کلمه suv به چه معناست؟ علائم اضافی در علامت گذاری تایر

در حال حاضر تعداد زیادی خودرو از کلاس های مختلف وجود دارد. نسبت دادن برخی از آنها به گروه خاصی بسیار دشوار است. اغلب، تنها ویژگی‌های خاصی در طراحی یا عملکرد آن که وسیله نقلیه می‌تواند انجام دهد به طبقه‌بندی خودرو کمک می‌کند. معمولاً همه خودروهای بزرگ را جیپ یا SUV می نامند. اما درست نیست. چندین کلاس از این خودروها وجود دارد:

• ماشین شاسی بلند؛
• ماشین شاسی بلند؛
• متقاطع
• مینی ون

اما خود تولیدکنندگان مدتهاست که از این طبقه بندی فاصله گرفته اند. معمولاً خودروهایی تولید می‌شوند که ویژگی‌های چندگانه را با هم ترکیب می‌کنند. این کلاس SUV است. بیایید سعی کنیم آن را در مقاله خود کشف کنیم.

ویژگی های خودروهای کلاس SUV

اولین خودروهای کلاس مخلوط در ایالات متحده ظاهر شدند. SUV ها نوعی وسیله نقلیه هستند که قادر به حمل تعداد زیادی مسافر و محموله های بزرگ با قدرت کافی برای حمل تریلرهای سنگین هستند. به عنوان یک قاعده، این خودروها به یک موتور قدرتمند مجهز هستند. تعریف دیگری از SUV وجود دارد: این یک سری اتومبیل برای خانواده ای است که به تفریحات فعال علاقه دارد.

SUV مخفف عبارت انگلیسی Sport Utility Vehicle است. ترجمه از انگلیسی در لغت به معنای "ماشین اسپرت عملی" است. این خودروها اغلب به اشتباه SUV یا جیپ نامیده می شوند. همچنین در مورد مخفف SUV شناخته شده است که این نام بازاریابی برای خودرویی است که دارای بدنه استیشن واگن و معمولاً سیستم تمام چرخ متحرک است.

اغلب، این خودروها فاصله از زمین را افزایش می دهند. آنها معمولاً فضای داخلی بزرگی دارند که به شما امکان می دهد به راحتی یک خانواده را در خود جای دهید. فضای کافی برای چمدان وجود خواهد داشت. SUV ها قادر به یدک کشی یک تریلر سنگین یا موتورخانه هستند.

آنها همچنین در مورد خودروهای کلاس SUV می گویند که اینها به احتمال زیاد کراس اوور یا SUV هستند، زیرا از نظر ساختاری فریم ندارند. این ویژگی مختص خودروهای شاسی بلند است.

همچنین در مورد خودروهای کلاس SUV باید توجه داشت که اینها خودروهایی هستند که به موتورهای بنزینی مجهز هستند. موتور دیزلی به ندرت استفاده می شود.

تاریخچه کلاس SUV

اگر دقیق‌تر نگاه کنید، می‌توانید در مورد یک SUV بگویید که یک خودروی سواری بزرگ‌تر با اضافه شدن برخی تطبیق‌پذیری‌ها است. آغاز کلاس اسپورت- سودمندی خودروها را دهه 60-70 قرن گذشته می دانند. آنها در درجه اول برای دوستداران فعالیت در فضای باز در نظر گرفته شده بودند. SUV ها تجهیزات ورزشی مانند دوچرخه یا کایاک حمل می کردند. آنها برای سفر به طبیعت با تمام خانواده استفاده می شدند.

اغلب چنین سفرهایی با رانندگی خارج از جاده همراه بود. بنابراین، طراحان تصمیم گرفتند یک ویژگی اضافی را به خودروی کلاس SUV اضافه کنند - توانایی بالای کراس کانتری. این ویژگی از SUV ها قرض گرفته شده است.

در دهه 90، خودروهای SUV بسیار محبوب شدند. تقریباً هر سازنده ای کراس اوور یا SUV خود را عرضه می کند. توجه زیادی به نمای بیرونی شروع شد. خودروهای این کلاس علاوه بر توانایی بالای کراس کانتری، برای کاهش مصرف سوخت در بزرگراه باید مقاومت کمی در برابر جریان هوا نیز داشته باشند. یک کراس اوور یا SUV مدرن دارای ویژگی های زیر است:

• افزایش فاصله از زمین، موقعیت نشستن بالا؛
• سقف بلند، فضای داخلی بزرگ؛
• معمولاً تمام چرخ متحرک؛
• آیرودینامیک خوب

SUV های آمریکایی

SUV ها، بنا به نام خود، باید وسایل نقلیه ورزشی و همه کاره باشند. اما در آمریکا این کلاس طیف وسیع تری از خودروها را شامل می شود. ایالات متحده طبقه بندی خود را برای خودروهای SUV اتخاذ کرده است:

• SUV جمع و جور؛
• SUV سایز متوسط؛
• SUV سایز کامل

در اصل این تقسیم بندی بر اساس طول فاصله محوری بود. تا به حال این پارامترها چندین بار تغییر کرده اند.

خودروهای SUV آمریکایی با ابعاد نسبتاً چشمگیر، ظرفیت داخلی خوب و تکمیل داخلی عالی مشخص می شوند. در چنین مدل هایی، به عنوان یک قاعده، یک موتور بنزینی با ظرفیت مکعب زیاد نصب می شود. سیستم تعلیق و طراحی SUV ها به آنها امکان غلبه بر شرایط خارج از جاده را می دهد.

