قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی. تاریخچه کانورتیبل های تشریفاتی

در اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل ها بلافاصله در رژه ها ظاهر نمی شدند: برای سال ها ، فرماندهان منحصراً سوار بر اسب وارد میدان سرخ می شدند. اما در سال 1938، مهندسان کارخانه خودروسازی استالین (که در آن زمان ZIL نامیده می شد) فایتون ZIS-102 را برای نیازهای "تشریفاتی" آماده کردند و در 1 مه 1941، ستونی از وسایل نقلیه زرهی را رهبری کرد.

ZIS-110B

با این حال، فرماندهان کل قوا خیلی دیرتر به خودروها روی آوردند. فقط در سال 1953 پس از آن وزیر دفاع مارشال اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروینیکولای بولگانینبرای اولین بار برای شرکت در رژه نوامبر که به سالگرد انقلاب اکتبر اختصاص داشت رفتم، نه بر روی اسب، بلکه با یک فایتون جدید ZIS-110B.

زیر کاپوت آن یک موتور 140 اسب بخاری قرار داشت. و ویژگی های اصلی خودرو تودوزی چرمی و مکانیزم دستی برای تا شدن سایبان بود. در مرکز کابین یک دسته مخصوص (که با چرم نیز تزئین شده بود) تعبیه شده بود تا فرمانده رژه در حین حرکت با حفظ تعادل در تمام ارتفاع بایستد.

"پیروزی" در رژه

ارتش از GAZ M-20 "Pobeda" عبور نکرد - ماشین به سرعت برای سفر و نیازهای کارکنان سازگار شد.

و در سال 1948، زمانی که کارخانه بر تولید کانورتیبل های M-20B با سقف تاشو نرم تسلط یافت، انتخاب خودرو برای شرکت در رژه ها تصمیم گیری شد. در کارگاه های ویژه، این "پیروزی ها" برای نیازهای ارتش "پمپ" می شد: دسته هایی روی قاب "لوبووها" یا پشت صندلی های جلو قرار می گرفتند تا افسری که افتخار میزبانی رژه را داشت بتواند نگه دارد. به آنها.

اولین دو وسیله نقلیه تشریفاتی "پیروزی" در سال 1949 ظاهر شد. کانورتیبل ها در کارخانه آزمایشی منطقه مسکو شماره 38 مونتاژ شدند. آنها قاب پنجره های جانبی یا مکانیزم تاشو سقف نداشتند، اما دارای نرده هایی در پشت صندلی ها بودند. برای جلوگیری از مشکلات مربوط به استحکام بدنه، درب سمت چپ عقب به سادگی با جوش بسته شد. درست است که این خودروها نتوانستند شرکت کنندگان منظم جشن ها شوند. آنها فقط یک بار برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار گرفتند - در رژه در پتروزاوودسک.

ZIL-111 V و GAZ-24 "Volga"

لیموزین ZIL-111 در سال 1958 ظاهر شد و چند سال بعد اصلاحات تشریفاتی آن نیز با دریافت حرف "B" در نمایه ظاهر شد. کانورتیبل ها مجهز به بالابرهای هیدرولیک پنجره، نرده ها، میکروفون ها و سایبان های برزنتی تاشو بودند.

در مجموع سه خودرو از این دست مونتاژ شد. آنها تا سال 1962 در رژه شرکت کردند.

کارخانه خودروسازی گورکی نیز در ساخت خودروهای تشریفاتی شرکت داشت. در آنجا، یک دسته آزمایشی از GAZ-24 های "تشریفاتی" برای کشورهای پیمان ورشو، خاورمیانه و البته کوبا مونتاژ شد.

اما ارتش شوروی، به ویژه از پادگان های دوردست، مجبور شد «بیست و چهار» استاندارد را به کانورتیبل تبدیل کند. به تنهایی.

GAZ-13B "چایکا" و "جلو" GAZ-3102

برای رژه در استان ها در اوایل دهه 1960، حدود 12 دستگاه تبدیل GAZ-13B مونتاژ شد. ویژگی اصلی آنها سیستم کنترل سقف نرم هیدرولیک بود. به هر حال، چندین مورد از این کانورتیبل ها در سال 1979 به GDR منتقل شدند.

در اوایل دهه 1980، نقش اولین ویولن در محیط نظامی به قدرتمندان (تعداد "اسب ها" از 90 تا 150 متغیر بود) و راحت GAZ-3102 رسید. ولی در زمان شورویهیچ کانورتیبل تشریفاتی بر اساس این خودروها ساخته نشد. زمان آنها کمی بعد، بلافاصله پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی فرا رسید. علاوه بر این، تولید در واحدهای نظامی از راه دور ایجاد شد.

GAZ-14-05 "چایکا" و ZIL-41044

در دوره 1981 تا 1988، کارخانه خودروسازی گورکی دوازده و نیم دستگاه تبدیل GAZ-14-05 را تولید کرد که بر اساس "چهاردهمین" GAZ با موتور 220 "اسب" ایجاد شد.

این خودروها دو صندلی جلو، یک جفت میله پرچم، سه آنتن، نرده، پایه میکروفون و یک سایبان در اختیار داشتند که باید به صورت دستی بالا می رفت.

این خودروها هنوز هم گاهی اوقات در رژه های نظامی در نقاط دورافتاده شرکت می کنند.

در سال 1981، کانورتیبل های ZIL-41044 ظاهر شدند که به رنگ خاکستری روشن رنگ آمیزی شده بودند. برخلاف خودروی پایه، فاصله بین دو محور کوتاه شد (به 3300 میلی متر) و موتوری که 275 اسب بخار قدرت تولید می کرد در زیر کاپوت نصب شد.

صندلی سرنشین جلو نبود. اما گرمایش نه تنها برای صندلی عقب، بلکه برای کف نیز وجود داشت. یک نرده و میکروفون در مرکز ماشین قرار داده شده بود و ایستگاه رادیویی در صندوق عقب پنهان شده بود. علاوه بر این، این خودرو به مجتمع ارتباطی ویژه "Repetitor" مجهز شد.

این کانورتیبل های ZIL-41044 بود که در آخرین رژه پیروزی اتحاد جماهیر شوروی - در سال 1990 شرکت کرد. سپس آنها را به یاد آوردند و به جشن های 2008 و 2009 "دعوت" کردند.

ZIL-41044 در رژه پیروزی، 2008 (عکس: ویتالی بلوسف / TASS)

حالا چی؟

که در روسیه مدرنهمچنین فضایی برای ماشین های رژه وجود دارد. به عنوان مثال، این ZIL-410441 است. در سال 2009، رقابت برای ایجاد اتومبیل های "ویژه" به طور غیرمنتظره ای توسط کارخانه خودروسازی مسکو برنده شد، که در آن زمان آخرین نفس خود را می کشید.

در نتیجه ، یک سال بعد ، 3 خودرو متولد شدند که مجهز به موتورهای V8 با ظرفیت 280 "اسب" و گیربکس های اتوماتیک آلیسون بودند. اما همه چیز بیشتر از این پیش نرفت، زیرا خودروها با پذیرش دولتی رد شدند.

اما نمایندگان شرکت طراحی Atlant-Delta خوش شانس تر بودند. صنعتگران نیژنی نووگورود GMC آمریکایی Sierra 1500 (2007) را به عنوان پایه انتخاب کردند و بر اساس آنها محصول خود را ایجاد کردند - SP45. فضای داخلی بازسازی شد، بدنه کوتاه شد، مکانیسم کنترل سقف جدید "پیچ شد" - و voila. کنجکاو است که علامت گواهینامه برای این فرزند فکری به Zilov - ZIL-41041 AMG رفت.

این خودرو نه تنها مورد استفاده قرار گرفت آناتولی سردیوکوف، وزیر دفاع سابق. در جشن های به مناسبت هفتادمین سالگرد پیروزی سرگئی شویگو وزیر دفاع روسیهمن هم با یک ZIL AMG رانندگی کردم.

Atlant-Delta یک توسعه "تشریفاتی" جالب دیگر دارد - خودروهای چهار چرخ محرک GAZ SP46 "ببر". در سال 2008 سه وسیله نقلیه بر اساس GAZ-2330 Tiger ساخته شد. یک موتور دیزل آمریکایی با ظرفیت 205 اسب بخار در زیر کاپوت نصب شده بود که با گیربکس اتوماتیک آلیسون همراه بود.

این SUV های تشریفاتی جشن های نظامی را در میدان کاخ سن پترزبورگ رهبری کردند.

زمان مطالعه: 7 دقیقه بازدید 4.4k منتشر شده در 14 مه 2014

در اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل ها بلافاصله در رژه ها ظاهر نمی شدند: برای سال ها ، فرماندهان ارتش سوار بر اسب های آموزش دیده وارد میدان سرخ می شدند. اما در سال 1938، مهندسان کارخانه خودروسازی استالین (که در آن زمان ZIL نامیده می شد) یک فایتون باز ZIS-102 بر اساس لیموزین ZIS-101 تهیه کردند.

