تعویض بلبرینگ چرخ را خودتان انجام دهید. تعویض بلبرینگ چرخ جلو: چه چیزی مورد نیاز است و چگونه می توان آن را انجام داد؟ چگونه تشخیص دهیم که یاتاقان از کار افتاده است؟

توپی چرخ جلو جزئی از شاسی خودرو است که چندین عملکرد را انجام می دهد. راننده نه تنها باید بداند که چگونه لامپ کم نور را تعویض کند، بلکه باید بداند که چگونه چنین هابی را عیب یابی کند. اگر این قسمت از کار بیفتد، وسیله نقلیه قادر به حرکت نخواهد بود.

برای جلوگیری از این امر، راننده باید به طور مرتب وضعیت هاب ها را بررسی کند، تعمیر و نگهداری خودرو را سازماندهی کند و به سرعت با یک سرویس ویژه تماس بگیرد تا حتی جزئی ترین آسیب به قطعه را تعمیر کند. برای بررسی مستقل عملکرد هاب، باید ویژگی های دستگاه و هدف عملکردی عنصر را بدانید.

برای درک اینکه یک هاب چیست، ارزش درک هدف عملکردی اصلی آن را دارد. برای این کار اصلاً نیازی به دانش خاصی از ساختار کلی خودروها نیست.

توپی قسمت خاصی است که به چرخ اجازه می دهد تا بچرخد. برای انجام این کار، باید تا حد امکان به طور ایمن روی محور محور نصب شود. یک دیسک روی توپی پیچ می شود و طراحی آن خود شامل یک جفت بلبرینگ چرخان است. این عنصر ساختاری عملکردهای بسیار زیادی دارد. در اینجا ابتدایی ترین آنها وجود دارد.

1. وظیفه اصلی توپی اتصال متحرک و در عین حال قابل اعتماد دیسک چرخ به محور بند انگشت فرمان است.
2. تضمین ترمز با کیفیت بالا و قابلیت اطمینان کل سیستم ترمز به طور کلی. دلیل آن این است که دیسک ترمز نیز به هاب ثابت شده است.
3. در خودروهای دیفرانسیل جلو، توپی حرکت چرخشی را در جهت محور محور به چرخ ها منتقل می کند. برای این منظور یک سوراخ داخلی مخصوص با شکاف هایی در داخل تعبیه شده است که در حین حرکت یک سر محور محور وارد آن می شود. این به ماشین اجازه می دهد تا آزادانه در طول مسیر حرکت کند.

یک خودروی مدرن دارای یک سیستم کامل از سنسورهای الکترونیکی است که به آن اجازه می دهد به طور مداوم حجم عظیمی از اطلاعات را دریافت کند و ایمن ترین حرکت خودرو را تضمین کند. توپی چرخ جلو نقش مهمی در این فرآیند پیچیده ایفا می کند.

شناخت ساختار توپی چرخ جلو برای تشخیص و رفع نقص های احتمالی ضروری است. علیرغم هدف عملکردی نسبتاً پیچیده آن، این عنصر ساختار داخلی نسبتاً ساده ای دارد. از جمله قطعات اصلی این واحد می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• بدنه هاب؛
• بلبرینگ؛
• ناودانی چرخ;
• سنسورهای خاص

بدنه هاب یک قطعه ریخته گری بادوام است که از آلیاژ خاصی ساخته شده و با ابزارهای تراشکاری پردازش می شود.

این عنصر را باید به عنوان یک مجموعه واحد دارای بلبرینگ و ناودانی در نظر گرفت. برای اکثر تولید کنندگان، این عناصر تنها به عنوان یک مجموعه گنجانده شده اند، آنها از یکدیگر جدایی ناپذیر هستند.

چنین استحکامی قادر است حداکثر سطح اطمینان و ایمنی کل شاسی خودرو را تضمین کند.

علائم نقص در هاب

راننده قادر خواهد بود بر اساس ویژگی‌های مشخصه‌ای مانند:

• سایش ناهموار آج تایرهای نصب شده؛
• نوسان قابل توجه بدن هنگام انجام ترمز استاندارد یا چرخش؛
• انحراف مکرر وسیله نقلیه از یک خط مستقیم؛
• فشرده سازی و نشت کمک فنرها؛
• سطح بالایی از ارتعاش تولید شده؛
• ظهور صداهای مختلف خارجی که دائماً حرکت دستگاه را همراهی می کند.

با وجود قابل شنیدن واضح صداهای خارجی، راننده نمی تواند با گوش تشخیص دهد که مشکل در کدام قسمت از عنصر ایجاد شده است.

اگر صدای مشکوکی را تشخیص دادید، باید فوراً وسیله نقلیه را بلند کنید و سعی کنید به صورت دستی چرخ های جلو را بچرخانید.

هنگام انجام این دستکاری، باید ظاهر چرخ ها را به دقت مطالعه کنید. یکی از تظاهرات رایج خرابی هاب افزایش سایش لاستیک است. این ناشی از لرزش شدیدی است که با گرم شدن همزمان دیسک ترمز به فرمان تابش می کند که به دلیل چرخش نامناسب بلبرینگ رخ می دهد.

گرم شدن دیسک را می توان با قرار دادن دست خود روی آن پس از طی مسافت 8 تا 10 کیلومتر احساس کرد. اگر هاب معیوب باشد، دمای این عنصر از 70 درجه بیشتر می شود.

علائم مشابه ممکن است چنین پدیده ای را به عنوان خرابی بلبرینگ هاب مشخص کند.

برای تعیین اینکه توپی از کدام طرف شکسته است، توقف و بلند کردن ماشین ضروری نیست. توجه به میزان هوم تولید شده هنگام چرخاندن فرمان کافی است. هنگام چرخش به راست، صدا در چرخ چپ افزایش می یابد، هنگام چرخش به چپ، صدا از سمت راست می آید.

