ارزش افزوده: تست درایو سوزوکی SX4. تست درایو سوزوکی SX4

او یکی از اولین کسانی بود که نسخه بازسازی شده سوزوکی SX4 2018 را آزمایش کرد. روزنامه نگار الکساندر کاتایف با چنین کراس اووری در جاده های ایتالیا سوار شد و نظر خود را در مورد فضای داخلی مدل به روز شده بیان کرد.

صندلی راننده شسته و رفته و به طرز خسته کننده ای متوسط ​​است - بدون ذوق، بدون فانتزی و کوچکترین خطر. و اگر ظاهر یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی از مدل ویتارا نباشد، کاملاً بی مزه خواهد بود. بازخورد سریع در لمس کوتاه، روسی سازی، گرافیک خوب و مهارت های ناوبری سیستم ناوبری...

درست است، همیشه نمی توان با موفقیت مقیاس حجم را "پیمایش" کرد. و "براق" تیره ای که قاب آن را کثیف می کند، صراحتاً فقط متخصصان اثر انگشت را خوشحال می کند: تعداد زیادی اثر انگشت تصادفی در طول روز آزمایش جمع آوری می شود.

پشت فرمان راحت است، نه یک شکایت جدی. اما من یک محیط مبتکرانه تر می خواهم. پلاستیک‌های خاکستری در کابین نرم‌تر و لمس‌تر شده‌اند

از نظر طراحی داخلی، SX4 معمولی ترین کراس اوور باقی مانده است. به لطف فرورفتگی های زانو در پشتی صندلی های جلو، صندلی عقب کاملاً رایگان است. حجم محفظه بار برجسته نیست: از 430 تا 1269 لیتر متغیر است.

الکسی باتوشنکو از انتشارات AvtoVzglyad سوار بر کراس اوور به روز شده سوزوکی SX4 2018 شد. این روزنامه نگار این خودرو را هم در شهر و هم در بزرگراه و همچنین در جاده های خاکی و خارج از جاده آزمایش کرد.

زیر کاپوت SX4 جدید تست شده توسط پورتال AutoVzglyad یک موتور توربو بنزینی 140 اسب بخاری قرار داشت که از سایر خودروهای این برند شناخته شده است. همانطور که معلوم شد، این اسب ها به دلیل وزن نسبتاً سبک ماشین جمع و جور، کاملاً به اندازه کافی برای "سوختن" شدید در ترافیک شهری هستند.

و اگر «پیچ» را بین صندلی‌های جلو، که حالت‌های گیربکس را کنترل می‌کند، به موقعیت اسپورت منتقل کنید، SX4 حتی می‌تواند چیزی را در روح راننده ایجاد کند: «اتوماتیک» شش سرعته به نظر می‌رسد که با آن ترکیب شده است. روح یک مسابقه‌دهنده آماتور در حیاط خلوت، که در هر چراغ راهنمایی که زنگ می‌زند موتور یک سالخورده تولیاتی «نه» را می‌چرخاند.

شوخی نیست: همه خودروهای سواری شهری مدرن دارای گیربکسی در حالت "اسپرت" نیستند که دنده را تقریباً تا 5000 دور موتور نگه می دارد و به راننده اجازه می دهد در ترافیک زیرک باشد - اتفاقاً از ابعاد جمع و جور آن تشکر می کنم. ماشین.

اکنون مسافرت خارج از شهر نیز باعث نگرانی در مورد رفاه "زیر شکم" این وسیله نقلیه نمی شود. 180 میلی‌متر فاصله از سطح زمین، فاصله بین دو محور نه چندان بلند و برآمدگی‌های بدنه کوتاه به سوزوکی SX4 به‌روز شده اجازه می‌دهد نه تنها در لجن‌آلود بزرگراه‌های شهر، بلکه در جاده‌های خاکی کلاسیک بهار شکسته کاملاً آزاد باشد.

البته بدون تعصب، این UAZ بلند شده نیست. اما دیگر در هنگام رانندگی با SX4، شوک و هیبتی را از دیدن یک لکه کوچک احساس نمی کنید.

روزنامه‌نگار اولگ کالاوشین که برای پورتال 5Koleso کار می‌کند، آزمایشی از سوزوکی CX4 2017 به‌روزرسانی شده با سیستم چهارچرخ متحرک انجام داد. نظر او در مورد عملکرد رانندگی محصول جدید را می توانید در زیر مشاهده کنید.

در حال حرکت، این خودرو عملاً هیچ تفاوتی با مدل قبلی خود ندارد. مانند قبل، سیستم تعلیق با تنظیمات خوب راضی است: خیلی نرم نیست و روح شما را بر روی دست اندازها نمی لرزاند. عایق صدا اگر با لاستیک های بدون ناودانی در سطح شهر رانندگی کنید نیز در حد قابل قبولی است. و دینامیک یک ماشین با موتور توربوشارژ تأثیر دلپذیری بر جای می گذارد.

صندوق هم کار خود را خوب بلد است، به هر حال نمی توان جرات کرد آن را به کند عقلی یا سخت کوشی متهم کرد. سیستم چهار چرخ متحرک، مانند قبل، می تواند به طور پیش فرض تنظیم شود یا اتصال محور عقب به الکترونیک واگذار شود.

تنها چیزی که می توانیم از آن شکایت کنیم فرمان نه چندان واضح است که البته برای مدل قبلی نیز معمول بود. بازخورد او در بالاترین سطح نیست، که همیشه مورد پسند همه نیست. اگر چه اگر به خصوص از این موضوع متحیر نمی شوید، به طور کلی خودروی سوزوکی SX4 یک محصول نسبتاً باکیفیت بوده و باقی می ماند و اکنون نیز قابل توجه است.

