نمودار یک موتور احتراق داخلی مخالف. موتور باکسر، مزایا و معایب

موتور باکسر فقط تکنیکی نیست که از زمان خود جلوتر بود، بلکه در واقع بسیاری از مشکلات را حل می کند که بسیاری از موتورهای سنتی مدرن نمی توانند آنها را حل کنند.

موتور باکسر چیست؟ ویدئو

موتور باکسر نوع خاصی از نیروگاه است که شبیه یک موتور سنتی است، اما سیلندرها به صورت افقی قرار دارند. در مردم عادی این موتورنام "بوکسور" را دریافت کرد. این به دلیل حرکت پیستون ها از یکدیگر یا به سمت یکدیگر است. با این حال، دو پیستون در یک موقعیت قرار دارند.

اولین نمونه موتوری از فولکس واگن در سال 1938 است. در آن زمان، این واحد شامل یک موتور 4 سیلندر باکسر با حجم 2 لیتر و قدرت 150 بود. قدرت اسب. پس از این، موتور محبوبیت پیدا کرد و شروع به استفاده گسترده کرد.

موتور باکسر سوبارو

امروزه موتورهای باکسر توسط سوبارو و پورشه تولید و نصب می شوند. تا همین اواخر تویوتا، هوندا، فراری و البته بنیانگذار موتورهای باکسر فولکس واگن نیز در این سرنوشت مشترک بودند. نصب های مشابه را نه تنها در موتورسیکلت ها و اتوبوس های شرکت ایکاروس، بلکه در برخی از تانک ها نیز می توان مشاهده کرد.

ویدئویی در مورد موتور باکسر سوبارو:

اصل عملکرد موتور باکسر. ویدئو

برای ایجاد تصویر نهایی از چیستی موتور باکسر، باید ساختار آن را درک کنید. اجازه دهید آنچه را که قبلاً گفته شد تکرار کنیم - این یک موتور احتراق داخلی است که با یک ویژگی مشخص می شود - حرکت یک جفت پیستون در یک صفحه افقی انجام می شود . جفت دوم همسایه نیز در موقعیت افقی قرار دارند.

مجموع کل چنین سیلندرهایی می تواند به 12 برسد؛ البته شمارش از 2 شروع می شود. این عدد الزاماً مضربی از دو خواهد بود. محبوب ترین مدل های 4 و 6 سیلندر هستند. مکانیک های باتجربه و متخصصان خاطرنشان کردند که الگوی عملکرد یک موتور باکسر 2 و 4 سیلندر با موتور سنتی تفاوت زیادی ندارد. ویژگی ها با شروع از شش سیلندر ظاهر می شوند.

ویدیوی اصل عملکرد موتور باکسر سوبارو:

نوع موتورهای باکسر

این خبر نخواهد بود که اصل عملکرد خود به نوع خاص واحد بستگی دارد. این موضوع در مورد موتورهای باکسر نیز صدق می کند.

آنها تقسیم می شوند:

1. بوکسور مخالف، که اغلب در خودروهای سوبارو استفاده می شوند. در مورد اصل عملکرد آنها باید گفت که پیستون ها در یک فاصله از پیش تعیین شده از یکدیگر و در همان فاصله از محور موتور قرار دارند. اما در عین حال، هر پیستون به طور جداگانه از یکدیگر در سیلندرها قرار دارد. این اصل عملیاتی شبیه به مسابقات بوکس است، از این رو نام آن.

   
   موتور باکسر یک باکسر است. عکس

2. OROSتفاوت اساسی با یک باکسر، هم در ساختار و هم ترتیب عملکرد پیستون ها. این واحدها دو زمانه هستند. یکی از سیلندرها بلافاصله در پشت دو پیستون قرار دارد که به یک میل لنگ متصل هستند. یکی از آنها مسئول مصرف مخلوط است، دومی برای انتشار به موقع محصولات احتراق است. این طرح سر ندارد که در اکثر موارد روی بلوک سیلندر دیده می شود. به مزایای ORS موتورها به این واقعیت اشاره دارد که پیستون ها "روی یک میل لنگ کار می کنند". این همان چیزی است که ساخت این موتورهای با اندازه و وزن کوچک را ممکن می کند. این منجر به دامنه وسیع تری از کاربرد آنها می شود. همچنین این موتور روی هر دو یکسان عمل می کند سوخت دیزلی، آن روی بنزین با همه اینها پیستون ها مسافت بسیار کمتری را طی می کنند و بنابراین نیروی اصطکاک چندین برابر کمتر می شود که باعث افزایش عمر موتور می شود. و همچنین با توجه به اینکه اندازه و وزن کمتری دارد، بنابراین ساخت آن به نصف قطعات نیاز دارد. این باعث صرفه جویی در پول می شود. عمومی عدم وجود OROS موتورها این است که آنها در گذشته نه چندان دور توسعه یافته اند و هنوز هم تا به امروز در حال بهبود هستند. به همین دلیل، نباید مشکلات پیش بینی نشده در طول عملیات آن را حذف کرد.

