بررسی فولکس واگن پاسات B7 از صاحبان مکانیک. سدان تجاری اروپایی برای پول نسبتاً کم: معایب فولکس واگن پاسات B7 دست دوم

چهار چرخ متحرک، گیربکس دستی و غیره.

اگر ویژگی های گیربکس های اتوماتیک را در نظر نگیرید، گیربکس بیش از حد قابل اعتماد است. مشکلات جزئی فقط با بساک های مفاصل CV جلویی مرتبط است؛ اغلب مواردی وجود دارد که در مسافت پیموده شده تا 50 هزار به دلیل گیره های شل یا پرنده نشت می کنند. توصیه می شود این واحد را بررسی کنید و در صورت نصب گیره غیر کارخانه ای، بررسی کامل وضعیت خود مفصل CV ضروری است.

خودروهای چهار چرخ محرک با کلاچ Haldex برای راندن چرخ‌های عقب عملکرد بسیار خوبی دارند. خود کلاچ آخرین نسل هنوز به طور قابل اعتماد کار می کند ، توصیه می شود روغن موجود در آن را در 40-50 هزار کیلومتر تغییر دهید ، نه زودتر ، برق خراب نمی شود ، پمپ حتی در صورت عدم نگهداری 120-180 هزار کیلومتر را پوشش می دهد. با مسافت پیموده شده بالای 200 دستگاه معمولا نیاز به تعمیر دارد.

باز هم، هیچ مشکلی با گیربکس زاویه ای وجود ندارد. درست است، همه اینها به شرطی است که موتور به شدت تنظیم نشده باشد. با یک موتور 350 اسب بخاری زیر کاپوت و "مسابقه" منظم در بزرگراه ها، همه عناصر انتقال در معرض خطر هستند - می توانید به معنای واقعی کلمه ده ها هزار کیلومتر میل محرک، جعبه دنده عقب و کلاچ را "فریب دهید".

مشکل خاصی در مورد گیربکس های دستی وجود ندارد، به شرط آن که. کلاچ حتی برای موتورهای استوک 1.8 TSI و 2.0 TSI نسبتا ضعیف است، البته به موتورهای دیزلی اشاره نکنیم. عمر کلاچ به طور متوسط ​​​​حدود 50-60 هزار کیلومتر است حتی با حمل و نقل دقیق، و چرخ فلایو دو جرمی گران قیمت، به خصوص در موتورهای دیزل، زیاد دوام نمی آورد.

و اگر موتور مجبور شود، مشکلات واقعی شروع می شود. با گشتاور بالاتر از 320 نیوتن متر، کلاچ به معنای واقعی کلمه در 10-20 هزار فرسوده می شود و سپس لغزش شروع می شود. کلاچ VR 6 در این مکان قرار نمی گیرد، اما خوشبختانه، تنظیم به کمک می آید - می توانید یک فلایویل سفارشی Bryce را نصب کنید و آنچه را که می خواهید به دست آورید.

اما خود گیربکس دستی در عمل از گیربکس شش سرعته پیش انتخابی DQ 250 و حتی بیشتر از DQ 500 استحکام کمتری داشت، بنابراین در این مورد، "مکانیک" بهترین گزینه برای تنظیم جدی نیست. . با گشتاور 450-470 نیوتن متر، گیربکس های دستی استاندارد دوام زیادی ندارند. خوب، هنوز هیچ مشکلی صرفاً در زمینه منابع وجود ندارد، به جز اینکه درزگیرهای محورهای گیربکس دستی ممکن است در مسافت پیموده شده زیاد نشت کنند.

ربات DSG7

موفق ترین گزینه ای که در دستگاه های نسل B 6 یافت می شود - Aisin TF 60SN - به طور رسمی در B7 نصب نشده بود. اگر آن را در آگهی های فروش می بینید، به احتمال زیاد این خودرو دقیقاً B7 نیست، بلکه اقوام آمریکایی آن است که رابطه بسیار دور با B7 اروپایی دارد.

در عکس: فولکس واگن پاسات (B7) "2010–14

گاهی اوقات اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک "تعویض" وجود دارد ، خوشبختانه سازنده همه چیز را برای این کار فراهم کرده است - به معنای واقعی کلمه "آن را بگیرید و بگذارید" ، به عنوان مثال ، با Passat CC یا Skoda Octavia ، جایی که چنین تجهیزاتی یکی از رایج ترین تجهیزات بود. . جعبه بدی نیست، اما در پاسات، با سیستم خنک‌کننده استاندارد، مرتباً بیش از حد گرم می‌شود و دوام زیادی ندارد. در حال حاضر پس از 100-120 هزار کیلومتر، انقباض به دلیل آلودگی بدنه سوپاپ، روغن کثیف و سایش شدید پوشش های قفل موتور توربین گاز امکان پذیر است و گرمای بیش از حد سیم کشی گیربکس اتوماتیک را شکننده می کند. به طور کلی، این گیربکس اتوماتیک فقط با تعمیر و نگهداری خوب 200-300 هزار کیلومتر را طی می کند، اما احتمال آن زیاد است و تعمیر آن نسبتاً ارزان است.

به عنوان استاندارد، خودروهایی با موتورهای تا 1.8 TSI مجهز به گیربکس هفت سرعته DSG خشک با نام عمومی DQ 200 بودند. فولکس‌واگن موفق شد یک گیربکس اتوماتیک ارزان قیمت، سریع و اقتصادی برای خودروهای خود بسازد. اما تمامی کاربران خودروهای دارای این جعبه ها تا سال 2013-2014 به عنوان آزمایش کننده بتا عمل می کردند. پس از سال 2014، مجموعه ای از پیشرفت ها در جعبه سرانجام نقاط ضعف اصلی را پوشش داد و قابلیت اطمینان عملکرد آن برای گیربکس های اتوماتیک آخرین نسل ها کاملاً قابل قبول بود. اکنون گیربکس شروع به رانندگی با ثبات کرد تا زمانی که مجموعه کلاچ در 120-160 هزار مسافت پیموده شده شهری به طور معمول فرسوده شود، بدون اینکه مزاحم خرابی شود.

متأسفانه، در اتومبیل های قبل از سال 2013 مشکلات بیش از حد کافی وجود داشت. طول عمر کم یک مجموعه کلاچ فقط نوک کوه یخ است. این شرکت به طور مداوم نرم افزار گیربکس را برای صرفه جویی در منابع و در عین حال حفظ دینامیک خودرو بهبود می بخشد، بنابراین اولین نسخه های گیربکس اتوماتیک به طور قابل توجهی قوی تر از نسخه های فعلی بودند.

در ابتدا، طول عمر کلاچ ها اغلب از 30 هزار کیلومتر تجاوز نمی کرد و فناوری جایگزینی آنها بسیار دشوار بود. پس از اولین تعمیر، مشکلات چند برابر شد - اگر فناوری نقض می شد، قسمت مکانیکی جعبه آسیب می دید و خود مجموعه کلاچ دوام زیادی نداشت. اکنون سرویس ها در انجام این روش ماهرتر شده اند و حتی افراد غیر رسمی نیز با شانس موفقیت خوبی کلاچ را تعویض می کنند. اما مشکلات دیگری نیز وجود دارد.

آشکارترین و مرگبارترین حادثه برای گیربکس DQ 200 یک دیفرانسیل بسیار ضعیف بود که برای گشتاور 250 نیوتن متر از موتور و نسبت دنده بزرگ اولین مراحل گیربکس اتوماتیک طراحی نشده بود. در طول پرتاب های شدید، محور ماهواره به معنای واقعی کلمه به یکی از آنها جوش داده شد یا به سادگی از بدنه خارج شد. البته در هر صورت بدنه جعبه از بین رفت، چرخ ها گیر کردند و فقط این که معمولاً در سرعت کم این اتفاق می افتاد ما را از عواقب جدی نجات داد.

علاوه بر کلاچ های گیربکس، فلایویل موتور نیز فرسوده می شود. قیمت آن به اندازه ای بالا است که توجه را به فرسودگی و پارگی آن جلب کند.

خرابی های مکانیکی نیز غیرمعمول نیست؛ قبل از سال 2013، اغلب این اتفاق می افتاد؛ اتومبیل هایی که از راه بندان های ترافیکی مسکو عبور می کردند، به ویژه بدشانس بودند. فرسودگی دوشاخه های تعویض دنده، چنگال های کلاچ و صندلی های میله ای منجر به تعویض ضربه ای دنده ها یا خرابی کامل گیربکس شد. شفت ها و یاتاقان ها نیز در این نوع خرابی می شکستند، اما گاهی اوقات یاتاقان های شفت خود به خود از کار می افتادند.

