پاسات b7 دست دوم. سدان تجاری اروپایی برای پول نسبتاً کم: معایب فولکس واگن پاسات B7 دست دوم

زمان تعویض ماشین فرا رسیده است، زیرا ... در Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ مسافت پیموده شده از 100 تن در کیلومتر فراتر رفت، اگرچه هیچ مشکلی وجود نداشت، زیرا من به دقت از ماشین مراقبت می کنم - فقط یک به روز رسانی می خواستم. انتخاب بین پاسات B7 و آئودی A4 بود. به سمت پاسات خم شد. قبلاً از سال 2008 تا 2011 یک پاسات B6 داشتم، آن را نو خریدم و در اصل از ماشین راضی بودم.

بنابراین، Passat B7 1.8 DSG Highline 12. مسافت پیموده شده 45 تن کیلومتر - تجهیزات خوب (داخل چرم + آلکانترا، درج آلومینیوم + زنون + لامپ های ال ای دیچرخ های عقب 17 اینچی (مونتاژ شده در آلمان)).

با نگاهی به آینده می گویم که ماشین را بعد از یک ماه مالکیت فروختم. خوب، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

نقاط قوت:

• ظاهر
• مهندسی روشنایی
• فضای داخلی زیبا و صندلی های بسیار راحت است - آلکانترا + چرم
• تنه بزرگ

نقاط ضعف:

• عایق صدای منزجر کننده
• آویز زنانه
• DSG سر و صدا می کند

قسمت 2

درود بر خوانندگان و نویسندگان محلی!

به یاد یکی از دوستان قابل اعتماد و برای کمک به خریداران B7 پاسات کارکرده، می خواهم در مورد ماشینی که 3.5 سال و 126000 کیلومتر با آن زندگی کردیم به شما بگویم.

من با شروع دلایل جایگزینی. با وجود مسافت پیموده شده زیاد، حداقل تا یک سال دیگر قصد تعویض ماشین را نداشتم، اما نوسانات شدید ارز و پول بی صاحب، تنظیمات خود را انجام داد. تصمیم گرفته شد که پاسات با یک خودروی جدید جایگزین شود، زیرا... هنوز خودروهایی با قیمت روبل قدیمی وجود دارد، اما تا سال 2016 هزینه آنها 1.5-2 برابر افزایش می یابد. در نتیجه یک A4 Quattro با موتور 2 لیتری خریدم، احساس می کردم در برخی قسمت ها دنده دنده را پایین آورده ام، برای تعویض کامل باید A6 را می گرفتم، اما مثلا تیگوان اصلا جدی گرفته نشد. . بنابراین پاسات با وجود "بسته بودجه" که شامل موارد زیر بود، خودرویی بسیار شایسته است:

نقاط قوت:

قابلیت اطمینان،

هزینه کم مالکیت

نقاط ضعف:

قیمت های فروش مجدد کاهش می یابد.

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 TDI (140 اسب بخار / 2.0 لیتر / 6 گیربکس دستی) (فولکس واگن پاسات) 2013

بسیاری از کسانی که اتومبیل هایی را که قبلاً داشتم دنبال می کردند فولکس واگن پاسات، آنها می دانند که من هر سال نتایج عملکرد ماشین را برای این دوره "تجمیل" می کنم. 27 نوامبر 2014دقیقا یک سال از خروج یونایتد ایرلاینز از نمایشگاه می گذرد، پس وقت آن رسیده که نظر خود را درباره این خودرو منتشر کنید. مثل همیشه، سعی می کنم تا حد امکان بررسی را بی طرفانه و عینی انجام دهم. طبق سنت، ما "توضیحات" را با کاستی ها آغاز خواهیم کرد. همانطور که می دانید هر خودرویی کاستی هایی دارد و پاسات B7 نیز طبیعتا از این قاعده مستثنی نیست.

ایرادات

1. خس خس بلندگو در دمای زیر صفرمعروف مشکل پاسات B6/B7 که تقریبا یک ماه بعد از خرید ماشین به محض یخبندان های اولیه با آن مواجه شدم. هنگامی که دمای بیرون زیر 10- درجه بود، بلندگوی درب راننده از کار کردن خودداری کرد. طبیعتاً پس از مدتی رانندگی در شهر، بلندگو ابتدا شروع به خس خس كردن كرد و سپس كاملاً درست كار كرد. این یک مورد گارانتی است، اما اثبات آن به فروشنده بسیار دشوار است، زیرا پس از افزایش دما، خس خس از بین می رود. به علاوه، من واقعاً به مسئولان اعتماد ندارم، بنابراین حل این مشکل را به نصب آکوستیک از DynAudio موکول کردم.

نقاط قوت:

• گرمایش سریع فضای داخلی
• عایق صوتی عالی
• روشن کردن چراغ در چراغ های مه شکن
• آماده سازی صوتی با کیفیت بالا
• ترخیص کالا از گمرک
• گرمایش شیشه جلو
• تنه بزرگ
• قابلیت اطمینان
• اعتبار
• گزینه های تنظیم
• قابلیت کنترل
• موتور

نقاط ضعف:

• خس خس بلندگو در دمای زیر صفر
• لرزش موتور در یخبندان های شدید
• شیشه های عقب تا انتها پایین نمی آیند
• ارگونومی هاچ بک هنوز بهتر است
• جیرجیرک
• نه آئودی

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 TDI (140 اسب بخار / 2.0 لیتر / 6 گیربکس دستی) (فولکس واگن پاسات) 2013 قسمت 2

جدا شدن از چیزهای خوب همیشه حیف است. اگر این چیز هرگز شما را ناامید نکرده باشد و همیشه صادقانه به شما خدمت کرده باشد بسیار حیف است. یونایتد ایرلاینز من دقیقا همین بود. لاینری که همیشه من و مسافرانم را به جای درست می برد. او هرگز نخواست که به خودش توجه خاصی داشته باشد. این ترکیبی لذت بخش از قابلیت اطمینان، زیبایی و عملکرد عالی رانندگی بود. شاید خیلی ها بگویند که این ماشین برای "سالمندان" است، اما من پاساتم را دوست داشتم. من دقیقاً از او یاد خواهم کرد: سختگیر، خوددار و با اعتماد به نفس.

دلیل فروش

نقاط قوت:

• پارچه صندلی
• سازنده
• ظاهر سختگیرانه
• مکانیک
• موتور

نقاط ضعف:

• ترمز دستی الکترونیکی
• سیستم تثبیت کننده غیر قابل تعویض
• فرمان گرم کن

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2014

زمینه.

4 سال و 90000 کیلومتر سفر کرده است. با ماشین اشکودا اکتاویا A5 Fl 1.8 tsi 6mt من به فکر تعویض آن با چیزی جدیدتر افتادم. در ابتدا (اواخر سال 2014) من Octavia a7 جدید را ترجیحاً در یک استیشن واگن یا حتی بهتر از آن با سیستم چهار چرخ متحرک (scout) در نظر گرفتم. اما در حالی که داشتم آماده می شدم، دلار به شدت بالا رفت و به همراه آن قیمت خودروها نیز بالا رفت. و ماشین مورد نظر شروع به قیمت کمی 1.6 میلیون روبل کرد. من چنین پولی نداشتم، بنابراین این گزینه مطرح نبود. با این حال، من به نظارت بر بازار و سفر/تماس با نمایشگاه‌ها در جستجوی پیشنهادهای جالب ادامه دادم. و حالا در پایان ماه مارس رفتم تا فولکس واگن جتا بازسازی شده را آزمایش کنم، به دلیل مواد ارزانتر نسبت به اسکودا و عدم وجود تعدادی آپشن نه تنها در بین تریم های اصلی، بلکه در مورد خودرو نیز دوست نداشتم. بسته های اضافی با این حال، چند روز بعد مدیر نمایندگی فولکس واگن با من تماس گرفت و یک VW Passat B7 با پیکربندی خوب با قیمت بسیار جالبی به من پیشنهاد داد. رفتم، لمسش کردم، نگاه کردم و تصمیم گرفتم آن را بگیرم. در عرض یک هفته اشکودا را فروختم و با پولش به نمایندگی رفتم تا ماشین نو بخرم.

