علامت اشتعال روی یک گاوآهن مول. ساخت، تعمیر و نگهداری مول کولتیواتور

موتور کشت کننده "مول" در اوایل دهه 80 قرن گذشته ظاهر شد و بلافاصله در بین ساکنان روستایی و صاحبان ویلا محبوبیت پیدا کرد. این تعجب آور نیست، زیرا به کمک این فناوری کشاورزی، کشت مکانیزه خاک و همچنین کاشت، مراقبت و برداشت امکان پذیر شد.

در بیش از 30 سال از وجود خود، "مول" بیش از یک بار اصلاح شده است. قطعاتی مانند موتور، گیربکس، دستگیره ها، کاترها و همچنین سایر تجهیزات (از جمله ملحقات) به کمال رسیدند. پس از گذراندن مسیر دشوار بهبود، ما دیگر موتور کولتیواتور اصلی را دریافت نکردیم که دارای محدودیت هایی در کار است، بلکه یک دستگاه موتوری چند منظوره است که با آن می توانیم کارهای مزرعه زیر را به راحتی انجام دهیم:

• شخم زدن خاک؛
• تخت برش؛
• کاشت سیب زمینی؛
• جوانه گیاهان؛
• وجین گیاهان از علف های هرز؛
• برداشت مکانیزه سیب زمینی؛
• زنی؛
• آبیاری؛
• حمل و نقل کالاهای فله و قطعه;
• برف روبی.

برای انجام تمام کارهای فوق، باید ابزار مناسب را تهیه کنید. شما می توانید در مقاله در مورد وب سایت ما اطلاعات بیشتری کسب کنید.

پای کلاغ ویدر اوکونچیک تی پلو
واحد پمپ ماشین چمن زنی نصب شده
حفار سیب زمینی حفار KRT-1

مهم نیست که دستگاه شما چقدر قدرتمند است، مهم نیست که چقدر به آن اهمیت می دهید، گاهی اوقات باز هم نیاز به تعمیر دارد - موتور روشن نمی شود، موتور داغ می شود یا نقص دیگری ... برای اینکه بدانید چگونه یک موتور کولتیواتور را تعمیر کنید. ، باید ساختار آن را درک کنید.

دستگاه

بیایید با نمودار معمولی این موتور کولتیواتور Mole آشنا شویم

هنگامی که با ساختار دستگاه آشنا شدید، می توانید با خیال راحت به تعمیر و نگهداری موتور کولتیواتورها بپردازید.

خرابی های رایج

چه عناصر ماشین ممکن است به توجه دقیق اپراتور نیاز داشته باشد؟

موتور Magneto MB-1K
کاربراتور K60V
گیربکس
فیلتر هوا

بیایید آنها را فهرست کنیم:

• موتور؛
• مگنتو، سیستم جرقه زنی؛
• کاربراتور؛
• گیربکس؛
• فیلتر هوا و غیره

حال بیایید نگاهی دقیق‌تر به تمام آن نقص‌هایی بیندازیم که می‌توانند بر عملکرد دستگاه تأثیر بگذارند، صرف نظر از اینکه به چه مدلی تعلق دارد.

شمع موتور

شروع نمی شود

بنابراین، اگر "مول" شروع نشود چه باید کرد، دلایل این امر چه می تواند باشد؟ در موارد زیر احتراق از کار می افتد یا اصلاً احتراق وجود ندارد:

• بدون جرقه این می تواند به این معنی باشد که شمع سوخته است. در این مورد، شما باید آن را باز کنید و به سادگی آن را با یک کار جدید جایگزین کنید.
• شمع دودی است. تمیز کردن خوب آن را دوباره زنده می کند (رسوبات کربن را بردارید، تماس را تمیز کنید)، پس از آن شمع باید کاملاً با بنزین شسته شود.
• اگر کولتیواتور شروع به کار نکرد، اما جرقه ای وجود دارد، به احتمال زیاد دلیل آن عدم وجود عایق است. دوباره به شمع نگاه می کنیم، در این مورد خیس یا کمی مرطوب است. لازم نیست کل شمع را عوض کنید، فقط باید نوک آن را تعویض کنید.
• سوخت بی کیفیت ممکن است باعث عدم احتراق کولتیواتور شود. به همین دلیل است که جرقه خیس می شود و پس از آن باید نوک آن را عوض کنید.
• چکیدن سوخت از شمع یکی دیگر از دلایل روشن نشدن خودرو است. برای اصلاح وضعیت، لازم است سیلندر را با تخلیه موتور با استفاده از استارت دستی تخلیه کنید.
• دلیل عدم احتراق نیز ممکن است مشکلات شیلنگ های تامین سوخت باشد. برای بازیابی عملکرد کولتیواتور، یا باید شیلنگ ها را به درستی سفت کنید، یا در صورت پارگی، آنها را با شیلنگ های جدید جایگزین کنید.
• عایق بندی ضعیف سیستم الکتریکی (سیم های فشار قوی و ضعیف) نیز می تواند باعث روشن نشدن دستگاه شود.
• به فیلتر هوا دقت کنید. اگر کثیف باشد، مشکلات احتراق تضمین می شود. یا باید تمیز شود یا تعویض شود. بیشتر اوقات آنها به گزینه دوم متوسل می شوند ، خوشبختانه این قطعه یدکی هم از نظر قیمت و هم در دسترس بودن در فروشگاه موجود است.
• خرابی خود مگنتو این قطعه قابل تعمیر نیست و بلافاصله با قطعه جدید تعویض می شود. چگونه می توان مغناطیس موتور کولتیواتور "مول" را بررسی کرد تا از معیوب بودن آن مطمئن شد؟ بله، بسیار ساده است - اگر تمام دلایلی که ممکن است جرقه وجود نداشته باشد حذف شوند، پس علت نقص در مگنتو است. بسیاری از صنعتگران مگنتوی کار را دوباره کار می کنند و در نتیجه عمر مفید آن را افزایش می دهند.

