آفست مهمترین پارامتر هندسی رینگ چرخ است. و این به هیچ وجه اغراق آمیز نیست. ما سعی خواهیم کرد دلیل این امر را همانطور که می گویند با انگشتان خود توضیح دهیم. بنابراین، اگر یک چرخ ماشین از نظر قطر، تعداد سوراخ برای نصب پیچ و مهره یا فاصله بین این سوراخ ها مناسب نباشد، به سادگی نمی توان آن را روی توپی قرار داد. اما معمولاً چنین اختلافاتی با استاندارد (اعلام شده توسط سازنده خودرو) بسیار زیاد نیست که نصب را بدون مشکل امکان پذیر می کند. آیا چرخ در این صورت صد در صد نقش خود را ایفا می کند؟ و اگر نه، پس چنین آزمایشی به چه چیزی منجر خواهد شد؟ در اینترنت در وب سایت های موضوعی، صاحبان وسایل نقلیه اغلب در مورد این موضوع بحث می کنند که افست دیسک نصب شده چقدر می تواند با آنچه توصیه شده متفاوت باشد، و اگر این اختلاف قابل قبول است، پس از چه جهتی؟ غالباً دیدگاه های بیان شده دارای جهت های کاملاً متضاد هستند.

در مورد توزیع کنندگان چرخ خودرو، چه یک فروشگاه تخصصی یا یک بازار خودرو، در 9 مورد از ده مورد آنها می گویند که انحراف کوچک افست از پارامترهای استاندارد قابل قبول است. و مطمئناً اضافه خواهند کرد که اگر چرخ مونتاژ شده به راحتی بر روی توپی نصب شود، بدون اینکه بدنه یا سیستم تعلیق را در حین چرخش گرفتار یا لمس کند، بدون هیچ گونه شک و خطری می توان از آن استفاده کرد. علاوه بر این، افراد معامله گر این اطمینان را خواهند داد که کاهش اندازه خروج، صرف نظر از پارامترهای توصیه شده، به هیچ وجه مشکلی ایجاد نمی کند و هیچ خطری ایجاد نمی کند. همه اینها به راحتی با تمایل آنها به فروش سریع کالاهایشان و اغلب با جهل پیش پا افتاده توضیح داده می شود. اما اوضاع در واقعیت چگونه است؟ بیایید با اصول اولیه شروع کنیم.

چگونه افست دیسک را تعیین کنیم؟

دیسک افست فاصله از محور مرکزی دیسک تا صفحه اتصال به هاب است. تعیین آن ابتدایی است، زیرا یک فرمول ساده وجود دارد که به نظر می رسد:

ET=X-Y/2(محاسبه بر حسب میلی متر)

• ET - مقدار مورد نیاز (offset).
• Y – عرض خود رینگ (کل).
• X فاصله بین صفحه اعمال دیسک به هاب و صفحه داخلی آن است.

بدیهی است که عدد حاصل می تواند با "+" (محتمل ترین گزینه) یا با "-" باشد یا حتی به صفر برود. نکته مهم این واقعیت است که افست به طور مستقیم عرض فاصله محوری را تعیین می کند ، زیرا فاصله بین مراکز چرخ های واقع در همان محور را تشکیل می دهد. تجزیه و تحلیل فرمول همچنین نشان می دهد که قطر دیسک، عرض یا ابعاد تایر بر آن تأثیر نمی گذارد.

بارهای تعلیق خودرو تنها بر اساس بازوی اعمال نیرو، که فاصله توپی تا مرکز چرخ است، محاسبه می شود. این به این معنی است که برای یک مدل خودروی خاص، فقط یک چرخ می‌تواند مورد نیاز باشد. صرف نظر از اندازه لاستیک و اندازه خود چرخ ها.
مقدار افست روی سطح هر دیسک نشان داده شده است. این نشانگر ETxx است که xx فاصله بر حسب میلی متر است. همانطور که قبلا ذکر شد، می تواند صفر (ET0)، مثبت (ET35) یا منفی (ET-35) باشد.

آیا انحراف افست دیسک مجاز است؟

مهم نیست که استدلال های فروشنده چقدر قانع کننده است، باید این واقعیت را به وضوح درک کنید افست دیسک خریداری شده باید 100% با دستورالعمل سازنده خودرو منطبق باشد. در هیچ موردی کوچکترین انحراف در هیچ جهتی مجاز نیست. توضیح چنین بیانیه ای بسیار ساده است. حتی با وجود اختلاف اندک در مقادیر، شرایط عملکرد کاملاً تمام عناصر تعلیق بدون استثنا به طور خودکار تغییر می کند. در این حالت نیروهایی بوجود می آیند که این گره ها برای آنها طراحی نشده اند. علاوه بر این، بردارهای اعمال این نیروها تغییر می کند که در طراحی شاسی نیز پیش بینی نشده است. در نتیجه، عمر مفید مکانیزم ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و در صورت بروز بارهای بحرانی، واحدهای تعلیق ممکن است کاملاً فرو بریزند که برای زندگی بسیار خطرناک است.


اظهارات فروشندگان سی دی در مورد انواع گزینه ها و تفاوت های ظریف فقط تلاشی برای فروش هر محصولی به شماست، در غیاب محصولی که به طور ایده آل با نیازهای شما سازگار باشد. کلمات در مورد انحرافات مجاز احتمالی به طور قابل توجهی محدوده ارائه شده از دیسک ها را گسترش می دهد و بنابراین فرصت کسب درآمد را افزایش می دهد. بیشتر نه.

پیکربندی های مختلف یک مدل ماشین

برخی از علاقه مندان به خودرو متوجه شده اند که اغلب از قطعات مختلف برای نسخه های مختلف یک مدل خودرو استفاده می شود. این به دلیل این واقعیت است که هنگام طراحی و محاسبه پارامترهای اجزای هر اصلاح، تعداد زیادی متغیر در نظر گرفته می شود که می تواند برای اتومبیل های همان خط به طور قابل توجهی متفاوت باشد. نمونه آن نیروگاه های مختلف با ابعاد و وزن متفاوت است. با توجه به این محاسبات، با در نظر گرفتن در هر مورد نیروهای عامل و بردارهای اعمال آنها، طرح تعلیق نهایی شکل می گیرد. این به ما اجازه می دهد تا با حداقل هزینه تولید، اطمینان مشتری، راحتی سواری، هندلینگ با کیفیت بالا و سایر ویژگی ها را تضمین کنیم.