نمایندگان برجسته این کلاس فورد اسکیپ و کوگا هستند. همه این خودروها بر روی پلت فرم سدان های سواری یا هاچ بک ساخته شده اند. آنها همچنین از موتورهای قدرتمند استفاده می کنند.

خودروهای SUV ژاپنی

مفهوم Sport Utility Vehicle اولین بار توسط آمریکایی ها مورد استفاده قرار گرفت، اما اولین خودروهای تولیدی این کلاس خودروهای ژاپنی بودند. در سال 1994 از خط مونتاژ خارج شد و تویوتا RAV-4 بود. یک سال بعد، هوندا ظاهر شد. خریداران بلافاصله خودروهای SUV را دوست داشتند. آنها از مزایای این خودروها قدردانی کردند. این مدل ها در مقایسه با SUV ها راحت تر و از نظر اندازه کوچکتر بودند. آنها به موتورهای قدرتمند مجهز شده بودند و توانایی بیشتری در کراس کانتری داشتند. سالن بزرگ و راحت بود.

پس از تویوتا و هوندا، خودروهایی از دیگر سازندگان ژاپنی وارد بازار شدند: نیسان و سوزوکی. از اواسط دهه 90، SUV های ژاپنی شروع به تسخیر جهان کردند. این چیزی است که الهام بخش خودروسازان اروپایی بود. آنها باید سخت کار می کردند تا به ژاپنی ها برسند. امروزه تقریباً هر برندی یک مدل SUV دارد. حتی خودروسازان لوکس نیز قصد دارند خودروهایی در این کلاس تولید کنند.

هوندا CR-V محبوب ترین خودروی SUV است

هوندا CR-V یکی از پرفروش ترین خودروهای جهان است. این خودرو با تطبیق پذیری و راحتی خود شگفت زده می کند. سالن بزرگ و نسبتاً مجلل است. حضور در این خودرو بسیار دنج و راحت است. صندلی عقب به راحتی قابل تغییر است و به شما امکان می دهد محفظه بار را به حجم باورنکردنی بیش از 1600 لیتر افزایش دهید.

این خودرو در کنار راحتی برای مسافران، قابلیت آفرود بالایی دارد. سیستم چهار چرخ متحرک با جدیدترین سیستم Real-time AWD به او در این امر کمک می کند. ماشین به خوبی با سطح جاده برخورد می کند. فرمان برقی تطبیقی ​​رانندگی آسان را تضمین می کند.

نسل چهارم کراس اوور هوندا هم اکنون در حال تولید است. طراحان به‌روزرسانی‌های زیادی را برای تمام سیستم‌های خودرو انجام دادند. دارای دستگاه های الکترونیکی مختلفی است که به کنترل دستگاه کمک می کند:

• کروز کنترل؛
• دوربین دید عقب؛
• سنسور پارکینگ

نمای بیرونی دارای خطوط صاف است. پارامترهای آیرودینامیکی بالایی دارد. کل ظاهر باعث اعتماد به نفس می شود و بر موقعیت آن به عنوان یک رهبر در رده SUV تأکید می کند.

خودروی کاربردی ورزشی اروپایی

در اروپا، در اواخر قرن گذشته، SUV ها بسیار محبوب شدند. هر سازنده اروپایی یک کراس اوور یا SUV در خط تولید خود دارد. هر چه نامیده می شوند، همه آنها ویژگی های کلاس SUV را دارند.

طیف مدل خودروهای مدرن شامل خودروهای جمع و جور، کراس اوورهای سایز متوسط ​​و بزرگ و SUV ها می شود. من می خواهم سه مورد از محبوب ترین ها را برجسته کنم: BMW X1 و Volvo XC60. از لیست امروز از رقیب دیرینه خود آئودی در فروش در روسیه پیشی گرفته است. آئودی Q5 SUV برای مدت طولانی پیشتاز بوده است. این خود را به عنوان یک کراس اوور راحت و کاربردی ثابت کرده است. فاصله زیاد از سطح زمین و سیستم چهار چرخ محرک به این مدل اجازه می دهد بر هر شرایط خارج از جاده غلبه کند. مزیت رهبر جدید قیمت مناسب تر است.

یک SUV وسیله نقلیه خانوادگی ایده آل است

SUV ها بیش از 15 سال است که محبوبیت پیدا کرده اند. این خودروها علاوه بر توانایی مناسب در کراس کانتری، دارای جایگاه بالایی برای نشستن سرنشینان هستند که باعث افزایش ایمنی هنگام رانندگی می شود. این واقعیت به یکی از بحث های مهم در انتخاب خودرو برای خانواده تبدیل شده است.

فضای داخلی کراس اوور بسیار جادار است. به راحتی می تواند یک خانواده 5 نفره را در خود جای دهد. با موتور قدرتمند، این وسایل نقلیه می توانند یک تریلر یا موتورخانه را بکشند و آنها را برای سفرهای خانوادگی ایده آل کند.

لاستیک برای SUV

پس از خرید یک کراس اوور SUV، بسیاری از علاقه مندان به خودرو در انتخاب لاستیک های لاستیکی برای دستیار 4 چرخ خود مشکل دارند. لاستیک های SUV باید دارای ویژگی های زیر باشند:

1. روی سطوح آسفالتی یعنی بزرگراه و شهر هندلینگ خوبی داشته باشید.
2. از قابلیت خارج از جاده اطمینان حاصل کنید.
3. لاستیک ها باید عملکرد قابل اعتماد را در زمستان تضمین کنند.

یافتن لاستیک هایی که هر سه کیفیت را در یک واحد ترکیب کنند غیرممکن است. لاستیک برای خودروهایی که در هر سه مورد عملکرد خوبی داشته باشد وجود ندارد. هنگام انتخاب آنها، باید نحوه و مکان استفاده از SUV ها را در نظر بگیرید.