سوزوکی SX4 جدید با موتور 1.4 لیتری توربو با قدرت 140 اسب بخار توسط CarExpert آزمایش شد. و تمام چرخ محرک. روزنامه نگار سرگئی دیاکونوف سوار چنین ماشینی شد.

این خودرو دارای صندلی های جلوی راحت و نسبتاً سخت، با بالشتک های بلند و پهن و طیف وسیعی از تنظیمات است. نه تنها صندلی راننده، بلکه صندلی سرنشین نیز قابلیت تنظیم ارتفاع دارد. بین صندلی‌های جلو یک جعبه دسته راحت با کانکتور USB تعبیه شده است. موقعیت صندلی بلند است، اما فضای سر کافی وجود دارد و فضای داخلی جادار است.

ستون فرمان برای شیب و دسترسی در محدوده وسیعی قابل تنظیم است. سوزوکی SX4 دید عالی دارد، آینه‌های بزرگ، پشت سری‌های صندلی‌های عقب پایین می‌روند، سنسورهای پارک در جلو و عقب و دوربین دید عقب وجود دارد. آیرودینامیک بدنه به گونه ای است که شیشه های کناری در زیر باران تمیز می مانند.

فضای کافی در پشت وجود دارد تا به راحتی دو سرنشین را در خود جای دهد، پشتی صندلی ها برای شیب قابل تنظیم هستند و یک تکیه گاه راحت با دو جا لیوانی وجود دارد. محفظه چمدان از نظر حجم رکورد شکنی نیست، اما راحت است و ارتفاع بارگیری آن کم است. کف قابل تنظیم ارتفاع است، در موقعیت بالایی یک طاقچه مناسب در زیر آن برای اقلام کوچک وجود دارد، و حتی پایین تر نیز مکانی برای ذخیره سازی وجود دارد. اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، یک پلت فرم صاف تشکیل می شود.

اکنون زمان ارزیابی خودرو در حال حرکت است. قبلاً از اولین مترهای سفر می فهمید که واحد قدرت جدید سوزوکی SX4 ، همانطور که می گویند ، دقیقاً همان چیزی است که پزشک دستور داده است. اثر تاخیر توربو عملا احساس نمی شود. موتور از پایین به خوبی می کشد ، "اتوماتیک" کارآمد است - دقیقاً در لحظه ای که لازم است و در عین حال به آرامی دنده ها را تغییر می دهد.

به طور کلی، بله، معلوم شد که کاملاً یک "پاپریکای داغ" است. در عین حال، خودرو در حین حرکت کاملاً راحت است؛ پس از تنظیم مجدد، عایق صدا به طور قابل توجهی بهبود یافته است. و بسیار مقرون به صرفه است، میانگین مصرف سوخت 7 - 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است، در حالی که به سبک رانندگی بستگی خاصی ندارد، خلبانی فعال کیف پول صاحب این خودرو را خالی نمی کند.

برای متمایز کردن خودروها، از ما درخواست کردیم که پلاک ALL GRIP را روی سوزوکی SX4 4WD چهار چرخ متحرک نصب کنیم. و جدای از شوخی، این تنها راهی است که می توانید ماشینی را با تمام چرخ های محرک تشخیص دهید.

فاصله هر دو SX4 از زمین 180 میلی متر است. اگرچه برخی از سازندگان به طور خاص برای اصلاحات چهار چرخ متحرک کراس اوورهای خود، افزایش فاصله از زمین را ارائه می دهند. و این گاهی اوقات یک عامل تعیین کننده در هنگام انتخاب نوع درایو می شود. اگرچه چنین خودروهایی معمولاً هزینه بیشتری دارند.

در مورد سوزوکی SX4، فاصله از زمین نسخه های تک و چهار چرخ محرک یکسان است - 180 میلی متر. اما با نسخه 4WD، سوار شدن بر روی حاشیه بدون لیز خوردن آسان‌تر است. از این گذشته، در حالی که چرخ های جلو ماشین را روی لبه می کشند، چرخ های عقب آن را فشار می دهند.

موضوع قیمت

یکی از نکات کلیدی قیمت تمام شده خودرو در نسخه های تک و چهار چرخ متحرک است. SX4 جدید، صرف نظر از نوع پیشرانه و گیربکس، در دو سطح GL و GLX ارائه می شود. در نسخه 2WD با موتور 1.6 لیتری (117 اسب بخار) و گیربکس 5 سرعته دستی، خودرو را می توان با قیمت 467000 UAH خریداری کرد. و این حداقل قیمت برای کل مدل است. و همین ماشین اما با ALL GRIP چهار چرخ متحرک (4WD) 509000 UAH قیمت دارد.

موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی با تزریق توزیع شده 117 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 156 نیوتن متر با چنین عملکردی از واحد قدرت، کراس اوور شخصیت آرامی را نشان می دهد. اما برای چنین ماشینی است که انتخابی از تنظیمات، درایوها و گیربکس ها ارائه می شود. علاوه بر این، هزینه آن حداقل است.

در مورد ما، برای تمام چرخ متحرک کافی است 42000 UAH اضافی بپردازید، اما اتومبیل های مارک های دیگر با تمام چرخ متحرک فقط در نسخه های گران تر و با موتورهای قدرتمندتر قابل ارائه هستند که این امر مستلزم افزایش حتی بیشتر است. هزینه.

