تفاوت های ظریف عملکرد کیا سورنتو I (BL). هنوز باروت ... بررسی کیا سورنتو I مشکلات کیا سورنتو 2.5 دیزل

اولین نسل کیا سورنتو اولین تلاش سازنده کره‌ای بود تا جایگاه خود را در محبوبیت رو به رشد بخش SUV بگیرد. و کره ای ها توانستند با موفقیت از عهده این کار برآیند.
امروزه در بازار ثانویه خودروهای کارکرده کیا سورنتو می توانند مونتاژ کره و اوکراین باشند. نسخه های ساخت اوکراین دارای معایبی هستند، اما تعداد آنها زیاد نیست و در زمان آماده سازی پیش فروش حذف شدند. در موارد نادری می‌توانید نسخه‌هایی با موتور شش سیلندر وارداتی از آمریکا را در بازار پیدا کنید، اما چنین نمونه‌هایی ممکن است گذشته غم‌انگیزی داشته باشند، بنابراین بهتر است قبل از خرید با کارفکس آن‌ها را بررسی کنید.
اولین مالکان خودروی کیا سورنتو را به دلایل زیادی انتخاب کردند: ظاهری محکم که در عین حال یادآور لکسوس RX 300 و مرسدس ML بود، تجهیزات مناسب با فضای داخلی چرمی، سیستم کروز کنترل، عایق صوتی خوب، پسیو خوب و ایمنی فعال و همچنین موتورهای قدرتمند.
SUV کیا سورنتو تنها در یک نوع بدنه تولید شد - یک استیشن واگن پنج در با فضای داخلی پنج یا هفت نفره. در بازارهای داخلی خودرو، اصلاحات پنج صندلی رایج ترین در نظر گرفته می شود.
بدنه این خودرو تا حدی گالوانیزه بود و به همین دلیل خودروها از نظر مقاومت در برابر فرآیندهای خوردگی مشکل خاصی ندارند. اکنون می توان آثار زنگ زدگی را فقط روی نسخه های آورده شده از آمریکا و نسخه های سال های اول تولید و سپس زیر پایه های کیت بدنه یافت، به همین دلیل است که از درمان ضد خوردگی اضافی استقبال می شود.
فضای داخلی کیا سورنتو تمام استفاده شده جادار و راحت است و اغلب با چرم تزئین شده است. کمتر - مخمل، اما در هر صورت پوشش به راحتی کثیف می شود، زیرا عمدتا سبک است. همانطور که قبلاً ذکر شد، تجهیزات استاندارد این "کره ای" بسیار غنی است و درایوهای الکتریکی را برای تمام پنجره ها، صندلی راننده، آینه های بیرونی، تکیه گاه های سر فعال جلو، قفل مرکزی، فرمان برقی، ABS، ایموبلایزر، کروز کنترل و کنترل آب و هوا ارائه می دهد. ، صندلی های گرم کن، برف پاک کن و آینه مشکل سازترین تجهیزات اضافی آنتن است که در نهایت گسترش خودکار متوقف می شود. گروه خطر همچنین شامل واحد کنترل سیستم کنترل آب و هوا، صندلی های گرم کن و شیشه های برقی است.
در سال 2006، SUV تحت مدرن سازی قرار گرفت و پس از آن موتور 2.4 لیتری 141 اسب بخاری دیگر نصب نشد. واحد شش سیلندر 3.5 لیتری با 3.3 لیتری 238 اسب بخاری جایگزین شد و قدرت 2.5 لیتری توربودیزل 140 اسب بخاری به 170 "اسب بخار" افزایش یافت.
کارشناسان تمایل دارند بر این باورند که بهترین انتخاب برای خریداران نسخه دیزلی است زیرا این واحد قدرت محبوب ترین مدل سورنتو شده است. بسیاری از صاحبان این موتور را به دلیل کشش خوب، عملکرد بی صدا و دینامیک خوب آن دوست دارند.
موتور 2.4 لیتری بنزینی میتسوبیشی در بازار دوم محبوبیت کمتری دارد، اما کارشناسان آن را برای خودرویی با وزن حدود دو تن ضعیف می دانند. در شهر تقریباً 13 لیتر بنزین مصرف می کند ، اما می توانید آن را با 92 پر کنید ، زیرا این تأثیری در پاسخ دریچه گاز ، عملکرد و عمر مفید آن ندارد. در میان مشکلات معمولی مرتبط با این واحد، فقط می توان به نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب اشاره کرد که در نتیجه بکسل مکرر ظاهر می شود. در موارد نادر، ترموستات از کار می افتد. رانندگان می گویند که اگر مجبور به تعمیر اساسی موتور 2.4 لیتری بنزینی باشند، تقصیر صاحبان آن هاست که به موتور اجازه می دهند هنگام غلبه بر موانع آبی، چکش آب بزند.
کویل های احتراق مجزا و سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ در موتورهای 3.3 و 3.5 لیتری مدت طولانی دوام می آورند، همین امر در مورد توربین های واحدهای توربودیزل نیز صدق می کند. روی توربودیزل ها به جای تسمه تایم یک زنجیر تعبیه شده است و به راحتی تمام عمر خود موتورها را تحمل می کند. اما موتورهای بنزینی باید هر 50 هزار کیلومتر تسمه تایم را به همراه غلطک ها تعویض کنند، زیرا با افزایش این فاصله، تسمه ها می توانند شکسته شوند و منجر به خم شدن سوپاپ ها شود. و در یک واحد 2.4 لیتری، همراه با غلطک و تسمه، باید تسمه محرک شافت متعادل کننده را نیز تغییر دهید، زیرا در صورت شکستن، عواقب آن نیز وحشتناک خواهد بود.
یک گیربکس پنج سرعته دستی در کیا سورنتو کارکرده را فقط می توان در ترکیب با یک موتور 2.4 لیتری بنزینی و موتورهای دیزلی یافت. موتورهای شش سیلندر قدرتمندتر گیربکس اتوماتیک دریافت کردند، ابتدا آنها چهار سرعته و سپس پنج سرعته با حالت شیفت اسپرت بودند. اصلاحات 2.4 لیتری اغلب در ایستگاه های خدمات برای تعویض کلاچ ظاهر می شود؛ ظاهراً صاحبان اغلب سعی می کنند موتور را قبل از راه اندازی بچرخانند و فراموش می کنند که قدرت آن کم است.
به طور کلی، گیربکس های مورد استفاده در کیا سورنتو قابل اعتماد هستند؛ مشکلات فقط با "مکانیک" ممکن است ایجاد شود، که در آن دنده سوم می تواند در حین رانندگی از بین برود. گیربکس باید به طور منظم با تعویض روغن در گیربکس دستی هر 90 هزار کیلومتر و در گیربکس اتوماتیک هر 45 هزار کیلومتر سرویس شود.
اگر سیستم تعلیق کیا سورنتو کارکرده سالم باشد، تا حدی خشن است، بنابراین هرگونه ناهمواری در سطح جاده را با حساسیت منتقل می کند، اما ضربات طولانی دارد و انرژی زیادی دارد. احتمالاً بسیاری از رانندگان موافق هستند که چنین سیستم تعلیق لذت زیادی از رانندگی فعال نخواهد داشت.
کارگران سرویس می گویند که شاسی سورنتو بسیار قابل اعتماد است. بیشتر اوقات ، در سیستم تعلیق جلوی دو استخوانه ، باید بوش های تثبیت کننده جلو را - هر 40-60 هزار کیلومتر تغییر دهید ، اما سایر قسمت ها مانند کمک فنر جلو ، بلوک های بی صدا اهرم های جلو ، اتصالات توپ و کمک فنرهای تیر عقب را می توان به راحتی برای بیش از 100 هزار کیلومتر حفظ کرد. اما با فرمان، همه چیز دیگر چندان هموار نیست، زیرا انتهای میله های اتصال باید بعد از 70-90 هزار کیلومتر تعویض شوند و نشتی قفسه فرمان یک اتفاق رایج در نظر گرفته می شود.
امروزه هیچ مشکلی برای جداسازی نسل اول کیا سورنتو وجود ندارد، اما قیمت حتی برای قطعات یدکی دست دوم بالاست، به خصوص برای قطعات بدنه. خود خودرو در بازار ثانویه بسیار مناسب است و به فروش می رسد. اکنون می توانید یک کیا سورنتو کارکرده را از همان سال های اول تولید با قیمت 15 هزار دلار خریداری کنید و جدیدترین مدل ها تا 27 هزار دلار قیمت دارند.