   
   موتور باکسر OROS. عکس

3. . موتور باکسر نیز برای کار با تجهیزات نظامی بزرگ طراحی شده است. پیستون ها یک سیلندر مشترک دارند و در یک جهت حرکت می کنند، اما هر کدام میل لنگ مخصوص به خود را دارند. محفظه احتراق در لحظه حداقل فاصله بین پیستون ها ایجاد می شود. شباهت با OROS این است که هوا وارد سیلندرها می شود و گازهای اضافی با استفاده از توربوشارژ حذف می شوند. این نیروگاه دارای قدرت 700 اسب بخار حداکثر سرعت 2000. حجم شش یا سیزده لیتر است.

   
   موتور باکسر تانک. عکس

مزایای موتورهای باکسر

صرف نظر از نوع موتور، موتورهای باکسر دارای مزایای مشترکی هستند که از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

معایب موتورهای باکسر

البته هیچ چیز ایده آلی در دنیا وجود ندارد که بتوان در مورد موتورهای باکسر گفت. معایب عبارتند از:

• مقدار بسیار زیادی پول برای تعمیر و نگهداری که نیاز به مداخله متخصصان دارد.
• هزینه بالای قطعات یدکی؛
• پیچیدگی کل ساختار به عنوان یک کل؛
• مصرف روغن بیشتر در حین کار

اما حتی با در نظر گرفتن معایب فوق، این امر مانع از نصب موتورهای باکسر روی خودروهای خود توسط بسیاری از سازندگان نمی شود. قبل از این، تمام جوانب مثبت و منفی سنجیده می شود.

مزیت اصلی فرصت های بیشتر و دیدگاه های گسترده تر است. پس از همه، در واقع، تمام کاستی ها بر روی آنها استوار است پول نقد. با این حال، اکثر مردم از این واقعیت آگاه هستند که کیفیت خوبباید پول بیشتری بدهید علاوه بر این، استفاده از موتورهای باکسر گام بعدی در توسعه فناوری است.

تفاوت بین موتورهای باکسر و چهار سیلندر خطی

اکنون در مورد ویژگی های کلی و ویژگی های متمایز موتورهای چهار سیلندر خطی و مخالف باکسر چهار و استریت چهار صحبت خواهیم کرد. و همچنین در مورد جوانب مثبت و منفی آنها. در زیر یک ویدیوی کوتاه وجود دارد که در آن همه چیز با جزئیات توضیح داده شده است.

تفاوت بین موتورهای باکسر و چهار سیلندر خطی ویدئو

1. هر دو طرح بر اساس اصل یک چرخه چهار زمانه - شروع، فشرده سازی، ضربه و رهاسازی عمل می کنند.
2. در هر دو طرح، هر 180 درجه چرخش تعداد شفت ها یک ضربه قدرتی رخ می دهد، اما ترتیب شلیک کمی متفاوت دارند.
3. روی هر موتوری که می بینیم سیلندرهایی با شماره 1، 2، 3، 4 می بینیم. برای موتورهای مقابل ترتیب شلیک 1، 3، 2، 4 و برای موتورهای خطی 1، 3، 4، 2 است. بنابراین ترتیب شلیک دو سیلندر آخر عوض شده این تفاوت بر نحوه تعادل موتور تأثیر می گذارد. در موتور باکسر، جفت سیلندر، به سمت بیرون و داخل، با هم حرکت می کنند. این به این معنی است که نیروی اینرسی مرتبه اول که وقتی پیستون به نقطه مرگ بالا یا پایین می رسد، خنثی می شود. در مورد یک موتور چهار زمانه خطی نیز همین داستان وجود دارد - نیروهای اینرسی مرتبه اول یکدیگر را خنثی می کنند، همانطور که برای نیروهای اینرسی مرتبه دوم - در اینجا موتورها شروع به تغییر می کنند. نیروهای اینرسی مرتبه دوم به دلیل این واقعیت است که پیستون در بالای سیلندر سریعتر از پایین حرکت می کند. هنگامی که پیستون به حداکثر یا حداقل نقطه مرده می رسد، نیروهای اینرسی مرتبه دوم از پیستون به سمت بالا یا پایین هدایت می شوند. در موتور باکسر، به دلیل اینکه پیستون ها در مقابل یکدیگر قرار می گیرند، این نیروهای اینرسی متعادل می شوند و در نتیجه عملکرد موتور نرم و روان است. در یک راه اندازی چهار سیلندر خطی، تمام نیروها در یک جهت هدایت می شوند که در صورت عدم استفاده از شفت های تعادل باعث لرزش موتور می شود.

