توضیحات نوع جگوار x. "جگوار X-Type": مشخصات فنی و بررسی از صاحبان

جگوار ایکس تایپ(کد بدنه - X400) محبوب ترین مدل در خط تولید این شرکت بریتانیایی است که از سال 2001 تا 2009 تولید شده است. وجه تمایز آن از تمامی مدل های دیگر این واقعیت است که تنها مدلی بود که به عنوان استیشن واگن تولید شد.

مشخصات فنی جگوار ایکس تایپ
(2001-2009)

تاریخچه خلقت

در آغاز هزاره، بازاریابان جگوار به مدل‌های کلاس D آلمانی توجه کردند که به سرعت در حال افزایش محبوبیت بودند - BMW سری 3، مرسدس کلاس C و آئودی A4. آنها از افزایش قیمت این خودروها که شروع به نزدیک شدن به سگمنت معتبرتر E کردند، غافل نبودند.

طبیعتاً این شرکت ملزم به ایجاد یک رقیب قدرتمند بود. و این موضوع را به شدت جدی گرفتند. 400.000.000 دلار برای توسعه مدل جدید اختصاص داده شد. این وجوه برای نوسازی شرکت واقع در شهرستان مرسی ساید استفاده شد. خط پرس پانل بدنه و کارگاه رنگ (70 درصد) به روز شد و خطوط مونتاژ جدید نصب شد. برای انتقال جگوار X-Type از کارگاه ها به فروش، یک خط راه آهن به کارخانه متصل شد. علاوه بر این، کارکنان کنار نرفتند - هر کارمند حدود 350 ساعت را برای آموزش پیشرفته صرف کرد.

علاوه بر این، جگوار X-Type ایده های بسیاری را اجرا کرد که قبلاً در مدل های این شرکت وجود نداشت - تمام چرخ متحرک، ترتیب موتور عرضی، ابعاد، پلت فرم از Mondeo.

خارجی

ظاهر عالی شد 4 چراغ جلو از بین نرفته اند و بین آنها یک جلوپنجره رادیاتور وجود دارد که توسط یک لبه کرومی به 2 نیمه تقسیم شده است و به همین دلیل شبیه " سوراخ های بینی" BMW است. سپر جلو، ساخته شده به سبک کلاسیک، نه تنها با آستر در طرفین، بلکه با ورودی هوای کشیده که لبه های آن بر روی چراغ های مه شکن قرار گرفته بود، برجسته بود. هود شیب دار شکل جالبی دریافت کرد که به خوبی با اپتیک مطابقت داشت و قسمت جلویی با یک مجسمه جگوار - نشان شرکت تزئین شده بود.

از کنار، جگوار X-Type محکم و شیک به نظر می رسد. نقش برجسته منحنی که از کل نمایه عبور می کند، توهم محدودیت ایجاد می کند؛ سقف شیب دار در عقب به خوبی با درهای عظیم و سطح شیشه ای بزرگ هماهنگ می شود. تهاجمی بودن خودرو به وسیله قوس چرخ های قدرتمند و چرخ های نه چندان چشمگیر ساخته شده با 5 پره دوبل ایجاد می شود.

قسمت پشتی بدنه کاملاً اصلی ایجاد شده است. شکل محدب درب صندوق عقب به خوبی با چراغ هایی که هیچ گوشه تیز در خطوط خود ندارند، مطابقت دارد. سپر شیک با تمیزی برق می زند و هیچ آستر یا بازتابنده ای ندارد. یک اگزوز دوشاخه همه چیز را کامل می کند.

موتور

این مدل به تعداد زیادی واحد قدرت مختلف مجهز بود که دائماً مدرن و بهبود می یافتند. علاوه بر این، 2 دوره وجود دارد:

• از 2001 تا 2008؛
• از 2008 تا 2009؛

از 2001 تا 2008؛

دیزلی ها

2.0 TD

عکس:موتور جگوار X-Type 2.0 TD

این لیست با موتور 2 لیتری توربودیزل مجهز به فناوری تزریق مستقیم باز شد. قدرت آن 130 اسب بخار بود. با. در 3800 دور در دقیقه، در حالی که گشتاور در 1800 دور در دقیقه به 330 نیوتن متر می رسید.

این موتور دارای طرح عرضی، 16 سوپاپ، 2 میل بادامک بالای سر و یک طرح چهار سیلندر خطی بود. دینامیک بد نیست - 9.9 ثانیه. حداکثر سرعت صد و 201 کیلومتر در ساعت.

2.2 TD

این پاوریونیت از سال 2005 تا 2008 روی خودرو نصب شده است. قدرت آن به 155 اسب بخار می رسد. با. در 3500 دور در دقیقه، با نیروی رانش 360 نیوتن متر گشتاور در 1800 دور در دقیقه. از نظر ساختاری مشابه موتور قبلی است. شتاب صدها 8.9 ثانیه و سقف سرعت 220 کیلومتر در ساعت است.

گازوئیل

2.0 V6

عکس:موتور جگوار X-Type 2.0 (بنزینی)

این واحد شش سیلندر V شکل 156 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. در 6800 دور در دقیقه و گشتاور آن در 4100 دور در دقیقه 196 نیوتن متر است. این موتور دارای دو میل بادامک بالای سر، 24 سوپاپ و سیستم تزریق توزیع شده است. 9.4 ثانیه طول می کشد. به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت می رسد.

2.5 V6

این موتور طراحی مشابه 2 لیتری دارد و تنها تفاوت آن در حجم کار است. 196 لیتر است. با. در 6800 دور در دقیقه، همراه با گشتاور 241 نیوتن متر (در 3000 دور در دقیقه)، شتاب صدها در 8.3 ثانیه را تضمین می کند. و حداکثر سرعت 225 کیلومتر بر ساعت است.

3.0 V6

این قدرتمندترین پیشرانه در جگوار X-Type است. با این حال، از نظر ساختاری تفاوت اساسی با پیشینیان خود ندارد. در همان 6800 دور در دقیقه اوج قدرت 231 اسب بخار وجود دارد. ثانیه، و در 3000 دور در دقیقه – 279 نیوتن متر گشتاور. دینامیک این موتور عالی است - فقط 7 ثانیه. تا 100 کیلومتر در ساعت و همچنین حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت.

