como del tipo de superficie de la carretera. Los fabricantes distinguen tres tipos de carreteras en función de su estado:

1. Caminos pavimentados; caminos de campo; caminos llenos de nieve.
2. Caminos con superficie de grava, piedra triturada (quebrada) o arenosa (campo); caminos sin pavimentar después de la lluvia; suelo con césped y superficie dura; rastrojos de cultivos de cereales.
3. Caminos llenos de baches; tierra cultivable congelada o con humedad normal; caminos de cresta; descongelado después de un deshielo; campo después de recolectar tubérculos; nieve virgen; resorte todoterreno; caminos rotos.

Encontrar el equipo o los repuestos necesarios se ha vuelto aún más fácil: déjelo y le devolverán la llamada.

Calcular usted mismo el consumo de combustible de los tractores: matices

La determinación del consumo de combustible de los tractores permite estimar los costos futuros de mantenimiento del equipo. Para medir el indicador, el tractor debe recorrer 100 km. Luego se determina la cantidad de combustible consumido. Importante: la máquina en sí, así como todos los componentes y conjuntos, deben estar en pleno funcionamiento.

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Para calcular el consumo de combustible de una máquina se toman las siguientes características: consumo específico de combustible (R), potencia de la unidad de potencia en CV. (N) y un factor de conversión de kW de 0,7. El consumo de combustible durante 1 hora se toma como P. En base a esto, la fórmula de cálculo es la siguiente:

P=0,7*R*N

No debemos olvidar que diferentes modelos tienen diferentes capacidades de carga. En este sentido, se utiliza un factor de corrección en los cálculos. Para carga completa, incompleta, media o parcial, se utilizan respectivamente los siguientes indicadores: 1; 08; 0,6; no más de 0,5.

Consumo de combustible de tractores nacionales y extranjeros: todo está en el modelo

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En conclusión, presentamos los estándares de consumo de combustible para los modelos más populares de tractores agrícolas MTZ BELARUS, YuMZ y John Deere.

A continuación se muestran ejemplos de consumo de combustible de tractores John Deere más potentes de diferentes modelos.

Tabla: tasas básicas de consumo de combustible para tractores (de orugas y de ruedas)

Calentar una casa de campo con combustible diésel es una opción de calefacción alternativa rentable que goza de gran popularidad entre los consumidores rusos. Una de las razones del aumento de la demanda es el bajo consumo de combustible de una caldera de calefacción diésel.

Los generadores de calor de combustible diesel son, por supuesto, una buena alternativa a los equipos de calderas de combustible sólido y gas, siempre que la caldera esté correctamente ajustada y funcione sin perturbaciones.

Razones del mayor consumo de una caldera de gasóleo.

Hay varias razones por las que una caldera de calefacción de gasóleo consume mucho combustible:

• Quemador mal ajustado– durante la combustión no se quema el combustible diésel en sí, sino la mezcla de aire y combustible. La postcombustión completa del combustible se produce sólo con las proporciones correctas de combustible diesel y aire. Si la configuración del dispositivo quemador no se realiza correctamente, quedará un gran porcentaje de quemado insuficiente, lo que conduce a un consumo excesivo.
• Espesamiento del combustible diesel– en el combustible diésel, a medida que disminuye la temperatura ambiente, aumenta la viscosidad. Si los trabajos de instalación de la bomba de combustible y los depósitos de almacenamiento de gasóleo se realizan incorrectamente, se garantiza un exceso de consumo.
• La boquilla o los inyectores han fallado. Cuando se quema combustible diesel, se crea una antorcha de llama. El fuego ingresa a la cámara de combustión bajo presión, lo que provoca que de vez en cuando la boquilla se queme. La necesidad de reemplazar la boquilla se indica por un fuerte aumento en el consumo de combustible diesel.
• Causas naturales– durante las heladas severas, los costos de combustible aumentan entre un 15 y un 20% y viceversa, durante un período de calefacción relativamente cálido, el consumo de combustible diesel disminuye.