بخش مهمی از DSG واحد مکاترونیک است که شامل الکترونیک کنترل و هیدرولیک است. در مورد DQ 200، دستگاه خنک کننده خارجی ندارد، که آن را به دمای محفظه موتور و محرک الکتریکی پمپ وابسته می کند. قبلاً واحدهای هیدرولیک تعمیر نمی شدند، فقط تعویض کامل انجام می شد، اما در حال حاضر این مشکل حل شده است.

اگر تصمیم به خرید خودرویی با DSG 7 دارید و گیربکس از کار می افتد، حتی می توانید خودتان آن را تعمیر کنید. تنها چیزی که نیاز دارید یک اسکنر تشخیصی مناسب برای حرکت میله ها به موقعیت سرویس و مجموعه ای از ابزارها برای تعمیر کلاچ است. شما می توانید آن را تقریبا در حیاط بردارید، اگرچه تمام سیستم های جعبه های جدید از نظر تمیزی بسیار سخت است، بنابراین من نمی توانم این سبک تعمیر را توصیه کنم.

در مرحله بعد، می توانید به سادگی پمپ درایو واحد هیدرولیک، باتری هیدرولیک، مهر و موم سیستم، فیلتر (که خیلی به وضعیت آن بستگی دارد) را جایگزین کنید و مجموعه شیر برقی ها را تمیز یا جایگزین کنید. اگر برد آسیب دیده باشد (مثلاً بخشی از سیم‌کشی سوخته یا تماس بین برد الکترونیک و برد سیم‌کشی اصلی از بین رفته است)، افراد کمی چنین تعمیراتی را انجام می‌دهند، اما این امکان نیز وجود دارد.

جعبه‌های مربوط به سال‌های 2013 و 2014 خرابی‌های کمتری دارند، مخصوصاً از نظر مکاترونیک و مکانیک، و الگوریتم‌های بهینه‌شده از کلاچ‌ها محافظت می‌کنند. آن دسته از مالکانی که در سال 2013 خودرویی را خریداری کرده اند به ویژه خوش شانس هستند - خودروهای آنها مانند گزینه های گیربکس قبلی و رک و پوست کنده غیرقابل اعتماد تحت گارانتی پنج ساله قرار می گیرند. از سال 2014، گارانتی به 2 سال قبل کاهش یافته است، اما این کاملاً موجه است.

Robots DSG 6

گیربکس شش سرعته اتوماتیک DQ 250 بسیار جالب تر به نظر می رسد که به طور استاندارد با موتورهای دیزلی 2.0 TSI، 3.6 FSI و 2.0 TDI نصب شده است. طراحی آن با جعبه "خشک" بسیار متفاوت است. کلاچ آن به صورت بسته هایی از کلاچ های "خیس" ساخته شده است که در حمام روغن موتور مشترک کار می کنند.

جعبه برای گشتاور قابل توجهی بیشتر طراحی شده است و به طور فعال به جای DQ 200 در هنگام تنظیم "تعویض" می شود. مزیت اصلی این جعبه ساختار قدیمی تر است که به معنای تعادل بهتر در قابلیت اطمینان تمام اجزای آن است.

رادیاتور

قیمت برای اورجینال

9603 روبل

اما اساساً مشکلات یکسان است. کلاچ ها نمی سوزند، اما سایش آنها بر آلودگی روغن گیربکس و فرسودگی مکاترونیک تأثیر می گذارد. خنک کننده خارجی وجود دارد و نصب محافظ میل لنگ معمولی دیگر منجر به مرگ جعبه نمی شود. اما خنک کننده به وضوح کافی نیست، طراحی ترموستات و مبدل حرارتی اجازه می دهد تا دمای روغن بسیار فراتر از 120 درجه برود و در چنین دماهایی سایش مکانیک به شدت افزایش می یابد و الکترونیک شروع به از کار می کند. خوشبختانه، اکثر مشکلات را می توان با تعویض مکرر روغن گیربکس حل کرد - این دقیقاً زمانی است که هر چه بیشتر بهتر باشد. هر 30-40 هزار یک بار بهینه خواهد بود.

رایج ترین مشکل این گیربکس اتوماتیک، سایش شیر برقی است. به دلیل آلودگی شدید روغن در حین کار، ساینده به معنای واقعی کلمه تکه های تخته آلومینیوم را می خرد. زباله ها و تراشه ها یکی از مشکلات رایج چنین جعبه هایی هستند. توصیه می شود فیلتر را به طور مکرر تعویض کنید، اگر خیلی کثیف شود ممکن است به سادگی شکسته شود. همچنین ارزش نصب رادیاتور خارجی (به عنوان مثال، پاسات CC آمریکایی مانند یک بومی) و فیلتر را دارد.

به دلیل تراشه ها، مهر و موم ها، حلقه های لاستیکی و مهر و موم جعبه آسیب می بینند، بنابراین نشت و نشت فشار به طور منظم به دلیل نگهداری ضعیف رخ می دهد. قسمت مکانیکی نیز به دلیل آلودگی روغن آسیب می بیند؛ کثیفی به بلبرینگ ها و چرخ دنده ها آسیب می زند و در سطح معینی از آلودگی با ذرات جامد، آسیب مانند بهمن افزایش می یابد.

تعمیر DSG 6 خیلی آسان نیست؛ مشکلات زیادی به دلیل مداخله غیرمجاز ایجاد می شود. خدماتی که در تعمیر ماشین های هیدرولیک چهار مرحله ای و برخی پنج مرحله ای تسلط دارند، ممکن است تعجب کنند که صلاحیت صنعتگران و تجهیزات حتی برای مونتاژ و جداسازی دقیق واحد کافی نیست.

هر دو "ربات" DSG ویژگی های عملکرد بسیار بالایی را برای خودرو ارائه می دهند، اما تعداد تعمیرات گران قیمت به دلیل تقصیر آنها بسیار زیاد است، حتی با مسافت پیموده شده کم. و اگر گیربکس DQ 250 عمدتاً به تعمیر و نگهداری مکرر و با کیفیت نیاز دارد ، DQ 200 تا سال 2013 به سادگی دارای نقص های طراحی بسیار زیادی است. همه آنها بلافاصله ظاهر نمی شوند ، بسیاری از اتومبیل ها فقط با جایگزینی نرم افزار واحدها و یک تعویض کلاچ با کارکرد تا 200 هزار کیلومتر مدیریت می شوند ، اما احتمال هزینه های جدی با چنین گیربکس اتوماتیک بسیار زیاد است. به خصوص در هنگام کار با ترافیک و حتی با افزایش دما در محفظه موتور و حداکثر بار.

چنین جعبه ای هنگام تنظیم موتورها زمان بسیار بدی دارد، زیرا با محدودیت استاندارد 250 نیوتن متر، نرم افزاری برای آن و حتی کیت های کلاچ طراحی شده برای گشتاور یک و نیم برابر بیشتر وجود دارد. در این مورد، مکانیک به سادگی "سوزانده می شود".

موتورها

بنزین 1.8 و 2.0

موتورهای پاسات B 7 نیز "پیشرفته ترین" هستند. این تنها یک موتور تنفس طبیعی دارد، VR 6 3.6 لیتری، بقیه به توربین با تمام عوارض همراه مجهز هستند. من فوراً شما را ناامید خواهم کرد که تمام موتورهای پیشنهادی از نظر مکانیکی نقص دارند. اما دامنه تنظیم به سادگی شگفت انگیز است. اگر مقاله من را بخوانید، موتور سری EA888 مانند پاسات به عنوان نمونه استفاده می شود. موتورهای 1.4 TSI به طور محسوسی تنظیم شده اند، اما افزایش قدرت در مقایسه با نسخه کارخانه می تواند تا 50٪ باشد که بسیار بسیار قابل توجه است. اما مشکلات جدی در قابلیت اطمینان حتی در هنگام کارکرد عادی وجود دارد.

حتی با چنین سن کمی از نظر استانداردهای خودرو، شکایاتی در مورد سفتی ضعیف سیستم های ورودی، آلودگی رادیاتورها و سیستم های خنک کننده نشتی وجود دارد. هنگام خرید پاسات بنزینی به این نکته توجه کنید. روغن کاری لوله های ورودی همچنین به شما می گوید که آیا موتور روغن مصرف می کند و نشت از کجا رخ می دهد - از طریق توربین یا از طریق سیستم تهویه. به طور کلی، بازرسی محفظه موتور، حتی در یک ماشین تازه، باید با نهایت دقت انجام شود.