نمونه ای از آن سوزوکی SX4 4WD چهار چرخ متحرک با موتور 1.4 لیتری مدرن تر و قدرتمندتر (140 اسب بخار) توربو شارژ است که منحصراً با گیربکس اتوماتیک کار می کند. و یکی از ماشین های ما هم همینطور است. هزینه آن 690000 UAH خواهد بود، اما به وضوح تفاوت در تجهیزات را نشان می دهد.

یک موتور قدرتمندتر (140 اسب بخار) و با گشتاور بالا (220 نیوتن متر) 1.4 بوستر جت با توربوشارژ و تزریق مستقیم روی سوزوکی SX4 فقط با گیربکس اتوماتیک و در حالت چهار چرخ متحرک نصب شده است. دینامیک چنین ماشینی بهترین است و سرعت بالاترین است.

فقط این خودرو مجهز به صفحه نمایش لمسی 7 اینچی، دوربین دید عقب و ناوبری است. و اگر این گزینه ها برای شما مهم هستند، آنگاه انتخاب روشن خواهد شد. و سپس پویاترین و سریعترین SX4های جدید را نیز دریافت خواهید کرد.

/

در صفحه رایانه سفر یک ماشین با چهار چرخ متحرک یک صفحه نمایش اضافی وجود دارد که حالت فعال و توصیه ها را نشان می دهد.

/

تفاوت در حرکت

برای خودروی 1.6 لیتری، هر دو نوع درایو و گیربکس ارائه می شود: 5 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک. با همان گیربکس، یک خودروی دیفرانسیل جلو 1 ثانیه زودتر به صدها شتاب می رسد و 5 کیلومتر در ساعت سریعتر حرکت می کند. در عین حال، موتور آن نیز سوخت کمتری مصرف می کند - 0.2 لیتر با گیربکس دستی و 0.3 لیتر با گیربکس اتوماتیک.

به هر حال خودرویی با گیربکس اتوماتیک 85 کیلوگرم سنگین تر است. مثل این است که شما یک بزرگسال دیگر را همیشه با خود حمل می کنید. با این حال، هزینه اضافی در پمپ بنزین برای آن چندان قابل توجه نیست. علاوه بر این، این به طور مستقیم به سبک رانندگی و کیفیت سوخت بستگی دارد. اما ما از مزایایی که یک خودروی چهار چرخ متحرک در هنگام رانندگی سوزوکی SX4 4WD توربوشارژ 140 اسب بخاری فوق‌الذکر ارائه می‌کند قدردانی کردیم.

طبق داده های کارخانه، بنزین باید در سطح یک خودروی چهار چرخ متحرک 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک و کمی بیشتر از یک خودروی دیفرانسیل جلو مصرف کند (جدول را ببینید). اما در واقع، مصرف سوخت هر دو خودرو برابر بود و در طول تست درایو به 7.5-8.0 لیتر در 100 کیلومتر رسید.

سوزوکی SX4 دارای دو جا لیوانی در تونل های بین صندلی های جلو است.

برای رانندگی پویا، موتور تنفس طبیعی باید دائماً با زوزه‌ای بلند بچرخد؛ گیربکس گاهی اوقات تقریباً به سمت پایین تغییر می‌کند و سواری کمتر نرم و ناخوشایند می‌شود. در حالی که یک خودرو با موتور 1.4 لیتری توربو بدون مکث استارت می‌زند، حتی در سرعت‌های پایین و متوسط ​​سرعت را به‌طور قابل توجهی آسان‌تر می‌گیرد. در عین حال، موتور عملا قابل شنیدن نیست، اما کشش کافی را فراهم می کند.

اما با قرار دادن سوئیچ حالت رانندگی در کنار آن در نسخه چهار چرخ متحرک هیچ تداخلی ایجاد نمی کنند.

در واقع، در حالت Auto، برای صرفه جویی در سوخت، فقط حرکت به چرخ های جلو کار می کند، اما به محض اینکه شروع به لیز خوردن می کنند، چرخ های عقب روشن می شوند و نیمی از کشش را دریافت می کنند.

هنگامی که سوئیچ در موقعیت برفی یا اسپرت قرار دارد، گشتاور به طور مشابه توزیع می شود. اما سیستم تثبیت ESP قبلاً زودتر یا دیرتر (طبق حالت انتخاب شده) وارد عمل می شود. در حالت زمستانی، توزیع مساوی کشش در امتداد محورها را می توان با دکمه قفل قفل کرد. و چنین انسدادی تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت ادامه دارد.

اما ما بدون آن حتی در یک شیب تند هم موفق شدیم. ما اعتراف می کنیم که از قبل مسیر عقب نشینی یا به عبارتی نزول به پایین را محاسبه کرده بودیم، اما همه چیز بسیار ساده تر بود. این کراس اوور جمع و جور با چرخاندن اندکی چرخ های جلو روی زمین، به راحتی روی یک سطح صاف حرکت می کند. با یک درایو، در این شرایط هیچ شانسی نخواهیم داشت. و در طول رانندگی معمولی، شما حتی تفاوت بین درایوها را متوجه نخواهید شد. اگرچه در واقع، حتی در جاده های صاف و تمیز نیز تفاوت وجود دارد. به خصوص اگر حالت Sport را روشن کنید. در آن سوزوکی SX4 با هر چرخش فرمان تبدیل به چهار چرخ متحرک می شود. این امر تأثیر مثبتی بر پویایی خودرو دارد. خلق و خوی مربوطه با واکنش های تند موتور به پدال گاز ایجاد می شود، زیرا گیربکس موتور را در سرعت های بالاتر نگه می دارد. و همه به این دلیل است که جعبه دیرتر شروع به جابجایی به بالا و پایین می کند.