در قدیم اکثر خودروسازان قطعات را به گونه ای می ساختند که حاشیه ایمنی زیادی در ساختارهای اصلی خودرو از جمله سیستم تعلیق ایجاد می کرد. امروزه روند بازار به گونه ای است که تقاضا برای کاهش هزینه حمل و نقل وجود دارد که با محاسبات دقیق تری محقق می شود. این منجر به کاهش حاشیه ایمنی بیشتر قطعات شد.

نیروهای وارد بر عناصر تعلیق

مطلقاً هر عنصر تعلیق در معرض چندین نیروی چند جهتی است. و کاملا طبیعی است که این لیست با پیچیدگی طراحی که بسیار متفاوت از ماشین های مدرن است افزایش یابد. بنابراین، ما ساده‌ترین مثال را برای بررسی ارائه می‌کنیم، جایی که توپی با استفاده از یک اهرم و یک پایه با کمک فنر (سیستم مک فرسون) به بدنه متصل می‌شود.

نیروی وارد شده به چرخ ها از صفحه ای که خودرو در امتداد آن حرکت می کند به سمت بالا هدایت می شود و جرم خودرو بین تمام چرخ ها توزیع می شود. در این حالت، نقاط اعمال این نیروها، مراکز ناحیه وصله تماس تایر هستند. و اگر فرض کنیم که زوایای تعلیق و کمبر در شرایط ایده آل هستند و چرخ ها به خوبی متعادل هستند، آنگاه این مراکز بر روی محور تقارن هر چرخ قرار خواهند گرفت. در این مکان است که محور کمک فنر باید بیفتد.

همه چیز ساده است. نیروی عامل مربوط به نسبت جرم خودرو قابل انتساب به چرخ است. به دور از زمین هدایت می شود و با کمک فنرها در اهرم ها، یاتاقان چرخ ها و پایه ها لحظه هایی ایجاد می کند. در دو حالت اول کشش و در حالت آخر فشرده سازی خواهد بود. تمامی این نکات در مرحله طراحی و ساخت به دقت محاسبه می شوند. طبیعتاً برای هر قطعه یک حاشیه ایمنی در نظر گرفته شده است، اما قبلاً ذکر شد که به دلیل تمایل گسترده به کاهش هزینه های تولید به طور مداوم در حال کاهش است.

هنگامی که افست محاسبه شده تغییر می کند، نیروها مقدار و جهت خود را تغییر می دهند، زیرا کاهش افست فاصله محوری را گسترش می دهد و افزایش آن را باریک می کند. این مستلزم تغییر مکان محور فرمان و تغییر در پارامترهای چرخش فرمان، لحظات نیروها و بردارهای اعمال آنها است. این جنبه همچنین بر مقاومت در برابر سایش تایرها، قابلیت مانور و کنترل وسیله نقلیه تأثیر منفی می گذارد. در مجموع، همه این عوامل به این واقعیت منجر می شود که سیستم تعلیق در حالتی کار می کند که مورد نظر خودروساز نبوده است. سطح ایمنی رانندگی کاهش می یابد و طول عمر بیشتر عناصر ساختاری به شدت کاهش می یابد.

در جمع بندی موارد زیر را بیان می کنیم. اگر یک چرخ جدید با آفست که با چرخ استاندارد منطبق نیست به راحتی روی توپی ماشین شما قرار می گیرد، دلیلی برای استفاده بدون ترس از آن نیست. نمی توان گفت که عملکرد وسایل نقلیه در چنین تجهیزاتی ایمن خواهد بود. اسپیسرهای چرخ می تواند راه حل باشد، اما به شرطی که افست بیشتر از حد استاندارد باشد و بتوانید اسپیسرهای مناسبی را پیدا کنید که اغلب بسیار مشکل ساز است.

پارامترهای رینگ چرخ به چه معناست؟ Et40 چیست؟

Et40 چیست؟ چگونه افست دیسک بهینه را برای ماشین خود انتخاب کنید

افست چرخ (ET)، هر آنچه که باید در مورد افست چرخ بدانید

سایت اینترنتی

پارامترهای رینگ چرخ به چه معناست؟ - توماسون روسیه

تقریباً روی هر چرخ ماشین علامت گذاری می توانید پیدا کنید. اگر یکی را پیدا کردید، پس با خواندن نمادهای زیر، به راحتی می توانید تمام اطلاعات مورد نیاز خود را در رابطه با این محصول درک کنید، که به شما امکان می دهد میزان انطباق آن با خودروی خود را تعیین کنید.

با این حال، قبل از اینکه خودتان شروع به انتخاب رینگ‌های خودرو کنید، توصیه می‌کنیم به دفترچه راهنمای خودروی خود نگاه کنید. در اینجا پارامترهای مورد نیاز و توصیه شده توسط سازنده وسیله نقلیه خود را خواهید یافت. لازم به یادآوری است که خودروسازان عناصر تعلیق، سیستم های ترمز، بست چرخ ها و غیره را برای انواع خاصی از رینگ چرخ محاسبه می کنند.

راه دیگر برای پیدا کردن شاخص‌های لازم این است که نشانه‌ها را از روی دیسک‌هایی که در حال حاضر روی خودروی شما نصب شده است بخوانید.

رمزگشایی علامت گذاری چرخ ها برای اتومبیل

بیایید با استفاده از ورودی زیر به عنوان مثال به علامت گذاری چرخ ماشین نگاه کنیم:

6.5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54.1

6.5 (عرض لبه) - عرض لبه A، اندازه گیری شده در اینچ.

15 (قطر رینگ) - قطر رینگ چرخ B، اندازه گیری شده در اینچ. این مقدار بدون در نظر گرفتن ارتفاع لبه های رینگ تعیین می شود.