رسما ماشین بازبرای "مناطق جنوبی" اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بود، اما توانست علامت خود را در موتوراسپرت نیز بگذارد. در سال 1940، در یک بخش 100 کیلومتری از جاده مسکو - مینسک، یک فایتون با موتوری با قدرت 90 به 116 اسب بخار، میانگین سرعت 116.327 کیلومتر در ساعت را تعیین کرد و کیلومتر در خط پایان با سرعتی معادل طی شد. 153 کیلومتر در ساعت. و سال بعد، در رژه 1 می 1941، ZIS-102 ستونی از وسایل نقلیه زرهی را رهبری کرد.

ZIS-102 هرگز سریالی نشد و استالین شخصا فرماندهان را از سوار شدن بر آن در رژه ها منع کرد.

با این حال، ZIS-102 همچنان در رژه ها شرکت کرد. اما نه در نقش اصلی.

و این خودرویی است که بر اساس مدل مدرن ZIS-101A ساخته شده است. از نظر بصری، تشخیص آن با مشبک رادیاتور "آمریکایی" ساده تر است.

اما کانورتیبل تنها در سال 1953، در رژه نظامی نوامبر که به سالگرد انقلاب اکتبر اختصاص داشت، به ماشین فرمانده کل تبدیل شد. درست است، این یک نسخه باز از مدل مدرن تر ZIS-110 بود. به طور کلی، ZIS بدون سقف مبتنی بر صد و دهم در دو نسخه عرضه شد: از سال 1949 تا 1954، فایتون ها و از سال 1955، کانورتیبل ها تولید شدند.

تقریباً در همان زمان، سنت رنگ آمیزی رژه نظامی کانورتیبل و فایتون خاکستری به وجود آمد. چرا؟ رژه اصلی در ماه نوامبر برگزار شد - بر این اساس، میزبان و فرمانده رژه کت هایی پوشیده بودند که از رنگ آن برای رنگ آمیزی ماشین ها استفاده می شد. خاکستری ماندند برای مدت طولانیو در رژه‌های 9 مه: علیرغم این واقعیت که وزرای دفاع غیرنظامی با لباس‌های سیاه از سربازان بازدید کردند، فقط در سال 2010 شروع به رنگ‌آمیزی سیاه‌پوش‌های مبدل کرد. سال گذشته، سرگئی شویگو برای اولین بار پس از مدت ها با لباس نظامی در یک رژه شرکت کرد، اما هنوز برنامه ای برای رنگ آمیزی مجدد خودروها به رنگ جدید وجود ندارد.

ZIS سری صد و دهم از نظر سبکی بسیار شبیه به مدل Packard Super Eight بود اما خبری از کپی برداری فنی نبود.

در سال 1958، لیموزین ZIL-111 به تولید رسید - با یک موتور V8 دویست اسب بخار، یک گیربکس هیدرومکانیکی و پنجره های الکتریکی. به طور طبیعی، نسخه های باز نیز بر اساس آن ساخته شد - آنها ZIL-111V و ZIL-111D نامیده می شدند. سپس ZIL-114، ZIL-117 و در نهایت ZIL-4104 با یک سری تغییرات وجود داشت. نسخه های باز دارای شاخص های ZIL-115V، ZIL-117V و ZIL-41044 بودند.

در همان زمان، سه خودروی ZIL-41044 که قبل از ظهور جدیدترین ZIL-41041 AMG برای رژه استفاده می شد، از سال 1981 در آنها شرکت کردند.

ZIL-111 باز نه تنها در رژه های نظامی استفاده می شد: اغلب برای استقبال از مهمانان مهم اتحاد جماهیر شوروی یا جشن گرفتن تعطیلات بزرگ استفاده می شد.

افسر همراه به من می گوید: «ما نمی گذاریم زیر کاپوت نگاه کنی، انگار که از رازی محافظت می کند. اما هیچ رازی در این واقعیت وجود ندارد که این ZIL بر اساس واحدهای وانت GMC Sierra ساخته شده است. در واقع، این حتی "ZIL" نیست. شاخص داخل کارخانه این خودرو GAZ SP-45 است.
این خودروها در نیژنی نووگورود توسط شرکت Atlant-Delta، بخشی از گروه GAZ مونتاژ شدند (خود ZIL که در رقابت وزارت دفاع شرکت کرد، در مناقصه شکست خورد). علاوه بر این، بدنه خودروها باید از نمونه های قدیمی استفاده می شد و واحدها باید از خارج از کشور انتخاب می شدند. زیر کاپوت این خودرو یک V8 شش لیتری آمریکایی با ظرفیت 304 قرار دارد اسب بخارو گیربکس شش سرعته اتوماتیک Hydra-Matic.
بسیاری از عناصر داخلی نشان می دهد که ZIL یک مدل آمریکایی است. اما بسیاری از جزئیات مال ماست. به عنوان مثال، منحرف کننده های سیستم تهویه از ولگا هستند.

برای تعیین "شجره نامه"، فقط به فضای داخلی نگاه کنید: یک فرمان معمولی "G-M" و همچنین واحدهای کنترل نور و آب و هوا وجود دارد. با این حال، این قطعاً چیزی نیست که از آن خجالت بکشید: از نظر سبک، اتومبیل های تشریفاتی شوروی اغلب از اتومبیل های آمریکایی کپی می کردند. به عنوان مثال، ZIS-110 بسیار شبیه به پاکارد بود (آنها می گویند که استالین بسیار به این مارک علاقه داشت و سازندگان ماشین تصمیم گرفتند او را راضی کنند). و مجله "پشت چرخ" در سال 1940 در مورد ZIS-102 چنین نوشت: "پوشش رادیاتور ZIS-102 با توجه به نوع بهترین نمونه های اتومبیل های تولید شده توسط شرکت های آمریکایی در سال 1939 طراحی شده است." با غرور - و هیچ کس خجالتی نبود.
ZIL-111 - این یک تصویر جمعی از یک بزرگ بود ماشین آمریکایی. و فقط با طراحی ماشین ZIL-117 برای مقام های ارشداز نقل قول آشکار «خارج از کشور» دست برداشت. نیازی به گفتن نیست، حتی اگر خود کارخانه ZIL، که در آن زمان هنوز نام استالین را یدک می کشید، با استفاده از تجهیزات آمریکایی ساخته شده بود.
شما نباید برچسب "منسوخ" را به ظاهر ZIL بچسبانید. کلمه "کلاسیک" در اینجا مناسب تر است.

اما اجازه رانندگی نداشتیم. از این گذشته، فقط سه نوع تبدیل وجود دارد: یکی میزبان رژه را حمل می کند، دیگری فرمانده را حمل می کند. طبق سنت، ماشین سوم در دروازه اسپاسکی کرملین در حال انجام وظیفه است - در صورتی که برای یکی از اتومبیل های اصلی اتفاقی بیفتد. آنها به ما اجازه می‌دادند بعد از رژه سوار شویم، اما قبلاً نمی‌توانیم. ارتش می گوید: همه چیز باید به خوبی پیش برود.

از سوی دیگر، ویژگی های دینامیکی، وضوح و اطلاع رسانی فرمان در اینجا مهم ترین چیز نیست. همچنین صحبت در مورد ایمنی فایده ای ندارد: در مورد ZIL، نقش آن نه توسط کمربند ایمنی و کیسه هوا، بلکه توسط افسران FSO ایفا می شود که به هر خودرویی با حتی رتبه هفت ستاره EuroNCAP شانس می دهند.
بنابراین، من "سوار ماشین" می شوم و وانمود می کنم که یک ژنرال هستم. صندلی سرنشین جلو وجود ندارد - شما قرار است در جای آن بایستید. و برای اینکه در حساس ترین لحظه زمین نخورید، در مرکز کابین یک دسته مخصوص شبیه به دسته بیل تعبیه شده است. ساده است - شما با دست چپ خود را نگه دارید و با دست راست خود یک سلام نظامی انجام دهید.

تعلیق عقب فنری به طرز شگفت آوری راحت است - با این حال، با چنین چرخ های بزرگ و وزن محدود 3100 کیلوگرم، این تعجب آور نیست.

سقف با استفاده از سروو جمع می‌شود، اما برخلاف ZIL‌های قبلی، وقتی پایین می‌آید به یک قوز بزرگ در پشت محفظه سرنشین تبدیل نمی‌شود. و حتی به خاطر زیبایی شناسی، با یک پوشش پلاستیکی تزئینی پوشانده شده است. ساکنان نیژنی نووگورود سقف را طراحی خاص خود می نامند: برقی است ، اما چفت ها روی قاب قرار دارند. شیشه جلوشما باید آن را با دست باز و قفل کنید - مثلاً در رودستر مزدا MX-5.