دلایل زیادی برای خرابی هاب وجود دارد. از جمله شایع ترین علل شکست، عوامل رایج زیر است:

1. فرسودگی عناصر منفرد سیستم
2. خطا در تنظیم تراز چرخ
3. نصب نادرست کمک فنرها
4. بارهای سنگین طولانی مدت روی چرخ های جلو.

از آنجایی که ممکن است چندین خرابی وجود داشته باشد، تعیین علت دقیق آن بسیار دشوار خواهد بود. با این حال، به سادگی غیرممکن است که متوجه آن نشوید. بدون استثنا، تمام نقص ها بسیار قابل توجه است. شما نمی توانید سر و صدای ثابت یا زمزمه ای که ظاهر می شود را نادیده بگیرید که شدت آن به نسبت مستقیم با محدودیت سرعت یا قدرت ترمز انجام شده متفاوت است.

اگر مشکلات ذکر شده در بالا رخ دهد، باید فوراً توپی چرخ جلو را تعمیر کنید. بسته به پیچیدگی وضعیت، کار تعمیر ممکن است صرفاً شامل تنظیم بستن بلبرینگ ها، پیچ ها یا مهره ها باشد. در موارد دیگر، زمانی که کمک متخصصان ضروری است، ممکن است نیاز به تعویض کامل هاب باشد.

فقط در صورت داشتن دانش خاص و ابزار خاص می توانید کار تعمیر را خودتان انجام دهید. در زیر می توانید دستورالعمل های انجام تعمیرات را مطالعه کنید. نحوه بررسی بست و نحوه تعویض کلاهک مخصوص چرخشی را می گوید.

تعمیر و تعویض هاب

هنگام انجام فرآیندی مانند تعویض توپی چرخ جلو، توجه ویژه ای به کارهای مقدماتی می شود.

اول از همه، شما باید ابزار لازم را برای این کار آماده کنید. در بیشتر موارد، یک مجموعه معمولی از آچارهای مخصوص با سر کافی است. در عین حال، شما باید ابزارهای زیر را آماده کنید.

1. حذف حلقه نگهدارنده.
2. لیوان کش مخصوص.
3. گیره.
4. پیچ گوشتی.
5. جک.
6. اسکنه.
7. چکش ها

علاوه بر جک، ارزش آماده سازی دستگاه های ویژه برای ثابت کردن ماشین در یک موقعیت پایدار را دارد. اینها می توانند همه نوارها و پشتیبانی های ممکن باشند. همچنین در صورت انجام تعویض، باید قطعات جدید خریداری کنید. شما باید کل مجموعه توپی یا بلبرینگ را خریداری کنید، همه اینها به درجه سایش بستگی دارد.

آماده سازی دستگاه

پس از انجام کارهای مقدماتی، جمع آوری تمام ابزار و مواد لازم، می توانید شروع به جایگزینی عناصر خراب کنید.

بسته به اینکه از کدام طرف جایگزینی انجام می شود، لازم است ماشین را در جهت درست "بالا" کنید. برای ارائه بیمه اضافی، نصب تکیه گاه های مخصوص به عنوان مثال قرار دادن تکیه گاه های ضد غلتک خودرو در زیر چرخ های عقب توصیه می شود.

در مرحله بعد، دنده اول در جعبه دنده تنظیم می شود، اگر دنده دستی باشد، ماشین روی ترمز دستی قرار می گیرد. با استفاده از آچار مخصوص، پیچ چرخ و مهره بلبرینگ چرخ باز می شود. اگر ماشین دارای رینگ های آلیاژی سبک باشد، باید چرخ را بردارید، سپس ترمز را بگیرید و مهره توپی را کاملا باز کنید.

اغلب، رانندگان با وضعیتی مواجه می شوند که مهره توپی بسیار محکم سفت شده است و خارج کردن آن با آچار غیرممکن است. در این صورت می توانید از روش سوراخکاری از یک طرف مهره که گیر کرده است استفاده کنید. این به شما امکان می دهد لبه قطعه را تا انتهای نخ سوراخ کنید. سپس تنها چیزی که باقی می ماند این است که قطعه را با یک اسکنه ی بلانت باز کنید و به راحتی و به سادگی آن را باز کنید.

پس از انجام چنین اقداماتی، باید چرخ جلو را بردارید و درپوش محافظ را با استفاده از پیچ گوشتی بردارید (در مورد بیشتر بخوانید). سپس کالیپر از دیسک ترمز خارج شده و به کناری منتقل می شود. برای این منظور، درام به همراه پایه باید به سمت شما چرخانده شود و بست ها باز شوند. پس از این، فرمان، مفاصل توپ و انتهای آن برداشته می شود.

قبل از شروع چنین کاری، قطعات باید با ماده خاصی که برای از بین بردن زنگ زدگی طراحی شده است، درمان شوند. این امر عملیات مربوط به باز کردن پیچ و مهره را بسیار تسهیل می کند.

برای برداشتن دیسک ترمز، باید دو پیچ تعبیه شده در توپی را باز کنید و سپس همین کار را با مهره ای که در مرکز قرار دارد انجام دهید. این را می توان با استفاده از یک آچار یا یک اسکنه انجام داد، همه اینها بستگی به این دارد که قطعه چقدر محکم روی آن پیچ شده است. پس از باز شدن کامل پیچ، می توانید توپی را بردارید و کار تعمیر را شروع کنید.