J (فلنج) - تعیین مشخصات فلنج لبه F. J رایج ترین نوع است. همچنین برای رینگ خودروهای سواری انواع زیر وجود دارد: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (قوز) – برآمدگی حلقه H روی صندلی رینگ. قوزها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مهره‌های لاستیک‌های بدون تیوب را در هنگام ضربه‌های جانبی، مانند هنگام پیچیدن، ثابت کنند و از خروج هوا جلوگیری کنند. شاخص h3 به این معنی است که چنین برآمدگی هایی در دو طرف لبه وجود دارد (برخلاف شاخص H که نشان دهنده وجود قوز فقط در یک طرف است).

d54.1 (قطر توپی) - قطر سوراخ مرکزی D برای توپی چرخ (DIA) که از سمت صفحه جفت اندازه گیری می شود. DIA یکی از مهم ترین شاخص هایی است که مناسب بودن رینگ چرخ را برای خودرو تعیین می کند. تطابق دقیق قطر سیلندر فرود و سوراخ دیسک، مرکزیت مطلق چرخ را تضمین می کند. اگر این قطرها منطبق نباشند، مرکز نهایی با استفاده از اشکال مخروطی یا کروی در پیچ و مهره های نصب و سوراخ های مربوط به دیسک خودکار تضمین می شود. همچنین در این شرایط از حلقه های مرکزی استفاده می شود.

به عنوان یک قاعده، هنگام نصب رینگ های اصلی سازنده خودرو، از تناسب دقیق اطمینان حاصل می شود. اکثر رینگ های چرخ های شخص ثالث مجهز به حلقه های مرکز آب بندی هستند. این به دلیل عواملی مانند یکسان سازی نسبی دیسک ها و کاهش هزینه تولید آنها است - عرضه محصولات با حلقه های مرکزی به طور قابل توجهی ارزان تر از تولید محصولاتی است که فقط در قطر سوراخ مرکزی در کسری از یک متفاوت است. میلی متر

محل سوراخ های نصب

5×100 - تعداد سوراخ N برای نصب پیچ و مهره (5) و قطر C محل آنها (100 میلی متر). قطر دایره ای که سوراخ ها در اطراف آن قرار می گیرند، PCD (قطر دایره پیچ) نامیده می شود.

بسته به تعداد سوراخ های نصب، ضرایب مختلفی برای محاسبه پارامتر PCD از فاصله شناخته شده بین سوراخ ها استفاده می شود (شکل زیر را ببینید).

سوراخ های بست ممکن است تحمل مناسبی در قطر داشته باشند، اما پیچ به دلیل راهنماهای مخروطی به طور واضح و کاملاً در مرکز قرار می گیرد. بنابراین، حداقل اختلاف بین مراکز سوراخ ها در دیسک و توپی به این معنی است که تناسب محکم تنها با یک پیچ تضمین می شود - بقیه، به احتمال زیاد، به صورت کج، به استثنای تمرکز صحیح، سفت می شوند. بنابراین، هنگامی که چرخ می چرخد، ما ریزش خواهیم داشت - این بار، و دوم - یک بار "چرخش" اضافی روی پیچ و مهره ها.

مهم!

نصب چرخ خودرو با PCD غیر از اسمی ممنوع!

چه چیزی می تواند منجر به انحراف این پارامتر از پارامتر مشخص شده شود؟ یک دلتای چند میلی متری که برای چشم قابل توجه نیست و به نظر می رسد تأثیری در عملکرد رانندگی ندارد، می تواند باعث شل شدن پیچ های دیسک از هاب ها در هنگام رانندگی شود.

اگر در انتخاب چرخ خودروی خود تردید یا مشکلی دارید، برای جلوگیری از بروز هر گونه اتفاقی، بهتر است این کار را به مشاور فروشگاه اینترنتی ما بسپارید.

ET45 (Einpress Tief، آلمانی؛ افست، انگلیسی) – دیسک افست E: فاصله بین صفحه نصب دیسک چرخ و صفحه تقارن رینگ، میلی متر. برای هر وسیله نقلیه، این پارامتر توسط سازنده تنظیم می شود.

همانطور که مقدار ET در امتداد محور مختصات عددی کاهش می‌یابد، چرخ‌ها شروع به بیرون زدن به طرف‌های فراتر از بدنه خودرو می‌کنند - مسیر عریض‌تر می‌شود. افزایش افست منجر به باریک شدن مسیر می شود. به طور معمول، دلتای مجاز توسط سازنده حدود ½ سانتی متر است.

پارامتر ET اختیاری است و ممکن است در برچسب دیسک گنجانده نشود.

مهم!

با رعایت مقادیر توصیه شده، از موقعیت ایمن چرخ در قوس چرخ و بار بهینه روی سیستم تعلیق و فرمان اطمینان حاصل می کنید.

افزایش افست دیسک غیرقابل قبول است - این می تواند منجر به تماس مکانیکی بین دیسک و عناصر سیستم ترمز شود. کاهش آفست، اگرچه به شما امکان می دهد تا به ثبات کمی بیشتر خودرو و همچنین لذت مشکوک "خوشحالی کردن" برسید، اما مستلزم افزایش شانه و در نتیجه بارگذاری بیش از حد مکانیک هاب و تعلیق.

با مسئولیت خود چرخ هایی با افست های غیر از آنچه توصیه می شود نصب کنید!

X-factor یک نشانگر X بسیار دلخواه است که فاصله بین صفحه نصب رینگ چرخ و سطح عقب آن را تعیین می کند. این فضا به خودی خود به شما امکان می دهد دیسک هایی را بر روی خودروها نصب کنید که در آن عناصر سیستم ترمز از سطح هواپیمای جفت بیرون زده اند.

www.tomason-russia.ru

ET40 است ... ET40 چیست؟

ET40 یک لوکوموتیو باربری برقی دو بخش DC است که در چکسلواکی در کارخانه اشکودا در پیلسن به طور خاص برای صادرات به جمهوری خلق لهستان به راه آهن دولتی لهستان (PKP) ساخته شده است.

در لهستان، این لوکوموتیوهای الکتریکی با مسیرهای زغال سنگ در خط اصلی زغال سنگ (لهستانی: Magistrala węglowa) بین ذخایر زغال سنگ در سیلزیای علیا و شهر بندری Gdynia کار می کردند.

در دهه 1960 و 1970 حمل و نقل ریلی در لهستان افزایش یافت. رشد آنها به ویژه در امتداد خط اتصال حوضه زغال سنگ سیلزی بالا و بنادر در دریای بالتیک زیاد بود. در اوایل دهه 1970، خط اصلی راه آهن منتهی به این جهت - خط اصلی زغال سنگ - با جریان مستقیم (3 کیلو ولت) برق رسانی شد. برای سرویس دهی به خط برقی، به لوکوموتیوهای باری الکتریکی نسبتاً قدرتمندی نیاز بود که قادر به حمل قطارهای باری سنگین بودند.