از 2008 تا 2009

دیزلی ها

2.0 TD

بازسازی کمی قدرت این موتور دیزل را کاهش داد - به 128 اسب بخار. با. و گشتاور 1 نیوتن متر افزایش یافت و به 331 نیوتن متر رسید. تمام شاخص ها و ویژگی های دیگر یکسان باقی ماندند - دینامیک 9.9 ثانیه. و اوج آن 201 کیلومتر بر ساعت است.

عکس:موتور جگوار X-Type 2.5 (بنزینی)

2.2 TD

اما عملکرد این واحد قدرت جگوار X-Type به میزان قابل توجهی کاهش یافت. قدرت از 155 اسب بخار کاهش یافت. با. تا 143 لیتر ثانیه، اما در همان 3500 دور در دقیقه. و گشتاور از 360 به 366 نیوتن متر، در همان 1800 دور در دقیقه افزایش یافت. این به طور قابل توجهی پویایی را بدتر کرد - از 8.3 ثانیه. تا 8.9 ثانیه، اما حداکثر سرعت تغییر نکرده است - 220 کیلومتر در ساعت.

2.2 TD

این موتور در طراحی یکسان است اما به دلیل تنظیمات الکترونیکی متفاوت، خروجی آن 152 اسب بخار است. با. در 3600 دور در دقیقه، و گشتاور یکسان است - 366 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه. در 8.9 ثانیه سرعت آن به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند خودرو را تا 220 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

گازوئیل

2.0 V6، 2.5 V6، 3.0 V6

این پاوریونیت ها به هیچ وجه تغییر نکرده اند و مدل به روز شده آن را به شکل اصلی دریافت کرده است. طراحی، قدرت، کشش، دینامیک و سایر نشانگرها ثابت می مانند.

ایست بازرسی

گیربکس های جگوار X-Type ثابت شده و بارها آزمایش شده اند. این گیربکس 5 سرعته دستی و همچنین گیربکس 5 سرعته اتوماتیک است. هیچ ادعایی علیه آنها وجود ندارد. "مکانیک" واضح و کوتاه است، AT به وضوح تغییرات را کنترل می کند و به موقع واکنش نشان می دهد.

شاسی بلند

عکس:استیشن واگن جگوار X-Type

شاسی جگوار X-Type با ویژگی های رانندگی خوب و قابلیت اطمینان مشخص می شود. اکسل جلو مجهز به پایه‌های مک فرسون استاندارد، همراه با جناغ‌های دوبل بود.

یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل و چند پیوندی نیز بر روی محور عقب نصب شده بود که بر روی یک ساب فریم نصب شده بود. این راه حل نه تنها کیفیت هندلینگ عالی را تضمین می کند، بلکه سطح ارتعاش و کاهش نویز پس زمینه را نیز تضمین می کند. علاوه بر این، یک نسخه اسپرت از شاسی موجود بود که از نظر طراحی مشابه، اما سفت‌تر بود.

داخلی

در داخل، جگوار X-Type استایلی شبیه به جگوار X-Type دارد. فرمان چند پره 4 پره راحت است و ضخامت مقطعی مطلوبی دارد. بلافاصله در پشت این صفحه ابزار واضح و شفاف، با صفحه های دور سنج و سرعت سنج بزرگ، و همچنین سنج های کوچک واقع در طرفین قرار دارد. برای خوانایی بهتر، کالیبراسیون سفید روی پس‌زمینه سیاه اعمال شد.

منحنی های داشبورد، با درج های چوبی بزرگ، بسیار ظریف هستند و کنسول مرکزی چشمگیر همه کنترل ها را به همراه یک نمایشگر کوچک در خود جای داده است. صندلی ها نسبتا نرم و راحت هستند. با این حال، در تغییرات ورزشی، صندلی های اسپرت مارک نصب شده است.

دید خودرو عالی است، آینه ها بزرگ هستند، هیچ چیز مانع از میدان دید نمی شود. و فضای کافی در پشت وجود دارد و بیهوده نیست که جگوار X-Type از نظر اندازه بزرگتر از "همکلاسی های" خود است. لازم به یادآوری در مورد ایمنی است. به طور خاص، قدرت پیچشی بدنه تقریباً 30٪ بیشتر از خودروهای شرکت آلمانی است که پیشرو در این بخش محسوب می شد.

"جگوار ایکس تایپ" خودرویی است که توسعه دهندگان و متخصصان این کنسرت مشهور جهان مدت ها در مورد آن فکر می کردند. آنها می خواستند یک سدان منحصر به فرد و جمع و جور بسازند که به طور هماهنگ با سبک برند مطابقت داشته باشد. ماشین باید پویا، بی عیب و نقص، راحت، باکیفیت و با قیمتی کم و بیش جذاب باشد. خوب، آنها موفق شدند.

مختصری در مورد انتشار و تولید

جگوار X-Type در سال 2001 در ژنو رونمایی شد. این مدل توسط یک کارخانه انگلیسی واقع در بیرمنگام تولید می شود. پیش از این خودروها در آنجا مونتاژ می شدند.این شرکت حدود 400 میلیون دلار در خطوط مونتاژ مدرن سرمایه گذاری کرد. وجوه همچنین برای ایجاد یک بدنه با کیفیت بالا و توسعه تزئینات داخلی مد روز استفاده شد. به علاوه، آنها تجهیزات را 70٪ به روز کردند و البته از سیستم کنترل کامپیوتری برای به اصطلاح تولید پرس غافل نشدند. همچنین یک خط راه آهن به کارخانه ساخته شد تا خودروها را برای صادرات با قطار ارسال کند. و در نهایت پرسنل جدیدی برای توسعه و تولید محصول جدید جذب شدند. هر یک از کارمندان آینده یک دوره آموزشی 350 ساعته را پشت سر گذاشتند. بنابراین این شرکت به طور کامل برای تولید جگوار X-Type آماده شد.

ویژگی های خاص

"جگوار X-Type" محبوب ترین خودروی جگوار در تمام تاریخ خود است. در کل باید بگم ماشین غیر معمولیه. این اولین خودروی چهار چرخ محرک است که توسط این شرکت عرضه شده است. و حتی با یک واحد قدرت که به صورت عرضی قرار دارد. علاوه بر این، رابطه ای با فورد وجود دارد: آن بر اساس آخرین نسل پلت فرم Mondeo است.