سه گزینه برای تعمیر کار

در بیشتر موارد یکی از بلبرینگ هاب از کار می افتد، بنابراین تعمیر اصلی بر اساس تعویض آن انجام می شود. سه راه و گزینه اصلی عمل می تواند وجود داشته باشد:

1. روش اول مبتنی بر تعویض قطعه با استفاده از کشنده است، اما بند انگشت فرمان برداشته نمی شود.
2. گزینه دوم نیاز به برچیدن آن دارد و پس از آن بلبرینگ روی میز کار نصب شده تغییر می کند.
3. روش سوم شامل برداشتن کل قفسه است. بلبرینگ با استفاده از معاون تعویض می شود.

هر گزینه ای جنبه های مثبت و منفی خود را دارد.

جنبه مثبت استفاده از گزینه اول این است که نیازی به برداشتن پیچ تنظیم برای سیستمی مانند تراز چرخ نیست. در عین حال، کل فرآیند کار بسیار راحت نخواهد بود، به خصوص اگر آسانسور یا گودال خاصی وجود نداشته باشد. به همین دلیل، ضربه زدن به توپی و فشار دادن کامل بلبرینگ بسیار دشوار خواهد بود.

انجام جایگزینی با استفاده از روش دوم بسیار ساده تر و ساده تر خواهد بود. اما خطر اختلال در تنظیم کمبر خودرو وجود دارد. در این حالت، قبل از باز کردن پیچ های بند فرمان، باید به موقعیت اصلی آن در قفسه توجه کنید و در عین حال به موقعیت پیچی که عملکرد تنظیم را انجام می دهد توجه کنید. این به جلوگیری از خطاها و خطاها در هنگام مونتاژ مجدد کمک می کند.

گزینه جایگزینی دوم برای کسانی که نه تنها درگیر تعویض بلبرینگ، بلکه همچنین تمام عناصر شاسی - انتهای فرمان، اتصالات توپ و بلوک های بی صدا هستند، ایده آل است.

سخت ترین گزینه جایگزینی روش سوم است. در اینجا، برای برداشتن قفسه، باید نوک فرمان را کاملاً باز کنید و بست تکیه گاه بالایی را باز کنید. پس از این، امکان جایگزینی عنصر شکست خورده وجود خواهد داشت.

در طول فرآیند تعویض، باید به برداشتن/از بین بردن هاب و قطعات آن توجه کنید. این فعالیت ها باید با دقت زیادی انجام شود. این کار از هر گونه آسیبی به سوکت و ساختار کلی مکانیزم جلوگیری می کند. در صورتی که با دست به قطعه دسترسی نداشته باشید، می توان کار را روی دستگاه پرس مخصوص انجام داد. در این مورد، باید سعی کنید حلقه چوب پنبه نصب شده را دست نخورده بگذارید، که همیشه همراه توپی جدید نیست.

هنگام جدا کردن یاتاقان، انتظار نداشته باشید که دست نخورده باقی بماند. این عناصر تقریباً همیشه از بین می روند. این باید در نظر گرفته شود.

نتیجه

پس از نصب قطعه جدید، کل سازه باید طبق دستورالعمل های ذکر شده در بالا، اما به ترتیب معکوس مونتاژ شود. پس از اتمام کار، حتماً به ایستگاه خدمات نزدیک مراجعه کنید. حرفه ای ها باید تراز چرخ ماشین را انجام دهند، زیرا پس از برداشتن پیوند فرمان، اگر انجام شده باشد، مطمئناً تنظیمات قبلی از بین می رود.

(7 رتبه بندی، میانگین: 4,71 از 5)

هاب اتصال دو قسمت را با امکان چرخش محوری نسبت به یکدیگر فراهم می کند. توپی چرخ چگونه کار می کند؟ اجازه دهید نه تنها دستگاه و اصل کار، بلکه روش جایگزینی DIY را نیز در نظر بگیریم. همچنین در ویدیو نحوه تنظیم بلبرینگ چرخ را نشان خواهیم داد.

دستگاه

از آنجایی که چرخ به توپی متصل است، هدف آن نه تنها انتقال گشتاور از محور محرک به لبه چرخ، بلکه ایجاد یک تکیه گاه برای چرخ در بند فرمان است. چرخش توپی چرخ نسبت به بند فرمان به لطف یاتاقان چرخ که بارهای شعاعی و محوری را هنگام حرکت وسیله نقلیه جذب می کند امکان پذیر است.

نمایش شماتیک طراحی توپی چرخ جلو.

اصل عملکرد نشان داده شده در تصویر واحد وجود تنها یک یاتاقان چرخ را فرض می کند. در سایر گزینه های طراحی می توان از دو بلبرینگ استفاده کرد که یکی از آنها در قسمت داخلی بند فرمان و دیگری به ترتیب در خارج نصب می شود.

اصل عملیات

عملکرد توپی چرخ بر اساس اصل بلبرینگ نورد است. به لطف عناصر غلتشی که در داخل بلبرینگ قرار دارند، نژادهای داخلی و خارجی می توانند آزادانه نسبت به یکدیگر بچرخند. جداکننده برای نگه داشتن عناصر نورد روی مسیر عمل می کند؛ مهر و موم روغن از شسته شدن روان کننده و ورود کثیفی به داخل جلوگیری می کند.

یاتاقان های چرخ بر اساس نوع عنصر نورد طبقه بندی می شوند. انواع اصلی:

• بلبرینگ های یک ردیفه با طراحی استاندارد (بر روی اتومبیل های مدرن نصب نشده اند)؛
• توپ های تماس زاویه ای دو ردیفه؛
• غلتکی مخروطی؛
• غلتک مخروطی دو ردیفه نوع HUB.