مدار احتراق Magneto برای کولتیواتور موتور "مول" ممکن است به این شکل باشد

• اگر صفحات فلایویل در هسته های مغناطیسی گیر کنند، ممکن است جرقه ای وجود نداشته باشد.
• شکاف تنظیم نادرست بین الکترودها اجازه خروج جرقه را نمی دهد.

بررسی ویدیویی مدرن سازی احتراق موتور کولتیواتور "مول".

همانطور که مشاهده کردید، تنظیم جرقه چندان دشوار نیست.

موتور

دلایل اصلی روشن نشدن موتور "مول" عبارتند از:

• کمبود سوخت (یا کیفیت پایین آن)؛
• مشکلات احتراق که در بالا مورد بحث قرار گرفت.
• ظاهر رفع فشار و در نتیجه سایش پیستون و تغییر شکل دریچه اگزوز.

در حالت اول، کافی است به سادگی مقدار سوخت مورد نیاز (مخلوطی از بنزین با روغن اتولوم M-8V) را پر کنید و تمام مشکلات حل خواهد شد. در صورت خرابی تراکم، باید موتور را به طور کامل جدا کرده و قطعات آسیب دیده را جایگزین کنید، و این می تواند یک پیستون یا یک اورینگ باشد.

تغییر شکل دریچه اگزوز یکی دیگر از دلایل خرابی تراکم است که منجر به از دست دادن قدرت موتور کشت کننده "مول" و سپس مشکلات راه اندازی می شود.

برای بازیابی عملکرد موتور، لازم است آن را به طور کامل جدا کنید. پس از ارزیابی وضعیت پیستون، در صورت لزوم آن را تعویض کنید. رینگ های پیستون و سوپاپ اگزوز را عوض می کنیم. سر موتور مخصوصاً مکانیسم توزیع گاز را بررسی می کنیم و در صورت وجود رسوبات کربن آن را تمیز می کنیم. اگر عناصر سازه ای آسیب ببینند، آنها را با موارد قابل تعمیر جایگزین می کنیم.

انتخاب موتور

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، فقط از موتورهای دو زمانه تک پیستون تولید داخل استفاده می شد که قدرت خاصی نداشتند. امروز می توانید "مول" را با یک موتور چهار زمانه وارداتی پیدا کنید. اما اگر هنوز اولین مدل کولتیواتور را در زرادخانه خود دارید، ارتقاء "مول" خود با تعویض موتور اصلاً دشوار نیست.

و در اینجا یک سوال جدید مطرح می شود: کدام موتور بهتر است روی واحد نصب شود؟ پاسخ دادن به آن دشوار نیست - مدل هایی که در اتومبیل های جدید نصب شده اند مناسب هستند.

موتور Hammermann CF 168 F65 Engine GeoTec Engine Subaru
موتور هوندا GX160
موتور Briggs&Stratton 550 Engine Lifan 168 F-2

بهتر است موتور داخلی را با موتور وارداتی جایگزین کنید:

• هامرمن
• GeoTec
• سوبارو
• هوندا
• بریگز و استراتن
• لیفان

هر یک از آنها نه تنها به موتور کولتیواتور جان تازه ای می بخشد، بلکه قدرت و عمر مفید دستگاه را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

موتور لیفان 168 F-2

یک راه حل عالی نصب موتور لیفان بر روی موتور کشت کننده "مول" است. چنین موتوری عمر طولانی را برای خودرو فراهم می کند ، زیرا لیفان ها علاوه بر قابلیت اطمینان و کارایی ، به دلیل بی تکلف بودن خود نیز متمایز هستند و قطعاً نیازی به توجه اضافی ندارند.

بررسی ویدیویی تعویض موتور لیفان 168 اف-2 با کولتیواتور مول

کاربراتور

کاربراتور K60V

کاربراتور چیست و چرا باید آن را تنظیم کرد؟ کاربراتور دستگاه کوچکی است که برای تولید مخلوط سوخت و هوا طراحی شده است. این مخلوط به کمک پیستون و شمع حداکثر فشرده و مشتعل شده و موتور شروع به کار کرده و به کار خود ادامه می دهد.

تنظیم کاربراتور باید پس از اولین فصل کاری انجام شود.

تنظیم کاربراتور یکی از نکات اجباری است که در بخش "نگهداری" واحد گنجانده شده است. به لطف بازرسی و تعمیر به موقع، عمر مفید کولتیواتور افزایش می یابد. علاوه بر این، در مواقعی که موتور بدون هیچ دلیلی به شدت غرش می کند، بازرسی و تنظیم نیز ضروری است.

قبل از شروع راه اندازی، باید با طراحی کاربراتور کولتیواتور "مول" آشنا شویم:

بنابراین، برای رفع اشکال منبع سوخت و اطمینان از سرعت مورد نیاز، باید به دو پیچ بچرخید: تعداد دور (در شکل) و کیفیت سوخت (شکل). با استفاده از این دو پیچ، منبع سوخت کاربراتور موتور کولتیواتور "مول" را در دور آرام تنظیم می کنیم. شما باید بسیار با احتیاط عمل کنید؛ ابتدا وضعیت احتراق را بررسی کنید.

مهم!کاربراتور را کاملا تمیز کنید، در صورت لزوم - آن را بردارید، آن را بشویید، در صورت لزوم - قطعات را تغییر دهید. سپس کولتیواتور موتور مول برای مدت طولانی به شما خدمت خواهد کرد.

صاحبان واحد اغلب علاقه مند هستند که چگونه پس از زمستان کولتیواتور "مول" را راه اندازی کنند. دلیل عدم احتراق، تراکم در کاربراتور است که در هنگام عدم فعالیت در دماهای متغیر جمع شده است. جداسازی کامل دستگاه و تمیز کردن بیشتر به حل این مشکل کمک می کند. انواع افزودنی های موجود در سوخت بی کیفیت و گرد و غباری که از فیلتر نفوذ کرده اند نیز به عملکرد دستگاه کمکی نمی کنند.

