پیچ و مهره های تنظیم کننده برای کامبر در بند. راهنمای سرویس شورولت Captiva

در این گزارش، زوایای تراز چرخ ها را در شورولت کاپتیوا پس از تعمیرات سیستم تعلیق ناشی از تصادف تنظیم می کنیم. در این مورد، اندازه گیری تراز چرخ یک مرحله کنترلی در ارزیابی کیفیت کار تعمیر انجام شده برای بازیابی شاسی است.

ما ماشین را روی یک آسانسور می‌رانیم، سیستم تعلیق را بررسی می‌کنیم، فشار چرخ‌ها را بررسی و یکسان می‌کنیم، پس از آن مستقیماً به روش اندازه‌گیری زوایای تراز چرخ‌ها ادامه می‌دهیم.

ما اهداف اندازه گیری را می گذاریم و روشی را برای جبران ریزش رینگ چرخ انجام می دهیم. اغلب می شنوید که در برخی از ترازهای چرخ ها، دستگیره های هدف به معنای واقعی کلمه به داخل دیسک هدایت می شوند که منجر به آسیب آن می شود. نیازی به این نیست، زیرا این روش برای در نظر گرفتن تمام خطاهای ناشی از انحنای رینگ ها یا اهداف ناهموار قرار می گیرد.

به لطف یک پایه مدرن، می توانیم با چرخاندن ماشین به عقب و جلو، روشی را که در بالا توضیح داده شد انجام دهیم (نیازی به آویزان کردن چرخ ها و چرخاندن هر یک به نوبه خود نیست، که نه تنها سرعت کار را افزایش می دهد، بلکه عملکرد دقیق تری را نیز ارائه می دهد. اندازه گیری، زیرا سیستم تعلیق خودرو تخلیه نمی شود). من بلافاصله رزرو می کنم که در این مورد، به دلیل نقض بیش از حد زوایای انگشتان پا، ماشین باید دو بار غلت بخورد و اندازه گیری شود، اما هنوز هم زمان کمتری نسبت به جبران با آویزان شدن چرخ ها طول می کشد.

پس از اندازه گیری کاستور (شیب طولی کینگ پین)، فرمان را مستقیماً می چرخانیم و با تمرکز روی سطحی که روی فرمان ثابت شده است، ثابت می کنیم.

اندازه گیری نشان داد که فقط شیب طولی کینگ پین (کاستر) نرمال است. همه چیزهای دیگر نیاز به تنظیم دارند (از جمله کمبر جلو، زیرا علیرغم اینکه زوایای چپ و راست در محدوده طبیعی قرار دارند، تفاوت بین آنها بسیار زیاد است).

در عقب، هر دو کامبر (2) و پنجه (1) قابل تنظیم هستند. در عکس متاسفانه تنظیم کمبر بدلیل موقعیت نامناسبش ضعیف دیده می شود. هر دو تنظیم با استفاده از غیر عادی انجام می شود.

قسمت جلو و پنجه قابل تنظیم هستند. برای تنظیم کمبر، باید پیچ‌های (2) محکم‌کننده کمک فنر را به بند فرمان باز کنید و چرخ را در جهت دلخواه حرکت دهید. برای تنظیم نوک انگشت، باید مهره قفلی (1) روی میله فرمان را باز کنید و میله را در انتهای فرمان پیچ یا باز کنید.

فرآیند تنظیم با روانکاری اتصالات رزوه ای روی عناصر تنظیم با گریس گرافیتی (برای محافظت از آنها در برابر خوردگی) و چاپ یک گزارش تنظیم تکمیل می شود.

بخش 2B

تنظیم زوایای چرخ

مشخصات فنی

زوایای تراز چرخ

توجه: مشخصات فوق به زوایای تراز چرخ خودرو هنگام چرخش اشاره دارد.

تفاوت بین مقادیر برای چرخ های چپ و راست

گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای

تشخیص

عیب یابی لاستیک

سایش ناهموار و زودرس

دلایل زیادی برای سایش ناهموار و زودرس لاستیک وجود دارد. به طور خاص، این موارد شامل انحراف از هنجار فشار هوا در لاستیک، عدم چرخش منظم چرخ‌ها، مهارت‌های رانندگی نادرست و زوایای تراز نادرست چرخ‌ها است. اگر تراز چرخ ها به دلیل فرسودگی لاستیک باشد، همیشه در محدوده مجاز مشخصات فنی، زاویه پنجه تا حد امکان نزدیک به صفر باشد. بخش را در این قسمت ببینید "تنظیم انگشت چرخ عقب".