برای یافتن یک شیب تند لازم نیست شهر را ترک کنید. وضعیت مشابهی ممکن است هنگام رفتن به پیک نیک یا ساحل ایجاد شود. اگر در یک کراس اوور دیفرانسیل جلو در چنین شرایطی قرار می‌گرفتیم، مشکلاتی به وجود می‌آمد، اما با سیستم چهار چرخ متحرک بدون زحمت از آن خارج شدیم.

به لطف سیستم تعلیق نسبتاً سفت، خودرو واژگون نمی شود. اما در حین مانورهای تیز، لازم به یادآوری است که در یک خودروی دیفرانسیل جلو، بسیاری از رانندگان به طور انعکاسی اقدامات صحیحی را انجام می دهند، زیرا رفتار آن قابل پیش بینی تر از یک خودروی تمام چرخ محرک است، به خصوص با گشتاور شناور در امتداد محورها. از این گذشته، حتی موقعیت چرخ‌های فرمان نیز می‌تواند نحوه رفتار خودرو را تعیین کند: مانند چرخ‌های دیفرانسیل جلو یا با دریافت بیشتر کشش روی چرخ‌های عقب، مانند چرخ‌های عقب...

اما هنوز…

مزایای کراس اوور یا SUV نسبت به خودروهای سواری، اول از همه، افزایش فاصله از زمین است. اما تمام چرخ متحرک در چنین ماشین شهری یک چیز مفید است، اما اصلا ضروری نیست. با آن، خرید خودرو، تعمیرات و نگهداری بعدی گران‌تر است و همچنین سوخت بیشتری مصرف می‌کند.

در حالی که یک کراس اوور تنها با چرخ‌های محرک جلو به شما امکان می‌دهد در بخش‌های آسیب‌دیده از جاده‌ها رانندگی کنید، در نزدیکی حاشیه‌ها پارک کنید و با خیال راحت‌تر از آنها بالا بروید. اگرچه هنوز انجام این کار در خودروهای چهار چرخ متحرک آسان تر است. احتمال لغزش چرخ‌های جلو کمتر است، زیرا در حالی که ماشین را روی لبه می‌کشند، چرخ‌های عقب آن را هل می‌دهند.

زمان 4WD

در زمستان، مزایای سیستم چهار چرخ محرک را به بهترین نحو احساس می کنید. رانندگی از فضای پارک پوشیده از برف، رانندگی در جاده‌های شخم‌نخورده و شتاب گرفتن روی سطح لغزنده بسیار آسان‌تر است. همچنین اگر حداقل گاهی به مناطق ناهموار سفر می کنید یا در شرایطی زندگی می کنید که رانندگی تمام چرخ به سادگی ضروری است، باید چنین ماشینی را انتخاب کنید: در خارج از شهر، جایی که جاده ها تمیز نمی شوند، یا جایی که باید از تپه ای بالا بروید. برای رسیدن به خانه شما

علاوه بر این، اگر می‌خواهید خودرویی با تجهیزات کامل‌تر (یا حداکثر) و/یا با قوی‌ترین موتور خریداری کنید (این نه تنها در مورد سوزوکی SX4، بلکه در مورد خودروهای مارک‌های دیگر نیز صدق می‌کند)، پس چنین خودرویی به احتمال زیاد تمام چرخ محرک است.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

نسل دوم SX4 بازسازی شده در رنگ قرمز آجری خود برای یک کراس اوور جالب به نظر می رسد: جذاب و به یاد ماندنی است. نزدیکترین "همدست" آن با همان برند، ویتارا، نیز خوب است، اما نمایه ای بیش از حد "کلاسیک" دارد و در جاده بین کرتاهای بی پایان، داسترها، کشکاف ها و سایر نمایندگان کلاس گم می شود. و SX4 در واقع یک هاچ بک بزرگ است که در نتیجه نمای بیرونی آن پویاتر و سرزنده تر از کراس اوورهای "چکمه ای شکل" است که ظاهر آنها با کپی برداری از SUV های تمام اندازه در مقیاس دیگر همه را راضی نمی کند.

در امتداد محیط، از جمله قوس چرخ، ماشین با پلاستیک سیاه تزئین شده است که با درج هایی که فلز را تقلید می کند "تقویت" شده است - یک ادای احترام مشخص به طراحی متقاطع ، که دارای خواص کاملاً عملی است. "پرچم های" برآمده تحریک آمیز آینه ها، همراه با بخش های مثلثی ثابت شیشه در جلو پنجره ها، دید عالی را فراهم می کند. خوب، مشبک رادیاتور با دندانه های درخشان عمودی بزرگ شاید کسی را به یاد مازراتی بیاندازد.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

از نظر بصری، "جنسیت" خودرو را می توان به عنوان "یونیسکس با تعصب بسیار جزئی نسبت به جنس منصف" توصیف کرد. در ابتدا، وقتی با اشاره به SX4 به عنوان جایگزینی کمتر عجیب و غریب، اما همچنین بسیار گویا برای نیسان جوک مواجه شدم، از درون خشمگین شدم، اما پس از رانندگی، به تدریج تا حدی با این موضوع موافقت کردم. همچنین، این خودرو (در نسخه چهار چرخ متحرک) ممکن است مورد توجه طرفداران تویوتا ماتریکس/پونتیاک ویبر باشد، که در حال حاضر یافتن زنده آنها بسیار دشوار است (خودروها، نه طرفداران!).