گیربکس

گیربکس

وظیفه اصلی گیربکس انتقال گشتاور از موتور به شفت است. انتقال حرکت با استفاده از گیربکس تسمه V انجام می شود. با مشاهده فیلم می توانید با طراحی و تعمیر گیربکس موتور کولتیواتور “مول” آشنا شوید.

بررسی تصویری گیربکس موتور کولتیواتور Mole

معکوس

اولین تغییرات "مول" مجهز به عملکرد معکوس (سرعت معکوس) نیست، که تا حدودی بر ویژگی های عملکرد آنها و سهولت کار با ضمیمه هایی مانند گاری، برف دم، ماشین چمن زنی و غیره تأثیر گذاشته است. برای اصلاح "مول" ، سازنده اصلاحات جدیدی از آن را منتشر کرد که قبلاً دارای عملکرد معکوس بود که به طور قابل توجهی تحرک کولتیواتور را افزایش داد.

بررسی ویدیویی عملکرد معکوس در موتور کولتیواتور Mole

تسمه محرک

تسمه محرک

تسمه محرک گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کند. علت خرابی موتور کولتیواتور "مول" اغلب پارگی تسمه محرک است. این به دلیل گیر کردن تسمه در حین کار به دلیل بارهای سنگین روی قسمت های کار کولتیواتور (خاک های سخت، برش های بلانت) اتفاق می افتد. کاتر کمربند را خم می کند و با چاقو می گیرد و در نتیجه آن را غیرقابل استفاده می کند.

تسمه های محرک برای کولتیواتور "مول" می توانند تغییرات مختلفی داشته باشند، اما ابعاد آنها کاملاً مشخص است:

• 710 میلی متر;
• 750 میلی متر.

نگهداری

تعمیر و نگهداری به چه معناست؟ این مجموعه ای از اقدامات است که عملکرد مناسب و ذخیره سازی مناسب تجهیزات را تضمین می کند. نگهداری از کولتیواتور "مول" به معنای کار زیر است:

• شستشو؛
• تمیز کردن؛
• روان کننده؛
• کنترل؛
• پمپ بنزین؛
• کنترل؛
• اتصال دهنده ها؛
• تنظیم تمام بلوک ها و سیستم ها

چنین کاری باید تا حد امکان انجام شود، به خصوص اگر مجبور باشید در شرایط نامساعد کار کنید.

قبل از راه اندازی موتور کولتیواتور باید وجود سوخت، روغن و ... را بررسی کرد، باید مخلوط را تا حد معینی پر کرد و در صورت نیاز سوخت و روغن را تعویض کرد. برای کولتیواتورها از روغن Avtol (M-8V) استفاده می شود که در زمان اتحاد جماهیر شوروی خود را ثابت کرد.

روغن 8-B روغن 10W-30
روغن SAE 30

اگر دریافت آن دشوار است، می توانید از آنالوگ ها استفاده کنید:

• 10W-30 (در دمای بالاتر از +27 درجه استفاده نکنید).
• SAE 30 (در دمای کمتر از +4 درجه استفاده نکنید).

کار تنظیم شامل تنظیم کلاچ، دنده عقب، کاربراتور، جرقه و غیره است.

کار نظافت شامل تمیز کردن فیلتر، سطوح کار، محفظه و کلیه قطعات گرفتگی سطح موتور کولتیواتور مول می باشد. در صورت بروز نقص یا برای اهداف پیشگیرانه (کمتر)، لازم است قسمت های داخلی دستگاه تمیز شود.

قبل از قرار دادن هر قطعه در محل اصلی خود، مطمئن شوید که در وضعیت خوبی کار می کند.

نصب یا تعویض هر گونه ضمیمه باید با موتور کاملا خاموش انجام شود. هنگام آماده سازی برای ذخیره سازی طولانی مدت، کولتیواتور موتور نیاز به حفاظت دارد. برای انجام این کار، باید موتور را به روشی خاص آماده کنید (دستورالعمل ها را ببینید)، سپس تمام قسمت های خارجی "مول" را تمیز (شست و شو دهید) و خشک کنید، آنها را با پارچه پاک کنید و آنها را به خوبی خشک کنید. پس از این، شما باید تمام مناطق قابل دسترسی کولتیواتور را با گریس روغن کاری کنید. اکنون واحد برای استراحت طولانی آماده است.

اگر به دنبال نسبت بهینه قیمت به کیفیت هستید، توصیه می کنیم به تراکتور واک پشت مول داخلی که از سال 83 تولید شده است توجه کنید. تراکتور پیاده‌روی هنوز در کارخانه‌های ماشین‌سازی مسکو و اومسک تولید می‌شود. در سال های اخیر، ویژگی های فنی با کیفیت بالا به آن اجازه داده است تا با بسیاری از واحدهای خارجی با موفقیت رقابت کند. اما مواقعی نیز وجود دارد که نمی دانید چرا تراکتور Mole Walking Behind استارت نمی خورد، یا خوب استارت نمی خورد یا جرقه ای در آن وجود ندارد. شاید استارت نیاز به تعمیر داشته باشد یا احتراق به درستی کار نمی کند. در کل باید این موضوع و دلایل آن را به دقت بررسی کرد.

دستگاه تراکتور مول

موتور بلوک ها که با سادگی طراحی مشخص می شدند، بیش از چهل سال پیش شروع به تولید کردند. مدل‌های اول به یک موتور ناکافی قدرتمند مجهز بودند و تنها در محدوده‌ی محدودی از مشاغل قابل استفاده بودند.

اولین خریداران Mole از قدرت ناکافی واحد قدرت چندان راضی نبودند؛ در نتیجه شکایات متعدد، آنها شروع به بهبود تراکتور پیاده روی کردند. امروزه مدل مول موفق ترین و همه کاره ترین مدل کولتیواتورهای داخلی در بین تمامی مدل های موجود در بازار است.

از نظر اندازه کوچک، می توان آن را برای اهداف مختلف استفاده کرد: وجین، شل کردن، سخت کردن، تسطیح کردن. تراکتور پیاده روی حتی در زمین کوچکی که مساحت آن بیش از 10 هکتار نیست قابل استفاده است.