اولین نسل خودروی کیا سورنتو، و همچنین اصلاح مجدد آن، در کارخانه های کره و بعداً در روسیه (از سال 2007 تا 2009) در شرکت IzhAvto مونتاژ شد. تشخیص هر دو نسخه با کد "VIN" - به ترتیب "KNE" و "XWK" آسان است. این خودرو مانند بازار ثانویه، محبوبیت خود را مدیون قیمت مناسب آن است. مناقصه مدل های دیزلی شش ساله کیا سورنتو از 500 هزار و برای مدل های سه ساله از 600 شروع می شود. یک جزئیات جالب این است که مدل های تازه گران تر از مدل های دیزلی هستند، در حالی که مدل های قدیمی برعکس هستند. این باید در هنگام انتخاب یک واحد قدرت در نظر گرفته شود، زیرا دیر یا زود باید به فروش آن فکر کنید.

همانطور که در یک SUV معمولی باید باشد، بدنه روی یک قاب قدرتمند قرار گرفته است. اگرچه این سازه چندین برابر سنگین تر از بدنه نگهدارنده است، اما دوام بیشتری دارد. این بدان معنی است که هیچ شکایت قابل مشاهده ای نباید وجود داشته باشد. با این حال، تراشه های رنگ ممکن است از قبل روی هود سورنتو ظاهر شوند، و زنگ دیرتر گل می دهد. او همچنین "VIN" را می خورد که روی اعضای کناری قاب، نزدیک چرخ عقب سمت راست، مهر شده است. اگر سکته مغزی آسیب دیده باشد، باید در طول ثبت نام عوارضی را انتظار داشت.

در ماشین های دسته اولیه ارتقا یافته سیستم تهویه مطبوع اغلب مشغول بود. دلیل آن در اتصال برق درهم و برهم است - باید محکم فشار داده شود. موارد شناخته شده ای وجود دارد که ترانزیستور قدرت مسئول تغییر سرعت فن خراب می شود. این عنصر ارزان است و تغییر آن دشوار نیست.

عملکرد و "زخم" موتورهای کیا سورنتو

خودروهای نسل اول به حجم های 2.4 و 3.5 لیتری سری Sirius 2 و Sigma مجهز شدند. همچنین شایان ذکر است نسخه دیزلی "A-Engine" با حجم 2.5 لیتر است. پس از بازسازی، کپی یک موتور بنزینی 3.3 لیتری از سری لامبدا به دست آورد. در مورد موتور دیزل هم همینطور باقی ماند اما قدرتش به جای 140 اسب بخار به 170 رسید. این امر از طریق معرفی نازل های دیگر و نازل هایی که می توانند هندسه پره راهنما را تغییر دهند به دست آمد. همانطور که معلوم شد، قدرت توربین ها بسیار کمتر شد. اگر قدیمی ها تا 120 هزار زندگی می کردند، جدیدها حتی کمتر هستند.

پس از نوسازی در تاسیسات با قدرت 170 اسب من با انژکتورها مشکلات بیشتری داشتم، یعنی با پیچ و مهره هایی برای بست آنها. بست ها اغلب می شکستند و انژکتور از موتور شلیک می کند، اما به دلایلی بیشتر از سیلندر چهارم یا سوم. اگر پیچ تا سرش خراب شد، خوش شانس هستید. وقتی با سر می آید بدتر است: برای باز کردن آن باید قطعه را به هم بزنید. در هر صورت، تعویض پیچ و مهره های باقی مانده، حتی اگر کاملا سالم به نظر برسند، مهم است. برای پیشگیری بهتر است هر 100 هزار کیلومتر هر انژکتور را بردارید. به دلیل وجود دوده، انجام این کار دشوار است. یک ترفند ساده: پیچ شمع را باز کنید و بیش از 100 گرم روغن موتور داخل سیلندر بریزید، سپس شمع را در جای خود پیچ ​​کنید و میل لنگ را روی پیچ قرقره بچرخانید. گاهی اوقات کمی تلاش برای بیرون آمدن و سالم ماندن کافی است. فقط فراموش نکنید که بعداً روغن را از سیلندر خارج کنید. و یک چیز دیگر: حتما حلقه های O را تعویض کنید.

تجهیزات سوخت بوش به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند.همچنین در صورتی که خودرو با سوخت دیزل با کیفیت خاص پر شود یا سیگنال روی صفحه ابزار که نشان دهنده انباشته شدن مقدار زیادی آب در مخزن فیلتر است، نادیده گرفته شود، می تواند تمام شود.

واحد خط سیریوس 2 مجهز به یک درایو شافت نسبتاً پیچیده است: یک تسمه تسمه تایم را کنترل می کند و دومی وزنه های تعادل متعادل را مدیریت می کند. اگر تعمیر اولی با احتیاط انجام شود، به طور کلی مورد دوم نادیده گرفته می شود. برخی از "استادها" موفق می شوند علائم شفت های متعادل کننده را در پادفازها تنظیم کنند ، یعنی آنها را با یک دور از موقعیت واقعی جابجا می کنند (تعادل کننده دو برابر سریعتر از میل لنگ می چرخد). پس از این، تسمه "غیر اصلی" به سرعت فرسوده شده و می شکند. "لرزش" موتور بدترین چیز نیست. وقتی سنسور موقعیت میل لنگ زیر شلاق "راگاموفین" قرار می گیرد، بسیار بدتر است.

