توسط جرقه ای که بین الکترودهای شمع ایجاد می شود مشتعل می شود.
برای تشکیل جرقه، ولتاژ حداقل 12-16 کیلو ولت مورد نیاز است.
تولید جریان ولتاژ بالا و همچنین توزیع آن در بین سیلندرهای موتور توسط دستگاه های احتراق باتری انجام می شود. سیستم جرقه زنی باتری شامل یک منبع جریان ولتاژ پایین، یک سیم پیچ احتراق، یک قطع کننده توزیع، شمع ها، یک خازن، سیم های ولتاژ بالا و پایین و یک کلید جرقه زنی است.

سیستم جرقه زنی باتریشامل یک مدار ولتاژ بالا و یک مدار ولتاژ پایین است. مدار ولتاژ پایین توسط باتری یا ژنراتور تغذیه می شود. علاوه بر منابع جریان، این مدار به صورت سری شامل سوئیچ احتراق، یک بریکر و سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق با یک مقاومت اضافی است. همه این عناصر توسط سیم های ولتاژ پایین به یکدیگر متصل می شوند. مدار ولتاژ بالا شامل: سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق، سیم های فشار قوی، شمع ها و توزیع کننده است.
تشکیل یک جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ احتراق رخ می دهد. بر اصل خود القایی استوار است. هنگامی که احتراق روشن می شود و تماس های قطع کننده بسته می شوند، جریان الکتریکی از ژنراتور یا از باتری به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می رسد، در نتیجه یک میدان الکترومغناطیسی در اطراف آن ظاهر می شود. هنگامی که کنتاکت های شکن باز می شوند، جریان در سیم پیچ اولیه ناپدید می شود و شار مغناطیسی اطراف آن نیز ناپدید می شود. شار مغناطیسی در حال ناپدید شدن از پیچ های سیم پیچ اولیه و ثانویه سیم پیچ احتراق عبور می کند، در نتیجه یک EMF در هر یک از آنها ایجاد می شود. با توجه به تعداد زیاد پیچ ​​های سیم پیچ ثانویه متصل به صورت سری، ولتاژ کل در انتهای آن به 20-24 کیلو ولت می رسد.

از سیم پیچ جرقه، جریان ولتاژ بالا از طریق سیم های فشار قوی و توزیع کننده به شمع ها می گذرد. در نتیجه یک تخلیه الکتریکی بین الکترودهای شمع ها ایجاد می شود که باعث شعله ور شدن مخلوط کار در محفظه های احتراق می شود.
EMF خود القایی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق به 200-300 ولت می رسد. به همین دلیل، ناپدید شدن شار مغناطیسی کند می شود و جرقه ای بین تماس های شکن ظاهر می شود. به منظور جلوگیری از ایجاد جرقه بین کنتاکت های بریکر، یک خازن به موازات کنتاکت ها نصب می شود.

سیم پیچ احتراقتبدیل جریان ولتاژ پایین به جریان ولتاژ بالا شامل موارد زیر است:
1) هسته؛
2) سیم پیچ اولیه که شامل 250-400 دور سیم مسی عایق شده با قطر 0.8 میلی متر است.
3) سیم پیچ ثانویه که شامل 19-25 هزار دور سیم عایق با قطر 0.1 میلی متر است.
4) لوله مقوایی؛
5) مورد آهن با هسته های مغناطیسی؛
6) پوشش کربولیت؛
7) پایانه ها و مقاومت اضافی.

سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراقزیر سیم پیچ اولیه قرار دارد و با لایه ای از مواد عایق از آن جدا می شود. انتهای سیم پیچ اولیه به پایانه های پوشش کاربولیت بیرون آورده می شود.
هسته کویل احتراق از نوارهای جداگانه فولاد ترانسفورماتور عایق شده از یکدیگر ساخته شده است. این طراحی باعث کاهش تشکیل جریان های گردابی می شود. انتهای پایینی هسته در یک عایق چینی نصب شده است. حفره های داخلی سیم پیچ تبدیل با روغن ترانسفورماتور پر شده است.

مقاومت سیم پیچ احتراق اضافیاز یک مارپیچ، سوکت سرامیکی و دو لاستیک تشکیل شده است. مقاومت مقاومت اضافی بین 0.7 تا 20 اهم است. یک سر مقاومت با استفاده از یک گذرگاه به ترمینال VK و سر دیگر به ترمینال VKV متصل می شود.
در دورهای پایین موتور، کنتاکت های شکن برای مدت طولانی بسته می مانند. در نتیجه جریان در مدار اولیه افزایش می یابد، مقاومت شروع به گرم شدن می کند و جریان الکتریکی کوچکی به سیم پیچ احتراق جریان می یابد و در نتیجه سیم پیچ را از گرم شدن بیش از حد محافظت می کند.
برای القای مداوم جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق، لازم است مدار اولیه سیستم جرقه زنی باتری را به صورت دوره ای باز کنید. برای این کار از شکن استفاده می شود. علاوه بر این، ولتاژ بالای تولید شده توسط سیم پیچ احتراق باید بین سیلندرهای موتور بر اساس ترتیب عملکرد آنها توزیع شود؛ این عملکرد توسط توزیع کننده انجام می شود. برای نگهداری راحت تر و همچنین برای ساده سازی طراحی سیستم احتراق، توزیع کننده و شکن در یک دستگاه - توزیع کننده شکن - ترکیب می شوند.

شکنروی موتور خودرو نصب شده و توسط میل بادامک هدایت می شود. یک لایه نازک از تنگستن بر روی تماس های شکن ذوب می شود. شکن شامل موارد زیر است:
1) محور محرک؛
2) مسکن؛
3) دیسک های متحرک و ثابت.
4) تنظیم کننده های پیشروی گریز از مرکز و خلاء؛
5) تصحیح کننده اکتان؛
6) بادامک با برآمدگی.