اکنون می‌توانید هر وسیله‌ای را در فروشگاه‌های کارهای خاکی خریداری کنید، اما بسیاری از مزارع از تراکتورهای پیاده‌رو و موتورکشتی از دوران رکود استفاده می‌کنند.

سایر مالکان 20 سال است که از تراکتورهای Mole استفاده می کنند و ناگهان خرابی رخ می دهد - واحد احتراق الکترونیکی MB-1 از کار افتاده است.

و در MB-1 سیم پیچی سیم پیچ ژنراتور با سیم کشی بسیار نازک و سیم پیچ احتراق کوچک است و از همه مهمتر قسمت الکترونیکی مدار روی میل لنگ موتور قرار دارد و تا 80 درجه گرم می شود. تریستور KU202N مورد استفاده در مدار برای 75 درجه طراحی شده است. به همین دلیل است که خرابی های مداوم وجود دارد. همین تریستورها در مدارهای احتراق مورد استفاده در موتورسیکلت های سبک و موتورسیکلت ها استفاده می شدند و به طور قابل اعتمادی کار می کردند. سیم پیچ نازک سیم پیچ ژنراتور اجازه تولید جریان بیشتر و نصب خازن ذخیره سازی 1 µF را نمی دهد.

سعی کنید این عناصر احتراق را جدا کنید. من به شما مثالی می‌زنم که چگونه یکی از دوستان انجمن، واحد احتراق را بهبود داده است.

مدار جرقه زنی الکتریکی:

شکل سمت راست اتصال سیم پیچ های ژنراتور را نشان می دهد. در نقطه A B در نمودار سمت چپ وصل کنید.
پل دیودی – RC207.
خازن C 1 - 1 μF.
تریستور - 10 آمپر و 800 ولت. من نصب کردم - T 122-25-8. 25 A 800 V.
دیود VD1 - نوع HER308 با عملکرد سریع.
دیود VD2-1N4007.
مقاومت R1- در 2 کیلو اهم.
بهترین بخش این است که راه اندازی یک تراکتور پیاده روی یک لذت است.

گرم کردن باید به آرامی انجام شود تا زمانی که کل حجم به طور کامل گرم شود - معمولاً در ترموستات این 30 تا 40 دقیقه طول می کشد. کویل ها ممکن است این دما را تحمل نکنند، بنابراین باید قبل از گرم کردن آنها را جدا کنید. اگر اپوکسی در حین برش سرد شود، حرارت دادن باید تکرار شود

مگنتو چیست؟

مگنتو یک ماشین مغناطیسی است که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. در حال حاضر، گاهی اوقات در سیستم های احتراق موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود. در تلفن معمولاً به آن سلف می گویند.

هر ژنراتوری "مغناطیس" نامیده نمی شود. این نام فقط برای ژنراتورهای موتورهای احتراق داخلی اعمال می شود:

برانگیخته شده توسط یک آهنربای دائمی و
در یک محصول با یک کویل احتراق ترکیب شده است.

سیستم مغناطیسی مغناطیسی می تواند برای ژنراتور emf مشترک باشد. و کویل های جرقه زنی

اغلب شمع تنها بار روی مگنتو است.

طراحی و بهره برداری

مگنتو یک مولد جریان متناوب تخصصی است که توسط یک آهنربای دائمی در حال چرخش (روتور یا آرمیچر مغناطیسی) تحریک می شود.

مگنتوی خودرو دارای سیم پیچی با ولتاژ پایین و بالا است. کنتاکت های قطع کننده و یک خازن (~0.1 μF) به موازات سیم پیچ ولتاژ پایین (LV) متصل می شوند. سیم پیچ های ولتاژ بالا (HV) یکی به محفظه و دیگری به شمع وصل می شود. همه سیم‌پیچ‌ها روی یک یوغ (هسته) پیچیده شده‌اند و مانند یک سیم پیچ بزرگ روی یک هسته U شکل به نظر می‌رسند؛ بین قطب‌های هسته یک آهنربای چرخان مغناطیسی طولی وجود دارد (القاگرهای تلفن و مواد منفجره مین (KPM) متفاوت طراحی شده‌اند. اما اصل عمل یکسان است). سیم پیچ ولتاژ پایین می تواند به عنوان بخشی از سیم پیچ ولتاژ بالا عمل کند، یعنی طراحی ترانسفورماتور خودکار امکان پذیر است، این به شما امکان می دهد تعداد چرخش سیم پیچ ولتاژ بالا را کاهش دهید.

ویژگی های خاص

تعمیر.

واحد جرقه زنی MB-1.

L1 – سیم پیچ ژنراتور، d=0.063mm، W=11000 دور، R=3000 اهم؛ L2 – سیم پیچ کنترل، d=0.1mm، W=1200 دور، R=80 اهم؛ T1 – ترانسفورماتور ولتاژ بالا، d1=0 28mm، W1=75 دور، R1=0.5 اهم، d 2=0.063mm، W2=6900 دور، R2=2000 اهم؛ E – واحد الکترونیکی؛ C1 – خازن 0.47 uF 630V؛ R1 – مقاومت 390 اهم وات 0، ؛ V1-V5 - دیودها، مطابق با KD 209؛ V6 - تریستور مربوط به KU 202 است.

