کاربراتور Mikuni برای Buran: مزایا و معایب نصب. تنظیم کاربراتور K65Zh تماس با گریس روی سطوح کار دیسک های واریاتور مجاز نمی باشد.

اگر به درستی کار نمی کند یا اگر سبک رانندگی شما تغییر می کند، ممکن است تنظیم دستگاه ضروری باشد. بر اساس دلایل، روش کار انجام شده ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، هنگام کالیبره کردن یک قطعه برای سایر شرایط عملیاتی، کافی است جت ها را در موقعیت متفاوتی قرار دهید. و اگر مشکوک به انسداد در سیستم تامین سوخت هستید، کاربراتور باید جدا و تمیز شود.

طراحی کاربراتور ماشین برفی یاماها Viking 540

کاربراتور ماشین برفی یاماها Viking 540 طراحی بسیار ساده ای دارد.

از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• محفظه شناور با شناور و سوزن خاموش.
• نازل سوخت با سمپاش؛
• دیفیوزر که در آن مخلوط سوخت تشکیل می شود.
• دریچه گاز مسئول مقدار هوای ورودی به کاربراتور است.

پیشرفت کار با کاربراتور گرفتگی

مهم!تمام دستکاری ها با ماشین برفی باید مطابق با مقررات ایمنی انجام شود. انجام کار در نزدیکی منبع باز آتش ممنوع است. و برای محافظت از دست ها و چشمان خود باید از دستکش و عینک ایمنی استفاده کنید.

1. در ابتدا، تمام سطوح مجاور و بدنه کاربراتور باید از آلودگی تمیز شود. سیستم تامین سوخت به شدت نسبت به خاک، ماسه یا زباله هایی که وارد آن می شود واکنش نشان می دهد. حتی یک دانه کوچک شن می تواند باعث نقص عملکرد شود و موانعی برای عملکرد عادی موتور ایجاد کند.

1. بعد، شما باید واحد را جدا کنید. برای انجام این کار، باید مجرای هوا و تمام لوله ها و بست هایی که دستگاه را در جای خود نگه می دارند جدا کنید.

1. مراحل جدا کردن دستگاه و شستشوی آن انجام می شود. جداسازی قطعات با برداشتن جت، سپس جداسازی پوشش محفظه شناور و سوزن قطع کننده انجام می شود. بعد، دریچه گاز برداشته می شود. مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود. دستگاه باید کاملا شسته شود. برای این کار می توانید از بنزین خالص، حلال یا پاک کننده کاربراتور استفاده کنید. و برای تمیز کردن کانال ها و نازل بهتر است از کمپرسور یا پمپ قدرتمند نازل استفاده کنید. هنگام تمیز کردن جت، از سیم یا سوزن سخت استفاده نکنید. واقعیت این است که قطعه از یک آلیاژ نرم ساخته شده است که می تواند به راحتی توسط ابزارهای فولادی آسیب ببیند و هر گونه آسیب به سطح می تواند منجر به تغییر کنترل نشده در پارامترهای عملکرد واحد قدرت شود.
2. مونتاژ مجدد و نصب قطعه بر روی ماشین برفی؛

1. برپایی.

پس از نصب کاربراتور تنظیم می شود. اساساً شامل تنظیم سرعت دور آرام و سطح سوخت در محفظه شناور است. همچنین، دستکاری با کاربراتور باید فقط پس از اطمینان از قابلیت سرویس سایر اجزا انجام شود.

برای انجام این کار شما نیاز دارید:

1. شمع ها را باز کنید و از سالم بودن آنها مطمئن شوید. در صورت غرقابی یا ذخایر سنگین کربن، قطعه باید تعویض شود.
2. پخش آزاد درایو دریچه گاز را تنظیم کنید. بازی کاری باید در سطح 1 - 2 میلی متر باشد.
3. فیلتر هوا را تمیز کنید. مقدار هوای عرضه شده به شرایط عنصر بستگی دارد. سرعت دور آرام را با فیلتر مسدود تنظیم نکنید.

سرعت بیکاری با استفاده از دو پیچ تنظیم می شود - یکی مسئول کیفیت و دومی برای کمیت است. در ابتدا، تمام تنظیمات بر روی یک موتور سرد انجام می شود. در حالت گرم شده، کالیبراسیون نهایی انجام می شود. پیچ با کیفیت (زرد، ساخته شده از برنز). برای تنظیم آن باید آن را کاملا سفت کنید و سپس دقیقاً 1.25 دور آن را باز کنید. در مرحله بعد، باید موتور را گرم کنید و از پیچ کمیت (سفید، پلاستیکی) برای تنظیم حداقل تعداد دورهایی که موتور بدون وقفه کار می کند (معمولاً 900 - 950 دور در دقیقه) استفاده کنید.

مهم!تنظیم سرعت بیکار ماشین برفی یاماها وایکینگ 540، پس از دویدن در یا برای سایر شرایط عملیاتی (رانندگی در کوهستان یا در یخبندان شدید)، صرفاً به صورت جداگانه انجام می شود. هیچ موقعیت پیچ جهانی برای همه شرایط وجود ندارد!

توجه داشته باشید. تنظیم سرعت دور آرام فقط تا ¼ دریچه گاز مربوط می شود. بنابراین برای کاهش مصرف سوخت لازم است جت های با کارایی کمتر انتخاب شوند. اما این باید بسیار با دقت انجام شود، زیرا کاهش شدید سطح مقطع مملو از تخلیه مخلوط و در نتیجه گرمای بیش از حد مکرر واحد نیرو است.

برای سالیان متمادی، موتورسیکلت های داخلی، اسکوترها، و همچنین ماشین های برفی بوران و تریک ها به کاربراتورهای خانواده K62 یا انواع آنها مجهز بودند. عملیات تعدادی از ایرادات طراحی را نشان داد. حذف آنها مستلزم نوسازی عمده کاربراتورها بود و منجر به ظهور یک دستگاه اساساً جدید شد که K65 نامگذاری شد.
کاربراتور K65 در نگاه اول تفاوت چندانی با K62 معمولی ندارد. اما این دقیقاً در نگاه اول است ، زیرا مدرنیزاسیون نه بر شکل بلکه بر محتوا تأثیر می گذارد. و زمانی که به همراه ما ساختار، اصول عملکرد و تنظیم دستگاه جدید نشان داده شده در شکل را بررسی کنید، از این قانع خواهید شد. 1.