اگر 90 درصد از وسیله نقلیه در شهر استفاده می شود، باید به لاستیک هایی توجه کنید که هندلینگ خوبی روی سطوح آسفالتی ایجاد می کنند. آنها همچنین باید صدای کمی تولید کنند و هنگام رانندگی در جاده های شهری راحت باشند.

اگر قصد دارید در شرایط خارج از جاده بیشتر از خودرو استفاده کنید، باید تایرهای جهانی بیشتری را انتخاب کنید. آنها معمولاً در کنار علامت M+S هستند.

تایرهای SUV Hakka از نوکیان

تولید کننده لاستیک خودرو نوکیان یک رهبر شناخته شده جهانی است. طیف ارائه شده از "کفش" لاستیکی برای خودروها بسیار گسترده است. لاستیک برای انواع خودرو تولید می شود. در کاتالوگ محصولات، می توانیم Hakka را برای کلاس SUV برجسته کنیم. این خط به طور ویژه برای SUV ها و کراس اوورهای بزرگ توسعه یافته است.

در تولید لاستیک از مخلوط لاستیکی مخصوص استفاده می شود. قادر به تحمل شرایط سخت عملیاتی است. تایرهای SUV Hakka سفت و محکم هستند و کشش خوبی دارند. آنها برای رانندگی خارج از جاده در خاک های شنی و سنگی ایده آل هستند. لاستیک ها هنگام ترمزگیری عملکرد خوبی دارند.

نیاز به ماشین هایی با ویژگی های جهانی هر سال در حال افزایش است. خودروهای موجود در بخش SUV مظهر تطبیق پذیری هستند: آنها هم برای سفر در جاده های راحت در شهر و هم برای سفر به طبیعت با کل خانواده مناسب هستند. اینها اتومبیل های چند وظیفه ای هستند که به طور خاص برای خبره های مدرن سبک زندگی فعال ایجاد شده اند.

اخیراً نام اختصاری SUV به عنوان مترادف SUV شروع شده است، اگرچه در واقع این خودروها اشتراکات کمی دارند. برای اینکه بفهمید تفاوت های اصلی بین آنها چیست، نه تنها ارزش دارد که به تعریف یک SUV نگاهی دقیق بیندازید، بلکه یک گشت و گذار جذاب در تاریخ پیدایش آن نیز داشته باشید.

مخفف SUV مخفف عبارت Sport Utility Vehicle یا «خودروی ورزشی» است. برای درک اینکه کدام خودروها را می توان در این دسته طبقه بندی کرد، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به ویژگی های آنها بیندازیم. چنین ماشین هایی چندین ویژگی را با هم ترکیب می کنند:

• موتور قدرتمند- به همین دلیل ماشین می تواند به راحتی حتی با بارهای بزرگ کنار بیاید و دینامیک دلپذیری دارد.
• داخلی راحت- در وسایل نقلیه از این نوع، فضای داخلی دارای ویژگی های مشابه خودروهای سواری در بخش میانی است. با وجود این واقعیت که ابعاد چنین وسایل نقلیه ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد، همیشه برای یک خانواده 5 نفره اتاق در کابین وجود دارد.
• چهار چرخ متحرک با بدنه مونوکوک(در برخی موارد خودروهایی با یک درایو وجود دارد).

همچنین شایان ذکر است که خودروهای موجود در بخش SUV می توانند به راحتی بر شرایط سبک خارج از جاده غلبه کنند. با این حال، آنها را نباید با خودروهای شاسی بلند اشتباه گرفت، که دارای قاب قدرتمند و مجموعه ای غنی از ویژگی ها هستند که به آنها اجازه می دهد تا با موانع قابل توجهی کنار بیایند. یک SUV را می توان یک خودروی "شهری" نامید که می تواند نه تنها در خیابان های مرتب، بلکه در انواع دیگر سطوح نیز رانندگی کند.

طبق آمار، طی چند سال گذشته، خانواده‌های بیشتری به خودروهای این رده ترجیح داده‌اند و آن‌ها را به دلیل افزایش ایمنی و توانایی عبور و مرور خودرویی ایده‌آل می‌دانند.

تاریخچه SUV

اجداد خودروهای SUV مدرن وانت های سبک آمریکایی بودند که عمدتاً توسط کشاورزان استفاده می شد. در ابتدا، تمام SUV ها بر روی شاسی وانت یا با استفاده از اجزای آنها ساخته می شدند. علاوه بر این، همه آنها دارای بدنه ای با سه در و یک درب عقب لولایی بودند. اینها خودروهای دیفرانسیل عقب با فضای داخلی راحت و کاربردی بودند. با وجود تعداد زیادی از مزایا، اولین SUV ها دارای یک اشکال قابل توجه بودند، یعنی کنترل نه چندان واضح.

جیپ چروکی/واگنیر XJ 1984 اولین SUV مدرن در نظر گرفته می شود. پس از انتشار آن، بازاریابان و تبلیغ کنندگان به طور فعال شروع به تبلیغ اتومبیل در این بخش کردند و آن را بهترین جایگزین برای واگن های استیشن نامیدند. این ظاهر Cherokee در بازار خودرو بود که انگیزه ای شدید به محبوبیت SUV ها نه تنها در آمریکا و اروپا، بلکه در کل جهان داد.

خودروهای بخش SUV نه تنها در آمریکا ایجاد شدند. به عنوان مثال ، در روسیه آنالوگ های آنها مدل هایی مانند Moskvich-410 یا GAZ-61-73 و در فرانسه - Renault Colorale Prairie بود. متأسفانه، هیچ یک از مدل های توصیف شده محبوبیت زیادی به دست نیاوردند، زیرا همه آنها به طور خاص برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده اند.