پس از مذاکرات، سفارش یک دسته از 60 لوکوموتیو از این قبیل در چکسلواکی در کارخانه اشکودا ارسال شد. طراحی آنها بر اساس طراحی لوکوموتیو الکتریکی EU05 بود که به عنوان لوکوموتیو مسافری به کشورهای سوسیالیستی عرضه شد (در اتحاد جماهیر شوروی این لوکوموتیو الکتریکی سری ChS3 نامگذاری شد).

لوکوموتیو الکتریکی به دو بخش ترکیب شد، کابین دوم حذف شد و تغییرات دیگری در طراحی ایجاد شد. نام کارخانه این سری از لکوموتیوهای برقی 77E1 (30 دستگاه ساخت سال 1975) و 77E2 (30 دستگاه تولید سال 1978) می باشد.

از سال 2007، لکوموتیوهای الکتریکی ET40 به انبار لوکوموتیو بیدگوشچ منتقل شدند، اما چندین ماشین از سال 2000 در خط Wroclaw - Jelenia Góra در حال کار بودند و جایگزین لوکوموتیوهای برقی قدیمی ET21 در آنجا شدند.

تفاوت اصلی لوکوموتیو برقی ET40 با مدل قبلی آن مربوط به تغییرات در مدارهای کنترل، مدار قدرت، درایو کششی و سیستم خنک کننده است. هر بخش از لوکوموتیو دارای یک کابین راننده در یک سر و یک دهلیز برای عبور به بخش مجاور در انتهای دیگر است.

در زیر هر بخش دو چرخ دستی دو محور وجود دارد. تمام مجموعه چرخ های لوکوموتیو الکتریکی دارای یک درایو کشش فردی از طریق شفت کاردان هستند. نسبت دنده 84:27 است. موتورهای کششی 7AL-484ZT با توان پیوسته 510 کیلووات بر روی یک چرخ دستی معلق هستند.

ورود به لوکوموتیو الکتریکی به طور مستقیم از طریق کابین راننده، هم در سمت چپ و هم در سمت راست انجام می شود. کابین راننده با بخاری برقی گرم می شود. کابین ها دارای یخچال های خانگی برای نگهداری مواد غذایی هستند. برف پاک کن ها برقی هستند. در دیوار عقب کابین راننده یک کمد لباس برای لباس بیرونی اعضای خدمه لوکوموتیو و همچنین دری وجود دارد که دسترسی به نوارهای ترمینال را فراهم می کند. دو در از کابین راننده منتهی می شود - یکی به راهروی گذرگاه، دومی مستقیماً به محفظه ولتاژ بالا می رود.

طول کل لوکوموتیو الکتریکی 34420 میلی متر است، قطر مجموعه چرخ ها با لاستیک های نسبتا فرسوده 1250 میلی متر است.

لوکوموتیو برقی مجهز به لودرهای الکتروپنوماتیک اضافی برای چرخ های جلو در جهت حرکت است.

سیستم ترمز - ترمز Oerlikon اتوماتیک و عمل مستقیم.

لکوموتیوهای برقی از 01 تا 30 دارای یک کلکتور جریان در هر بخش و از 31 تا 60 دو عدد بودند.

موتورهای کششی روی اتصال سری دارای ولتاژ ترمینال 1500 ولت بودند. موتورهای یک گاری توسط یک موتور فن خنک می شوند. هر بخش دارای یک کمپرسور هوای کوتاه مدت با ظرفیت 140 متر مکعب در ساعت می باشد.

کارگران راه آهن لهستان به لوکوموتیو برقی "Bombovoz" یا "بمب" ملقب شدند.

اغلب، صاحبان خودرو رینگ های جدیدی نصب می کنند و بسیاری این کار را نه به دلیل خرابی یا فرسودگی محصولات قبلی، بلکه به منظور بهبود ظاهر "اسب آهنین" خود انجام می دهند. بنابراین، هنگام خرید یک چرخ جدید، علاقه مندان به خودرو همیشه به سوراخ کاری آن، یعنی قطر سوراخ نصب روی توپی، الگوی پیچ، یا تعداد و طول ناودانی هایی که این چرخ روی آن نصب شده است، توجه نمی کنند. تعداد کمی از مردم به افست محصول (ET) توجه می کنند و این شاخص بسیار مهمی برای عملکرد عادی چرخ در یک مدل خاص خودرو است.

ET روی رینگ چیست؟ این سوال را بسیاری از علاقه مندان به خودرو می پرسند، به خصوص آنهایی که نسبتاً اخیراً خودروهای خود را خریداری کرده اند و تا به امروز هرگز با مشکل تعویض چرخ بر روی آن مواجه نشده اند.

مشخصات هندسی رینگ چرخ

دیسک افست یا نشانگر ET، یک پارامتر ابعادی است که بدون توجه به شعاع یا جنس ساخت آن (مهر، ریخته‌گری یا آهنگری) روی لبه محصول نشان داده می‌شود و نشان‌دهنده فاصله صفحه جفت‌گیری چرخ تا چرخ است. نقطه اتصال به هاب این بعد معمولاً توسط سازنده خودرو تعیین می شود.

اول از همه، چرخ باید به طور کامل زیر قوس چرخ پنهان شود و این نشانگر ET است که موقعیت آن را تنظیم می کند - هر چه بزرگتر باشد، چرخ بیشتر زیر بال فرو رفته است. هرچه کوچکتر باشد، دیسک به میزان قابل توجهی از ابعاد بدنه بیرون زده است.

ET offset روی چرخ ها: چیست و چگونه بر سیستم تعلیق و سایر قسمت های خودرو تأثیر می گذارد؟ بسته به افست چرخ، بار روی توپی و لنگر خمشی اعمال شده نسبت به آن در پایه تعلیق به طور متفاوتی توزیع می شود. بنابراین، هر خودرویی محدودیت قدرت را برای قطعات خود تعیین می کند، که محدوده انحراف چرخ را تعیین می کند.

برخی از خودروها، به خصوص در مورد خودروهای SUV و اسپورت، مجهز به فلپ های گلی پلاستیکی اضافی هستند که تعیین کننده افست چرخ است، که در چنین مواردی می تواند صفر یا حتی منفی باشد، که ظاهری بسیار چشمگیر به "اسب آهنین" می دهد.

قبل از خرید رینگ چرخ، راننده باید دفترچه راهنمای خودروی خود را مطالعه کند یا اطلاعات دقیق منابع اینترنتی متعدد را مطالعه کند تا انتخاب درستی داشته باشد و بعداً پشیمان نشود.