داخل

اگر در بیرون، SX4 از نشان دادن "کت و شلوار شیک" خود به دیگران خجالت نمی کشد، در داخل کابین همه چیز بسیار سنتی تر است. فضای داخلی SX4 به طور هماهنگ خنثی به نظر می رسد. در اینجا چیزی برای شکایت وجود ندارد، و هیچ چیز خاصی برای چشم وجود ندارد.

داشبورد را می توان به طور تقریبی به سه نوار افقی تقسیم کرد: قسمت پایینی از پلاستیک سخت ساخته شده است، وسط (که در خط سیستم صوتی قرار دارد) از الاستیک ساخته شده است و قسمت بالایی به همراه گیره مرتب دوباره ساخته شده است. از پلاستیک سخت پلاستیک با بافت سخت نیز روی درها وجود دارد، جایی که فقط کمی با درج پارچه و نواری که به عنوان فلز رقیق شده است. از جمله چیزهای کوچک دلپذیر - دسته قابل تنظیم برای دسترسی است، روشنایی در پاها و محفظه دستکش وجود دارد، و نور الکتروکرومیک در آینه دید عقب وجود دارد.

من می توانم بگویم که داخل SX4 ما یک مدرسه خوب قدیمی است. همه چیز سنتی و محکم است. تنها چیزی که برای مد باقی می ماند دکمه شروع به جای سوراخ کلید است. اما پس از آن، بدون جوی استیک، ترمز دستی برقی، کلیدهای لمسی، "تبلت"های بزرگ در همه داشبوردها و دسترسی به اینترنت - همه دکمه های فیزیکی بزرگ، دستگیره های راحت و نمایشگرهای ماتریسی شفاف سیستم صوتی و واحد کنترل آب و هوا.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

از سیاهی صفحه‌ها، نمادهای بزرگ پدیدار می‌شوند که توسط پیکسل‌های بزرگ مربع شکل گرفته‌اند - واقعا یکپارچهسازی با سیستمعامل! و استفاده از این "رترو" واقعا راحت و دلپذیر است. به خصوص برای کسانی که طراحی داخلی "ماشین های تلفن هوشمند" را درک می کنند و به سمت آن گرایش ندارند.

مجموعه چندرسانه ای ساده پخش موسیقی را از درایوهای فلش، که رابط آن در زیر دستی پنهان است، موسیقی از طریق بلوتوث، سی دی و رادیو فراهم می کند. این سیستم همچنین از کار با گوشی در حالت هندزفری پشتیبانی می کند. کنترل موسیقی سمت چپ روی فرمان احتمالاً بهترین چیزی است که اخیراً دیده ام. در منطق فوق العاده راحت و بی عیب و نقص است: دو راکر (بالا و پایین) - صدا و تعویض آهنگ یا ایستگاه های رادیویی، یک دکمه برای انتخاب منابع صدا و یک دکمه بی صدا.

اما آکوستیک در SX4 ناامید کننده است... باس به یک زمزمه خسته کننده ادغام می شود، بلندی ها شنیده نمی شوند، اما با صدای کمی بالاتر از حد متوسط، تزئینات درها با تک نوازی خود وارد ملودی می شوند که مشخصاً بدون موسیقی، این کار را انجام می دهند. به هیچ وجه با صداهای اضافی در هر گونه دست اندازها و ناهمواری ناراحت نشوید... به طور کلی، گوش دادن به موسیقی در یک پس زمینه آرام، کتاب های صوتی یا ایستگاه های رادیویی مکالمه راحت است.

صندلی های راحتی با روکش پارچه ای دارای تکیه گاه جانبی به خوبی توسعه یافته و طیف وسیعی از تنظیمات هستند. درست است، آنها کاملاً دستی هستند و تعداد کمی دارند: شیب پشتی، جابجایی به جلو/عقب و بالابر، که همراه با بدنه برجسته جلوه "نشستن بلند - دور اندیشی" را ایجاد می کند. هیچ درایو الکتریکی چه در تریم اولیه GL یا در GLX غنی تر وجود ندارد. همراه با شیب متغیر و دسترسی فرمان، یافتن یک موقعیت راحت کار دشواری نیست؛ صندلی ها در طول رانندگی طولانی خسته نمی شوند. پره پایینی فرمان به نظر من خیلی پهن است. به جای آن، من طرح توخالی 4 پره یا طرح دو پره را ترجیح می دهم. اما این یک عادت است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

صندلی عقب کاملاً جادار است. هم برای زانوها و هم برای بالای سر. این مبل یک مبل تمام عیار است و نه «بچه‌گانه»، همانطور که در کراس اوورهای ساب کامپکت و سدان‌های ارزان قیمت وجود دارد، و حتی دارای زاویه قابل تنظیم پشتی صندلی عقب در دو موقعیت است (البته فقط در نسخه گران‌تر از GLX) و با یک تکیه گاه برای دو فنجان. تنها حیف که هیچ پریز 12 ولتی وجود ندارد که حتی در صندوق عقب است، اما به دلایلی مسافر ممنوع است. تونل کف از نظر ارتفاع قابل توجه و همچنین بسیار گسترده است.

1 / 2

2 / 2

به طور کلی، مونتاژ SX4 تأثیر بسیار مطلوبی بر جای گذاشت: فضای داخلی بسیار محکم به هم «کوبیده شده است»، هیچ چیز در هنگام حرکت نمی‌چرخد، جغجغه می‌کند، اگرچه مسافت پیموده شده خودروی آزمایشی بیش از 15000 است و معمولاً به این ترتیب است. زمانی که جیرجیرک ها و دیگر آفات مزرعه ای وجود دارند، باغ های سبزیجات به نوعی خود را نشان می دهند.