اما هنوز هم موتور باکسر ایده آل نیست، به دلیل این که پیستون ها در یک راستا نیستند، گشتاوری ایجاد می شود که به چرخش موتور در امتداد محور عمودی کمک می کند.

راستی! اگر دو سیلندر به هر یک از طرح ها اضافه کنید، چه یک سیلندر شش تخت یا شش سیلندر خطی، تمام نیروهای اینرسی گشتاور جبران می شود.

ممکن است فکر کنید که یک فلت شش به دلیل وجود گروه 3 پیستونی دارای ارتعاشاتی است، اما هر گروه از سه پیستون ارتعاش گروه دیگر را متعادل می کند. اگر ابعاد موتورهای سوبارو EJ20 2.0L Boxer-4 و Toyota 22R-E 2.0L Inline-4 را مقایسه کنید، تقریباً یکسان هستند؛ با این پیکربندی، موتورها معمولاً حجمی بیش از سه لیتر ندارند، اما قبلاً با حجم بسیار بیشتری تولید می شدند.

بزرگترین چهار خطی مدرن است موتور گازسوزاز جانب ماشین تویوتاتاکوما حجم 2.7 لیتر.

اما این بدان معنا نیست که چهار خطی مزایای خود را ندارد:

1. به عنوان یک قاعده، جمع و جورتر است، تنها یک پوشش سیلندر دارد و به اندازه عرض نیست. این امر فضای بیشتری را برای سیستم تعلیق باقی می‌گذارد و شعاع چرخش کمتری را فراهم می‌کند زیرا تایرهای خودرو فضای بیشتری برای چرخش دارند.
2. از نظر زمان بندی، این چهار خطی خاص دارای یک میل بادامک بالای سر است، اما اغلب چنین است ماشین های مدرندو میل بادامک وجود دارد
3. مزیت بزرگ چهار سیلندر این است که فقط یک سر سیلندر، یک ورودی و یک میل بادامک خروجی، قطعات متحرک کمتر، وزن کمتر، و همچنین دسترسی به بلوک سیلندر برای تعمیر و نگهداری، خواه سوپاپ های تنظیم، بسیار آسان تر است. یا تعویض پیکربندی شمع ها در خط - انجام این کار بسیار ساده تر است.

در نهایت به مبحث صداهای موتور می رسیم. بسیاری از مردم ادعا می کنند که موتورهای باکسر صدای بهتری دارند، اما این واقعاً یک مزیت نیست. این صدا به این دلیل است که لوله های اگزوز دارای طول های مختلف هستند.

و از آنجایی که سوبارو این طراحی اگزوز را کنار گذاشته است، صدای چهار سیلندر جدید مانند سایر موتورهای چهار سیلندر خواهد بود. البته می توان یک سیستم اگزوز با لوله های اگزوز که طول های متفاوتی دارند ایجاد کرد تا صدای اگزوز منحصر به فرد تولید شود. اما این می‌تواند تصفیه سیلندر را به دلیل ضربان‌های نابرابر بدتر کند، و نکته کمی در این مورد وجود دارد. با این حال، وقتی صحبت از موتور باکسر می شود، نصب لوله ها با طول های مختلف جذاب به نظر می رسد.

مشکلات تعمیر و نگهداری موتورهای باکسر

همانطور که قبلا ذکر شد، در صورت نیاز به انجام هرگونه دستکاری روی موتور، نمی توانید بدون کمک متخصص انجام دهید. در موتورهای مخالف، بدون عواقب، فقط می توانید روغن را خودتان تغییر دهید.

یکی از عواملی که تأثیر بسزایی بر عمر مفید دارد، کربن زدایی به موقع و سیستماتیک است. این روش محفظه احتراق، سوپاپ ها و پیستون ها را از رسوبات کربن انباشته شده پاک می کند. بهتر است این روش را در پاییز یا اوایل بهار انجام دهید. در این دوره است که منطقی است روغن را با جایگزینی آن بررسی کنید.

افراد معمولی که به ماشین علاقه دارند اطلاعات زیادی در مورد موتور باکسر ندارند. اساساً تنها چیزی که وجود دارد این است که سیلندرهای موجود در آن افقی هستند و چنین موتوری روی یک سوبارو نصب می شود. بیایید سعی کنیم افق دانش خود را گسترش دهیم و در مورد موتورهای باکسر صحبت کنیم.