ET روی دیسک ها - به چه معناست و چگونه محاسبه می شود

تعیین در قالب دو حرف از الفبای لاتین ET تصادفی نیست، زیرا این مقدار بین المللی است و با فرمول زیر تعیین می شود و بدون توجه به کشور سازنده دیسک، بر حسب میلی متر بیان می شود:

ET = X – Y/2،

جایی که X فاصله صفحه جفت گیری بیرونی دیسک تا لبه داخلی آن در سمت اتصال به توپی یا اندازه ای است که با اندازه گیری از لبه کناری چرخ در امتداد دو طرف تا مشبک آن تعیین می شود.

Y عرض کلی محصول در امتداد لبه است.

به عنوان یک علامت گذاری، سازندگان چرخ، به عنوان یک قاعده، این مقدار را به عنوان ET20، ET35، ET42 و غیره تجویز می کنند و هر حرفه ای همیشه می تواند آن را بخواند و این مقادیر را تعریف کند.

نحوه تعیین انحراف ET مجاز برای دیسک

به عنوان یک قاعده، هر خودروساز انحرافات مجاز خود را برای افست دیسک دیکته می کند و آنها فقط به طراحی قاب، سیستم تعلیق، کالیپر، قوس چرخ و سایر عناصر وسیله نقلیه بستگی دارند. این بدان معنی است که برای هر کولیس خودرو یک شاخص مشخص از سازگاری با اندازه های مختلف وجود دارد که در محدوده حداقل تا حداکثر ET بر حسب میلی متر بیان می شود. بنابراین، در زیر شاخص های انحراف مجاز برای 35 مدل محبوب خودرو در روسیه آورده شده است:

از این جدول می توان دریافت که آفست منفی فقط برای SUV های فول سایز یک پارامتر آشناست و هر چه کوچکتر باشد، چرخ ها بیشتر روی آن ها می چسبند، با این حال، این به آنها ثبات بیشتری در بخش های بسیار سخت جاده های بد می دهد. آسترهای پلاستیکی در اطراف محیط قوس چرخ اغلب به عنوان استاندارد هستند. علاوه بر این، این برندها از خودروها دارای سیستم تعلیق تقویت شده، الگوی پیچ حداقل 5x115 هستند که بهتر از خودروهای سواری است و ممان خمشی را جذب می کند.

به دلیل انتخاب نادرست دیسک ها چه مشکلاتی ممکن است ایجاد شود؟

نشانگر ET مهم است، زیرا می توان از لحظه خمش محاسبه شده روی سیستم تعلیق در اتومبیل های ارزان قیمت فراتر رفت که منجر به خرابی و تغییر شکل سیستم می شود. این به معنای نیاز به تعمیرات اساسی و گران قیمت است که هر راننده ای برای آن آماده نیست.

خطر انتخاب نادرست این بعد به ویژه هنگام استفاده از اتومبیل های مدرن گران قیمت مهم است. بنابراین، موقعیت وسیله نقلیه در جاده توسط رایانه داخلی و سنسورهای مختلف به دقت کنترل می شود. اگر لاستیک پنچر شود، راننده سیگنالی مبنی بر کاهش فشار دریافت می کند؛ وقتی پدال ترمز به شدت فشار داده می شود، چرخ ها قفل نمی شوند، زیرا ABS فعال می شود.

همین امر را می توان در مورد تثبیت کننده نیز گفت که موقعیت ماشین در جاده و صاف بودن حرکت آن را کنترل می کند و همچنین از لغزش در جاده جلوگیری می کند و به طور متناوب یک یا چرخ دیگر را مسدود می کند. در این رایانه، به عنوان یک قاعده، مهندسان شاخص های خاصی از ابعاد رینگ چرخ را وارد می کنند - ET، و به عنوان نتیجه نهایی - مقادیر ممان خمشی.

اگر مالک خودرو از دستورالعمل های سازنده پیروی نکند و به اشتباه اندازه ET را برای چرخ های خودروی خود تعیین کند، ممکن است سنسورها گیج شوند، به همین دلیل است که سیستم ممکن است دستور قفل کردن چرخ ها را در یک لحظه کاملاً نامناسب بدهد. در نتیجه، کاربر جاده با از دست دادن کنترل دچار تصادف می شود.

نحوه صحیح اندازه گیری افست دیسک ET

ET در دیسک چیست و چگونه می توان آن را به درستی اندازه گیری کرد اگر شرایط به گونه ای باشد که به سادگی هیچ راه دیگری برای تعیین این شاخص وجود ندارد؟ اغلب، رینگ‌های چرخ‌های فرسوده یا آسیب‌دیده، خواندن صحیح علائم روی سطح آن‌ها را غیرممکن می‌کنند و در این مورد، صاحبان وسایل نقلیه مجبورند به اندازه‌گیری‌های خود متوسل شوند.

برای انتخاب رینگ چرخ مناسب برای جایگزینی محصولی که تاریخ مصرف آن تمام شده است، باید با دنبال کردن این مراحل، مقدار ET را در چرخ قدیمی تعیین کنید:

• اگر دیسک روی خودرو نصب شده باشد، باید با استفاده از آچار چرخ یا ابزار آچار مخصوص برای از بین بردن قفل چرخ، در صورتی که هنگام نصب چرخ روی توپی از آن استفاده شده است، آن را جدا کنید. قبل از برچیدن، لازم است ماشین را با جک بالا ببرید تا چرخ بتواند آزادانه در حالت آویزان بچرخد.
• اندازه گیری فرورفتگی پشت روی دیسک ضروری است و برای انجام این کار ابتدا باید دیسک را با دقت روی سطح صاف و قسمت بیرونی آن به سمت پایین قرار دهید.
• طرف دیسک که به توپی متصل است در بالا قرار دارد و باید یک میله اندازه گیری چوبی به طول مطابق با قطر چرخ روی آن قرار دهید. بر این اساس، کل ابزار باید در طرف های فولادی چرخ قرار گیرد، نه روی لاستیک، در غیر این صورت افست به اشتباه تعیین می شود، که منجر به خطا در هنگام خرید چرخ می شود.
• با استفاده از یک متر یا خط کش، فاصله از صفحه جفت گیری دیسک تا لبه محصول چوبی را اندازه گیری کنید. نتیجه بر حسب میلی متر ثبت می شود.
• این روش باید تکرار شود، دیسک را وارونه کنید، و در نتیجه، صاحب خودرو 2 نشانگر را ثبت می کند - جلو و عقب که شاخص کلی ET از طریق محاسبات ساده ساخته می شود.