موتورهای محدوده لامبدا نسبتاً جوان هستند ، اما قبلاً موفق شده اند یک نقص شناور داشته باشند - وقتی سرعت بیکار بدون هیچ دلیلی افزایش می یابد و " " آزار دهنده روشن می شود. اگر مجموعه دریچه گاز را تعویض کنید، چراغ خاموش می شود.

واحدهای سری سیگما بی تکلف ترین ها در نظر گرفته می شوند.موجود در هیوندای تراکان. با وجود ناراحتی های عملیاتی، هیچ خرابی معمولی کیا سورنتو مشاهده نشد. و با این حال، در اینجا همان دسترسی متوسطی به شمع های روشنایی وجود دارد که در Lambdas (تعویض هر 60 هزار، از جمله تسمه تایم و غلطک) وجود دارد. علاوه بر این، این خانواده عاشق "خوردن" سوخت هستند.

گیربکس کیا سورنتو اشکال دارد

اصلاحات با گیربکس دستیدر بازار داخلی کافی نیست ، اما تقریباً همه دارای یک اشکال هستند: وقتی گاز را رها می کنید ، جعبه در دنده خنثی غوغا می کند - اینگونه است که محور میانی در تکیه گاه ها حرکت می کند ، بنابراین نباید بترسید. کارشناسان تمایلی به انجام وظیفه از بین بردن نقص ندارند، زیرا انتخاب واشرهای تنظیم کاملاً کار فشرده است: ساختار باید دو بار جدا شود و دوباره مونتاژ شود. اما اعصاب داغ صاحبان ناراضی از سر و صداهای ماورایی، توسط کیا سورنتو خنک می شود. کلاچ بیش از 120 هزار کیلومتر عمر نمی کند- ابتدا بلبرینگ رها ترش می شود. زیر سوت آن، شما می توانید بیش از 10 هزار کیلومتر، درست تا ایستگاه خدمات، رانندگی کنید.

گیربکس های اتوماتیک Jatco RXC مانند کیس های انتقال EST با سه حالت از قابلیت اطمینان خوبی برخوردار است. فقط فراموش نکنید که روغن روغن را به موقع تعویض کنید. اما در مورد "TOD" سه حالته، کلاچ‌های آن اغلب می‌سوزند و باعث می‌شود که خودرو در حین حرکت شروع به تکان‌خوردن کند. دلیل آن در صرفه جویی این گیاه در روغن است. گاهی پس از پر شدن نوار نقاله، 0.7 لیتر دیگر وارد میل لنگ می شود.

مشکلات شاسی، سیستم تعلیق، فرمان

عملا هیچ مشکلی با شاسی وجود ندارد. بوش ها و پایه های تثبیت کننده به ترتیب پس از 30 و 90 هزار نیاز به تعویض دارند. بلبرینگ چرخ جلو تا 50 هزار دوام دارد. بلوک های بی صدا، نوک فرمان و اتصالات توپ 150 هزار کیلومتر طول می کشد.

لنت ترمز بیشتر از 40 هزار دوام نمی آورد (بدون توجه به نوع گیربکس)، هم جلو و هم عقب. دیسک ترمز برای چند مجموعه لنت کافی است، توسط سه - خیلی کمتر. اگر در عقب "درام" وجود دارد (که بسیار نادر است) ، دیگر لازم نیست نگران تعویض آنها برای 80 هزار کیلومتر باشید.

ویدئو: بررسی کیا سورنتو 2004. ("جاده اصلی")

05.10.2016

کیا سورنتو، تقریباً بلافاصله پس از شروع فروش، محبوبیت بی سابقه ای در بین دوستداران کراس اوور به دست آورد. نسل اول انتقادات زیادی دریافت کرد: برای تعلیق بلوط، هندلینگ ضعیف و تجهیزات ضعیف. برعکس، نسل دوم این مدل یک کراس اوور تمام عیار با تجهیزات چشمگیر بود. علیرغم اینکه این خودرو در کره تولید می شود، در خرید اولیه و نگهداری بعدی بسیار دشوار است که آن را ارزان نامید. اما، اگر در مورد تعداد مشکلات فنی صحبت کنیم، به هیچ وجه نمی توان گفت که داشتن این خودرو یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت.

برخی حقایق:

کیا سورنتو 2 بر این اساس ساخته شده است و اولین بار در سال 2009 در نمایشگاه خودروی سئول ارائه شد. کار بر روی ظاهر سورنتو جدید تحت رهبری طراح برجسته این شرکت، پیتر شرایر انجام شد، بنابراین در نمای بیرونی خودرو به راحتی می توانید تمام ویژگی های برجسته کانسپت "SchreyerLine" را مشاهده کنید که اساس آن شد. در طراحی تمامی مدل های جدید کیا. برخلاف نسل قبلی که از ساختار قاب استفاده می کرد، سورنتو 2 بر روی بدنه مونوکوک ساخته شده است.

فضای داخلی خودروی جدید به طور کامل تغییر کرده است - از مواد باکیفیت برای دکوراسیون داخلی استفاده شده است، قطعات کاربردی جدید اضافه شده است و ظاهر پانل جلو به طور اساسی تغییر کرده است. همچنین لیست گزینه ها گسترش یافته است که شامل: دوربین دید عقب، سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش 6.5 اینچی، ناوبری ماهواره ای و سانروف شیشه ای پانوراما است. در سال 2013 یک بازسازی انجام شد که در نتیجه واحدهای قدرت و طراحی خودرو بهبود یافت. در سال 2016 فروش نسل سوم آن آغاز شد.

نقاط ضعف کیا سورنتو 2 با مسافت پیموده شده

رنگ خودرو از بهترین کیفیت برخوردار نیست و به همین دلیل بدنه به سرعت با خط و خش پوشیده می شود. اما، با وجود این، بدن به خوبی در برابر هجوم بیماری قرمز مقاومت می کند. و اگر با یک ماشین با جیب های خوردگی مواجه شدید، به احتمال زیاد صاحب آن پس از تصادف پول خود را برای بازسازی پس انداز کرده است. اما عناصر کرومی کیا سورنتو 2 تحت تاثیر معرف ها به سرعت با جوش های مختلف پوشیده می شوند.