موتور باکسر یک آرایش موتور احتراق داخلی است که در آن پیستون ها به موازات سطح در یک صفحه افقی قرار می گیرند. در این حالت دو پیستون مجاور به طور همزمان در موقعیت های متفاوت نسبت به یکدیگر قرار دارند. این حرکت بسیار شبیه به مبارزه در رینگ است و موتورها را اغلب بوکسر می نامند. یکی از جزئیات متمایز نصب هر پیستون بر روی میل لنگ خود است. در این حالت تعداد پیستون ها همیشه بر دو تقسیم می شود. محبوب ترین آنها موتورهای باکسر چهار و شش سیلندر هستند.

برخی افراد موتورهای باکسر را با موتور V-twin اشتباه می گیرند. با وجود برخی شباهت ها در طراحی، تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. بنابراین در پیستون‌های V شکل، پیستون‌های مجاور روی یک ژورنال شاتون قرار می‌گیرند و هنگام حرکت در یک لحظه در زمان، در نقاط مخالف در مسیر کار قرار می‌گیرند.

از مزایای این نوع موتور می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• مرکز ثقل پایین؛
• کاهش ارتعاشات عملیاتی؛
• افزایش ایمنی در برخوردهای رودررو.

هر کدام از مزایا توجیه خاص خود را دارد. بنابراین، مرکز ثقل کمتر به معنای هندلینگ بهتر وسیله نقلیه و چسبندگی در جاده است، و موقعیت پایین‌تر موتور، آن را در راستای گیربکس قرار می‌دهد که به طور قابل توجهی راندمان انتقال چرخش‌ها را بهبود می‌بخشد.

موتور باکسر به دلیل چیدمان، لرزش را کاهش داده است. این اجازه می دهد تا آن را بر روی یک میل لنگ مجهز به سه یاتاقان اصلی نصب کنید، به جای پنج یاتاقان، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد. در این صورت می توان ابعاد و وزن کل سازه را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

امنیت بالا نیز به دلیل موقعیت پایین دیکته می شود. در صورت برخورد رو به رو، موتور به زیر محفظه سرنشینان می رود که بقای سرنشینان صندلی های جلو را تضمین می کند. خب در نهایت موتور باکسر صدای عملکرد مشخصی دارد که اصلا شبیه صدای موتور کلاسیک نیست.

هیچ چیز خالی از ایراد نیست؛ موتور باکسر نیز این اشکال را دارد. این شامل:

• دشواری کافی کار تعمیر به دلیل ویژگی های ساختاری. اغلب برای انجام کار خاصی نیاز به از بین بردن موتور وجود دارد.
• صنعتگران به دلیل آرایش افقی پیستون ها و مصرف بالای روغن، به سایش متفاوت سیلندرها توجه می کنند.

امروزه موتور باکسر به نشانه برندهایی مانند سوبارو و پورشه تبدیل شده است. قبلاً روی خودروهای برندهای مختلف آلمان، ایالات متحده آمریکا، ژاپن و ایتالیا دیده می شد.

سوبارو از سال 1963 چنین موتورهایی را در خودروهای خود نصب می کند. موتورهای چهار سیلندر سه نسل دارند: سری EA، EJ و FB. موتورهای شش سیلندر کمی دیرتر روی نوار نقاله ظاهر شدند، اما سه سری نیز دارند: ER، EG و EZ.

اکثر موتورهای این نوع با بنزین کار می کنند و تزریق سوخت را با سیستم زمان بندی سوپاپ های سربار توزیع می کنند. موتورهایی با یک میل بادامک (SONС) یا دو (DOHC) وجود دارد که توسط یک میل لنگ تسمه یا انتقال دنده. در تمام موتورهای این نوع، طرح تبادل گاز بر اساس چهار سوپاپ است. موتورهای باکسر توربوشارژ نیز وجود دارد.

نسل سوم موتورها امروزه اوج مهندسی هستند که از نظر اندازه کوچک، طراحی ساده، مصرف سوخت کم و کاهش آلایندگی هستند. برای دستیابی به همه این شاخص ها موارد زیر انجام شد:

• نسبت تراکم مخلوط با افزایش حرکت پیستون و کاهش حجم محفظه احتراق افزایش یافته است.
• قطعات به دلیل تولید آنها با آهنگری به جای ریخته گری بسیار سبک تر شده اند.
• یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (AVCS) به بهره برداری رسید.
• عمر موتور و کیفیت روغن کاری به دلیل پمپ روغن جدید افزایش یافته است.
• خنک سازی به طور جداگانه برای سر موتور و بلوک سیلندر با استفاده از مدار دوم انجام می شود که باعث افزایش راندمان می شود.

در سال 2008، موتور باکسر با سوخت دیزل برای اولین بار ظاهر شد که توسط سوبارو ارائه شد. 4 سیلندر و 150 اسب بخار قدرت دارد. چیدمان آن از سیستم تزریق پیشرونده و توربوشارژ استفاده می کند.