گفتن اینکه ZIL با شکوه به نظر می رسد، چیزی نگفتن است. و ابعاد چشمگیر است: 5.7 متر طول، دو متر عرض و یک و نیم متر ارتفاع.

سیستم تعلیق علیرغم اینکه فنر برگ و از وانت است، حداقل روی آسفالت صاف یک واحد نظامی کاملاً راحت است. اما در سنگفرش همه چیز متفاوت خواهد بود: از این گذشته ، استحکام کم بدنه ZIL "آمریکایی" نه تنها بر ایمنی یا حمل و نقل، بلکه بر راحتی نیز تأثیر می گذارد.
با این حال، راننده سهم شیر راحتی را در یک ZIL تشریفاتی فراهم می کند: برای چنین رویدادهایی، افراد با درجه کاپیتان یا بالاتر مجاز به رانندگی هستند و اغلب سرهنگ هایی که تحت آموزش های فشرده هستند. بنابراین، شما مجبور نخواهید بود در هنگام سوئیچ کردن از دقت گیربکس اتوماتیک یا تکان ها شکایت کنید: وظیفه اصلی راننده این است که بتواند به آرامی استارت بزند، ترمز کند و بچرخد.

برای ZIL های آمریکایی، رژه فعلی ممکن است آخرین باشد: آنها می گویند که ZIL واقعی قبلاً سفارشی برای اصلاح اتومبیل های قبلی خود دریافت کرده است - ظاهراً به عنوان مدل های "انتقالی" قبل از ظهور اولین اتومبیل های پروژه Cortege. سه کانورتیبل جدید باید تا اوایل سال 2015 آماده شود.

و سپس این شانس وجود دارد کانورتیبل اصلیرژه پیروزی در نهایت کاملاً روسی خواهد بود. و این جنگویسم نیست - اگر اتومبیل ها چنین باشند طبقه بالااگر اینجا طراحی کنند، شاید دانشکده مهندسی در روسیه احیا شود؟

با صلح آمیزترین خودروی نظامی و راننده آن آشنا می شویم.

صاف، حتی نرم تر

کانورتیبل جلا داده شده به آرامی با سرعت تشریفاتی حرکت کرد و به شدت ترمز نکرد، اما به دلیل وضعیتش کمی شدیدتر از آنچه باید باشد. این من بودم که راننده باتجربه را به یک مانور فعال تحریک کردم - از روی کنجکاوی خالص. آماده شدم، خودم را گروه بندی کردم - و تقریباً از دریا افتادم! ایستادن در یک کانورتیبل، حفظ تعادل بسیار دشوار است: من فقط توانستم خود را نگه دارم زیرا به نرده ای که در مرکز کابین بیرون آمده بود چنگ زدم. چقدر بستگی به توانایی راننده در رانندگی راحت با ماشین دارد! از این گذشته، وزیر دفاع سربازان را در حالت تمرینی به گشت و گذار می اندازد: دست راستش به کلاهش وصل شده است و چپش به زیبایی روی ریل قرار دارد. آیا رانندگی با ZIL تشریفاتی سخت است؟ الان میرم امتحان کنم! اهرم گیربکس اتوماتیک در موقعیت "درایو" قرار دارد، پایم را از روی ترمز بر می دارم و ZIL-41041 AMG به آرامی مانند یک قطار راه دور حرکت می کند. واحد قدرت کاملاً برای حرکت اندازه گیری شده در مقابل دیوارهای کرملین سازگار است. موتور به شما امکان می دهد بدون شتاب گیری و تکان های ناگهانی شتاب بگیرید، تعویض دنده اول به دنده دوم تقریباً نامحسوس است.

از روی عادت، کانورتیبل خیلی نرم و رول به نظر می رسد. جای تعجب نیست: فشار تایر، فنر عقب و ویژگی های تعلیق میله پیچشی جلو برای اطمینان از سواری بسیار نرم بر روی سنگفرش های میدان سرخ انتخاب شده اند. علاوه بر این، با یک بار بسیار خاص: راننده، مسافر و صندوق عقب پر از تجهیزات، مدیریت کار سه میکروفون رادیویی.
قبل از پیچیدن، کمی سرعتم را کاهش دادم، فرمان را چرخاندم - و بلافاصله غلتشی جزئی بدن را احساس کردم. اما برای من به سختی قابل توجه است و اگر مسافری پشت سرم ایستاده بود، احتمالاً نرده را می گرفتم تا سقوط نکنم. من آشنایی خود را با کانورتیبل با کاهش سرعت تا حد امکان به پایان رساندم، زیرا محتوای اطلاعات پدال ترمز بسیار زیاد است. ZIL بدون سر تکان دادن در جای خود یخ زد. یا به نظر من اینطور بود؟ زندگی بر روی سنگفرش ها راننده زیل تشریفاتی وزیر دفاع به شماره 0001 MO 77 پنجمین رژه خود را می راند. او دو ماشین دیگر را هم خوب می شناسد. شماره 0002 برای فرمانده نیروی زمینی در نظر گرفته شده است. هیچ تفاوت خارجی وجود ندارد، اما به دلیل ویژگی های مسیر در امتداد میدان سرخ، تنظیمات کمی متفاوت است. شعاع چرخش کمتری دارد و انتقال خودکاربا سرعت کمتری به دنده دوم تعویض می کند. ماشین سوم یک زاپاس است (در طول رژه در دروازه های برج اسپاسکایا مشغول به کار است) با تنظیمات متوسط. به هر حال، من هنوز به آن نیاز نداشته ام: دو مورد اول قابل اعتماد هستند و نیازی به تعویض ندارند. کانورتیبل ها با قدرت خودشان به تمرین و رژه سوق داده می شوند. بالای پارچه و پنجره های جانبی برای تمیز نگه داشتن فضای داخلی بالا نگه داشته می شوند. رانندگی در اطراف میدان سرخ کار خاصی است. بدون ترمز غیر ضروری - فقط در نقاط مشخص شده در اسکریپت! به عنوان مثال خروج از دروازه برج اسپاسکایا و سپس گردش به چپ باید بدون کاهش سرعت و در عین حال راحت برای مسافر انجام شود. سرعت رانندگی در اطراف "جعبه" رژه با نیروها حدود 17 کیلومتر در ساعت است. زمانی که کانورتیبل های وزیر دفاع و فرمانده رژه در کنار هم راه می روند، رعایت فاصله یک و نیم متری الزامی است. از بیرون به نظر می رسد که آنها به طور مساوی حرکت می کنند. در واقع، جایی کمی سریعتر، جایی کمی کندتر: باید تسکین سنگ های فرش را در نظر بگیرید (در امواج قرار دارد). گاهی اوقات باید با دو پدال - هم گاز و هم ترمز - کار کنید تا از تعویض غیر ضروری گیربکس اتوماتیک از دنده اول به دوم و عقب جلوگیری کنید.

هنگام تماشای پخش تلویزیونی رژه پیروزی، توجه داشته باشید: چراغ های جلو در کانورتیبل ها روشن نمی شوند و چراغ های ترمز هنگام ترمز کار نمی کنند. یک سوئیچ ضامن در دسته بازو وجود دارد که راننده با آن همه موارد خارجی را خاموش می کند وسایل روشنایی، برف پاک کن ، تهویه مطبوع. این برای از بین بردن تداخل میکروفون های رادیویی است. همانطور که مشخص شد، سخت ترین چیز در مورد راننده بودن در یک رژه، کنترل دقیق ماشین نیست، بلکه نیاز به رعایت برنامه در عرض چند ثانیه است. هیچ تاخیری نباید وجود داشته باشد: هواپیماها و هلیکوپترهایی که رژه را تکمیل می کنند قبلاً از فرودگاه ها بلند شده اند. شما نمی توانید از خلبانان آنها بخواهید که برای جبران اختلال برنامه چند دقیقه ای به جایی پرواز کنند. تماشا کردن؟ البته، آنها روی داشبورد ZIL هستند - اما بدون دست دوم. راننده این فرصت را ندارد که اغلب به ساعت خود نگاه کند؛ او باید با موسیقی حرکت کند - راهپیمایی های ارکستر ترکیبی پادگان نظامی مسکو. به علاوه حس ششم اکتسابی - نوعی تایمر داخلی.