تفاوت بین SUV و CUV چیست؟

ابتدا بیایید معانی را درک کنیم:

• ماشین شاسی بلندیا وسیله نقلیه کاربردی ورزشی;
• CUVیا خودروی کاربردی کراس اوور.

بنابراین، یک خودروی کراس اوور (CUV) چندین ویژگی مشترک با خودروهای موجود در بخش SUV دارد. اینها شامل موقعیت صندلی بالا برای راننده و سرنشینان، و همچنین ظاهری است که ویژگی های SUV ها را تکرار می کند. با وجود ظاهر "وحشیانه"، وسایل نقلیه CUV بر روی یک پلت فرم ماشین سواری ساخته شدند. آنها معمولاً با دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب در دسترس هستند. نام دوم چنین خودروهایی SUV یا SUV است. این به دلیل این واقعیت است که آنها عمدتا برای سفر در جاده های شهری استفاده می شوند. اگرچه توانایی کراس کانتری CUV ها کمی بالاتر از خودروهای سواری معمولی است. به نظر می رسد که تفاوت های قابل توجهی بین خودروهای CUV و SUV وجود دارد، یعنی:

• ماشین شاسی بلند- مناسب برای حرکت در جاده های آسفالته و سایر سطوح. آنها می توانند با شرایط سبک خارج از جاده کنار بیایند و برای "گردش های خانوادگی" کوچک به طبیعت و سرگرمی فعال طراحی شده اند.
• CUV- خودروهای "شهری" که ظاهر یک SUV دارند، اما برای سفرهای خارج از جاده مناسب نیستند.

خودروهای SUV با تنوع بسیار زیادی متمایز می شوند و به علاقه مندان به خودرو اجازه می دهد مدلی را مطابق با سلیقه و دیدگاه خود انتخاب کنند. اینها می توانند خودروهای تک چرخ متحرک یا تمام چرخ محرک باشند، اما همه آنها حداکثر راحتی و ایمنی را در هنگام رانندگی بر روی هر نوع سطحی ارائه می دهند.

درک اینکه کلاس SUV چیست آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد آسان نیست. در حال حاضر، این اصطلاح توسط فروشندگان برای اشاره به گروه بزرگی از SUV ها استفاده می شود، اگرچه در واقع، SUV ها SUV نیستند. نام رایج دیگر خودروهای SUV جیپ است، اگرچه کاملاً صحیح نیست، زیرا ویژگی های خارج از جاده چنین اتومبیل هایی کامل نیست و آنها برای غلبه بر شرایط جدی خارج از جاده طراحی نشده اند.

همه SUV ها دارای ویژگی هایی هستند که مشابه خودروهای سواری استاندارد است. اما بر خلاف خودروهای سواری معمولی، کلاس SUV همه کاره تر است و می تواند به راحتی وظایف خاصی را انجام دهد:

• حمل تعداد بیشتری مسافر، شبیه به مینی ون؛
• حمل و نقل محموله های سنگین و بزرگ؛
• یدک کشی تریلرهای سنگین؛
• غلبه بر بخش های دشوار جاده که خارج از دسترس خودروهای سواری استاندارد است.

ماشینی برای علاقه مندان به فضای باز

مخفف SUV را می توان به عنوان یک اتومبیل اسپرت ترجمه کرد، که به این دلیل است که در ابتدا چنین اتومبیل هایی برای حمل و نقل انواع تجهیزات ورزشی - قایق، دوچرخه و غیره در نظر گرفته شده و به طور فعال مورد استفاده قرار می گرفتند. بنابراین، اتومبیل های این کلاس امتیاز نسبتاً بالایی دریافت کردند. فاصله از زمین، فضای داخلی جادار و صندوق عقب جادار. کرایسلر اولین شرکتی بود که از طبقه بندی SUV استفاده کرد و از سال 1987، تمام استیشن واگن های تمام چرخ محرک به این ترتیب طبقه بندی شدند.

در حال حاضر، SUV ها شامل خودروهایی با فاصله کافی از سطح زمین و بدنه مونوکوک هستند. علاوه بر این، محرک این گونه خودروها عمدتاً چهار چرخ متحرک است. این امکان استفاده راحت از یک خودروی کلاس SUV را در شهر فراهم می کند و همچنین به شما امکان می دهد بر شرایط سبک خارج از جاده غلبه کنید - سفر به کشور، سفر به جنگل و غیره. به عنوان یک قاعده، در کلاس SUV خودروها، سیستم تمام چرخ محرک بر اساس یک جفت چسبناک اجرا شده است، بنابراین آنها را در نظر بگیرید که SUV های تمام عیار اشتباه هستند.

از کلاس SUV تا کلاس SUV

اولین SUV ها با حضور اجباری یک قاب مشخص می شدند - این عنصر اصلی باربر بود و روی آن بود که تمام اجزای ماشین از جمله بدنه وصل شده بود. در شرایط سخت خارج از جاده، چنین راه حلی بهینه بود، اما هنگام کار در شرایط شهری، با جاده های صاف، معایب به وضوح خود را نشان داد:

نیاز به یک خودروی مقرون به صرفه تر و سبک وزن به سرعت در حال رشد بود، بنابراین توسعه یک مفهوم جدید به طور فعال آغاز شد، که مزایای اصلی یک SUV را حفظ می کرد، اما بسیار سبک تر، راحت تر و قابل مانور می شد. این را می توان اولین قدم برای ایجاد یک خودروی کلاس SUV دانست که ویژگی های خاص خارج از جاده را حفظ کرده و چارچوب خود را از دست می دهد.