پورشه همچنین موتورهای باکسر را روی برخی از مدل های خود نصب می کند. اینها 911، باکستر، کیمن هستند. آنها از موتورهای شش سیلندر استفاده می کنند. موتورهای باکسر با هشت و دوازده سیلندر نیز برای اتومبیل هایی که در مسابقات شرکت می کنند ساخته شد.



ویدئویی در مورد موتورهای باکسر سوبارو:

طراحی و ویژگی های موتور باکسر سوبارو:

عیب یابی و بررسی موتور باکسر 2.5 لیتری سوبارو EJ257. توربو (ویدئو، سخنرانی):

نوین موتورهای پیستونی احتراق داخلی(ICE) را می توان بر اساس معیارهایی مانند نوع سوخت مصرفی و چیدمان سیلندرها طبقه بندی کرد. اگر با تقسیم بندی موتورها بر اساس نوع سوخت همه چیز کم و بیش حتی برای افرادی که از فناوری بسیار دور هستند روشن است، پس با تقسیم بندی بر اساس چیدمان سیلندرها همه چیز چندان واضح نیست. در این مطلب به بررسی یکی از انواع موتورهای احتراق داخلی با آرایش سیلندرهای غیرمعمول، یعنی موتور باکسر خواهیم پرداخت. در اینجا با این که موتور باکسر چیست، چگونه کار می کند، مزایا و معایب آن و کجا استفاده می شود، آشنا خواهید شد.

ویژگی های طراحی و عملکرد موتور باکسر

نمودار عملکرد موتور باکسر

موتورهای باکسر موتورهای احتراق داخلی هستند که زاویه سیلندر آنها 180 درجه است. پیستون های موجود در آنها در یک صفحه افقی حرکت می کنند و یکدیگر را آینه می کنند. این بدان معنی است که آنها در همان زمان به بالاترین نقطه خود می رسند. به هر حال ، این دقیقاً یکی از تفاوت های اصلی بین واحدهای قدرت بوکسر و رایج ترهای V شکل است: در آنها پیستون ها به طور همزمان حرکت می کنند (زمانی که یکی از آنها در نقطه بالایی قرار دارد ، دومی در پایین قرار دارد) .

به لطف این آرایش سیلندر، موتورهای باکسر مرکز ثقل پایینی دارند. علاوه بر این، ارتفاع آنها به طور قابل توجهی کمتر از ارتفاع های V شکل است، آنها بیشتر "مسطح" هستند و فضای کمتری را در محفظه موتور اشغال می کنند. یکی از ویژگی های متمایز موتورهای باکسر وجود دو مکانیسم توزیع گاز است (آنها مانند موتورهای V شکل معمولاً یک میل لنگ دارند). در مورد اصل کار این موتورها، دقیقاً مانند سایر موتورهای احتراق داخلی است: حرکت پیستون های محرک میل لنگ به دلیل فشار گازهای تولید شده در طی احتراق مخلوط سوخت انجام می شود.

انواع موتور باکسر

امروزه سه نوع اصلی از موتورهای باکسر وجود دارد:

• بوکسور؛
• OPOC;
• 5 TDF.

آنها عمدتاً در نحوه حرکت پیستون ها با یکدیگر تفاوت دارند.

بوکسوردر موتورهای باکسر از این نوع، هر پیستون در سیلندر خاص خود قرار دارد و در فاصله مشخصی از یکدیگر قرار دارند که همیشه ثابت می ماند. این دقیقاً ویژگی اصلی چنین واحدهای قدرت است. از آنجایی که در حین کار، حرکت پیستون های آنها شبیه حرکات بوکسورها در رینگ است، آنها نام Boxer را دریافت کردند.

O.P.O.C.این مخفف مخفف Opposed Piston Opposed Cylinder است و ویژگی طراحی این نوع موتورهای باکسر این است که در هر سیلندر دو پیستون دارند. به سمت یکدیگر حرکت می کنند. موتورهای باکسر از نوع OPOC دو زمانه هستند، آنها سر سیلندر و مکانیزم درایو سوپاپ ندارند. به لطف این طراحی، این پاور یونیت ها سبک وزن هستند و در دو نوع بنزینی و دیزلی موجود هستند.

5 TDF.این نوع موتور باکسر یک توسعه داخلی است. زمانی به طور خاص برای نصب بر روی تانک های T-64 ایجاد شد و کمی بعد در T-72 مورد استفاده قرار گرفت. درست مانند موتور باکسر OPOC، سیلندرهای آن دارای دو پیستون هستند که به سمت یکدیگر حرکت می کنند، اما بر خلاف آن، هر یک از آنها میل لنگ مخصوص به خود را دارند. محفظه‌های احتراق در 5 موتور باکسر TDF بین پیستون‌ها قرار گرفته‌اند و با بنزین و گازوئیل کار می‌کنند. در حال حاضر این نیروگاه ها دیگر تولید نمی شوند.