مبارزه با هیپودینامی خودرویی که فقط چند روز در سال استفاده می شود، رژیم نگهداری و نگهداری خاصی دارد. هر سه ZIL در یک گاراژ با تهویه مطبوع پارک شده اند، جایی که دما و رطوبت معینی در آن حفظ می شود. هر باتری به دلایلی از شبکه داخلی جدا می شود ایمنی آتش. و تیغه های برف پاک کن با روکش هایی پوشانده شده اند تا باندهای لاستیکی آن ها دیرتر پیر شوند و تغییر شکل ندهند. از نظر خارجی، ZIL ها همیشه کاملاً جدید هستند. با سبک زندگی کم تحرک چه کنیم؟ رانندگی آهسته و ترمز نرم مفیدترین حالت کار نیستند. گاهی باید با باد آن را باد کرد تا از طریق رسوبات کربن در موتور بسوزد! در مورد بارگیری ترمز، سیستم تعلیق، گیربکس چطور؟ پس از تمرین لباس رژه، که در 7 مه برگزار می شود، خودروهای کانورتیبل با همراهی خودروهای پلیس راهنمایی و رانندگی در امتداد یکی از بزرگراه های مسکو به راه افتادند. فقط رانندگان تمام وقت پشت فرمان هستند، اما سرنشینان آن متخصصان سازنده هستند. زیر نظر آنها، ZIL ها یک چرخه رانندگی خاص، از جمله ترمز و رانندگی با حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. سپس کانورتیبل ها شسته، خشک و بررسی می شوند شرایط فنی. لمس نهایی جلا دادن بدن است.

به هر حال، راننده تشریفاتی ZIL اصلاً یک مرد ارتشی مو سفید نیست که فقط پشت فرمان بنشیند. بعد از هر سفر، کانورتیبل را خودش می‌شوید. ویژگی های بدنه و کیفیت رنگ نیاز به یک رویکرد فردی دارد، بنابراین برس ها و جنگنده های خودکار خدمت سربازیاجازه کار ندارند Kärcher، اسفنج، محصولات مراقبت از ماشین و تمیز دست ساز. و در اینجا چیز دیگری جالب است. قبل از تمرین و رژه، رانندگان اغلب کل مسیر را در امتداد میدان سرخ پیاده روی می کنند. البته این سنگ‌فرش‌ها با دقت خاصی تمیز می‌شوند، اما بررسی اضافی ضرری ندارد. مهم نیست که تایرها چقدر بادوام و مقاوم در برابر سوراخ شدن هستند، باید از تماس آنها با اجسام تیز خودداری شود. در طول پخش تلویزیونی رژه پیروزی، صدایی به مخاطب می گوید که چه کسی ستونی از تانک ها یا پرواز جنگنده ها را رهبری می کند. به نظر من عادلانه است که راننده کانورتیبل را با شماره 0001 نام ببرم. و چون این کار هنوز انجام نشده است، با او تماس خواهم گرفت. ماشین وزیر دفاع توسط سرگرد گئورگی الکساندرویچ گورشونوف هدایت می شود. این اوست که ما پشت فرمان Air Force One خواهیم دید که در 9 مه رژه را در میدان سرخ اختصاص داده شده به 70مین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی افتتاح می کند.

اطلاعات ما سه کانورتیبل سیاه رنگ ZIL-41041 AMG در سال 2009 مونتاژ شدند تا فایتون های تشریفاتی خاکستری را با شاخص 41044 جایگزین کنند. سازنده Atlant-Delta، بخشی از گروه GAZ است. این خودروها بر پایه سدان‌های چهار در پنج نفره ZIL-41041 با فاصله بین دو محور 3300 میلی‌متر ساخته شده‌اند. تفاوت اصلی، علاوه بر بدنه دو در کوتاه، داخلی و شاسی با اجزای GM است. موتور Vortec 6.0، گیربکس شش سرعته Hydra-Matic 6L90E، لاستیک Yokohama Mirada 245/70 R16. طراحی بیرونی اهداکننده حفظ شده است، اگرچه بسیاری از پانل های خارجی جایگزین شده اند. کانورتیبل های دو در مجهز به تجهیزات ارتباطی، سقف پارچه ای تاشو و دسته قابل تنظیم برای ایستادن هستند. آنها یک بار در سال استفاده می شوند - در رژه پیروزی.

اضافه شده در 09:44
از توجه همه شما تشکر می کنم.

این پیام ویرایش شده است پودیناق- 4.05.2015 - 09:45

چه جمله بندی منظمی
یک کانورتیبل تشریفاتی به نام ZIL-41041 AMG در سال 2009 ساخته شد تا جایگزین خودروی قدیمی 41044 شود که از سال 1981 در رژه پیروزی شرکت کرده بود. علیرغم نام، این خودرو توسط ZIL ساخته نشد، بلکه توسط سازمان خصوصی Atlant-Delta ساخته شد. بخشی از "GAZ Group" بود. به همین دلیل است که این مدل شاخص GAZ-SP45 را نیز دریافت کرد.

شاسی وانت GMC Sierra به عنوان پایه ای برای ساخت این خودرو مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این، از او به عاریت گرفته شده است واحد قدرت– موتور 6.0 لیتری V8 با قدرت 353 اسب بخار. s.، که به صورت پشت سر هم با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کار می کرد. در خارج، بدنه تصویر ZIL-41047 را تکرار کرد که برای آن سدان های دست دوم خریداری شده بود. از آنها بود که پایه بدنه قرض گرفته شد، اما تمام پانل های خارجی دوباره تولید شدند. علاوه بر این، بالای تاشو نرم خودرو مجهز به درایو الکتریکی بود.

مدتهاست که بر کسی پوشیده نیست که کانورتیبل های مشکی رنگی که از سال 2010 در رژه پیروزی در میدان سرخ شرکت کرده اند فقط ظاهراً شبیه ZIL های کلاسیک هستند. من سعی خواهم کرد در مورد چگونگی به وجود آمدن این ماشین ها و اینکه چرا کارخانه لیخاچف قادر به استفاده از آنالوگ های خود نبود صحبت کنم.

برای اولین بار، اتومبیل های باز در رژه 7 نوامبر 1953 شرکت کردند - سپس نریان های سفید در خدمت با فایتون های ZIS-110B جایگزین شدند. تمام مدل های بعدی ZIL نیز نسخه های باز داشتند و آخرین ماشین تشریفاتی دوران شوروی مدل ZIL-41044 در سال 1981 بود. سپس این کارخانه پنج کانورتیبل ساخت: یکی برای آزمایش، یکی برای Mosfilm و سه تا برای رژه. راستی چرا سه تا؟ به هر حال، فقط دو کابریکا همیشه در اطراف میدان سرخ تردد می کنند. به نظر می رسد که از همان ابتدا سه ماشین برای رژه آماده شده بود. سومین یک ذخیره است، همیشه از دید پنهان است و در صورت خراب شدن یکی از ماشین های اصلی در دروازه اسپاسکی کرملین مشغول به کار است. آنها می گویند که در طول شصت و پنج سال هرگز به ذخیره مورد نیاز نبوده است - این برای بهترین است، زیرا در غیر این صورت تسمه های شانه در همان روز پرواز می کردند.

آیا می دانید چرا تمام ZISها و ZIL های تشریفاتی به رنگ خاکستری فولادی مات رنگ شده اند، اگرچه ماشین های nomenklatura کاملا مشکی هستند؟ ساده است: این رنگ کت ارتشی است. از این گذشته ، در زمان اتحاد جماهیر شوروی رژه اصلی نه در روز پیروزی بلکه در 7 نوامبر - در سالگرد انقلاب اکتبر برگزار شد. طبیعتاً در اواخر پاییز، مقامات نظامی لباس گرمی به تن می کردند که رنگ آن برای رنگ آمیزی ماشین های تشریفاتی خود استفاده می شد.

اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، "هفتم نوامبر" نیز به فراموشی سپرده شد و رژه ها در 9 مه آغاز شد. مسافران ZIL های باز به لباس های نظامی سبک تر تبدیل شدند و در سال 2001، وزیر دفاع سرگئی ایوانف آن را به طور کامل به یک کت و شلوار سنتی مشکی تغییر داد. اما خود خودروها در تمام این مدت ثابت ماندند. نه فقط همان مدل، بلکه همان کانورتیبل های ساخته شده در سال 1981!

البته آنها در محاصره مراقبت و توجه بودند، دائماً می گذشتند نگهداریو مسافت پیموده شده آنها در کل دوره چندان عالی نیست (با در نظر گرفتن تمرینات رژه دو ماهه، ZILهای باز سالانه حدود 4000 کیلومتر را طی می کنند). اما زمانی که آناتولی سردیوکوف در سال 2007 به سمت وزیر دفاع منصوب شد، سن سربازان رژه فولاد خاکستری از ربع قرن گذشته بود - زمان بازنشستگی فرا رسیده بود.

این سردیوکوف بود که بلافاصله پس از انتصاب خود، جایگزینی کانورتیبل های تشریفاتی را آغاز کرد. اما پیمانکار ZIL نبود، بلکه یک شرکت کوچک Atlant-Delta، متعلق به اولگ دریپاسکا بود. این شرکت که در ابتدا در سال 2000 تأسیس شد، تنها به خدمات رسانی به خودروها از گاراژ خدمات دریپاسکا مشغول بود، اما سپس آنها شروع به بازسازی و بازسازی خودروهای قدیمی کردند. مدیر کل Atlant-Delta به عنوان رئیس سابق کرملین GON (گاراژ) منصوب شد هدف خاصیوری کروژیلین و مدیر فنی مهندس نظامی ایگور مازور است که قبلاً به عنوان راننده شخصی دریپااسکا کار می کرد.