ابتدا اجازه دهید در مورد اصول طراحی و عملکرد صحبت کنیم.
همه چیز با یک سیستم رویکرد و حفظ سطح سوخت ثابت شروع می شود. از طریق اتصال 20 به شیر سوخت 15 می رسد که مجهز به واشر قفل الاستیک است. سوپاپ بر روی زبانه 18 متصل به شناورهای پلاستیکی 17 قرار دارد که به هم متصل هستند و آزادانه روی محور 16 می چرخند.
اگر به دلایلی سطح سوخت افزایش یابد، مازاد آن از طریق سوراخ زهکشی 32 از محفظه شناور خارج می شود. برای جلوگیری از افزایش فشار در محفظه شناور هنگام گرم شدن، آن را توسط یک کانال عدم تعادل 31 به اتمسفر متصل می کنند.
سیستم دوز اصلی شامل یک سمپاش 5، یک جت سوخت اصلی 6، یک سوزن دریچه گاز 7 و یک کانال تامین هوا 8 است. سوخت از محفظه شناور از طریق جت سوخت اصلی 6 وارد سمپاش 5 می شود و تحت تاثیر خلاء در طول امتداد بالا می رود. شکاف بین اسپری و سوزن دریچه گاز 7. در خروجی از اتومایزر، با هوای ورودی از کانال 8 از سوراخ بدنه اتومایزر مخلوط می شود. سوزن دریچه گاز کارکرد موتور در سرعت های متوسط ​​را تضمین می کند و می توان آن را روی یک تنظیم کرد. از پنج مقام در حالت های حداکثر توان، مصرف سوخت عمدتاً توسط توان عملیاتی نازل اصلی سوخت تعیین می شود.
چسباندن مطمئن اتومایزر توسط واشر قفل 14 نصب شده در زیر لوله سوخت 9 تضمین می شود.
سیستم بیکار به نوبه خود از یک لوله سوخت 9، یک کانال هوا 10، پیچ های کیفیت مخلوط 11 و مقدار مخلوط 27، سوراخ بیکار 12 و سوراخ انتقال 13 تشکیل شده است.
هنگامی که موتور در حالت آرام است، تحت تأثیر خلاء در محفظه اختلاط در پشت دریچه گاز، سوخت از طریق لوله 9 بالا می رود و با هوای ورودی از کانال 10 مخلوط می شود. فقط از سوراخ 12 خارج می شود. با افزایش بیشتر دریچه گاز و افزایش سرعت، خلاء در ناحیه سوراخ 13 افزایش می یابد و امولسیون نیز از طریق آن شروع به جریان می کند. بنابراین، با افزایش سرعت، عرضه سوخت افزایش می یابد.
سیستم اصلی برای راه اندازی و گرم کردن موتور. در کاربراتورهای اصلاحات مختلف، سیستم های مختلف دستگاه های غنی سازی استفاده می شود: در K65S و K65V - یک دستگاه شروع با یک درایو مستقل. در K65G و K65Zh - با درایو کابل؛ در K65I و K65D - تصحیح کننده غنی سازی. بیایید به ترتیب به آنها نگاه کنیم.
دستگاه راه اندازی با یک درایو مستقل شامل یک پیستون 37، یک راهنما 35، یک فنر برگشتی 36، یک سوزن دستگاه راه اندازی 39، یک لاستیک آب بندی 38، یک کلاه محافظ 29، یک میله کنترل 40 و همچنین کانال های 33 و 34 است. ، یک چاه سوخت A و یک سوراخ 41.
موقعیت عادی دستگاه بسته است. در این حالت سوزن 39 با لاستیک آب بندی 38 کانال سوخت را مسدود می کند و سطح جانبی پیستون 37 کانال های 33 و 34 را مسدود می کند. برای روشن کردن دستگاه استارت باید میله را 40 به سمت بالا بلند کرده و بچرخانید. تقریبا 90 درجه در این حالت اکستروژن های روی میله از شیارهای راهنما 35 خارج شده و در انتهای بالایی آن ثابت می شود. پیستون بالا می رود، کانال های 33 و 34 و کانال سوخت 48 را باز می کند. تحت تأثیر خلاء، سوخت از چاه A وارد حفره زیر پیستون می شود، با هوا مخلوط می شود و به شکل امولسیون وارد محفظه اختلاط می شود. حجم سوخت در چاه برای تامین یک بار مصرف بالا در زمان شروع کافی است. پس از راه اندازی موتور، سطح سوخت در چاه کاهش می یابد و ترکیب مخلوط کم حجم تر می شود.
برای خاموش کردن دستگاه استارت، البته باید میله را حدود 90 درجه به عقب برگردانید، پس از آن، تحت عمل فنر برگشتی 36، پیستون موقعیت اصلی خود را می گیرد.
دستگاه راه انداز توسط یک کلاه لاستیکی که روی راهنمای فنر 35 قرار دارد از گرد و غبار و خاک محافظت می شود.
دستگاه راه اندازی با درایو کابل شبیه به توصیف شده است - اما میله 40 ندارد و موقعیت پیستون 37 توسط یک کابل متصل به شیفتر تنظیم می شود.
اصلاح کننده غنی کننده در این است که سوخت مستقیماً از محفظه شناور وارد آن می شود (چاه سوخت A وجود ندارد). مصرف سوخت توسط جت 43 محدود شده است.
با بلند شدن کامل پیستون، بیشترین غنی سازی مخلوط لازم برای راه اندازی موتور حاصل می شود. همانطور که پیستون پایین می آید، با کاهش فاصله بین سوزن 42 و دیواره کانال، مخلوط به طور فزاینده ای لاغر می شود. هنگامی که پیستون به طور کامل پایین می آید، سوزن با مهر و موم لاستیکی 38 کانال سوخت 48 را می بندد.
یک دستگاه شروع اضافی (سرکوبگر شناور) در دمای هوا از 5+ و پایین تر استفاده می شود. استفاده از آن نیاز به توضیح ندارد.
پس از بررسی اصول طراحی و عملکرد سیستم های فردی، اکنون می توانیم به مسائل مربوط به عملکرد و تنظیمات برویم.
قبل از نصب کاربراتور، باید پوشش 2 آن را با مجموعه دریچه گاز جدا کنید. روکش یک مجموعه فرعی نسبتاً پیچیده است که روی آن پیچ بالابر دریچه گاز 27، راهنما 28، واشر 26، محدود کننده بالابر دریچه گاز 30، دریچه گاز 21 و فنر آن 24، درپوش محافظ 29 نصب شده است.پیچ 27 توسط میله ای به دریچه گاز متصل می شود. فنر دریچه گاز 24 به طور همزمان سوزن 7 را از طریق قفل 22 نگه می دارد.
دریچه گاز برنجی U شکل دارای دو سوراخ و یک سوراخ گرد است. دومی که در مرکز قرار دارد برای نصب و بستن سوزن استفاده می شود، شکل شکل در سمت برش برای بستن کابل دریچه گاز و T شکل برای اتصال میله پیچ 27 است. برش شعاعی روی دیواره دریچه گاز، رو به فیلتر هوا، خلاء لازم را در محل سمپاش فراهم می کند.
داخل کاور محدودیت وجود دارد، توصیه می شود پس از اتمام اجرا، آن را بردارید.
پس از نصب کاربراتور روی موتور، باید یک کابل به دریچه گاز وصل کنید و درپوش را روی کاربراتور محکم کنید. پس از این، دریچه گاز را با استفاده از دریچه گاز بلند کنید و بررسی کنید که آیا دیفیوزر را کاملا باز می کند یا خیر. این کار را چندین بار انجام دهید تا مطمئن شوید که دریچه گاز در هیچ موقعیتی گیر نکرده و دیفیوزر کاملا بسته و باز می شود. با استفاده از پیچ 27، دریچه گاز را تا جایی بالا ببرید که بین لبه پایینی آن و دیفیوزر فاصله 2-3 میلی متری ظاهر شود.
اگر کاربراتور دارای یک دستگاه راه اندازی یا یک اصلاح کننده است، باید قسمت 35 را باز کنید، مجموعه اصلاح کننده را جدا کرده و کابل را به پیستون 27 وصل کنید و سپس دستگاه را در جای خود نصب کنید.
موقعیت استاپ های 28 پوسته کابل های درایو دریچه گاز و اصلاح کننده (در صورت وجود دومی) را طوری تنظیم کنید که تقریباً 2-3 میلی متر بازی آزاد داشته باشند (این کار به گونه ای انجام می شود که هنگام چرخاندن فرمان، موقعیت دریچه گاز یا اصلاح کننده تغییر نمی کند).
پیچ 11 را بپیچید تا متوقف شود و سپس 0.5-1.5 دور آن را باز کنید. شیلنگ سوخت را به فیتینگ 20 وصل کنید. مطمئن شوید که سوخت در نقاط اتصال نشتی ندارد و استارت یا اصلاح کننده را باز کنید. اگر به دلیل شرایط آب و هوایی یا خصوصیات فردی موتور، نیاز به استفاده از مهارکننده شناور باشد، بهتر است این کار را همزمان با باز کردن کامل دریچه گاز انجام دهید، آنگاه راندمان دریافت افزایش می یابد.
به آرامی کیک استارتر را فشار دهید، میل لنگ را 2-3 دور بچرخانید، احتراق را روشن کنید و با قدرت شروع کنید. پس از راه اندازی و گرم کردن موتور، دستگاه استارت یا اصلاح کننده باید خاموش شود.
در پایان، بیایید کمی در مورد تنظیمات کاربراتور صحبت کنیم - هر موتورسوار باید هر از گاهی با آنها برخورد کند.
شروع با تنظیم سطح سوخت منطقی تر است. برای انجام این کار، باید کاربراتور را برگردانید، پایین محفظه شناور را بردارید و فاصله از صفحه کانکتور تا خط تقسیم کننده شناور را به دو نیم کنید (علامتی از رابط قالب). این فاصله باید 1.5±13 میلی متر باشد. اگر اندازه کاربراتور شما در این محدوده قرار نمی گیرد، باید زبان شناور 18 را به دقت در یک جهت خم کنید.
یک نکته دیگر در گذر. اگر در حین کار، کاربراتور ناگهان شروع به سرریز شدن کرد، باید بررسی کنید که آیا شناور نشتی دارد یا خیر. برای انجام این کار، حداقل یک دقیقه آن را در یک حمام آب داغ غوطه ور کنید. اگر حباب ظاهر شود - شناور بد است، اگر نه - همه چیز خوب است.
قبل از انجام تنظیمات، که بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت، موتور باید گرم شود. پس از این، دریچه گاز را با پیچ 27 پایین بیاورید، حداقل سرعت دور آرام پایدار را تنظیم کنید و سپس با چرخاندن آهسته پیچ 11 در یک جهت یا دیگری، سرعت را به حداکثر ممکن افزایش دهید. مجدداً از پیچ 27 برای کاهش آنها استفاده کنید و سپس از پیچ 11 برای بلند کردن آنها تا حد امکان استفاده کنید. این عملیات گاهی اوقات باید 2-3 بار تکرار شود.
اکنون بررسی کنید که موتور چگونه به گاز واکنش نشان می دهد. اگر وقتی دریچه گاز را به شدت باز می کنید متوقف شد، پیچ کیفیت مخلوط را 11 با 1/4-1/2 دور ببندید (مخلوط غنی تر می شود). برعکس، اگر موتور هنگام بسته شدن ناگهانی دریچه گاز متوقف شود، پیچ 11 باید به همان میزان باز شود (مخلوط، به طور طبیعی، لاغرتر می شود).
کیفیت مخلوط در حالت های عملیاتی با حرکت سوزن دوز 7 نسبت به قفل 22 تنظیم می شود. باید از موقعیت وسط آن شروع کنید. وقتی قفل به سمت بالا حرکت می‌کند، مخلوط لاغرتر می‌شود (مشخص است: سوزن پایین می‌آید و شکاف کوچک‌تری بین مخروط آن و دیواره دستگاه پخش‌کننده باقی می‌ماند!)، وقتی قفل به سمت پایین حرکت می‌کند، غنی‌تر می‌شود. ملاک حرکت سوزن می تواند رنگ عایق الکترود مرکزی شمع باشد. اگر پس از دویدن تقریباً 30 تا 40 کیلومتر در حالت کارکرد معمولی، رنگ مایل به سفید داشت، مخلوط بیش از حد لاغر است و سوزن باید حداقل یک درجه بلند شود. اگر عایق قهوه ای تیره و دارای آثار دوده است، باید با پایین آوردن سوزن، مخلوط را لاغرتر کرد.
در نهایت، اگر دستگاه حداکثر توان را ایجاد نکرد، باید جت سوخت اصلی را با نصب یک جت دیگر با سوراخ مدرج قطر بزرگتر تعویض کنید.
دبی گاز توصیه شده 330 میلی لیتر در دقیقه با یک کاربراتور، 270-280 میلی لیتر در دقیقه با دو کاربراتور است. رنگ الکترودهای شمع به طور غیرمستقیم محیط بهینه سوخت و هوا را نشان می دهد. باید قهوه ای باشد. رنگ خاکستری الکترودها نشان دهنده یک مخلوط بدون چربی (منجر به گرم شدن بیش از حد) است ، سیاه - یک رنگ غنی (به کک شدن منجر می شود ، مصرف سوخت را افزایش می دهد). برای جلوگیری از گرمای بیش از حد، نظارت مداوم بر شرایط حرارتی سرسیلندرها و گازهای خروجی ضروری است. رژیم حرارتی سرها در حالت پرواز کروز 170-180 درجه سانتیگراد است. در هنگام برخاستن در حداکثر بار (5500 دور در دقیقه) دمای سر موتور (TG) نباید از 200 درجه سانتیگراد تجاوز کند! هنگام نزدیک شدن به دمای مشخص شده، لازم است سرعت را به آرامی به سرعت کروز (4600-4700 دور در دقیقه) کاهش دهید و فرود را انجام دهید. موتور RMZ-640 به طور موثر توسط مخلوط پاکسازی خنک می شود و کاهش شدید سرعت می تواند منجر به گیرکردن و خراش پیستون شود. دمای معمولی گاز اگزوز (EGT) 490-590 درجه سانتیگراد (900-1100F) در نظر گرفته می شود. حداکثر مجاز TVG 650C (1200F) است. علاوه بر این، تفاوت در مقادیر TG و TVG در سراسر سیلندرها مهم است. این نشان دهنده زیر بار (اضافه بار) در عملکرد گروه سیلندر-پیستون است. حداکثر اختلاف مجاز در TG بیش از 20C (36F) نیست، TVG بیش از 25C (43F) نیست.
این توصیه ها را دنبال کنید و موتور با لطافت و محبت به شما پاسخ خواهد داد!