نقاط قوت:

• پویایی شناسی
• قابلیت کنترل
• سیستم تعلیق و فرمان کاملاً تنظیم شده است

نقاط ضعف:

• پدال گاز
• سنسور باران
• دهانه نسبتاً باریک به تنه

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI با DSG، تجهیزات اولیه، مسافت پیموده شده هنگام خرید 58 بود، اکنون 62، فقط توسط یک فروشنده (واقع در ولگوگراد) سرویس می شود. من آن را برای 680 گرفتم، به علاوه مالک شماره 900 را به عنوان هدیه گذاشت :) من طرفدار نیستم، اما بگذارید آنها باشند، آنها را تغییر ندهید).

من آن را با b6، که در سال 2010 داشتم، و BMW 316 f30، که در سپتامبر تا اکتبر رانندگی کردم، مقایسه می کنم (در پایگاه داده به عنوان پاسات ذکر شده است، کلاس یکسان است، فکر می کنم می توانید مقایسه کنید). قبل از آن یک مرسدس ML وجود داشت (یک بررسی وجود دارد) و بسیاری چیزهای دیگر، برای کسانی که علاقه مند هستند - همه چیز در گاراژ ذکر شده است.

به دلیل شرایط خاص، من 700 هزار پول برای ماشین اختصاص دادم، معیارهای اصلی: نه بیشتر از 2 سال، تحت گارانتی (فروشنده یک گارانتی اضافی برای 3 سال خرید)، خودکار، کلاس D یا E، هندلینگ خوب، بنابراین فقط آلمانی. خوب ، من واقعاً مجبور به انتخاب نبودم ، به خصوص که قبلاً چنین ماشینی (b6) داشتم و فقط تأثیرات مثبتی بر جای گذاشت.

نقاط قوت:

• تعویض سریع و روان گیربکس
• مقرون به صرفه
• بزرگ جادار فراخ
• تنه بزرگ
• ظاهر جامد
• بیمه جامع ارزان قیمت

نقاط ضعف:

• سخت
• نمی داند چگونه کمی بیشتر از یک مستمری بگیر سرگرم کننده باشد
• پر سر و صدا
• در حال ایجاد
• لرزش و لرزش هنگام رانندگی در حالت بیکار، از جمله. به صورت معکوس

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2012

روز همگی بخیر!

تقریبا یک سال پیش، در آگوست 12، یک فولکس واگن پاسات 1.8 توربو با انتقال خودکار DSG. قبل از او، من تقریباً سه سال با فورد فوکوس 1.6 اتوماتیک رانندگی کردم - با توجه به هزینه کم آن، برداشت ها مثبت ترین بود، هرگز من را ناامید نکرد، هم در تابستان و هم در زمستان مانند ساعت کار می کرد، من و خانواده ام را دو بار به فنلاند برد. و من هم مجبور شدم به اطراف روسیه سفر کنم. با این حال به او مربوط نیست. من پاسات را با آن مقایسه نمی کنم، نادرست است - آنها در دسته های مختلف هستند.

پس - پاسات. وقتی از نظر مالی آماده خرید یک سدان بزرگ شدم، واقعاً درد انتخاب را حس نکردم، رفتم تویوتا کمری 2.5 و بر این اساس پاسات را تست کردم، هر دو تقریباً یک قیمت بودند، منهای 50 هزار. . تویوتا هاله ای از قابلیت اطمینان و نقدینگی فوق العاده در فروش های بعدی داشت که برای من جالب به نظر می رسید. بدن جدید- و اول رفتم تستش کنم. من به سمت جاده کمربندی مسکو رفتم، دمپایی را غرق کردم - خوب رانندگی می کند، اتوماتیک به وضوح با موتور رابطه دوستانه دارد، شتاب زیادی می گیرد، اما این فرمان ...... همه تصور را خراب کرد - جای آن خالی است نقطه رسوایی و عایق صدا یک شگفتی ناخوشایند بود، اگرچه احتمالاً بخشی از تقصیر به گردن لاستیک های کارخانه ضعیف است - بسیار پر سر و صدا. سپس بلافاصله به نمایشگاه فولکس واگن هجوم بردم تا حس جدیدی به دست بیاورم و ماشین ها را تازه مقایسه کنم. آماده شدم، به دستورالعمل ها گوش دادم، پشت فرمان نشستم، به سمت جاده کمربندی مسکو رفتم - و شروع به تفریح ​​کردم. از نحوه هدایت آن، نحوه نشستن شما در یک صندلی راحت، از دینامیک عالی - در حالت اسپرت جعبه یک طوفان کامل است! من از مدیر در مورد بقای DSG پرسیدم، زیرا در اینترنت بررسی های غم انگیز زیادی در مورد آن وجود دارد، که پاسخ دریافت شد که آلمانی ها آن را در سال 2012 بهبود بخشیدند و شکایاتی در مورد مدل های قبلی وجود داشت. و در هر صورت بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده دارای 5 سال گارانتی می باشد. مدت زیادی فکر نکردم - آن را از موجودی انتخاب کردم - رنگ بژ، فضای داخلی مشکی - صندلی ها با چرم مخلوط روکش شده اند، درج های آلومینیومی روی پانل جلو وجود دارد - به نظر خوب می رسد، من هنوز هم آن را دوست دارم تا به امروز . از نظر رانندگی ، پاسات کاملاً خودکفا است - همیشه و همه جا دینامیک کافی وجود دارد ، البته با در نظر گرفتن حالت اسپرت ، سیستم تعلیق مونتاژ شده است ، الاستیک ، برخی آن را خشن می نامند ، اما برای من مناسب است - چرخ ها هفدهم هستند، شما باید چیزی را فدای زیبایی کنید، در این مورد، پس از تعمیر همین چاله ها توسط تعمیرکاران دستی، با عبور کمی سخت از چاله های عمیق یا برعکس، قسمت های محدب آسفالت هزینه می کنید. او ترک های عرضی زیر دو چرخ را به طور همزمان دوست ندارد، اما چه کسی آنها را دوست دارد ..... سر و صدا مناسب است، اما واقعاً به لاستیک ها بستگی دارد. برای زمستان یک نوکیا Hakkapelita R بدون گل میخ نصب کردم - آنقدر در کابین خلوت بود - یک آهنگ، من در اطراف رانندگی کردم و با لذت خرخر کردم! اما به محض اینکه کارخانه تابستانی کانتیننتال را در بهار دوباره قرار دادم، چندین روز طول کشید تا به ناراحتی صوتی عادت کنم، بسیار ناخوشایند بود. با 50 هزار مایل چیزی برای شکایت وجود ندارد - همه چیز کار می کند، همه چیز می چرخد، من را سریع و با لذت برای من از نقطه A به نقطه B می برد. موسیقی بومی من کاملاً مناسب من است - البته من عاشق موسیقی نیستم، اما هم به رادیو و هم به سی دی گوش می دهم - صدای غنی عالی در رادیو مادری ام. وقتی آن را خریدم، وبستر را در ماشین نصب کردم - از اکتبر تا مارس هر روز از آن استفاده می کردم - چه چیز جالبی برای آب و هوای ما - صبح سوار یک ماشین گرم می شوید و زندگی با رنگ های روشن ظاهر می شود! وقتی ماشین را خریدم، همسرم از من التماس کرد که نصب کنم سیستم ناوبری- این دستگاه سر، به جای رادیو استاندارد نصب شده است - ناوبری، موسیقی، تلفن وجود دارد. اول گوشی خراب شد - میکروفون درست کار نکرد بعد همین هد یونیت خاموش شد و دوباره روشن نشد... بیچاره را بردم مرکز خدمات و فرستادمش برای تعمیر و دوباره گذاشتمش. واحد مافوقو دیگر هرگز آن را در نیاورد و انصافاً صدا یک مرتبه بهتر از همان واحد سر است. البته آن را برای من درست کردند، بنابراین من آن را در یک جعبه در صندوق عقب حمل می کنم.