Hay varias razones para el aumento del consumo que no están directamente relacionadas con el funcionamiento de la caldera. La pérdida de calor se produce debido a una tubería mal aislada a través de la cual se suministra refrigerante calentado a la habitación, al uso intensivo del segundo circuito de agua caliente, etc.

Cómo calcular el consumo medio diario de gasóleo en una caldera.

El consumo específico en condiciones profesionales se calcula en función de la potencia del dispositivo quemador. Fórmula de cálculo: 0,1 × capacidad del quemador. Los cálculos de costes se realizan para toda la temporada de calefacción.

Lo hacen de la siguiente manera:

1. En una hora, una caldera de 10 kW consume 1 kg de gasóleo.
2. Se consumen 24 kg al día.
3. La temporada media de calefacción dura 100 días y la mitad del tiempo la caldera funcionará al 50% de su capacidad. Según los cálculos, el consumo real es de 5.000 litros de combustible al año.

Causa preocupación cuando la diferencia en el consumo de combustible aumenta más allá del 20%. Si el caudal mínimo para una unidad de 10 kW es de 1,25-1,5 l/hora, se realiza un análisis del sistema de calefacción para encontrar el motivo del aumento de costes.

Cómo reducir el consumo de combustible diésel en una caldera de diésel.

Puede reducir el consumo de combustible diésel en la caldera de las siguientes formas:

• Ajuste el quemador: la mayoría de las veces, los problemas surgen cuando el trabajo de instalación se realiza de forma independiente o con la participación de especialistas no calificados. Para ajustar la mayoría de los tipos de quemadores, se requiere un software especial. La obra reduce los costos de combustible en un 10%.
• Instalación de sensores de temperatura ambiente y automatización dependiente del clima. El control del funcionamiento de la caldera mediante automatización por microprocesador conectado a sensores instalados en las habitaciones de un edificio residencial y en la calle reduce el volumen de combustible diesel quemado en otro 10-15%.
  El controlador tiene en cuenta las necesidades térmicas reales de la habitación y la temperatura ambiente y selecciona la potencia óptima del quemador. La automatización con compensación climática elimina el efecto de la temperatura en el consumo de combustible.
• Eliminar errores cometidos durante la instalación. Los contenedores con combustible diésel y bomba están bien aislados. La instalación del almacén se realiza exclusivamente en una habitación con calefacción.
  Si se decide construir instalaciones de almacenamiento subterráneas, los contenedores deberán enterrarse por debajo del nivel de congelación del suelo. La tubería de combustible y la tubería del sistema de calefacción (si corren por la calle o en el suelo) están bien aisladas.
• Seleccione un generador de calor equivalente al área calentada del edificio. La relación entre potencia y consumo de energía es especialmente obvia si imaginas la siguiente relación. Para calentar una superficie de 200 m² se necesitarán 48 kg de combustible diésel, pero para calentar una habitación más pequeña (100 m²) se producirá un consumo excesivo significativo de al menos el 15%.

Ha llegado el invierno y ahora muchos coches “arrancan” según la hora de la alarma (arranque automático banal programable). Además, muchos escriben que precisamente debido a este "calentamiento" se desperdicia una gran cantidad de combustible. Es decir, el consumo en ralentí es simplemente enorme (¡aumenta casi un 50%)! PERO ¿es esto realmente así? ¿Cuánto consume el coche por hora con estos calentamientos en ralentí? Averigüemos + como siempre versión en vídeo...

Por supuesto, cuanto más frío hace, más difícil le resulta al coche arrancar y funcionar durante los primeros 3 a 5 minutos; luego el sistema se calienta y el consumo baja. Pero queda claro que en cualquier caso hay un coste, pero no tan grande como mucha gente escribe.

Sobre la alarma

El sistema de alarma con arranque automático le permite arrancar el coche durante 5 a 10 minutos. Además, normalmente el valor predeterminado es 10 minutos, pero puedes configurarlo en 5; en algunas alarmas son 3 minutos.