600 " style="width:450.0pt">

اصل کارکرد کاربراتور

به روش خشک". توجه داشته باشید که آنچه گفته شد برای زمین های مسطح که ارتفاع آن از سطح دریا از 1000 متر تجاوز نمی کند صادق است. در ارتفاع دو برابر بیشتر، مقدار کنترل از قبل 28 میلی متر است. مرحله بعدی تنظیم دستگاه ماشه سوزن باید تا انتها پایین بیاید، در پایین ترین موقعیت. فرصت را از دست ندهید، سهولت حرکت شیفتر روی فرمان را بررسی کنید، در صورت لزوم - آن را جدا کنید، آن را روغن کاری کنید، دوباره مونتاژ کنید. کابل درایو استارت در یک کلام - هر کاری که معمولا در حین کار به آن دست نمی زنید را انجام دهید تا زمان کافی ندارید تنظیم سطح سوخت قبل از تنظیم دور آرام موتور باید تا دمای کار گرم شود استفاده کنید پیچ توقف برای بالا بردن دریچه گاز به حدی که سرعت میل لنگ به وضوح بسیار زیاد است؛ پیچ "کیفیت" مخلوط باید به طور کامل پیچ شود (بدون تلاش زیاد) تا مخلوط تا حد امکان غنی شود و سپس آن را خاموش کنید. 1-1.5 دور اینها موقعیت های شروع هستند در طول مسیر بررسی کنید که آیا دریچه گاز به راحتی در شیارها حرکت می کند و آیا بازی بیش از حد در چاه وجود دارد یا خیر. از آنجایی که دریچه گاز U شکل است، با خم کردن آن و دستیابی به یک تناسب محکم با دیواره های چاه، می توان تا حدودی از برخورد معکوس جلوگیری کرد. در اینجا مهم است که زیاده روی نکنید، تا قرقره در راه گیر نکند. برخی از موتورسواران معتقدند که دسته دریچه گاز باید در موقعیتی که آن را رها کرده اید ثابت شود. این درست نیست. به دلایل ایمنی اولیه، لازم است که دسته به طور خودکار به موقعیت اولیه خود بازگردد، و اطمینان حاصل شود که گاز به سطح سرعت دور آرام کاهش می یابد: در صورت سقوط، که هیچ موتورسیکلت سواری از آن در امان نیست، موتورسیکلت این کار را انجام می دهد. اکنون با نصب موتورسیکلت روی پایه مرکزی، از پیچ مقدار استفاده کنید تا به تدریج دریچه گاز را پایین بیاورید و سرعت چرخش را به پایین ترین حالت پایدار کاهش دهید. با باز کردن پیچ "کیفیت" ، به افزایش آن دست یابید - این به وضوح توسط گوش قابل توجه است. مجدداً از پیچ "کمیت" برای کاهش سرعت استفاده کنید و با استفاده از پیچ "کیفیت" مخلوط را متمایل کنید و آنها را افزایش دهید. معمولاً این عملیات باید سه یا چهار بار پشت سر هم تکرار شود. اگر به نظر شما خطایی در جایی رخ داده است، گناهی نیست که همه چیز را از نو شروع کنید. این فقط اعتماد به نفس را به اقدامات شما اضافه می کند. هنگامی که به نظر شما تنظیم کامل شد و حداقل سرعت تنظیم شد، به شما توصیه می کنم که پیچ "کیفیت" را حدود نیم دور ببندید: این کار باعث می شود که موتور با ثبات تر در دور آرام کار کند. برای کسانی که واقعاً به شنوایی خود متکی نیستند و به خوانش دقیق پیکان اعتماد بیشتری دارند، می‌توانیم استفاده از هر وسیله الکتریکی ترکیبی را که تعداد بسته شدن قطع‌کننده مدار را ثبت می‌کند، توصیه کنیم (تاکومترها بر اساس این اصل کار می‌کنند). مرحله اول تنظیم در اینجا به پایان می رسد. اگر همه چیز همانطور که توضیح دادیم انجام شود، می‌توانید تضمین کنید که اگر سایر سیستم‌ها در وضعیت مناسبی باشند، موتورسیکلت به راحتی شروع به کار کرده و تقریباً در همه حالت‌ها با اطمینان کار می‌کند. با این حال، موضوع تمام نشده است، همانطور که در ابتدا گفتیم، در حالت های بار اصلی در دریچه گاز از 1/3 تا 3/4 (با ارتفاع بالا آمدن آن یا با چرخاندن دریچه گاز - هر کدام که راحت تر است- شما)، موقعیت سوزن اندازه گیری بیشترین تأثیر را بر عملکرد موتور دارد برای تعیین اینکه آیا به درستی انتخاب شده است، باید حداقل 20-30 کیلومتر رانندگی کنید، سپس متوقف کنید و به سرعت شمع(ها) را بردارید. (در عین حال، ما موافقیم که شمع های استفاده شده توسط سازنده توصیه شده است!) رنگ عایق الکترود مرکزی تنها سرنخ شماست. اگر سیاه است، با علائم دوده، سوزن دوز باید پایین بیاید. اگر خیلی روشن، خاکستری کم رنگ است، باید بلند شود. رنگ قهوه ای روشن یا خاکستری تیره باید طبیعی در نظر گرفته شود: این نشان می دهد که شمع بیش از حد گرم نمی شود، اما در عین حال به شدت گرم می شود و این خود تمیز شدن آن را از محصولات احتراق سوخت و روغن تضمین می کند. هنگامی که موقعیت سوزن انتخاب می شود، می توان در مورد بیشترین کارایی کاربراتور صحبت کرد: برای دستیابی به آن، سوزن باید یک درجه پایین بیاید. مرحله نهایی تنظیم، انتخاب جت سوخت اصلی است. برای اکثریت (یا بهتر بگوییم، اکثریت قریب به اتفاق!) موتورسیکلت ها، این مرحله ضروری نیست، زیرا در حالت کلی جت در کاربراتور کاملاً کافی است. با این حال، برای موتورسیکلت‌های خوش‌خوراک، انتخاب جت‌ای که برای یک موتور معین به طور ایده‌آل دقیق باشد، یک موضوع افتخار حرفه‌ای است، زیرا تنها در این صورت موتور می‌تواند استعدادهای خود را به طور کامل آشکار کند و حداکثر سرعت و پاسخ دریچه گاز را ارائه دهد. روش مناسب استفاده از روش جایگزینی، قرار دادن انواع مختلف به نوبه خود از نظر عملکرد جت ها و تعیین اینکه کدام موتورسیکلت خاص بهترین نتایج را نشان می دهد است. به طور طبیعی، برای تعیین آنها، اندازه گیری های دقیق با کرونومتر در برخی از بخش های اندازه گیری شده بزرگراه مورد نیاز است. بنابراین به یک دستیار نیاز است. و همچنین طبیعی است که در این مورد نیاز به مجموعه ای از جت ها باشد - و این پیچیده تر است. در عمل از روش کمی متفاوت استفاده می کنم که کاملاً خود را توجیه کرده است. با اندازه گیری حداکثر سرعت با جت "استاندارد" ، یک پلاگین چوبی را با سوراخ حفر شده در سوراخ ورودی کاربراتور وارد می کنم که قطر آن 20٪ کوچکتر از قطر سوراخ ورودی است. اگر بعد از این سرعت به طور قابل توجهی افزایش یابد، بهره وری نازل کم است و اگر کاهش قابل توجهی داشته باشد، زیاد است. اگر سرعت کمی تغییر کند، جت نباید تغییر کند.افزایش عملکرد جت موجود بسیار ساده است - یک سوزن ریمر مثلثی کمک خواهد کرد. با کمک آن می توانید به تدریج سوراخ نازل برنجی را بزرگ کنید و با هر بار عبور حداقل تراشه ها را از بین ببرید. برای کاهش توان، جت معمولاً لحیم می شود و سپس یک سوراخ جدید ایجاد می شود. می توانید یک سیم مسی نازک را داخل آن قرار دهید و در انتهای آن با لحیم کاری محکم کنید. واضح است که این نوع تنظیم فقط می تواند به کاربراتوری کمک کند که سایش یا خرابی مکانیکی زیادی ندارد. اگر هر یک از قطعات ایراد دارند، باید تعویض شوند و تنها پس از آن تنظیم شوند.