تنه

سوزوکی SX4 به دلیل طول و فاصله محوری مناسب خود فضای پای مناسبی را برای سرنشینان عقب با استانداردهای یک کراس اوور جمع و جور و صندوق عقب با ظرفیت 430 لیتر ترکیب می کند. در صندوق عقب یک سوکت 12 ولت، روشنایی و دو جیب در طرفین وجود دارد که به راحتی می توان یک قوطی واشر و تعدادی تجهیزات کوچک مسافرتی را چسباند.

کف در صندوق عقب با لبه دهانه همسطح است و بارگیری چمدان را بسیار راحت می کند. طبقه برجسته، تخته ای ساخته شده از نوعی پلیمر سلولی - ضخیم، حدود یک و نیم انگشت، بادوام، اما بسیار سبک؛ لاستیک زاپاس را نمی پوشاند، بلکه محفظه ای برای وسایل و ابزار کوچک است - یک "مینی نگهدارنده" با عمق حدود 10 سانتی متر. فقط با بلند کردن طبقه کاذب دوم دوکاتکا و جک را می بینیم.

1 / 2

2 / 2

تثبیت پوشش کف در حالت باز به طرز جالبی اجرا می شود: با بالا آمدن زبانه کمربند، در نقطه ای خود پوشش در شیارهای در نظر گرفته شده برای آن قرار می گیرد و با زاویه مناسب در آنها قفل می شود. اکنون می توانید با آرامش و با هر دو دست "در طبقه اول منهای" حفاری کنید و آنچه را که نیاز دارید پیدا کنید. برای بستن آن فقط کافی است کمی آن را به سمت خود بکشید، لبه پشتی از شیارها خارج می شود و خود درب در جای خود می افتد! یک راه حل ساده اما بسیار زیبا.

1 / 2

2 / 2

اهن

سوزوکی، مثلاً همان سوبارو، برندی است که میلیون‌ها نسخه را تعقیب نمی‌کند و متأسفانه در جاده‌های روسیه زیاد یافت نمی‌شود. بنابراین، بسیاری اغلب از اینکه SX4 گرانتر از ویتارا است تعجب می کنند: همه نمی دانند که نسل فعلی SX4 رشد قابل توجهی داشته است و اگر قبلاً جوانترین در خط تولید چهار چرخ متحرک این برند بود، اکنون نمی توان این را گفت. خیلی واضح امروزه SX4 در سری سوزوکی روسیه از نظر فنی در رتبه اول جدول رتبه های این برند قرار دارد. 125 میلی متر از ویتارا بلندتر است، فاصله بین دو محور آن 100 میلی متر بیشتر است، صندوق عقب بزرگتر است و یک موتور بوسترجت 140 اسب بخاری برای آن موجود است (در بازار ما ویتارا آن را ندارد، اگرچه در سایرین وجود دارد).

این خودرو ارزان نیست و بازار مینی کراس اوورها و کراس هاچ بک ها اکنون اشباع شده است. در میان برگه های فنی اصلی SX4 گران قیمت، سازنده ادعا می کند مبدل گشتاور کلاسیک اتوماتیک بدون هیچ گونه معاشقه با CVT ها و روبات های مد روز، و همچنین 7 ایربگ در حال حاضر در پایه - دو جلو، دو طرف، دو پرده و یک زانوی راننده. کیسه هوا

1 / 2

2 / 2

با بازگشت به عنوان، عناصر سنت گرایی را به درستی می توان به موتور 1.6 لیتری M16A نسبت داد که در تست چرخ جلو محرک SX4 ما نصب شده بود. سازنده آن همچنین آن را یکی از برگ های برنده مدل می نامد - این یک موتور جوی مسن، اما بسیار قابل اعتماد و بادوام با درایو زنجیر زمان است. در کشور ما چنین موتورهایی بسیار مورد احترام هستند!

در حال حرکت

موتور با قدرت 117 اسب بخار بسیار سرحال است. درست است، با قیمت بالا. علیرغم این واقعیت که دکمه "ورزشی" جداگانه یا آنالوگ های آن وجود ندارد، الگوریتم عملکرد گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور کلاسیک SX4 خود مستعد افزایش سرعت است. گاهی اوقات یک ماشین می تواند به راحتی تصمیم بگیرد که رانندگی با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت با دورهای حدود سه هزار طبیعی است ... و فقط بعد از چند دقیقه به خود می آید.

بله، حضور مداوم موتور "روی آدرنالین" نشاط شهری و وانت عالی می دهد، اما من نتوانستم میانگین مصرف کمتر از 9 لیتر را ببینم (البته با توجه به هوای بسیار یخبندان در طول تست رانندگی). .. همزمان در جایی در منطقه با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، دنده های با گشتاور بالا تمام می شوند و دینامیک رانندگی حتی با پدال به زمین به شدت ترش می شود و سرعت همچنان بسیار کند افزایش می یابد. بنابراین، برای سبقت‌های پرخطر در بزرگراه، بهتر است از قبل به حالت دستی بروید و به دنده‌های پایین‌تر تغییر دهید. حالت دستی با کلیک بر روی انتخابگر به سمت شما فعال می شود و توسط پدل های زیر فرمان کنترل می شود.