نقاط قوت:

• دینامیک عالی موتور توربوشارژ
• گیربکس زیرک
• سالن بسیار جادار
• تنه بزرگ

نقاط ضعف:

• عملکرد سخت تعلیق در سطوح آسفالت ضعیف
• بدون کروز کنترل

قسمت 2

بنابراین، قسمت دوم بررسی دقیقا یک سال بعد است.

البته، من به اندازه برخی رانندگی نکرده‌ام، اما می‌توانم تجربه عملیاتی خود را خلاصه کنم. من هنوز پاسات را دوست دارم. فقط احساساتی که بلافاصله پس از خرید موج می زدند فروکش کرده اند. ظاهر ماشین قابل تشخیص، سختگیر، نجیب است. باورتان نمی‌شود، اما با وجود اینکه ده‌ها پاسات جدید در شهر ما ظاهر شده‌اند، مردم همچنان به آنها توجه می‌کنند و می‌چرخند. قطعا چاپلوسانه است. شما به دیگر صنایع دستی جدید صنعت خودرو نگاه می کنید: چه طرحی!، چه سبکی!، چه داخلی!، و سپس به سمت ماشین خود می روید و بقیه را فراموش می کنید. چرا در این مورد می نویسم؟ بله، زیرا این یک چیز مهم است - به طوری که ظاهر ماشین در حین کار ناپسند نمی شود. و برعکس اتفاق می افتد...

من نمی دانم از کجا شروع کنم، بنابراین با اولین تعمیر و نگهداری شروع می کنم. زمانی که فقط 6 هزار کیلومتر روی کیلومترشمار بود رانندگی کردم. اما یک سال گذشت و تصمیم گرفتم ریسک نکنم و طبق مقررات آن را طی کنم. در TO1 روغن را عوض کردند، 200 میلی لیتر مایع خنک کننده اضافه کردند، روغن را عوض کردند و فیلترهای کابین، مشکلاتی را که توضیح دادم برطرف کرد (در مورد آنها بیشتر در زیر توضیح دادم) ، برنامه واحد کنترل را به روز کرد (حداکثر محدودیت سرعت را که روی 185 کیلومتر در ساعت تنظیم شده بود حذف کرد - اکنون 225-230 ذهنی است). من کمتر از 7 هزار روبل پرداخت کردم. برای پول حیف شد، زیرا من می توانستم همه این کارها را خودم انجام دهم، اما نمی خواستم با گارانتی مشکل داشته باشم. من خودم هرگز روغن اضافه نکردم. سطح همیشه نرمال بوده است. سربازان از نبود کامل مایع شوینده شیشه جلو در مخزن بسیار شگفت زده شدند (آنها گفتند که من آنجا تار عنکبوت داشتم) اما من واقعاً هرگز آن را نریختم. تابستان بارانی، سپس زمستان، سپس دوباره بهار/تابستان بارانی - به طور کلی، من از بارش طبیعی استفاده کردم. من می خواستم بارها آن را پر کنم و سپس کاملاً آن را فراموش کردم - سنسور باران و برف پاک کن ها به درستی کار می کردند و نیازی به مداخله نداشتند.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2011

کمی در مورد انتخاب در واقع، بعد از هوندا، من یک کراس اوور بالا و تمام چرخ متحرک می خواستم. موتور قدرتمند، نه کمتر از آکورد، با بودجه 1.4-1.5 میلیون و نه مجلس ما!!! احتمالاً تعجب آور است، اما من کاندیدای مناسبی برای خودم پیدا نکرده ام. گران است - برای مثال هوندا کراستور، تویوتا هیگلندر، و برای پول خالی است. آنها آنها را از ما جمع آوری می کنند - نیسان مورانو، FV Tiguan. موتورها نسبتا ضعیف هستند - RAV 4، Grand Vitara. تجهیزات کمی کوچک است - Outlander XL، حتی در حداکثر سرعت با موتور 3 لیتری، چیزهای اساسی ندارد. که در شهرستان ما نیست. دلال و من تنبلم.احتمالا خیلی حرص خوردی حرومزاده.من را نژادپرست نپندار،ولی من در اصل کره ای ها را در نظر نگرفتم. من یک هوندا CRV می‌گیرم، اما یک سال دیگر به‌روزرسانی می‌شود و وزغ رانندگی یک ماشین جدید، اما از نظر اخلاقی قدیمی را له می‌کند. در پایان، هوندای من قبلاً از ثبت نام خارج شده بود و من باید سریع تصمیم می گرفتم. در پایان، پاسات برنده شد، که من بسیار خوشحالم.

حالا در مورد خود FV Passat. چون کیفیت مواد، طرز کار، تعداد آپشن کافی را دوست داشتم، قیمت کمتر از حد انتظارم بود و موجود بود، آن را گرفتم. مدیر اطمینان داد که مونتاژ آلمانی است، من آن را باور کردم، اما بلافاصله با بررسی شراب آن را بررسی کردم - در واقع آلمانی بود. من قبلاً هرگز صاحب پاسات نشده بودم یا فکر نکرده بودم. اما به محض اینکه داخل آن نشستم، بلافاصله احساس کردم که ماشین مال من است. احساس کیفیت خوب، استحکام، براقیت خاصی در پایان - چیزی که در سایر مدعیان فاقد آن بودم. از نظر بیرونی، آکورد شیک‌تر و اسپرت‌تر است، اما پاسات مهم‌تر و مستحکم‌تر است. تجهیزات تا حد زیادی مشابه آکورد است، من آنچه را که هوندا ندارد فهرست می‌کنم. چراغ‌های جلوی چرخان bi-x با LED نور روز(خوب)، چراغ های مه شکن دوگانه که هنگام تاکسی با سرعت کم روشن می شوند و به طرفین می درخشند (مفید). سیستمی بدون دسترسی کلید به داخل و صندوق عقب و راه اندازی موتور با دکمه (راحتی). پرده روی درهای عقب و آفتابگیر برقی روشن پنجره عقب(سرد). گرمکن صندلی‌های عقب (مربوط). ترمز دستی برقی (انگشت خود را فشار ندهید) و سیستم عقب نشینی. سنسور فشار تایر (بصری). من تعداد زیاد زنگ‌ها و سوت‌های کوچک را فهرست نمی‌کنم، که با هم احساس پیچیدگی بیشتر و هزینه بالا را به همراه دارند. من واقعاً از تکمیل ترکیبی صندلی ها - جیر با "چرم" خوشم آمد. جیر آنقدر در گرما نمی سوزد و در هوای سرد به چوب تبدیل نمی شود. و خود صندلی های آکورد برای من راحت ترند! یا صندلی های فولتز کمی کوتاه هستند یا پاهایم بلند هستند، اما بلافاصله موقعیت رانندگی راحت پیدا نکردم. پاسات قطعا بالاتر از آکورد است. و فاصله از زمین بیشتر است (165 میلی متر در مقابل 145 میلی متر) و موقعیت صندلی بالاتر است. در ضمن فضای بالای سر شما با صندلی ها تا حداکثر بالا رفته یکی دو سانت هم بیشتره اونجا که با احتیاط زیاد روی هوندا رانندگی کردم با پاسات با آرامش و تندتر رانندگی کردم. ما برای این کار به پاستا یک چاق می دهیم +. فضای داخلی FV باریک‌تر است، یک DVD قابل حمل بین صندلی‌های روی تکیه‌گاه جای نمی‌گیرد و فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب وجود دارد. این امر باعث می شود نشستن در صندلی های عقب راحت تر شود. به هر حال، صندلی های جلو و عقب گرم شونده در پاسات کاربردی هستند، زیرا حتی بدون سرنشین، صندلی ها را گرم می کنند. در هوندا، تا زمانی که باسن کسی فشاری ایجاد نکرد، پوست به خوبی گرم نمی شد. صندوق عقب آکورد نیز بسیار بزرگ است، اما در پاسات مجهزتر است. طاقچه های جانبی با پارتیشن وجود دارد. 4 قلاب برای بسته ها وجود دارد.