مزایا و معایب موتورهای باکسر

موتور باکسر میل لنگ و پیستون

مانند سایر انواع موتورهای احتراق داخلی، پیشرانه های بوکسر هم مزایا و هم معایب دارند. در مورد مزایا، یکی از مهمترین آنها بسیار است سطح پایینارتعاشات در حین کار چنین موتورهایی این را مدیون آرایش مخالف پیستون های خود هستند. واقعیت این است که هنگام حرکت، آنها به طور متقابل یکدیگر را متعادل می کنند و عدم تعادل نیروهایی که منجر به ارتعاش می شود تقریباً به طور کامل وجود ندارد.

این مزیت موتورهای باکسر مزیت قابل توجه دیگری را نیز به همراه دارد: از آنجایی که عملاً هیچ لرزشی وجود ندارد، قطعات متحرک بسیار کندتر از مثلاً موتورهای V-twin فرسوده می شوند. بر این اساس، عمر مفید چنین موتورهایی بسیار طولانی است: تمرین نشان می دهد که مسافت پیموده شده آنها قبل از تعمیرات اساسی حدود نیم میلیون کیلومتر است. برخی از صاحبان خودروهای با موتور باکسر ادعا می کنند که این رقم در عمل حتی بیشتر است و بین 600000 تا 700000 کیلومتر است.

یکی دیگر از مزایای واحدهای قدرت از این نوع، مرکز ثقل پایین آنها است. به همین دلیل است که اغلب بر روی خودروهای اسپرت نصب می شوند. هنگام پیچیدن با سرعت بالا، موتورهای باکسر پایداری خودرو را افزایش می دهند. علاوه بر این، همانطور که در بالا ذکر شد، از مزیت موتورهای این نوع می توان ارتفاع کم آنها را در نظر گرفت. برای منصفانه بودن، باید توجه داشت که آنها تا حدودی عریض تر از واحدهای قدرت انواع دیگر هستند (به عنوان مثال، همان موتورهای دوقلو V).

در مورد معایب موتورهای باکسر، مهمترین آنها عبارتند از: هزینه بالا و مشکل در تعمیر. طراحی چنین موتورهایی مستلزم ساخت دقیق بسیاری از عناصر اصلی آنها و استفاده از مواد گران قیمت با مقاومت بالا است. علاوه بر این، مونتاژ و تنظیم آنها به طور قابل توجهی پیچیده تر از روش های مشابه برای موتورهای احتراق داخلی V شکل یا درون خطی است. عیب یابی و عیب یابی موتورهای باکسر فقط با تجهیزات تخصصی و پرسنل آموزش دیده ویژه امکان پذیر است. ناگفته نماند که حتی تعمیرات جزئی چنین موتورهایی برای صاحبان خودروهایی که روی آنها نصب می شوند گران تمام می شود.

همچنین یکی از معایب قابل توجه موتورهای باکسر مصرف قابل توجه روغن در نظر گرفته می شود. با این حال، از نظر مصرف سوخت، آنها هنوز هم نسبت به مدل های مدرن V شکل و خطی پایین تر هستند. واحدهای قدرت.

دامنه کاربرد موتورهای باکسر

موتورهای باکسر تقریباً به اندازه موتورهای V-twin و in line استفاده نمی شوند، اما خودروسازی وجود دارد که نیم قرن است موتورهایی از این نوع را در اتومبیل های خود نصب می کند. این شرکت معروف ژاپنی سوبارو است. علاوه بر این، واحدهای بوکسر را می توان در برخی از مدل های فولکس واگن و پورشه یافت؛ در یک زمان آنها به موتورسیکلت های Ural و Dnepr شوروی و اتوبوس های مجارستانی Ikarus مجهز بودند.

لازم به ذکر است که در سال های اخیر علاقه به واحدهای برق از این نوع افزایش چشمگیری داشته است. بر اساس برخی گزارش ها، تحقیق و توسعه برای بهبود موتورهای باکسر OPOC، که توسط گروهی از مهندسان آمریکایی انجام می شود، توسط بیل گیتس تامین می شود.

ویدیو در مورد موضوع

یکی از جالب ترین موتورهای احتراق داخلی: موتور باکسر، اصل عملکرد آن، آن ویژگی های طراحی، مزایا و معایب.

موتور باکسر طرحی با دو ردیف سیلندر است که به صورت افقی نسبت به یکدیگر چیده شده اند.