بسیاری از موتورها با مسافت پیموده شده 120-150 هزار کیلومتر قبلاً تعویض گروه پیستون یا حتی جایگزینی بلوک را پشت سر گذاشته اند ، بنابراین ممکن است تفاوت های ظریف با نصب غیرمجاز وجود داشته باشد: آسیب به سیم کشی ، نقض چیدن شیلنگ ها و سیم کشی علاوه بر این، مالکان از اعتراف به مسافت پیموده شده واقعی خودروها به وضوح "خجالت می کشند". گاهی اوقات می توانید این اطلاعات را هنگام تشخیص با یک اسکنر، با استفاده از علائم بلوک های مختلف به دست آورید، جایی که "مسافت پیموده کننده ها" برای ورود به آن تنبل بودند، اما وضعیت موتور نیز چیزهای زیادی را به یک فرد توجه نشان می دهد.

محبوب ترین موتور پاسات B7 1.8 TSI از خانواده EA 888 است که با قدرت 152-160 اسب بخار دینامیک بسیار خوبی به خصوص در ترکیب با DSG و راندمان بالایی را ارائه می کند. موتور دو لیتری 2.0 TSI از نظر طراحی بسیار شبیه به هم است با این تفاوت که به جعبه دنده کاملا متفاوتی مجهز شده و از نظر گشتاور بیشتر تقویت شده است. اما تفاوت های ظریف طراحی برای آنها مشترک است.

توربین 1.8 TSI (K03)

قیمت برای اورجینال

112938 روبل

موتورهای 1.8 عمدتاً سری CDAA و موتورهای دو لیتری CCZB هستند. اول از همه باید به تمایل به داشتن اشتهای روغنی توجه کنید. سازنده به شدت با این کار مبارزه کرد، اما در نتیجه همه تعویض های گروه پیستون، تنها پس از سال 2013 می توان این گزینه را قابل قبول در نظر گرفت. در کوچکترین فرصتی مستعد کک زدن نیست و عمر مفید قابل قبولی دارد.

چندین گزینه مختلف با ضخامت های مختلف پین پیستون، پیستون و شاتون در ماشین آلات قبل از سال 2013 سازگاری محدودی با یکدیگر دارند، اما همگی دارای خاصیت ناخوشایندی هستند که با کوچکترین گرمای بیش از حد یا تغییر نادر روغن شروع به مصرف روغن می کنند. این به دلیل طراحی عجیب رینگ های پیستون، تخلیه ناکافی روغن از رینگ روغن خراش و ضعف آن است.

یکی دیگر از عوامل موثر در تلفات، آلودگی سیستم تهویه میل لنگ، نشت واشرها و مهر و موم ها، تمایل به کک شدن دریچه های ورودی، افزایش سایش راهنماهای دریچه ورودی و عمر کم آب بندی آنها است.

یکی دیگر از مشکلاتی که هر مالکی با آن مواجه خواهد شد، عمر کوتاه و غیرقابل پیش بینی زنجیر تایم و پمپ روغن است. به طور متوسط ​​از 120 هزار تجاوز نمی کند ، اگرچه موارد منحصر به فرد با مسافت پیموده شده بیش از 250 در یک زنجیره وجود دارد. علاوه بر این، خرابی در مدار پمپ نیز رخ می دهد، به خصوص در هنگام شروع زمستان. خود پمپ به ندرت از کار می افتد، اما در هر صورت، نتیجه برای موتور کشنده است.

یخ روی کیک طراحی پمپ و ترموستات در یک واحد با بدنه پلاستیکی است. پلاستیک سه سال یا بیشتر در معرض تاب خوردگی و نشت قرار دارد. قیمت دستگاه بسیار بالا است و موتور به نشت مایع خنک کننده و گرمای بیش از حد حساس است.

پمپ با ترموستات 1.8/2.0 TSI

قیمت برای اورجینال

13947 روبل

با تمام این اوصاف موتورهای این سری دارای حاشیه ایمنی زیادی برای گروه پیستونی، میل لنگ خوب، بلوک مقاوم و حاشیه بوست یک و نیم تا دو برابری بدون دخالت در گروه پیستونی، فقط با تعویض هستند. توربین ها و سیستم قدرت

علاوه بر این، افزایش متوسط ​​​​تأثیر زیادی بر عمر سرویس در طول کارکرد عادی ندارد، حداقل به این دلیل که تنظیم سیستم عامل در درجه اول دمای کار را کاهش می دهد، که تأثیر خوبی بر وضعیت موتور دارد. آنها همچنین نیاز به استفاده از روغن با کیفیت و چسبناک بالاتر و تعویض مکرر آن نسبت به مقررات نگهداری دارند. تعداد بسیار قابل توجهی از خودروها در روسیه دارای تیونینگ چیپ هستند، هنگام خرید از این نترسید، اما در این مورد ارزش دارد که وضعیت گیربکس اتوماتیک را از نزدیک بررسی کنید.

بنزین 1.4

برادر کوچکتر موتورهای 1.4 لیتری "بزرگ" به طور قابل توجهی شکننده تر است. گروه پیستونی آن به خوبی بوست را تحمل نمی کند، سیستم سوپرشارژ نقطه ضعفی به شکل اینترکولر مایع دارد و درایو زنجیره زمان بندی منبع بسیار کوتاهی دارد و مستعد پرش های زنجیره ای است.

این خانواده شامل چهار سری موتور است. ساده ترین 1.4 122 لیتر. با. - اینها موتورهای CAXA هستند، آنها رایج ترین هستند. یک گزینه کمتر رایج، موتور دوقلو سوپرشارژ با قدرت 160 اسب بخار است. ص، سری CTHD/CKMA. به ندرت می توان انواعی از این موتور را پیدا کرد که برای کار بر روی گاز فشرده بهینه شده باشند، سری CDGA با 150 اسب بخار. با.

به اندازه کافی عجیب، بهترین گزینه یک موتور "گاز" است. دارای یک گروه پیستون تقویت شده است که تقریباً مستعد کک شدن نیست، مواد سرسیلندری بادوام تر و دمای عملیاتی کمتری دارد. موتورهای دوقلو سوپرشارژ دارای سیستم مکش بسیار پیچیده با کمپرسور و توربین هستند و در نتیجه پس از پایان گارانتی هزینه های نگهداری بالایی دارند.

زنجیر تایم 1.8/2.0 20 ولت

قیمت برای اورجینال

4993 روبل

در اروپا آنها برای ترکیبی از قدرت بالا و راندمان شگفت انگیز مورد تقاضا بودند. یک سدان بزرگ با چنین موتوری در بزرگراه مصرف کمتر از 5 لیتر در صد و در سرعت کم - حتی کمتر از 4 دارد، در حالی که در چرخه شهری مصرف می تواند کمتر از 9 لیتر باشد که یک دستاورد جدی است. برای خودرویی با این وزن با موتور بنزینی.

مشکلات زنجیره تایم عمدتاً برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2012 معمول است، اما غافلگیری حتی پس از آن نیز ممکن است. در هر صورت، منبع از 120-150 هزار تجاوز نخواهد کرد و اگر نویز ظاهر شد، توصیه می شود بلافاصله آن را تغییر دهید، بدون اینکه منتظر پرش باشید. اگر موتور قدیمی تر است، بررسی کنید که آیا پوشش جلوی موتور تعویض شده است - در طراحی جدید برآمدگی هایی وجود دارد که از پرش زنجیر جلوگیری می کند، پیکربندی تهاجمی تر.

همچنین باید تمیزی مبدل حرارتی آب-روغن (بلوک آن در منیفولد ورودی وارد شده و توسط گازهای میل لنگ آلوده شده است)، قابلیت سرویس پمپ خنک کننده آن و تمیزی بخش رادیاتور اینترکولر نظارت داشته باشید. و حتی اگر سیستم ها در حالت کار کامل باشند، توصیه می شود دمای کارکرد موتور و کیفیت بنزین را به دقت کنترل کنید. "پخت" پس از دوشاخه می تواند منجر به فرسودگی پیستون شود، درست مانند "مسابقه های" تابستانی در بزرگراه با سرعت های نزدیک به حداکثر سرعت.

همین عواقب ناشی از سوخت گیری با بنزین درجه 92، نادیده گرفتن خطاها در تجهیزات سوخت یا خرابی درایو سروو برای تنظیم توربین در حالت بسته است. کمی مشکل بیشتر می تواند به دلیل تمایل موجود گروه پیستون به کک سازی در فواصل استاندارد تعویض روغن 15 هزار کیلومتر ایجاد شود. این اتفاق کمتر از موتورهای 1.8/2.0 رخ می دهد، اما بدون درد نیست.