طرح اولیه شامل نوسازی عمیق شش کانورتیبل "عملیاتی" - مسکو (ZIL-41044) و سنت پترزبورگ (حتی باستانی تر ZIL-117V) بود. اما به سرعت مشخص شد که تغییر آنها بسیار پر دردسر خواهد بود و بیش از یک سال طول می کشد، یعنی تا رژه بعدی ارتش می تواند بدون هیچ وسیله ای برای تشریفات باقی بماند. جایگزینی خودروهای کانورتیبل با خودروهای خارجی قابل بحث نبود: وزارت دفاع اصرار داشت که ZIL ها باید در روز پیروزی به میدان سرخ بروند. گزینه توسعه کانورتیبل های جدید از ابتدا نیز در نظر گرفته نشد: این نیاز به سطح مهندسی کاملاً متفاوت و هزینه های کاملاً متفاوتی دارد که پروژه Cortege بعداً به ما ثابت کرد.

سپس کروژیلین و مازور راه حل Solomon را پیشنهاد کردند - ساخت کانورتیبل با بدنه Zilov، اما بر روی شاسی خودروهای اهداکننده خارجی. واضح است که ارتش این ایده را با اشتیاق نپذیرفت، اما همانطور که بعدا مشخص شد تصمیم درستی بود. آنها قصد داشتند اتومبیل های جدیدی را فقط برای مسکو ایجاد کنند ، یعنی در سه نسخه. و برای جایگزینی سنت پترزبورگ "یکصد و هفدهم" آنها متعاقبا ساخته شدند و آتلانت-دلتا نیز بخش قابل توجهی از کار بر روی تبدیل آنها را بر عهده گرفت.

ببر رژه (GAZ-SP46)

در مورد رژه های رژه برای مسکو، مشخصات فنی خودروها در آتلانت-دلتا به طور مشترک با GABTU (اداره اصلی زرهی وزارت دفاع) توسعه داده شد: از نظر ابعاد و طرح، اتومبیل های جدید باید به طور کامل کپی می کردند. کانورتیبل های قبلی، اما از نظر ظاهری با لیموزین های Zilov مطابقت دارد آخرین نسل- مدل 41047. رنگ مشکی بدنه و داخلی توسط Serdyukov شخصاً تأیید شد - تا ماشین با کت و شلوار او مطابقت داشته باشد (این پیرو او شویگو بود که به لباس نظامی بازگشت). شرایط مرجع در ژوئن 2007 تصویب شد - کمتر از شش ماه پس از شروع پروژه.

بروشور Atlant-Delta با یادداشت های Serdyukov

آنها خیلی سریع در مورد اهداکنندگان واحدها تصمیم گرفتند: سه پیکاپ جدید GMC Sierra 2500 با بنزین شش لیتری "هشت" با قدرت 353 اسب بخار، گیربکس شش سرعته اتوماتیک و محرک چرخ عقب- آنها تقریباً کاملاً در ابعاد شاسی قرار می گیرند ، طراحی قاب فرآیند تعویض بدنه را بسیار تسهیل می کند (مخصوصاً زیرا خود ZIL ها قاب هستند) و قیمت ها در ایالات متحده از 30 هزار دلار شروع شد. اما دریافت اجساد زیلوف بسیار دشوارتر بود.

جی ام سی سیرا 2500 مدل 2006

در ابتدا ، یوری کروژیلین سعی کرد آنها را مستقیماً از ZIL خریداری کند - در آن زمان کارخانه دارای 9 بدنه مدل "کوتاه" ZIL-41041 در درجات مختلف آمادگی بود. اما سپس "مالک" واقعی ZIL ، یوری لوژکوف ، از برنامه های آتلانت-دلتا مطلع شد. طبیعتاً کینه و غرور خودش در او موج می زد. او فروش اجساد را ممنوع کرد و دستور بسیج تمام نیروهای باقیمانده کارگاه ششم (یعنی "بخش مسافربری") ZIL را به منظور احیای عدالت تاریخی و ساختن مبدل های تشریفاتی جدید به تنهایی صادر کرد. اینگونه بود که آتلانتا دلتا یک رقیب را به دست آورد.

پس از آتش سوزی نادرست در کارخانه، کروژیلین و مازور شروع به جستجوی ZIL های مستعمل کردند که ارسال آنها برای اره کردن شرم آور نیست. جستجو تقریباً شش ماه طول کشید و در نتیجه تا پایان سال 2007، سه سدان "کوتاه" ZIL-41041 خریداری شد: یکی در منطقه مسکو، دومی در ولگوگراد، و برای سومی مجبور شدیم برویم. به چرکسک همه ماشین‌ها مدارک تمیزی داشتند، اما در وضعیت بدی بودند - برچیده شده، با بدنه‌های پوسیده. تقریباً تمام پانل‌های خارجی باید دوباره "خارج" می‌شدند و همزمان بدنه‌های بسته چهار در را به پانل‌های باز دو در تبدیل می‌کردند و آنها را به شاسی جدید متصل می‌کردند (نقاط نصب جدید مورد نیاز بود).

متعاقبا، الکساندر گورچاکوف، طراح ارشد سابق خودروهای سواری ZIL، که در زمان ساخت کانورتیبل های جدید قبلاً در پروژه های ویژه GAZ، همچنین بخشی از امپراتوری دریپااسکا، شرکت داشت، به کار پیوست. به هر حال، خود GAZ در ایجاد اتومبیل های تشریفاتی شرکت کرد: تمام قطعات بدنه کروم در آنجا ساخته شد.

اما آنها طراحی داخلی را در Atlant-Delta خودشان انجام دادند. ابزار و اتصالات اصلی از پیکاپ های GMC اهدایی منتقل شدند، اما پانل های پلاستیکی دوباره ایجاد شدند. برخی از قطعات از خودروهای دیگر قرض گرفته شده اند (به عنوان مثال، منحرف کننده های تهویه از جدیدترین Volga GAZ-31105 هستند)، و روکش چرمی توسط یک زوج خیاط استخدام شده با دست بریده شده است. او همچنین به دوخت تاپ پارچه ای مشغول بود.

سقف جمع شونده به طور کلی افتخار ویژه Atlant-Delta است. به گفته یوری کروژیلین، طراحی آن به طور مستقل توسعه یافته است. در همان زمان ، مکانیسم تاشو الکتریکی ساده بود (فقط باید دو بست را به صورت دستی روی قاب شیشه جلو باز کنید) و خود سقف هنگام جمع شدن بسیار فشرده است: پوشش آن به سختی از خط کمربند بیرون زده است. خودرو.

اما Atlant-Delta فناوری آمریکایی را تطبیق نداد: واحد نیرو و شاسی کاملاً استاندارد باقی مانده بودند - حتی فنرهای تعلیق عقب که در ابتدا برای یک کامیون وانت طراحی شده بودند. وزن ناخالص 4.3 تن، آن را تغییر ندادند. آنها همچنین تصمیم گرفتند تایرهای 16 اینچی Wildcat Touring SLT "کامیون" را نگه دارند - آنها دقیقاً همان تایرها را در ایالات متحده سفارش دادند، اما با دیواره های جانبی سفید. به گفته سازندگان، حتی در این شکل، شاسی سواری بسیار نرمی را برای کانورتیبل ها فراهم می کند - آنچه برای سنگ فرش های میدان سرخ لازم است.

آتلانت-دلتا دو سال طول کشید تا سه کانورتیبل بسازد: اولین خودرو در نوامبر 2009 آماده شد، دومی یک ماه بعد و سومی در پایان ژانویه. سپس کل سه نفر به آنجا برده شد نیژنی نووگورودبه میدان آزمایش گاز رفت و یک دوره آزمایشی کوتاه (هر کدام 1500 کیلومتر) انجام داد و تا بهار خودروها به طور رسمی ثبت نام کردند و شاخص کارخانه GAZ-SP45 را دریافت کردند و برای مردم - ZIL-41041 AMG. چرا AMG؟ حتی سازندگان نتوانستند آن را توضیح دهند. در همان زمان، در زیر کاپوت خودروها، پلاک های Zilov با شاخص 41041 که متعلق به سدان های اهداکننده بود، باقی ماند.

اما خود ZIL چطور؟

با دریافت بودجه لازم از لوژکوف، در سال 2008 این غول خودروسازی در حال مرگ کار بر روی سه کانورتیبل خود را آغاز کرد. به نظر می رسد که مشکل طولانی مدت کمبود پول حل شده است - چه چیز دیگری لازم است؟ و به افرادی نیاز داشتند که عملاً هیچ یک از آنها در کارگاه ششم زیل باقی نمانده بود. فقط هسته اصلی تیم زنده مانده است، و میانگین سن"کارگران محترم" به دوران بازنشستگی نزدیک می شد. در نتیجه، ما به تنهایی توانستیم در طراحی لیموزین که توسط شرکت Depo-ZIL (نویسنده ظاهر آن Gera Kalitin بود) "بازنگری خلاقانه" کنیم. اما این ظاهر بود که به بیان ملایم، بحث برانگیزترین عنصر کانورتیبل های جدید شد. ایده بد نبود - ساخت تجهیزات روشنایی با بخش های گرد جداگانه، مانند SUV های رنج روور. با این حال، عملکرد ضعیف ظاهر شد. علاوه بر این، افراد مرتبط با پروژه ادعا می کنند که گزینه های پیشنهادی دیگر حتی بدتر بودند.