توپی چرخ دارای سوراخ های رزوه ای برای اتصال رینگ چرخ است. در حین نصب، پین توپی ("انگشت") در مسابقه داخلی بلبرینگ چرخ قرار می گیرد. حلقه بیرونی در داخل بند فرمان فشار داده می شود. بنابراین، توپی و چرخ آزادانه می چرخند و به بند انگشت متصل می شوند.

محور عقب بدون توپی

در برخی خودروها، طراحی محور عقب نیازی به توپی چرخ ندارد. نمونه بارز دوو ماتیز است که در آن محور به پایه تیر متصل می شود. اصل کار بر اساس استفاده از دو بلبرینگ تماسی زاویه ای است. بر این اساس، مسابقه داخلی هر دو بلبرینگ روی محور ("انگشت") قرار می گیرد و مسابقات بیرونی به درام ترمز فشرده می شوند.

با این آرایش، ناودانی برای بستن چرخ در درام نصب می شود. مانند تمام اتومبیل‌های دارای بلبرینگ چرخ‌های تاشو، درجه فشار مسابقه به عناصر غلتشی توسط گشتاور سفت شدن مهره یا پیچ مخصوص تنظیم می‌شود.

علائم یک مشکل

• سر و صدا هنگام رانندگی با سرعت در این حالت ، صدای اضافی اغلب هنگام چرخاندن فرمان ناپدید می شود ، اما وضعیت مخالف نیز امکان پذیر است - زمزمه فقط هنگام چرخش ظاهر می شود. یک توپی فرسوده را می توان به راحتی در طی یک آزمایش پیچیده با تکان دادن چرخ آویزان در جهت شعاعی شناسایی کرد.
• بلبرینگ ها اغلب خراب می شوند. ارزش جدا کردن مجموعه هاب و بررسی صندلی ها برای گیره ها را دارد.

در چه مواردی تعویض لازم است؟

تعویض توپی چرخ فقط در دو مورد لازم است:

• صندلی گیره آسیب دیده است. در حین جداسازی، اغلب مسابقه داخلی روی محور توپی باقی می ماند. صنعتگران بدشانس، بدون داشتن کش مخصوص، گیره ها را با آسیاب بریده و با اسکنه خرد می کنند. البته با چنین دستکاری هایی خطر آسیب رساندن به محور بسیار زیاد است. در صورت ضربه زدن به بلبرینگ کج اولیه، این قطعه نیز ممکن است آسیب ببیند. در صورتی که تعویض تا زمانی که بلبرینگ گیر کند به تعویق بیفتد، می تواند نقصی در صندلی رخ دهد که باعث می شود چرخ داخلی نسبت به ژورنال بچرخد.
• سازنده فقط تعویض مجموعه توپی چرخ را تنظیم می کند. به عبارت دیگر، بلبرینگ چرخ به عنوان چنین چیزی در کاتالوگ قطعات یدکی ذکر نشده است.

چگونه خودتان آن را جایگزین کنید

تعویض مجموعه هاب جلو با استفاده از مثال فورد فوکوس 2.

نحوه فشار دادن و فشار دادن در هاب

این قطعه را می توان با استفاده از پرس هیدرولیک یا ضمیمه و چکش به بیرون فشار داد. در هر صورت، به پسوندی نیاز دارید که قطر آن کمی کمتر از قطر نژاد بیرونی بلبرینگ باشد.

قانون اصلی تعویض این است که هنگام فشار دادن هاب جدید روی فورد فوکوس 2، فقط به قسمت بیرونی بلبرینگ نیرو وارد کنید!

قبل از تعویض، صندلی در بند فرمان باید با کاغذ سنباده ریز از زنگ زدگی تمیز شده و با روغن موتور روغن کاری شود. مطمئن شوید که هاب بدون اعوجاج قرار می گیرد. حلقه بیرونی باید به نقطه توقف در مشت برسد. پس از تعویض، پیچ توپی باید با درزگیر نخ روغن کاری شود. پیچ در فورد فوکوس 2 در 2 مرحله سفت می شود - 35 نیوتن متر + چرخش اضافی 90 درجه.

تعویض و تنظیم بلبرینگ

علیرغم این واقعیت که قبلاً به تفصیل بررسی کرده ایم ، پیشنهاد می کنیم فیلمی از روند مونتاژ و جداسازی مونتاژ توپی در VAZ 2104 تماشا کنید. مانند بسیاری از اتومبیل های دیگر ، اصل عملکرد هاب VAZ 2104 شامل تنظیم بلبرینگ چرخ است. که فقط با استفاده از آچار گشتاور به درستی قابل انجام است .

گشتاور سفت کردن مهره نادرست منجر به گرم شدن بیش از حد و تسریع سایش جفت های مالش می شود که به طور قابل توجهی عمر واحد توپی را کاهش می دهد.

اگر هنگام حرکت ماشین صدای ناخوشایندی در ناحیه چرخ شنیده شود که ممکن است هنگام وارد شدن به یک پیچ تند ناپدید شود، این نشان دهنده نقص در بلبرینگ چرخ VAZ 2110 است.

این یک نقص نسبتاً رایج است؛ در هر چهارم خودرو با مسافت پیموده شده زیاد رخ می دهد. اصلاح وضعیت دشوار نیست؛ فقط باید یک گاراژ با گودال و دستورالعمل های دقیق برای کار داشته باشید.

ابزار و قطعات یدکی

واقعیت این است که یاتاقان چرخ VAZ 2110 قطعه کوچکی است و برای کار با آن به نور کافی و کمی راحتی نیاز دارید. بنابراین، خودرویی که برای تعمیر آماده شده است باید به داخل سوراخ بازرسی رانده شود و دسترسی نور کافی به واحد تعمیر ایجاد شود.