واحدهای قدرت

کیا سورنتو 2 به یکی از انواع واحدهای نیرو مجهز است - بنزین 2.4 (175 اسب بخار) و دیزل 2.2 (190 اسب بخار). همانطور که تجربه عملیات داخلی نشان داده است، هر دو موتور بسیار قابل اعتماد هستند و مواردی که موتور نیاز به تعمیرات جدی داشته باشد، نادر است. اصولاً تمام مشکلات مربوط به عملکرد نامناسب است. به عنوان مثال، کسانی که ماشین خود را تحت گارانتی سرویس می‌کنند و تعمیرات معمولی را به موقع انجام می‌دهند، می‌دانند که شمع‌ها حداقل یک بار در هر 30000 کیلومتر باید تعویض شوند. اما بسیاری از مالکان از گارانتی پشتیبانی نمی کنند و اغلب سرویس را به تاخیر می اندازند، در نتیجه، موتور شروع به کار ناپایدار می کند و نشانگر "Check Engine" روی داشبورد روشن می شود.

اگر از روغن کم کیفیت استفاده می کنید، به مرور زمان مهر و موم روغن میل لنگ شروع به نشت می کند و در خودروهای دارای موتور دیزل، سنسور فشار از کار می افتد. بزرگترین مزیت موتور دیزل این است که به راحتی می تواند کیفیت سوخت دیزل ما را تحمل کند؛ همچنین، من نتوانستم یک بررسی درباره مشکلات مربوط به راه اندازی موتور در یخبندان شدید پیدا کنم. مصرف سوخت برای موتورهای دیزل در حالت شهر 9-11 لیتر، در بزرگراه - 5-6 لیتر است. نسخه های بنزینی خودروها در شهر حدود 13 لیتر سوخت (با 15 لیتر تمام چرخ متحرک) مصرف می کنند، در بزرگراه - 7 لیتر در صد.

انتقال.

گزینه های گیربکس در دسترس هستند: گیربکس شش سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک. جفت شدن با هر یک از واحدهای برق، می تواند دستی یا اتوماتیک باشد. خودروهای بسیار کمی با گیربکس دستی فروخته شد. اکنون در بازار ثانویه، در میان خودروهای عرضه شده برای فروش، تعداد خودروهای دارای گیربکس دستی از 10 درصد کل حجم کیا سورنتو 2 کارکرده فروخته شده تجاوز نمی کند. مکانیک گیربکس اتوماتیک یک هیدرومکانیک کلاسیک است و با استانداردهای مدرن، به طور مشروط ابدی است و مسافت پیموده شده 300 - 350 هزار کیلومتر حد مجاز نیست. اما برای اینکه گیربکس وفادارانه به شما خدمت کند، حداقل هر 70000 کیلومتر یک بار روغن را در آن عوض کنید و باید کل حجم را تخلیه کنید، و نه نصف، همانطور که اغلب ما انجام می دهیم (برای جایگزینی به 11 لیتر نیاز دارید. روغن). اگر در مورد ویژگی های عملیاتی صحبت کنیم، در برخی از اتومبیل ها، هنگامی که اهرم در موقعیت "درایو" قرار می گیرد، گیربکس اتوماتیک لرزش را برای چند ثانیه به بدنه خودرو منتقل می کند.

نسخه‌های با موتور بنزینی می‌توانند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک باشند، اما با خودروهای دیزلی، فقط چهار چرخ متحرک در دسترس هستند. تمام چرخ محرک دائمی نیست، اما با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی متصل می شود. این سیستم کاملا قابل اعتماد است، اما برخی از کاستی ها هنوز شناسایی شده است. بنابراین، به ویژه، موتورهای اتصال کوپلینگ ها، و همچنین سیم کشی آنها، به دلیل دوام معروف نیستند.

قابلیت اطمینان شاسی کیا سورنتو 2

این مدل دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل - استرات جلو مک فرسون با میله ضد رول، عقب - سیستم تعلیق پیوندی فنر با کمک فنر تلسکوپی و میله ضد غلتک است. بیشتر اوقات ، در سیستم تعلیق کیا سورنتو 2 ، باید پایه های تثبیت کننده را تغییر دهید (هنگام رانندگی در اطراف شهر ، یک بار در هر 40000 کیلومتر ، خارج از جاده - هر 15 - 20 هزار کیلومتر) ، اتصالات توپ - 40 - 60 هزار کیلومتر ، یاتاقان های پشتیبانی - 60 – 70 هزار کیلومتر. بلبرینگ های چرخ و کمک فنرها 70 تا 90 هزار کیلومتر طول می کشند، اتصالات CV و بلوک های بی صدا - تا 120 هزار کیلومتر. در 150000 کیلومتر، شیلنگ های ترمز باید تعویض شوند. در سیستم تعلیق عقب، حداقل یک بار در هر 40000 کیلومتر، توصیه می شود پیچ ​​های اتصالات کمبر را روغن کاری کنید و اگر این کار انجام نشد، هنگام تعویض آنها باید از آسیاب زاویه ای استفاده کنید.

سالن

همچنین نظرات جزئی در مورد مواد تکمیل داخلی کیا سورنتو 2 وجود دارد. بنابراین، به طور خاص، خراش ها و ساییدگی ها به سرعت روی سطوح پلاستیکی براق ظاهر می شوند، و حتی تراشه هایی برای رانندگان نادرست. این غیرمعمول نیست که صاحبان از صدای سوت ناشی از انحراف هوای خود آزار می‌دهند. تعویض فیلتر کابین و روغن کاری بلبرینگ موتور به حل مشکل کمک می کند. اگر هیچ دخالت خارجی در سیستم های الکترونیکی خودرو وجود نداشته باشد، هیچ مشکلی با آن وجود نخواهد داشت.

نتیجه:

نباید انتظار احساسات عالی از این خودرو داشته باشید، زیرا نحوه رانندگی آن، بیشتر یادآور یک مبل چرمی بزرگ و راحت است تا یک کراس اوور شارژ شده برای تسخیر زمین های خارج از جاده. کیا سورنتو 2 واقعاً برای رانندگان عملی که برای عملکرد رانندگی و قابلیت اطمینان ارزش قائل هستند جذاب خواهد بود.

مزایای:

• طراحی مدرن.
• موتورها و گیربکس قابل اعتماد.
• مصرف سوخت کم.
• چهار چرخ متحرک.
• سالن بزرگ.
• تعداد زیادی گزینه، که از پیکربندی اولیه شروع می شود.