طراحی جگوار مدل X-Type موضوعی جداگانه است. نمای بیرونی مدرن بر اساس بهترین سنت های شرکت ایجاد شده است. تصویر خودرو ترکیبی از ویژگی های سه خودروی تولید شده توسط این شرکت است. قسمت بینی از XJ گرفته شده است. لعاب و پروفیل از S-Type قرض گرفته شده است. و باسن بال شیب دار و عقب مشخصه برای XK8 به کار گرفته شد. نتیجه خودرویی با طراحی تهاجمی و فضای داخلی مجلل است. و تصویر با هندلینگ عالی و سطح مناسبی از راحتی کامل شد. جای تعجب نیست که این خودرو به سرعت محبوب شد.

طرح

سیستم خنک کننده جگوار X-Type، بدنه آن، پیکربندی چرخ، سیستم تعلیق - همه اینها سزاوار توجه ویژه هستند. ماشین دارای هر چهار چرخ است - رانندگی! بدون شک سیستم چهار چرخ محرک یک امتیاز بزرگ برای هر خودرویی است. و در اینجا شما حتی نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای آن ندارید. به همین دلیل است که جگوار X-Type چنین نقدهای مثبتی را از صاحبان خود دریافت می کند. حتی طرفداران رانندگی سریع و پویا هم خیلی ناراحت نیستند، زیرا 60 درصد گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود.

توسعه دهندگان توجه زیادی به قدرت پیچشی بدن داشتند. سازندگان خودرو می گویند که استحکام ساختاری یک سوم کامل بالاتر از رهبر شناخته شده - BMW سری 3 است.

سالن

خودروهای جگوار همیشه دارای فضای داخلی مجلل بوده اند. طراحان همیشه از حداکثر چوب مرغوب و چرم اصل استفاده می کنند. و بهتر از همه، همه اینها در بسته اصلی گنجانده شده است. فضای داخلی را می توان با خیال راحت انگلیسی، "جگوار" نامید. تقریباً عمودی - مملو از درج های چوبی است. بندهای طولی روی صندلی ها و درهای نفیس و زیبا که روی آن ها جیب های پیچیده ای دیده می شود قابل توجه است. فضای داخلی نیز با شبکه های بلندگوی تزئین شده با رینگ های کرومی تزئین شده است. طعم عالی و حس تجمل در همه اینها به وضوح مشهود است.

ستون فرمان را می توان در دو صفحه تنظیم کرد. طول و زاویه شیب، ارتفاع قسمت های پشتی و جلوی بالش، پمپاژ به اصطلاح تکیه گاه کمری - همه اینها قابل تنظیم است! درست است، هیچ حافظه ای برای تنظیمات وجود ندارد. اما استفاده از توابع مختلف بسیار ساده است. به عنوان مثال تهویه مطبوع. نمایشگر اطلاعات بزرگ و دکمه های روشن، فرآیند کنترل را ساده و سریع می کند. همچنین روشنایی مجزا در کابین وجود دارد که یک ویژگی بسیار کاربردی است.

"جگوار X-Type": مشخصات فنی

سیستم مک فرسون، که در طول سال ها ثابت شده است، در جلو نصب می شود، به طور طبیعی روی جناغ های دوتایی عرضی. در قسمت عقب یک مجموعه چند پیوندی وجود دارد که روی یک زیر فریم مونتاژ شده است (البته). این طراحی عملکرد عالی در پیچ ها و همچنین کاهش سطح لرزش و سر و صدا را تضمین می کند.

شاسی اسپرت به خوبی با واحدهای قدرت مزاجی هماهنگ است. حتی نسخه اصلی آن چشمگیر است. و این یک "شش" 2.5 لیتری V شکل است. موتور البته جدید نیست اما بد نیست. قدرت آن به 194 اسب بخار می رسد. با. همچنین یک واحد چشمگیرتر وجود دارد - 231 اسب بخار، سه لیتر. همچنین یک "شش" V شکل. به هر حال، موتور با کیفیت تر و بادوام تر از لکسوس یا بی ام و است.

خریداران بالقوه می توانند نسخه اسپورت را نیز خریداری کنند. ویژگی متمایز آن سیستم تعلیق مجدد و چرخ های بزرگ است. همچنین شامل صندلی های اسپرت و عدم وجود قطعات کرومی است. و نسخه ها مجهز به گیربکس دستی فورد یا گیربکس اتوماتیک ژاپنی هستند.

گزینه اقتصادی

و من می خواهم به خصوص به یک مدل دیگر توجه کنم. این جگوار X-Type دیزلی است. همه می دانند که خودروهایی با چنین واحد قدرتی به دلیل کارایی خود مشهور هستند. و جگوار نیز از این قاعده مستثنی نیست. بنابراین، در روسیه، اکثر نسخه های دیزلی با فضای داخلی مشکی وجود دارند. شیک و زیبا به نظر می رسد. با این حال، من می خواهم توجه را نه به داخل، بلکه به ویژگی های فنی جلب کنم.

این مدل هندلینگ خوب و مصرف سوخت نسبتاً متوسطی دارد. تقریباً 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر "شهر". و در بزرگراه کمی بیش از 5.5 لیتر مصرف می کند. سیستم تعلیقش متوسطه که خوب هم هست. به هر حال، برای روسیه، فاصله زمین افزایش یافته است. بنابراین ماشین برای جاده های ما مناسب است. فاصله 16 سانتی متر است - شاخص های خوبی برای یک سدان مارک دار.

"Jaguar X-Type" (دیزلی) بازخوردهای مثبتی دریافت می کند. صاحبان راضی به عنوان یک مورد جداگانه به صندوق عقب جادار (که در حال گسترش است)، کنترل راحت سیستم ها و اندام ها (به عنوان مثال سی دی و رادیو) و "چرخ ها" واقع در فرمان توجه می کنند. به طور کلی، این یک ماشین راحت و اقتصادی است که بسیاری از مردم آن را دوست دارند - و این با بررسی ها ثابت شده است.

سطح امنیت

"Jaguar X-Type" نه تنها به دلیل ظاهر خارق العاده و تزئینات داخلی غنی، نقدهای مثبتی دریافت می کند. سطح امنیت نیز مهم است. و تولید کنندگان نیز به این تفاوت ظریف توجه زیادی کردند.