برای خودروهای SUV نیز نوع سیستم تعلیق تغییر کرده است. اگر یک SUV به لطف سیستم تعلیق وابسته می توانست با هر شرایط خارج از جاده کنار بیاید، برای یک خودروی کلاس SUV کاملاً نامناسب بود که منجر به جایگزینی آن با یک مستقل شد - این امر به طور قابل توجهی راحتی حرکت در جاده ها را افزایش داد. سطوح صاف، و همچنین تاثیر مثبتی بر هندلینگ خودرو در سرعت های بالا داشت. سیستم چهار چرخ محرک تغییر و بهبود یافته است. در حال حاضر، اکثر خودروهای کلاس SUV مجهز به درایو و قفل متصل به طور خودکار هستند.

SUV - مزایایی برای شهر

به لطف سخت کوشی مهندسان، خودروهای کلاس SUV جدید برای ساکنان شهری مدرن که با سفرهای کشوری که در آن با جاده های روستایی شسته شده یا جاده های پوشیده از برف مواجه می شوند، غریبه نیستند، ضروری شده است. علیرغم این واقعیت که کلاس SUV برای غلبه بر موانع جدی طراحی نشده است، اما ثابت کرده است که به دلایل مختلفی در بین ساکنان شهری بسیار محبوب است.

1. سبک قابل تشخیص و پویا یک خودروی کلاس SUV.
2. بدنه نسبتاً سفت و محکمی که بادوام است.
3. فضای داخلی جادار و محفظه چمدان.
4. هندلینگ عالی و صافی در جاده ها با هر سطحی.
5. قیمت مناسب برای خودرویی با مشخصات مشابه.

در میان چیزهای دیگر، داشتن یک خودروی کلاس SUV به مالک آن اجازه می دهد تا جاه طلبی های خود را برآورده کند - در جاده قابل توجه و قابل تشخیص باشد. شایان ذکر است که حداکثر راحتی ممکن در فضای داخلی که هم توسط رانندگان و هم مسافران چنین خودروهایی مورد توجه قرار گرفته است. این خودروهای کلاس SUV بودند که در جاده های داخلی بسیار مورد تقاضا بودند. آنها به اندازه کافی با شرایط سخت آب و هوایی و تغییرات ناگهانی در کیفیت سطح جاده سازگار هستند.

بسته به سازنده، خودروهای SUV ممکن است گزینه های دیگری نیز داشته باشند که مدت هاست بخشی جدایی ناپذیر از SUV های واقعی بوده اند. اینها شامل قفل دیفرانسیل - بین محور و بین چرخ های واقع در همان محور است. این به شما امکان می دهد تا گشتاور را به طور یکنواخت از موتور به تمام چرخ ها منتقل کنید. برای مقایسه، در یک خودروی سواری استاندارد، نیرو در مسیری با کمترین مقاومت منتقل می‌شود، بنابراین اغلب می‌توانید وضعیتی را مشاهده کنید که فقط یک چرخ می‌چرخد، در حالی که سه چرخ دیگر ثابت می‌مانند. یک خودروی کلاس SUV عملا نمی تواند خود را در چنین شرایطی بیابد.

آیا راحتی کلاس SUV ارزش پول را دارد؟

علیرغم وجود برخی ویژگی های خارج از جاده، خودروهای کلاس SUV هنوز برای شرایط واقعا دشوار طراحی نشده اند، زیرا آنها بسیاری از ویژگی های یک SUV واقعی را ندارند. با این حال، حتی زمانی که به طور انحصاری در مناطق شهری رانندگی می کنید، اغلب می توانید در موقعیتی قرار بگیرید که وسایل نقلیه مسافربری قادر به غلبه بر موانع نسبتا کوچک نیستند. به عنوان مثال، بارش برف یا کولاک ناگهانی اغلب حرکت خودروها را در سطح شهر بسیار دشوار می کند.

علاوه بر این، سفرهای خارج از شهر برای پیک نیک یا به کشور نیز ممکن است با نیاز به سفر در جاده های نه چندان مناسب همراه باشد و اگر سفر در هوای بارانی انجام شود، ممکن است مشکلات مشابهی پیش بیاید. در چنین شرایطی، این کلاس SUV است که بهینه ترین خودرو است - مالک مجبور نیست برای ویژگی های جدی خارج از جاده یک جیپ واقعی هزینه بیشتری بپردازد.

اما در عین حال، خودرو می تواند به راحتی با حرکت دوره ای در امتداد بخش های شسته شده یا جارو شده جاده ها کنار بیاید. نباید سطح راحتی کافی را در فضای داخلی یک خودروی کلاس SUV مدرن که کاملاً با سطح خودروهای سگمنت ممتاز قابل مقایسه است، نادیده گرفت. به طور جداگانه، شایان ذکر است که کلاس SUV فاقد معایب یک SUV واقعی مانند سیستم تعلیق سفت، مصرف سوخت بالا و ایمنی غیرفعال بیان نشده است. نمای کلی یکی از خودروهای این کلاس را می توانید در ویدیو مشاهده کنید:

195/65 R15 91 T XL

195 عرض لاستیک بر حسب میلی متر است.

65 - تناسب، یعنی. نسبت ارتفاع پروفیل به عرض در مورد ما 65٪ است. به عبارت ساده، با همان عرض، هرچه این نشانگر بزرگتر باشد، لاستیک بالاتر خواهد بود و بالعکس. معمولاً این مقدار به سادگی "پروفایل" نامیده می شود.