ایرادات:

• قدرت کافی برای سبقت گرفتن در بزرگراه وجود ندارد.
• رنگ ضعیف
• تعلیق سفت.
• هزینه خدمات از نمایندگی رسمی
• در زمستان، گرم شدن فضای داخلی زمان زیادی طول می کشد

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، ویراستاران AutoAvenue

سورنتو دو موتور دارد: یک موتور 2.4 لیتری بنزینی (175 اسب بخار) و یک موتور 2.2 لیتری دیزلی (197 اسب بخار). موتورها با گیربکس 6 سرعته دستی یا اتوماتیک ترکیب می شوند. در طول عملیات وسیله نقلیه تمام زمینی، واحدهای قدرت فقط در جنبه مثبت خود را نشان می دهند. مشکلات جزئی کمی وجود دارد. بنابراین ، در یخبندان های شدید ، مهر و موم روغن میل لنگ روی چندین اتومبیل با موتور بنزینی و مسافت پیموده شده بیش از 40 هزار کیلومتر نشت کرد. همچنین موتور بنزینی نسبت به کیفیت سوخت کاملاً حساس است که تقریباً بلافاصله توسط نماد "Check Engine" روشن شده گزارش می شود.

واحد دیزل صاحبان خود را با شروع زمستان خشنود می کند. فقط تعداد کمی بدشانس بودند و موتور به سختی روشن شد. دلیل این امر خرابی ریزپردازنده در کنترلر شمع برق بود. هزینه چنین واحدی از نمایندگی ها حدود 10 هزار روبل است. "مسئولان" به توصیه کیا موتورز، فراخوانی برای برخی خودروها در خصوص این مشکل انجام دادند. اگر در اولین تظاهرات به مشکل رسیدگی کنید، اغلب می‌توانید به سادگی کنترلر را دوباره فلش کنید.

برخی با مشکل مواجه شده اند - موتور از کار می افتد وقتی 60 تا 70 کیلومتر سوخت در مخزن باقی می ماند طبق رایانه روی برد. مشکل مربوط به خرابی پمپ انتقال سوخت در باک است.

صاحبان کیا سورنتو 2 بنزینی با گیربکس اتوماتیک اغلب از افزایش لرزش در کابین هنگام توقف در صورت قرار گرفتن انتخابگر در موقعیت "D" شکایت دارند. کسانی که به ویژه ناامید بودند برای تعویض پایه موتور و گیربکس به خدمات یک سرویس خودرو متوسل شدند، اما به نتیجه مثبتی نرسیدند. این یک ویژگی طراحی است. صاحبان سورنتوهای دیزلی با گیربکس اتوماتیک گاهی اوقات هنگام تعویض گیربکس در هنگام شتاب گیری به ظاهر تکان ها توجه می کنند. این پدیده ها ثابت نیستند و خطا رخ نمی دهد.

بسیاری از افرادی که سورنتو با گیربکس اتوماتیک رانندگی می کنند، هنگام رانندگی در ترافیک، صدای کلیک های بلند را در نزدیکی اهرم تعویض دنده می شنوند. شیر برقی قفل به این صورت کار می کند. کلیک ها پس از مسافت پیموده شده بیش از 10 - 15 هزار کیلومتر به وضوح شنیده می شوند. همه فروشندگان این رفتار جعبه را به عنوان یک مورد گارانتی نمی شناسند. و اگر قبول کردند که ایراد وجود دارد، انتخابگر دنده را تعویض می کنند.

سیستم تعلیق یک کراس اوور بزرگ گران قیمت، ناامید کننده است. در هوای سرد، بوش های تثبیت کننده اغلب می شکند. با مسافت پیموده شده بیش از 30 - 50 هزار کیلومتر، بوش های تثبیت کننده عقب بیشتر شروع به ترکیدن می کنند. بوش های جدید 500 روبل هزینه دارند و کار برای تعویض آنها حدود 1500 روبل هزینه خواهد داشت. بوش های جلو بعداً با مسافت پیموده شده بیش از 50 - 80 هزار کیلومتر (120 - 150 روبل در هر قطعه) بازگردانده می شوند. پایه های تثبیت کننده جلو کمی کمتر حرکت می کنند و پس از مسافت پیموده شده بیش از 30 - 60 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند. قیمت اصلی آنها حدود 1700 - 2000 روبل است ، موارد غیر اصلی 600 - 700 روبل. کار جایگزینی آنها به حدود 1000 روبل از "مقامات" و 600-700 روبل در طرفین نیاز دارد.

کمک فنرهای جلو می توانند پس از طی مسافت 30-60 هزار کیلومتر نشت کنند. اگرچه در اولین نسخه های کیا سورنتو 2 آنها تا 100 تا 140 هزار کیلومتر بدون مشکل "زندگی" کردند. کمک فنرهای جدید 2.5 تا 3 هزار روبل برای نمونه های غیر اصلی و 6 تا 7 هزار روبل برای نمونه های فروشنده قیمت دارند. کار تعویض حدود 1.2 - 1.5 هزار روبل هزینه دارد. تقریباً در همان مسافت پیموده شده، بسیاری خوش شانس بودند که یاتاقان های پشتیبانی پایه های جلو را تغییر دادند. یک آنالوگ غیر اصلی حدود 700 روبل هزینه دارد، فروشندگان آن را 2 تا 3 هزار روبل ارائه می دهند.

یاتاقان چرخ عقب ممکن است پس از مسافت پیموده شده بیش از 50 - 80 هزار کیلومتر زمزمه کند. فقط به عنوان مونتاژ با هاب جایگزین می شود. نسخه اصلی 6 - 8 هزار روبل، آنالوگ - 4 - 5 هزار روبل در دسترس است. کار جایگزینی 2 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

ممکن است پس از طی مسافتی بیش از 10 هزار کیلومتر، ضربه ای در فرمان ظاهر شود. منبع آن قفسه فرمان است. میله کراوات سمت راست به دلیل بازی در بوش قفسه در حال ضربه زدن است - یک نقص طراحی. تعویض قفسه فرمان با یک قفسه جدید توسط فروشنده، مشکل را برای مدت کوتاهی نجات می دهد؛ بلافاصله پس از 10 هزار کیلومتر بعدی، ضربه دوباره ظاهر می شود. به ندرت، علت ضربه، شفت فرمان است.

سخت افزار بدنه و عناصر آن گاهی ناراحت کننده هستند. بنابراین لاک روی بدنه و سپر به راحتی خراشیده می شود. اما این برای همه خودروهای مدرن معمول است. عناصر بدنه با روکش کروم به خوبی در برابر محیط تهاجمی خارجی مقاومت نمی کنند و پس از زمستان دوم شروع به تیره شدن یا حتی "تورم" می کنند. در زمستان، فلاپ پلاستیکی آستر گلگیر جلوی چرخ جلو اغلب می شکند.

درب صندوق عقب ممکن است پس از دو "زمستان گذرانی" در اطراف لبه ها "شکوفه دهد". پلاک روی در اغلب هنگام بسته شدن یا رانندگی در یک جاده ناهموار "صدا می زند". دلیل آن نیز نقاط نصب قاب پلاک خودرو است که نزدیک به یکدیگر قرار دارند. در برخی از نمونه ها، با گذشت زمان، درب عقب شروع به چسباندن به تریم های پلاستیکی رنگ شده سپر می کند. اصلاح وضعیت با تنظیم موقعیت درب عقب غیرممکن است، قابل تنظیم نیست. پایه سپر باید تنظیم شود.