175 هزار ساعت - این میزان زمانی است که متخصصان این شرکت برای پردازش داده های رایانه ای مربوط به ارزیابی ایمنی مدل صرف کردند. چقدر برای تحقیق وقت گذاشته شد! به لطف تجزیه و تحلیل های انجام شده، امکان بهینه سازی تعامل شاسی با گیربکس، ساختار بدنه، قطعات تزئینی و البته با دستگاه های ایمنی غیرفعال فراهم شد. همه این اقدامات بیهوده انجام نشد. کاملاً همه اجزا به صورت یکجا کار می کنند، بنابراین حداکثر محافظت را برای مسافران و رانندگان فراهم می کنند. کیسه های هوای دوگانه با سیستم سنسور مدرن، کمربندها و سایر قطعات، سطح مناسبی از ایمنی و یکپارچگی خودرو را فراهم می کنند.

اصلاحات

این مدل در نسخه های مختلف عرضه می شود. سدان 4 در به تنهایی که از سال 2008 تا 2010 عرضه شد، در پنج نسخه موجود است. "ضعیف ترین" دارای موتور 2.2 لیتری دیزلی 145 اسب بخاری و گیربکس دستی 6 سرعته است. قدرتمندترین آنها دارای موتور 231 اسب بخاری است. با. (حجم - 3 لیتر) و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک.

استیشن واگن 5 در از سال 2004 تا 2008 در 8 نوع موجود است. محدوده واحدهای قدرت بزرگ است - از یک دیزل 130 اسب بخار شروع می شود و با همان 231 اسب بخار سه لیتر پایان می یابد. شما هنوز هم می توانید (البته در شرایط استفاده شده) سدان های 4 در از 2001-2008 را پیدا کنید. در آنجا موتورها نیز با موتور دیزلی با قدرت 130 اسب بخار شروع و با موتور 3 لیتری بنزینی خاتمه می یابند.

قیمت همچین ماشینی چنده؟ این همه به سال ساخت، شرایط و البته مشخصات فنی بستگی دارد. به عنوان مثال، نسخه 2007، با موتور 2 لیتری 156 اسب بخار، دیفرانسیل جلو و گیربکس اتوماتیک، حدود نیم میلیون روبل قیمت خواهد داشت. قیمت بسیار مناسبی دارد، اگرچه مدل های ارزان تری نیز وجود دارد. به طور کلی، گرفتن یا نگرفتن کار همه است. امروزه طرفداران جگوار هستند که از خرید این خودرو خوشحال می شوند و با لذت رانندگی می کنند.

در آغاز هزاره جدید، جگوار تصمیم گرفت تا بخش جدیدی را برای خود فتح کند. او برای این منظور یک سدان کوچک کلاس D ایجاد کرد. جگوار X-Type مجبور نبود از عدم علاقه شکایت کند، اما هرگز به هدف خود نرسید.

جگوار X-Type مطمئناً خودروی ارزان قیمتی نبود. اما این باعث ترس مشتریان نشد. در نهایت، نبرد برای کلاس پریمیوم سگمنت D بود.

در یک زمان، یک بریتانیایی جدید حدود 30000 دلار هزینه داشت. امروزه قیمت یک خودرو کسری از این مقدار است. ارزان ترین نمونه ها تقریباً 6000 دلار ارزش دارند در حالی که نمونه های جوان تر 10000 دلار قیمت دارند.

جگوار هرگز در مورد تجهیزات کوتاهی نکرده است. این خودرو قبلاً به صورت استاندارد دارای 6 ایربگ، ESP، تهویه مطبوع و سیستم صوتی بود. نسخه های برتر، که تعداد زیادی از آنها در بازار وجود دارد، دارای لیست عظیمی از تجهیزات اضافی هستند.

یکپارچهسازی با سیستمعامل مدرن

طراحان بریتانیایی، مانند مورد S-Type، به سمت سبک رترو رفتند. اما آنها سعی کردند به طور همزمان ویژگی های مدرن را به خودرو بدهند. نتیجه؟ این سدان واقعاً مناسب به نظر می رسد و تأثیر بهتری نسبت به مرسدس کلاس C و آئودی A4 دارد. X-Type در یک استیشن نیز ظاهر خوبی دارد. خطوط کناری هماهنگ و قسمت عقب به کوچکترین شکارچیان اجازه می دهد ظرافت خود را از دست ندهند. این اولین جگوار موجود به عنوان استیشن واگن بود.

طراحی داخلی بلافاصله چشم را به خود جلب می کند. پنل جلویی شیک و زیبا به نظر می رسد. کیفیت مواد تکمیلی بالا است. سبک کنسول وسط با درج های جلوه چوب تقریباً بلافاصله به اصل بریتانیایی آن خیانت می کند و یکی از مهم ترین کارت های تلفن این مدل است. متأسفانه جگوار X تایپ با فضای داخلی خود کمی ناامید کننده است. بریتانیایی همان پلت فرم فورد موندئو III را دریافت کرد، اما مسافران خود را با فضا ناز نمی کند. فاصله بین دو محور آن 4.5 سانتی متر کمتر از موندئو است. رقبای بخش D می توانند خیلی بیشتر ارائه دهند. حجم صندوق عقب این سدان 452 لیتر و استیشن واگن از 445 تا 1415 لیتر است. این یک نتیجه متوسط ​​است.

موتورها

در اروپا، محبوب ترین جگوار کوچک، مجهز به توربودیزل 2 لیتری Common Rail بود. یک توربودیزل 130 اسب بخاری این سدان را در 9.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند. نه تنها دینامیک مناسبی دارد، بلکه مصرف سوخت نیز دارد. در شهر، جگوار X Type دیزلی حدود 7.5 لیتر سوخت مصرف می کند و در بزرگراه حدود 4.5 لیتر سوخت. مرد انگلیسی موتور و همچنین پلت فرم را از فورد گرفت. اما واحد نیرو به دلیل موفقیت آمیز بودن شهرت کسب نکرده است. پس از 100-150 هزار کیلومتر، تعداد نقص های جدی شروع به رشد تصاعدی می کند. فلایویل دو جرم و دریچه گردش گاز خروجی ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. علاوه بر این، پمپ فشار بالا می تواند تراشه ها را هدایت کند که به انژکتورهای دلفی نیز آسیب می رساند. دومی به احتمال زیاد قبلاً گیر کرده است و حذف آنها دشوار خواهد بود. غلتک کشنده برای تسمه پلی V درایو نیز قابل اعتماد نیست.

در سال 2005، یک توربودیزل 2.2 بعدی با قدرت 155 اسب بخار عرضه شد. این نیز کامل نیست، اگرچه خود را کمی بهتر نشان داده است.