تعداد لوب های روی بادامک برابر با تعداد سیلندرهای موتور است. بادامک از طریق یک رگولاتور گریز از مرکز به غلتک درایو متصل می شود. یک خازن به صورت موازی به کنتاکت های بریکر متصل می شود که از جرقه زدن در کنتاکت ها جلوگیری می کند و همچنین منجر به ناپدید شدن سریع جریان در مدار اولیه می شود. به همین دلیل، ولتاژ در مدار ثانویه به طور قابل توجهی افزایش می یابد. خازن از کاغذ لاکی تشکیل شده است که روی آن لایه ای از روی و قلع اعمال می شود. این کاغذ به شکل رول در می آید و به عنوان پوشش خازن عمل می کند. هادی های انعطاف پذیر به انتهای رول لحیم می شوند. رول در کاغذ کابل پیچیده شده و در روغن خیس می شود. خازن بر روی یک دیسک متحرک یا خارج از بدنه بریکر نصب می شود.
ظرفیت خازن 0.17-0.2 μF است. خازن های کاغذ متالایزه می توانند در حین خرابی دی الکتریک با پر کردن سوراخ با روغن، خود ترمیم شوند.

علاوه بر این، عملکرد سیستم جرقه زن باتری بسیار تحت تأثیر شکاف بین کنتاکت های شکن است. عملکرد عادی سیستم احتراق باتری با فاصله بین کنتاکت های شکن از 0.35 تا 0.45 میلی متر امکان پذیر است.
اگر شکاف بزرگ باشد، زمان بسته شدن خازن کاهش می یابد و جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق زمان لازم برای افزایش به مقدار لازم را نخواهد داشت. در نتیجه، EMF مدار ثانویه به اندازه کافی بالا نخواهد بود. در ضمن اگر شکاف زیاد و دور میل لنگ زیاد باشد، وقفه هایی در کار موتور ایجاد می شود.

با فاصله کم، جرقه های قوی بین کنتاکت های بریکر ایجاد می شود و در نتیجه در تمامی حالت های کارکرد موتور وقفه ایجاد می شود. شکاف بین کنتاکت های شکن با حرکت صفحه با پست تماس ثابت تنظیم می شود.
توزیع کننده بر روی بدنه شکن نصب می شود و از یک روتور و یک پوشش تشکیل شده است. روتور از کربولیت ساخته شده و به شکل قارچ است. یک صفحه تماس در بالای روتور نصب شده است. روتور روی لوب بادامک نصب شده است. درپوش توزیع کننده نیز از کربولیت ساخته شده است. در قسمت بیرونی روتور شیارهایی در امتداد محیط با توجه به تعداد سیلندرها وجود دارد. سیم ها به سوکت ها وارد می شوند و به شمع ها وصل می شوند. علاوه بر این، یک سوکت مرکزی در پوشش توزیع کننده وجود دارد که برای بستن سیم ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق در نظر گرفته شده است. در داخل توزیع کننده، روبروی هر سوکت، کنتاکت های جانبی وجود دارد. در مرکز قسمت داخلی توزیع کننده یک تماس کربن با یک فنر وجود دارد که برای اتصال صندلی مرکزی به صفحه روتور طراحی شده است.

پوشش با استفاده از دو چفت فنری به بدنه روتور محکم می شود. روتور که همراه با بادامک می چرخد، کنتاکت مرکزی را به نوبه خود با تمام صفحات جانبی متصل می کند، در حالی که مدار ولتاژ بالا بسته است و جریان الکتریکی به شمع های آن سیلندرها می ریزد که در آن مخلوط کار باید در آن مشتعل شود. لحظه

شمع موتورشامل یک الکترود مرکزی با یک عایق و همچنین یک محفظه فولادی است که در آن نصب شده است. بدنه شمع دارای قسمت بالایی رزوه ای است که به لطف آن شمع به سوراخ رزوه ای در سرسیلندر موتور خودرو پیچ می شود. یک الکترود جانبی در پایین محفظه وجود دارد. در قسمت بالایی بدنه شمع دارای لبه های کلید در دست است. الکترود مرکزی با یک عایق به داخل بدنه شمع نورد می شود. در بالای الکترود مرکزی یک نوک برای اتصال یک سیم ولتاژ بالا وجود دارد.
برای عملکرد عادی شمع، دمای قسمت پایین عایق باید در محدوده 500 تا 600 درجه سانتیگراد باشد. در این دما کربن می سوزد و شمع تمیز می شود. گرم شدن بیش از حد شمع منجر به از بین رفتن عایق می شود و در نتیجه هیپوترمی، رسوبات روغن موتور و کربن روی شمع ها جمع می شود.

مقررات عمومی

سیستم جرقه زنی کنتاکت یا کلاسیک باتری (شکل 75) از یک کلید احتراق، یک سیم پیچ احتراق، یک مقاومت اضافی، یک قطع کننده توزیع کننده، شمع ها، سیم های ولتاژ بالا و ولتاژ پایین تشکیل شده است.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی به شرح زیر است:

هنگامی که سوئیچ احتراق خاموش می شود و کنتاکت های شکن بسته می شوند، جریان باتری از سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی عبور می کند و یک میدان الکترومغناطیسی در آن ایجاد می کند.

وقتی میل لنگ چرخانده می شود، کلاچ پنجه شکن کنتاکت ها را باز می کند. جریان در مدار قطع می شود. میدان مغناطیسی، ناپدید می شود، از پیچ های سیم پیچ ثانویه عبور می کند. یک پالس ولتاژ بالا در آن القا می شود که توسط توزیع کننده به شمع ها عرضه می شود.

سیستم های احتراق تماسی را می توان بر روی وسایل نقلیه UAZ-469، GAZ-66، ZIL-131، Ural-375 نصب کرد.

شکل 75. نمودار شماتیک سیستم جرقه زنی تماسی

ساخت دستگاه های سیستم جرقه زنی تماسی.

سیم پیچ احتراق.