شیشه جلو به خوبی ضربه را تحمل نمی کند، تراشه ها به سرعت ظاهر می شوند، سپس به ترک تبدیل می شوند. علت ترک خوردن شیشه نیز می تواند گرمایش الکتریکی ناموفق ناحیه برف پاک کن شیشه جلو باشد.

در خودروهای 2009-2010، ممکن است روشنایی تزئینی درهای جلو و عقب متوقف شود. نمایندگی های رسمی کیا یک کمپین فراخوان برای تعویض سیم کشی مشکل دار چراغ های درب کیا سورنتو انجام دادند.

بسیاری از مردم هنگام رانندگی در جاده با سرعت بالا از صدای سوت بالای گوش چپ خود شکایت دارند. مقصر پلمپ گوشه بالایی درب راننده است. درهای عقب ممکن است هنگام رانندگی از روی دست اندازها صدا کند. دلیل آن مهر و موم درب و قفل است.

فضای داخلی کیا سورنتو 2 اغلب، به خصوص در زمستان، تا زمانی که پلاستیک گرم شود، می ترکد. به عنوان یک قاعده، پوشش پلاستیکی ستون های شیشه جلو و محل اتصال تونل مرکزی با پانل جلویی می ترکد.

لنت های ترمز جلو 40 تا 70 هزار کیلومتر عقب می روند، دیسک های ترمز 70 تا 90 هزار کیلومتر. مجموعه ای از لنت های ترمز جلو اصلی جدید 2 تا 4 هزار روبل هزینه دارد، لنت های غیر اصلی - حدود 1.5 هزار روبل. هنگام تعویض لنت ها، لازم است شیلنگ های ترمز را به دقت بررسی کنید؛ چندین مورد تورم با مسافت پیموده شده بیش از 40 هزار کیلومتر وجود دارد. شیلنگ ترمز جدید 900 تا 1000 روبل هزینه خواهد داشت.

بازی در صندلی راننده برقی یک اتفاق رایج است. بعد از 20 هزار کیلومتر و گاهی اوقات در اتومبیل های کاملاً جدید ظاهر می شود. نمایندگی های رسمی اغلب به ویژگی طراحی چنین صندلی هایی اشاره می کنند و از تغییر آن خودداری می کنند. اگر اسلاید جایگزین شود، مشکل به زودی دوباره ظاهر می شود. سازنده هنوز راه حلی برای مشکل پیدا نکرده است ... یا شاید او به دنبال آن نبوده است. برخی از بازی پشتی صندلی عقب که روی سطوح ناهموار به صدا در می آید شکایت دارند.

روکش پلاستیکی فرمان که شبیه آلومینیوم است، اغلب پس از 2 سال استفاده از خودرو کنده می شود.

پشت سری صندلی سرنشین جلو از نوع فعال نیز اغلب با صدای جیر جیر آزار می دهد. صداهای خارجی توسط یک صفحه پلاستیکی متحرک که فنر را کنترل می کند و یک فنر که در داخل ساختار پشتی سر قرار دارد تولید می شود.

با مسافت پیموده شده بیش از 20 - 25 هزار کیلومتر، فن بخاری ممکن است سوت بزند. بلبرینگ موتور به دلیل مقدار کمی روان کننده صدا ایجاد می کند. اما روغن کاری مجدد برای مدت طولانی کمکی نمی کند. بلبرینگ ها باید تعویض شوند (حدود 100 - 150 روبل). مواردی وجود دارد که یک فن کاملاً پس از صدای جیر زدن طولانی مدت "می میرد".

برق، به عنوان یک قاعده، مشکلی ایجاد نمی کند. کیا با احتیاط در مورد عملکرد نادرست احتمالی قفل مرکزی در هوای سرد در کتابچه راهنمای کیا سورنتو 2 نوشت. در رادیویی که از خواندن درایوهای فلش با موسیقی امتناع می کند "اشکالات" وجود دارد. موارد پیچیده تر - رادیوهای منجمد - را می توان با چشمک زدن یونیت سر درمان کرد.

اگر متوجه شدید که آینه برقی سمت راست سریعتر از آینه سمت چپ تا می شود، نگران نباشید. این یکی از ویژگی های کیا سورنتو است.

نورهای پایین "چشمک زن" نیز در سورنتو یافت می شوند. دلیل آن تماس ضعیف تراشه است. و صاحبان چراغ های زنون گاهی از نور "لرزنده" شکایت دارند.

در سال 2009، سورنتو زندگی جدیدی را بدون دنده های کم برد، با بدنه مونوکوک، سیستم تعلیق مستقل و سیستم چهار چرخ متحرک اتوماتیک آغاز کرد... یک سقوط تند. مناظر خیره کننده از خلیج ناپل و وزوویوس مهیب.

از بلندگوها - صدای شیرین روبرتینو لورتی: "به سورنتو برگرد، عشق من!" حالا چشماتو باز کن نه، شما در ایتالیا در "سرزمین آژیرها" در منطقه کامپانیا نیستید. منطقه این شرکت اکنون کره است، اما شما واقعاً توانستید به سورنتو بازگردید - شما در KIA Sorento هستید که از سال 2002 شجاعانه و ماهرانه از خلیج ها عبور کرده و آتشفشان ها را فتح کرده است. هر چند نه به ابهت آپنین. خب آژیر رو روشن کن و برو!

در اولین نسل خود، KIA Sorento یک SUV معمولی جهانی در اواخر دهه 90 - اوایل دهه 2000 است. طراحی قاب کم حاشیه، محور عقب ممتد با فنرها و سیستم تعلیق جلو مستقل، هندلینگ خوب روی آسفالت و مانور قابل قبول خارج از جاده را تضمین می کند. پس از بازسازی در سال 2004، سورنتو شروع به مونتاژ در ایژفسک کرد و به گفته مالکان، این منجر به افت کیفیت نشد. با این حال، مدیریت KIA مانند اینکه آینده ای عالی را برای کراس اوور سایز متوسط ​​پیش بینی می کرد، تصمیم گرفت طراحی قدیمی را به روز نکند، بلکه از ابتدا شروع کند. KIA Sorento در نسل دوم خود در سال 2009 قدمی قاطع بر روی آسفالت برداشت و این اقدام هم به موقع و هم امیدوارکننده بود.

سورنتو با بدنه مونوکوک، بدون پایین آمدن، با موتور عرضی، سیستم تعلیق مستقل و سیستم چهار چرخ متحرک، زندگی جدیدی را آغاز کرد. این به طور اساسی رفتار ماشین روی آسفالت را تغییر داد، که علاقه مندان به اتومبیل های ارتدکس را از خود دور کرد، اما در عوض بسیاری از حامیان جدید را به اردوگاه "Sorentists" آورد.