قبل از شروع تعمیرات، لازم است مشخص شود که واحد احتراق بر اساس کدام مدار مونتاژ شده است. گزینه یکاندازه گیری مقاومت سیم پیچ ژنراتور L1 و سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور T1، مقاومت سیم پیچ کنترل L2 و سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور T1 لازم است، اندازه گیری لازم نیست، کافی است آنها را برای یک بررسی کنید. باز کن. سپس با اندازه گیری مقاومت، قابلیت سرویس مدار کنترل تریستور را بررسی کنید. ما یک پروب را به ترمینال مهر و موم شده وصل می کنیم که به مقاومت R1 می رود، دومی به زمین. در یک جهت، مقاومت باید برابر با مجموع مقاومت های مقاومت و اتصال مستقیم دیود V5، تقریباً 2 - 4 کوم باشد. در ∞ دیگر. اگر تمام سیم پیچ ها و مدار کنترل تریستور در شرایط خوبی باشند، لازم است در محل اتصال آند تریستور V6 با خازن C1 (نقطه A) سوراخی به قطر 1.5-3 میلی متر انجام شود. و پس از لحیم کردن سیم پیچ ها، دیودهای V1-V4 و خازن را از نظر قابلیت کارکرد C1 بررسی کنید. اگر یکی از دیودها معیوب باشد، می توان آن را با نصب سطحی لحیم کرد و ابتدا دیود معیوب قدیمی را با حفاری از بین برد. برای این منظور بهتر است از مته استفاده کنید.
اگر خازن C1 معیوب است، باید آن را برداشته، یک خازن جدید وارد کرده و سرب را به نقطه مشخص شده لحیم کنید، سپس دوباره با چسب اپوکسی پر کنید.
در صورت خرابی تریستور، توصیه می کنم مدار بلوک را به طور کامل تعویض کنید، ابتدا مدار قدیمی را جدا کنید، آن را با نصب سطحی لحیم کنید و آن را با چسب اپوکسی پر کنید.

علاوه بر این، اگر مقاومت مدار کنترل تریستور بیشتر از حد معمول باشد، ممکن است تماس مدار با زمین شکسته شود؛ برای بازیابی آن، باید: پیچ M3 را از چسب جدا کنید، آن را باز کنید، کنتاکت را تمیز کنید و آن را سفت کنید. دوباره، اما با یک نقطه جدید (نقطه B)، یا به سادگی هادی آویزان را لحیم کنید و آن را به محفظه مگنتو متصل کنید. اگر اره به صورت متناوب در سرعت های بالا کار می کند، تعویض ترانسفورماتور T1 ضروری است. اگر پس از چند دقیقه کار، جرقه به طور کامل ناپدید شود، این نشان دهنده نقص عملکرد تریستور V6 است، لازم است مدار را جایگزین کنید. گزینه دو.اگر سیم پیچ های سیم پیچ ها در شرایط خوبی هستند (مقاومت سیم پیچ ژنراتور با یک ترمینال می تواند ≈ 1 کوم باشد، این طبیعی است) - بررسی کنید که آیا ترمینال خازن لحیم شده به ترمینال ترانسفورماتور T1 شکسته نشده است. اگر همه عناصر مدار در وضعیت مناسبی قرار دارند، توصیه می کنم سیم پیچ ژنراتور را برگردانید و سیم های خروجی را تراز کنید. اگر حداقل یکی از عناصر مدار دچار مشکل شد، بهتر است مدار را با لحیم کاری مطابق مدار گزینه 1، سیم پیچی یک سیم پیچ با دو ترمینال، به طور کامل تعویض کنید. اگر سیم پیچ ژنراتور با دو ترمینال وجود ندارد، می توانید آن را با یک ترمینال نصب کنید، اما با عایق. کافی است پرچ لوله‌ای را با یک مته Ø5.1 میلی‌متر سوراخ کنید و یک لوله PVC Ø 4 میلی‌متری را وارد کنید و در حین مونتاژ واشرهای فایبرگلاس و یک زبانه نصب برای خروجی دوم اضافه کنید.

یک مگنتو جدید حدود 500 روبل هزینه دارد، اما اگر حداقل مهارت هایی در کار با آهن لحیم کاری دارید، ساختن یک مگنتو "ابدی" به تنهایی و تقریباً هیچ هزینه ای ارزان تر است - قیمت قطعات 12 است. روبل

ما ابزار کار را آماده خواهیم کرد: آهن لحیم کاری، موچین، قیچی، مته، پیچ گوشتی، مولتی متر. مواد: صفحه PCB 5x5 سانتی متر، ضخامت 1.5-2 میلی متر، قطعه سیم 20 سانتی متر، لحیم کاری، رزین. جزئیات: تریستور KU202، دیودهای KD105 (KD106) - 5 عدد، مقاومت 1.2 کیلو اهم.

ابتدا با بازکردن دو پیچ، مجموعه مگنتو را جدا کنید.

سیم ها را از پایانه های سیم پیچ جدا می کنیم.	با استفاده از تستر، قابلیت سرویس دهی سیم پیچ ها را با حلقه زدن آنها برای مدارهای باز و اتصال کوتاه به محفظه بررسی می کنیم.
با استفاده از آهن لحیم کاری گرم شده، لایه بالایی ترکیب را از روی برد الکترونیکی جدا کنید...	...و با بازکردن پیچ، برد را جدا کنید.

برنج. 1. روش های بررسی سیم پیچ های مغناطیسی.
	قرائت اهم متر با وضعیت خوب سیم پیچ ها مطابقت دارد.

یک برد جدید از PCB برش می دهیم و قطعات را برای نصب آماده می کنیم.	با استفاده از سیم برش، سیم های تریستور را کوتاه می کنیم. ساقش رو با توجه به ضخامت مهره جدا کردیم و 6-7 میلیمتر گذاشتیم...
... و آن را داخل سوراخ تخته قرار دهید.	مهره را در سمت عقب پیچ و محکم کنید.
قطعات باقیمانده را طبق نمودار شماتیک لحیم می کنیم.	تخته مونتاژ شده را در جای خود امتحان می کنیم و با اطمینان از اینکه سرب ها و نقاط لحیم با بدنه تماس ندارند، آن را با پیچ پیچ می کنیم.

سرهای دیودها را به محفظه وصل می کنیم.	کویل لحیم کاری L1.
یک پایانه خازن را به بدنه لحیم می کنیم و دیگری را از مهره تریستور به ترمینال می کنیم.	سیم های تریستور را با دیود و مقاومت وصل می کنیم...

... و آن را به سیم پیچ L3 لحیم کنید.

	برنج. 4. نمودار نصب.