همچنین می توانید با استفاده از فرمول ET = X – Y/2، عرض کلی لبه را اندازه بگیرید.

با اندازه گیری شرح داده شده، فرمول ET = (A + B) / 2 - B در دسترس علاقه مندان به ماشین است، که در آن A اولین اندازه گیری است - مقدار فرورفتگی از سمت عقب، B همان نشانگر است، اما از جلو

چرخ های افست صفر

بنابراین، برای اندازه گیری افست، صرف نظر از اینکه آیا امکان خواندن علائم روی دیسک وجود دارد یا خیر، علاقه مندان به خودرو می توانند از ساده ترین تکنیک ها استفاده کنند و نتیجه نسبتاً دقیقی به دست آورند.

یک مثال خاص: اولین اندازه گیری مقدار A = 143 میلی متر، B = 43 میلی متر را نشان داد. مقدار کل ET = (A + B) / 2 - B = (143 + 43) / 2 - 43 = 186 / 2 - 43 = 93 - 43 = 50 میلی متر. بر این اساس، بر اساس این شاخص، مالک وسیله نقلیه باید چرخ های مورد نظر خود را در فروشگاه انتخاب کند.

همه نشانگرهای ابعاد ET در دفترچه راهنمای عملیات برای یک وسیله نقلیه خاص و اغلب در دو نسخه به طور همزمان مشخص شده اند. بنابراین ، صاحب "اسب آهنین" می تواند ببیند که چرخ ها در کارخانه چه پارامترهایی روی ماشین نصب می شوند و دقیقاً چه چیزی توسط سازنده به عنوان آنالوگ ارائه می شود.

البته، در چنین جداول نشانگر ET بدون نقص وجود خواهد داشت، و به عنوان یک قاعده، مهندسان فراتر از محدوده ابعاد پیشنهادی را توصیه نمی کنند و در صورت خرابی سیستم تعلیق یا سایر قطعات، مطلقاً از هرگونه تعهد گارانتی خودداری می کنند. .

واسیلیچ، ماهیگیر و شکارچی معروف، برای خودش یک نیوا خرید. فصل اردک و ماهی کپور صلیبی به پایان رسیده است، اما باید در شهر سفر کنیم. واسیلیچ دوست نداشت با VLI-5 در سطح شهر رانندگی کند. او به دیگر "نیوودها" نگاه کرد و چرخ های "ولگا" را برای خود نصب کرد. او گفت: «و ماشین محکم‌تر به نظر می‌رسد و با ثبات‌تر حرکت می‌کند، و انتخاب تایرهای بیشتری وجود دارد». اما واسیلیچ برای مدت طولانی خوشحال نشد - پس از 1000 کیلومتر درخواست تعویض بلبرینگ های چرخ جلو شد ، یک هفته بعد او یاتاقان های عقب را تغییر داد و یک ماه بعد چیزی در سیستم تعلیق شروع به غرش کرد. واسیلیچ ناراحت بود، اما نفهمید که چه خبر است. اما معلوم شد که همسایه دقیق بود و دلیل غم و اندوه کشاورز را فهمید. معلوم شد که این مسئله یک حرکت غیرعادی چرخ های ولگا است.

افست چرخ چیست؟

افست چرخ (ET) فاصله از مرکز خیالی لبه تا صفحه جفت است، یعنی. به هواپیمایی که با هاب تماس می گیرد. افست با استفاده از فرمول ساده ET=a-b/2 محاسبه می شود که b عرض کل است .

چه نوع خروجی وجود دارد؟

افست می تواند مثبت، صفر و منفی باشد. افست مثبت نشان می دهد که مرکز چرخ در پشت صفحه جفت قرار دارد، افست منفی نشان می دهد که AHEAD است و صفر نشان می دهد که آنها بر هم منطبق هستند. پارامترهای رسیدن به شدت توسط سازنده تنظیم می شود و به شدت با سینماتیک سیستم تعلیق مرتبط است. وقتی تغییر می کند، بارها به شدت تغییر می کنند. به عنوان مثال، اعتقاد بر این است که وقتی افست 50 میلی متر کاهش می یابد، بار روی سیستم تعلیق 1.5 برابر افزایش می یابد. به بیان ساده، چرخ شروع به عمل به عنوان یک اهرم می کند، که به ویژه در چرخش زمانی که بارهای دینامیکی افزایش می یابد، مشخص می شود. این به دلیل این واقعیت است که رابطه "خط چرخش - مرکز چرخ" ایجاد شده توسط سازنده نقض می شود و در نتیجه یک شانه چرخشی منفی یا مثبت ایجاد می شود. اثر آن این است که یک لحظه اضافی ایجاد می شود که باید توسط فرمان جبران شود. نتیجه فرمان سنگین و غیرقابل پیش بینی بودن در پیچ هاست. و البته ساییدگی و پارگی سیستم تعلیق. این دقیقاً همان چیزی است که واسیلیچ با آن روبرو شد.

در چه محدوده هایی می توانید با خیال راحت افست را تغییر دهید؟

قاعده کلی که در همه موارد اعمال می شود، رعایت توصیه های سازنده است. این امر از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا تغییر افست چرخ ممکن است منجر به حذف خودرو از گارانتی شود. قانون "محبوب" ساده تر است - به علاوه یا منهای 5 میلی متر. اما حتی این می تواند برای اتومبیل های مدرن بیش از حد باشد! اغلب اوقات، حتی چند میلی متر که در نگاه اول نامرئی هستند، کافی است تا چرخ شروع به لمس عناصر تعلیق (زمانی که افست در جهت مثبت تغییر می کند) یا بدنه (زمانی که افست در جهت منفی تغییر می کند) را لمس کند. بنابراین بهتر است به توصیه های کارخانه اعتماد کنید. توجه داشته باشید که اغلب سازنده مقادیر مختلف افست را برای اندازه های مختلف دیسک توصیه می کند. به عنوان مثال، ماکسیمیچ برای جهت یابی در خودرو (با استاندارد ET چرخ های نیوا 58 میلی متر) با اندازه رینگ 5jx15 با افست 45 میلی متر یا 6jx15 با افست 35 میلی متر مناسب است. توجه داشته باشید که چرخ های "ولگا" ET = 0 دارند.