کف دست برای توسعه این نوع موتور بر عهده دارد نگرانی خودروفولکس واگن. توسعه آن در سال 1938 تکمیل شد و بر روی افسانه‌ای ترین در جهان نصب شد. ماشین مردمفولکس واگن بیتل (فولکس واگن کافر).

فولکس واگن در حال حاضر در حال نصب یک موتور باکسر بر روی معتبر است ماشین های پورشه 997

در دهه چهل قرن گذشته، شرکت ژاپنی سوبارو (SUBARU) نیز طراحی موتور باکسر را توسعه داد. او همچنین در پیشرفت های خود پیشرفت کرده است و امروزه طیف وسیعی از مدل ها را به چنین موتورهایی مجهز می کند.

با توسعه چنین طراحی، مهندسان به دنبال کاهش مرکز ثقل خودرو و در نتیجه دستیابی به ثبات بیشتر بودند.

ویژگی های موتور باکسر

ویژگی اصلی قرار گرفتن دو ردیف استوانه، دقیقاً در یک صفحه، در زاویه 180 درجه نسبت به یکدیگر است.

انواع مختلفی از موتورهای باکسر وجود دارد:

• OROS - سیلندر مخالف پیستون در ترجمه سیلندر پیستون مقابل. ایده این طرح شامل حرکت پیستون ها به سمت یکدیگر، قرار گرفتن در یک سیلندر است.

• بوکسور - بوکسور. موتور کلاسیک باکسر مدرن. پیستون ها مانند بوکسورهای داخل رینگ هستند که به طور متناوب مشت های خود را تکان می دهند، ابتدا یکی و سپس دیگری. یکی در نقطه مرگ بالا، دیگری در نقطه مرگ پایین و همیشه در فاصله مساوی از یکدیگر.

• 5TDF. این در حال حاضر یک توسعه داخلی است. این موتور باکسر برای تانک های T-64 و T-72 ساخته شده است. طراحی آن خاص است، دو زمانه است، دارای دو میل لنگ و حرکت پیستون ها به سمت یکدیگر است.

مزایای موتور باکسر:

• اولین و مهمترین مزیت تقریباً بدون لرزش است. حرکت پیستون ها در جهات مختلف با نیروهایی که هنگام تغییر بردار حرکت پیستون ها ایجاد می شود حداکثر متعادل می شود. این نه تنها بر راحتی، بلکه بر عمر مفید چنین موتوری نیز تأثیر می گذارد.
• منبع این چیدمان سیلندرها است که به موتور باکسر عمر مفید شگفت‌آوری طولانی می‌دهد. آنها بیش از 500 هزار کیلومتر را پرستاری می کنند. شما می توانید بسیاری از اتومبیل های SUBARU با مسافت پیموده شده تا 900 هزار کیلومتر پیدا کنید. بدون تعمیرات اساسی؛
• مرکز گرانش. طراحان خودروهای اسپرت واقعاً این را دوست دارند. مرکز ثقل پایین به طور طبیعی ثبات بیشتری می دهد و برای مسابقات بسیار مفید است، اگرچه این مزیت در خودروهای تولیدی کمتر مورد توجه قرار نمی گیرد.
• فضای بیشتر زیر کاپوت اگرچه این با ناراحتی جبران می شود که باید فضا در طرفین آزاد شود تا بدون گسترش زیاد کاپوت و سیستم تعلیق جلو، آن را مرتب کنید.

معایب موتور باکسر:

• هزینه نگهداری بالا حتی شمع ها را نمی توان در خانه تعویض کرد. اگر در مورد رایج ترین مارک اتومبیل های باکسر - سوبارو صحبت کنیم ، در بین موتورهای مختلف آن عملاً قابلیت تعویض قطعات وجود ندارد.
• خیلی پیچیده بازسازی اساسی. به دلیل طراحی غیر معمول و اصلی، تعمیرات فقط در کارگاه های تخصصی انجام می شود که تعداد زیادی از آنها وجود ندارد.
• مصرف بالا روغن موتور، که به دلیل طراحی باکسر است. و البته به دلیل جریان زیاد روغن در موتور، میل لنگ سریعتر مسدود می شود.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

موتور باکسر شکلی از موتور احتراق داخلی یک خودرو است که ساختار خاصی دارد: پیستون های آن در یک زاویه قرار دارند و در یک صفحه افقی به سمت یکدیگر و در جهت مخالف (از یکدیگر) حرکت می کنند. یک جفت پیستون مجاور دیگر در همان موقعیت (مثلاً در بالا) قرار دارد.

تعامل پیستون های داخل موتور تا حدودی یادآور یک دور بوکس است، از این رو نام دیگر دستگاه - بوکسر است. طراحی مکانیزم شامل نصب هر پیستون بر روی ژورنال های جداگانه است میل لنگ. تعداد سیلندرهای یک موتور باکسر می تواند از 2 تا 12 باشد، اما همیشه یکنواخت. محبوب ترین دستگاه ها آنهایی هستند که دارای چهار و شش سیلندر هستند (باکسرهای چهار و شش سیلندر).