3.0 V6 - قدرت، دینامیک و مصرف!

در بین موتورهای بنزینی، موتور 3 لیتری V6 با قدرت 279 اسب بخار از محبوبیت خاصی برخوردار است. صدای موتور فوق العاده خوب است و به خوبی با جرم جگوار کنار می آید. این سدان تنها در 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. عیب آشکار مصرف سوخت است. در حین حرکت پویا، اشتهای موتور از 15 لیتر فراتر می رود. در بزرگراه بعید است که کمتر از 8 لیتر مصرف کنید.

علاوه بر واحد 3 لیتری، از یک موتور 2.5 لیتری V6 نیز استفاده شده است. هر دو موتور از آلومینیوم ساخته شده اند و مجهز به راه حل های مدرن مانند زمان بندی متغیر سوپاپ ها و سیستم های طول منیفولد ورودی متغیر هستند. موتورها معرفی یک واحد گاز مایع را تحمل نمی کنند و خود سیستم بسیار گران خواهد بود. V6 ها مشکل زیادی ایجاد نمی کنند. معمولاً "چیزهای کوچک" مانند کویل های احتراق ناموفق، سنسورهای مختلف و ترموستات وجود دارد. از سال 2003، طیف V6 با یک موتور 2.1 لیتری تکمیل شده است که نسخه کوچکتری از 2.5 V6 است.

تعلیق

پلت فرم مشترک با فورد به معنای طراحی سیستم تعلیق یکسان است. در قسمت جلو اسکلت های مک فرسون کلاسیک وجود دارد، در عقب یک طراحی چند پیوندی وجود دارد. تنظیمات شاسی همراه با فرمان دقیق به شما این امکان را می دهد که خودرو را با اطمینان و لذت بسیار بالا برانید. عناصر تعلیق کاملا بادوام هستند. اولین چیزی که می‌روید بوشینگ‌ها و پایه‌های تثبیت‌کننده هستند. با گذشت زمان، بالشتک تیر فریم فریم نیاز به تعویض دارد. بازوهای تعلیق حدود 150000 کیلومتر دوام می آورند. شایان ذکر است که جگوار X-Type با موتورهای بنزینی با حجم زیاد معمولاً به سیستم تمام چرخ متحرک مجهز هستند.

مشکلات و خرابی های معمولی

در مورد جگوار، قابلیت سرویس دهی خودرو کاملاً به شرایط عملیاتی و مراقبت مالک بستگی دارد. X-Type مراقبت خوب را دوست دارد و به غفلت بسیار حساس است. تعمیر و نگهداری منظم کلید عملکرد بدون مشکل در آینده است. با این حال، ممکن است مجبور شوید با خرابی شفت‌های محور، رادیاتور و سیستم تنظیم چراغ‌های جلو مقابله کنید. علاوه بر این، نشتی مایع هیدرولیک در فرمان وجود دارد، قفل مرکزی دیگر به فرمان های کنترل از راه دور پاسخ نمی دهد، دسته الکتریکی خروجی از باتری آسیب دیده است و جیب های کوچک خوردگی ظاهر می شود. پمپ فرمان نیز ممکن است از کار بیفتد. متأسفانه، تمام تغییرات X-Type اجازه نصب آنالوگ از Mondeo را نمی دهد. مالکان همچنین از کیفیت ساخت ضعیف شکایت داشتند: انحراف‌کننده‌ها افتادند، گیره‌های تکیه‌گاه شکستند و تورم در زیر مهر و موم شیشه عقب ظاهر شد.

گیربکس - پاشنه آشیل

جدی ترین خطاها مربوط به انتقال است. یک دستگاه فرار خیلی سریع به منبع مشکل تبدیل می شود و شما باید تقریباً 1000 دلار برای تعمیر بپردازید. در گیربکس های دستی، همگام سازها به سرعت فرسوده می شوند. شما می توانید با تطبیق بیشتر قطعات با نامگذاری سومین Mondeo، که دارای طیف گسترده ای از آنالوگ های ارزان قیمت است، در هزینه خود صرفه جویی کنید. به لطف این امکان کاهش چشمگیر هزینه های عملیاتی و تعمیر وجود خواهد داشت. وضعیت با قطعاتی که منحصراً برای جگوار در نظر گرفته شده اند کمی بدتر است. قطعات اصلی بسیار گران هستند.

نتیجه

متأسفانه جگوار X-Type هرگز نتوانست بازار را فتح کند. این خودرو بیش از حد اصلی و جذاب بود که نمی توانست در برابر غول هایی مانند آئودی A4، BMW 3 و مرسدس کلاس C ایستادگی کند. اما این بدان معنا نیست که باید انگلیسی را دور زد. این یک جایگزین کاملاً جالب را نشان می دهد. علاوه بر این، جگوار X-Type خوب به نظر می رسد، دارای فضای داخلی مجلل و V6 صدای عالی است. در جاده به خوبی رفتار می کند و زیاد خراب نمی شود.

مشخصات جگوار X-Type

X-Type با بدنه سه گانه خود، فوراً در جریان مدرن قابل شناسایی است و در پس زمینه مدل های مد روز و فعلی به شدت خودنمایی می کند. این مورد دومی را گرامی نمی دارد. از نظر تعداد سرهای فر شده، جگوار بچه از برادران بزرگتر خود فاصله زیادی دارد، اما عموم مردم قطعاً به این سدان برازنده علاقه مند هستند. تعداد کمی از رقبای معاصر آن می توانند به این موضوع ببالند.

با احتیاط استدلال، X-Type انتخاب کمی داشت که با چه کسی روبرو شود. در معاشقه با خریدار انبوه، انگلیسی ها تصمیم گرفتند به راه حل های آزمایش شده زمان تکیه کنند. بدون خطر بهره برداری از تم بیرونی تعیین شده توسط S-Type، آنها مسیری را که آلمانی ها پیموده بودند، دنبال کردند و نمای بیرونی سدان های پرچمدار را با فرمتی جمع و جور تطبیق دادند.

صاحبان XJ های کلاسیک می توانند با دیدن این چشم های گرد کوچک هر چقدر که می خواهند خم شوند و از نامناسب بودن طلسم گربه ای روی کاپوت یک فرزند نامشروع یک خانواده اصیل شکایت کنند. سبک "بزرگ چشم"، ادای احترام به بیرونی جف لاوسون بزرگ، که مترادف با اشرافیت و اشراف شد، به خوبی برای نسبی Mondeo مناسب بود.