(موتو 01/91 صفحه 32)

کاربراتور پایه K-62 مدتهاست که در تمام مدل های موتورسیکلت های داخلی به اصلی ترین کاربر تبدیل شده است. طبق نقشه او
سازندگان، این دستگاه قرار بود به طور قابل توجهی هم راه اندازی و هم عملکرد را بهبود بخشد
شاخص های وسایل نقلیه موتوری

در عمل، متأسفانه، این کار به این صورت انجام نشد. نسبت به عملکرد این کاربراتورها شکایات بسیار بیشتر از هر چیز دیگری وجود دارد
کسانی که قبل از آنها بودند و چه خوب است که در مورد عدم تامین کارایی وعده داده شده صحبت کنیم
یا پیکاپ گاهی اوقات موتور سیکلت اصلاً نمی رود.

اگر دلایل مکانیکی باورنکردنی را کاملاً حذف کنیم (انسداد کامل جت ها، عدم خاموش شدن
سوپاپ ها و برخی عیوب خارق العاده دیگر) که در واقع بسیار نادر هستند
یک حدس؛ کاربراتور تنظیم نشده است امروز در مورد چگونگی بازگرداندن او به توانایی های عادی صحبت خواهیم کرد.

برای شروع، به یاد داشته باشید که با دریچه گاز کاملا بسته و بسیار
در سطوح پایین (20-30٪)، فقط سیستم بیکار کاربراتور کار می کند.
در سرعت های متوسط ​​و در موقعیت دریچه گاز 1/3 تا 3/4 ضربه، سمپاش و سوزن اندازه گیری کار می کنند.
نه در ربع آخر حرکت دریچه گاز، در واقع، فقط جت اصلی سوخت به نحوی بر فرآیندها تأثیر می گذارد.

از کجا شروع کنیم؟

اگر کاربراتور نو است، بررسی کنید که به خوبی شسته شده باشد. گاهی اوقات لخته ای از روان کننده نگهدارنده ممکن است ذوب شود
حاوی بقایای تراشه ها یا ریخته گری است و کانال های نازک را مسدود می کند. این بدان معنی است که باید شسته شود و خشک شود.
هوا

سپس باید مطمئن شوید که کاربراتور به طور محکم به لوله سیلندر و لوله در داخل آن محکم شده است.
به نوبه خود، به طور هرمتیک به سیلندر متصل است. اگر این کار انجام نشود، نشت هوا در مفاصل همه چیز را نفی می کند.
ترفندهای شما را انجام می دهد و چنان تنظیماتی را در ترکیب مخلوط ایجاد می کند که هیچ چیز را نمی توان در نظر گرفت یا اصلاح کرد. در
هر صفحه احتمالی باید در مقابل صفحه سطح بررسی و زمین شود. و سپس از یک واشر استفاده کنید
ساخته شده از مواد نسبتاً الاستیک و مقاوم در برابر بنزین. سعی کنید تا جایی که ممکن است دقیق جا بیفتید
واشر با توجه به اندازه پنجره، به طوری که به هیچ وجه به سمت داخل بیرون نمی زند - این می تواند قابل توجه باشد
انسداد در مسیر مخلوط و اختلال در پر شدن سیلندر. معمولاً برای ساخت واشر استفاده می شود
مقوای ضخیم یا پارونیت. اگرچه گاهی اوقات موتورسواران از ضخیم و نسبتا نرم استفاده می کنند
لاستیک مقاوم در برابر بنزین، انگیزه انتخاب شما با تمایل به کاهش ارتعاشات منتقل شده از سیلندر
به کاربراتور دلیل خاصی برای این وجود دارد.

تنظیم موقعیت شناورها.

پس از پشت سر گذاشتن مشکلات نظم اولیه، می توانید ادامه دهید
در واقع به تعدیل. با بررسی و تنظیم سطح سوخت شروع می شود.

کاربراتور باید برداشته شود، پایین محفظه شناور را جدا کرده و آن را برگردانید
کاربراتور، بررسی کنید که آیا شناورها (دو تا از آنها وجود دارد!) در یک صفحه هستند. اگر
اینطور نیست، شما باید پایه یکی از شناورها را خم کنید. شاید او مجبور شود
کمی در آب جوش گرم کنید. اختلاف بین موقعیت شناورها نباید از 0.5 میلی متر تجاوز کند.

فاصله از صفحه جداکننده محفظه تا بیرونی ترین قسمت بالایی شناور
باید 0.5 ± 26 میلی متر باشد. با خم کردن زبان شناور تنظیم می شود.
این تنظیم سطح سوخت است - فقط در مورد ما انجام شد
روش به اصطلاح "خشک".

توجه داشته باشید که آنچه گفته شد برای زمین های مسطح که ارتفاع آن بالاتر از سطح است صادق است
دریا از 1000 متر تجاوز نمی کند. در ارتفاع دو برابر بیشتر، مقدار کنترل در حال حاضر 28 میلی متر است.

مرحله بعدی تنظیم دستگاه راه اندازی است. سوزن باید تا انتها پایین بیاید
پایین ترین موقعیت فرصت را از دست ندهید، سهولت حرکت شیفتر روی فرمان را بررسی کنید،
در صورت لزوم، آن را جدا کرده، روغن کاری کنید و دوباره سرهم کنید. کابل استارت را روغن کاری کنید
دستگاه، در یک کلام - هر کاری را که معمولاً در حین کار انجام نمی دهید انجام دهید
چیزهایی را لمس می کنید که برای آنها وقت ندارید.

تنظیم سطح سوخت.

قبل از تنظیم دور آرام، موتور باید تا دمای کار گرم شود. پیچ توقف
دریچه گاز را آنقدر بالا ببرید که سرعت میل لنگ به وضوح بیش از حد بالا باشد.
پیچ برای "کیفیت" مخلوط باید به طور کامل پیچ شود (بدون تلاش زیاد) تا جایی که ممکن است غنی شود.
مخلوط کنید و سپس 1-1.5 نوبت بچرخانید. اینها نقطه شروع هستند. در طول راه، بررسی کنید که آیا آسان است یا خیر
آیا دریچه گاز در شیارها حرکت می کند تا ببیند آیا بازی بیش از حد در چاه وجود دارد یا خیر؟ از آنجایی که دریچه گاز U شکل است،
سپس تا حدی می توان با صاف کردن آن و دستیابی به یک تناسب محکم، واکنش را از بین برد
به دیواره های چاه در اینجا مهم است که زیاده روی نکنید، تا قرقره در راه گیر نکند. در بخش
در بین موتورسواران این عقیده وجود دارد که دسته دریچه گاز باید در موقعیتی که در آن قرار دارد ثابت شود
تو او را رها کردی این درست نیست. به دلایل ایمنی اولیه، ضروری است
به طوری که دستگیره به طور خودکار به موقعیت اولیه خود باز می گردد و "تنظیم مجدد گاز" را فراهم می کند
سطح سرعت دور آرام: در صورت سقوط که هیچ موتورسیکلت سواری از آن بیمه نمی شود.
موتور سیکلت بلافاصله متوقف می شود.

اکنون با نصب موتورسیکلت روی پایه مرکزی، از پیچ مقدار استفاده کنید تا به تدریج پایین بیایید
دریچه گاز، سرعت چرخش را به پایین ترین سرعت پایدار کاهش می دهد. باز کردن پیچ
"کیفیت"، افزایش آن را به دست آورید - این به وضوح با گوش قابل توجه است. دوباره "مقدار" را پیچ کنید
سرعت را کاهش دهید، در پیچ "کیفیت"، مخلوط را خم کنید، آنها را افزایش دهید. به طور معمول این عملیات باید باشد
به طور مداوم سه یا چهار بار تکرار کنید. اگر فکر می کردید جایی اتفاقی افتاده است
اشتباه گناه نیست که همه چیز را از نو شروع کنیم. این فقط اعتماد به نفس را به اقدامات شما اضافه می کند.
وقتی به نظر شما تنظیم کامل شد و حداقل سرعت واقعاً تنظیم شد،
من به شما توصیه می کنم که پیچ "کیفیت" را حدود نیم دور بچرخانید: این کار پایداری بیشتری را تضمین می کند
دور موتور برای کسانی که زیاد به شنوایی خود تکیه نمی کنند و بیشتر باور می کنند
خوانش فلش دقیق، ما می توانیم با استفاده از هر الکتریکی ترکیبی توصیه کنیم
دستگاهی که تعداد بسته شدن شکن ها را ثبت می کند (تاکومترها بر اساس این اصل کار می کنند).

مرحله اول تنظیم در اینجا به پایان می رسد. اگر همه چیز همانطور که توضیح دادیم انجام شود، می توانید
اطمینان حاصل کنید که اگر سیستم های دیگر در وضعیت کار قرار دارند، موتور سیکلت در این مورد به راحتی راه اندازی می شود
و تقریباً در همه حالت ها با اطمینان کار می کنند. با این حال، موضوع تمام نشده است.

همانطور که در ابتدا گفتیم، در شرایط بار اصلی در حرکت دریچه گاز از 1/3 تا 3/4 (مطابق با
ارتفاع بالا آمدن آن یا با چرخاندن دریچه گاز - هر کدام که برای شما راحت تر است) بیشترین تأثیر را در عملکرد موتور دارد.
موقعیت سوزن دوز را نشان می دهد.