قبل از رفتن به داخل گودال، باید تمام ابزار و مواد را آماده کنید.همچنین لازم به ذکر است که تعویض بلبرینگ چرخ های جلو بسیار دشوارتر از انجام همان کار بر روی قطعات عقب است.

بنابراین، شما باید کار را از گره جلو شروع کنید.

لیستی از ابزارهای مورد نیاز باید ارائه شود:

• کشش مخصوص برای برداشتن بلبرینگ؛
• به اصطلاح سنبه، یعنی برش لوله به اندازه لازم. این دستگاه برای از بین بردن هاب ها استفاده می شود.
• سر 30 مجهز به آچار با کیفیت بالا؛
• آچار سوکتی سایز 19 و 17.

علاوه بر این، شما باید بلبرینگ های مناسب جدیدی را خریداری کنید که برای تعویض مورد نیاز هستند. برای خودروی VAZ 2110، به جای ترجیح دادن به آنالوگ های چینی، باید قطعات بلبرینگ ساخت روسیه را انتخاب کنید. تفاوت قیمت این محصولات کم است، بنابراین نیازی به آزمایش نیست.

مراحل کار

کار با قرار گرفتن ماشین در یک موقعیت راحت و در دنده اول شروع می شود. برای جلوگیری از غلتش، بهتر است قلاب چرخ مخصوص زیر چرخ ها نصب شود.

اکنون می توانید به سوراخ بازرسی پایین بروید و اقداماتی را که به ترتیب زیر انجام می شوند شروع کنید:

1. با استفاده از یک آچار، پیچ‌های چرخ را باز کنید و سپس مهره‌های بلبرینگ را از توپی چرخ‌های جلو با آچار 30 میلی‌متری باز کنید. در اینجا شایان ذکر است که اگر یک ماشین VAZ 2110 دارای چرخ های آلیاژی باشد، باید چرخ ها را بردارید.
   برای چرخاندن مهره های توپی جلو، باید در لحظه چرخش پدال ترمز را فشار دهید، بنابراین در اینجا به یک دستیار نیاز است.
2. اکنون باید از یک پیچ گوشتی استفاده کنید و از آن برای فشار دادن کولیس ها استفاده کنید.
3. به محض فشار دادن آنها، باید از کلید هفدهم برای باز کردن پیچ کولیس ها از بند فرمان استفاده کنید. در نتیجه این دستکاری ها، کالیپر ممکن است روی شیلنگ ترمز آویزان شود؛ برای جلوگیری از این اتفاق، باید آن را با دقت ببندید.
4. در مرحله بعد، باید دیسک های ترمز را مستقیماً از هاب ها با دقت باز کنید.

علاوه بر انواع کارهای ذکر شده، ممکن است لازم باشد موارد زیر را نیز حذف کنید:

• مونتاژ Trunnion;
• کلاهک هاب؛
• حلقه نگهدارنده.

پس از این قسمت هاب در اختیار استاد قرار می گیرد و قابل تعویض است. چندین گزینه برای نصب مجدد یک کامپوننت وجود دارد، بنابراین باید چند کلمه در مورد هر کدام گفت.

روش های جایگزینی

راه اول

• در مورد اول، لازم است از یک کشنده برای برداشتن یاتاقان استفاده شود.
• به سادگی یاتاقان را با دقت بردارید و آن را با یک یاتاقان جدید جایگزین کنید.
• پس از نصب، تمام مراحل بالا باید به ترتیب معکوس انجام شود.

مزیت اصلی این روش این واقعیت است که تکنسین نیازی به لمس پیچ تنظیم کمبر نخواهد داشت که قرار دادن آن بعداً بسیار دشوار است.

اگر در مورد معایب صحبت کنیم، می توانیم به موارد زیر توجه کنیم: استاد برای انجام اقدامات باید موقعیت بسیار ناراحت کننده ای داشته باشد. به همین دلیل است که لازم است یک بالابر آماده کنید و به سوراخ بازرسی صعود کنید.

اما هنوز هم برای یک علاقه‌مند به خودرو بسیار ناخوشایند است که توپی‌ها را در این موقعیت از بین ببرد و مجموعه بلبرینگ را فشار دهد.

راه دوم

شامل مراحل زیر است:

• برای برداشتن بلبرینگ با استفاده از روش دوم، باید بند فرمان را با دقت جدا کنید و توپی را کاملاً جدا کنید.
• پس از این، استاد باید به میز کار برود.
• بلبرینگ چرخ VAZ 2110 مستقیماً روی میز کار تعویض می شود.
• پس از این، همه چیز دوباره نصب می شود، همانطور که قبلا حذف شده بود.

این روش بدون شک بسیار ساده تر از روش اول است، اما از آنجایی که بر روی کامبر تأثیر می گذارد، نمی توان از مشکلات تنظیم اجتناب کرد. قبل از شروع به باز کردن پیچ های نصب بند انگشتی از پایه، باید موقعیت آنها را با گچ یا نشانگر مشخص کنید.

اولین علامت در این مورد، محل پیچ تنظیم روی قفسه را نشان می دهد. علامت دوم موقعیت قبلی مشت ها را نشان می دهد.

بعد از اینکه استاد شروع به مونتاژ کرد، دقیقاً روی این علائم تمرکز می کند. البته دستیابی به دقت بسیار دشوار خواهد بود و امکان برگرداندن قطعات به جای خود وجود نخواهد داشت. اما با کار دقیق می توان خطاهای نصب را به حداقل رساند.

چند مرحله برای دنبال کردن وجود دارد:

• استاد نشان می دهد.
• پیچ و مهره های بند انگشت را می زند.
• پیچ های نصب را از مفصل توپی پایینی باز می کند.
• بلبرینگ باید از توپی خارج شود.
• حلقه های نگهدارنده برچیده می شوند.
• با استفاده از یک معاون، بلبرینگ ها به بیرون فشرده می شوند.