برای تبدیل ولتاژ پایین به ولتاژ بالا عمل می کند. مطابق شکل 76 از یک هسته، سیم پیچ های اولیه و ثانویه، یک هسته مغناطیسی، یک عایق، یک پوشش با گیره های ترمینال و یک محفظه تشکیل شده است.

سیم پیچ یک اتوترانسفورماتور است که روی هسته آهنی آن یک سیم پیچ ثانویه پیچیده شده است و در بالای آن یک سیم پیچ اولیه قرار دارد. سیم پیچ ثانویه با سیم PEL به قطر 0.06 تا 0.1 میلی متر با تعداد دور از 18000 تا 43000 پیچ می شود سیم پیچ اولیه با سیمی به قطر 0.57-0.77 با تعداد دور از 185 تا 530 پیچ می شود.

هسته با سیم پیچ در یک محفظه فولادی مهر و موم شده قرار می گیرد و در آن با یک عایق و یک درب محکم می شود. تمام فضاهای خالی محفظه سیم پیچ با روغن ترانسفورماتور پر شده است که باعث بهبود عایق بودن سیم پیچ ها و دفع گرما از آنها به محفظه می شود.

شکل 76. کویل های جرقه زنی:

الف) بدون محافظ با ب) محافظ (B102-B).

مقاومت اضافی (B13)

سیم پیچ های احتراق وسایل نقلیه نظامی از نظر داده های سیم پیچ، تعداد پایانه های خروجی و وجود محافظ با یکدیگر متفاوت هستند.

مقاومت اضافی

یک مقاومت اضافی برای اطمینان از شرایط حرارتی معمولی سیم پیچ احتراق کار می کند. براکت های نصب سیم پیچ را بین پایه ها نصب می کند (B13) یا به طور جداگانه انجام می شود (B5A, B102B).

مقاومت اضافی شامل یک بدنه عایق است که بر روی آن سیم ثابت یا نیکل پیچیده شده است و پایانه های خروجی مطابق با شکل 77.

شکل 77. مقاومت اضافی

هنگامی که موتور توسط استارت روشن می شود، ولتاژ در پایانه های باتری کاهش می یابد به طوری که باعث کاهش جریان در مدار اولیه نمی شود، یک مقاومت اضافی توسط کنتاکت های رله فعال استارت یا کشش استارت قطع می شود. رله علاوه بر این، در افزایش سرعت میل لنگ موتور، انتخاب مقدار مقاومت همراه با اندوکتانس سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، مقدار U2 › U (خرابی) را در کل محدوده سرعت چرخش تضمین می کند.

توزیع کننده جرقه.

از مکانیسم های زیر تشکیل شده است: یک خردکن با یک خازن، یک توزیع کننده ولتاژ بالا، تنظیم کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء و یک اصلاح کننده اکتان، مطابق با شکل 78.

در محفظه، دو بوش برنزی محور محرک کلاچ بادامک شکن، روتور توزیع کننده و تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز را می چرخانند.

بریکر برای بستن و باز کردن مدار اولیه سیستم جرقه زنی مطابق با شکل 79 عمل می کند.

شامل یک صفحه با یک تماس ثابت، یک اهرم با یک تماس متحرک و یک فنر برگ، یک کلاچ فکی و یک یا دو دیسک است.

شکل 78. طراحی توزیع کننده - توزیع کننده جرقه P102:

1 - کلاچ بادامک؛ 2 - روتور؛ 3 - گوشه تماس؛ 4 - پوشش;

شکل 79. بریکر با رگولاتور خلاء و اصلاح کننده اکتان:

1 - کلاچ بادامک؛ 2 - پیچ خارج از مرکز; 3 - صفحه با تماس متحرک; 4 - اهرمی با کنتاکت متحرک و فنر برگ; 5 - پیچ قفل; 6 - دیسک متحرک; 7 - پوشش رگلاتور خلاء؛ 8 - تنظیم واشر; 9 - واشر آب بندی; 10 - اتصالات؛ 11 - لوله; 12 - بهار؛ 13 - دیافراگم; 14 - بدن تنظیم کننده; 15 - کشش؛ 16 - پیچ؛ 17 - محور; 18 - سیم

صفحه تماس ثابت بر روی محور اهرم تماس متحرک نصب شده است و می تواند توسط یک اکسنتریک چرخانده شود و شکاف بین کنتاکت ها را تغییر دهد.

صفحه با یک پیچ قفل روی دیسک محکم می شود. دیسک با پیچ روی کیس محکم شده است. اگر توزیع کننده دارای یک تنظیم کننده زمان احتراق خلاء باشد، سپس کنتاکت ها بر روی یک دیسک متحرک نصب می شوند که روی یک یاتاقان توپ از یک دیسک ثابت ثابت در محفظه قرار می گیرد. کنتاکت های شکن تنگستن هستند.

کلاچ فکی بر روی محور شفت توزیع کننده نصب می شود. چرخش غلتک از طریق وزنه های تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز به آن منتقل می شود. کلاچ کنتاکت ها را با لبه های خود باز می کند؛ کنتاکت ها تحت عمل فنر برگ اهرم با یک کنتاکت متحرک بسته می شوند.

شکل 80. خازن:

1 - گیره؛ 2 - سیم؛ 3 - واشر؛ 4 - سیم؛ 5 - واشر؛ 6 - انتهای صفحات؛ 7 - رول پوشش; 8 - هادی؛ 9 - کاغذ کابل; 10 - بدن؛ 11 - لاک زده؛ 12 - لایه نازک روی یا قلع

خازن (شکل 80) به صورت موازی با کنتاکت ها وصل شده است. این قوس بین کنتاکت ها را کاهش می دهد و سرعت اندازه گیری شار مغناطیسی را افزایش می دهد.

توزیع کننده برای تامین ولتاژ بالا به الکترودهای شمع مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور خدمت می کند.