برندهای زیادی از خودروها در بازار خودروهای مدرن وجود دارند که هر کدام به مفهوم خاص خود در تجهیز خودروها پایبند هستند. دو شرکت در حال حاضر در حال توسعه و استفاده از موتورهای باکسر هستند: سوبارو و پورشه. پیش از این موتور باکسر روی خودروهایی مانند آلفا رومئو، هوندا، شورولت، فولکس واگن، فراری و دیگران.

اولین موتور بوکسری که با سوخت دیزل کار می کرد توسط سوبارو در سال 2008 عرضه شد. این یک موتور چهار سیلندر باکسر با ظرفیت 2 لیتر است که قادر به توسعه قدرت تا 150 اسب بخار است. در طول توسعه آن، از سیستم Common Rail استفاده می شود.

برخی از مدل های خودروی پورشه از موتورهای شش سیلندر استفاده می کنند (کیمن، 911). موتورهای باکسر هشت و دوازده سیلندر با افزایش قدرت برای خودروهای اسپورت توسعه داده شدند. بسیاری از متخصصان می گویند که فقط موتورهای باکسر شش سیلندر با عملکرد موتورهای معمولی تفاوت دارند؛ موتورهای چهار و دو سیلندر تقریباً مشابه هستند.

بوکسور مخالف - اصول اولیه عملیات

همانطور که بسیاری فکر می کنند، توسعه اولیه بوکسور افقی از سوبارو نشات گرفته است. موتورهای این نوع قبلاً در اتوبوس‌های مسافربری Ikarus و همچنین در موتورسیکلت‌ها (هر دو داخلی "Dnepr، MT" و "enduro-turist BMW R1200GS و دیگران" ساخت خارجی استفاده شده است. علاوه بر این، چنین موتورهایی مدتهاست در حمل و نقل نظامی، به ویژه در تانک های داخلی استفاده می شود.

طبیعتاً چنین ساختار موتوری مزایا و معایب خود را دارد. بیایید آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

مزایای یک بوکسور مخالف

در تصویر یک موتور باکسر پورشه است.

1. به جابجایی مرکز ثقل کمک می کند.جرم حول محور توزیع می شود که به طور قابل توجهی کارکرد دستگاه را بهبود می بخشد. برای بسیاری، این عامل هنگام انتخاب موتور و ماشین تعیین کننده است، این امر به ویژه برای جاده های روسیه صادق است.
2. بدون لرزش در حین کارموتورهایی با ساختار استاندارد و سیلندرهایی با چیدمان عمودی در حین کار با لرزش امواج را به کل سازه منتقل می کنند که برای راننده چندان راحت نیست.
3. کار طولانی.منبع بوکسر نصب شده در سوبارو به قدری عالی است که به شما امکان می دهد ماشین را برای مدت طولانی کار کنید (بیش از یک میلیون کیلومتر طول می کشد).

معایب موتور باکسر

مقابل در عکس موتور سوبارو Outback 2015

1. نیاز به تعمیر و نگهداری گران قیمت دارد. اغلب تعمیرات موتورهای معمولی به صورت مستقل یا در نمایندگی های خودرو با مبلغ کمی انجام می شود. اما در مورد بوکسور حریف این امکان وجود ندارد. طراحی آن بسیار پیچیده است، بنابراین بهتر است نصب را به متخصصان بسپارید. علاوه بر این، برای چنین خدماتی باید مبلغ مناسبی را پرداخت کنید.
2. اشکال دوم از اولی ناشی می شود - حتی اگر بودجه کافی برای سرویس این نوع موتور وجود داشته باشد، ممکن است مشکلاتی در یافتن یک متخصص واجد شرایط که بتواند خدمات با کیفیت را انجام دهد ایجاد شود.
3. پیچیدگی طراحی باکسر هزینه قطعات آن را افزایش می دهد که هزینه های اضافی برای تعمیرات ایجاد می کند.
4. افزایش مصرف روغن خودرو. یک موتور معمولی در طول کار خود بیش از سیصد گرم روغن مصرف نمی کند و یک موتور باکسر بسیار بیشتر مصرف می کند.

سوبارو قصد ندارد موتورهای باکسر را با موتورهای استاندارد جایگزین کند، زیرا نمایندگان آن معتقدند که این یک گام بزرگ به عقب است. هزینه بالای تعمیر و نگهداری موتور به هیچ وجه بر سطح فروش خودروهای این برند تأثیر نمی گذارد، زیرا خودروها خود را منحصراً در جنبه مثبت ثابت کرده اند.