طراحی و ابعاد کلی بدنه مانند خودروهای رژه خاکستری فولادی دهه هشتاد باقی ماند؛ حتی اسپارهای قاب طولی نیز به همین ترتیب تقویت شدند. پانل های بدنه مجدداً ضربه زده شدند (تسکین آنها با اتومبیل های قدیمی Zilov متفاوت است) که برای آن لازم بود تجهیزات فرسوده دوباره زنده شود. موتور (به جز سیستم قدرت)، شاسی و سیستم تعلیق با میله های پیچشی و فنرها بدون تغییر نسبت به مدل 41041 گرفته شده است.

بقیه چیزها باید به اشخاص ثالث سفارش داده می شد. به عنوان مثال، سیستم تزریق سوخت توزیع شده بوش و گیربکس های اتوماتیک آلیسون از Depo-ZIL قرض گرفته شده است، که شرکت به جای قطعات اصلی، ZIL های مستعمل را مجهز کرده است. علاوه بر این، انبار هیچ پولی برای این کار دریافت نکرد: پرداخت برای اجاره محل انجام شد. موتور 7.7 لیتری V8 ارتقا یافته "حداقل 340 اسب بخار" تولید می کند. - کارگران کارخانه با احساس تأسف برای پایه موتور قدیمی آن را بیشتر نچرخانند. تجهیزات روشنایی، آینه ها و ضربه گیرها از استودیوی مسکو Cardi و سقف نرم تاشو از یک شرکت آلمانی کمتر شناخته شده FMS سفارش داده شد. جالب است که آنها به سادگی از نصب سقف مدل 1981 خود روی ZIL می ترسیدند: هیچ کس نمی خواست مسئولیت آن را بپذیرد. خرابی های احتمالیطراحی دمدمی مزاج منسوخ شده اما سقف آلمانی نیز ناموفق بود - حجیم، با یک درایو تاشو کابل پیچیده، که برای تنظیم و روانکاری بسیار سخت است.

تا پایان سال 2008، طراحی ماشین تقریباً به طور کامل شکل گرفت، فقط سؤال داخلی باز بود: ترک داخلی قدیمی از دهه هفتاد غیرممکن بود و راهی برای "رنگ آمیزی مجدد" آن وجود نداشت. کارخانه. در ابتدا، زیلووی ها به کاردی روی آوردند، اما خدمات آنها بسیار گران بود. در همین حال، در یکی از مکان های اجاره ای ZIL، کار بر روی اولین ابرخودروی Marussia در حال انجام بود - یک نمونه اولیه توسط تیمی از استودیو Vizel-Design به رهبری گلب ویزل فارغ التحصیل استروگانوف ایجاد شد. مدیریت کارخانه با پیشنهاد ساخت فضای داخلی برای کانورتیبل های تشریفاتی که شاخص صنعت ZIL-410441 را دریافت کرد، به او نزدیک شد.

خود گلب و والری چلنوکوف، که برای او کار می کرد، که پانزده سال تجربه به عنوان مدل سازی در مرکز علمی و فنی AvtoVAZ داشت، این کار را آغاز کردند. آنها مجبور بودند در حالت اضطراری کار کنند: وزارت دفاع تا آغاز سال 2010 انتظار اتومبیل های جدید را داشت ، یعنی ویزل و چلنوکوف فقط یک سال فرصت داشتند تا نمایشگاه هایی را برای سه اتومبیل از ابتدا ایجاد کنند. و در مرحله مونتاژ، مجموعه ای در انتظار بچه ها بود.

طراحان برای ایجاد یک طرح فرود داخلی و ارگونومی، ابعاد را از یکی از بدنه های از قبل جوش داده شده گرفتند. بر روی این مدل، جزئیات داخلی حجاری شده بود که سپس یک مدل سه بعدی از آن جدا شد و پانل های پلی اورتان از آن ساخته شد. اما هر بدنه زیلو تقریباً با دست ساخته شده و هندسه خاص خود را دارد! در یک ماشین - همان ماشینی که از آن ابعاد گرفته شده است - فضای داخلی مانند اصلی است. اما در دو خودروی دیگر شکاف ها و همپوشانی ها به دو سانتی متر رسید! در نتیجه، زمان زیادی صرف نصب و راه اندازی شد.

اما ظاهر داخلی آن بسیار خوب بود. صندلی ها و تمام پنل ها با چرم ناپا و دیتونا پوشانده شده اند (دوخت توسط شرکت مسکو Maksitek انجام شده است). درج‌ها از چوب واقعی ساخته شده‌اند و از خرطومی نسبتا کمیاب و گران‌قیمت آفریقایی استفاده شده است، در حالی که در اتومبیل‌های Atlant-Delta تمام "چوب" از پلاستیک ساخته شده است. خوشه ابزار به سفارش در کارخانه Avtopribor ساخته شد. اما عناصر خارجی هم بودند. به عنوان مثال، منحرف کننده های تهویه از آئودی قابل توجه هستند و طراحی صندلی ها از فنرها و فریم های سری W140 مرسدس S-Class استفاده می کند - اندازه آنها کاملاً مناسب است.

با این حال، برخی از ایده ها محقق نشد. به عنوان مثال، واحدهای کنترل آب و هوا در اتومبیل های تمام شده از VAZ Priora هستند و به جای سیستم های چند رسانه ای دوشاخه وجود دارد. واحد "کنترل آب و هوا" خود آنها توسعه یافت، اما در آخرین لحظه آنها موفق به تولید تنها دو نسخه شدند و Zilovites خرید چند رسانه ای را تا آخرین لحظه به تاخیر انداختند. و به جایی رسیدند که هیچکس به این همه نیاز نداشت... چرا؟

دلیل آن به هیچ وجه این نیست که در آغاز سال 2010، زمانی که اولین نمایشگاه در حال آماده سازی در انبار موتور وزارت دفاع بود، Atlant-Delta مجموعه کاملی از سه خودرو را آماده کرده بود، در حالی که ZIL فقط یک دستگاه کاملاً تمام شده داشت. و اینطور نیست که زیلووی ها دائماً با این تنها اتومبیل مشکلاتی داشتند - یا موتور از راه اندازی امتناع می کرد یا مکانیزم سقف گیر می کرد. کافی است به یاد بیاوریم که وزارت دفاع در ابتدا به شرکت Atlant-Delta سفارش داد. ارتش به سادگی انتظار وسایل نقلیه زیلوف را نداشت؛ هیچ کس از همان ابتدا به آنها نیاز نداشت.

به عنوان مثال، فرآیند "پذیرش" خودروها را در نظر بگیرید. طبق یکی از افسانه ها، Serdyukov به همراه دریپاسکا، حتی قبل از نمایش رسمی رقابتی، کانورتیبل Atlant-Delta را بررسی کرد. پس از آن، سردیوکوف ماشین را به خانه دیمیتری مدودف، رئیس جمهور وقت، آورد، جایی که هر دو آن را به درستی در جاده های اطراف رانندگی کردند و بسیار خوشحال شدند. طبیعتاً هیچکس ماشین های کارخانه را به یاد نمی آورد.

هسته اصلی سازندگان مبدل های ZIL-410441 (از چپ به راست): متخصص تجهیزات الکتریکی رودولف لوینسون (از دهه پنجاه در کارخانه کار می کرد)، معاون طراح ارشد میخائیل پوپوف، معاون مدیر تولید آندری اوچینیکوف، معاون ششم کارگاه میخائیل میخائیلوف

اگرچه زیلووی ها با استفاده از ارتباطات و آشنایان باقی مانده خود در سازمان های دولتی، مصرانه تلاش می کردند تا خانه ای برای کانورتیبل های خود بیابند. ابتدا اتومبیل ها را مستقیماً به ساختمان وزارت دفاع آوردند و بعداً به محل تمرین در آلابینو در نزدیکی مسکو رسیدند ، جایی که تمرینات برای رژه با شرکت اتومبیل های کاملاً جدید آتلانت-دلتا در حال انجام بود. . سپس، در زمان استراحت بین مسابقات، رانندگان "تشریفاتی" سوار بر اتومبیل های زیلوف شدند و به نظر می رسید که حتی راضی بودند. اما نظر آنها دیگر مهم نبود. حتی لوژکوف، که به سرعت وزن سیاسی خود را از دست می‌دهد، قادر به عبور از کانورتیبل‌های زیلوف نبود. دلیل رسمی رها شدن این وسایل نقلیه، چرخه ناتمام آزمون های پذیرش در زمین آموزش نظامی در برونیتسی بود.