این شامل یک پوشش با کربن تماسی و یک روتور با صفحه اختلاف جریان است. روتور روی کوپلینگ پنجه شکن نصب شده است.

توزیع کنندگان مهر و موم شده (P102) مطابق شکل 81، تهویه اجباری حفره داخلی محفظه را با تخلیه محصولات تخلیه جرقه به لوله مکش کاربراتور انجام داده اند.

شکل 81. نمودار تهویه توزیع کننده:

1.5 - شیلنگ؛ 2.4 - لوله ها؛ 3 - لوله مکش کاربراتور;

6 - مسکن توزیع کننده

در توزیع کننده های محافظت شده (P13)، تهویه از طریق سوراخ های محفظه به دلیل فشار هوای ایجاد شده توسط لغزنده هنگام چرخش غلتک انجام می شود.

تنظیم کننده زمان جرقه زنی در خلاء برای تغییر زمان جرقه زنی بسته به بار روی موتور استفاده می شود.

مطابق شکل 79 از یک بدنه، یک دیافراگم، یک فنر، یک اتصالات و یک میله تشکیل شده است. بدنه تنظیم کننده توسط یک دیافراگم به دو حفره تقسیم می شود که یکی از آنها توسط یک لوله به زیر دریچه گاز کاربراتور متصل می شود. فضا، و دیگری به جو. دیافراگم توسط میله ای به دیسک متحرک بریکر متصل می شود، از طرف دیگر فنری روی آن قرار می گیرد و خلاء موجود در کاربراتور را خنثی می کند. واشرهای تنظیم در زیر فنر در سمت اتصال نصب می شوند.

هنگام کار در بارهای کم، خلاء در محفظه اختلاط زیاد است و به دیافراگم منتقل می شود. دیافراگم خم می شود، فنر را فشرده می کند و از طریق یک میله، دیسک متحرک را با تماس ها در خلاف جهت چرخش غلتک می چرخاند، زاویه پیشروی افزایش می یابد.

با افزایش بار، خلاء در محفظه اختلاط کاهش می یابد و فنر از طریق یک میله، دیسک را در جهت چرخش غلتک می چرخاند و زمان اشتعال را کاهش می دهد.

تنظیم کننده خلاء با توجه به زاویه چرخش شفت توزیع کننده، تغییر زمان جرقه زنی را از 0 تا 13 درجه فراهم می کند. تنظیم کننده زمان بندی گریز از مرکز برای تغییر زمان جرقه زنی بسته به سرعت میل لنگ استفاده می شود.

مطابق شکل 82 از دو وزنه و دو فنر تشکیل شده است. وزنه ها روی محورهای فلنج غلتکی نصب می شوند و با انگشتان خود وارد بریدگی صفحه محرک کلاچ بادامک می شوند.

گاورنر گریز از مرکز در 400 دور در دقیقه وارد عمل می شود. در این حالت، وزن ها تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز از هم جدا می شوند و فنرها را کشیده می شوند.

انگشتان وزنه ها که در امتداد برش های مستطیلی صفحه محرک حرکت می کنند، کوپلینگ پنجه و روتور توزیع کننده را در جهت چرخش غلتک می چرخانند. در همان زمان، زاویه پیشروی افزایش می یابد. با کاهش سرعت چرخش شفت توزیع کننده، فنرها فشرده می شوند و از طریق وزنه ها، کلاچ بادامکی را در جهت مخالف می چرخانند و زمان جرقه زنی را کاهش می دهند.

رگولاتور گریز از مرکز تغییری در زمان جرقه زنی در محدوده 0 تا 20 درجه ایجاد می کند.

شکل 82. تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز:

1 - کلاچ بادامک؛ 2 - صفحه محرک; 3 - وزن؛ 4 - انگشت؛

5 - بهار; 6 - غلتک؛ 7 - تراورس; 8 - محور وزن; 9 - وزن

تصحیح کننده اکتان برای تغییر زاویه زمانبندی اولیه احتراق بسته به نوع سوخت مصرفی و شرایط عملیاتی عمل می کند و چرخش محفظه توزیع کننده را تضمین می کند.

تصحیح کننده اکتان تغییر زاویه را در 12± درجه ایجاد می کند.

شمع موتور.

برای مشتعل کردن مخلوط کار در سیلندرهای موتور خدمت کنید.

شمع مطابق شکل 83 از بدنه ای با الکترود جانبی، عایق، الکترود مرکزی، دستگاه تماس و قطعات آب بندی تشکیل شده است.

عایق از اورالیت، بوروکوروندوم، سینوکسال یا هیلومین ساخته شده است.

الکترود مرکزی در عایق با سیمان حرارتی یا درزگیر شیشه ای بر پایه سیلیکون یا مس آب بندی می شود.

جنس الکترود مرکزی آلیاژ نیکل منگنز یا فولاد کروم تیتانیوم است. روی قسمت استوانه ای شمع علامت گذاری می شود.

شکل 83. شمع ها:

1 - نوک سیم؛ 2 - میله; 3 - عایق; 4.12 - بدن؛ 5 - الکترود مرکزی; 6.10 - الکترود جانبی؛ 7.11 - حلقه آب بندی؛ 8 - واشر؛ 9 - درزگیر رسانا; 13 - صفحه نمایش؛ 14 - مقاومت سرکوب کننده؛ 15.17 - بوش سرامیکی؛ 16 - سیم فشار قوی؛ 18 - بوش لاستیکی؛ 19 - مهره؛ 20 - بوش. 21 - صفحه سیمی

بیایید به نمونه ای از علامت گذاری شمع های M8T، A11N، A17DV نگاه کنیم.

حروف M و A نشان دهنده نخ M-18x1.5 است. A-14x1.25; اعداد 8،11 و 17 - مقدار عدد گرما. حروف N و D طول قسمت رزوه دار بدنه شمع هستند. H-11mm; D-19mm; حرف B نشان می دهد که مخروط پایینی عایق از بدنه شمع بیرون زده است. حرف T - الکترود مرکزی با سیمان حرارتی مهر و موم شده است.