برای تعیین اینکه آیا به درستی انتخاب شده است، باید حداقل 20-30 کیلومتر رانندگی کنید
متوقف کنید و به سرعت شمع (ها) را بردارید. (در عین حال، اجازه دهید موافقت کنیم که استفاده می کنیم
دقیقاً آن شمع هایی که توسط سازنده توصیه می شود!) رنگ عایق الکترود مرکزی مال شماست
تنها سرنخ اگر سیاه است، با علائم دوده، سوزن دوز باید پایین بیاید.
اگر خیلی روشن، خاکستری کم رنگ است، باید بلند شود. قهوه ای روشن را باید طبیعی در نظر گرفت
یا رنگ خاکستری تیره: می گوید که شمع بیش از حد گرم نمی شود، اما در عین حال به اندازه کافی گرم شده است.
به شدت و این خود تمیز شدن آن را از محصولات احتراق سوخت و روغن تضمین می کند.
هنگامی که موقعیت سوزن انتخاب می شود، می توان در مورد بیشترین کارایی صحبت کرد
کاربراتور: برای رسیدن به آن، سوزن باید یک درجه پایین بیاید.

مرحله نهایی تنظیم، انتخاب جت سوخت اصلی است. برای اکثر
(به طور دقیق تر برای اکثریت قریب به اتفاق!) موتورسیکلت ها نیازی به این مرحله ندارند، زیرا
به طور کلی، جت در کاربراتور کاملاً کافی است. با این حال، برای موتور سیکلت
برای "غذاها"، انتخاب جت ایده آل دقیق برای یک موتور معین یک موضوع حرفه ای است
افتخار ، زیرا فقط در این مورد موتور می تواند "استعدادهای" خود را به طور کامل آشکار کند و ارائه دهد
حداکثر سرعت و پاسخ دریچه گاز

راحت ترین استفاده از روش جایگزینی، قرار دادن جت هایی با عملکرد متفاوت به نوبه خود است.
و تعیین اینکه کدام موتورسیکلت بهترین عملکرد را دارد. طبیعتاً برای تعیین آنها
اندازه گیری های دقیق با کرونومتر در برخی از بخش های اندازه گیری شده بزرگراه مورد نیاز است. بنابراین به یک دستیار نیاز است.
و همچنین طبیعی است که در این مورد لازم است مجموعه ای از جت ها وجود داشته باشد - و این دشوارتر است.

در عمل از روش کمی متفاوت استفاده می کنم که کاملا خود را توجیه کرده است. داشتن حداکثر اندازه گیری
سرعت با جت "استاندارد"، من یک شاخه چوبی را با آن وارد می کنم
سوراخی در آن ایجاد شده است که قطر آن 20٪ کمتر از قطر سوراخ ورودی است.
اگر بعد از این سرعت به طور قابل توجهی افزایش یابد، بهره وری نازل کم است و اگر به شدت افزایش یابد.
کاهش یافت - عالی در صورت تغییر جزئی در سرعت، جت نباید تعویض شود.

افزایش عملکرد یک جت موجود بسیار ساده است - مثلثی
سوزن گیر با کمک آن می توانید به تدریج سوراخ جت برنجی را با برداشتن آن بزرگ کنید
برای هر پاس حداقل تراشه. برای کاهش توان، معمولا یک جت
لحیم کاری کنید و سپس یک سوراخ جدید دریل کنید. می توانید یک سیم مسی نازک را داخل آن قرار دهید،
در انتهای آن با لحیم کاری محکم کنید.

واضح است که این نوع تنظیم فقط می تواند به کاربراتوری که کار می کند کمک کند.
عدم سایش یا خرابی مکانیکی زیاد اگر هر گونه جزئیات
معیوب هستند، باید تعویض شوند و فقط پس از آن تنظیم شوند.

از طریق اتصال 20 به شیر سوخت 15 می رسد که مجهز به واشر قفل الاستیک است. دریچه روی زبانه 18 متصل به شناورهای پلاستیکی 17 قرار دارد که به هم متصل هستند و آزادانه روی محور 16 می چرخند.