داخل

ظاهر اصیل با فضای داخلی بژ، که سخاوتمندانه با چوب تزئین شده است، تکرار می شود. رینگ‌های فلزی روی تابلوی ابزار تقریباً عمودی بالا می‌درخشند، پوزه‌ی حیوانی از روی فرمان پوزخند می‌زند، یک دستگاه خودکار با دستگیره گلابی شکل در امتداد شکاف J شکل حرکت می‌کند - در نگاه اول، تفاوت با XJ قدیمی‌تر این است. فقط در حجم فضای اطراف شما. کسانی که فضای داخلی سدان های پرچمدار را فقط در تصاویر دیده اند، متوجه این شکاف نخواهند شد.

اما این حس یکسان نیست، و هر چه بیشتر به اطراف نگاه می کنم، بیشتر متوجه می شوم که در یک مجموعه خوش ساخت و در عین حال ارزان قیمت با تم جگوار XJ هستم. چرم اصل فقط روی فرمان، روی صندلی‌ها و درها یافت می‌شد - جایگزین سازگار با محیط زیست آن، و بقیه چیزها فقط پلاستیک سبک بود. پایان دادن به پوست گاوهایی که به طور بی گناه کشته شده بودند، مانند شیشه های برقی عقب و گیربکس اتوماتیک، هزینه اضافی داشت. آیا می توانید یک "بریتانیایی" اشرافی را با فضای داخلی مخملی، "روی چوب" و "پارو" تصور کنید؟ به هر حال، چوب نیز طبیعی نیست.

فورد حریص بود یا جگوار پول پس انداز کرد - مهم نیست. X-Type در پیکربندی رتبه دوم چندان کمتر از نسخه های اولیه همکاران آلمانی خود نیست، که به طور مشابه از چرم محیطی و چوب پلاستیکی بیزار نیستند. با پرداخت هزینه اضافی، می توان فضای داخلی بریتانیایی را به خوبی S-Type اصلاح کرد. حداقل، این به یک صفحه چند رسانه ای اختیاری نیاز دارد - راهی گران قیمت اما موثر برای پاک کردن کنسول مرکزی از دکمه های ساخته شده از پلاستیک سیاه و سفید ارزان قیمت.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

آنها به وضوح در ارگونومی کوتاهی نکردند. در منطق قرار دادن دکمه هیچ چیز عجیب و غریب جامعه بالا یافت نشد. صندلی‌های برقی پایه فقط با تنظیم ارتفاع بالشتک، تناسب راحت و آرام را با سرسختی در آغوش گرفتن کاملاً ترکیب می‌کنند. همچنین برای سرنشینان عقب راحت خواهد بود: تخت شیب دار مبل برای سفرهای طولانی مساعد است. اما تنها برای دو نفر راحت خواهد بود و بلندتر از حد متوسط ​​نخواهد بود. متأسفانه جا برای پاها و سر افراد قد بلند وجود ندارد و باید هزینه اضافی برای دسته وسط بپردازید. اما صندوق عقب، اگرچه از نظر بصری کوچک است، اما در واقع قادر است تا 450 لیتر چیزی را تحمل کند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در حال حرکت

موتور

V6 2.1 لیتری، 156 اسب بخار

فورد موندئو دوم یک میان رده قوی و یکی از پرفروش ترین های طبقه متوسط ​​اروپا است. اما دقیقاً به دلیل رابطه اش با او بود که X-Type مرتباً ترول می شد. این بهانه که بیش از 20 درصد از قطعات فورد در طراحی استفاده نشده است همیشه کمکی نمی کند. بیشتر از همه تفاوت هایی با نسخه های اولیه وجود داشت. جگوار دیفرانسیل جلو - اشراف کجاست؟ اما موتور، هر چند 2.1 لیتری، V6 است - برای موتورهای پایه چهار سیلندر رقبا قابل مقایسه نیست. و از نظر قدرت / نیوتن (156 اسب بخار / 196 نیوتن متر) یک خارجی نیست: مثلاً باید به ویژگی های E46 دو لیتری نگاه کرد. و دیفرانسیل جلو هرگز آئودی را از فروش خوب در سطوح ساده A4 منصرف نکرده است.

بهانه ها، توجیهات، واقعاً چیست؟ با گوش دادن به زمزمه V6، آخرین چیزی که به آن فکر می کنید، رابطه موتور با Duratec فورد است. موسیقی متن موتور تا حد زیادی تصورات دینامیک شتاب را شکل می دهد، اطلاعات پاسپورت آن (بیش از 10 ثانیه تا صد) در جامعه مودبانه بهتر است ساکت بماند. سهم شیر در حالت بیکار در دسترس است، بنابراین X-Type ایستگاه را با اطمینان ترک می کند، نه بیشتر. اما سدان های گربه ای عادت به فرار از چراغ راهنمایی ندارند؛ این چیز نجیبی نیست.

انتقال

گیربکس اتوماتیک Jatco 5 سرعته

شتاب نرم و تقریباً بدون درز است. شما حتی نمی توانید در مورد عملکرد گیربکس اتوماتیک Jatco ژاپنی حدس بزنید، که به آرامی در پنج مرحله خود بدون نگاه کردن به سوزن سرعت سنج حرکت می کند. حالت اسپرت به طور منظم دورهای بالاتر را بدون افت زیر 2000 دور در دقیقه حفظ می کند و تعویض دنده را به تاخیر می اندازد، اما رفتار X-Type را اساساً تغییر نمی دهد. شخصیت! بنابراین، نیازی به پشیمانی از عدم وجود حالت انتخاب دنده دستی وجود ندارد. راننده فقط این گزینه را دارد که تعداد مراحل را به چهار، سه یا دو محدود کند.

جگوار همیشه داستانی است نه تنها در مورد طراحی و چوب در کابین. شما فقط باید یک بار بچشید که چگونه یک سدان انگلیسی در امتداد جاده خزنده می‌شود، بدون چون و چرا از اراده مالک اطاعت می‌کند، به آرامی دست اندازها را صاف می‌کند و از سر تا پا شما را در ترکیبی بی‌نظیر از راحتی و ورزش محصور می‌کند - و هرگز این را فراموش نخواهید کرد. ایکس تایپ تمام تلاش خود را می کند که آبروی خانواده را نبرد. سواری راحت است، سیستم تعلیق همیشه برای مشکلات جاده آماده است. از پکیج اسپورت می توان انتظار کشش بیشتری داشت، اما حتی در آنجا نیز استحکام همتایان آلمانی به اندازه لندن تا برلین است.