قبل از مونتاژ مجدد، فضای موجود در مشت ها باید کاملاً و کاملاً روغن کاری شود.

این روش اغلب برای تعمیر نه تنها یک جزء بلبرینگ، بلکه کل شاسی استفاده می شود. در نتیجه این روش، تعویض ایمن مفاصل توپ، بلوک های بی صدا اهرم ها و انتهای فرمان نیز امکان پذیر خواهد بود.

راه سوم

به ترتیب زیر انجام می شود:

• در این مورد، شما باید کل قفسه را به طور کامل جدا کنید.
• پس از حذف تمام اجزاء، تکنسین به یک معاون ویژه نیاز دارد.
• بلبرینگ چرخ در گیره تعویض می شود و تمام قطعات مجدداً نصب می شوند.

این روش پیچیده ترین و دشوارترین روش است زیرا به تکنسین نیاز دارد که کل قفسه را از بین ببرد. علاوه بر این، لازم است نوک فرمان را باز کنید، و همچنین باید مهره های بست را باز کنید، آنها تکیه گاه بالایی را به پایه بدنه محکم می کنند.

حذف مستقیم این واحد VAZ 2110 تنها پس از برداشتن کل قفسه از ماشین انجام می شود. و این فرآیند زمان زیادی می برد.

تفاوت های ظریف

در روند مونتاژ مجدد کل گره، باید به صورت زیر عمل کنید:

• یاتاقان ها را فشار دهید؛
• حلقه های نگهدارنده را نصب کنید؛
• مشت هایت را جمع کن؛
• قطعات بلبرینگ جدید را روی آنها نصب کنید.
• مجموعه را روی توپی نصب کنید.
• با استفاده از سنبه، باید هاب ها را تا زمانی که متوقف شوند رانده شوید.

برای فشار دادن قطعات بلبرینگ می توانید از کشنده یا پرس استفاده کنید. اما به هیچ وجه نباید از چکش استفاده کرد، زیرا در این صورت ترک خوردگی جزء ناگزیر رخ می دهد.نیروها باید به سمت حلقه های بیرونی هدایت شوند.

همچنین لازم به ذکر است که بلبرینگ های دو ردیفه در هاب ها نصب می شود که نیازی به روغن کاری و اقدامات تنظیمی ندارند.

به دلیل عدم وجود چنین مراقبتی، یاتاقان های VAZ 2110 مطمئناً هنگام خارج شدن از هاب از بین می روند، بنابراین فقط برای تعویض کامل باید به این اقدام متوسل شد.

کار با کشنده

اگر باز هم نمی‌خواهید به بلبرینگ آسیب برسانید، می‌توانید آن را بدون اینکه از هاب خارج کنید، تعویض کنید. به منظور حذف آن از آنجا، می توانید از یک کش مخصوص استفاده کنید. حذف با این دستگاه بسیار ساده تر است.

برای انجام این کار، باید پنجه های کشنده را با دقت وارد شیارهای روی توپی کرده و حلقه را بردارید. گاهی اوقات این کار مستلزم کمی تلاش است؛ حلقه را باید با پیچ گوشتی باز کرد و برداشت. با استفاده از دستگاه، قطعه برداشته شده و بریدگی های قطعه صاف می شود.

سپس با استفاده از کشش می توانید قطعه جدید را به بند فرمان فشار دهید. این ابزار به شما امکان می دهد هاب را با کیفیت بالا فشار دهید. کار با ابزاری از این نوع کل فرآیند را بسیار ساده می کند و تکنسین به زمان کمتری برای حذف و نصب نیاز دارد. اما بهره برداری از دستگاه نیاز به مهارت و دقت زیادی دارد.

همانطور که از این مقاله می بینید، حتی یک تعمیر ساده مانند تعویض بلبرینگ چرخ می تواند تفاوت های ظریف زیادی داشته باشد.

به عنوان اجزای شاسی، بلبرینگ چرخ برای اطمینان از عملکرد وسیله نقلیه و ایمنی کاربران جاده بسیار مهم است. اگر این عناصر از کار بیفتند، خودرو ممکن است غیر قابل کنترل شود. وضعیت مناسب آنها باید در حین کارکرد وسیله نقلیه کنترل شود و در صورت لزوم، یاتاقان چرخ ها باید در طول تعمیر و نگهداری تعویض شوند.

توپی قسمت مرکزی یک قسمت دوار است که روی محور چرخ رزوه می شود. با دیسک، پره ها و لبه چرخ جفت می شود. یک بلبرینگ به سوراخ داخلی آن فشرده می شود. توپی نه تنها به چرخ متصل می شود، بلکه به چرخش آن نیز اجازه می دهد. اگر به چرخ های محرک متصل باشد، یک عنصر انتقال نیز محسوب می شود. سیستم ترمز خودرو نیز به آن متصل است. معمولاً نیازی به نصب هاب جدید نیست، اما تعویض بلبرینگ چرخ عملیاتی است که نمی توان از آن اجتناب کرد. تغییر کل مجموعه توپی تنها در صورتی ضروری است که غیر قابل جدا شدن باشد و تعویض بلبرینگ توپی به صورت جداگانه غیرممکن است.

علل و نشانه های شکست

بلبرینگ ها قابل تعمیر نیستند، بنابراین در صورت شکستن، تعویض می شوند. عمر مفید این قطعه برای 100000 کیلومتر طراحی شده است، اما تعدادی از عوامل در کاهش این مدت نقش دارند:

• عملیات در شرایط سخت، در جاده های بد.
• کیفیت پایین روان کننده، کمبود یا زیاد بودن آن.
• نفوذ رطوبت و گرد و غبار.
• خطاهای هنگام تعویض چرخ: عدم تنظیم و فاصله نادرست، سفت شدن بیش از حد بوش و غیره.