نسخه موتور 122 اسب بخار با. برای این ماشین خیلی ضعیف است و با سیستم عامل آن 150-160 اسب بخار است. با. توربین در حال حاضر رنج می برد - می تواند حداکثر 40-50 هزار کیلومتر را تحمل کند. به طور کلی، این گزینه به طور قابل توجهی کمتر از موتورهای بزرگتر قابل اعتماد است و کاهش مصرف سوخت و هزینه های تعمیر و نگهداری بعید است که این نقص را جبران کند.

بنزین وی آر 6

موتور رده بالای 3.6 BWS صراحتاً کمیاب است. یک طراحی بسیار جالب به طور کلی عمر مفید خوبی دارد، اما کاستی های زیادی نیز وجود دارد. حداقل، یک زنجیر زمان با منبع ناکافی، که جایگزینی آن نیاز به حذف موتور دارد. در سمت فلایویل قرار دارد و جایگزینی زنجیره پایین اساساً در دستگاه غیرممکن است. کک سازی سوپاپ ها و تمایل به کک شدن گروه پیستون نیز مورد توجه قرار گرفت. چیدمان متراکم، ورودی پیچیده و طراحی بسیار پیچیده سر سیلندر نیز به کاهش هزینه های عملیاتی کمک نمی کند. علیرغم کمبود سوپرشارژ، به سختی ساده تر از 1.8 TSI است.

دیزلی ها

پمپ تزریق 1.8 TSI

قیمت برای اورجینال

14215 روبل

موتورهای دیزلی عمدتاً توسط دو نوع موتور - 2.0 TDI با 140 اسب بخار نشان داده می شوند. با. سری CFFB با انژکتور پمپ یک طراحی نسبتا قدیمی است، موتور CBAB دوم در حال حاضر با تزریق Common Rail است.

گزینه با انژکتورهای پمپ به طور واضح مدبر و قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و معایب مربوط به سایش زیاد میل بادامک و افت فشار روغن در سر سیلندر شناخته شده و قابل حل است. اما موتورهای جدید با انژکتور الکترونیکی، با همان قدرت، بسیار پاسخگوتر، مصرف کمتر و قطعات گران قیمت کمتری دارند.

البته به دلیل شکایات نادری که در مورد آنها وجود دارد، این تصور به وجود می آید که این موتورها قابل اعتمادترین موتورهای پاسات جدید هستند. ممکن است اینطور باشد، اما کار با موتور دیزل در روسیه همیشه قرعه کشی است. این امر بیش از حد به کیفیت سوخت بستگی دارد و قطعاتی مانند EGR و فیلترهای ذرات در هنگام کار در ترافیک، تعداد خرابی ها را افزایش داده و عمر مفید را کاهش می دهند.

ارزش مصرف داره؟

برای چنین خودرو جدیدی، پاسات B 7 مشکلات زیادی دارد. خرابی موتورها و گیربکس ها با مسافت پیموده شده تا 150 هزار و تعمیرات گران قیمت در همان زمان به خصوص ناخوشایند به نظر می رسد. اما به غیر از این، آنقدرها هم ترسناک نیست. بدنه کامل نیست، اما بیشتر خودروها همچنان به خوبی خود را حفظ می کنند. فضای داخلی به طرز چشمگیری بهتر از مدل قبلی خود شده است. الکتریکی ها کمی پیچیده تر از اکثر خودروها هستند، اما امکانات زیادی را نیز فراهم می کنند و راحتی استفاده را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند. علاوه بر این، اکثر تعمیرات تحت گارانتی یا به عنوان بخشی از خدمات پس از گارانتی سازنده انجام می شود، بنابراین مالکان بار کامل هزینه ها را بر عهده نمی گیرند.

اگر چنین پاسات می‌گیرید، مطمئن شوید که تا حد امکان تازه است.

این جدیدترین سری ماشین‌هایی است که کمتر دچار مشکل می‌شوند - درست در زمان کاهش پلت فرم PQ 46، تمام مشکلاتی که جفت پلتفرم PQ 35/PQ 46 از لحظه ظهور آنها به دنبال داشت، اصلاح شد. هم موتورها و هم گیربکس ها با رهایی از بیماری های دوران کودکی به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر شده اند. برای دقیق تر بودن، من خودرویی با گیربکس 1.8 دستی یا 2.0 با DSG 6 که به خوبی نگهداری می شود را توصیه می کنم. روی آینده ای بی خیال حساب نکنید - دیر یا زود ماشین درخواست سرمایه گذاری خواهد کرد، اما کاملاً خوب است. ممکن است تا آن زمان دیگر در دست شما نباشد.

در بازار روسیه، استیشن واگن در ابتدا در سه سطح تریم Trendline، Comfortline و Highline عرضه شد. از سال 2013، تریم جدید Style برتر اضافه شده است. در تجهیزات اولیه Trendline، لیست تجهیزات کاملاً غنی است و از جمله موارد دیگر، شامل دستگیره تعویض دنده با روکش چرمی (برای نسخه با DSG)، تهویه مطبوع، سیستم صوتی با 8 بلندگو، شیشه جلو گرمکن، درایو برقی و آینه های دید عقب گرم شونده، گرمکن صندلی های جلو، ساعت کوارتز در داشبورد، شیشه های برقی جلو و عقب، قفل مرکزی با کنترل از راه دور. پکیج Comfortline شامل رینگ های آلیاژی 16 اینچی، فرمان چرمی چند کاره 3 پره، کنترل تهویه مطبوع، آینه های جانبی تاشو برقی، پنل های داخلی با چاپ Iridium، صندلی راننده با پشتیبانی از کمر و زاویه پشتی قابل تنظیم الکتریکی، سیستم ضد سرقت با آژیر خودکار، سنسورهای صدا، محافظ بکسل و بسته شدن راحت. پکیج هایلاین رینگ های آلیاژی 17 اینچی، روکش آلومینیومی، روکش صندلی ترکیبی (چرم + آلکانترا)، چراغ های مه شکن را ارائه می دهد. نسخه Style با پکیج طراحی R-Line (سپرها، اسپویلر عقب، دامن)، چراغ‌های جلوی دو زنون، چراغ‌های پیچ‌های پویا، چراغ‌های عقب LED، سنسورهای پارک کامل، دوربین دید عقب، روکش چرمی صندلی و بدون کلید متمایز می‌شود. سیستم ورود

خط واحدهای قدرت فولکس واگن پاسات شامل چندین موتور از 1.4 تا 2 لیتر است. موتور پایه 1.4 TSI به لطف توربوشارژ 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه. این موتور مقرون به صرفه است - مصرف سوخت تنها 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر با گیربکس دستی و 6.4 لیتر با گیربکس 6 سرعته DSG است. فولکس واگن پاسات با موتور 1.8 TSI قدرتی معادل 152 اسب بخار تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500-4200 دور در دقیقه. مصرف سوخت بسته به نوع انتقال 7-7.1 لیتر در هر "صد" است. قوی ترین اصلاح با موتور 2.0 TSI و گیربکس DSG است که حداکثر قدرت آن 210 اسب بخار است. (5300 - 6200 دور در دقیقه)، حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر (1700-5200 دور در دقیقه). شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.6 ثانیه طول می کشد. با این حال، مصرف سوخت را نمی توان زیاد نامید - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر موتورهای بنزینی، یک موتور دیزلی 2.0 TDI نیز در ترکیب با یک گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. از مشخصات آن می توان به قدرت 170 اسب بخار، گشتاور 350 نیوتن متر، مصرف 5.3 لیتر در 100 کیلومتر اشاره کرد.

فولکس واگن پاسات B7 تقریباً همان ابعاد (به جز افزایش طول به دلیل سپرهای جدید) و شاسی از جمله سیستم تعلیق کاملاً مستقل (مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب) را از نسل قبلی خود به ارث برده است. ترمزهای جلو فولکس واگن پاسات دیسکی تهویه شونده هستند. عقب ها دیسکی هستن ترمز دستی الکترونیکی مجهز به عملکرد «هلد خودکار» است که به طور خودکار خودرو را با سیستم ترمز اصلی و ترمز دستی در جای خود نگه می دارد و سپس هنگام استارت زدن به طور خودکار ترمز را رها می کند. استیشن واگن دارای دیفرانسیل جلو است، اما محدوده مدل نیز شامل یک اصلاح تمام چرخ محرک است - استیشن واگن Alltrack. با تنظیمات تعلیق اصلاح شده متمایز می شود و 30 میلی متر فاصله اضافی از زمین را فراهم می کند. سیستم چهار چرخ محرک 4Motion به لطف کنترل الکترونیکی و کلاچ الکترو هیدرولیک، گشتاور را از یک محور به محور دیگر منتقل می کند.