ما اخیراً از سفر به آسیای مرکزی برگشتیم، مسیر را طی کرد: مسکو - آستاراخان - آتیراو - نوکوس - خیوا - بخارا - سمرقند - تاشکند - بایکونور - آرالسک - آکتیوبینسک - ساراتوف - مسکو. سوزوکی پس از انتشار اطلاعیه ای در مورد سفرمان، پیشنهاد کرد با یک SUV Gran Vitara برویم، اما بعداً قصد آنها تغییر کرد و به ما یک SX-4 دادند.

در پاییز، ما قبلاً SX4 قدیمی را برای آزمایش گرفتیم و من را به عنوان یک ماشین برای چنین سفرهای طولانی تحت تأثیر قرار نداد. من همچنین در سال 2007 هنگام انتخاب یک ماشین جدید برای پدرم، SX4 را به عنوان یک گزینه در نظر گرفتم. رویای او یک نیسان قشقایی بود، اما در آن لحظه تقاضای شدید برای آن وجود داشت و یک سال لیست انتظار وجود داشت. سپس به سوزوکی برگشتم. نمایندگی ها من را متقاعد کردند که SX4 همان قشقایی است اما کوچکتر. اما من واقعاً از ماشین خوشم نمی آمد. علاوه بر این، هیچ چرخ متحرک با گیربکس اتوماتیک وجود نداشت و محتوای داخلی بسیار ضعیف تر از قشقایی بود. در یک کلام، رابطه من با SX4 درست نشد. و در اینجا چنین خبری است!

من شروع به جستجوی اطلاعات در اینترنت در مورد SX4 جدید کردم - اطلاعات کمی بود. تنها چیزی که ما توانستیم به دست آوریم این بود که سوزوکی بالاخره سیستم تمام چرخ متحرک را با گیربکس اتوماتیک ساخت، آنها شروع به نصب ترمزهای دیسکی عقب کردند و زمان بندی سوپاپ را در موتور تغییر دادند. تصمیم گرفتم به دفتر نمایندگی بروم و تمام سوالاتم را بپرسم. همه نیروهای خدماتی به اتفاق آرا اعلام کردند که خودرو غیرقابل تخریب است و هیچ مشکلی در موتور یا گیربکس وجود ندارد. وقتی از گیربکس جدید تمام چرخ متحرک با گیربکس اتوماتیک پرسیده شد، مطمئن شدم که فقط برای روسیه جدید است و مدت زیادی است که با این پیکربندی به آمریکا عرضه شده است. آرام تر شد، اما برخی تعصبات باقی ماند.

ما با دقت آماده شدیم! از نماینده سوزوکی خواستم دو لاستیک زاپاس فول سایز بگذارد چون استاندارد فقط به لاستیک زاپاس مجهز است و محافظ میل لنگ نصب کند. علاوه بر این، وی خواستار نصب چرخ های سایز 15 و لاستیک های AT شد. دومی رد شد زیرا آنها می خواستند این خودرو یک خودروی استوک در مشخصات استاندارد باشد.

قرار گذاشتیم یک روز قبل از حرکت ماشین را تحویل بگیریم. و بنابراین، در 16 آوریل ساعت 10:00 به خیابان سورگ رسیدیم. ماشین ما یک ماشین نقره ای آبی شگفت انگیز بود. رنگ آن ما را بسیار خوشحال کرد، زیرا قبلاً هنگام جستجوی رنگ نامگذاری شده توسط نماینده فقط با تنوع ناچیزی از رنگ آبی روبرو می شدیم. نماینده سوزوکی یک برنامه آموزشی گذرا در مورد این خودرو آغاز کرد: او در مورد توانایی و استقامت عالی آن در کراس کانتری صحبت کرد و گفت که چگونه در تست های کراس کانتری زمستانی SX4 هیچ جایی از گرند ویتارا عقب نبود.

ما شروع به بسته بندی وسایل خود کردیم و بسیار جدی آماده شدیم: 3 تیوب، 2 کیت برای تعمیر لاستیک های تیوبلس، 2 سیلندر برای تعمیر لاستیک ها، و برای مهره زدن لاستیک ها در شرایط استپی یک جک هیدرولیک و یک زنجیر خریدیم. در ضمن یک سری کلید و کالسکه و پتک و تبر و بیل ... همچنین برای غذا در شرایط استپی یخچال و اجاق گاز و سیلندرهای یدکی در صورت هوای بادی - یک اجاق گاز بنزین آمریکایی کلمن، یک قهوه ساز ایتالیایی و یک قوری تایوانی. برای افزایش ذخیره نیرو، دو قوطی 10 و 20 لیتری برداشتیم که در طول سفر برای ما بسیار مفید بود. بنابراین وقتی آن را در SX4 گذاشتیم، فضای زیادی باقی مانده بود! ما کیسه انبار را بیرون آوردیم و برای قرار دادن دو لاستیک یدکی با اندازه کامل، یک قفسه جعبه را که به قیمت 180 روبل در روز کرایه شده بود، روی پشت بام نصب کردیم که مجهز به ریل های سقفی لرزان است. دو لاستیک زاپاس کاملاً در آنجا جا می‌شوند و جا برای یک کیف و انواع چیزهای کوچک باقی می‌مانند.

حرکت برای ساعت 4 صبح برنامه ریزی شده بود. بعد از آن بود که معلوم شد SX4 هنوز از یک تراموا کوچکتر است: وقتی دو کوله پشتی عکس بزرگ، یک یخچال، دو کیف و یک چمدان را در آن گذاشتیم، معلوم شد که به سادگی جایی برای یک نفر بیشتر وجود ندارد. اما برای سه تا کافیه

هنگامی که همه چیز بارگیری و قرار گرفت، معلوم شد که SX4 نیز می تواند حرکت کند و با سرعت مناسب. و کابین کاملا راحت بود. فقط این راحتی بعد از 100 کیلومتر به پایان رسید، به محض اینکه M4 را به سمت ولگوگراد خاموش کردیم.