وقتی تا 140...150 درجه (سانتیگراد) گرم می شود، اپوکسی نرم می شود و می توان آن را با چاقو، البته به آرامی، برش داد. گرم کردن باید به آرامی انجام شود تا زمانی که کل حجم به طور کامل گرم شود - معمولاً در ترموستات این 30 تا 40 دقیقه طول می کشد. کویل ها ممکن است این دما را تحمل نکنند، بنابراین باید قبل از گرم کردن آنها را جدا کنید. اگر اپوکسی در حین برش سرد شود، حرارت دادن باید تکرار شود.
MB-1 پر شده با سیلیکون ارگانوسیکون وجود دارد - این یک توده لاستیکی مانند است که نسبتاً به راحتی خرد می شود و بدون هیچ ترفند اضافی حذف می شود.

در مورد آنچه می سوزد. در اینجا آمار من تا حدودی با آنچه uv ذکر شده متفاوت است. پاپان. خازن، اگرچه در حالت های جریان شدید کار می کند، با این وجود اغلب معلوم می شود که در وضعیت خوبی کار می کند. اغلب معلوم می شود که دیودها معیوب هستند، سپس سیم پیچ ها، سپس تریستور، سپس خازن.

هنگام تعویض عناصر، نتایج خوبی با دیودهای 1N4007 و تریستورهای KU709V/KU712V به دست می آید. در اصل، یک دیود را می توان به موازات تریستور نصب کرد - این باعث افزایش کمی انرژی و مدت زمان جرقه می شود. برای افزایش بیشتر مقادیر این ویژگی ها، می توانید یکسو کننده نیمه موج را با یکسوساز پل جایگزین کنید. دیود فوق الذکر مورد نیاز نیست.

توصیه می شود سطح پاسخ تریستور را روی 600-700 دور در دقیقه تنظیم کنید - این امر باعث می شود تا در هنگام تغییر سرعت محدوده تنظیم بیشتری از تنظیم زمان احتراق (همانطور که اکنون می گویند: گشتاور) به قیمت وخامت جزئی در راه اندازی فراهم شود. در هر صورت، پس از تعویض تریستور یا عناصر در مدار الکترود کنترل آن، نصب SPD تقریباً همیشه آسیب می بیند، که در صورت عدم وجود پایه، نیاز به تنظیمات اضافی روی موتور دارد.

چگونه کاربراتور را روی اره برقی تنظیم کنیم؟

اگر نیاز به تنظیم کاربراتور اره برقی دارید، مقاله ما به شما کمک می کند. بنابراین، کاربراتور دارای 3 پیچ تنظیم است: پیچ L - سرعت کم، پیچ H - سرعت بالا و پیچ T ​​- بیکار.

با استفاده از پیچ های H و L نسبت هوا و سوخت و مخلوط روان کننده تنظیم می شود که با باز شدن دریچه گاز مشخص می شود. اگر پیچ ها را ببندید (در جهت عقربه های ساعت)، مخلوط لاغرتر می شود و سرعت کاهش می یابد. اگر پیچ ها را باز کنید (در خلاف جهت عقربه های ساعت)، مخلوط غنی تر می شود و سرعت افزایش می یابد. با استفاده از پیچ T، سرعت دور آرام تنظیم می شود. در جهت عقربه های ساعت، تعداد دورها افزایش می یابد و بالعکس.

تنظیم اصلی کاربراتور اره برقی در کارخانه سازنده هنگام تست اره برقی انجام می شود. کاربراتور به مخلوطی غنی تر از حد مطلوب تنظیم می شود. این تنظیم باید در اولین ساعات کارکرد اره باقی بماند. سپس تنظیمات دقیق انجام می شود.

هنگامی که زنجیر با سرعت بیکار می چرخد، پیچ T ​​در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​تا زنجیره متوقف شود. تنظیم دقیق کاربراتور فقط در حالت گرم توسط متخصصان بسیار ماهر با استفاده از تجهیزات ویژه (شمارگر انقلاب) انجام می شود. ابتدا پیچ L، بعد از H و در آخر پیچ T ​​را تنظیم کنید.

1) ابتدا باید بالاترین سرعت دور آرام را پیدا کنید، در حالی که به آرامی پیچ L را بچرخانید. پس از یافتن چنین چرخشی ها، پیچ L در خلاف جهت عقربه های ساعت با 1/4 دور چرخانده می شود. در موردی که زنجیر در حالت بیکار می چرخد، باید پیچ ​​T ​​را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیره متوقف شود.

2) تنظیم پیچ H بر قدرت و سرعت تأثیر می گذارد. اگر کاربراتور را روی یک مخلوط بدون چربی تنظیم کنید، سرعت بیش از حد خواهید داشت و در نهایت اره از کار می افتد.

پس از گرم کردن موتور با سرعت کامل به مدت 10 ثانیه، باید پیچ ​​H را 1/4 دور در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. بعد، موتور باید حدود 10 ثانیه کار کند. حداکثر سرعت را با استفاده از سرعت سنج بررسی می کنیم. اگر حداکثر سرعت با سرعت پاسپورت مطابقت نداشته باشد، باید عملیات را تکرار کنید. در این حالت صدای موتور باید مانند چهار زمانه باشد.

3) سپس، تنظیم دقیق سرعت دور آرام با استفاده از پیچ T ​​انجام می شود. در صورت نیاز، پیچ T ​​در جهت عقربه های ساعت در حالی که موتور در حال کار است بچرخانید تا زنجیر اره شروع به چرخش کند. و سپس پیچ در جهت مخالف چرخانده می شود تا چرخش زنجیر متوقف شود.

اگر موتور فوراً شتاب بگیرد و صدای موتور چهار زمانه با دریچه گاز تمام شود، کاربراتور اره برقی به درستی تنظیم شده است.

ژنراتور از مگنتو یدکی

برای تجهیز موتور به ژنراتور الکتریکی، خازن ها باید از مگنتو خارج شده و مثلاً روی فلنج میل لنگ بین صدا خفه کن و سیم پیچ های احتراق نصب شوند. بهتر است خازن ها را در یک محفظه محافظ قرار داده و به گونه ای محکم کنید که امکان لرزش هم خود خازن ها و هم ترمینال های آن ها از بین برود.