نگرش جدی نسبت به ایمنی با این واقعیت تضمین می شود که خودرو به مجموعه ای کامل از کیسه های هوا (ایربگ های جلو، جانبی، پرده ای)، پایه های ISOFIX، کمربند ایمنی با کشنده، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کمکی ترمز مجهز شده است. (BAS) و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) همراه با سیستم کنترل کشش (TCS). برای سطوح تریم گران تر، موارد زیر ارائه شده است: عملکرد "نور خودکار"، روشنایی پویا در پیچ ها، نظارت بر فشار تایر، لاستیک های مقاوم در برابر پنچری، سیستم تشخیص خستگی راننده،

محبوبیت فولکس واگن پاسات برای چندین نسل توسط مجموعه ای متعادل از ویژگی ها و به طور کلی قابلیت اطمینان بالای مدل پشتیبانی شده است. نسل هفتم از این نظر حتی بهتر شده است و اساساً نسخه ای مدرن تر و ایمن تر از یک پایه واحد آزمایش شده را به خریدار ارائه می دهد. یک انتخاب بین یک سدان و یک استیشن واگن وجود دارد. در میان دومی، کسی احتمالاً جذب Alltrack تمام چرخ متحرک خواهد شد - نسخه معمولی و نه چندان متمایز از جمعیت، اما در قابلیت های آن بسیار جالب است، نسخه آفرود پاسات.

فولکس واگن پاسات B7 نماینده کلاس تجارت خودرو، در ماه می 2011 در بازار روسیه عرضه شد. آیا خوانندگان ما می دانند که پاسات شناخته شده ترین و محبوب ترین خودروی فولکس واگن AG در روسیه است؟ بله، و این یک واقعیت است، پاسات طی سالیان متمادی تولید (نسل اول این مدل در سال 1973 معرفی شد) به عنوان یک خودروی فوق العاده قابل اعتماد شهرت پیدا کرده است. شش نسل اول این مدل بیش از 15 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخت. به اطراف نگاه کنید، تعداد زیادی پاسات نسل 3 و 4 در خیابان ها و جاده های شهری کشورمان تردد می کنند و این خودروها بیست سال یا بیشتر از عمرشان می گذرد. آیا نسل جدید این مدل از نظر محبوبیت و قابلیت اطمینان از فولکس واگن پاسات B5 پیشی خواهد گرفت؟ در بررسی ما، سعی خواهیم کرد دریابیم که آیا فولکس واگن پاسات B7 2012-2013 توانسته است قابلیت اطمینان و جذابیت اجداد خود را به ارث ببرد.

بیایید نمای بیرونی و داخلی خودرو را با هم ارزیابی کنیم، آپشن های بدنه (سدان و استیشن پاسات واریانت)، مشخصات فنی (تعلیق، موتور، گیربکس) و امکان انتخاب رنگ، لاستیک و رینگ را بررسی کنیم. بیایید یک تست رانندگی کوتاه ترتیب دهیم، با قیمت ها و تنظیمات فولکس واگن پاسات B7 برای سال 2013 آشنا شویم. ما بررسی جداگانه ای را به نسخه آفرود فولکس واگن پاسات آلتراک اختصاص خواهیم داد. به طور سنتی، نظرات صاحبان و تجزیه و تحلیل آنها، عکس ها و مطالب ویدیویی به ما کمک می کند.

بیایید بلافاصله روی دو نوع بدن شرکت کننده در بررسی و ابعاد کلی خود تمرکز کنیم.
نسل هفتم پاسات در مدل های بدنه سدان چهار در و استیشن پنج در موجود است. خارجی ابعادسدان (استیشن واگن) عبارتند از: طول 4769 میلی متر (4771 میلی متر)، عرض 1820 میلی متر (با آینه ها 2062 میلی متر)، ارتفاع 1472 میلی متر (1516 میلی متر)، فاصله بین دو محور 2712 میلی متر، فاصله از زمین ( ترخیص کالا از گمرک) برای نسخه های روسی اتومبیل ها به 165 میلی متر افزایش یافت.
ظاهر فولکس واگن پاسات B 7 2012-2013 در آلمانی سختگیرانه و لاکونیک است. قسمت جلویی خودرو دارای چراغ‌های بزرگ است؛ بین آن‌ها یک شیار باریک در جلوپنجره رادیاتور با چهار میله کرومی وجود دارد. یک سپر جلوی منظم با یک مجرای هوای اضافی و یک لبه آیرودینامیکی مشخصه در امتداد لبه پایینی، چراغ‌های مه شکن مستطیلی شکل. کاپوت شیب دار با دو دنده جانبی مشخص شده است که لبه های کوچکی را تشکیل می دهد که به مجسمه هایی از قوس چرخ تبدیل می شود. وقتی از پهلو به آن نگاه می کنیم، از نظم و آرامش خطوط با انتقال های نرم از مهرهای صاف لذت می بریم. دشوار است که بگوییم کدام یک از بدنه های نمایه هماهنگ تر به نظر می رسد - یک سدان یا یک واگن استیشن؛ در اینجا ترجیحات مالک بالقوه در اولویت خواهد بود. به نظر ما، هر دو اعدام کامل و لاکونیک به نظر می رسند.
قسمت عقب این سدان دارای عناصر نور افقی بزرگ، سپر منظم و درب صندوق عقب است. استیشن واگن فولکس واگن پاسات B7 به طور سنتی دارای یک درب بزرگ پنجم است، لبه پایینی آن به عمق نمای سپر می رود و لامپ های روشنایی کمی کوچکتر از سدان دارد.
طراحی پاسات هفتم عناصر ظاهری نسل های قبلی این مدل را جذب کرد، اما با توجه به روندهای مدرن در مد جهانی خودرو. یک واقعیت مهم برای علاقه مندان به خودرو در روسیه، بدنه "آلمانی" مقاوم در برابر خوردگی است که از 74٪ فولاد با کیفیت بالا با روکش روی دو طرفه، محافظ ضد شن برای پایین و جعبه ها و محافظ برای محفظه موتور ساخته شده است.

هنگام سفارش خودرو، می توانید گزینه مورد علاقه خود را انتخاب کنید رنگ هامینا از یک پالت بزرگ از گزینه های موجود: آب نبات پایه (سفید) و اورانو (خاکستری)، تورنادو اختیاری (قرمز)، آهن (خاکستری)، قهوه ای روشن (قهوه ای روشن)، آبی شب (آبی)، رفلکس (نقره ای)، جزیره (خاکستری فلزی)، عمیق (مروارید سیاه)، بلوط سیاه (قهوه ای تیره).

فولکس واگن پاسات B 7 در پیکربندی اولیه به Trendline مجهز شده است لاستیک 205/55 R16 روی فولاد دیسک هاسایز 16، برای لاستیک های نسخه Comfortline 215/55 R16 و رینگ های آلیاژی با شعاع 16، و تجهیزات غنی هایلاین مجهز به لاستیک های پیشرفته خود آب بندی 235/45 R17 روی چرخ های آلیاژی سبک R17 است. شما همچنین می توانید چرخ های بزرگتر 215/45 R18 و 225/40 R18 را نصب کنید و انتخاب چرخ ها به سادگی بسیار زیاد است.

فضای داخلی پاسات B 7 گران به نظر می رسد، صرف نظر از اینکه در پیکربندی اولیه Trendline با روکش پارچه ای صندلی ها (تنظیم مکانیکی، گرمایش، بالابر) هستید یا روی صندلی چرمی با تهویه و درایو برقی در نسخه پر از هایلاین نشسته اید. . صندلی های ردیف اول ساده و مسطح به نظر می رسند، دارای بالشتک متراکم، مشخصات آناتومیکی صحیح و پشتیبانی جانبی کافی هستند. همچنین برای سفرهای طولانی بسیار راحت و راحت هستند. فرمان راحت و خوشایند در لمس، قابل تنظیم در عمق و ارتفاع، صفحه ابزار دارای شعاع های بزرگی از سرعت سنج و سرعت سنج است و یک صفحه نمایش چند منظوره بین آنها وجود دارد. نمای جلو و کنسول مرکزی محافظه کارانه هستند و نسخه های رده بالا دارای درج های چوبی جامد روی داشبورد و همه نسخه ها دارای ساعت شماره گیری در بالای کنسول هستند. ارگونومی کنترل ها، محتوای اطلاعاتی ابزار، کیفیت مواد و سطح مونتاژ داخلی مثال زدنی است.
در ردیف دوم فضای کافی برای سه مسافر بزرگسال وجود دارد، اما با یک احتیاط. کسانی که در مرکز نشسته اند توسط تونل انتقال بالا و منحرف کننده های تهویه که به شدت به سمت عقب کابین بیرون زده اند، مزاحم خواهند شد. اما به دو نفر فضای زیادی در همه جهات ارائه می شود. صندوق عقب این سدان در هنگام مسافرت 565 لیتر گنجایش دارد؛ با تا کردن تکیه‌گاه‌های جداگانه صندلی‌های عقب، کفی مسطح و تقریباً دو برابر ظرفیت به دست می‌آید. صندوق عقب استیشن فولکس واگن پاسات b7 از 603 لیتر با پنج سرنشین تا 1731 لیتر با تاشو صندلی های ردیف دوم را در خود جای می دهد.