اگر هیچ حرف N و D در علامت گذاری شمع وجود نداشته باشد، چنین شمع دارای طول قطعه رزوه ای 12 میلی متر است؛ اگر حرف T وجود نداشته باشد، الکترود مرکزی در عایق با درزگیر شیشه ای مهر و موم شده است، اگر وجود داشته باشد. بدون حرف B، عایق از شمع ها بیرون نمی زند.

سوئیچ جرقه زنی و استارت.

برای روشن و خاموش کردن مدار اولیه سیستم جرقه زنی، استارت، ابزار دقیق و سایر مدارها عمل می کند.

مطابق شکل 84 از یک محفظه، یک دستگاه قفل تشکیل شده است.

دارای 4 ترمینال AM، KZ و ST، PR است که به ترتیب به آمپرمتر، سیم پیچ احتراق رله استارت و گیرنده متصل می شوند.

شکل 84 نمودار اتصالات ترمینال را برای موقعیت های مختلف کلید احتراق نشان می دهد.

شکل 84. سوئیچ جرقه زنی

عملکرد سیستم جرقه زنی تماسی.

اجازه دهید عملکرد سیستم جرقه زنی را طبق نمودار مطابق با شکل 85 در نظر بگیریم.

هنگامی که احتراق روشن می شود و کنتاکت های بریکر بسته می شوند، جریان ولتاژ پایینی در مدار اولیه جریان می یابد.

مسیر جریان: ترمینال مثبت باتری - آمپرمتر - کلید احتراق - مقاومت اضافی - فیلتر تداخل رادیویی - سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق - پایانه ولتاژ پایین توزیع کننده - کنتاکت های بسته - محفظه - ترمینال منفی باتری.

انرژی الکترومغناطیسی در سیم پیچ احتراق جمع می شود. هنگامی که میل لنگ توسط دسته استارت می چرخد، کنتاکت ها تحت تاثیر کلاچ پنجه باز می شوند.

مدار سیم پیچ اولیه قطع می شود و یک emf خود القایی حدود 300 ولت در آن القا می شود. در سیم پیچ ثانویه، یک emf القایی متقابل تا 20 هزار ولت یا بیشتر القا می شود.

شکل 85. نمودار سیستم جرقه زنی تماسی

مدار ولتاژ بالا: سیم پیچ ثانویه - سوکت مرکزی پوشش توزیع کننده - زاویه تماس - صفحه اختلاف جریان رانر - الکترود کناری درپوش - الکترود مرکزی شمع - الکترود جانبی شمع - محفظه - ترمینال منفی باتری و سپس در امتداد بخش مدار ولتاژ پایین به سیم پیچ ثانویه.

EMF خود القایی سیم پیچ اولیه خازن را شارژ می کند. در حالت باز کنتاکت ها، خازن از طریق سیم پیچ اولیه تخلیه می شود و از بین رفتن شار مغناطیسی تسریع می شود و مدت زمان تخلیه جرقه بین الکترودهای شمع افزایش می یابد.

هنگامی که موتور توسط استارت روشن می شود، دیسک تماس رله کششی استارت ST130 یک مقاومت اضافی را اتصال کوتاه می کند.

در حین کارکرد موتور در سرعت های متوسط ​​و زیاد میل لنگ، مدار اولیه توسط مجموعه ژنراتور تغذیه می شود.

با تغییر بار روی موتور، تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء وارد عمل می شود و روی کنتاکت های شکن عمل می کند. با تغییر در سرعت چرخش میل لنگ، تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز وارد عمل می شود و روی کلاچ بادامک شکن عمل می کند. بنابراین، هنگامی که تنظیم کننده خلاء با هم کار می کند، زمان احتراق موتور با جمع جبری مقادیر این زوایا و تنظیم زمان احتراق تعیین می شود.

برای خاموش کردن موتور، احتراق را خاموش کنید. در این حالت مدار اولیه قطع می شود.

سیم پیچ احتراق.سیم پیچ احتراق برای تبدیل جریان ولتاژ پایین به جریان ولتاژ بالا عمل می کند. این یک اتوترانسفورماتور الکتریکی با مدار مغناطیسی باز است. طراحی همه سیم پیچ ها تقریباً یکسان است ، تفاوت ها فقط در داده های سیم پیچ ، روش های اتصال سیم پیچ ثانویه ، ویژگی های طراحی اجزا و قطعات جداگانه و همچنین در مواد برای پر کردن حفره های داخلی است.

در وسایل نقلیه با سیستم جرقه زنی تماسی، کویل های پر شده با روغن B102-B یا B13 نصب می شود. پر کردن عایق سیم پیچ ها را بهبود می بخشد و اتلاف گرما را تضمین می کند. روغن ترانسفورماتور به عنوان پرکننده استفاده می شود.

سیم پیچ احتراق B13 (شکل 12.2) از یک هسته 15 تشکیل شده است که از صفحات جداگانه فولاد الکتریکی تشکیل شده است که با مقیاس عایق شده اند تا جریان های گردابی تولید شده توسط میدان مغناطیسی ضربانی را کاهش دهند. یک لوله عایق روی هسته قرار می گیرد که سیم پیچ ثانویه 13 روی آن پیچیده شده است. یک سیم پیچ اولیه 12 روی سیم پیچ ثانویه قرار می گیرد که انتهای آن در لوله های عایق شماره 6 قرار می گیرد و یکی به ترمینال 4 متصل می شود. دیگری به ترمینال "VK". سیم پیچ ثانویه 13 از یک طرف به انتهای سیم پیچ اولیه 12 و از طرف دیگر به ترمینال خروجی 1 از طریق هادی 9 و فنر 3 متصل می شود که روی درج برنجی 19 فشرده می شود. سیم پیچ اولیه معمولاً دارای 250- است. 400 نوبت، و ثانویه - 19-26 هزار. برای افزایش شار مغناطیسی نفوذی به سیم پیچ ثانویه، یک هسته مغناطیسی حلقه 10 در بالای سیم پیچ ها نصب می شود.