اگر به دلایلی سطح سوخت افزایش یابد، مازاد آن از طریق سوراخ تخلیه 32 از محفظه شناور خارج می شود. برای جلوگیری از افزایش فشار در محفظه شناور هنگام گرم شدن، آن را توسط یک کانال نامتعادل 31 به جو متصل می کنیم. دوز اصلی. سیستم متشکل از یک سمپاش 5، نازل اصلی سوخت 6، سوزن دریچه گاز 7 و کانال تامین هوا 8 است. سوخت از محفظه شناور از طریق نازل اصلی سوخت 6 وارد نازل 5 می شود و تحت تاثیر خلاء در امتداد شکاف بین نازل بالا می رود. و سوزن دریچه گاز 7. در خروجی از نازل با هوای وارد شده از طریق کانال 8 از طریق سوراخ در بدنه نازل مخلوط می شود. سوزن دریچه گاز کارکرد موتور در سرعت های متوسط ​​را تضمین می کند و می تواند در یکی از پنج موقعیت نصب شود. حالت های بالاترین قدرت، مصرف سوخت عمدتاً توسط توان عملیاتی نازل اصلی سوخت تعیین می شود. بستن قابل اعتماد نازل توسط یک واشر قفل 14 نصب شده در زیر لوله سوخت 9 تضمین می شود. ، کانال هوا 10، پیچ های کیفیت مخلوط 11 و مقدار مخلوط 27، سوراخ دور آرام 12 و سوراخ انتقال 13. هنگامی که موتور تحت تأثیر خلاء در محفظه اختلاط در پشت دریچه گاز در حال استراحت است، سوخت از طریق لوله بالا می رود. 9 و با هوای ورودی از کانال 10 مخلوط می شود. امولسیون به دست آمده، هنگامی که دریچه گاز کمی باز می شود (در سرعت های پایین)، فقط از سوراخ 12 خارج می شود. با بلند شدن بیشتر دریچه گاز و افزایش سرعت، خلاء در ناحیه سوراخ 13 افزایش می یابد و امولسیون نیز از طریق آن شروع به جریان می کند. بنابراین، با افزایش سرعت، عرضه سوخت افزایش می یابد. سیستم اصلی برای راه اندازی و گرم کردن موتور. کاربراتورهای اصلاحات مختلف از سیستم های مختلف دستگاه های غنی سازی استفاده می کنند: در K65S و K65V - یک دستگاه شروع با یک درایو مستقل. در K65G و K65Zh - با درایو کابل؛ در K65I و K65D - تصحیح کننده غنی سازی. بیایید به ترتیب به آنها نگاه کنیم. دستگاه راه اندازی با یک درایو مستقل شامل یک پیستون 37، یک راهنما 35، یک فنر برگشتی 36، یک سوزن دستگاه راه اندازی 39، یک لاستیک آب بندی 38، یک کلاه محافظ 29، یک میله کنترل 40 و همچنین کانال های 33 و 34 است. ، یک چاه سوخت A و سوراخ 41. عادی موقعیت دستگاه بسته است. در این حالت سوزن 39 با مهر و موم لاستیکی 38 کانال سوخت را مسدود می کند و سطح جانبی پیستون 37 کانال های 33 و 34 را مسدود می کند. برای روشن کردن دستگاه استارت باید میله را 40 به بالا بلند کرده و تقریباً 90 بچرخانید.» در این صورت اکستروژن های روی میله از شیارهای راهنما 35 خارج شده و در انتهای بالایی آن ثابت می شود. پیستون بالا می رود، کانال های 33 و 34 و کانال سوخت 48 را باز می کند. تحت تأثیر سوخت خلاء از چاه A به حفره زیر پیستون می افتد، با هوا مخلوط می شود و به شکل امولسیون به محل اختلاط می رسد. محفظه.حجم سوخت در چاه برای تامین یک بار مصرف بالا در زمان استارت کافی است.پس از روشن شدن موتور سطح سوخت در چاه کاهش می یابد و ترکیب مخلوط ضعیف می شود.برای خاموش کردن استارت البته لازم است میله را تقریباً 90 درجه به عقب برگردانید، پس از آن، پیستون تحت تأثیر فنر برگشتی 36 به موقعیت اولیه خود باز خواهد گشت. روی راهنمای فنر 35 قرار داده شده است. دستگاه راه اندازی با یک کابل درایو مشابه آنچه توضیح داده شد - اما میله 40 ندارد و موقعیت پیستون 37 توسط کابل متصل به شیفتر تنظیم می شود. اصلاح کننده غنی کننده در این است که سوخت مستقیماً از محفظه شناور وارد آن می شود (چاه سوخت A وجود ندارد). مصرف سوخت توسط جت 43 محدود می شود. با بالا بردن کامل پیستون، بیشترین غنی سازی مخلوط لازم برای راه اندازی موتور حاصل می شود. همانطور که پیستون پایین می آید، با کاهش فاصله بین سوزن 42 و دیواره کانال، مخلوط به طور فزاینده ای لاغر می شود. هنگامی که پیستون به طور کامل پایین می آید، سوزن با نوار لاستیکی آب بندی 38 کانال سوخت 48 را قفل می کند. یک دستگاه راه اندازی اضافی (سرکوبگر شناور) در دمای هوا از + 5 "C و پایین تر استفاده می شود. استفاده از آن نیاز به توضیح ندارد. با بررسی اصل طراحی و عملکرد سیستم های فردی، ما اکنون حق داریم به مسائل مربوط به عملکرد و تنظیمات برویم. قبل از نصب کاربراتور، باید پوشش 2 آن را با مجموعه دریچه گاز جدا کنید. پوشش یک مجموعه فرعی نسبتاً پیچیده است. که پیچ دریچه گاز 27، راهنما 28، واشر 26، محدود کننده دریچه گاز 30، دریچه گاز 21 و فنر آن 24، درپوش محافظ 29. پیچ 27 توسط میله ای به دریچه گاز وصل می شود. فنر دریچه گاز 24 به طور همزمان سوزن 7 را نگه می دارد. از طریق قفل 22. دریچه گاز برنجی قسمت U شکل دارای دو سوراخ و یک سوراخ گرد است که دومی در مرکز قرار دارد برای نصب و بست سوزن و دریچه ای شکل در سمت برش برای بستن سوزن است. کابل دریچه گاز و کابل T شکل برای اتصال میله پیچ 27 است. برش شعاعی روی دیواره دریچه گاز، رو به فیلتر هوا، خلاء لازم را در ناحیه سمپاش فراهم می کند. یک محدود کننده 30 در داخل پوشش وجود دارد - توصیه می شود پس از اتمام شکستن آن را بردارید. پس از نصب کاربراتور روی موتور، باید یک کابل به دریچه گاز وصل کنید و درپوش را روی کاربراتور محکم کنید. پس از این، دریچه گاز را با استفاده از دریچه گاز بلند کنید و بررسی کنید که آیا دیفیوزر را کاملا باز می کند یا خیر. این کار را چندین بار انجام دهید تا مطمئن شوید که دریچه گاز در هیچ موقعیتی گیر نکرده و دیفیوزر کاملا بسته و باز می شود. با استفاده از پیچ 27، دریچه گاز را تا جایی بالا ببرید که بین لبه پایینی آن و دیفیوزر فاصله 2-3 میلی متری ظاهر شود. اگر کاربراتور دارای یک دستگاه راه اندازی یا یک اصلاح کننده است، باید قسمت 35 را باز کنید، مجموعه اصلاح کننده را جدا کرده و کابل را به پیستون 27 وصل کنید و سپس دستگاه را در جای خود نصب کنید. موقعیت استاپ های 28 پوسته کابل های درایو دریچه گاز و اصلاح کننده (در صورت وجود دومی) را طوری تنظیم کنید که تقریباً 2-3 میلی متر بازی آزاد داشته باشند (این کار به گونه ای انجام می شود که هنگام چرخاندن فرمان، موقعیت دریچه گاز یا اصلاح کننده تغییر نمی کند). پیچ 11 را بپیچید تا متوقف شود و سپس 0.5-1.5 دور آن را باز کنید. شیلنگ سوخت را به فیتینگ 20 وصل کنید. مطمئن شوید که سوخت در نقاط اتصال نشتی ندارد و استارت یا اصلاح کننده را باز کنید. اگر به دلیل شرایط آب و هوایی یا ویژگی های فردی موتور، استفاده از کوئنچر شناور ضروری است، بهتر است این کار را همزمان با باز کردن کامل دریچه گاز انجام دهید، آنگاه راندمان دریافت افزایش می یابد. به آرامی استارت استارت را فشار دهید، میل لنگ را 2-3 دور بچرخانید، احتراق را روشن کنید و با قدرت شروع کنید. پس از راه اندازی و گرم کردن موتور، دستگاه استارت یا اصلاح کننده باید خاموش شود. در پایان، بیایید کمی در مورد تنظیمات کاربراتور صحبت کنیم - هر موتورسوار باید هر از گاهی با آنها برخورد کند. شروع با تنظیم سطح سوخت منطقی تر است. برای انجام این کار، باید کاربراتور را برگردانید، پایین محفظه شناور را بردارید و فاصله از صفحه کانکتور تا خط تقسیم کننده شناور را به دو نیم کنید (علامتی از رابط قالب). این فاصله باید 13 (+1.5/-1.5) میلی متر باشد. اگر اندازه کاربراتور شما در این محدوده قرار نمی گیرد، باید زبان شناور 18 را به دقت در یک جهت خم کنید. یک نکته دیگر در گذر. اگر در حین کار، کاربراتور ناگهان شروع به سرریز شدن کرد، باید بررسی کنید که آیا شناور نشتی دارد یا خیر. برای انجام این کار، حداقل یک دقیقه آن را در یک حمام آب داغ غوطه ور کنید. اگر حباب ظاهر شود - شناور بد است، اگر نه - همه چیز خوب است. قبل از انجام تنظیمات، که بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت، موتور باید گرم شود. پس از این، دریچه گاز را با پیچ 27 پایین بیاورید، حداقل سرعت دور آرام پایدار را تنظیم کنید و سپس با چرخاندن آهسته پیچ 11 در یک جهت یا دیگری، سرعت را به حداکثر ممکن افزایش دهید. مجدداً از پیچ 27 برای کاهش آنها استفاده کنید و سپس از پیچ 11 برای بلند کردن آنها تا حد امکان استفاده کنید. این عملیات گاهی اوقات باید 2-3 بار تکرار شود. اکنون بررسی کنید که موتور چگونه به گاز واکنش نشان می دهد. اگر وقتی دریچه گاز را به شدت باز می کنید متوقف شد، پیچ کیفیت مخلوط را 11 با 1/4-1/2 دور ببندید (مخلوط غنی تر می شود). برعکس، اگر موتور هنگام بسته شدن ناگهانی دریچه گاز متوقف شود، پیچ 11 باید به همان میزان باز شود (مخلوط، به طور طبیعی، لاغرتر می شود). کیفیت مخلوط در حالت های عملیاتی با حرکت سوزن دوز 7 نسبت به قفل 22 تنظیم می شود. باید از موقعیت وسط آن شروع کنید. وقتی قفل به سمت بالا حرکت می‌کند، مخلوط لاغرتر می‌شود (مشخص است: سوزن پایین می‌آید و شکاف کوچک‌تری بین مخروط آن و دیواره دستگاه پخش‌کننده باقی می‌ماند!)، وقتی قفل به سمت پایین حرکت می‌کند، غنی‌تر می‌شود. ملاک حرکت سوزن می تواند رنگ عایق الکترود مرکزی شمع باشد. اگر پس از دویدن تقریباً 30 تا 40 کیلومتر در حالت کارکرد معمولی، رنگ مایل به سفید داشت، مخلوط بیش از حد لاغر است و سوزن باید حداقل یک درجه بلند شود. اگر عایق قهوه ای تیره و دارای آثار دوده است، باید با پایین آوردن سوزن، مخلوط را لاغرتر کرد. در نهایت، اگر موتورسیکلت به حداکثر سرعت نرسید، باید جت سوخت اصلی را با جت دیگری با سوراخ مدرج بزرگتر تعویض کنید.

ماشین های برفی "Buran" به چندین نوع کاربراتور مجهز هستند. یکی از محبوب ترین وسایل سوخت، کاربراتور میکونی برای بوران است. این یک مکانیسم اقتصادی و بدون مشکل است. به لطف طراحی ساده و نگهداری آسان، طرفداران زیادی را در سراسر جهان به دست آورده است. همه نظرات مالک در مورد این نوع کاربراتور همیشه مثبت هستند.

انواع کاربراتور

بهره برداری از تجهیزات فنی در زمستان نیاز به رویکرد ویژه ای به کیفیت اجزا و مکانیسم های اصلی دارد. مخلوط سوخت در دمای ثابت زیر صفر تهیه می شود. بنابراین در ماشین برفی بوران، سازنده به تمرین نصب کاربراتور میکونی روی ماشین برفی بوران می پردازد.

کاربراتور میکونی روی بوران

به عنوان آنالوگ برای علاقه مندان به اتومبیل برفی روسی، سازنده اغلب از نصب کاربراتورهای چینی با همین نام استفاده می کند. از آنجایی که اجزای کاربراتور دقیقا یکسان هستند، باید کاربراتور را با دقت انتخاب کنید تا باعث سردرگمی سازندگان آن نشوید. برای اطمینان کامل باید از فروشنده مدارک و گواهینامه های کشور مبدا را درخواست کنید.

طراحی کاربراتور میکونی روی بوران

کاربراتور میکونی یک مکانیزم تک محفظه با محفظه شناور مرکزی است. در طراحی این دستگاه از یک دریچه گاز استوانه ای عمودی استفاده شده است. برای اتصال کاربراتور نیازی به استفاده از ابزار پیچیده یا لوازم جانبی گران قیمت نیست.

خوبی این کاربراتور این است که مستقیماً با دو پیچ M6 به لوله موتور متصل می شود. نیازی به تنظیم شکاف‌ها نیست؛ بست، سفت، کلاسیک و از طریق دو واشر مستطیلی ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر بنزین است. سطح مقطع ماده واشر 1 میلی متر است، واشرها به لوله های مستطیل شکل در شیارهای مخصوص برای اتصال به موتور چسبانده می شوند.

یک دیفیوزر و یک آداپتور لاستیکی بین موتور و کاربراتور نصب شده است. سوخت از فیلتر رسوب و پمپ سوخت از طریق یک شیلنگ لاستیکی الاستیک با سطح مقطع 10 میلی متر به اتصالات ورودی کاربراتور گرفته می شود. یک شلنگ پمپاژ با سطح مقطع 3 میلی متر با یک لوله نازک PVC شفاف در کنار آن وصل شده است.

دو کابل از دسته های کنترلی ماشین برفی بوران کشیده شده است. یک کابل منبع سوخت را کنترل می کند، به آن گاز می گویند، کابل دوم غنی کننده - دمپر هوا را کنترل می کند. هر دو کابل مجهز به باس هایی هستند که به راحتی در واحدهای بست و کنترل کار وارد می شوند.