Puede configurarlo para que se ejecute automáticamente por tiempo, por ejemplo:

• Comenzará antes de que llegues.
• O por intervalo de tiempo (cada 2 horas),
• Por temperatura (calentado - detenido - enfriado - reiniciado).
• Y, por supuesto, puedes arrancarlo tú mismo desde la ventana por la mañana (esto es si el coche está aparcado delante de las ventanas).

Los más comunes son los puntos 1 y 4, y básicamente nadie quita la configuración de fábrica, la máquina “sigue encendida” durante 10 minutos. (es durante este tiempo que calcularemos el consumo de combustible a continuación)

¿Cuánto cuesta por hora?

Llegamos a la parte más interesante: las medidas. Puede llevar mucho tiempo calcular el consumo mediante fórmulas. PERO lo haremos más fácil, tenemos una excelente herramienta de diagnóstico (que se instala en el conector OBD2). Aún así, ahora los coches modernos de “inyección” se parecen un poco a las computadoras.

Bueno, por supuesto, tenemos un complemento: "consumo instantáneo de combustible", se calcula en "litros por hora".

No te contaré en detalle cómo conectarlo al coche (todo esto estará en la versión en vídeo). También mediré el consumo medio por hora de mi coche – KIA OPTIMA 2,0 litros.

Entonces, ¿qué pasa? Hasta que el coche se calienta, el consumo fluctúa. entre 1,0 y 1,2 litros por hora (afuera hacía unos -10 grados centígrados). Después de 2 a 3 minutos, el sistema se calentó y el caudal disminuyó. hasta 0,7 – 0,8 litros por hora

También realicé experimentos en automóviles con un motor de menor cilindrada, 1,4 - 1,6 litros. Su consumo de combustible es motor calentado aproximadamente 0,6 - 0,7 l , con el frío también será gastar alrededor de 1l. a la una . Creo que este algoritmo de consumo de combustible está regulado, después de que el sistema se calienta al menos a +20, +30 grados, la unidad de control reduce automáticamente el suministro de combustible y la velocidad disminuye.

Eso sí, cuanto más baja sea la temperatura exterior, más largo será el intervalo a velocidades más altas con un consumo de 1 litro por hora. Por ejemplo, a -20, -30 grados serán aproximadamente de 5 a 7 minutos.

Entonces, ¿cuánto consume el inicio automático?

No es difícil calcular aquí. Tomaremos el caso estándar de “10” minutos antes del trabajo y “10” después de la jornada laboral (por qué “10”, porque rara vez alguien cambiará la configuración de alarma estándar durante 5 minutos o menos).

También tomaré el caudal a -10 grados. Déjame recordarte que durante los primeros 3 minutos es 1 l/h.

A -20 grados. 5 minutos. – 1l/hora

A -30 grados. 7 min. – 1l/hora

Tenemos 60 minutos en una hora:

Entonces – 1000ml/60 = 16,6ml/min *6 = 100ml

Como resultado, a -10 grados. Celsius (motor de 2,0 litros): para dos arranques de 10 minutos cada uno, consume – 100 + 163 ml = 263 ml. O CASI - 0,3 litros. Depende de usted decidir si es mucho o poco.

Eso sí, un coche con un motor más pequeño gastará un poco menos al ralentí. Si seguimos el camino lógico, digamos que el motor de 1,6 litros tiene un volumen un 20% más pequeño que la versión 2.0. Esto significa que consumirá un 20% menos en ralentí.

263ml – 20% = 210ml.

Por supuesto, si el volumen de su motor es mayor y la temperatura es más baja, entonces todo se puede calcular para sus condiciones. Como puedes ver, todo esto es bastante sencillo.

Bueno, antes de concluir el artículo, me gustaría decir que no solo afecta el ralentí (del motor), sino también muchos otros parámetros. Por ejemplo, neumáticos de invierno, espesor de aceite, nieve en las carreteras, etc. Mira todo sobre esto en mi video, se lo recomiendo a todos.