از آنجایی که مشخصات تایر یک مقدار نسبی است، مهم است که در هنگام انتخاب لاستیک به این نکته توجه داشته باشید که اگر شما، به جای اندازه استاندارد 195/65 R15اگر می خواهید لاستیک هایی با سایز 205/65 R15 نصب کنید، نه تنها عرض لاستیک، بلکه ارتفاع آن نیز افزایش می یابد! که در اکثر موارد غیر قابل قبول است! (به استثنای مواردی که هر دو اندازه استاندارد در دفترچه کارکرد خودرو ذکر شده باشد). شما می توانید داده های دقیق تغییرات در ابعاد چرخ های خارجی را در یک ماشین حساب مخصوص تایر محاسبه کنید.

اگر این نسبت مشخص نشده باشد (مثلاً 185/R14C)، آنگاه برابر با 80-82 درصد است و تایر را تمام پروفیل می نامند. لاستیک‌های تقویت‌شده با این علامت معمولاً در مینی‌بوس‌ها و کامیون‌های سبک استفاده می‌شوند، جایی که حداکثر بار زیاد روی چرخ بسیار مهم است.

R مخفف تایر رادیال است (در واقع تقریباً همه لاستیک ها اکنون به این روش ساخته می شوند).

بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند R- به معنای شعاع تایر است، اما این دقیقاً طراحی شعاعی لاستیک است. یک طراحی مورب نیز وجود دارد (که با حرف D مشخص می شود) ، اما اخیراً عملاً تولید نشده است ، زیرا ویژگی های عملکرد آن به طور قابل توجهی بدتر است.

15 - قطر چرخ (دیسک) در اینچ. (این قطر است، نه شعاع! این نیز یک اشتباه رایج است). این قطر "مناسب" لاستیک روی دیسک است، یعنی. این اندازه داخلی لاستیک یا اندازه بیرونی رینگ است.

91 - فهرست را بارگزاری کنید. این میزان حداکثر بار مجاز روی یک چرخ است. برای اتومبیل های سواری، معمولاً با رزرو انجام می شود و در انتخاب لاستیک ها عامل تعیین کننده ای نیست (در مورد ما ID - 91 - 670 کیلوگرم). برای مینی بوس ها و کامیون های کوچک این پارامتر بسیار مهم است و باید رعایت شود.

اطلاعات اضافی که در علامت گذاری روی دیواره جانبی تایر ذکر شده است:

XL یا بار اضافی- یک تایر تقویت شده که شاخص بار آن 3 واحد بیشتر از تایرهای معمولی با همان اندازه است. به عبارت دیگر، اگر یک تایر معین دارای شاخص بار 91 با علامت XL یا Extra Load باشد، به این معنی است که با این شاخص، تایر می تواند حداکثر بار 670 کیلوگرم را به جای 615 کیلوگرم تحمل کند (جدول شاخص های بار لاستیک را ببینید).

M+Sیا علامت گذاری تایر M&S (گل + برف) - گل به اضافه برف و به این معنی است که لاستیک ها تمام فصل یا زمستان هستند. بسیاری از تایرهای SUV تابستانی روی آنها M&S نوشته شده است. اما این لاستیک ها در زمستان قابل استفاده نیستند، زیرا... لاستیک‌های زمستانی دارای ترکیب لاستیکی و الگوی آج کاملاً متفاوتی هستند و نشان M&S نشان‌دهنده توانایی خوب این لاستیک است.

تمام فصل یا ASلاستیک تمام فصل Aw (هر آب و هوا) - هر آب و هوا.

پیکتوگرام * (دانه برف)- لاستیک برای استفاده در شرایط سخت زمستانی در نظر گرفته شده است. اگر این علامت روی دیواره جانبی لاستیک وجود نداشته باشد، این لاستیک فقط برای استفاده در شرایط تابستانی در نظر گرفته شده است.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aquaیا پیکتوگرام (چتر) - تایرهای مخصوص باران.

بیرون و داخل; لاستیک های نامتقارن، یعنی. مهم این است که اشتباه نگیریم که کدام طرف خارجی و کدام طرف داخلی است. هنگام نصب، کتیبه Outside باید در قسمت بیرونی خودرو و Inside در قسمت داخلی باشد.

R.S.C. (اجرای Flat System Component) - لاستیک اجرا تخت- اینها لاستیک هایی هستند که می توانید با افت کامل فشار تایر (به دلیل پنچری یا بریدگی) با سرعتی بیش از 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. بر روی این لاستیک ها، بسته به توصیه سازنده، می توانید از 50 تا 150 کیلومتر رانندگی کنید. تولید کنندگان مختلف تایر از نام های متفاوتی برای فناوری RSC استفاده می کنند.
به عنوان مثال: بریجستون RFTقاره SSR، سال خوب RunOnFlatنوکیا اجرا تخت، میشلن ZPو غیره.

چرخشیا فلش، این علامت روی دیواره جانبی لاستیک نشان دهنده یک تایر جهت دار است. هنگام نصب لاستیک، باید جهت چرخش چرخ را که با فلش نشان داده شده است، به شدت رعایت کنید.

بدون لوله (TL)- لاستیک تیوبلس اگر این نوشته وجود نداشته باشد، لاستیک فقط با تیوپ قابل استفاده است. نوع لوله - به این معنی است که این لاستیک باید فقط با تیوب استفاده شود.

حداکثر فشار; حداکثر فشار مجاز لاستیک حداکثر بار- حداکثر بار مجاز روی هر چرخ خودرو، بر حسب کیلوگرم.