همانطور که در بالا گفتیم، فولکس واگن پاسات B 7 سدان و پاسات واریانت B7 استیشن در سه مدل عرضه می شوند. سطوح تریم: Trendline ساده، Comfortline هماهنگ و Highline پیچیده. ذهنیت اسلاو آنها را مجبور می کند که فقط لوکس ترین و گران قیمت ترین چیزها را بخرند ، به همین دلیل است که صاحبان خودروهای روسی هنگام انتخاب پاسات خود به نسخه های "بسته بندی" ماشین ترجیح می دهند. ویژگی‌های معمول یک خودروی مدرن در دسترس خواهد بود: کنترل آب و هوا، لوازم جانبی تمام قدرت (آینه‌ها، صندلی‌های جلو گرم شونده، شیشه‌های برقی)، ترمز دستی برقی، شیشه جلوی گرم‌کن، زنگ هشدار و قفل مرکزی. بخش عمده ای از عملکردهای راحتی، سرگرمی و دستیار الکترونیکی همچنان به عنوان آپشن ارائه می شود: تودوزی چرمی، سیستم چندرسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش رنگی (ناوبر، بلندگوهای CD MP3 AUX USB 8)، گرمکن صندلی های عقب، کروز کنترل، چراغ های عقب LED، سیستم پارک خلبان با دوربین دید عقب، سیستمی با قابلیت تشخیص خستگی راننده، چراغ های جلوی دو زنون، باز کردن در صندوق عقب با تکان دادن پا در زیر سپر و چیزهای کوچک دلپذیر دیگر.

مشخصات فنیفولکس واگن پاسات B7 2012-2013: در روسیه، نسل هفتم پاسات جدید با چهار موتور بنزینی به علاوه یک توربودیزل ارائه می شود (در پاسات 7، یک توربین در همه موتورها وجود دارد).
بنزین

• 1.4 لیتری TSI (122 اسب بخار) با گیربکس 6 سرعته دستی (یا اتوماتیک 7 گیربکس اتوماتیک DSG) جفت می شود، شتاب 100 مایل در ساعت را در 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت، مصرف سوخت در حالت ترکیبی 6.3 لیتر فراهم می کند. مصرف سوخت در شهر 8 لیتر است.
• پیشرانه بنزینی 1.8 لیتری TSI (152 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی (7 گیربکس اتوماتیک DSG) قادر است خودرو را در 10.3 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت برساند و به حداکثر سرعت 214 مایل در ساعت برسد. مصرف سوخت از 5.4 لیتر در بزرگراه تا 9.7-10 لیتر در شهر متغیر است.
• بنزینی 2.0 لیتری TSI (210 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG در 7.7 ثانیه به صد اول می رسد و شتاب آن با حداکثر سرعت 233 مایل در ساعت به پایان می رسد. اشتهای موتور در بزرگراه 6.1 لیتر و در ترافیک شهری 10.9-11.5 لیتر خواهد بود.

• 2.0 لیتری TDI BlueMotion (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG، موتور دیزلی دارای خلق و خوی رشک برانگیز است تا 100 مایل در ساعت در 8.8 ثانیه، حداکثر سرعت قابل دستیابی 220 مایل در ساعت است. به لطف سیستم های استارت-استاپ و بازیابی انرژی ترمز، موتور دیزلی با مصرف متوسط، 5.5 لیتر در سیکل ترکیبی و حدود 6.5 لیتر در شهر، شما را خوشحال می کند.

بررسی های صاحبان فولکس واگن پاسات B7 اشتهای متوسط ​​برای موتورهای جدید فولکس واگن TSI و TDI BlueMotion را تأیید می کند. ما بلافاصله به خریداران بالقوه هشدار می دهیم که موتورها در معرض افزایش از دست دادن روغن هستند - تا 0.5 در هر 1000 کیلومتر. مشکلات گیربکس DSG نیز رایج است - سایش سریع دیسک های کلاچ و نقص های مرتبط با کمک فنرها؛ آنها می توانند پس از 30 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند و به مرور زمان پلاستیک داخل کابین می ترکد. به نظر ما، خودرو با تغییر نسل بدتر نشده است، فقط هزینه بالای خودرو، ضربدر نگرش سخت‌گیرانه‌تر علاقه‌مندان به کیفیت و نگهداری خودرو، در نهایت منجر به افزایش انتظارات مالکان می‌شود. کوچکترین ضربه در سیستم تعلیق یا صدای جیر جیر در کابین با چیزی که "خصومت" نامیده می شود درک می شود.
سیستم تعلیق کاملاً مستقل است، میله‌های مک فرسون در جلو، چهار لینک در عقب، بازوها و فریم‌های فرعی از آلومینیوم ساخته شده‌اند. فرمان الکترومکانیکی قادر به تغییر مشخصات بسته به سرعت حرکت، ترمزهای دیسکی با ABS، ESP، EDS، ASR، MSR است. به عنوان یک گزینه، می توانید (XDS) قفل دیفرانسیل متقاطع محور الکترونیکی (تجهیزات استاندارد نسخه هایلاین) را سفارش دهید، اما افسوس که با جوان ترین موتور 1.4 لیتری موجود نیست.

تست درایوفولکس واگن پاسات B7 2012-2013: رانندگی با نسخه هفتم لذت بخش است، سیستم تعلیق در مرز راحتی و هندلینگ تنظیم شده است. شاسی و فرمان از یک طرف به شما این امکان را می دهد که حتی چاله های بزرگ را متوجه نشوید و از طرف دیگر می توانید با دقت فیلیگرانی به نوبت بپردازید. لذت واقعی از کارکردن خودرو در بزرگراهی با سطح جاده با کیفیت بالا حاصل می شود؛ مانند قطار سریع السیر مسافتی طولانی، آماده است تا صدها کیلومتر بزرگراه را "بلع" کند.

قیمت چند است: قیمت فولکس واگن پاسات B7 سدان 2013 در روسیه برای فروش در نمایندگی های خودرو از 932000 روبل شروع می شود. می توانید یک Passat Variant B7 2013 جدید را با قیمتی که از 1004.00 روبل شروع می شود خریداری کنید.
از آنجایی که نسخه فولکس واگن پاسات 7 خودرویی با تکنولوژی بالا است، بهتر است مسائلی مانند خرید، عیب یابی، تیونینگ و تعمیر را به نمایندگی رسمی بسپارید تا خدمات بیشتری را برای خودرو ارائه دهد. خرید روکش، تشک و سایر لوازم جانبی برای پاسات B7 و همچنین قطعات یدکی برای تعمیر و تنظیم، چه در فروشگاه های خرده فروشی تخصصی و چه در فروشگاه های آنلاین، ارزان تر و آسان تر است.

گالری عکس:

زمان تعویض ماشین فرا رسیده است، زیرا ... در اکتاویا، مسافت پیموده شده بیش از 100 تن کیلومتر است، اگرچه هیچ مشکلی وجود نداشت، زیرا من به دقت از ماشین مراقبت می کنم - فقط یک به روز رسانی می خواستم. انتخاب بین پاسات B7 و آئودی A4 بود. به سمت پاسات خم شد. قبلاً از سال 2008 تا 2011 یک پاسات B6 داشتم، آن را نو خریدم و در اصل از ماشین راضی بودم.

بنابراین، Passat B7 1.8 DSG Highline 12. مسافت پیموده شده 45 تن کیلومتر - تجهیزات خوب (داخل چرمی + آلکانترا، درج آلومینیوم + زنون + چراغ های LED در عقب، چرخ های 17 اینچی (مونتاژ شده در آلمان)).