Aquí termino, creo que mi artículo y mi video te fueron útiles. Atentamente, AUTOBLOGGER

Lo que los fabricantes de automóviles suelen indicar en sus especificaciones a menudo no tienen nada que ver con el consumo real de combustible. ¿Cómo puedes saber cuánto consume realmente tu coche? Puede hacerlo fácilmente utilizando calculadoras de consumo de combustible, de las cuales hay muchas en Internet. Pero, ¿cómo funcionan estas calculadoras? ¿Es posible calcular usted mismo el consumo de combustible de cualquier automóvil? Ciertamente. Es muy sencillo. Hablaremos de esto hoy. Además, como beneficio adicional, te sugerimos leer nuestros consejos que te ayudarán a ahorrar combustible en tu auto.

Si desea saber exactamente, puede utilizar calculadoras de consumo de combustible en Internet (afortunadamente, hoy en día hay muchas) o simplemente calcular usted mismo el consumo de combustible utilizando una fórmula sencilla. En primer lugar, debes llenar el depósito de combustible de tu coche por completo. A continuación, debes restablecer el kilometraje diario en el tablero. Si no sabe cómo hacer esto, busque instrucciones en el manual de su automóvil o busque información en Internet.

Como regla general, en muchos automóviles, el botón para restablecer el kilometraje diario (que no debe confundirse con el contador de kilometraje principal, el kilometraje del automóvil, que no se puede restablecer) se encuentra directamente debajo del tablero o justo encima de él. En algunos automóviles, el botón de reinicio del kilometraje diario está ubicado en la palanca de la columna de dirección. También hay automóviles en los que, para restablecer el kilometraje diario del automóvil, es necesario restablecer las lecturas diarias del odómetro a través del menú de configuración del automóvil.

Por lo tanto, después de restablecer el odómetro de viaje, deberá conducir varios cientos de kilómetros para saber exactamente cuánto combustible consume realmente su automóvil. Por cierto, no es necesario quemar un tanque lleno de combustible para hacer esto. Para calcular con precisión el consumo real de combustible, es necesario conducir entre 200 y 300 kilómetros.

✔ Consejo. Conduce el coche como lo harías en la vida cotidiana. Por ejemplo, no sólo circular por autopista. Esto no calculará su consumo real de combustible, ya que cualquier automóvil que circula por las autopistas fuera de la ciudad consume mucho menos combustible que en la ciudad. Por lo tanto, su ruta de prueba de combustible debe incluir conducción tanto en ciudad como en carretera. Si conduce su automóvil con mayor frecuencia en la ciudad, en una ruta de prueba, use el automóvil entre el 60 y el 70 por ciento del tiempo en el tráfico urbano. En el 30-40 por ciento de los casos se puede utilizar el coche en la carretera.

Después de haber conducido unos cientos de kilómetros, regresa a la gasolinera y vuelve a llenar el depósito de combustible por completo. Para calcular el consumo de combustible real (y no el que muestra el ordenador de a bordo de su coche, cuyos valores distan mucho de la realidad), es necesario saber cuánto combustible se consumió durante la prueba de conducción y el Número de kilómetros en el cuentakilómetros diario que antes debías poner a cero. Aquí está la fórmula para el cálculo:

número de litros de combustible que repostó: distancia recorrida x 100 = consumo de combustible en l/100 km

A continuación se muestran dos ejemplos de esta fórmula:

Por ejemplo, supongamos que, habiendo llenado el depósito de 50 litros, hemos recorrido 517 kilómetros. Luego, cuando se encendió la luz del salpicadero avisando de nivel bajo de combustible, llegamos de nuevo a la gasolinera para repostar. Teniendo en cuenta la pequeña cantidad de combustible que quedaba en el depósito, volvimos a repostar el coche hasta dejarlo lleno. Como resultado, entraron en el depósito 48,7 litros de combustible. Ahora bien, sabiendo cuánto combustible ha consumido el coche (48,7 litros) y el kilometraje del cuentakilómetros diario (517 kilómetros), previamente puesto a cero antes de iniciar las mediciones, podemos utilizar la fórmula anterior para calcular el consumo real de combustible de nuestro coche. .