تقویت شدهیا حروف RFدر اندازه استاندارد (به عنوان مثال 195/70 R15RF) به این معنی است که این یک تایر تقویت شده (6 لایه) است.
حرف بادر انتهای اندازه استاندارد (به عنوان مثال 195/70 R15C) یک تایر کامیون (8 لایه) را نشان می دهد.

شعاعیاین علامت گذاری روی لاستیک در اندازه استاندارد به این معنی است که تایر رادیال است. فولادبه این معنی است که ساختار لاستیک شامل یک طناب فلزی است.

M.O.- مرسدس اورجینال - یعنی لاستیک ها با مشارکت متخصصان دایملر ساخته شده اند/ AO-آئودی اورجینال و غیره

حرف E(در یک دایره) - تایر مطابق با الزامات اروپایی ECE (کمیسیون اقتصادی اروپا) است. DOT (دپارتمان حمل و نقل - وزارت حمل و نقل ایالات متحده) - استاندارد کیفیت آمریکایی.

دمای A، B یا Cمقاومت حرارتی لاستیک ها در سرعت های بالا روی میز تست (A بهترین شاخص است).

کشش A، B یا C- توانایی لاستیک برای ترمز در سطح جاده خیس.

آج پوش; مسافت پیموده شده نسبی مورد انتظار در مقایسه با یک تست استاندارد خاص ایالات متحده.

TWI(Tread Wear Indiration) - نشانگرهای نشانگرهای سایش آج تایر. علامت گذاری روی چرخ TWI ممکن است شامل یک فلش نیز باشد. نشانگرها به طور مساوی در هشت یا شش مکان در اطراف کل محیط لاستیک قرار دارند و حداقل عمق مجاز آج را نشان می دهند. نشانگر سایش به صورت برآمدگی با ارتفاع 1.6 میلی متر (حداقل اندازه آج برای خودروهای سبک) ساخته شده و در فرورفتگی آج (معمولاً در شیارهای زهکشی) قرار دارد.

با این حال، تفاوت بین انواع تایرها نه تنها در اندازه، شکل و الگوی آج، بلکه مهمتر از همه در طراحی آنها نهفته است: ساختار لاشه، مواد بند ناف، تسمه و غیره. هنگام ایجاد لاستیک برای نوع خاصی از حمل و نقل، توسعه دهندگان باید پارامترهای زیادی را در نظر بگیرند: محدوده سرعت، بار، حالت رانندگی، شرایط دما، انواع جاده ها یا عدم وجود آنها، و موارد دیگر. اگر تفاوت لاستیک برای یک ماشین سواری کوچک و یک کامیون کمپرسی معدن برای همه قابل مشاهده باشد، گاهی اوقات فقط متخصصان می توانند تفاوت لاستیک های ون های تجاری و SUV های مشابه را پیدا کنند.

تایرهای انواع مختلف با اختصارات مربوطه مشخص می شوند.

خودروها و SUV ها:

UHP(عملکرد فوق العاده بالا) - تایرهای پرسرعت (به معنای واقعی کلمه، "عملکرد فوق العاده بالا") برای خودروهای اسپرت و سایر مدل های پرسرعت قدرتمند. این لاستیک ها با شاخص سرعت بالا مشخص می شوند - از 270 کیلومتر در ساعت. آنها باید شکل خود را حفظ کنند و در هنگام شتاب گیری شدید، ترمز ناگهانی و پیچیدن با سرعت بالا، در قسمت تماسی محکم و یکنواخت قرار بگیرند. تقاضاهای زیادی در مورد استحکام لاستیک وجود دارد. در عین حال، لاستیک ها باید تا حد امکان سبک باشند تا جرم های فنر نشده کاهش یابد و در نتیجه پویایی و هندلینگ بهبود یابد. بنابراین، مدل‌های UHP معمولاً مجهز به آج با دنده‌های طولی عظیم و پروفیل کم هستند. این الگو اغلب نامتقارن با نیمرخ منفی توسعه یافته برای کاهش خطر سقوط در آب است، به عنوان مثال، Pirelli P Zero. کمتر رایج هستند مدل هایی با الگوی جهت متقارن با عناصر فلشی شکل، به ویژه، Yokohama S.drive و Hankook Ventus V12 Evo 2.

اصلاحات SUV UHP برای SUVهای پرسرعت و کراس اوورها نیز تولید می شود. اغلب، در همان خط مدل، الگوی آج و بسیاری از راه حل های مهندسی با لاستیک مشابهی از محدوده خودروهای سواری منطبق است. به عنوان مثال، نوکیا هاکا بلک و هاکا بلک SUV، Goodyear Eagle F1 Asymmetric و Eagle F1 Asymmetric SUV. در عین حال، تایرهای SUV دارای یک قاب تقویت شده با در نظر گرفتن جرم بیشتر و مرکز ثقل بالای کراس اوورها هستند. توجه به این نکته مهم است که علیرغم علامت گذاری "خارج از جاده"، این لاستیک ها برای استفاده در خارج از آسفالت خوب توصیه نمی شوند - الگوی آج صاف با حداقل لبه های چسبندگی و ضلع های عرضی روی خاک مرطوب یا چمن مرطوب بی تاثیر است.

محدوده مدل تعدادی از شرکت ها شامل لاستیک های زمستانی با سرعت بالا است، به عنوان مثال، Continental ContiWinterContact TS 850 P یا Michelin Pilot Alpin PA4 با شاخص سرعت "W". برخی از تولید کنندگان نیز آنها را تایرهای UHP می نامند، اما در یک کلاس جداگانه. باید در نظر داشت که از نظر دینامیک شتاب و ترمز و سرعت سر پیچ ها، لاستیک های زمستانی UHP به طور قابل توجهی پایین تر از مدل های تابستانی هستند.