با نگاهی به آینده می گویم که ماشین را بعد از یک ماه مالکیت فروختم. خوب، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ظاهر/بدن

به نظر من ماشین خیلی زیباست، شکل بدنه نسبت به B6 اصلاح شده، انگار بریده شده و ماشین از همه جهات جالب تر به نظر می رسد. فناوری روشنایی خنک هم در جلو و هم در عقب. متأسفانه، رنگ در اینجا نیز به خوبی در برابر تراشه ها مقاومت نمی کند - و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. بزرگترین ضربه دو جیب خوردگی زیر فیلم روی پایه ها بود!!! شیشه جلو این برای صحبت در مورد مجمع آلمان است.

سالن-ارگونومی

من واقعاً فضای داخلی، مواد خوب، صندلی های خنک را دوست دارم - بسیار شایسته. صندلی ها بسیار بسیار راحت هستند، همه چیز در دسترس است، در کل 10 امتیاز.

دینامیک، موتور، DSG

دینامیک کاملا مناسب است، همیشه هم در شهر و هم در بزرگراه کافی است، اما با وجود موتورها و گیربکس های یکسان، همچنان ضعیف تر از اکتاویا است.

DSG کاملاً به اندازه کافی کار می کند، اما یک ویژگی آزاردهنده وجود دارد - DSG هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار به صدا در می آید، گویی که سوار بر تابه ای با پیچ و مهره هستید (این اتفاق در اشکودا رخ نداده است)). با گذشت زمان، در بسیاری از افراد ظاهر می شود؛ فروشندگان آن را به عنوان یک نقص تشخیص نمی دهند، زیرا ... گیربکس به طور معمول کار می کند. و من دیگر نمی توانم به جاده نگاه کنم تا تصمیم بگیرم چه نوع ماشینی با صدای بلند در حال رانندگی است)) ویژگی چندان خوشایند یک ماشین نه چندان ارزان نیست.

سیستم تعلیق و عایق صدا

بزرگترین مشکل این خودرو همین جاست. اجازه دهید فوراً به شما بگویم که سیستم تعلیق ماشین من کاملاً کاربردی است.

من با عایق صدا شروع می کنم - به سادگی وجود ندارد ... چگونه؟ چگونه خودرویی که آن‌ها تقریباً در کلاس تجاری قرار می‌گیرند (اگرچه قرار دادن یک ماشین روی یک سکوی گلف مانند آن خنده‌دار است) می‌تواند چنین عایق صوتی بدی داشته باشد؟ در سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت می توانید صدای چرخ ها را به وضوح بشنوید، در سرعت 120-160 آنقدر زمزمه می شود که بعد از 3 ساعت رانندگی گوش های شما وزوز می کند (لطفا توجه داشته باشید که Conti Sport Contact خوب است. 5 لاستیک نصب شده است). هنگام رانندگی از میان گودال‌ها، می‌توانید صدای فوران آب را در امتداد پایین بشنوید.

به طور کلی، ما می توانیم برای مدت طولانی ادامه دهیم. بگذارید به طور خلاصه به شما بگویم - هیچ عایق صدا در آنجا وجود ندارد. فقط برای سرگرمی، در پشتی را جدا کردم؛ نقش عایق صدا در آنجا توسط چند جفت فلپ به ضخامت 2-3 میلی متر بازی می شود. پس نتیجه طبیعی است. و بعد از رانندگی با گلف 6 کاملا شوکه شدم، سر و صدای اونجا خیلی بهتر از پاسات بود.

برویم سراغ تعلیق. من نمی دانم مقصر چه کسی است - مهندسان یا بسته بدنام جاده های بد، اما تعلیق سخت نیست، اما بی رحمانه است)). این خیلی وحشتناک است، آقایان. شما روی سطوح ناهموار رانندگی می کنید و صدای بوم را می شنوید و مانند یک آدمک می پرید، یعنی. راحتی به طور کامل وجود ندارد.

بعد از یک ماه مالکیت ماشین را فروختم. به نظر می رسد که در مقایسه، راحتی فقط بدتر شده است، اگرچه حتی در آنجا ایده آل نیست.

خلاصه به شرح زیر است: این دستگاه فقط برای استفاده در جاده های خوب و بدون آسفالت ناهموار و ناهموار است))). ماشین داخل و خارج خیلی خوبه ولی در حرکت نیست((.

ماشین بعدی آئودی A4 است.

فولکس واگن پاسات B7 عملاً از شهرت غیرقابل اعتماد بودن نسل ششم قبلی خود خلاص شده است. تعدادی از نوآوری های فنی در B6 باعث خشم نه تنها در بین مالکان، بلکه حتی در بین نمایندگان خدمات رسمی شد. امروزه پاسات B6 بخشی از گروه خودروهای نخبه است که به فروشندگان خدمات و قطعات خودرو در کسب درآمد کمک می کند.

با ظهور فولکس واگن پاسات B7، برخی از "پازل ها" ناپدید شدند. این نتیجه کار عمیق روی اشتباهات بود. مثلاً ترمز دستی. یکی از نوآوری های فنی B6 قبلی، دکمه ترمز دستی کوچک به جای اهرم سنتی بین صندلی ها بود. موقعیت او به تنهایی، در سمت چپ فرمان، خیلی خوب نبود. اما این یک چیز جزئی در پس زمینه خرابی های منظم مکانیزم ترمز دستی است. مشکل هم در برنامه کنترل و هم در طراحی مکانیزم ترمز عقب بود. در V7 مکان دکمه تغییر کرده است. اکنون در دست است - سمت چپ اهرم انتخاب دنده. علاوه بر این، واحد کنترل کل سیستم و همچنین مکانیسم کالیپر عقب جایگزین شد.

موتورها

از همان ابتدا، 1.4 TSI 122 اسب بخاری به عنوان واحد پایه خدمت می کرد. این یک نسخه ساده شده است که فقط از توربوشارژ استفاده می کند. اگرچه این اصلاح نسبت به گزینه با توربین و کمپرسور مکانیکی قابل اعتمادتر است، اما شایسته توصیه نیست. این تغییرات ذخیره انرژی مناسبی ندارد.

نسخه قوی تر با توربوشارژر و سوپرشارژر مکانیکی از نوع Roots بسیار زنده تر است، اما ارزش توجه ندارد. و این اصلاً کمپرسور نیست، بلکه پمپ با کلاچ الکترومغناطیسی است که حدود 30000 روبل قیمت دارد. در عمل، اغلب شروع به نشت می کند یا عملکرد خود را از دست می دهد. برای مقایسه، یک پمپ خنک کننده آب برای نسخه 122 اسب بخاری موتور 10 برابر کمتر است - فقط حدود 3000 روبل.

نگرانی ویژه مشکلات زنجیر زمان است که به طور انبوه در مدل های کوچک فولکس واگن با موتور دقیقاً مشابه (مثلاً در گلف) یافت می شود. در پاسات با 1.4 TSI مواردی از کشش زنجیره و حتی پرش چندین حلقه وجود دارد، اما هیچ چیز در مورد عواقب جدی مشخص نیست.

به عنوان یک قاعده، انتخاب خریداران بر روی نسخه های بنزینی قدرتمندتر پاسات - 1.8 TSI و 2.0 TSI متمرکز است. هر دو دستگاه نماینده نسل سوم موتورهای سری EA888 هستند. از نظر فنی، این موتورها کاملاً پیچیده هستند.

متأسفانه آنها بدون اشکال نیستند. نسخه های قبلی مستعد مصرف بالای روغن هستند - تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر. دلیل آن طراحی حلقه ها است. این بیماری پس از 50-100 هزار کیلومتر خود را نشان داد. از فوریه 2012، سازنده شروع به نصب حلقه های ضخیم تر کرد که نیاز به تغییراتی در طراحی پیستون داشت. این بیماری تقریباً به طور کامل از بین رفت، اگرچه در برخی از نمونه های تازه مشکل همچنان مشاهده شد. برای از بین بردن نشت روغن، شما از 50 تا 150 هزار روبل نیاز دارید - برای تعویض پیستون.

درایو زنجیر تایم EA888 اغلب طول عمر کمتری نسبت به درایو تسمه دارد. تا سال 2011، گاهی اوقات تعویض درایو زمان بندی در 60000 کیلومتر مورد نیاز بود. در سال 2013، B7 شروع به مجهز شدن به یک درایو زمان بندی اصلاح شده قابل اعتمادتر کرد. یک کیت کامل تسمه تایم با پمپ حدود 17000 روبل هزینه خواهد داشت. وضعیت زنجیر تایم و خروجی میله کشنده را می توان از طریق یک پنجره مخصوص بررسی کرد. در مورد 1.4 TSI، این کار فقط با برداشتن پوشش زمان بندی امکان پذیر است.