Aquí está el cálculo final usando nuestro ejemplo:

48,7 litros: 517 kilómetros x 100 = 9,4 litros / 100 kilómetros

En el segundo ejemplo, calcularemos el consumo de combustible de un automóvil para un kilometraje corto. Es decir, durante la carrera, no hasta el momento en que el tanque ya se queda sin combustible. Supongamos que usted, después de llenar 50 litros de combustible (depósito lleno) y restablecer el kilometraje diario del coche, ha recorrido 300 kilómetros. Luego volvimos a parar en una gasolinera y llenamos el depósito del coche. Como resultado, entraron en el depósito 28,2 litros. Ahora, conociendo el kilometraje (300 kilómetros) y la cantidad de combustible consumido durante este kilometraje, utilizando la fórmula anterior podrás calcular el consumo exacto de combustible de tu coche. Aquí está el cálculo:

28,2 litros: 300 kilómetros x 100 = 9,4 litros / 100 kilómetros

Como ves, con menos kilometraje conseguimos el mismo consumo que con más. Es por eso que para medir con precisión el consumo de combustible de su automóvil, no es necesario quemar todo el tanque de gasolina. Para ello, basta con conducir unos pocos cientos de kilómetros.

¿Cómo se calcula el coste del combustible por 1 kilómetro de recorrido?

Si sabes exactamente cuánto consume tu coche (calculando el consumo mediante la fórmula anterior), podrás calcular fácilmente el coste del combustible por kilómetro recorrido. Para ello es necesario conocer el coste de 1 litro de gasolina o diésel. A continuación, utilice la siguiente fórmula:

Consumo medio de combustible x precio del combustible: 100 = coste por 1 kilómetro

Sigamos nuestro ejemplo para hacer un cálculo visual con esta fórmula: un coche consume una media de 9,4 l/100 km. Con un coste de combustible de 40 rublos por 1 litro, obtenemos los siguientes costes:

9,4 l / 100 km x 40 rublos. / l: 100 = 3,76 frotar. / km

Para aquellos que se preguntan cuánto costarán 100 kilómetros, en la fórmula anterior, elimine la acción de dividir por 100 (:100), como resultado, multiplicando el consumo promedio de combustible por el costo de un litro de combustible, obtendrá la cantidad gastada por cada 100 kilómetros. A continuación se muestra un ejemplo de cálculo:

9,4 l / 100 km x 40 rublos. / l = 376 frotar. / 100 kilómetros

¿Cómo funcionan las calculadoras de consumo de gasolina o diésel?

Si no tienes una calculadora a mano y no eres bueno con las matemáticas simples o no tienes ganas de hacer todo lo que se te pasa por la cabeza, también puedes utilizar una calculadora de combustible. En Internet encontrará muchas calculadoras diferentes para calcular el consumo de gasolina o diésel. Para hacer esto, ingrese la consulta "calculadora de consumo de combustible" en la barra de búsqueda de cualquier motor de búsqueda. En respuesta a su solicitud, recibirá una gran cantidad de enlaces a varias calculadoras en línea que le ayudarán a calcular el consumo de combustible.

La mayoría de las calculadoras en línea lo ayudarán a calcular no solo el consumo promedio de combustible, sino también el costo de un viaje a cualquier distancia. También puedes calcular el coste de 1 kilómetro de recorrido.

Mi coche consume demasiado combustible, ¿está averiado?