سوراخ‌های رزوه‌شده خالی در پایه مگنتو که برای اتصال خازن‌ها در نظر گرفته شده‌اند، باید با ناودانی یا میله‌های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم وصل شوند. شما باید یک سیم پیچ ژنراتور را از مغناطیس دیگری روی قفسه ها نصب کنید، زیرا قبلاً فضای بین قفسه ها را هدر داده اید تا قاب سیم پیچ در آنجا قرار گیرد.

با فشار دادن هسته روی پایه ها با کفش، باید مرکز سوراخ ها را برای چسباندن آن علامت بزنید. سوراخ های رزوه ای برای بستن هسته باید از طریق آن ایجاد شود.

سیم‌پیچ‌ها را می‌توان با گیره‌هایی در زیر پیچ‌های بست هسته محکم کرد و از سوراخ‌های پایه مگنتو عبور داد.

ژنراتور حداکثر توان را در جریان 1.5-1.7 A و ولتاژ 18 - 20 ولت تولید می کند، بنابراین برای چراغ جلو لازم است یک لامپ را انتخاب کنید که مطابق با این پارامترها باشد. لامپ های دارای ولتاژ 1 A یا کمتر باید دارای ولتاژ اسمی 24 ولت باشند.

چگونه سیم پیچ احتراق (مگنتو) اره برقی را بررسی کنیم؟

اغلب اوقات با موقعیت هایی مواجه می شویم که کاربران ابزار با سیم پیچ های معیوب مواجه می شوند. اغلب سیم پیچ ها در واقع معیوب هستند، اما اغلب مگنتو هیچ ارتباطی با خرابی ابزار ندارد. مراحل بررسی قابلیت سرویس دهی کویل احتراق در زیر توضیح داده شده است.

قبل از شروع بررسی سیم پیچ احتراق، باید قابلیت سرویس دهی کل مدار را بررسی کنید. موارد زیر را انجام دهید:

عدم وجود ترک و عیوب قابل مشاهده روی بدنه سیم پیچ را بصری ارزیابی کنید

آلودگی عناصر و اجزای رسانا

قابلیت سرویس دهی و عایق کاری سیم های فشار قوی و فشار ضعیف، کنتاکت های سیم، قابلیت اطمینان بست آنها، عدم زنگ زدگی در نقاط اتصال

سیم ولتاژ بالا نزدیک درپوش شمع اغلب آسیب دیده است - قابلیت سرویس را بررسی کنید. هر گونه "خروج" در این مکان باعث کاهش کیفیت قوس الکتریکی شمع می شود

قابلیت سرویس شمع را بررسی کنید

بررسی کنید که مدار شکن به درستی کار می کند.

روش 1: اندازه گیری مقاومت. این روش زمانی قابل اجرا است که پارامترهای مقاومت سیم پیچ ها به خوبی شناخته شده باشند.

روش 2: استفاده از دستگاهی که وجود جرقه را بررسی می کند. در مدار باز بین شمع ها و سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق نصب شده است. این دستگاه گران است و عمدتاً در مراکز خدمات جدی استفاده می شود.

روش 3: کمی وحشیانه. در شرایط ناامید کننده با مسئولیت خود شما استفاده می شود.

کلاهک را از روی شمع بردارید و یک میخ را در آن فرو کنید. مراقب باشید که به داخل کلاهک آسیب نرسانید - سپس آن را دوباره روی شمع بگذارید و از آن استفاده کنید. اگر ناخن دارای سر باشد، ممکن است برداشتن آن دشوار باشد.

میخ را در فاصله 6-7 میلی متری از سیلندر قرار دهید.

- اره را "شروع" کنید، یعنی هنگام راه اندازی اره، اعمال معمول را انجام دهید. این کار سیستم جرقه زنی را مجبور به کار می کند. لطفا توجه داشته باشید که شمع باید به سوراخ شمع پیچ شود.

به حضور و رنگ جرقه نگاه کنید. در حالت ایده آل، جرقه باید "قوی" و آبی روشن باشد. هر چیز دیگری نشانه یک نقص است.

نکات مهم:

شمع نباید باز شود: عدم فشرده سازی منجر به چرخش سریع تر فلایویل می شود که با شرایط عملیاتی واقعی مطابقت نخواهد داشت.

اگر قطعات الکترونیکی در سیستم جرقه زنی وجود داشته باشد، این روش می تواند به آنها آسیب برساند

اساساً اره برقی و ماشین چمن زنی نیازی به تنظیم زاویه جرقه ندارند. فقط فاصله بین چرخ فلایویل و سیم پیچ تنظیم می شود. باید 0.2-0.4 میلی متر باشد (تقریباً ضخامت پلاستیک صاف روی یک بطری آب یا دیواره های آلومینیومی را می توان از وسط تا کرد. آنها را می توان برش داد و بین چرخ فلایویل و قرقره قرار داد). در هر مورد، بهتر است اندازه شکاف در دستورالعمل ها روشن شود.

فاصله بین میخ و سیلندر خواص فشرده سازی و دی الکتریک مخلوط سوخت را شبیه سازی می کند. فاصله 6-7 میلی متر تقریبی است و ممکن است در مدل های مختلف محصول متفاوت باشد. اما فلسفه یکسان است: باید شکاف بزرگی وجود داشته باشد، جرقه باید "قوی" و آبی روشن باشد.

آهنرباها نمی توانند از چرخ فلایویل بیفتند تا زمانی که تاثیر فیزیکی بیش از حد بر روی آنها وارد نشود.