سازنده موتورهای 1.8 TSI و 2.0 TSI تعویض شمع ها را حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر تجویز می کند. بهتر است فاصله را به 50-60 هزار کیلومتر کاهش دهید. به دلیل آلودگی الکترود، احتمال افزایش ولتاژ افزایش می یابد. این منجر به خرابی سیم پیچ احتراق می شود که مستقیماً روی شمع قرار دارد. هزینه یک قرقره حدود 2000 روبل است. خوشبختانه، الکترونیک تشخیص می دهد که احتراق در کدام سیلندر به درستی سازماندهی نشده است و بلافاصله انژکتور مربوطه را خاموش می کند. این امر از تخریب کاتالیست به دلیل افزایش بار حرارتی جلوگیری می کند.

بسیاری از مالکان به عملکرد ناپایدار 1.8 TSI در حالت بیکار توجه می کنند. این بیماری اغلب پس از 50000 کیلومتر مشاهده می شود. هیچ "قرص جادویی" یافت نشد. برای برخی، تغییر محل سوخت گیری کمک می کند و برای برخی دیگر، تعویض انژکتورها یا کویل های احتراق.

پس از 50-100 هزار کیلومتر، واحد کنترل پمپ سوخت (از 2000 روبل) نیز ممکن است خراب شود: موتور متوقف می شود و شروع نمی شود.

زرادخانه این مدل 6 سیلندر قدیمی 3.6 FSI را حفظ کرد که 300 اسب بخار قدرت داشت. با چنین موتوری، فولکس واگن پاسات به یک "موشک" تبدیل می شود که تنها با کمک سیستم چهار چرخ متحرک اجباری 4Motion می تواند در جاده نگه داشته شود. با این حال، برای دینامیک عالی باید هزینه های نگهداری و مصرف سوخت بالا را بپردازید - حدود 12-13 لیتر در 100 کیلومتر.

VW Passat B7 به موتورهای دیزلی نیز مجهز بود. حجم کوچکتر 1.6 لیتر و بزرگتر 2.0 لیتر بود. دومی در سه نسخه وجود داشت. نوع تعیین شده CFFB دارای قدرت 140 اسب بخار و CFGB - 170 اسب بخار است. بعداً CFGC با 177 اسب بخار ظاهر شد. همه آنها در سیستم تزریق متفاوت بودند. کوچکتر از انژکتور زیمنس و 2 لیتری از بوش استفاده می کرد. عمر مفید انژکتورهای پیزوالکتریک به طور مستقیم به کیفیت سوخت بستگی دارد. هزینه انژکتور بوش حدود 25000 روبل است. در مورد 2.0 TDI 140 اسب بخاری، سازنده بالاخره از شر "ضربه" آزاردهنده در هنگام افزایش فشار افزایش یافته خلاص شده است.

1.6 TDI و 2.0 TDI سیستم گردش مجدد گاز اگزوز یکسان (EGR) دارند. از یک رادیاتور و یک جفت سوپاپ تشکیل شده است. یکی که اجازه می دهد گازهای خروجی از اگزوز وارد کولر شود، به صورت پنوماتیک کنترل می شود. دومی اصلی که گازهای خروجی اگزوز را به ورودی می فرستد دارای یک درایو الکتریکی است. مشکلات فقط با درایو الکتریکی دمپر اصلی رخ می دهد. گیر می کند که منجر به خرابی موتور الکتریکی پله ای برای کنترل دمپر می شود. هزینه شیر برقی چرخش گاز خروجی از 2000 روبل است.

هر دو موتور دیزل مطابق با استاندارد آلایندگی یورو 5 هستند، به این معنی که بدون فیلتر ذرات نمی توانند کار کنند. با مبدل کاتالیزوری یکپارچه است. در نهایت، موتورهای دیزلی در فولکس واگن پاسات B7 مشکلات کمتری نسبت به B6 ایجاد می کنند.

بر خلاف همتایان بنزینی با درایو زنجیر تایم، موتورهای دیزلی از تسمه تایم استفاده می کنند. با وجود منبع اعلام شده تسمه تایم 180000 کیلومتر، باید در مسافت پیموده شده 90-120 هزار کیلومتر تغییر کرد. برای یک مجموعه کامل با پمپ باید حداقل 15000 روبل بپردازید.

گیربکس ها

پاسات B7 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی و ربات DSG: 7 و 6 سرعته بود. DSG 6 تنها با موتورهای 2.0 TSI و 2.0 TDI همراه شد. عملاً هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد.

DSG7 بدون شگفتی نبود. شکایات پس از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر شد. بیشتر اوقات کلاچ عوض می شد: لرزش و تکان ها رخ می داد. اگر تعویض کلاچ را به تعویق بیندازید، ممکن است مکاترونیک نیز از کار بیفتد (از 60000 روبل). تعویض با گارانتی 5 ساله یا 150000 کیلومتر انجام شد.

سازنده در پایان سال 2013 کلاچ را ارتقا داد و اعلام کرد که از 1 ژانویه 2014 گارانتی کلاچ تنها 2 سال است. در عمل، پس از نصب کلاچ ارتقا یافته، تماس های کمتری برای سرویس وجود داشته است. برای مرجع، هزینه یک کیت کلاچ جدید حدود 33000 روبل است و کار جایگزینی 10-15 هزار روبل است.

شاسی بلند

در طول انتقال از نسل B6 به B7، سیستم تعلیق نیز تحت مدرن سازی خاصی قرار گرفت. ماندگارتر شده است. اگر بازوهای پایینی قبلی از آلومینیوم در محور جلو استفاده می شد ، در فولکس واگن پاسات جدید شروع به ساخته شدن از فولاد کردند. اما آنچه بسیار مهمتر است این است که طراحی اکنون جایگزینی بلوک های بی صدا و یک مفصل توپ را به طور جداگانه از اهرم فراهم می کند. هزینه اهرم مونتاژ شده از 10000 روبل است. یک کیت تعمیر متشکل از یک مفصل توپ، بوش و براکت با یک بلوک بی صدا حدود 3000 روبل هزینه خواهد داشت.

نقطه ضعف در سیستم تعلیق جلو بلوک بی صدا عقب بازو پایینی (پس از 50-100 هزار کیلومتر) است. هنگامی که فرسوده می شود، صدای تق تق یا جیرجیر ظاهر می شود. به طور کامل با براکت جایگزین می شود - از 1000 روبل.

در برخی موارد، بوش های میله تثبیت کننده جلو نیز ممکن است جغجغه کند. سازنده فقط با تثبیت کننده جایگزین می کند - از 10000 روبل. خوشبختانه بوش ها را می توان از اتومبیل های مارک های دیگر (به ویژه از Opel Astra H) انتخاب کرد و پس از یک سری دستکاری های ساده جایگزین کرد.

اکسل عقب از سیستم تعلیق چند لینک استفاده می کند که تغییراتی نیز داشته است. به ویژه، استخوان جناغی بالایی اصلاح شد. به دلیل تقصیر او، هندسه محور در B6 اغلب مختل می شد که باعث سایش زودرس لاستیک های عقب می شد.

بلبرینگ های چرخ (معمولاً جلو) می توانند پس از 100-150 هزار کیلومتر زمزمه کنند. کمک فنرها بیش از 150-200 هزار کیلومتر طول می کشد.

پس از طی 150000 کیلومتر مشکلاتی در قفسه فرمان رخ می دهد. و در زمستان گاهی اوقات فرمان الکترومکانیکی از کار می افتد. دلیل آن در نرم افزار نهفته است. هنگام تماس با سرویس رسمی، مشکل معمولاً با به روز رسانی نرم افزار حل می شد. به عنوان آخرین راه، مجبور شدم قفسه فرمان را عوض کنم (تحت گارانتی).

سایر مشکلات و خرابی ها

در زمستان، پس از بازدید از کارواش، قفل درب اغلب یخ می زند. در این حالت تا زمانی که خودرو گرم نشود، درهای جلو بسته نمی شوند (به هم نخورید). وقتی می خواهید درهای عقب را باز کنید، ممکن است کابل قفل جدا شود.

نتیجه

قابلیت اطمینان فولکس واگن پاسات B7 نسبت به نسل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. شما از سطح بالای راحتی و عملکرد عالی رانندگی، مواد تکمیل کننده، ارگونومی عالی و موتورهای قدرتمند راضی خواهید بود. تنها چیزهایی که هشدار دهنده هستند عبارتند از 1.4 TSI از لحاظ فنی پیچیده و دمدمی مزاج با سوپرشارژ مضاعف، کیفیت برخی از پلاستیک های داخل کابین، قیمت های بالا برای نسخه های کارکرده و فروشندگان نادرست که مسافت پیموده شده را تقلب می کنند.