تمام قسمت های سیم پیچ در یک محفظه فولادی مهر شده 8 قرار می گیرد و توسط یک عایق 14 از آن جدا می شود.

یک مقاومت-متغیر اضافی 16 (SE 102)، که یک مارپیچ از سیم فولادی نرم است و در یک عایق سرامیکی 17 نصب شده روی براکت 7 قرار می گیرد، به صورت سری به سیم پیچ اولیه سیم پیچ متصل می شود. انتهای مقاومت اضافی. توسط اتوبوس های 18 به پایانه های "VK" و "VK-B" متصل می شوند. واریاتور از کاهش ولتاژ در سیم پیچ ثانویه هنگامی که موتور در سرعت های بالای میل لنگ کار می کند جلوگیری می کند و همچنین راه اندازی موتور با استارت را تسهیل می کند.

کویل های احتراق محافظ دارای یک محفظه فلزی هستند که روی جلد نصب شده است

شکل 12.2. سیم پیچ احتراق

در دور موتور کم، کنتاکت های قطع کننده برای مدت زمان کافی بسته می شوند و جریان در مدار اولیه به حداکثر مقدار خود افزایش می یابد. در همان زمان، مارپیچ متغیر گرم می شود، که مقاومت مدار را افزایش می دهد. این جریان در مدار اولیه و در نتیجه گرمایش سیم پیچ را محدود می کند.

با افزایش سرعت چرخش میل لنگ، زمان بسته شدن کنتاکت ها کاهش می یابد و قدرت جریان در مدار اولیه زمان لازم برای افزایش حداکثری را ندارد. در همان زمان، گرمایش مارپیچ متغیر کاهش می یابد، مقاومت آن کاهش می یابد و جریان عبوری از سیم پیچ اولیه به میزان قابل توجهی کاهش نمی یابد. به همین دلیل، ولتاژ القا شده در سیم پیچ ثانویه به اندازه کافی بالا باقی می ماند و عملکرد بی وقفه موتور را تضمین می کند.

هنگام راه اندازی موتور با استارت، ولتاژ در پایانه های باتری به شدت کاهش می یابد. در همان زمان، رله برقی استارتر مقاومت اضافی 18 را اتصال کوتاه می کند (شکل 12.1) و در نتیجه افت ولتاژ در انتهای سیم پیچ اولیه را جبران می کند. در نتیجه، ولتاژی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق القا می شود و از شروع مطمئن موتور اطمینان حاصل می کند.

کویل احتراق یک واحد غیر قابل جدا شدن است و در حین کار قابل تعمیر نیست.

شکن-توزیع کننده.این دستگاه در لحظه مورد نیاز مدار جریان فشار ضعیف را قطع می کند و جریان فشار قوی را مطابق با ترتیب کار سیلندرها بین شمع ها توزیع می کند و همچنین زمان جرقه زنی را بسته به سرعت میل لنگ و بار موتور تنظیم می کند. بریکر توزیع کننده شامل یک قطع کننده جریان ولتاژ پایین، یک توزیع کننده ولتاژ بالا، رگولاتورهای زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء، یک اصلاح کننده اکتان و یک محفظه است. بسته به تعداد سیلندرهای موتور، توزیع کننده ها با چهار، شش یا هشت جرقه ساخته می شوند و بسته به جهت چرخش کار - چرخش چپ و راست.

برنج. 12.3. شکن-توزیع کننده

a-دستگاه عمومی; نمای b-بالا بدون پوشش و روتور؛حالت الکترونیکی عملکرد تنظیم کننده خلاء؛ اصلاحگر g-اکتان؛ رگولاتور d-سانتریفیوژ

طراحی و اصل عملکرد شکن-توزیع کننده به بهترین وجه در یک دستگاه تماسی مشاهده می شود (شکل 12.3).

دو بوش گرافیت مسی 31 در محفظه 25 فشرده می شوند و به عنوان یاتاقان برای محور محرک 29 کلاچ بادامک 8 شکن، روتور توزیع کننده 10 و تنظیم کننده گریز از مرکز عمل می کنند. غلتک 29 چرخش را از شفت محرک پمپ روانکاری دریافت می کند.

شکن بر روی یک دیسک متحرک 4 نصب شده است که بر روی یک بلبرینگ 2 نصب شده است که در سوراخ یک دیسک ثابت 3 که به محفظه 25 وصل شده است فشرده شده است. دیسک های 4 و 3 توسط یک سیم مسی انعطاف پذیر 5 به یکدیگر متصل می شوند. افزایش قابلیت اطمینان اتصال دیسک متحرک به زمین.

کنتاکت متحرک 18 روی بلوک تکستولیت 17 بر روی یک محور ثابت روی دیسک متحرک 4 نصب شده و از زمین جدا شده است. تحت عمل فنر برگ 16، تماس متحرک بریکر در برابر ثابت 19 فشرده می شود، به براکت ثابت می شود و به زمین متصل می شود. کنتاکت ها از تنگستن ساخته شده اند. براکت همراه با تماس ثابت را می توان با پیچ 37 (شکل 12.3.6) غیر عادی چرخاند، که با کمک آن شکاف بین کنتاکت ها تنظیم می شود (0.35 - 0.45). شکاف با یک حسگر مسطح بررسی می شود و در حداکثر جداسازی تماس تنظیم می شود. پس از تنظیم، شکاف با پیچ قفل 38 ثابت می شود.

کنتاکت متحرک 18 (شکل 12.3، a) از طریق فنر 16 و سیم 5 به ترمینال عایق 7 محفظه وصل می شود که سیم ولتاژ پایین از سیم پیچ احتراق به آن متصل است.