چرخ ها را بچرخانید اگر:

• سایش تایرهای جلو و عقب یکسان نیست.
• ساییدگی لاستیک های عقب چپ و راست یکسان نیست.

تراز چرخ را بررسی کنید اگر:

• ساییدگی لاستیک های جلو چپ و راست یکسان نیست.
• آج هر یک از لاستیک های جلو به طور ناهموار ساییده شده است.
• آج های لاستیک های جلو، در سمت فلنج یا بلوک، دارای لبه های تیز هستند.

نشانگرهای سایش آج

لاستیک های نصب شده توسط سازنده خودرو دارای نشانگرهای سایش آج مخصوص به خود هستند تا به شما در تعیین زمان نیاز به تعویض لاستیک ها کمک کنند. این نشانگرها زمانی که عمق شیارهای آج بسیار کاهش می یابد به صورت راه راه نمایان می شوند. اگر نشانگرها در سه شیار یا بیشتر در شش مکان قابل مشاهده باشند، تعویض توصیه می شود.

لاستیک های رادیال گهواره ای

گهواره حرکتی از پهلو به پهلو در جلو یا عقب وسیله نقلیه است. علت آن یک تسمه فولادی خم شده در داخل تایر یا بیرون زدگی بیش از حد جانبی تایر یا چرخ است. در سرعت های پایین، از 8 تا 48 کیلومتر در ساعت (5 تا 30 مایل در ساعت) بیشتر قابل توجه است، اما می تواند هنگام رانندگی با سرعت 80 تا 113 کیلومتر در ساعت (50 تا 70 مایل در ساعت) به عنوان لرزش وسیله نقلیه با فرکانس بالا ظاهر شود. ساعت).

برای تعیین محل قرارگیری لاستیک معیوب، باید یک تست رانندگی انجام دهید. اگر لاستیک معیوب در عقب نصب شود، عقب خودرو می لرزد. از روی صندلی راننده، انگار کسی ماشین را به پهلو هل می دهد. اگر لاستیک معیوب در جلو قرار داشته باشد، می توان به صورت بصری متوجه تاب خوردن شد. گویی سطح جلویی بدنه خودرو به جلو و عقب حرکت می کند و صندلی راننده مرکز چرخش خودرو است.

علت تاب خوردن را می توان با تعویض متوالی چرخ ها و لاستیک ها با چرخ های خوب شناخته شده مشخص کرد.

1. برای تعیین اینکه لاستیک معیوب در جلو یا عقب است، باید یک تست رانندگی انجام دهید.
2. لاستیک‌ها و چرخ‌های قابل تعمیر را که از خودرویی با همان مدل گرفته شده‌اند، در جایی که مشکل رخ می‌دهد، نصب کنید. اگر مشخص نیست لاستیک معیوب کجاست، تایرهای عقب را تعویض کنید.
3. یک تست درایو انجام دهید. اگر بهبود حاصل شد، تایرهای قدیمی را نصب کنید تا لاستیک معیوب مشخص شود. اگر هیچ بهبودی حاصل نشد، هر چهار لاستیک را با لاستیک های خوب تعویض کنید.
4. برای شناسایی لاستیک معیوب، لاستیک های قدیمی را یکی یکی نصب کنید.

کشش سمت تایر رادیال

دریفت جانبی انحراف خودرو از حرکت مستقیم در یک جاده صاف در غیاب نیرویی است که به فرمان وارد می شود. به طور معمول علل لغزش جانبی به شرح زیر است:

• تراز نادرست چرخ
• ناهماهنگی در تنظیم ترمز.
• طراحی لاستیک.

ویژگی های طراحی لاستیک می تواند باعث لغزش وسیله نقلیه به پهلو شود. لاستیک شکن های شعاعی خارج از مرکز می تواند باعث ایجاد نیروی جانبی در زمانی که وسیله نقلیه مستقیماً در جاده حرکت می کند. اگر قطر لاستیک در یک طرف کمی بزرگتر از طرف دیگر باشد، تایر تمایل به چرخش به یک طرف دارد. نابرابری در قطر لاستیک باعث ایجاد نیروهای جانبی می شود که می تواند باعث کشش خودرو به طرفین شود.