اما، دست روی قلب، باید خوشحال باشیم که این خودروهای دریپاسکا بودند که در نهایت به خدمت پذیرفته شدند. بالاخره برای یک ماشین تشریفاتی، قدرت موتور یا طراحی داخلی مهم نیست، بلکه مهم است ظاهر. در طول رژه، نه تنها کل روسیه، بلکه تماشاگران کشورهای دیگر نیز این خودروها را از روی صفحه تلویزیون تماشا می کنند. و ظاهر دقیق Zilov اتومبیل های Atlant-Delta که فقط با لنزهای چراغ راهنما سفید تازه شده است، بسیار سودمندتر از چراغ های جلوی مبتذل "تیونینگ" اتومبیل های کارخانه به نظر می رسد. و "قوز" عظیمی که سقف تاشو را می پوشاند؟ علاوه بر این، شاسی GMC تقریباً 90 میلی‌متر (1732 میلی‌متر در مقابل 1643 میلی‌متر) مسیر عریض‌تری نسبت به Zilov دارد، بنابراین از نظر بصری به نظر می‌رسد که کانورتیبل‌های شاسی بلند آمریکایی روی چرخ‌هایشان محکم‌تر می‌ایستند.

بعداً یکی از سه کانورتیبل Zilov ساخته شده سرانجام صاحب خود شد: در بهار 2011 توسط رئیس جمهور اوکراین ویکتور یانوکوویچ خریداری شد. ماشین به اقامتگاه تابستانی او در یالتا رفت و بعداً آنها خواستند از آن در رژه پیروزی در کیف و در افتتاحیه مسابقات قهرمانی فوتبال یورو 2012 استفاده کنند، اما ماشین هرگز در انظار عمومی ظاهر نشد. آنها می گویند که در گاراژ یانوکوویچ از کیفیت ZIL وحشت کرده اند: بدنه کج است، موتور به طور یکنواخت کار می کند، پمپ بنزین در حال خیس شدن است... اگرچه مخصوصا برای اوکراین، ZIL کاملاً تکان خورده بود، صندلی های جلو از BMW با کمربندهای ایمنی تعبیه شده (آنها روی ماشین های تشریفاتی نیستند) و روکش چرم مشکی را به کرم جایگزین کردند، اما خریداران از سیستم صوتی خودداری کردند.

اصلاح ZIL-410441 قبل از ارسال به یانوکوویچ

دو کانورتیبل باقی مانده برای مدت طولانی در کارگاه ششم زیل باقی ماندند و حتی از نوسازی تجهیزات الکتریکی جان سالم به در بردند. برای چی؟ زیلووی ها متوجه شدند که پس از اولین رژه در میدان سرخ، ترک هایی در رکاب ها و زیر بدنه اتومبیل های Atlant-Delta ظاهر شد. این امید وجود داشت که وزارت دفاع همچنان خودروهای کارخانه را بگیرد. اما مردم دریپاسکا اتومبیل های خود را اصلاح کردند، بدن خود را تقویت کردند و آنها را به تمام رژه های بعدی بردند.

اینگونه بود که آخرین تلاش ZIL برای احیای تولید خودروهای سواری به طرز غم انگیزی پایان یافت. با این حال، تلاش موقت و ضعیف است. به گفته Autoreview، تنها 8 میلیون روبل برای توسعه و تولید سه کانورتیبل، یعنی 2 میلیون 660 هزار برای هر خودرو - سکه برای خودروهای این کلاس هزینه شده است.

در ابتدا بسیاری از کلکسیونرها آماده پرداخت مبالغ قابل توجهی برای این کانورتیبل های منحصر به فرد بودند، اما خودروها در مالکیت کارخانه باقی ماندند، از مرگ آن جان سالم به در بردند و همراه با کارگاه ششم به شرکت خصوصی MSC6 AMOZIL (فروشگاه مونتاژ مکانیکی) منتقل شدند. شماره 6). در حال حاضر تحت رهبری مدیریت جدید، در سال 2014، کارگران کارخانه ساخت نسخه چهارم کانورتیبل را که از همان ابتدا شخصاً برای یوری لوژکوف گذاشته شده بود، به پایان رساندند، اما او هرگز آن را به دست نیاورد و چندین سال در یک دستگاه ایستاد. حالت ناتمام

تقریباً در همان زمان ، مونتاژ پنجمین کانورتیبل آغاز شد - در نمایشگاه اتومبیل مسکو 2016 نشان داده شد. و این خودرو قبلاً دارای فناوری روشنایی کلاسیک Zilov بود ، اگرچه پیش بند های پلاستیکی سپر از نو ساخته شده بودند. فضای داخلی دارای پنل جلویی مشابه مدل‌های استاندارد خانواده 4104 است، اما با صندلی‌های جلو مدرن که دارای محرک الکتریکی و کمربند ایمنی داخلی و سیستم رسانه هستند. و موتور به جای تزریق، مجهز به سیستم قدرت کاربراتوری بود.

طبق نسخه رسمی، این خودرو با شاخص ZIL-41041 (در اصل متعلق به یک سدان بود) برای 100 سالگی کارخانه تولید شد. این کانورتیبل بلافاصله برای فروش گذاشته شد، اما اکنون در موزه ZIL در سوکولنیکی قرار دارد. اگرچه نسخه های قبلی، با قضاوت بر اساس وب سایت شرکت MSC6، هنوز هم قابل خریداری هستند.

مسکو صحبت می کند و نشان می دهد. گوش کنید و میدان سرخ را تماشا کنید! رژه پیروزی!» - راهپیمایی تشریفاتی سالانه واحدهای رژه در سراسر میدان سرخ به نماد جدایی ناپذیر 9 می تبدیل شده است. اما خود نماد رژه را شاید بتوان ... ماشین نامید. حاکمان و رهبران نظامی تغییر کردند، اما فایتون های مجلل فرمانده و میزبان بدون تغییر در شرکت کنندگان در هر رژه باقی ماندند.

«رفقا! هوشیار باشید، خستگی ناپذیر بر امور نظامی مسلط باشید، قدرت اقتصادی و نظامی کشورمان را با انرژی ده برابری در همه عرصه های سازندگی سوسیالیستی تقویت کنید. میهن زیبا!" - آخرین رژه قبل از جنگ ، که در آن سمیون تیموشنکو کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی صحبت کرد ، عصبی بود. همه به خوبی درک کردند که نمی توان از جنگ اجتناب کرد، اگرچه می توان چرخ گوشت بی رحم را به تاخیر انداخت - نکته اصلی این بود که نشان دهیم چگونه "قدرت دفاعی دولت شوروی به طور قابل توجهی تقویت شده است". سربازان و افسران با چکمه‌ها، موتورسیکلت‌ها و تجهیزات نظامی‌شان غر می‌زدند، هواپیماهای نظامی در حال پرواز بودند... دیپلمات‌های خارجی همه این‌ها را تماشا کردند.

ستون وسایل نقلیه زرهی توسط یک ماشین غیرمعمول هدایت می شد - همانطور که مجله "پشت چرخ" نوشت، "یک فایتون زیبا و خوش ساخت، با شکل بدنه زیبا". این خودرو یک ZIS-102 باز است، اصلاح شده از لیموزین ZIS-101 بدون سقف فلزی سخت. آینده بزرگی برای فایتون زیبا و سریع پیش بینی شده بود - سپس فرمانده و میزبان رژه سوار بر سنگفرش های میدان سرخ سوار بر اسب های اصیل سوار شدند، اما ظاهر یک ماشین تشریفاتی زیبا می تواند نظم ایجاد شده را تغییر دهد: چرا رهبران نظامی تغییر نمی کنند. به ماشین ها؟ با این حال، جوزف استالین قاطعانه گفت: "ما سنت خوب ارتش شوروی را تغییر نخواهیم داد."

تروترها تنها پس از مرگ "جوزف آهنین" در سال 1953 با خودروها جایگزین شدند. در طول رژه ماه مه «تخصیص به همبستگی کارگران بین‌المللی»، یک فایتون 4 دری ZIS-110B، نسخه باز لیموزین شش پنجره‌ای ZIS-110، روی سنگفرش‌های میدان اصلی کشور سوار شد. در پایان جنگ، استالین شخصا دستور ساخت این لیموزین را صادر کرد و بنابراین معلوم شد که خانواده اتومبیل های بالای دولت شوروی شبیه اتومبیل های پاکارد است (دانیلا میخائیلوف در مورد تاریخچه برند آمریکایی به تفصیل صحبت کرد. ). رهبر این برند را بسیار دوست داشت و طراحان با دانستن ترجیحات جوزف ویساریونوویچ ، اولین خودروی نماینده اتحاد جماهیر شوروی را به تصویر و شباهت مدل مجلل Super Eight 180 در سال 1942 ترسیم کردند. در همان زمان، به ماشین دیگری از آمریکا نگاه می کنیم - بیوک لیمیتد، که معلوم شد عریض تر و جادارتر از پاکارد است.