Para comprender cuánto consume realmente su automóvil, debe comparar el consumo real de combustible de su automóvil con las especificaciones del fabricante. Aunque normalmente las especificaciones de fábrica sobre el consumo de combustible no tienen nada en común con las cifras reales de eficiencia del coche. Sin embargo, según el fabricante de automóviles, puedes estimar cuánto combustible consume realmente tu coche. El hecho es que, en promedio, el consumo real de combustible es entre un 20 y un 30% mayor de lo que los fabricantes de automóviles indican en las especificaciones técnicas de sus automóviles.

Entonces, al comparar el consumo promedio real de combustible de su automóvil (que usted, por ejemplo, calculó usando la fórmula anterior) con los datos oficiales del fabricante de automóviles, tenga en cuenta esta diferencia del 20-30%. Si el consumo real de combustible es entre un 40% y un 50% o más, entonces debe buscar el motivo del consumo excesivo, que puede estar asociado tanto con averías como con su estilo de conducción incorrecto. También es posible que la causa del consumo excesivo fuera combustible de baja calidad.

Sin embargo, si el consumo de combustible de su automóvil aumenta repentinamente a pesar de que lo conduce por las mismas carreteras y utiliza el mismo estilo de conducción que antes, entonces existe una alta probabilidad de que haya un problema con el automóvil. Estas son las principales razones del aumento del consumo de combustible asociado con averías:

• Problemas con la unidad de control del motor.
• Inyectores obstruidos, bujías gastadas y obstruidos.
• 
  Dispositivos auxiliares dañados como el aire acondicionado.
• 
  Cojinetes o frenos defectuosos

Pero éstas no son todas las razones del aumento del consumo de combustible. Puedes leer más sobre esto.

¿Cómo reducir el consumo de combustible?

Si su automóvil consume demasiado combustible, no siempre significa que haya un defecto. ¿Sabías que tu consumo de combustible puede verse seriamente afectado por tu estilo de conducción? Estas son las reglas básicas para un estilo de conducción económico:

1) No cambie a una velocidad más alta prematuramente.

2) Trate de no conducir el coche con el pedal del acelerador a fondo.

3) Intente conducir con más frecuencia y no pise el pedal del acelerador constantemente.

4) Frene el motor con más frecuencia, incluyendo una marcha más baja. Antes del semáforo, suelte el acelerador con antelación para que el coche se deslice y pierda velocidad gradualmente.

5) Conduzca por la autopista lo más despacio posible. A una velocidad de 160 km/h, un coche necesita dos tercios más de combustible que a 100 km/h.

6) Apague el motor con más frecuencia. Incluso con un tiempo de espera relativamente corto (unos 20 segundos), tiene sentido apagar el motor. Los automóviles modernos con sistema Stop/Start (apagado automático del motor) apagan automáticamente el motor al detenerse y lo encienden al comenzar a moverse.

Además de la conducción, existen muchos otros factores que pueden afectar el consumo de combustible. Éstas incluyen:

• Barra de techo:
  Incluso sin una carga del 20 por ciento debido a la mayor resistencia aerodinámica del aire.

• Presión de llanta:
  Una presión de neumáticos demasiado baja tiene un impacto negativo en el consumo de combustible. La presión del aire debe comprobarse periódicamente en una gasolinera (o antes de conducir en casa) y compararse con los datos recomendados por el fabricante del coche (puede encontrar la presión correcta de los neumáticos en el manual del propietario del vehículo, en el montante central de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible). Los neumáticos especiales con resistencia a la rodadura optimizada pueden reducir aún más el consumo.

• Aceite de motor:
  Hay aceites especiales (0W-30 o 5W-20) que pueden reducir la fricción interna y por tanto también reducir el consumo de combustible, sin embargo estos aceites suelen costar mucho más que los lubricantes de motor convencionales.

• Equipamiento del vehículo:
  La calefacción, el aire acondicionado o los asientos calefactables hacen que la conducción sea más cómoda, pero aumentan el consumo de combustible. En particular, el aire acondicionado puede aumentar el consumo de combustible en varios litros cada 100 kilómetros.