توصیه می کنیم از جدولی برای تشخیص لغزش جانبی استفاده کنید، که به شما امکان می دهد تعیین کنید که آیا این نقص به زوایای تراز چرخ ها مربوط می شود یا به لاستیک ها. هنگام انجام عیب یابی، در برخی موارد لازم است چرخ ها را به ترتیبی متفاوت از حالت عادی تنظیم کنید. اگر لاستیک با مسافت پیموده شده متوسط ​​یا زیاد به سمت دیگر وسیله نقلیه سوئیچ شود، باید انتظار لرزش فرکانس بالا را داشت. لاستیک های عقب باعث لغزش کناری نمی شوند.

جدول تشخیص لغزش جانبی تایرهای رادیال

تشخیص لرزش

در بیشتر موارد، علت لرزش در سرعت های بالا عدم تعادل چرخ است. پس از تعادل دینامیکی، لرزش ممکن است به دلایل زیر ادامه یابد:

• لاستیک تغییر شکل داده است.
• لبه چرخ تغییر شکل داده است.
• نوساناتی در سفتی لاستیک وجود دارد.

اندازه گیری خروجی لاستیک و چرخ در حین چرخش آزادانه تنها بخشی از مشکل را آشکار می کند. هر سه علت، که به عنوان خروج شعاعی تحت بار شناخته می شوند، باید با نصب تایرها و مجموعه چرخ های شناخته شده برای جایگزینی لاستیک های معیوب بررسی شوند.

ارتعاشاتی که در سرعت های پایین کمتر از 64 کیلومتر در ساعت (40 مایل در ساعت) رخ می دهند معمولاً در اثر فرسایش ایجاد می شوند. لرزش هایی که در سرعت های بالای 64 کیلومتر در ساعت (40 مایل در ساعت) رخ می دهند ممکن است به دلیل عدم تعادل یا فرسودگی ایجاد شوند.

بررسی های اولیه

قبل از شروع کار، همیشه ابتدا یک تست درایو بگیرید و یک بازرسی کامل برای بررسی هر یک از موارد زیر انجام دهید:

• ریزش آشکار لاستیک و چرخ.
• خروجی محور محرک را پاک کنید.
• لاستیک ها به اندازه کافی باد نشده اند.
• ارتفاع بدنه نادرست نسبت به چرخ ها.
• تغییر شکل یا آسیب به چرخ ها.
• خاک روی لاستیک یا چرخ رسوب می کند.
• ساییدگی ناهموار یا بیش از حد لاستیک
• قرارگیری نادرست مهره لاستیک روی رینگ چرخ.
• عیوب لاستیک مانند تغییر شکل یا جدا شدن آج و برآمدگی ناشی از آسیب ضربه. فرورفتگی های سبک روی دیواره جانبی لاستیک نقصی ندارند و بر کیفیت سواری تأثیر نمی گذارند.

بالانس تایر

بالانس کردن ساده ترین عملیات ممکن است و در صورت بروز ارتعاشات با سرعت بالا، ابتدا باید تعادل را انجام داد. ابتدا، برای اصلاح عدم تعادل در مجموعه تایر/چرخ، تعادل دینامیکی دو صفحه را با برداشتن مجموعه تایر/چرخ از خودرو انجام دهید.

تعادل نهایی که روی خودرو انجام می شود، عدم تعادل مربوط به درام یا دیسک ترمز یا درپوش چرخ را از بین می برد. اگر تعادل نتواند لرزش را در سرعت‌های بالا از بین ببرد، یا اگر لرزش در سرعت‌های پایین اتفاق بیفتد، فرسایش علت احتمالی آن است.

فرار

Runout می تواند به لاستیک، چرخ یا نحوه نصب چرخ به وسیله نقلیه مربوط باشد. برای تعیین اینکه آیا یک چرخ ممکن است دچار فرسودگی چرخ شود، به روش های زیر مراجعه کنید و همچنین از نمودار عیب یابی فرسایش چرخ در این بخش استفاده کنید.