شما نمی توانید از کسی که دوستش دارید جدا شوید
کراس اوور کره ای، طبق معمول این روزها، پلت فرم و واحدهای خود را با خودروی خواهر خود، هیوندای سانتافه، به اشتراک می گذارد. هر دو به نوبه خود پلت فرم مسافری نسل پنجم سوناتا را دریافت کردند. قهرمان ما که سه سال دیرتر از سانتافه ظاهر شد، از این طریق توانست بدون "بیماری های دوران کودکی" کار کند و پس از بازسازی در سال 2012، تقریباً بدون مشکل شد. نسل جدید با اطمینان در حال گسترش در بازارهای اولیه و ثانویه است. محدوده قیمت - از 650000 (ماشین 2010) تا 1135000 روبل. (سال 2012). پیشنهادات زیادی وجود ندارد؛ در زمان نگارش این مقاله، 133 خودرو از سال 2009 تا 2012 در مسکو فروخته شد. به طور متوسط ​​سالانه حدود 600 کراس اوور جدید فروخته می شد. که به وضوح نشان می دهد که صاحبان مایل به "دور انداختن" خودرو نیستند حتی در انتظار به روز رسانی ها، کاری که کره ای ها اغلب انجام می دهند.

آفرود عنصر آن نیست و ارزش آن را ندارد که سورنتو را اینطور شکنجه کنید...

خوش بینی محتاطانه
مشکلات اصلی خودرو در میان کسانی به وجود آمد که تا حدودی توانایی های خارج از جاده سورنتو را بیش از حد تخمین زدند، اگرچه نام شاعرانه به نرمی خاصی به جای ناهمواری "آهنگ" جاده و ماجراهایی در طول راه اشاره می کرد که بیشتر عاشقانه بود. وحشیانه در یک کلام مشخص است که بیشترین مشکلات کراس اوورهای جدید در سال های اول تولید مربوط به سیستم تعلیق و شاسی بوده است. حتی بعد از 50000 بلکه بعد از 15000 کیلومتر می توان برای تعویض بلبرینگ هاب های جلو وارد شد. اما این دویدن باید در چنین شرایط شدیدی مانند شرایط طراح معروف آرتمی لبدف، زمانی که موتور از "موموسیک" (رنج روور ووگ) او افتاد، انجام می شد... سیستم تعلیق کاملاً مستقل است: مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب. عقب بیشتر از بیماری های تعلیق رنج می برد و قسمت جلو عمدتاً بر یاتاقان ها ، مفاصل CV و سایر عناصر شاسی تأثیر می گذاشت. در یک کلام، اگر صدای ضربه ای را از پشت شنیدید، باید فورا کمک فنرها را بررسی کنید - به احتمال زیاد آنها نیاز به تعویض دارند. سیستم تعلیق سورنتو برای بسیاری سفت به نظر می رسد، اما در واقع انرژی برترین و بارهای سنگین نیست و کمک فنرها را مجبور می کند تا در محدوده کامل خود کار کنند. تعویض قطعات عقب 3200 روبل هزینه خواهد داشت. یک تکه. می توانید فنرها را با فنرهای نرم تر جایگزین کنید، اما با یک ویژگی پیشرونده - 20000 با نصب. بلبرینگ های هاب جلو به عنوان مونتاژ با توپی جایگزین می شوند و در کمال تعجب فقط 5500 روبل هزینه خواهند داشت. واضح است که "استخوان" تثبیت کننده ها نیز پرواز می کنند: از 400 روبل، اگر به دنبال یک غیر اصلی باشید. برخی از مالکان پس از اولین هوای سرد جدی، صدای تق تق در فرمان را تجربه کردند. تعویض روغن فرمان کمک کرد. به طور کلی، سیستم تعلیق و شاسی در طول دوره گارانتی بدون هیچ گونه شکایت عمده ای دوام می آورند و برای رانندگان محتاط دوام بسیار بیشتری دارند.

اختلال.
مردم از این که تناسب خیلی خوب نیست شکایت دارند
جزئیات داخلی و مواد تکمیل ارزان قیمت

آزادی. فضای داخلی جادار یکی از مزیت های اصلی کراس اوور است

سوختن یا فشار دادن؟
KIA Sorento R به دو موتور مجهز بود: یک بنزین 2.4 لیتری و یک دیزل 2.2 لیتری (به هر حال سانتافه نیو همچنین دارای یک موتور V6 3.5 لیتری است). اگرچه روسیه همیشه نسبت به موتورهای دیزلی محتاط بوده است، اما با وجود تفاوت قابل توجه در قیمت، موتور احتراق تراکمی تنها کمی کمتر از موتور بنزینی محبوبیت داشت. برای یک توربودیزل باید تقریباً 80000 هزینه اضافی می پرداخت! و اگر 60000 دیگر را روی یک گیربکس اتوماتیک بیاندازیم، دستور سورنتو ایده آل را دریافت می کنیم - یک دیزل با گیربکس اتوماتیک. و این خیلی در مورد کارایی نیست، بلکه در مورد پویایی ضعیف کراس اوورها با موتور 2.4 است. علاوه بر این، اگر شروع از حالت سکون هنوز کاملاً قابل تحمل باشد، کشش و دینامیک شتاب در سرعت های بالاتر از 60 کیلومتر در ساعت ناراحت کننده است. به خصوص برای خودروهایی با گیربکس دستی، دنده هایی که در آنها نه برای یک کراس اوور سنگین، بلکه برای یک ماشین کوچک انتخاب می شود.

یک موتور دیزلی پس از سه سال کارکرد یک نقص خنده دار ایجاد می کند. یک ضربه فلزی در ناحیه چرخ جلوی سمت راست ظاهر می شود ... نه، صدای ساییدن! پس از تشخیص توپی ها، اهرم ها، توپ ها و جایگزینی نیمی از سیستم تعلیق، صدا، اما، بارها و بارها رخ می دهد. خوب، وقتی ناگهان خودرو ژنراتور، فرمان برق و پدال ترمز "چسبیده" خود را از دست می دهد، مشخص می شود که درایو تسمه مقصر است. به طور خاص، قرقره روی میل لنگ. واشر لاستیکی کوچکی که در آنجا وجود دارد تحت تأثیر مواد شیمیایی در جاده ها خشک می شود و قرقره می چرخد. هزینه تعویض 4500 روبل است. (قرقره با واشر - 3500 و کار - 1000)، اما احساسات فراموش نشدنی برای یک عمر باقی خواهند ماند. در عین حال، موتورهای دیزلی معمولاً به اندازه موتورهای بنزینی قابل اعتماد هستند و آنچه که بسیار خوب است این است که اگر سوخت "مناسب" در مخزن وجود داشته باشد به راحتی در هر یخبندان روشن می شوند.