ابعاد کلی و اتصالی کاربراتور میکونی:

• فاصله بین پیچ های M6 برای نصب کاربراتور - 48 میلی متر.
• قطر دهانه عبور برای مخلوط سوخت وارد شده به محفظه احتراق 26 میلی متر است.
• ارتفاع کل کیس 138 میلی متر است.

در طراحی مکانیزم از یک سوپاپ دریچه گاز گرد ساده استفاده شده است. این دستگاه در قالب یک دستگاه مکنده تمام عیار ساخته شده است که دارای دو موقعیت است:

⇓ موقعیت اول - پرچم پایین آمده است. کانال سوخت در این موقعیت بسته است.

⇑ موقعیت دوم - پرچم برافراشته است. کانال سوخت در این موقعیت باز است.

اصل عملکرد دمپر هوا

به لطف دو موقعیت دمپر هوا، کاربراتور Mikuni در بوران، پویاترین و حساس ترین مکانیسم تامین سوخت در بین تمامی خودروهای برفی در این کلاس است. این دمپر هوا در میان اکثر ماشین های برفی که در شرایط سخت زمستانی، در یخبندان شدید کار می کنند، واقعاً منحصر به فرد شده است.

وجود دو موقعیت عملیاتی کامل به شما امکان می دهد کمیت و حجم مخلوط سوخت غنی شده وارد شده به محفظه احتراق موتور احتراق داخلی را به صورت کیفی تنظیم کنید. در زیر (شکل 2) تحلیلی از هر یک از موقعیت های دمپر هوا ارائه شده است.

در موقعیت استاندارد، هنگامی که اهرم پایین می آید، کانال اضافی که برای تامین مخلوط سوخت غنی شده استفاده می شود بسته می شود. موتور ماشین برفی فقط مقدار سوختی را دریافت می کند که مستقیماً توسط کاربراتور تامین می شود.

موقعیت کانال را باز کنید. پرچم برافراشته است، کانال تامین مخلوط سوخت اضافی باز است. سوخت اضافی وارد محفظه احتراق موتور می شود و واحد قدرت حداکثر قدرت را ایجاد می کند.

نقش پرچم در کاربراتور

بیهوده نیست که کاربراتور در بوران مجهز به یک پرچم ویژه است که برای باز کردن یک کانال اضافی استفاده می کند. این واحد نقش مهمی در ویژگی های قدرت، راه اندازی موتور سرد در زمستان و سرعت گرم کردن موتور در ماشین برفی تا شرایط کار دارد.

برنج. 2. عناصر اصلی کاربراتور میکونی: 1 – پرچم، 2 – اتصالات مکش سوخت، 3 – پیچ تنظیم، 4 – اتصالات پمپاژ.

اگر پرچم را بالا ببرید، موتور شروع به دریافت مقدار قابل توجهی سوخت می کند. در این لحظه، ماشین برفی با افزایش سرعت میل لنگ کار می کند. استفاده از پرچم عملکرد کل مکانیسم را در فصل سرد بسیار تسهیل می کند: پاییز، زمستان، اوایل بهار، یخبندان و سرما.

رانندگانی که در طول فصل پاییز و زمستان دائماً با ماشین برفی کار می کنند، هنگام روشن کردن موتور سرد در صبح از این دستگاه استفاده می کنند. هنگامی که مکانیسم یک شبه خنک شد، اگر پرچم را بالا بیاورید، شروع به کار بسیار آسان تر است. راه اندازی سریع و با کیفیت بالا و گرم شدن سریع تا حد زیادی کارکرد ماشین برفی را تسهیل می کند.

پس از راه اندازی موتور سرد، باید مکانیزمی را که یک شبه در سرما خنک شده است، کاملا گرم کنید. پرچم برافراشته به شما امکان می دهد این کار را بسیار سریعتر از حالت استاندارد انجام دهید. ماشین برفی برای مدتی با مکش کار می کند، به سرعت گرم می شود و می توانید به جاده بروید.

موتوری که به خوبی گرم شده است، به طور پیوسته و بدون ضربه، تکان یا مشکل کار می کند. پس از گرم شدن معمولی، پرچم به سمت پایین حرکت می کند و موقعیت استاندارد خود را می گیرد. سپس دستگاه در حالت کار معمول خود کار می کند.

هنگامی که موتور به دمای کار رسید، حجم کمی از مخلوط سوخت برای عملکرد پایدار و بدون وقفه کافی است. در یک ریتم مشابه در یک ماشین برفی، موتور وارد حالت مصرف سوخت اقتصادی می شود و می تواند برای مدت طولانی کار کند.

تنظیم کاربراتور میکونی روی بوران

تنظیم دقیق مکانیسم تامین مخلوط سوخت و هوا برای موتور ماشین برفی Buran تضمین می کند:

• شروع فوری بدون مشکل؛
• عملکرد پایدار در طول عملیات؛
• صرفه جویی قابل توجه در سوخت؛
• ایمنی بهتر قطعات یدکی، قطعات، قطعات.

تنظیم سرعت آرام کاربراتور Mikuni به ترتیب زیر انجام می شود:

1. قبل از روشن کردن موتور سرد، پیچ 5 را بچرخانید تا دریچه گاز را در موقعیتی قرار دهید تا فاصله ای 2...2.5 میلی متری بین ژنراتیکس پایینی بدنه کاربراتور و پایه دریچه گاز وجود داشته باشد.

برنج. 3. تنظیم کاربراتور Mikuni.

1. پیچ تنظیم 4 ابتدا باید به طور کامل سفت شود، سپس 0.5 ... 1 دور بچرخد.
2. موتور را روشن کنید، 2...3 دقیقه با سرعت میل لنگ متوسط ​​گرم کنید.
3. هنگام سفت کردن پیچ 5، باید حداقل سرعت ممکن میل لنگ موتور را تنظیم کنید.
4. پیچ 4 را به تدریج باز کنید تا در کار موتور وقفه ایجاد شود. در حالی که به آرامی سفت می‌شوید، موقعیت بهینه پیچ 4 را پیدا کنید. موتور باید با کمترین سرعت ممکن بدون ضربه، تکان یا وقفه کار کند.
5. با باز و بسته کردن شدید دریچه گاز کاربراتور، عملکرد پایدار موتور را بررسی کنید. در مواردی که واحد برق به دلیل باز شدن تیز دریچه گاز متوقف می شود و متوقف می شود، باید پیچ ​​4 را یک چهارم یا نیم دور سفت کنید.

مخلوط سوخت غنی تر می شود. در موردی که موتور در لحظه بسته شدن شدید دریچه گاز متوقف می شود و متوقف می شود، باید پیچ ​​4 را با همان تعداد دور باز کنید. مخلوط سوخت لاغر می شود. اگر کاربراتور به درستی تنظیم شده باشد، پیچ 4 بیش از دو دور از موقعیت کاملاً پیچ باز می شود.

با باز کردن پیچ تنظیم کاربراتور به مقدار زیاد، مخلوط سوخت در شرایط عملیاتی کم‌کم‌تر می‌شود. با چنین نگرش شل به تنظیم، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود و دستگاه ممکن است گیر کند.

کاربراتور Mikuni برای Buran یک راه حل فنی عالی برای ماشین برفی است. نصب و راه اندازی آن کارهای زمستانی مالک را بسیار ساده می کند. تنظیم مکانیسم ساده است. بهتر است یک بار آن را به درستی تنظیم کنید، بنابراین لازم نیست تمام زمستان را به آن نگاه کنید. صاحبان فقط نظرات تحسین آمیز در مورد این کاربراتور ارائه می دهند.

تنظیم و نصب تزریق سوخت در پاییز و ترجیحاً قبل از شروع دماهای زیر صفر انجام می شود. معمولاً هر صاحب برفی که واحد خود را در پاییز تنظیم کرده باشد، تمام زمستان را بدون نگرانی سوار می شود. تا بهار دیگر تنظیماتی وجود نخواهد داشت.

از مقاله مشخص است که نوع کاربراتور توصیف شده قابل اعتماد، بادوام و بی تکلف است. مکانیسم ساده است، بدون زواید فنی، بنابراین همه بررسی ها در مورد آن فقط مثبت هستند. اتحاد گسترده، عملکرد پایدار در هر یخبندان. نویسنده توصیه می کند کاربراتورهای Mikuni را روی ماشین های برفی، موتورسیکلت ها و همه وسایل نقلیه سبک نصب کنید. این تکنیک شما را ناامید نخواهد کرد.

مهم:هنگام خرید کاربراتور Mikuni از تقلبی اجتناب کنید، ویدیوی نحوه تشخیص تقلبی را تماشا کنید:

کاربراتورهایی که اغلب در ماشین برفی بوران یافت می شوند و ویژگی های آنها

اغلب کاربراتورهای Burans در سری مدل K-65Zh استفاده می شد؛ K-62 نیز یافت می شود، اما در واقع هیچ تفاوتی با 65 ندارد. خوب، احتمالاً دیگر کاربراتور غشایی در خدمت باقی نمانده است.

نمودار کاربراتور K - 65Zh: 1. پوشش; 2. دریچه گاز; 3. محدود کننده دریچه گاز (برای K65B، K65K، K65Zh، K65P موجود نیست). 4. پیچ بالابر دریچه گاز; مخلوط با کیفیت 7.Screw; 8. اتصالات هدایت سوخت. 9. دسته میله استارت (فقط برای K65B، K65V، K65K، K65P، K65S، K65F؛ برای سایر تغییرات موقعیت 19؛ 10. سینک شناور (برای K65A، K65L وجود ندارد)؛ 11. سوراخ تخلیه (برای K65A، K65A) وجود ندارد؛ 12. سوزن دوز؛ 13.3 قفل سوزن اندازه گیری؛ 14. سوراخ انتقال بیکار؛ 15. سوراخ بیکار؛ 16. جت سوخت سیستم اصلی؛ 17. لوله اندازه گیری بیکار؛ 18. جت (برای K65I، K65G، K65K، K65K، K65KZH، K65P، K65R، K65S وجود ندارد؛ 19. کابل خالی؛ 20. راهنمای کابل تقویت کننده اصلاح کننده؛ 21. پیستون تقویت کننده اصلاح کننده؛ 22. راهنمای کابل درایو.