1. در صورت مشکوک بودن به بیرون زدگی، خروجی جانبی و شعاعی مجموعه تایر و چرخ را در حالی که آزادانه روی خودرو می چرخید اندازه گیری کنید. سانتی متر. قسمت 2E. لاستیک و چرخ. این مقادیر باید کمتر از 0.8 میلی متر (0.03 اینچ) باشد. اگر هر یک از مقادیر به دست آمده بیشتر بود، به مرحله 2 بروید.
2. لاستیک و چرخ را روی پایه متعادل کننده دینامیکی قرار دهید و در حین چرخش آزاد دوباره خروجی جانبی و شعاعی را اندازه بگیرید. مقادیر خروجی جانبی و شعاعی در طول چرخش آزاد و مکان نقاطی که بیشترین مقدار را داده اند را ثبت کنید. سانتی متر. قسمت 2E. لاستیک و چرخ. اگر این مقادیر روی آج لاستیک بیشتر از 1.0 میلی متر (0.04 اینچ) باشد، به مرحله 4 بروید.
3. خروجی چرخ را اندازه گیری کنید. سانتی متر. قسمت 2E. لاستیک و چرخ. اگر چرخ خارج از مشخصات فنی مجاز است، آن را تعویض کنید.
4. اجازه دهید هوا از لاستیک خارج شود و لاستیک را انتخاب کرده و روی چرخ سوار کنید تا نقطه ای از لاستیک که دارای خروجی شعاعی بزرگ است تا حد امکان به نقطه ای از چرخ که دارای خروجی شعاعی کوچک است نزدیک شود. لاستیک را باد کنید و چرخ و لاستیک را روی پایه تعادل پویا قرار دهید. مقادیر خروجی شعاعی و جانبی آزاد و مکان آنها را اندازه گیری و ثبت کنید. در بسیاری از موارد، متعادل کردن لاستیک و چرخ از طریق انتخاب و نصب، تضمین می‌کند که خروجی مجموعه تایر و چرخ در طول چرخش آزاد در محدوده قابل قبولی از مقادیر بیش از 1.0 میلی‌متر (0.04 اینچ) نباشد.
5. اگر خروجی مجموعه تایر و چرخ خارج شده از وسیله نقلیه در طول چرخش آزاد از 1.0 میلی متر (0.04 اینچ) تجاوز نکند و پس از نصب روی خودرو از 1.0 میلی متر (0.04 اینچ) تجاوز کند، علت احتمالی لرزش با نصب چرخ روی توپی هر دو مهره چرخ را ببندید و خروجی را دوباره اندازه بگیرید. سانتی متر. قسمت 2E. لاستیک و چرخ. برای تعیین اینکه کدام آجیل بهترین نتیجه را می دهد، ممکن است لازم باشد این عمل را چندین بار در مکان های مختلف انجام دهید.
6. اگر خروجی مجموعه تایر و چرخ را نمی توان به کمتر از 1.0 میلی متر (0.04 اینچ) کاهش داد، مجموعه را بردارید.
1. خروجی گل میخ توپی را با استفاده از نشانگر شماره گیری مغناطیسی اندازه گیری کنید.
2. نشانگر یکی از گل میخ ها را صفر کنید.
3. پروب نشانگر را با دقت از گل میخ جدا کنید. فلنج را بچرخانید تا گل میخ بعدی در مقابل پروب نشانگر قرار گیرد.
4. مقادیر خروجی را برای همه گل میخ ها ثبت کنید. هنگام بازگشت به اولین گل میخ آزمایش شده، نشانگر باید صفر را نشان دهد.
5. اگر خروجی بیش از 0.04 میلی متر (0.002 اینچ) باشد، گل میخ توپی یا هاب و مجموعه بلبرینگ باید تعویض شوند.

هر بار که موقعیت لاستیک نسبت به چرخ تغییر می کند یا چرخ یا لاستیک تعویض می شود، لازم است دوباره بالانس شود.

جدول تشخیص خروجی چرخ

بازرسی اولیه

تنظیم زاویه چرخش چرخ های جلو

زاویه چرخش چرخ های جلو قابل تنظیم نیست. اگر زاویه کاستور جلو مطابق با مشخصات لازم نیست، بررسی کنید که پایه تعلیق به درستی نصب شده باشد و سیستم تعلیق جلو آسیب دیده باشد. در صورت لزوم، قطعات تعلیق آسیب دیده را تعویض کنید.