حتما ویدیوی مربوط به تشخیص بلبرینگ را تماشا کنید:

بنابراین، با وجود مسافت پیموده شده، هر بار که لنت ترمز تعمیر می شود، یاتاقان ها باید بررسی شوند. علائم شکست نشان می دهد:

• گرمای بیش از حد هاب
• چرخ بازی.
• هنگام رانندگی در یک جاده صاف، صدای یکنواخت در ناحیه چرخ های جلو یا عقب رخ می دهد.
• صدای تق تق که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار بدتر می شود.
• ترمز نامشخص هنگام چرخاندن فرمان.

در صورت وجود این علائم، تشخیص وضعیت خودرو ضروری است، زیرا ممکن است این علائم نشان دهنده وجود مشکلات دیگری باشد.
شما می توانید عملیات تعویض مجموعه بلبرینگ را خودتان انجام دهید. برای این شما نیاز دارید: یک جک (بالابر)، پیچ گوشتی، یک آچار بالون، یک کشنده برای مهره توپی، یک میله سوراخ، روان کننده - لیتول، و شاید یک اسکنه.

بنابراین، جایگزینی بلبرینگ توپی چرخ جلو: الگوریتم اقدامات

مراحل آماده سازی:

روش یک. اگر در حین نصب نمی خواهید پیچ ​​تنظیم کمربند را لمس کنید و از ناراحتی در هنگام تعمیر نمی ترسید، یاتاقان را بدون برداشتن بند فرمان تعویض کنید. برای این عملیات به یک کشنده و همچنین یک سوراخ بازرسی یا بالابر نیاز دارید.
روش دو با این روش، برداشتن بلبرینگ و نصب یک بلبرینگ جدید بسیار راحت تر خواهد بود، اما در این صورت تنظیم کمبر مختل می شود. قبل از شروع عملیات، باید 2 علامت با توجه به موقعیت پیچ تنظیم و بند فرمان نصب شود. پیچ و مهره هایی را که مفصل توپ را به بند انگشت ثابت می کند باز می کنیم. با دقت ضربه بزنید، پیچ ها را بردارید. بند فرمان را جدا می کنیم. با استفاده از یک سوکت اندازه مناسب، توپی را از بلبرینگ جدا کنید. حلقه نگهدارنده را بردارید. با استفاده از گیره، کشنده را ثابت کنید و قطعه ای را که قرار است تعویض شود، جدا کنید. صندلی را از خاک تمیز می کنیم و روغن کاری می کنیم. بلبرینگ جدید را فشار می دهیم و حلقه نگهدارنده را محکم می کنیم. بند فرمان را روی توپی نصب می کنیم. با اعمال نیرو به مسابقه داخلی یاتاقان، آن را تا زمانی که متوقف شود به داخل هدایت می کنیم. عناصر باقیمانده را به ترتیب معکوس نصب کنید. پس از سفت کردن مهره های بلبرینگ، حتماً دو طرف مهره را فشار دهید.
روش سه. زمانی استفاده می شود که دو مورد اول مناسب نباشند، زیرا این روش بیشترین کار را دارد. قبل از شروع کار، نوک فرمان باید فشار داده نشود. مهره هایی را که تکیه گاه بالایی را روی بدنه محکم می کند، باز کنید. قفسه جدا شده را تعویض می کنیم.
تعویض به موقع گریس در بلبرینگ های توپی چرخ جلو باعث افزایش طول عمر این عناصر می شود.

حتما ویدیوی مربوط به تعویض بلبرینگ چرخ را در فورد فوکوس تماشا کنید:

ویژگی های تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب

1. ماشین را در دنده یک قرار دادیم. قسمت عقب را با جک بالا بیاورید. ما توقف ها را در زیر چرخ های جلو نصب می کنیم.
2. پس از جدا کردن پین های راهنما، درام ترمز و لنت ترمز را جدا می کنیم.
3. دوشاخه را از مهره نصب توپی جدا کرده و با استفاده از کشش، مهره را باز کنید.
4. توپی را از محور جدا می کنیم. در حالت ایده آل، قطعه به همراه حلقه یاتاقان برداشته می شود.
5. با استفاده از انبردست، حلقه نگهدارنده را بردارید و چکمه را جدا کنید. ما با دقت کار می کنیم تا به هاب آسیب نرسانیم.
6. صندلی را از خاک تمیز می کنیم و با لیتول روغن کاری می کنیم.
7. برای فشار دادن بلبرینگ جدید از کشنده استفاده کنید. از چکش استفاده نکنید!
8. بوت و حلقه نگهدارنده را نصب می کنیم.
9. توپی را با ضربه ملایم به حلقه داخلی بلبرینگ روی محور نصب کنید.
10. با فشار دادن کناره ها، بند را محکم می کنیم.

مجموعه توپی را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم، پمپاژ می کنیم، هوا را از سیستم ترمز خارج می کنیم و ترمز دستی را تنظیم می کنیم.
بهتر است این عمل برای هر دو چرخ عقب به طور همزمان انجام شود.

حتما ویدیوی مربوط به تعویض بلبرینگ چرخ عقب در لوگان را تماشا کنید:

اگر نمی‌خواهید پس از تعویض بلبرینگ به تراز چرخ بروید، می‌توانید کل پایه را بردارید.

- بنابراین، اولین کاری که باید انجام دهید این است که مهره توپی را حرکت داده و باز کنید.