نقاط قوت:

• آلمانی راحت، پویا، جامد

نقاط ضعف:

• روغن ژور

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2011

فولکس واگن پاسات 1.8 TSI MT Comfort "Iceland" + بسته فنی

پس چرا فولکس واگن و پاسات؟ برای انجام این کار، داستان پس‌زمینه خرید را به شما می‌گویم. قبل از آن من یک نیسان پریمرا 1.6 109 اسب بخار داشتم. MT 2006 پکیج سدان ظرافت. در کل از ماشین راضی بودم. من 5 سال رانندگی کردم. در تمام این مدت، حتی یک خرابی مربوط به کیفیت و قابلیت اطمینان خودرو وجود نداشته است. اما دو بار اول از جلو و بعد از پشت سرم راندند و بار آخر هم Infinity FX35 همسایه ام را که در حیاط کنارم ایستاده بود آتش زدند و من هم دچار آتش سوزی شدم. اینجا کاسه صبرم لبریز شد (بدون گناه مقصر باشم و سر از راه بیفتم ترمیم بدن). شاید سرنوشت شومی بر سر نیسان من بود؟ بدون تأسف فروختم اما خاطرات ماشین مثبت ماند.

سوال انتخاب به محض اینکه بدون چرخ ماندم حاد شد. به مدت دو هفته فراموش کردم و به دنبال جا کلیدی سیگنالینگ در جیبم بودم. با رانندگان تاکسی حریص بحث کردم و در مینی‌بوس‌های شلوغ دویدم. و شب‌هایش را پشت کامپیوتر می‌نشست و اطلاعات زیادی درباره ماشین‌ها می‌خواند. بعد از یکی دو ماه و نیم اینجوری نشستن فهمیدم که حتما باید لمس کنم، احساس کنم، بشینم، فشار بدم، برم... اما باز هم به لطف کسی که اینترنت را اختراع کرده است - من چنین چیزی را هضم نکرده ام. مقداری از اطلاعات در چنین چارچوب زمانی برای مدت طولانی. تشکر ویژه از کسانی که انجمن های خودکار را اختراع کردند - جایی برای خندیدن و فکر کردن در همان زمان وجود دارد.

نقاط قوت:

• نژاد
• شخصیت
• راندن
• کیفیت
• راحتی
• ظرفیت
• ایمنی
• مقرون به صرفه

نقاط ضعف:

• صبر طولانی برای سفارش ماشین
• فوق العاده های عزیز

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

درود بر همه. بنا به درخواست اعضای انجمن، در حال ارسال یک بررسی در مورد آن هستمخط روند VW Passat B 7 1.4 TSI . با عرض پوزش، مسافت پیموده شده کم است، هزینه های عملیاتی و قابلیت اطمینان هنوز قابل ارزیابی نیست.

خوب، بیایید شروع کنیم. در 20 مارس 2011، یک لندروور دیسکاوری 3 با یک تریلر و یک نگهبان به گلف 5 من سوار شد، ضربه قوی نبود، اما ستون راننده باید بریده می شد و بنابراین تصمیم به فروش دوستم گرفته شد و جایگزین بخر

آغاز شده است جستجو برای گزینه های مناسب، الزامات به شرح زیر بود: اینکه ماشین بدتر از قبلی نباشد ، در روسیه تولید نشده باشد ، 6 سرعت در جعبه وجود داشته باشد ، همچنین 6 ایربگ وجود داشته باشد و با قیمت 800-850 هزار در نتیجه ، من فقط در نسل 6 و در پیکربندی هایلاین به گلف بازگشتم (از نظر اپتیک کمی تغییر یافته ، ابزار دقیق و وجود کیسه هوا در زانوهای راننده با 5 تفاوت دارد). بریم سفارش بدیم تو رانندگی زنم ناراحت شد - من اتومات میخوام! در اینجا ارزش یک انحراف را دارد ، در مورد گیربکس ، من واقعاً نمی خواستم اتوماتیک بخرم ، مخصوصاً VAG DSG (عالی کار می کند ، اما در مورد قابلیت اطمینان سؤالاتی وجود دارد) ، به خصوص که در شهر کوچک ما ترافیک وجود ندارد. و 80 درصد مسافت پیموده شده من در بزرگراه کیف است، یکی از بهترین های کشور. همچنین، هنگام خرید خودکار، باید هزینه اضافی بپردازید (برای VAG حدود 65-70 هزار تومان است)، و در حین کار مرتباً برای مصرف سوخت بالاتر پرداخت می کنید، اگرچه سازنده شما را در غیر این صورت متقاعد می کند. به طور کلی، زوجه ناله می کرد و ناله می کرد و ناله می کرد که هزینه خرابی ها را می پردازد و هزینه های مربوط به خرابی ها را تقبل می کند. قیمت ماشین از 850 به 920 رسید!!! برای کلاس گلف کمی نیست، اما رقبا در خواب نیستند و هزینه آن قابل مقایسه نیست. با توجه به اینکه در حال خرید ماشین سوم از همین نمایندگی بودم، قرار شد در خرید نقدی 4% تخفیف و در خرید اعتباری 3% (استاندارد) برنامه اعتباریبزرگترین بانک کشور) + فرش هدیه. سفارش داده شده است، زمان تحویل خودرو 3.5 ماه است، یعنی 2 ماه از 3 ماه تابستان من عابر پیاده خواهم بود، اما چه باید کرد، "c" est la vie"

نقاط قوت:

• ساخت آلمان
• واضح و آسان برای استفاده
• راحت در کابین
• ظاهر زیبا
• مصرف سوخت
• قیمت خرید پایین
• بیمه شرایط خاصی ندارد
• امیدوارم مانند محصولات قبلی VAG قابل اعتماد باشد

نقاط ضعف:

• شعاع چرخش از گلف بیشتر است
• در آینه های عقب نمی توانید صندوق عقب را ببینید
• از اعماق تنه، چه لعنتی می توانید از آن خارج شوید، بدون اینکه تا کمر وارد آن شوید؟

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 قسمت 3

ببخشید لطفا به جای ادامه تجربه عملیاتی، می خواهم به طور خلاصه به نظرات و قضاوت های اصلی فرومیست ها پاسخ دهم.

هدف از خرید خودرو - به حداقل رساندن هزینه ها - به نظر من محقق شده است. تقریباً 20.0 هزار روبل صرفه جویی در مالیات حمل و نقل ، کاهش هزینه های نگهداری فعلی - تقریباً 30.0٪ در مقایسه با Camry 3.5. تعمیر و نگهداری بعد از 15 t.km به جای 10.0 t.km.

آیا پاسات به همان اندازه قابل اعتماد خواهد بود؟ این را فقط می توان با گذشت زمان یا بهتر بگوییم کیلومترهای زیر چرخ ها تأیید کرد. من زیاد داشتم ماشین های مختلف. از کلاس پریمیوم هیچ Merc وجود نداشت. در جوانی به همه چیز نیاز دارید - هم پرستیژ و هم قدرت یک ماشین به عنوان یک ویژگی خارجی. من الان به همه اینها نیاز ندارم ماشین برای من فقط وسیله حمل و نقل است. و حرکت باید اقتصادی و راحت باشد.