برای روغن کاری لبه های کوپلینگ فکی 8 و انتهای بالایی غلتک فتیله های نمدی 9 و 6 و برای روغن کاری بوش ها روغن گیر 31 کلاهک 28 تعبیه شده است.

یک خازن 34 به موازات کنتاکت ها وصل می شود که یکی از صفحات آن به زمین و دیگری به ترمینال 7 بریکر توزیع کننده متصل است.

خازن(شکل 12.4) از یک بدنه 7 تشکیل شده است که در آن یک رول 4 قرار داده شده است که شامل دو صفحه 9 قلع و روی است که در یک لایه نازک روی ورق های کاغذ 8 اعمال می شود. لایه فلزات در کل اعمال نمی شود. عرض کاغذ لحیم کاری روی انتهای رول 4 اسپری می شود که سیم های انعطاف پذیر 2 و 5 به آن لحیم می شوند. رول 4 در کاغذ کابل 6 پیچیده می شود. هادی 5 از سوراخ های محفظه 7 عبور داده می شود و به آن لحیم می شود. هادی 2 از صفحه دیگر به یک ترمینال برنجی در واشر تکستولیت 1 لحیم می شود. واشرهای 1 و 3 محکم بودن محفظه را تضمین می کنند. فضای آزاد در محفظه با روغن ترانسفورماتور پر شده است.

برنج. 12.4. خازن:

یک وسیله؛ ب - آبکاری خازن؛ ج-نماد

ظرفیت خازن باید در محدوده 0.17-0.25 میکروفاراد باشد. با ظرفیت کمتر، جرقه در کنتاکت های شکن افزایش می یابد که منجر به سوختن آنها می شود؛ با ظرفیت بزرگتر، ولتاژ در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق کاهش می یابد.

توزیع کننده جریان ولتاژ بالامتشکل از یک روتور Yu (شکل 12.3، c) و یک پوشش 11، تقویت شده با چفت های فنری 15 روی بدنه 25. یک صفحه فاصله دهنده برنجی به روتور کاربولیت 10 متصل شده است. روتور در قسمت بالایی کلاچ بادامک 8 نصب شده است که دارای یک برش صاف برای موقعیت نسبی صحیح روتور و برآمدگی های بادامک است.

موقعیت صحیح روکش نسبت به بدنه توسط یک سنجاق روی بدنه که در شیار پوشش قرار می گیرد تضمین می شود.

درب شامل 14 الکترود مرکزی و 12 جانبی از برنج است. یک فنر از زیر به سوراخ الکترود مرکزی وارد می شود و تماس کربن 13 را به صفحه فاصله روتور فشار می دهد.

چندین هزارم ثانیه طول می کشد تا مخلوط کار بسوزد. بنابراین، مخلوط قبل از رسیدن پیستون به TDC مشتعل می شود. با مقداری پیشروی

زاویه ای که در آن میل لنگ میل لنگ به TDC نمی رسد. هنگامی که مخلوط کار در محفظه احتراق مشتعل می شود، به آن زاویه زمان اشتعال می گویند که برای موتورهای مختلف از 28 درجه تا 45 درجه متغیر است. مقدار آن به سرعت میل لنگ، بار، نوع سوخت مصرفی و عوامل دیگر بستگی دارد.

بسته به حالت کار موتور، زاویه زمان جرقه زنی به طور خودکار تغییر می کند. در ابتدا به صورت دستی نصب می شود.

رگولاتور گریز از مرکز! دستگاه زمان بندی احتراقزمان احتراق را بسته به دور موتور تغییر می دهد.

صفحه 27 روی قسمت راه راه غلتک 29 فشار داده می شود (شکل 12.3، a، d)، که وزنه های 26 تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز روی محورها نصب شده است. کلاچ بادامک 8 دارای تعدادی وجه برابر با تعداد سیلندرهای موتور است و می تواند نسبت به محور غلتک 29 در یک زاویه خاص بچرخد. کوپلینگ با پیچ 30 به تیر متقاطع 1 بسته می شود.

با افزایش سرعت چرخش غلتک 29، وزن های 26 تنظیم کننده تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز از هم جدا می شوند و بر مقاومت فنرها 32 غلبه می کنند. پین های وزنه ها تراورس 1 و کلاچ بادامکی 8 را در جهت می چرخانند. چرخش شفت شکن-توزیع کننده. برآمدگی های بادامک زودتر به کنتاکت متحرک نزدیک می شوند و کنتاکت های شکن را باز می کنند که زمان جرقه زنی را افزایش می دهد. هنگامی که سرعت میل لنگ موتور کاهش می یابد، زمان جرقه زنی کاهش می یابد، زیرا به دلیل کاهش نیروهای گریز از مرکز، وزن ها تحت تأثیر فنر 32 همگرا می شوند.

تنظیم کننده زمان جرقه زنی در خلاءزاویه اشتعال را بسته به بار موتور تغییر می دهد.

تنظیم کننده خلاء متصل به بدنه 25 شکن شامل یک محفظه 20، یک دیافراگم 24 با میله 21 و یک فنر 23 است. عملکرد تنظیم کننده خلاء در شکل نشان داده شده است. 12.3، ج.

با کاهش بار موتور، خلاء پشت دریچه گاز بسته افزایش می یابد و از طریق لوله ای که به فیتینگ 22 به تنظیم کننده خلاء متصل است، منتقل می شود. تحت تأثیر خلاء، دیافراگم 24، با غلبه بر مقاومت فنر 23، به سمت راست خم می شود. میله 21 دیسک متحرک 4 را بر خلاف جهت چرخش غلتک توزیع کننده 29 می چرخاند. برآمدگی های بادامک زودتر به کنتاکت متحرک نزدیک می شوند و کنتاکت های شکن را باز می کنند که زمان جرقه زنی را افزایش می دهد. با افزایش بار موتور، خلاء پشت دریچه گاز باز و در تنظیم کننده خلاء کاهش می یابد، فنر 23 دیافراگم 24 را به سمت چپ خم می کند و میله 21 دیسک 4 را در جهت چرخش غلتک 29 می چرخاند. کنتاکت های شکن دیرتر باز می شوند که زمان اشتعال را کاهش می دهد.