برای یک عاشق واقعی خودرو، چرخ ها نه تنها یک ویژگی ضروری شاسی هر وسیله نقلیه هستند، بلکه عنصر اصلی در ایجاد انحصار هستند. با این حال، یک تفاوت ظریف در اینجا وجود دارد که مستقیماً با یک پارامتر مرتبط است - دیسک افست. رانندگان باتجربه به خوبی می دانند در مورد چه چیزی صحبت می کنند، که در مورد بسیاری از مبتدیان نمی توان گفت. اما ایمنی کارکرد خودرو به این ویژگی بستگی دارد. این مقاله در مورد چیستی خرابی دیسک ET بحث خواهد کرد.

تشخیص افست دیسک

این پارامتر به طور مستقیم بر عملکرد رانندگی هر خودرو، صرف نظر از سازنده، تأثیر می گذارد. رانندگانی هستند که این ویژگی را با عرض رینگ اشتباه می گیرند. Overhang به فاصله بین دو صفحه اشاره دارد:

• صفحه تقارن دیسک؛
• منطقه جفت گیری (هواپیمائی که با توپی چرخ در تماس است).

عرض فاصله بین دو محور خودرو به میزان این تفاوت بستگی دارد. خروج با علامت‌های زیر نشان داده می‌شود: Deport، OffsET و ET که دو حرف آخر اغلب استفاده می‌شوند. در واقع، این مخفف دو کلمه آلمانی Einpress Tief است که به عنوان "عمق فرورفتگی" ترجمه می شود. کارشناسان توصیه می کنند که از مقدار استاندارد پارامتر تجاوز نکنید، در غیر این صورت ممکن است بر رانندگی تأثیر منفی بگذارد. در مورد اینکه افست دیسک ET چیست و چرا رعایت آن اهمیت دارد کمی بعد با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر با انواع افست آشنا می شویم.

انواع خروج

تعداد زیادی خودرو در سرتاسر جهان وجود دارد و بنابراین سازندگان چرخ چیزی برای ارائه به خریداران بالقوه دارند. طیف گسترده ای از چرخ ها در بازار خودرو وجود دارد که نه تنها از نظر ظاهر و اندازه، بلکه در افست نیز متفاوت هستند. و می تواند سه نوع باشد:

• منفی - هواپیمای جفت گیری نسبت به آن به جلو منتقل می شود ، یعنی به بیرون بیرون زده است.
• صفر - هم صفحه جفت گیری و هم محور تقارن در یک خط قرار دارند.
• مثبت - در اینجا صفحه جفت گیری از قبل نسبت به محور متقارن مرکزی به جلو منتقل شده است.

علامت گذاری دیسک می تواند متفاوت باشد: ET -10 - افست منفی، ET 0 - افست صفر، ET 47 - افست دیسک مثبت. برای مثال، ممکن است به طور کامل به این شکل باشد: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. در این مثال، نام خروج ET40 است. تعیین نوع خروج به صورت بصری کار سختی نیست. اگر منفی باشد، هاب دیسک به سمت داخل فشار داده می شود. با یک افست مثبت، همانطور که ممکن است حدس بزنید، برعکس، هاب به سمت بیرون بیرون زده است. با پارامتر صفر از قبل مشخص است - هاب دقیقا در وسط دیسک قرار دارد.

محاسبه پارامتر

• A فاصله صفحه جفت گیری تا محور تقارن است.
• B عرض کلی دیسک است.

اگر به دلایلی هیچ علامتی روی دیسک وجود ندارد، می توانید مقدار افست را خودتان اندازه گیری کنید. برای انجام این کار باید آماده کنید:

• شما به یک ریل با طول برابر با قطر دیسک نیاز دارید.
• شما نمی توانید بدون ابزار اندازه گیری (میزان اندازه گیری نوار یا خط کش) انجام دهید.
• برای برداشتن چرخ به جک نیاز دارید. بدون آچار چرخ نمی توانید پیچ ​​ها را باز کنید.
• تکل ها نیز مفید خواهند بود.

چگونه افست دیسک ET را اندازه گیری کنیم؟ ابتدا باید مقدار فرورفتگی عقب را اندازه گیری کنید. چرخ به صورت رو به پایین قرار می گیرد و یک قفسه در داخل رینگ قرار می گیرد که انتهای آن روی رینگ قرار می گیرد نه روی لاستیک. فاصله از صفحه جفت گیری تا لبه پایینی ریل اندازه گیری می شود. اکنون می توانید به اندازه گیری فرورفتگی جلویی ادامه دهید، که برای آن چرخ ها با قسمت جلویی به سمت بالا می چرخند. ریل به روشی مشابه قرار می گیرد: لبه ها روی لبه هستند، نه روی پره ها. اندازه گیری یکسان است - از هواپیمای جفت گیری تا لبه ریل.

هنگامی که اندازه گیری ها به پایان رسید، می توانید با استفاده از فرمول (به میلی متر) به محاسبه ادامه دهید: ET = (A + B) / 2 - B، که در آن

• الف - تورفتگی عقب؛
• ب - فرورفتگی جلویی.

به عنوان مثال، A = 153 میلی متر، B = 53 میلی متر، سپس ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 میلی متر.

برای اینکه بفهمید افست دیسک ET 46 چیست، باید بدانید که چند نفر روی یک ماشین کار می کنند. همانطور که می دانید، هر مدل با تلاش چندین متخصص ایجاد می شود: مهندسان، طراحان و دیگران. و نه تنها ظاهر در اینجا مهم است، زیرا راننده ای که وسیله نقلیه را اداره می کند باید از ایمنی خود اطمینان داشته باشد. از این نظر سیستم تعلیق خودرو با آخرین جایگاه فاصله دارد. هر ماشین فردی است، تقریباً مانند یک شخص - هیچ دو نفر کاملاً شبیه هم نیستند. به همین دلیل، سازنده برای هر مدل یک مقدار افست جداگانه تعیین می کند که انحراف از آن غیرقابل قبول است.

نقض تحمل تخلیه دیسک ET به طور اجتناب ناپذیری منجر به عواقب با شدت متفاوت می شود. در بهترین حالت، اتفاقی که می تواند بیفتد این است که عمر مفید اجزا و قطعات سیستم تعلیق کاهش یافته و لاستیک ها به طور ناموزون و سریع فرسوده می شوند. در بدترین حالت، کل سیستم تعلیق به سرعت شروع به فروپاشی خواهد کرد.