HP(High Performance) – لاستیک های پرسرعت یا «با عملکرد بالا» که می توانند در سرعت های تا 240 کیلومتر در ساعت به طور موثر عمل کنند. این لاستیک ها از نظر ظاهری و ساختاری شبیه به مدل های UHP هستند، اما کیفیت مصرف کننده آنها به سمت راحتی، تطبیق پذیری و مقاومت در برابر سایش بیشتر تغییر می کند. آنها نسبت به کیفیت سطح جاده تقاضای کمتری دارند، اگرچه برای آسفالت نیز طراحی شده اند. ویژگی های دینامیکی این لاستیک ها اکثر رانندگان پرشور را راضی می کند.

PCR(لاستیک های رادیال خودروهای سواری) - تعریف "لاستیک های رادیال برای خودروهای سواری" شامل خودروهای سواری تقریباً مدرن، تابستانی و زمستانی می شود، زیرا ساختار قاب تقریباً همیشه از آرایش شعاعی رشته های بند ناف استفاده می کند.

WTR(لاستیک های رادیال اتومبیل مسافری زمستانی) - "لاستیک های رادیال زمستانی برای خودروهای سواری." این مخفف یک نوع فرعی خاص از نام قبلی را مشخص می کند.

ماشین شاسی بلند(Sport Utility Vehicle) - به طور رسمی، این مخفف به لاستیک اشاره نمی کند، بلکه به وسایل نقلیه تمام زمینی (به معنای واقعی کلمه، "وسیله نقلیه کاربردی ورزشی") اشاره می کند. با این حال، تولید کنندگان تایر اغلب از آن به نام محصولات خود استفاده می کنند تا بر هدف مدل تاکید کنند. این امر به ویژه هنگامی مهم است که ظاهر چنین لاستیک تقریباً به طور کامل با یک تایر مسافری تحت یک شاخص مشابه مطابقت داشته باشد.

بار، کامیون سبک و حمل و نقل ویژه:

LTR(Light Truck and Van Radial Tires) - "لاستیک های رادیال برای کامیون های سبک و وانت." این لاستیک ها معمولاً هم اندازه مدل های سواری و SUV هستند، اما ویژگی های قابل توجهی دارند. طراحی قاب برای افزایش بار طراحی شده است و ترکیب لاستیکی مسافت پیموده شده را تضمین می کند، زیرا مسافت پیموده شده خودروهای تجاری معمولاً بیشتر از مسافت پیموده شده خودروهای سواری است. برای این لاستیک‌ها، پایداری جهت و دینامیک شتاب-ترمز بسیار مهم‌تر از پیچیدن سریع است، بنابراین الگوی آج توسط دنده‌های طولی عظیم و همچنین لبه‌های چسبندگی عرضی به شکل شیارها و لایه‌ها غالب است. یک مثال خوب پیرلی کرونو 2 و هانکوک رادیال RA08 LT است.

LTB(Light Truck and Van Bias Tires) - "لاستیک برای کامیون های سبک و وانت با سیم نایلونی." برخی از تولیدکنندگان از این مخفف زمانی استفاده می کنند که تشخیص تایرهای نایلونی و فولادی مهم است.

TBR(لاستیک های رادیال کامیون و اتوبوس) - "لاستیک های رادیال برای کامیون ها و اتوبوس ها." این لاستیک ها برای بارهای زیاد، ابعاد خاص و مسافت پیموده شده زیاد این وسیله نقلیه طراحی شده اند. هم مدل های جهانی برای هر محوری و هم مدل های تخصصی وجود دارد. محور محرک با یک آج با تعداد زیادی بلوک جداگانه و لبه های کششی عرضی مشخص می شود تا ویژگی های کشش بهتری مانند GT Radial GDL617 ارائه دهد. لاستیک هایی با دنده های طولی متعدد معمولاً برای ثبات جهت بهتر روی محور هدایت شده نصب می شوند، به عنوان مثال Hankook AL10.

TBB(Truck and Bus Bias Tires) - "لاستیک برای کامیون ها و اتوبوس ها با طناب نایلونی." لاستیک های این دسته از وسایل نقلیه با سیم نایلونی اغلب دارای طراحی مورب هستند. مدل های مورب در جاده های خاکی عملکرد بهتری دارند و دارای دیواره جانبی تقویت شده هستند. با این حال، مقاومت غلتشی و مصرف سوخت با چنین لاستیک هایی بیشتر و راحتی کمتر است.

CMK(لاستیک تمام فولادی طناب) – “لاستیک تمام فولادی”. وضعیت مخالف زمانی است که مخفف روسی زبان آنالوگ خارجی ندارد. در اینجا از مفتول فولادی در ساخت قاب و بریکر استفاده می شود. این به شما امکان می دهد تا سه بار آج فرسوده را به حالت جدید بازگردانید که هزینه های عملیاتی خودرو را کاهش می دهد.

OTR(خارج از جاده) - لاستیک برای استفاده خارج از جاده های عمومی. این دسته بزرگی از لاستیک ها برای تجهیزات ویژه است. بنابراین، شکل، ساختار و الگوی آج این لاستیک ها به طور قابل توجهی متفاوت است. در این نوع ترکیب حروف خاص وجود دارد.

مشخصات: RE-X- معمولی، CP-X- مقاوم در برابر برش HR-X-مقاوم در برابر گرما.

بر اساس نوع حمل و نقل: E- لیسه ها و کامیون های کمپرسی سنگین، جی- گریدرهای جاده، L- لودر و بولدوزر سی- غلطک های جاده