تنظیم کمبر چرخ جلو

1. وسیله نقلیه را بلند کرده و روی تکیه گاه ها قرار دهید.
2. لاستیک ها و مجموعه چرخ ها را بردارید.
3. مهره ها و پیچ و مهره های محکم کننده پایه را به بند فرمان باز کنید. مهره ها و پیچ ها را دور بریزید.

1. اگر قفسه قبلاً اصلاح نشده است، این روش را دنبال کنید:
1. پایه را از بند فرمان جدا کنید.
2. اگر کامبر منفی افزایش پیدا کرد، مواد را از بیرون سوراخ زیرین پایه جدا کنید.
3. اگر کامبر منفی کاهش پیدا کرد، مواد را از داخل سوراخ زیرین پایه جدا کنید.

1. پیچ‌ها و مهره‌های جدید را نصب کنید که پایه را روی بند فرمان محکم می‌کند.

1. کمبر را مطابق با مشخصات مورد نیاز تنظیم کنید و در صورت لزوم قسمت بالایی تایر را به داخل یا خارج کنید.
2. مهره‌ها و پیچ‌های نصب قفسه را ببندید.

سفت کنید

مهره ها و پیچ ها را تا 180 نیوتن متر (133 پوند فوت) ببندید.

1. مجموعه تایر و چرخ را نصب کنید.

تنظیم پنجه چرخ های جلو

1. فرمان را در این حالت حرکت دهید و آن را قفل کنید تا چرخ های خودرو مستقیماً به سمت جلو باشند.
2. هر دو مهره میله اتصال داخلی را باز کنید.

1. بازوی کنترل بالایی را به اندازه کافی روی قاب شل کنید تا امکان حرکت فراهم شود.

نکته مهم: روی قاب ماشین شیارهایی وجود دارد؛ با چرخاندن مهره بادامک می توانید کمبر را به موقعیت تعیین شده منتقل کنید.

1. پایه بازوی کنترلی بالایی را در جهت مورد نیاز برای اندازه گیری صحیح کمبر بچرخانید.
2. پایه بازوی کنترل بالایی را بدون اینکه سفت کنید محکم روی قاب قرار دهید.
3. مشخصات کمبر عقب را دوباره بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید.
4. در حالی که مهره را نگه داشته اید، پیچ و مهره بازوی کنترل بالایی را به قاب محکم کنید.

سفت کنید

پیچ را تا ۱۱۰ نیوتن متر (۸۱ پوند فوت) ببندید.

1. این روش را برای چرخ عقب دیگر نیز تکرار کنید.

توصیف کلی و عملکرد سیستم

تنظیم زوایای تراز هر چهار چرخ

اولین مسئولیت طراحان ایجاد سیستم های فرمان و تعلیق ایمن است. هر عنصر باید دارای استحکام کافی برای تحمل بارهای شدید باشد. هم سیستم تعلیق فرمان و هم سیستم تعلیق عقب و جلو باید به گونه ای عمل کنند که از حفظ ویژگی های هندسی در حضور وزن بدن اطمینان حاصل شود.

برای اطمینان از اینکه کنترل موتور به حداقل تلاش و حداکثر راحتی نیاز دارد، فرمان و سیستم تعلیق باید چرخ های جلو را به خودی خود برگردانند و نیروی چرخش لاستیک و نیروی اصطکاک غلتشی ناچیز را حفظ کنند.

یک بررسی کامل تراز چرخ ها باید شامل اندازه گیری انگشتان چرخ عقب و کمبر باشد.

تنظیم تراز هر چهار چرخ تضمین می کند که چرخ ها دقیقاً در یک جهت حرکت می کنند.

خودرویی که پارامترهای هندسی آن تنظیم شده است، بهترین مصرف سوخت و عمر لاستیک را دارد و ویژگی های هندلینگ و عملکرد آن به حداکثر خود می رسد.

همگرایی

با پنجه مثبت، چرخ ها به سمت داخل چرخانده می شوند و با پنجه منفی، نسبت به خط مرکزی هندسی یا خط کشش به سمت بیرون چرخانده می شوند. پنجه حرکت موازی چرخ ها را تضمین می کند.

انگشت پا برای جبران انحرافات کوچک سیستم نصب چرخ که هنگام حرکت خودرو به جلو رخ می دهد، عمل می کند. زاویه انگشت پا که باید در هنگام تنظیم به دست آید، انگشتی است که در هنگام حرکت ماشین برابر با صفر درجه می شود.