- ماشین را روی آسانسور بالا بیاورید (یا از طرف مورد نظر با جک بالا ببرید)، چرخ را بردارید.

- کالیپر را باز کنید، آن و لنت ها را بردارید، براکت کالیپر را باز کنید، دیسک ترمز را بردارید.

- کثیفی ها را از رزوه های نوک فرمان و پیچ اتصال توپی تمیز کنید، آنها را باز کنید.

-با استفاده از کشنده، پین نوک فرمان را باز کنید

- پیچ برای ثابت کردن پین مفصل توپ را بردارید؛ برای اینکه پین ​​را به راحتی از ترمینال جدا کنید، می توانید یک اسکنه پهن را در شکاف ترمینال وارد کنید و چند بار به آرامی روی آن ضربه بزنید.

با استفاده از ضربات عمودی، اهرم را از طریق سنبه آلومینیومی یا مسی پایین بیاورید.

-اهرم را به سمت پایین حرکت دهید، پایه را به سمت خود بکشید، قسمت خاردار مفصل CV را از هاب خارج کنید.

- اکنون با نگه داشتن پایه، مهره بالایی را باز کنید

و مجموعه رک را از بدنه جدا کنید

-حالا باید خود هاب را از بین ببریم. برای این کار باید از سنبه گردی استفاده کنید که قطر آن تا حد امکان به قطر داخلی بلبرینگ نزدیک باشد. پس از ثابت کردن مشت روی تکیه گاه های پایدار یا در یک معیوب، می توانید توپی را با دو یا سه ضربه قوی جدا کنید.

لطفا توجه داشته باشید که اگر هاب به راحتی بیفتد، و وجود دارد نهیکی از نژادهای داخلی بلبرینگ باقی مانده است - به احتمال زیاد آن (توپ) باید تغییر کند.

- برای از بین بردن بقایای بلبرینگ قدیمی، باید حلقه های نگهدارنده را جدا کنید. قبل از برداشتن حلقه‌کش، «زمین را آماده کنید»؛ حلقه‌های قدیمی در مشت شما بسیار ترش می‌شوند و می‌توانید به سادگی بدون دستیابی به نتیجه، حلقه‌کش را بشکنید.

برای انجام این کار، انتهای یک پیچ گوشتی یا اسکنه را داخل سوراخ حلقه نگهدارنده قرار دهید و به سمت شکاف ضربه بزنید تا حلقه حرکت کند. با انتهای دیگر و همین کار را در طرف دیگر تکرار کنید.

سپس می توانید با یک کشنده نزدیک شوید

در اصل، اگر حلقه دوم مناسب به نظر برسد، می توانید خود را به یک حلقه نگهدارنده محدود کنید.

-قسمتی از بند انگشت را که بلبرینگ از آن خارج می شود با کالسکه تمیز کنید، بند فرمان را دوباره بر روی تکیه گاه های ثابت ثابت کنید، می توانید با هر سنبه مناسبی بقایای بلبرینگ را از بین ببرید یا از پرس استفاده کنید.

-حالا باید نژاد داخلی را از خود هاب حذف کنید. توپی را در یک گیره ببندید، و یک اسکنه را بین بدنه توپی و قفس بکشید، آن را "به سمت خروجی" حرکت دهید.

معمولاً برای تسهیل این کار دو شیار روی توپی ها ایجاد می شود که باید اسکنه در آن جا وارد شود. اگر شیار وجود ندارد، می توانید آنها را خودتان با استفاده از آسیاب درست کنید.

اگر کشش مخصوصی در دست داشته باشید حتی راحت تر است.

به سطح کار توپی توجه کنید: باید یکنواخت و صاف باشد. اگر یک تقسیم واضح به دو نیمه وجود دارد، هاب باید تعویض شود.

- قبل از شروع فشار دادن در یک یاتاقان جدید، باید تمام سطوح و شیار حلقه نگهدارنده را تمیز کنید.

- سطح خود یاتاقان یا داخل مشت را به آرامی با روان کننده ای مانند لیتول روغن کاری کنید.

برای پرس، توصیه می شود سنبه ای داشته باشید که نیم میلی متر نازکتر از خود یاتاقان باشد یا می توانید از یک یاتاقان قدیمی استفاده کنید که حدود 10 میلی متر از لبه سنباده بزنید.

برای بسیاری از تولید کنندگان، یک لبه از نژاد بیرونی بلبرینگ دارای "اورهنگ" است.

باید در داخل مشت جهت گیری شود.

سنبه (یا یاتاقان قدیمی) را روی پایه قرار دهید، یاتاقان جدید را روی آن قرار دهید و آن را با بند فرمان بپوشانید.

ما آن را با نظارت مداوم فشار می دهیم تا اطمینان حاصل شود که هیچ اعوجاجی رخ نمی دهد. اطمینان حاصل کنید که یاتاقان روی حلقه نگهدارنده قرار دارد، شیار کاملاً از سمت عقب قابل مشاهده است، حلقه نگهدارنده دوم را وارد کنید.

- اکنون توپی را روی پایه قرار دهید، بند انگشت فرمان را در بالا وصل کنید، سنبه را به شدت فقط روی مسابقه داخلی قرار دهید! و داخل را فشار دهید. مطمئن شوید که توپی به راحتی و بدون غلتش می چرخد

-اکنون می توانید به ترتیب معکوس مونتاژ کنید

روی چرخ قرار دهید، مهره توپی را سفت کنید، ماشین را پایین بیاورید، مهره توپی را با نیروی لازم سفت کنید.

پس از خارج کردن خودرو از بالابر (جک)، فراموش نکنید که چندین بار پدال ترمز را فشار دهید تا لنت ها روی دیسک ها آویزان شوند.