همه چیز مناسب خواهد بود. محفظه بار سه طبقه و
از نظر حجم - تقریباً رهبر کلاس

پوست مار
درست مانند مارهایی که پوست خود را به صورت دوره ای می ریزند، فرمان سورنتو شما نیز می تواند طاس شود. نارضایتی اصلی مالکان KIA Sorento R ناشی از مواد تکمیلی، دوام رنگ بدنه و کیت بدنه پلاستیکی است. بدنه، در اصل، سفت ترین در کلاس نیست. به عنوان مثال، در یک کراس اوور آویزان، ممکن است در پنجم بسته شود. هنگام رانندگی در جاده‌های ناهموار، می‌توانید صداهای خش‌خش و ترقه را در کابین بشنوید، مخصوصاً در عقب - نزدیک ردیف دوم صندلی‌ها و پرده صندوق عقب.

اما محفظه بار از نظر ظرفیت افتخار واقعی KIA است. این به سه سطح تقسیم شده است، در زیر طبقه کاذب یک طاقچه بزرگ وجود دارد که زیر آن یکی دیگر، تکنولوژیکی وجود دارد. در مجموع حجم صندوق عقب به 472 لیتر می رسد که در زمان عرضه رهبری کلاس را به همراه داشت. درست است، این فقط برای مدل‌های 5 نفره صدق می‌کند؛ مدل‌های 7 نفره فضای ذخیره‌سازی ندارند و پشت ردیف سوم فقط برای چند کیف جا وجود دارد. در روسیه، چهار گزینه پیکربندی ارائه شد. گران ترین نسخه مجهز به لوازم جانبی کامل، ناوبری و کنترل آب و هوای خودکار بود. تنها چیزهایی که می تواند ناامید شود، کارت های قدیمی و صدای نه چندان باکیفیت سیستم صوتی است. خرابی تجهیزات الکتریکی آزاردهنده نیست، اما ممکن است سوء تفاهم های جزئی مانند شبکه تنظیم متفاوت برای گیرنده رادیویی اتومبیل های ایالات متحده وجود داشته باشد. اما متأسفانه ناپایداری رنگ پانل های بدنه و قسمت های بدن بسیار معمول است. نسل دوم سورنتو هیچ ناحیه آشکارا خورنده ای ندارد، اما آسیب به رنگ می تواند به کانون گسترش "طاعون قرمز" تبدیل شود. و گرفتن تراشه و خراش، همانطور که مشخص است، بسیار آسان است. با این حال، قطعات بدنه ارزان هستند - از 100 تا 300 دلار، بسته به درجه برجستگی سازنده و کامل بودن قطعه یدکی. سپر عقب از دو قسمت تشکیل شده است؛ قسمت پایینی بیشتر آسیب می بیند؛ اتفاقاً بسیار گران است - حدود 10000 روبل. - و تقریباً هرگز خارج از نسخه اصلی یافت نشد. به طور خلاصه، هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار باید مراقب باشید.

برتری عددی
اکثر موتورهای موجود در بازار پس از فروش بنزینی هستند

رو به آسفالت
اگر نسل اول سورنتو هنوز هم بتواند کاری را در یک آفرود نسبتاً جدی انجام دهد، می توان نسل جدید را نه خارج از جاده، بلکه "همه آب و هوا" نامید. سیستم چهار چرخ متحرک خودکار و فاصله 185 میلی متری از زمین، اصولاً به شما امکان می دهد حتی در جاده های بسیار ناهموار با دقت حرکت کنید، اما ارزش این خطر را ندارد. بله، و مهارت لازم است... نه تنها توانایی هندسی کراس کانتری خوشایند نیست، بلکه کوپلینگ درایو نیز نیروی کافی را در شرایط سخت ایجاد نمی کند. اما سورنتوهای دیفرانسیل جلو هم وجود دارند! حتی سیستم کنترل کشش هم در اینجا کمکی نمی کند، مهم نیست چقدر ESP را خاموش کنید. با این حال، ما باید به کراس اوور KIA ادای احترام کنیم: عملاً هیچ خرابی در کلاچ چهار چرخ متحرک وجود ندارد و بنابراین نمی توان آن را درمانده نامید. فقط مهم است که توانایی های خودرو را دست بالا نگیرید.

کراس اوور KIA Sorento برای کسانی که همانطور که می گویند به سیستم چهارچرخ متحرک زیادی برای پول کمی نیاز دارند عالی است. از آنجایی که برند در زمان عرضه مدل هنوز وارد دسته بندی معتبر نشده بود، قیمت های آن بدون در نظر گرفتن هزینه های شهرت جمع می شود. به خصوص در بازار ثانویه. در اینجا می توانید سورنتو مونتاژ روسی، قزاقستانی و آمریکایی را پیدا کنید. اکثریت قریب به اتفاق روسی هستند (از ایژفسک و بعداً از کالینینگراد). از آنجایی که مونتاژ "پیچ گوشتی" است، می توان گفت که تمام خودروهای دنیای قدیم کره ای هستند که خبر خوبی است. از جمله توصیه های کلی می توان مانند همیشه به شما توصیه کرد که در مورد آثار تصادفات و تعمیرات احتمالی بدنه نهایت دقت را به خرج دهید تا با زنگ زدگی و ترک های فزاینده در المان های قدرت بدنه مواجه نشوید.

بنابراین، اگر همه چیز در نظر گرفته شود، با خیال راحت رانندگی کنید - بالاخره عشق قدیمی کهنه نمی شود و زنگ نمی زند. بنابراین، برای بازگشت به سورنتو و بازگشت به سورنتو هرگز دیر نیست.

نظر مالک: آنتون، کیا سورنتو، بنزین 2.4، 2010.
من دوسال پیش تصادفا ماشینو با قیمت خیلی خوب خریدم و عوضش نمیکنم مگر اینکه با همون دیزلی برخورد کنم. سورنتو من در قزاقستان مونتاژ شده است که با کد VIN که با XWW شروع می شود قابل شناسایی است. من مدتهاست رویای یک کراس اوور بزرگ را در سر می پرورانم و این یکی کاملاً انتظارات من را برآورده می کند. و اتفاقاً کاملاً قابل عبور است! من و دوستانم اغلب به ماهیگیری در رودخانه اوکا می رویم، بنابراین "سوریکا" من حتی به پاجرو هم تسلیم نمی شود! من هیچ کار مهمی انجام ندادم؛ بلافاصله از خدمات رسمی امتناع کردم. من فقط شیشه جلو را عوض کردم - به دلیل سنگ کوچک شروع به ترک خوردن کرد. هزینه هنوز ناامید کننده است. در شهر کمتر از 16 لیتر غیر ممکن است. برای همین من دیزل میخوام...