نقاط قوت:

• ماشین با کیفیت خوب

نقاط ضعف:

• هیچ کدام از آنها وجود ندارد. آیا امکان تکمیل ماشین وجود دارد - با هزینه اضافی

بررسی دوم. من 1100 کیلومتر را در ده روز رانندگی کردم. روزهای اول از اینکه 1.4 TSI را رها نکردم ناراضی بودم. دلایل: برای رانندگی روزمره فقط برای اهداف شخصی، داشتن یک ماشین برای بیش از 800.0 هزار روبل گران است. اما من 15.0٪ از حد مجاز هزینه ماشینم فراتر رفتم. و خرید با موتور 1.8 قیمت را 110.0 هزار روبل دیگر افزایش می دهد. حالا آرام شدم، عجله نکنیم، آهسته رانندگی خواهم کرد. ماشین کاملا مناسب برای رانندگی آرام است. میانگین مصرف بنزین 7.3 لیتر است. تقریباً 40.0٪ شهر، بقیه حومه و خارج از شهر.

موتور روشن بیکارسخت کار می کند. دلیل آن تزریق مستقیم است. ماشین با اطمینان از 1500 دور در دقیقه حرکت می کند. ممکن است کامپیوتر از شما بخواهد که دنده بالاتر را تغییر دهید و دور در دقیقه به 1200 کاهش یابد. هنوز هم می توان با دنده 4 در چنین دورهایی در دقیقه رانندگی کرد، اما ماشین به آرامی شتاب می گیرد و اگر در دنده 5 یا 6 باشد، می توانید احساس کنید که چگونه موتور دشوار می شود. بنابراین در دنده 4 تا سرعت مورد نظر شتاب بگیرید و سپس به 6 بروید (اینجا خارج از شهر است). من از تکنیک تعویض دنده استفاده می کنم. تعویض پی در پی فایده ای ندارد، فقط زمان را تلف می کند و بنزین می سوزاند.

برای رانندگی مطمئن، مخصوصاً در شهر، هیچ فایده ای ندارد که بگذارید دور موتور به زیر 1500-1700 برسد. ماشین در سرعت های کم و میان برد با اطمینان می کشد و این می تواند راننده را فریب دهد - می توانید دریچه گاز را شتاب دهید و سبقت بگیرید. اما ماشین عجله ای برای شتاب گرفتن ندارد. کشش به این معنی نیست که خودرو قادر به شتاب گیری ناگهانی است. برای شتاب تند به "اسب" نیاز دارید و تنها 122 اسب بخار از آنها وجود دارد. سبقت تند امکان پذیر نیست. من باید سبک رانندگی خود را در کمری 3.5 بیاموزم. در کمال تعجب، من هنوز نمی خواهم سریع رانندگی کنم. رانندگی آهسته - سرعت 90-110 کیلومتر در ساعت، شتاب های کوتاه تا 140 کیلومتر در ساعت. خارج از شهر است هنگام سبقت گرفتن، باید مراقب باشید - یا از قبل سرعت بالایی داشته باشید، یا در خط مقابل، حاشیه آزادی داشته باشید. برداشت از موتور - به نظر من از نظر ویژگی های آن می توان آن را با 1.8 لیتر تنفس طبیعی مقایسه کرد.

نقاط قوت:

• بعد از کمری ماشین مثل یک اسباب بازی به نظر می رسد

نقاط ضعف:

• ماشین هیچ کاستی مشخصی نداره فقط قیمتش از همکلاسی هاش بیشتره. اما دلیلی وجود دارد

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

من به دنبال بررسی پاسات با موتور 1.4 TSI با MT (122 اسب بخار) بودم، اما پاسخ قابل قبولی از نظرات مالک پیدا نکردم. من یک مدل پاسات 2011 دارم. فروش در روسیه در 14 می 2011 آغاز شد. اول از همه تو جواب ها نگاه کردم ببینم موتور 1.4 چقدر میتونه ماشین رو جابجا کنه. من شک اصلی خود را در این مورد داشتم. زیرا من همیشه ماشین های نسبتاً قدرتمندی سوار می شدم. قدرت کم نداشت. آخرین ماشین کمری 3.5 لیتری است. 2007 در مدت سه سال و 8 ماه 140 هزار کیلومتر رانندگی کردم و فروختم. اکنون در دوران بازنشستگی نگهداری از چنین خودرویی گران شده است. مالیات حمل و نقل- بیش از 23 هزار روبل، مصرف بنزین به طور متوسط ​​10.5 لیتر در تابستان، در زمستان 11-11.5 لیتر 95 است. ماشین به طور کامل هزینه خود را پرداخت کرد و در این مدت نیازی به صرف یک روبل برای تعمیر نداشت. خرید پاسات به قیمت 913.0 هزار روبل. سه روز طول کشید تا به آن عادت کنم - گیربکس دستی. من به آن عادت کردم و شروع به استفاده از ترفندهای قدیمی کردم - تعویض دنده. با کمال تعجب، موتور کشش دارد، به راحتی می تواند با خودروهای 1.6 و 1.8 لیتری (اتمسفر) رقابت کند.

کمی در مورد انتخاب راستی من بعد از هوندا یه کراس اوور بالا میخواستم چهارچرخ محرک موتور پرقدرت زنگ و سوت کمتر از آکورد نداره با بودجه تا 1.4-1.5 میلیون و نه ساختمون!! ! احتمالاً تعجب آور است، اما من کاندیدای مناسبی برای خودم پیدا نکرده ام. گران است - برای مثال هوندا کراستور، تویوتا هیگلندر، و برای پول خالی است. آنها آنها را از ما جمع آوری می کنند - نیسان مورانو، FV Tiguan. موتورها نسبتا ضعیف هستند - RAV 4، Grand Vitara. تجهیزات کمی کوچک است - Outlander XL، حتی در حداکثر سرعت با موتور 3 لیتری، چیزهای اساسی ندارد. که در شهرستان ما نیست. دلال و من تنبلم.احتمالا خیلی حرص خوردی حرومزاده.من را نژادپرست نپندار،ولی من در اصل کره ای ها را در نظر نگرفتم. من یک هوندا CRV می‌گیرم، اما یک سال دیگر به‌روزرسانی می‌شود و وزغ رانندگی یک ماشین جدید، اما از نظر اخلاقی قدیمی را له می‌کند. در پایان، هوندای من قبلاً از ثبت نام خارج شده بود و من باید سریع تصمیم می گرفتم. در پایان، پاسات برنده شد، که من بسیار خوشحالم.