ورود نادرست انگشت مثبت یا منفی باعث سایش لاستیک و افزایش مصرف سوخت می شود. از آنجایی که هنگام استفاده از خودرو، اجزای فرمان و سیستم تعلیق فرسوده می شوند، برای جبران این سایش به تنظیمات اضافی انگشت پا نیاز است.

همیشه آخرین انگشت پا را تنظیم کنید.

زاویه تمایل طولی محور چرخش

زاویه کاستور محور فرمان، زاویه ای است که در آن هنگام نگاه کردن به خودرو از پهلو، نقطه بالایی محور فرمان از عمودی به جلو یا عقب متمایل می شود. شیب به عقب مثبت و شیب به جلو منفی است. زاویه چرخش محور فرمان بر توانایی استفاده از فرمان برای حفظ مسیر مورد نظر خودرو تأثیر می گذارد، اما بر سایش لاستیک تأثیر نمی گذارد. زاویه چرخش محور فرمان تحت تأثیر ضعیف شدن فنرها و اضافه بار خودرو قرار می گیرد. چرخی با زاویه چرخش کوچکتر به سمت مرکز ماشین حرکت می کند. در این حالت، خودرو به سمت چرخی که زاویه چرخش مثبت کمتری دارد حرکت می کند یا متمایل می شود. زاویه کاستور محور فرمان بر حسب درجه اندازه گیری می شود و قابل تنظیم نیست.

کمبر

Camber انحراف بالای لاستیک از عمودی هنگام نگاه کردن به خودرو از جلو است. اگر لاستیک ها به سمت بیرون کج شوند، کامبر مثبت است. اگر لاستیک ها به سمت داخل متمایل شوند، کامبر منفی است. زاویه کمبر بر حسب درجه نسبت به عمودی اندازه گیری می شود. کامبر هم بر توانایی حفظ مسیر مطلوب خودرو و هم بر فرسایش لاستیک تأثیر می گذارد.

اگر کامبر مثبت خودرو خیلی زیاد باشد، قسمت بیرونی شانه لاستیک فرسوده می شود. اگر کمبر منفی چرخ ماشین خیلی زیاد باشد، قسمت داخلی شانه لاستیک فرسوده می شود.

شیب محور محوری

شیب محور فرمان انحراف نقطه بالای بند انگشت فرمان از عمودی است. زاویه محور فرمان بین عمودی واقعی و خطی که از مرکز پایه و مفصل توپ پایینی می‌گذرد، از جلوی خودرو اندازه‌گیری می‌شود.

شیب محور فرمان به حرکت مستقیم خودرو کمک می کند و چرخ را به جهت حرکت مستقیم باز می گرداند. شیب محور فرمان برای وسایل نقلیه با محورهای جلو باید منفی باشد.

زاویه مجاور

زاویه گنجانده شده، زاویه ای است که از زاویه کمبر تا خطی از مرکز پایه و مفصل توپ پایینی هنگام نگاه کردن به خودرو از جلو اندازه گیری می شود.

زاویه مجاور بر حسب درجه محاسبه می شود. اکثر پایه های طراحی شده برای تنظیم زوایای نصب مستقیماً زاویه موجود را اندازه نمی گیرند. برای تعیین زاویه شامل، باید کمبر منفی را از محور فرمان کم کنید یا کمبر مثبت را به محور فرمان اضافه کنید.

شانه چرخان

رول شانه فاصله ای در امتداد سطح جاده بین عمودی واقعی و خطی است که از مرکز پایه و مفصل توپی پایینی عبور می کند. رول شانه در طراحی خودرو تعبیه شده است. بازوی غلتشی قابل تنظیم نیست.

افست عقب، تاخیر

افست عقب فاصله ای است که یک هاب جلو و مجموعه بلبرینگ را می توان نسبت به هاب جلویی دیگر و مجموعه بلبرینگ جبران کرد. جابجایی به سمت عقب عمدتاً در اثر انسداد جاده یا برخورد ایجاد می شود.

زاویه چرخش

زاویه فرمان زاویه ای است که در آن هر یک از چرخ های جلو نسبت به محور عمودی هنگام چرخش وسیله نقلیه می چرخد.