سیم پیچ به اندازه کافی محکم بسته شده است و بعید است که پیچ ها به خودی خود باز شوند. استثنا: در ابتدا سفت سفت شده است

با دستان خودت

چهار سال پیش یک مینی تراکتور کارکرده AMZHK-8 خریدم. مجهز به موتور کاربراتوری دو سیلندر چهار زمانه SK-12-20 با سیستم جرقه زنی از مگنتو چرخش بدون تماس سمت چپ 13.3728 با دو سوکت برای سیم های ولتاژ بالا. در زمان خرید، مگنتو غیرفعال بود و تمام تلاش ها برای بازگرداندن آن به زندگی ناموفق بود. پس از خرید یک مینی تراکتور، بودجه کافی برای خرید یک مگنتو جدید وجود نداشت و زمانی برای جستجوی یک تراکتور جدید وجود نداشت.

یک مغناطیس تماسی دو جرقه M-149A قدیمی که از رده خارج شده بود با چرخش سمت چپ ظاهر شد. پس از کمی فکر، ترانسفورماتور، روتور توزیع (رانر) و زغال سنگ را از پوشش توزیع کننده از محفظه خارج کردم. چیزی که باقی می ماند یک صفحه متحرک و ثابت با یک بریکر و یک خازن است. به جای روتور مغناطیسی، یک غلتک را به ابعاد نشان داده شده در شکل ماشینکاری کردم. در یک سر غلتک، نیمه کوپلینگ درایو مغناطیسی را فشار دادم، و از سوی دیگر - یک بادامک با یک برآمدگی قطع شده است. یاتاقان های مغناطیسی با یاتاقان های توپی شعاعی شماره 201 جایگزین شدند.

بادامک روی بدنه تقریباً مونتاژ شده فشار داده می شود و با در نظر گرفتن زمان احتراق با یک پیچ از انتهای غلتک محکم می شود. من کویل احتراق را از یک موتور سیکلت Dnepr گرفتم. سیم پیچ B-204 دارای دو پایانه ولتاژ بالا است. من آن را در جعبه پلاستیکی مناسب در جایی که کمترین حرارت موتور را دریافت می کند قرار دادم.

سیم کشی طبق مدار احتراق باتری موتور سیکلت انجام شد. احتراق با چرخاندن محفظه مگنتو در سوکت نصب و چرخاندن صفحه شکن متحرک تنظیم می شود.

این سیستم به مدت سه سال بدون نقص کار می کند. تنها شرط وجود باتری است.

قیمت ها / سفارش

500 روبل

شرکت ها

اگر علاقه مند به تعمیر با کیفیت بالا اره برقی در مسکو هستید، مرکز خدمات Tekhnosad-Service شرایط بهینه را برای از بین بردن تمام مشکلات احتمالی ایجاد کرده است. می دانیم که ابزارهای زنجیر گاز نسبت به سایر تجهیزات باغ نیاز به نگهداری بیشتری دارند. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اولا: شرایط کاری کثیف. ثانیا: بارهای زیادی که اره های برقی تجربه می کنند. سوم: استفاده نامنظم پس از نگهداری طولانی مدت. تعمیر و نگهداری مناسب و تعمیر به موقع اره برقی ضامن طول عمر بالای تجهیزات و حفظ کارایی آن است.

ما طیف کاملی از خدمات را برای نگهداری و تعمیر اره برقی ارائه می دهیم:

تیز کردن زنجیر
زنجیر تیز شده تأثیر تعیین کننده ای بر کیفیت اره برقی دارد. اره ای با زنجیر کسل کننده به جای بریدن چوب می سوزد. زنجیر اره در تماس با سنگ، فلز یا خاک به راحتی کدر می شود. تیز کردن اره حرفه ای بهترین راه حل است. فقط یک متخصص می تواند تمام دندان ها را به طور یکنواخت تیز کند تا اره کارایی خود را از دست ندهد.

کشش زنجیره ای
زنجیر اره ممکن است در حین استفاده کشیده شود. یک زنجیر شل ممکن است در حین کار پاره شود. برای اطمینان از عملکرد ایمن اره برقی، باید به طور مرتب تنش زنجیر را در یک مرکز خدمات بررسی کنید.

روغن کاری
طراحی اره های مدرن روانکاری خودکار را فراهم می کند. اگر در مورد شما اینطور نیست، باید هر بار که سوخت گیری می کنید روغن اضافه کنید. به دلیل کمبود روغن، مجموعه اره ممکن است از کار بیفتد. پس از راه اندازی اره، لازم است عملکرد سیستم روغن کاری بررسی شود: اگر سیستم به درستی کار می کند، پاشش روغن باید روی سطح اره قابل مشاهده باشد.

تجهیزات حفاظتی
برای اطمینان از عملکرد ایمن اره برقی، لازم است به طور دوره ای عملکرد صحیح ترمز زنجیر را بررسی کنید. زنجیر باید در دور آرام متوقف شود، اگر این اتفاق نیفتد، کلاچ گریز از مرکز باید سرویس شود.

سوخت
روغن و بنزین باید به نسبت معینی با هم مخلوط شوند. اگر نسبت نقض شود، موتور اره برقی می تواند به سرعت از کار بیفتد. اگر انتظار دارید بنزین را ظرف یک ماه مصرف کنید، ارزش افزودن تثبیت کننده به آن را دارد. برای یک موتور بیکار، بهتر است که سوخت در باک نباشد، بنابراین دفعه بعد که آن را روشن می کنید، از خرابی موتور جلوگیری کنید.

نگهداری
تعمیر و نگهداری ضروری موتور شامل مراحلی مانند تمیز کردن و تعویض منظم فیلتر هوا، تمیز کردن و تعویض جرقه گیر، تمیز کردن پره های خنک کننده موتور و تعویض شمع است. در برخی موارد، تنظیم کاربراتور ممکن است ضروری باشد.

بیشتر مراحل تعمیر و نگهداری اره برقی را می توان به طور مستقل انجام داد، اما تنها با سپردن تعمیر و نگهداری اره ها و سایر ابزارهای گازسوز به متخصصان، کارکرد ایمن و عملکرد مطمئن ابزار گازسوز را تضمین می کنید. مرکز خدمات تخصصی «تِنوساد-سرویس» تمامی امکانات لازم برای انجام تعمیرات منظم اره برقی و ابزار برقی را در بالاترین سطح در اختیار دارد. http://www.service.tehnosad.ru/