حالا در مورد خود FV Passat. چون کیفیت مواد، طرز کار، تعداد آپشن کافی را دوست داشتم، قیمت کمتر از حد انتظارم بود و موجود بود، آن را گرفتم. مدیر اطمینان داد که مونتاژ آلمانی است، من آن را باور کردم، اما بلافاصله با بررسی شراب آن را بررسی کردم - در واقع آلمانی بود. من قبلاً هرگز صاحب پاسات نشده بودم یا فکر نکرده بودم. اما به محض اینکه داخل آن نشستم، بلافاصله احساس کردم که ماشین مال من است. احساس کیفیت خوب، استحکام، براقیت خاصی در پایان - چیزی که در سایر مدعیان فاقد آن بودم. از نظر بیرونی، آکورد شیک تر و اسپرت تر است، اما پاسات مهم تر و محکم تر است. تجهیزات تا حد زیادی مشابه آکورد است، من آنچه را که هوندا ندارد لیست می کنم. چراغ (زیبا)، چراغ مه شکن دوتایی که هنگام تاکسی با سرعت کم روشن می شود و به طرفین می تابد (مفید). سیستمی بدون دسترسی کلید به داخل و صندوق عقب و راه اندازی موتور با دکمه (راحتی). پرده روی درهای عقب و آفتابگیر برقی روی شیشه عقب (خنک). گرمکن صندلی‌های عقب (مربوط). ترمز دستی برقی (انگشت خود را فشار ندهید) و سیستم عقب نشینی. سنسور فشار تایر (بصری). من تعداد زیاد زنگ‌ها و سوت‌های کوچک را فهرست نمی‌کنم، که با هم احساس پیچیدگی بیشتر و هزینه بالا را به همراه دارند. من واقعاً از تکمیل ترکیبی صندلی ها - جیر با "چرم" خوشم آمد. جیر آنقدر در گرما نمی سوزد و در هوای سرد به چوب تبدیل نمی شود. و خود صندلی های آکورد برای من راحت ترند! یا صندلی های فولتز کمی کوتاه هستند یا پاهایم بلند هستند، اما بلافاصله موقعیت رانندگی راحت پیدا نکردم. پاسات قطعا بالاتر از آکورد است. و فاصله از زمین بیشتر است (165 میلی متر در مقابل 145 میلی متر) و موقعیت صندلی بالاتر است. در ضمن فضای بالای سر شما با صندلی ها تا حداکثر بالا رفته یکی دو سانت هم بیشتره اونجا که با احتیاط زیاد روی هوندا رانندگی کردم با پاسات با آرامش و تندتر رانندگی کردم. ما برای این کار به پاستا یک چاق می دهیم +. فضای داخلی FV باریک‌تر است، یک DVD قابل حمل بین صندلی‌های روی تکیه‌گاه جای نمی‌گیرد و فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب وجود دارد. این امر باعث می شود نشستن در صندلی های عقب راحت تر شود. به هر حال، گرمکن صندلی های جلو و عقب در پاسات یک چیز کاربردی است، زیرا آنها حتی بدون سرنشین صندلی ها را گرم می کنند. در هوندا، تا زمانی که باسن کسی فشاری ایجاد نکرد، پوست به خوبی گرم نمی شد. صندوق عقب آکورد نیز بسیار بزرگ است، اما در پاسات مجهزتر است. طاقچه های جانبی با پارتیشن وجود دارد. 4 قلاب برای بسته ها وجود دارد.

حالا در مورد چیزهای مهم تر. من موتور توربو پاسات رو بیشتر از هوندا دوست داشتم.برای شهر به نظرم ارجح تره.از سرعت های پایین هم می تونی پیکاپ قوی رو حس کنی. و از آنجایی که مجبور نیستید آن را زیاد بچرخانید، صدای کمتری از آن وجود دارد. به علاوه عایق صدا بسیار بهتر است. در نتیجه، در حالت شهر، کابین پاسات به طرز محسوسی ساکت‌تر است. طبق گذرنامه، پاسات سریعتر از آکورد است (8.5 ثانیه در مقابل 9.7 ثانیه)، اما در زندگی واقعی هم همینطور است. اما هوندا کمی اسپورت تر یا شاید سخت تر هدایت می کند. اما پاسات نرم تر و بر این اساس راحت تر است ، اگرچه بدتر از این کار نمی کند. مصرف در دوره آبگیری در شهر 10-11 لیتر بوده است. در بزرگراه تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت - حدود 8. به طور کلی، من این شاخص ها را بسیار ذهنی می دانم و به سبک رانندگی، شرایط جاده و کیفیت بنزین بستگی دارد. حالا بعد از 4 هزار. کیلومتر شروع به محو شدن کرد ، + بنزین مهم نبود - مصرف در شهر 11-12 لیتر شد. سوخت گیری کرد بنزین خوب- حداکثر 11 لیتر. اکثرا بنزین ما مزخرف است!!! من در اینترنت در مورد مصرف روغن این موتورها مطالعه کردم. تایید می کنم، اما فکر نمی کردم اینقدر زیاد باشد، در هر 3 هزار کیلومتر 0.5 لیتر اضافه کردم. دفترچه راهنما می گوید که حتی 1 لیتر در هر 2 هزار کیلومتر. - این طبیعی است هوندا فقط بعد از 70 هزار کیلومتر. شروع کردم به خوردن کره در مورد دینامیک نیز می توانم اضافه کنم که در سرعت های زیر 200 کیلومتر یا سرعت های بحرانی، پاسات در حال حاضر ترش شده است و برعکس هوندا در حال جبران است. راستی من خوندم که بعضی پاسات ها محدودیت سرعت تهاجمی حدود 175 کیلومتر بر ساعت دارن. چک کردم آروم آه کشیدم - 190-200 پرواز عادی! جاده به سرعت های مختلفکاملاً مقاوم است، بدتر از هوندا نیست. گیربکس 7 سرعته DSG بسیار عالی عمل می کند. من فکر می کنم این شایستگی او در پویایی خوب است، نه چندان ماشین قدرتمند. اما نمی توان با کمک آن موتور را ترمز کرد. چیزی به عنوان نگه داشتن خودکار یک چیز بحث برانگیز است. از یک طرف می توانید پدال ترمز را در چراغ راهنمایی رها کنید، اما از طرف دیگر چرا باید آن را رها کنید؟ اما در شیب های تند به خوبی تحمل نمی کند. و اگر از آن در زمین هموار استفاده کنید، شروع حرکت با یک تکان خفیف رخ می دهد. و هیچ کس در هیچ کجای هوندا عقب نرفت، فقط در شیب های تند.

اکنون کمی در مورد برخی از گیره ها. من از دید خوشم نمیاد ستون های B بسیار عریض + تکیه گاه سمت راست در خط دید، حرکت به سمت عقب و خارج از یک ردیف را بسیار دشوار می کند. ماشین های ایستاده. ستون های جلو نیز سعی می کنند کسی را پنهان کنند. هوندا این مشکلات را نداشت. آینه های خارجی مثلثی شکل و کوچکتر از هوندا هستند.پدال گاز بسیار پایین تر از پدال ترمز (نزدیک به کف) است که باعث ایجاد ناراحتی در هنگام حرکت پا از روی گاز به ترمز می شود. تعویض کننده و USB وجود ندارد، اما ورودی AUX وجود دارد. درست است، اینها قبلاً ویژگی های پیکربندی هستند. به نظر می رسد دیگر هیچ گیرایی وجود ندارد.

به طور خلاصه می‌توان موارد زیر را خلاصه کرد: پاسات بلندتر، راحت‌تر و سریع‌تر از هوندا است. فضای بیشتر برای سرنشینان عقب در کل از ماشین راضی هستم. هنوز خیلی زود است که در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم، و تضمین آن چیست؟ اگر کسی اساساً علاقه مند است که در 100 هزار کیلومتر چه اتفاقی برای ماشین می افتد. - چند سال صبر کنید، من دوباره می نویسم! از همه کسانی که خواندن را به پایان رساندند تشکر می کنم و در جاده ها موفق باشید.

زمان تعویض ماشین فرا رسیده است، زیرا ... در اکتاویا، مسافت پیموده شده بیش از 100 تن کیلومتر است، اگرچه هیچ مشکلی وجود نداشت، زیرا من به دقت از ماشین مراقبت می کنم - فقط یک به روز رسانی می خواستم. انتخاب بین پاسات B7 و آئودی A4 بود. به سمت پاسات خم شد. قبلاً از سال 2008 تا 2011 یک پاسات B6 داشتم، آن را نو خریدم و در اصل از ماشین راضی بودم.

بنابراین، Passat B7 1.8 DSG Highline 12. مسافت پیموده شده 45 تن کیلومتر - تجهیزات خوب (داخل چرمی + آلکانترا، درج آلومینیوم + زنون + چراغ های LED در عقب، چرخ های 17 اینچی (مونتاژ شده در آلمان)).

با نگاهی به آینده می گویم که ماشین را بعد از یک ماه مالکیت فروختم. خوب، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ظاهر/بدن

به نظر من ماشین خیلی زیباست، شکل بدنه نسبت به B6 اصلاح شده، انگار بریده شده و ماشین از همه جهات جالب تر به نظر می رسد. فناوری روشنایی خنک هم در جلو و هم در عقب. متأسفانه، رنگ در اینجا نیز به خوبی در برابر تراشه ها مقاومت نمی کند - و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. بزرگترین ضربه دو جیب خوردگی زیر فیلم روی پایه ها بود!!! شیشه جلو این برای صحبت در مورد مجمع آلمان است.