مهندسان ZIS-110 را بر روی یک قاب اسپار چشمگیر، تقویت شده با یک قطعه متقاطع قدرتمند، بنا کردند، بنابراین ZIS-110 خالی وزن زیادی داشت - بیش از 2.5 تن! بنابراین، موتور مدل قبلی خود، ZIS-101، برای خودروی عظیم ضعیف بود و طراحان مجبور شدند یک واحد قدرت جدید ایجاد کنند - یک "هشت" 6.0 لیتری خطی، که 140 اسب بخار را تولید می کرد. استانداردهای امروزیبرای این موتور، کارگران نفت حتی باید شروع به تولید نوع جدیدی از بنزین به نام A-74 کنند. در مجموع، اولین کارخانه خودرو به نام. I.V. استالین" (فقط در 26 ژوئن 1956 به کارخانه ای به نام لیخاچف تبدیل شد) 2089 "زیس" باز تولید شد که بسیاری از آنها ... به عنوان تاکسی کار می کردند.

در دهه شصت، ZIS-110 خوب قدیمی به بازنشستگی فرستاده شد و جای آنها توسط نسل جدیدی از کانورتیبل ها - ZIL-111V گرفته شد. هنگام خلق این خودرو، بار دیگر تأثیر سبک "آمریکایی ها" درگیر شد ... اما اگر "ده" کپی از مدل های خاص بود، پس طراحی "یازدهم" نوعی تصویر جمعی از یک "معمولی" است. ماشین آمریکایی» اواخر دهه پنجاه. در زیر کاپوت خانواده جدید، یک "هشت" V شکل ظاهر شد (یکی از خویشاوندان این موتور موتور کامیون ZIL-130 است)، اما مهمترین نوآوری که در ZIL-111 استفاده شد، البته دو مورد بود. گیربکس اتوماتیک سرعت

ZIL-111D همچنین به عنوان یک شرکت کننده در یک داستان غم انگیز شناخته می شود. در ژانویه 1969، مسکو از فضانوردان ولینوف، السیف، خرونوف و شاتالوف استقبال کرد که از فرودگاه ونوکوو به پذیرش کرملین منتقل شدند. در نزدیکی دروازه بوروویتسکی، موتورسیکلت مورد آتش قرار گرفت: ستوان جوان ویکتور ایلین در حال تدارک سوءقصدی به برژنف بود، اما نمی دانست که فقط فضانوردان در داخل اتومبیل ها هستند و لئونید ایلیچ با اتومبیلی متفاوت و مسیری متفاوت به سمت کرملین راند.

از سال 1960 تا 1962، دوازده (!) ماشین های بازو سپس تولید هر دو لیموزین و کانورتیبل ZIL-111 کاهش یافت. و همه اینها به این دلیل است که نیکیتا خروشچف شخصاً "خواسته" ظاهر اتومبیل های اجرایی را به روز کند. طبق افسانه ، دبیر اول کمیته مرکزی CPSU دوست نداشت که ماشین نخبگان دولتی شبیه GAZ-13 "Chaika" باشد که یک سال بعد ظاهر شد و برای مدیریت میانی در نظر گرفته شده بود. خروشچف همچنین از جدیدترین لینکلن کانتیننتال جان کندی شگفت زده شد که در مقایسه با آن ZIL شوروی مانند یک خویشاوند فقیر به نظر می رسید. به طور کلی ، "یازدهم" با عجله به روز شد و ZIL-111G را ایجاد کرد. نسخه باز خودرو شاخص 111D را دریافت کرد.

درست است، "پیش اصلاحات" ZIL-111V تا سال 1967 به میدان سرخ رفت! کانورتیبل‌های جدید جایگزین پیشینیان خود در رژه پنجاهمین سالگرد انقلاب اکتبر شدند و تا اواسط دهه هفتاد خدمت کردند. سپس نسل بعدی کانورتیبل های دولتی، ZIL-117V، شیفت کاری را بر عهده گرفت. برای اولین بار، طراحان - که در آن زمان هنرمندان نامیده می شدند - با دریافت آزادی مطلق، خلق کردند ماشین جدیدبدون توجه (یا به جای تقریباً بدون توجه) به رقبای خارجی ، بنابراین ظاهر بیرونی اصلی ، سختگیرانه و کمتر از بدنه های قبلی خود در معرض تأثیر مد بی ثبات است. یکی دیگر از راه حل های غیر مشخص برای خودروهای ZIL وجود نسخه های شاسی کوتاه (ZIL-117) و شاسی بلند (ZIL-114) است.

برای شصتمین سالگرد انقلاب اکتبر، مهندسان کارخانه لیخاچف تصمیم گرفتند "هدیه" تهیه کنند - برای به روز رسانی ویژگی های کلاسیک ماشین های دولتی. نسبت ها کمی تغییر کرد (کاپوت بلندتر و صندوق عقب کوتاه تر شد)، طراحی قسمت های جلو و عقب بدنه، عناصر پر و بال تنظیم شد ... این خودرو شاخص کارخانه ZIL-115 و صنعت را دریافت کرد. شاخص ZIL-4104. در سال 1981، چندین سدان کوتاه شده (مورخین همچنان استدلال می کنند که چه تعداد اتومبیل ساخته شده است) به عنوان پایه ای برای ساخت نسل بعدی کانورتیبل های تشریفاتی، که از نظر ظاهری مانند نمایندگان خانواده ZIL-115 به نظر می رسید، استفاده کردند، اما کمتر دریافت کردند. موتور قدرتمنداز سلف خود، ZIL-114.

این کانورتیبل ها بیش از یک ربع قرن به عنوان "ماشین های تشریفاتی اصلی کشور" خدمت کردند. در سال 2006، وزارت دفاع تصمیم گرفت وسایل نقلیه اساسی جدیدی را به میدان سرخ بیاورد - SUV های GAZ Tiger. تنها در شش ماه، مهندسان نیژنی نووگورود چندین کانورتیبل دو در را «دخت» کردند. از نظر اجزای مکانیکی ، SUV "جلو" فقط در جعبه دنده (به جای "مکانیک" آنها "اتوماتیک" نصب کردند) و طراحی داخلی با معمولی متفاوت بود. اما مقامات ارتش عالی ببرها را دوست نداشتند و اکنون غول های سیاه وحشی در سن پترزبورگ خدمت می کنند.

اما برای رژه اصلی، مسکو، رژه پیروزی، به جای ZIL-115V باستانی، لازم بود یک هیبرید ساخته شود، اگرچه یادآور ZIL های تشریفاتی کلاسیک باشد، اما نه یکی. روی شاسی وانت های آمریکایی GMC Sierra (می توانید در مورد این "هیولا" در مقاله GMC Sierra 1500 - یک رویای واقعی آمریکایی زنده بخوانید) بدنه های تبدیل شده را از سدان های استفاده شده (!) ZIL-41041 نصب کردند. این پروژه توسط متخصصان شرکت نیژنی نووگورود Atlant-Delta (به اولگ دریپااسکا تعلق دارد و به دلیل اجرای ایده های غیرمعمول مشهور است: به عنوان مثال، ایجاد فضای داخلی قایق های تفریحی مجلل) انجام شد، زیرا ZIL پایتخت در مناقصه شکست خورد. به هر حال، به همین دلیل است که ساکنان نیژنی نووگورود مجبور بودند از بدنه های مستعمل استفاده کنند - کارگران جدید Zilov به سادگی از فروش آنها خودداری کردند.

جالب است که کانورتیبل های تشریفاتی کلاسیک، صرف نظر از نسل، همیشه همان رنگ خاکستری - مانند سایه کت زمستانی یک ژنرال - به رنگ بودند. اما "هیبرید" نیژنی نووگورود-آمریکایی سنت شوروی را شکست - بدن آنها سیاه رنگ شده است! تغییر رنگ را می توان به سادگی توضیح داد: تا همین اواخر، این رژه توسط یک وزیر غیرنظامی میزبانی می شد. در کت و شلوار مشکی. و اکنون که وزارت دفاع یک بار دیگر توسط یک ژنرال ارتش اداره می شود ... نه ، آنها قصد رنگ آمیزی مجدد ماشین ها را ندارند ، اگرچه رنگ خاکستری نجیب با ویژگی های سخت "موتورهای کانورتیبل کشور" بسیار بیشتر از ماتم سیاه شاید فقط نسل بعدی کانورتیبل های تشریفاتی (به عنوان بخشی از پروژه "کورتژ" نه تنها یک لیموزین برای رئیس جمهور ایجاد شود، بلکه نسل جدیدی از اتومبیل های باز نیز رنگ های معمول خود را به دست آورند. اما این اتفاق تا سال 2015 رخ نخواهد داد.

الکسی کوانوف