سیستم تعلیق طبق یک طراحی کلاسیک ساخته شده است. میله های مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب وجود دارد. نباید انتظار هیجان اقوام دیفرانسیل عقب را داشته باشید، ب ام و و مرسدس بنز نیز از لیگی متفاوت هستند، اما جگوار قطعاً در میان دیگر خودروهای دیفرانسیل جلوی تقریباً ممتاز، از جمله آلفارومئو، ساب و. ولوو با وجود فرمان تا حدودی دور و ترمزهای نرم و حتی سازگار، X-Type می‌تواند با دقت در پیچ‌ها بپیچد و رانندگی را سرگرم‌کننده کند و در صورت نیاز با اطمینان ترمز کند. رفتن به یک پیک نیک سنتی انگلیسی مشکلی ندارد. با فاصله 170 میلی متری از سطح زمین، طبق استانداردهای امروزی، Baby Jag تقریباً یک کراس اوور است. فقط هنگام بازگشت پس از تاریک شدن هوا سعی نکنید سرعت خود را افزایش دهید. در شب، "گربه" کور است - نور کم چراغ های جلوی کوچک، شبیه به XJ، رک و پوست کنده ضعیف است.

جگوار ایکس تایپ
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر

جگوار برخلاف خونسردی رقبا با شاسی خشن خود، نرمی و لطافت رفتاری را ارائه می دهد که به هیچ وجه تبدیل به رولینگ نمی شود. رانندگی با X-Type با آرامش در ترافیک لذت خاصی دارد. قدرت و شتاب در چنین منظره و سکوت (عایق صدا در اینجا در سطح بسیار بالایی است) اهمیت تعیین کننده ای ندارد. تماشای اینکه چگونه یک تقلید پلاستیکی از یک اتاق نشیمن واقعی انگلیسی شما را به یک جنتلمن واقعی در جاده تبدیل می کند خنده دار است.

افسوس که تعداد طرفداران کلاسیک انگلیسی با قیمتی معقول کمتر از حد انتظار بود. فروش X-Type هرگز به سطح برنامه ریزی شده نرسید و اکنون مرسوم نیست که "گربه" جوان را با یک کلمه مهربان به یاد آوریم. بگذارید اینطور باشد - نگاه های علاقه مند دیگران و خاطرات ستایش آمیز صاحبان سابق خود صحبت می کنند.

سابقه خرید

مانند بسیاری از دوستداران فناوری اشرافی، Evgeniy همیشه دیوانه شکل کلاسیک جگوار XJ X308 بوده است. شبح اسکات، اپتیک چشم درشت - اما امکان خرید چنین ماشینی به عنوان وسیله اصلی حمل و نقل، و حتی با بودجه محدود، حاوی ماجراجویی ناسالم است. S-type کمی فشرده تر به دلایل زیبایی شناختی کنار گذاشته شد، بنابراین فقط جوان ترین X-Type از خانواده گربه ها باقی ماند.

جست‌وجوی نسخه‌ای شایسته شش ماه طول کشید - و سرانجام آگهی فروش X-Type 2007 پیش‌استایلینگ به رنگ زرشکی با فضای داخلی بژ و مسافت پیموده شده 84000 کیلومتر در مسکو ظاهر شد. صاحبان ثروتمند جگوار غیرضروری را می فروختند که زمانی برای پسرشان به عنوان اولین ماشین او خریده بودند. اوجنی که آخر هفته بعد به مسکو می‌رفت، مجذوب «بریتانیایی» شیک شد، بدنش درخشان و جلا داده شده بود. مالکان این واقعیت را کتمان نکردند که چندین تصادف رخ داده است که با این حال تأثیری بر ساختار استحکام بدن نداشته است، اما تخفیف خوبی داده اند. اوگنی با 390000 روبل سومین مالک یک سدان انگلیسی شد.

تعمیر

شلیک ناقص و تکان‌های ناگهانی در هنگام شتاب گیری نرم یکی از زخم‌های اصلی موتور X-Type جوان است. اوگنی هیچ چیزی را امتحان نکرده است. دریچه گاز، پمپ بنزین، کویل جرقه، شمع، واشر منیفولد ورودی، سنسور فشار مطلق تعویض شد، انژکتورها شسته شدند... نه یکباره، بلکه بیش از 100000 روبل برای رفع این مشکل هزینه شد. مشکل هنوز در نهایت حل نشده است، تنها گزینه باقی مانده تعویض سیم ها با کویل جرقه زنی است.

Evgeniy با خروج از مرکز خدماتی که در آن کاتالیزورهای جگوار در حال برداشتن بودند، با این واقعیت مواجه شد که دنده عقب X-Type درگیر نشده است. شکستن باند ترمز منجر به تعمیر گیربکس شد و هزینه ای در حدود 60000 روبل داشت. نشت ضد یخ هنوز برطرف نشده است - تعویض مخزن انبساط هیچ نتیجه ای به همراه نداشته است.

تعلیق کاملا قوی است. تا کنون، Evgeniy تنها با تعویض بوش ها و پایه های تثبیت کننده، چکمه های کمک فنر و یاتاقان هاب مواجه شده است.

بهره برداری

در طی دو سال مالکیت، Evgeniy مسافت پیموده شده X-Type را به 130000 کیلومتر افزایش داد. او اصلا از انتخاب خود پشیمان نیست.

مخارج

• تعمیر و نگهداری منظم با تعویض روغن (6 لیتر کاسترول 5 دبلیو-30) و فیلترها در هر 10000 کیلومتر - 4000 روبل
• بنزین – AI-95

رابطه بدنام با Mondeo همیشه هنگام انتخاب قطعات یدکی کمکی نمی کند. به عنوان مثال، یک ژنراتور با برچسب جگوار 40000 روبل قیمت دارد، در حالی که یک فورد مشابه را می توان چهار برابر ارزان تر خریداری کرد. مثال مخالف قرقره کشنده تسمه تایم است: فقط اصلی با قیمت حدود 10000 روبل.

طرح ها

وظیفه اصلی آینده، از بین بردن آتش سوزی های ذکر شده و نشت ضد یخ است. پس از حل مشکلات فنی، Evgeniy می خواهد ظاهر X-Type را با رنگ آمیزی سپر جلو برای حذف تراشه ها و پوشاندن بدنه با شیشه مایع به روز کند.