سالن-ارگونومی

من واقعاً فضای داخلی، مواد خوب، صندلی های خنک را دوست دارم - بسیار شایسته. صندلی ها بسیار بسیار راحت هستند، همه چیز در دسترس است، در کل 10 امتیاز.

دینامیک، موتور، DSG

دینامیک کاملا مناسب است، همیشه هم در شهر و هم در بزرگراه کافی است، اما با وجود موتورها و گیربکس های یکسان، همچنان ضعیف تر از اکتاویا است.

DSG کاملاً به اندازه کافی کار می کند، اما یک ویژگی آزاردهنده وجود دارد - DSG هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار به صدا در می آید، گویی که سوار بر تابه ای با پیچ و مهره هستید (این اتفاق در اشکودا رخ نداده است)). با گذشت زمان، در بسیاری از افراد ظاهر می شود؛ فروشندگان آن را به عنوان یک نقص تشخیص نمی دهند، زیرا ... گیربکس به طور معمول کار می کند. و من دیگر نمی توانم به جاده نگاه کنم تا تصمیم بگیرم چه نوع ماشینی با صدای بلند در حال رانندگی است)) ویژگی چندان خوشایند یک ماشین نه چندان ارزان نیست.

سیستم تعلیق و عایق صدا

بزرگترین مشکل این خودرو همین جاست. اجازه دهید فوراً به شما بگویم که سیستم تعلیق ماشین من کاملاً کاربردی است.

من با عایق صدا شروع می کنم - به سادگی وجود ندارد ... چگونه؟ چگونه خودرویی که آن‌ها تقریباً در کلاس تجاری قرار می‌گیرند (اگرچه قرار دادن یک ماشین روی یک سکوی گلف مانند آن خنده‌دار است) می‌تواند چنین عایق صوتی بدی داشته باشد؟ در سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت می توانید صدای چرخ ها را به وضوح بشنوید، در سرعت 120-160 آنقدر زمزمه می شود که بعد از 3 ساعت رانندگی گوش های شما وزوز می کند (لطفا توجه داشته باشید که Conti Sport Contact خوب است. 5 لاستیک نصب شده است). هنگام رانندگی از میان گودال‌ها، می‌توانید صدای فوران آب را در امتداد پایین بشنوید.

به طور کلی، ما می توانیم برای مدت طولانی ادامه دهیم. بگذارید به طور خلاصه به شما بگویم - هیچ عایق صدا در آنجا وجود ندارد. فقط برای سرگرمی، در پشتی را جدا کردم؛ نقش عایق صدا در آنجا توسط چند جفت فلپ به ضخامت 2-3 میلی متر بازی می شود. پس نتیجه طبیعی است. و بعد از رانندگی با گلف 6 کاملا شوکه شدم، سر و صدای اونجا خیلی بهتر از پاسات بود.

برویم سراغ تعلیق. من نمی دانم مقصر چه کسی است - مهندسان یا بسته بدنام جاده های بد، اما تعلیق سخت نیست، اما بی رحمانه است)). این خیلی وحشتناک است، آقایان. شما روی سطوح ناهموار رانندگی می کنید و صدای بوم را می شنوید و مانند یک آدمک می پرید، یعنی. راحتی به طور کامل وجود ندارد.

بعد از یک ماه مالکیت ماشین را فروختم. به نظر می رسد که در مقایسه، راحتی فقط بدتر شده است، اگرچه حتی در آنجا ایده آل نیست.

خلاصه به شرح زیر است: این دستگاه فقط برای استفاده است جاده های خوببدون آسفالت ناهموار و ناهموار))). ماشین داخل و خارج خیلی خوبه ولی در حرکت نیست((.

ماشین بعدی آئودی A4 است.

در بازار روسیه، استیشن واگن در ابتدا در سه سطح تریم Trendline، Comfortline و Highline عرضه شد. از سال 2013، تریم جدید Style برتر اضافه شده است. در تجهیزات اولیه Trendline، لیست تجهیزات کاملاً غنی است و از جمله موارد دیگر، شامل دستگیره تعویض دنده با روکش چرمی (برای نسخه با DSG)، تهویه مطبوع، سیستم صوتی با 8 بلندگو، شیشه جلو گرمکن، درایو برقی و گرمکن آینه های دید عقب، گرمکن صندلی های جلو، ساعت کوارتز در داشبورد، شیشه های برقی جلو و عقب، قفل مرکزیبا کنترل از راه دور پکیج Comfortline شامل رینگ های آلیاژی 16 اینچی، فرمان چرمی چند کاره 3 پره، کنترل تهویه مطبوع، آینه های جانبی تاشو برقی، پانل های داخلی با چاپ Iridium، صندلی راننده با پشتیبانی از کمر با قابلیت تنظیم الکتریکی و زاویه پشتی، سیستم ضد سرقتبا آژیر خودمختار، سنسورهای حجم، محافظ بکسل و بسته شدن راحت. پکیج هایلاین رینگ های آلیاژی 17 اینچی، روکش آلومینیومی، روکش صندلی های ترکیبی (چرم + آلکانترا)، چراغ های مه شکن را ارائه می دهد. نسخه Style با بسته طراحی R-Line (سپر، اسپویلر عقب، دامن)، چراغ های جلو دو زنون، متمایز می شود. چراغ های پیچی پویا، LED چراغ های عقبسنسورهای پارک "کامل"، دوربین دید عقب، روکش صندلی چرمی و سیستم ورود بدون کلید.

خط كش واحدهای قدرتفولکس واگن پاسات دارای موتورهای مختلفی از 1.4 تا 2 لیتر است. موتور پایه 1.4 TSI به لطف توربوشارژ 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه. این موتور مقرون به صرفه است - مصرف سوخت تنها 6.3 لیتر در 100 کیلومتر با گیربکس دستی و 6.4 لیتر با 6 سرعته است. گیربکس DSG. فولکس واگن پاسات با موتور 1.8 TSI قدرتی معادل 152 اسب بخار تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500-4200 دور در دقیقه. مصرف سوخت بسته به نوع انتقال 7-7.1 لیتر در هر "صد" است. قوی ترین اصلاح با موتور 2.0 TSI و گیربکس DSG است که حداکثر قدرت آن 210 اسب بخار است. (5300 - 6200 دور در دقیقه)، حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر (1700-5200 دور در دقیقه). شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.6 ثانیه طول می کشد. با این حال، مصرف سوخت را نمی توان زیاد نامید - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر موتورهای بنزینی، یک موتور دیزلی 2.0 TDI نیز در ترکیب با یک گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. از مشخصات آن می توان به قدرت 170 اسب بخار، گشتاور 350 نیوتن متر، مصرف 5.3 لیتر در 100 کیلومتر اشاره کرد.

فولکس واگن پاسات B7 تقریباً همان ابعاد (به جز افزایش طول به دلیل سپرهای جدید) و شاسی را از نسل قبلی خود به ارث برده است. تعلیق مستقل(مک فرسون جلو و چند لینک عقب). ترمزهای جلو فولکس واگن پاسات دیسکی تهویه شونده هستند. عقب ها دیسکی هستن ترمز دستی الکترونیکی مجهز به عملکرد "Auto-Hold" است که در صورت توقف توسط سیستم ترمز اصلی، به طور خودکار خودرو را در جای خود نگه می دارد. ترمز دستیو سپس هنگام استارت زدن به طور خودکار ترمز را رها می کند. استیشن واگن دارای دیفرانسیل جلو است، اما محدوده مدلهمچنین یک اصلاح تمام چرخ محرک وجود دارد - استیشن واگن Alltrack. با تنظیمات تعلیق اصلاح شده متمایز می شود و 30 میلی متر فاصله اضافی از زمین را فراهم می کند. سیستم تمام چرخ 4Motion به لطف کنترل الکترونیکی و کلاچ الکترو هیدرولیک، گشتاور را فوراً از یک محور به محور دیگر منتقل می کند.