کاربراتورهای K-65 در حال حاضر بر روی تجهیزات مختلف تولید داخل نیز نصب شده و هستند، عمدتاً تفاوت در قطعات، قطر دیفیوزر، GTZ، LHC و اتومایزر به همراه سوزن است.

جدول مقایسه کاربراتور K-65

کاربراتور باید فقط پس از بررسی سرویس فنی کلی موتور و سیستم قدرت، قابلیت سرویس و صحت تنظیمات سیستم احتراق تنظیم شود.

برای تنظیم از قبل کیفیت مخلوط بیکار، پیچ 2 را کاملا سفت کنید (شکل 18)، سپس آن را یک دور باز کنید. وقتی پیچ را در جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید، مخلوط غنی‌تر می‌شود و وقتی آن را در خلاف جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید، لاغرتر می‌شود.

پیچ تنظیم سرعت دور آرام

پیچ تنظیم کیفیت مخلوط بیکار

تنظیم سرعت بیکار ابتدا به صورت مقدماتی (با موتور خاموش) و سپس در نهایت انجام می شود.

برای تنظیم اولیه، پیچ 1 را بچرخانید تا زمانی که با دریچه گاز تماس پیدا نکند. پیچ 1 را بپیچید تا دریچه گاز را لمس کند، سپس با ادامه پیچیدن پیچ، فاصله 1.8...2.0 میلی متری (شکل 19) بین انتهای دریچه گاز و سطح خروجی کاربراتور (سمت موتور) ایجاد کنید. برای انجام تنظیمات نهایی دور آرام، موتور را روشن کنید و بگذارید گرم شود. سپس با چرخاندن پیچ 2 در هر دو جهت در حدود 0.5 دور از موقعیت از پیش تعیین شده، آن را در موقعیتی قرار دهید که بالاترین دور موتور را فراهم می کند. پس از این، با چرخاندن پیچ 1 در خلاف جهت عقربه های ساعت، سرعت دور آرام را به حداقل سرعت پایدار تنظیم کنید تا سرعت کاهش یابد.

توجه

در حین کار بیشتر، تغییر موقعیت پیچ 2 توصیه نمی شود. برای تنظیم سرعت دور آرام از پیچ 1 استفاده کنید.

شکل 19 - بررسی شکاف

تنظیم کیفیت مخلوط برای شرایط کار موتور بسته به عوامل اقلیمی و سایر عوامل با تنظیم مجدد سوزن اندازه گیری دریچه گاز در قفل سوزن انجام می شود. هنگامی که سوزن بلند می شود، مخلوط غنی تر می شود و وقتی پایین می آید، لاغرتر می شود.

تغییر تنظیم کاربراتور در دمای پایین محیط منفی

در دمای محیط زیر منفی 20 درجه سانتیگراد، تنظیم کاربراتور باید تغییر کند. در غیر این صورت ممکن است موتور آسیب ببیند.

نصب مجموعه ای از قطعات برای تطبیق ماشین برفی با شرایط کوهستانی مرتفع.اگر در ارتفاعات بیش از 4000 فوت از سطح دریا زندگی می کنید یا به طور منظم با ماشین برفی خود کار می کنید، ماشین برفی شما باید به کیت کاربراتور مخصوصی مجهز باشد تا آن را با شرایط ارتفاع بالا تطبیق دهد. برای انجام این کار، با فروشنده مجاز خود تماس بگیرید.

توجه

اگر ماشین برفی در ارتفاعات تا 1200 متر از سطح دریا کار می کند، تنظیمات کاربراتور کارخانه را تغییر ندهید.

1. تعمیر و نگهداری انتقال

   تعمیر و نگهداری گیربکس ماشین برفی شامل انجام تنظیمات، بررسی وضعیت تسمه متغیر، سفت کردن اتصالات رزوه ای، تمیز کردن سطوح خارجی از خاک و انجام کار روانکاری است.

   تعمیر و نگهداری CVTبرای عملکرد مطمئن واریاتور و افزایش دوام تسمه واریاتور، موقعیت نسبی درایو و قرقره های رانده مهم است.

   اندازه نشان داده شده در شکل 4 (55±0.5 میلی متر) را از انتهای دیسک درایو ثابت تا انتهای دیسک ثابت را با استفاده از دو خط کش بررسی کنید. در صورت لزوم، تنظیمات را به شرح زیر انجام دهید:

   پیچ های محکم کننده موتور را به پایه موتور فرعی شل کنید.

   با حرکت موتور، اندازه مورد نیاز، موازی محور موتور و محور محرک جعبه معکوس را تنظیم کنید.

   پیچ های نصب موتور را سفت کنید.

   وضعیت تسمه واریاتور را بررسی کنید. اگر کمربند خیلی ساییده شده باشد

   (عرض تسمه کمتر از 30 میلی متر) یا آسیب دیده است، تسمه را تعویض کنید.

   برای برداشتن تسمه سرعت متغیر:

   هر دنده ای را در گیربکس معکوس درگیر کنید.

   پوشش متغیر را بردارید.

   دیسک های قرقره رانده شده را پخش کنید و تسمه را از لبه دیسک ثابت جدا کنید.

   تسمه را از قرقره محرک جدا کنید.

   تسمه را به ترتیب معکوس نصب کنید. هنگام مشاهده از سمت چپ ماشین برفی، اطمینان حاصل کنید که علامت‌های سطح بیرونی کمربند وارونه نباشد. این حداکثر عمر مفید تسمه متغیر را تضمین می کند.

   یادداشت:

   1. تسمه را فقط پس از 24 ساعت نگه داشتن آن در دمای 15...25 درجه سانتیگراد یا حداقل 30 دقیقه در دمای 50 درجه سانتیگراد نصب کنید.

      نصب تسمه در مزرعه تنها زمانی مجاز است که حداقل 15 دقیقه پس از گرم شدن موتور در محفظه موتور نگهداری شود.

   برای روغن کاری قرقره محرک واریاتور و محور محرک گیربکس معکوس:

   پوشش متغیر را بردارید.

   پیچ را باز کنید، واشر، پوشش و دیسک متحرک رگولاتور گریز از مرکز را بردارید.

   وزنه ها را با بازکردن مهره های محکم کننده محورها و وزنه ها جدا کنید و محورها و غلطک ها را بشویید.

   پیچ را از محور محرک جعبه معکوس باز کنید و دو واشر را بردارید.

   از یک کشنده برای حذف دیسک ثابت استفاده کنید.

   کمربند متغیر را بردارید؛

   حلقه نگهدارنده، نیمه حلقه و دیسک متحرک قرقره رانده را بردارید.

   مطابق جدول 4 روغن کاری کرده و قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

   
   

   توجه!

   تماس با گریس روی سطوح کار دیسک های واریاتور مجاز نیست.

   تعمیر و نگهداری جعبه معکوسشامل بررسی و تنظیم کشش زنجیر، بررسی سطح و تعویض روغن در میل لنگ، از بین بردن نشت روغن در کانکتور میل لنگ است.

   برای تنظیم تنش زنجیر:

   پیچ ثابت دستگاه تنش را باز کنید و پوشش لاستیکی پنجره بازرسی را بردارید.

   اهرم کنترل جعبه معکوس را در موقعیت "به جلو" قرار دهید

   
   

   چرخاندن دیسک قرقره رانده در خلاف جهت عقربه های ساعت تا زمانی که متوقف شود

   زنجیر را سفت کنید، دیسک را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و استراحت کنید. تفاوت بین موقعیت های زنجیره نشان داده شده باید 1...5 میلی متر باشد (شکل 20 را ببینید).

   با چرخاندن محور خارج از مرکز چرخ دنده کششی، انحراف زنجیر مورد نیاز را تنظیم کنید. موقعیت پیدا شده محور را با یک پیچ ثابت کنید.

   کشش زنجیر را می توان با بازی قرقره متحرک واریاتور بررسی کرد. به دنده جلو تغییر دهید با قطر بیرونی اندازه گیری می شود

   

   عقب نشینی قرقره رانده باید 20 ... 40 میلی متر باشد.

   برای شستن جعبه معکوس موارد زیر را انجام دهید:

   پیچ تخلیه میل لنگ را باز کنید و روغن را تخلیه کنید.

   دوشاخه را در جای خود قرار دهید؛

   1 لیتر مخلوط شستشو شامل 75٪ بنزین و 25٪ روغن MK-8 را از طریق سوراخ درپوش داخل میل لنگ بریزید.

   موتور را روشن کنید و با تعویض معکوس، ماشین برفی را به مدت 10 ... 15 دقیقه روشن کنید.

   
   

   برنج. 20 – تنظیم کشش زنجیر جعبه معکوس

   پس از اجرا، مخلوط فلاشینگ را تخلیه کرده و جعبه معکوس را با روغن تازه به حجم 350 سانتی متر از سوراخ درب پر کنید.3 .

   سطح روغن را در جعبه معکوس با استفاده از دستگاه مخصوص بررسی کنید

   از طریق پنجره بازرسی کاوش کنید. هنگام بررسی، خم پروب باید لبه پایینی پنجره بازرسی را لمس کند. در این حالت، سطح روغن باید بین علامت های کنترل میله اندازه گیری باشد.