گره مسئول

سیستم تعلیق هر وسیله نقلیه یکی از حیاتی ترین اجزای خودرو است. طراحان محاسبات خود را به دلایلی در رابطه با بارهایی که سیستم تعلیق جذب می کند انجام می دهند. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها برای هر مدل کاملا فردی هستند و به همین دلیل، هر گونه تنظیم فقط مخرب خواهد بود - فاصله بین دو محور کاهش یا افزایش می یابد. نه یکی و نه دیگری برای ماشین خوب نیست.

برای درک معنای خرابی دیسک ET، ارزش ارائه آرگومان های زیر را دارد. کل جرم خودرو به طور مساوی بین تمام چرخ ها توزیع می شود. در این حالت نیرویی که از سطح هدایت می شود بر روی هر چرخ، در محلی که به سطح جاده متصل می شود، وارد می شود که به آن لکه تماسی می گویند. اما به چرخ ختم نمی شود، سپس بار بر روی بلبرینگ چرخ وارد می شود، سپس به پایه کمک فنر و سپس به انتهای اهرم و میله کراوات منتقل می شود. هنگامی که محور چرخ حتی با کمترین فاصله در هر جهتی جابجا شود، بار روی یاتاقان افزایش می یابد. محور فرمان نیز تغییر موقعیت می دهد که بهترین تاثیر را در هندلینگ خودرو ندارد.

خطر دیگر چیست؟

تقریباً تمام خودروهای مدرن مجهز به تغییر مقدار دیسک افست در هر جهت می شود که منجر به این واقعیت می شود که واحد کنترل الکترونیکی خودرو با داده های نادرست دریافت شده از سنسورها کار می کند. در نتیجه، کل سیستم شروع به خرابی می کند، که منجر به محاسبات نادرست مصرف سوخت می شود؛ گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض دنده شروع به خراب شدن می کند. منظور از خرابی دیسک ET همین است!

علاوه بر این، گشتاور به اشتباه توزیع می شود، زمان احتراق مقدار آن را تغییر می دهد. مشکلات دیگری نیز ممکن است وجود داشته باشد. در یک کلام، همه اینها برای ماشین خوب نیست.

نیازهای رانندگان

چه نیازی به تغییر پارامتر استاندارد دیسک افست وجود دارد؟ این تا حد زیادی به دلیل نیاز پیش پا افتاده صاحبان خودرو است. این عمل به دلیل نگرش تحقیر آمیز نسبت به ایمنی است، اما تمایل زیادی برای بهبود وضعیت فرد از طریق بهبود بصری خودرو وجود دارد. نصب چرخ های مد روز، که اگرچه با افست استاندارد مطابقت ندارند، اما بسیار جالب به نظر می رسند و باعث خوشحالی دیگران می شوند.

علاوه بر این، بسیاری از افراد قصد دارند فاصله محوری خودرو را از این طریق افزایش دهند که ظاهر اسپرت تری به آن می بخشد. این وضعیت توسط برخی از فروشندگان بدتر شده است. آنها ممکن است بدانند افست دیسک ET چیست، اما برای راضی نگه داشتن خود ترجیح می دهند به شدت از توصیه های سازنده پیروی نکنند. در نتیجه، آن‌ها علاقه‌مندان به خودرو را متقاعد می‌کنند که خرید کنند، اما اینکه کاملاً با خودرو مطابقت داشته باشد یا نه، دیگر مهم نیست.

نکته اصلی این است که دیسک خریداری خواهد شد. معمولاً هنگام نصب دیسک هایی با افست نامناسب، هیچ مشکلی ایجاد نمی شود. با این حال، این هنوز دلیلی نیست که فکر کنیم عملکرد خودرو کاملاً ایمن است. و نوعی مشکل هنوز هم ممکن است رخ دهد.

راه خروج

آیا واقعا اکنون خرید چرخ هایی که دوست دارید برای خودروی خود که آفست آن استانداردها را ندارد، غیرممکن است؟ خوشبختانه همه چیز چندان بد نیست و راهی برای خروج از این وضعیت وجود دارد. این شامل استفاده از اسپیسر چرخ است. به لطف این راه حل مهندسی، می توان با حرکت چرخ ها به سمت بیرون، اورهانگ را کاهش داد. همچنین، با استفاده از چنین قطعاتی، می توانید دیسک هایی را نصب کنید که مکان عناصر چفت و بست نسبت به هاب مطابقت ندارد.

با چنین جزئیاتی، لازم نیست نگران این باشید که افست دیسک ET چیست. از نظر ظاهری، جداکننده های فلزی شبیه پنکیک هستند. آنها بین دیسک و هاب نصب می شوند که به همین دلیل مقدار افست تغییر می کند. چنین جزئیاتی انتخاب را برای رانندگان بسیار آسان می کند. اما شرایط متفاوت است. به عنوان مثال، تمام پارامترها با هنجار مطابقت دارند (عرض، قطر، سوراخ مرکزی و تعداد سوراخ های نصب با سوراخ های هاب منطبق است)، اما افست متفاوت است. در این مورد، اسپیسرها به کمک می آیند؛ فقط باید ضخامت دلخواه پنکیک را انتخاب کنید.

سرانجام

برخی از رانندگان داخلی، با وجود هشدارهای احتیاطی، هنوز مقادیر خروج را تغییر می دهند، به امید "شاید" روسی. این رویکرد بسیار خطرناک است، زیرا ما در مورد ایمنی شخصی صحبت می کنیم و از دست دادن کنترل خودرو، سایر کاربران جاده را در معرض خطر قرار می دهد. و این بسیار نامطلوب است.

شباهت جالبی که هنگام بیرون رفتن به میان می آید پوشیدن کفش پاشنه بلند است. از یک طرف، شگفت انگیز به نظر می رسد، اما از طرف دیگر، خطر خاصی وجود دارد. در اینجا احتیاط و محاسبه دقیق مورد نیاز است - فرمول محاسبه افست دیسک ET قبلاً در بالا آورده شده است. سپس می‌توانید راه‌حلی سازش‌آمیز پیدا کنید که فقط به نفع شما باشد، بدون اینکه زندگی خود و دیگران را به خطر بیندازید.