این جاده سخت و بسیار ناهموار بود. ماشین ما به وضوح برای چنین جاده ای آماده نبود. تکان می خورد، سیستم تعلیق عقب مدام سوراخ می شد و این تقریباً در تمام مسیر ما را همراهی می کرد. از 8700 کیلومتری که طی کردیم، 1000 کیلومتر راه بیشتر نبود. (منظور از جاده سطحی است که راننده برای خودش تعیین می کند با چه سرعتی رانندگی کند). بقیه جهت داشتند! و این جهت ها بود که تعیین می کرد با چه سرعتی باید حرکت کنیم. و 500 کیلومتر کاملاً خارج از جاده بود که دیگر بحث سرعت نبود، بلکه غلبه بر آن بود. هر گونه امواج عرضی در جاده، حتی آسفالت به ظاهر صاف، اما روی تخته‌ها، باعث تاب خوردن روزافزون می‌شد. ما بیهوده سعی کردیم با افزایش سرعت به 130-140 با این تاب خوردن مبارزه کنیم، سعی کردیم با شتاب دادن رزونانس را کاهش دهیم، اما تنها راه رانندگی در چنین جاده هایی یکی بود: رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت. فقط در این حالت SX4 رفتار مناسبی داشت. آزاردهنده ترین چیز این است که ژیگولی ها، آئودی ها و تویوتاهای باستانی از ما سبقت گرفتند و در عین حال نرم رانندگی می کردند و تکان نمی خوردند! من فکر می کنم این مهم ترین ایراد SX4 است.

در هزار کیلومتر اول به سمت ولوگوگراد، مصرف 12.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. من فکر می کنم این به این دلیل است که جاده باریک است، کامیون های زیادی وجود دارد و بر این اساس، سبقت زیاد است. و متاسفانه چهار سرعته اتوماتیک حتی با فشار کم روی گاز به سرعت کمتری سوئیچ می کند که این امر نیز منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. اما من از دید خوب و آینه های عقب بزرگ راضی بودم. در عین حال با وجود ترافیک سنگین و بارندگی، شیشه های کناری و آینه ها تمیز باقی می مانند. به عنوان یک شگفتی دلپذیر و به علاوه، معلوم شد که SX4 همه چیزخوار است! در ازبکستان تقریباً هیچ بنزینی به جز 80 وجود ندارد و ماشین ما آن را کاملاً خورد بدون هیچ شکایتی از سلامتی.

ایراد دیگر این است که کنترل کامپیوتر آنبورد از روی فرمان وجود ندارد و دست بردن به دو دسته کنترل در حین رانندگی بسیار ناخوشایند است. ابزارهای اصلی هم در روز و هم در شب به وضوح قابل مشاهده هستند، اما پنل رادیویی و کنترل های تهویه مطبوع در روز کاملاً نامرئی هستند و در شب با نور قرمز می تابانند که آزاردهنده است. من از محدوده تنظیم گسترده صندلی راننده راضی بودم که به شما امکان می دهد برای مدت طولانی بدون خستگی رانندگی کنید. مشخص نیست چرا، بدون کروز کنترل و یک مخزن کوچک (40 لیتر) وجود دارد. توانایی خوب در کراس کانتری - تمام چرخ محرک در ترکیب با دنده کم امکان صعود از تپه های شیب دار و غلبه بر شرایط خارج از جاده را فراهم می کند. خوب، شگفت‌انگیزترین چیز در مورد این خودرو، قابلیت اطمینان فوق‌العاده همه اجزا و مجموعه‌ها است. ماشین بعد از 8700 کیلومتر با هندلینگ به قولی نامهربان همه چی رو تحمل کرد...! و این یک ماشین استاندارد با تجهیزات استاندارد است!

نتایج دقیق آزمون پس از اجرا:
1. فیلتر کابین کثیف است.
2. پدهای جلو 80 درصد فرسوده شده اند.
3. ناچیز، بیش از 0.5٪، تراز چرخ.
4. محافظ میل لنگ خم شده است. به هر حال ، این تنها موردی از همه آماده سازی است که واقعاً به ما کمک کرد - بدون محافظت از میل لنگ هنگام رانندگی در جاده های خاکی با شیارهای بزرگ ، ما به سختی میل لنگ را نجات می دادیم و بر این اساس ، با خیال راحت برمی گشتیم.
5. لاستیک ها و چرخ های استاندارد تمام سوراخ ها و گودال ها را تحمل کردند، من فقط یک بار چرخ را عوض کردم و بعد در نوکوس یک میخ گرفتند. از آنجایی که این اتفاق در شهر افتاد، ما خودمان آن را تعمیر نکردیم، بلکه از خدمات یک سرویس تایر استفاده کردیم. و این تنها حادثه ی 8700 کیلومتری ماشین بود!

برای کسانی که مسافت پیموده شده ما را دنبال نکردند، یادآوری می کنم که شرکت سوزوکی یکی از حامیان مالی بود، اما این به هیچ وجه بر عینیت تست خودرو تأثیری نداشت.

نظر را بخوانید کیستوپرودوف -و می توانید عکس های دیگر را اینجا ببینید - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html

تمامی عکس های ارائه شده در این گزارش متعلق بهآژانس عکس "28-300" ، برای سوالات در مورد استفاده از عکس و همچنین برگزاری جلسات عکس، لطفا ایمیل کنید [ایمیل محافظت شده].