تاریخچه مدل

پروژه جگوار مقرون به صرفه، که کد داخلی کارخانه X400 را دریافت کرد، در زمانی اجرا شد که سازنده کاونتری بخشی از گروه خودروسازی برتر فورد بود. رقیب بریتانیایی خودروی سه روبلی BMW و مرسدس کلاس C بر اساس پلت فرم نسل دوم فورد موندئو بود که روی آن یک فضای داخلی و بدنه ای شبیه به XJ پرچمدار نصب شده بود. سه سال بعد، سدان عرضه شده در سال 2001 با استیشن واگن اسپورت واگن همراه شد.

در ابتدا، فقط X-Type های چهار چرخ متحرک شش سیلندر با موتورهای 2.5 (194 اسب بخار) و 3.0 (231 اسب بخار) همراه با گیربکس پنج سرعته دستی یا اتوماتیک در دسترس بودند. در سال 2003، نسخه‌های اقتصادی چرخ‌های جلو معرفی شدند: یک موتور بنزینی V 6 2.1 (156 اسب بخار) و یک جفت موتور دیزلی (2.0 - 128 اسب بخار و 2.2 - 152 اسب بخار) - برای اولین بار در جگوار. در سال 2005، X-Type تحت یک به روز رسانی جزئی قرار گرفت. چنین خودروهایی در درجه اول با یک جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده و یک فرمان جدید متمایز می شوند.

یک بازسازی در مقیاس بزرگ در سال 2007 ظاهر همیشگی را کمی تازه کرد، گزینه های جدید و گزینه های تکمیلی اضافه کرد و موتور دیزلی قدیمی این فرصت را پیدا کرد که به یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته مجهز شود. افسوس که X-Type هرگز به حجم فروش برنامه ریزی شده خود نرسید، بنابراین در سال 2009 تولید آن متوقف شد.

جایزه انتخاب سردبیر سال 2001 مجله AutoWeek در 28 فوریه 2001 به جاناتان براونینگ، مدیر عامل جگوار، برای مهم ترین محصول جدید در نمایشگاه خودرو ژنو اهدا شد. سدان جدید جگوار X-Type کامپکت کلاس تجاری برای اولین بار معرفی شد. از این لحظه داستان دراماتیک جانشین سنت های برند شایسته جگوار آغاز شد.

جگوار X-Type با کد X400 اولین سدان 4 در جمع و جور پس از جگوار مارک 1 در سال 1955 بود. بی ام و سری 3 به عنوان رقیب اصلی انتخاب شد. جگوار جمع و جور جدید پلت فرم فورد موندئو را دریافت کرد، اما برای ایجاد تفاوت اساسی، با سیستم چهار چرخ متحرک و مجهز به موتورهای 2.5 و 3.0 لیتری AJ-V6 بنزینی ساخته شد.

خطوط بیرونی X-Type اشکال کلاسیک جگوار با خطوط صاف، چراغ‌های بیضی شکل با کاپوت، مشبک مخصوص رادیاتور، و سقف مستطیلی شکل قوسی است. خیلی چیزها یادآور تصویر سدان های افسانه ای سری XJ بود. کل پیکربندی خارجی از نقطه نظر پویا طراحی شده است. هیچ عنصری نباید در برابر جریان هوا مقاومت کند. از نظر بیرونی، تفاوت خاصی بین ابعاد هندسی قسمت های جلو و عقب خودرو قابل توجه است.

محفظه موتور دراز با درهای راننده سایز کامل در مجاورت درهای عقب کوتاه و صندوق عقب زیبا قرار دارد. بر اساس بررسی های صاحبان، قرار گرفتن در صندلی عقب در جگوار X-Type باعث ایجاد مشکل می شود. شیشه جلو در زمستان رفتار عجیبی دارد و با تشکیل یخ یخ می زند. بدیهی است که افزایش شیب شیشه شوخی بی‌رحمانه‌ای داشت. هوای گرم از دفلکتورها مشکل را حل نمی کند.

تظاهر به فضای داخلی مجلل با تزئینات چوبی و تودوزی چرمی در کنار پلاستیک های ارزان قیمتی که مشابه پلاستیک های اتومبیل های اجاره ای فورد هستند گم می شود. خرخر کردن قطعات تزئینی داخلی نامناسب در سالهای اول تولید، تصور یک سواری نسبتا راحت در بزرگراه را خراب کرد. علاوه بر این، هیچ شکایتی در مورد راحتی سواری یا سهولت کنترل وجود نداشت. طبق بررسی های صاحبان، جگوار X-Type آن زمان اغلب از سیستم های الکترونیکی روی برد رنج می برد. گاهی اوقات، گروه تماس انتخابگر گیربکس اتوماتیک از کار می افتد. برای اینکه کنتاکت های اکسید شده را به حالت کار درآورید، لازم بود قبل از روشن کردن اشتعال، سلکتور را در موقعیت های مختلف حرکت دهید.

طرح فروش در 2 سال اول پس از ورود به بازار با شکست مواجه شد و شرکت مجبور شد در سال 2003 تغییر شکل دهد. نسخه جدید جگوار X-Type دارای دیفرانسیل جلو و موتور 2.0 لیتری Duratorq دیزلی با 130 اسب بخار بود. این تغییرات باعث بهبود فروش در بخش بسیار رقابتی خودرو شده است. در سال 2004، تنها استیشن واگن تولیدی این شرکت بر اساس جگوار X-Type، به نام "Estate" به بازار عرضه شد.

توسعه دهندگان توجه زیادی به سیستم های امنیتی داشتند. در تست تصادف EuroNCAP جگوار X-Type 4 ستاره دریافت کرد. در عین حال، هر 4 مدل X-Type: S، SE، Sport Premium و Sovereign تجهیزات بسیار خوبی دارند. به گفته بسیاری از کارشناسان، جگوار خودرویی نسبتاً منحصر به فرد در کلاس خود ارائه کرده است. جگوار X-Type یک خودروی لوکس با قیمتی مقرون به صرفه است.

جگوار X-Type پس از چندین تغییر در سال های 2005 و 2008 به دلیل مشکلات مالی فورد، بازنشسته شد. در 15 جولای 2009، متاسفانه اعلام شد که برنامه تولید جگوار X-Type در حال محدود شدن است. در ژانویه سال جاری، اطلاعیه جدیدی در مورد بررسی برنامه هایی برای عرضه جانشین جگوار X-Type منتشر شد. اما این اتفاق در سال 2014 رخ خواهد داد.