نگرش جدی نسبت به ایمنی با این واقعیت تضمین می شود که خودرو به مجموعه ای کامل از کیسه های هوا (ایربگ های جلو، جانبی، پرده ای)، پایه های ISOFIX، کمربند ایمنی با کشنده، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کمکی ترمز مجهز شده است. (BAS) و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) همراه با سیستم کنترل کشش (TCS). برای سطوح تریم گران تر، موارد زیر ارائه شده است: عملکرد "نور خودکار"، روشنایی پویا در پیچ ها، نظارت بر فشار تایر، لاستیک های مقاوم در برابر پنچری، سیستم تشخیص خستگی راننده،

محبوبیت فولکس واگن پاسات برای چندین نسل توسط مجموعه ای متعادل از ویژگی ها و به طور کلی قابلیت اطمینان بالای مدل پشتیبانی شده است. نسل هفتم از این نظر حتی بهتر شده است و اساساً نسخه ای مدرن تر و ایمن تر از یک پایه واحد آزمایش شده را به خریدار ارائه می دهد. یک انتخاب بین یک سدان و یک استیشن واگن وجود دارد. در میان دومی، کسی احتمالاً جذب Alltrack تمام چرخ متحرک خواهد شد - نسخه معمولی و نه چندان متمایز از جمعیت، اما در قابلیت های آن بسیار جالب است، نسخه آفرود پاسات.

"هفتمین پاسات" در پاییز 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو که در پاریس برگزار می شد به نمایش عمومی گذاشته شد، اما قبل از آن بازار روسیهاو در می 2011 وارد شد. در واقع ، این خودرو "میوه" مدرن سازی عمیق نسل 6 است ، اما طبق سنت ، شاخص دیگری به آن داده شد - "B7".

در پایان سال 2014، نسل هشتم خودرو عرضه شد که در حال حاضر در بازار اروپا به فروش می رسد، اما تنها در تابستان 2015 وارد روسیه می شود، به همین دلیل است که ما همچنان "بی-هفتم" را می فروشیم.

ظاهر فولکس واگن سداننسل هفتم پاسات به سبک سختگیرانه و لاکونیک کاملاً مطابق با روندهای مدرن طراحی شده است. اگر سلف آن اقلام "کمد لباس" معمولی در دوران جوانی داشت، پس ماشین این بدنخطوط صاف تر با تکنولوژی نورپردازی مستطیلی ذاتی هستند. "پاسات هفتم" شیک و محترم به نظر می رسد ، ظاهر آن می تواند بر وضعیت مالک تاکید کند ، در حالی که شبح آن خالی از سرعت نیست.

آلمانی سه جلدی ابعاد کلینماینده معمولی کلاس D است: طول 4769 میلی متر، ارتفاع 1470 میلی متر و عرض 1820 میلی متر. از کل طول، 2712 میلی متر به فاصله بین دو محور اختصاص دارد و ترخیص کالا از گمرک زمینیدستگاه 155 میلی متر است.

VW Passat "هفتم" یک فضای داخلی باشکوه در اختیار دارد که با راحتی، ارگونومی بالا، دقت در جزئیات و مواد تکمیل عالی مشخص می شود. فضای داخلی سدان را می توان در چند کلمه توصیف کرد: شهودی و محافظه کارانه. همه در سبک سختگیرانه- و آموزنده داشبوردبا دیجیتالی شدن واضح و نمایش رنگی کامپیوتر روی برد، و یک فرمان سه پره با ابعاد بهینه. یک کنسول مرتب در مرکز با یک ساعت آنالوگ، یک واحد کنترل سیستم سرگرمی (مجموعه رادیویی یا چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی) و کنترل آب و هوای خوب طراحی شده است - هیچ چیز اضافی نیست، همه چیز تا حد امکان کاربردی است.

پلاستیک های دلپذیر و نرم، درج های آلومینیومی واقعی، تزئینات چرمی روی فرمان و صندلی ها - همه اینها یک دکوراسیون داخلی باکیفیت و دنج ایجاد می کند. صندلی های جلوی نسل هفتم فولکس واگن پاسات ساده و مسطح به نظر می رسند، اما دارای مشخصات آناتومیکی مطلوب و پشتیبانی لازم در طرفین هستند. "گالری" از نظر فضا برای سه مسافر مناسب است، اما تونل انتقال می تواند باعث ایجاد ناراحتی در پاهای مسافر مرکزی شود.

برای نیازهای روزانه، پاسات B7 یک محفظه بار 565 لیتری با طراحی خوب با عمق زیاد و دهانه وسیع ارائه می دهد. حمل و نقل حجم زیادی از چمدان را می توان با تا کردن پشت مبل عقب ترتیب داد که در نتیجه حجم آن به 1090 لیتر افزایش می یابد.

مشخصات فنی.برای بازار روسیه، پاسات نسل هفتم مجهز به سه دستگاه است موتورهای بنزینی، مطابق با استانداردهای اقتصادی یورو 5 که هر کدام مجهز به سیستم توربو شارژ و سوخت رسانی مستقیم به محفظه احتراق هستند.
نسخه پایه یک موتور 1.4 لیتری 122 اسب بخاری است که 200 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. نسخه های میانی این سدان به یک واحد 1.8 لیتری مجهز هستند که خروجی آن 152 نیرو و 250 نیوتن متر نیروی رانش است.
خودروهای "بالا" از یک موتور 2.0 لیتری با عملکرد بالا استفاده می کنند که گله ای از 210 "مادیان" و 280 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
موجود برای فولکس واگن پاسات "هفتم" یک واحد توربودیزل دو لیتری است که حداکثر 170 را توسعه می دهد. قدرت اسبو 350 نیوتن متر رانش.
علاوه بر موتورهای سنتی، این سدان همچنین به یک موتور 1.4 لیتری توربو با ظرفیت 150 "اسب" و 220 نیوتن متر مجهز است که با بنزین یا گاز طبیعی مایع کار می کند.

برای انواع بنزینی و دیزلی "بالا"، یک "ربات" 6 سرعته DSG اختصاص داده شده است، بقیه - یک 6 سرعته "مکانیکی" یا 7 سرعته DSG، دیفرانسیل جلو در همه موارد. بسته به نسخه، پاسات پس از 7.6-10.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، محدودیت قابلیت ها در 203-236 کیلومتر در ساعت ثابت شده است، و "خوردن" سوخت 6.3-7.7 لیتر است (برای موتور دیزل - 5.3 لیتر).

فولکس واگن پاسات B7 بر اساس معماری PQ46 با موتور عرضی ساخته شده است. شاسی بلنداین خودرو دارای یک فنر کاملاً مستقل است - فنر با بند مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب. فرمان برق الکترومکانیکی به مکانیزم فرمان تعبیه شده است و کاهش سرعت توسط دستگاه های دیسکی فراهم می شود. سیستم ترمزروی چهار چرخ

گزینه ها و قیمت هادر ابتدای سال 2015 در روسیه، پاسات سه جلدی نسل 7 در سه سطح تریم (Trendline، Comfortline و Highline) با قیمت 1118000 روبل فروخته شد.
ساده ترین نسخه ماشین مجهز شده است سیستم های ABSو EBD، ایربگ های جلو و جانبی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، فناوری کمک به حرکت در سربالایی، لوازم جانبی تمام قدرت، موسیقی استاندارد، رینگ ها 17 اینچ و سایر تجهیزات. "پیشرفته ترین" گزینه حداقل 1،439،000 روبل هزینه خواهد داشت.