هنگامی که موتور مجبور به تعویض سوخت با عدد اکتان بیشتر یا کمتر می شود، زمان جرقه زنی با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان تنظیم می شود. برای کارکردن موتور با سوخت با عدد اکتان کمتر، زمان جرقه زنی کاهش می یابد و برای کار با سوخت با عدد اکتان بیشتر، زمان جرقه زنی افزایش می یابد.

تصحیح کننده اکتان در پایین بدنه 25 (شکل 12.3، a.d) شکن قرار دارد و از صفحات 35 پایینی، 33 میانی و 39 بالایی تشکیل شده است. صفحه میانی 33 دارای یک سوراخ بیضی شکل برای پیچ 36 است که آن را به صفحه پایینی 35 محکم می کند، و یک براکت 45 با پیچ تنظیم 43. صفحه پایینی 35 دارای یک ترازو و یک براکت 41 برای نگه داشتن مهره های تنظیم است. 42 و 44 اینچبراکت 45. صفحه رویی 39 به بدنه 25 بریکر و با پیچ 40 به صفحه وسط 33 وصل می شود.

زمان جرقه زنی با چرخاندن محفظه توزیع کننده - خردکن با استفاده از مهره های اصلاح کننده اکتان 42 و 44 تغییر می کند و با استفاده از مقیاس و فلش بررسی می شود.

زاویه زمانبندی واقعی جرقه زنی مجموع زاویه تنظیم اولیه و زوایای تنظیم شده توسط اصلاح کننده اکتان، گریز از مرکز و تنظیم کننده خلاء است.

تغییر شکاف در کنتاکت های شکن منجر به کاهش یا افزایش زمان احتراق می شود. بنابراین، قبل از تنظیم زمان جرقه زنی روی موتور، لازم است ابتدا بررسی شده و در صورت لزوم فاصله بین کنتاکت ها را تنظیم کنید.

توزیع کننده شکن که در بالا توضیح داده شد، مانند کل سیستم جرقه زنی تماس، یک ایراد قابل توجه دارد، یعنی سوزاندن اجتناب ناپذیر کنتاکت های شکن. در نتیجه، خواص راه اندازی موتور بدتر می شود، ولتاژ سیم پیچ ثانویه کاهش می یابد و در نتیجه انرژی جرقه کاهش می یابد.

سیستم جرقه زنی بدون تماس که در ادامه به آن پرداخته خواهد شد، این کاستی ها را ندارد.

شمع جارو(شکل 12.5، الف) تخلیه جرقه ای ایجاد می کند که مخلوط کاری فشرده شده در سیلندرهای موتور را مشتعل می کند. این شامل (شکل 12.5،6) از یک بدنه فولادی 4 با یک نخ و یک الکترود جانبی 6 است. یک عایق 3 با یک الکترود مرکزی 5، یک دستگاه تماس و قطعات آب بندی به داخل بدنه می شود. عایق ها در دماهای بالا دارای استحکام مکانیکی و مقاومت عایق بالایی هستند. الکترودهای شمع و میله مرکزی پیچ خورده از فولاد نیکل-منگنز یا کروم-نیکل ساخته شده اند. حلقه اتصال قوی با درزگیر شیشه ای رسانا را تضمین می کند. فاصله بین الکترودهای شمع 5 و 6 0.6 - 0.8 میلی متر است. در حین کار موتور، شکاف به طور متوسط ​​0.015 میلی متر در هر هزار کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه افزایش می یابد. یک واشر فلزی آب بندی 8 بین محفظه و عایق 3 نصب شده است که محکم بودن اتصال را تضمین می کند. بستن مهر و موم شمع در سر بلوک توسط یک حلقه آب بندی فلزی آزبست 9 ساخته شده از فلز نرم تضمین می شود.

برنج. 12.5.شمع

الف - نمای کلی؛ ب - شمع در بخش؛ ج - شمع محافظ؛ 1 - مهره تماسی؛ 2 - میله; 3 - عایق; 4 و 19 - ساختمان ها. 5 - الکترود مرکزی; 6 و 21 - الکترودهای جانبی؛ 7 - درزگیر; 8 - واشر؛ 9 - حلقه آب بندی; 10 - محافظ سیم; 11 - بوش. 12 - مهره اتحادیه; 13 - بوش لاستیکی; 14 - سیم فشار قوی; 15 - دستگاه تماس؛ 16 - بوش سرامیکی; 17- مقاومت سرکوب کننده; 18 - صفحه نمایش؛ 20 - حلقه

شمع ها در شرایط بسیار سخت کار می کنند، در معرض ولتاژ بالا (تا 25 کیلوولت)، فشار گاز بالا (تا 4 مگاپاسکال) و تغییرات دما از 40 تا 2500 درجه سانتیگراد قرار دارند.

برای اطمینان از عملکرد بی وقفه شمع، قسمت پایین مخروط حرارتی عایق باید دمایی در محدوده 500-600 درجه سانتیگراد داشته باشد. در این دما، رسوبات کربنی که روی مخروط حرارتی عایق رسوب می‌کنند، می‌سوزند، یعنی. شمع خود تمیز می شود. با گرمای کمتر، الکترودهای شمع با دوده پوشیده می شوند. در این حالت شمع به طور متناوب کار می کند.

اگر دمای عایق و الکترود مرکزی بیش از حد بالا باشد (بیش از 800 درجه سانتیگراد)، اشتعال درخشندگی زمانی رخ می دهد که مخلوط کار از تماس با مخروط گرم شده عایق و الکترود مرکزی مشتعل شود تا زمانی که جرقه ای بین الکترودها ظاهر شود. شمع در نتیجه، مخلوط کاری خیلی زود مشتعل می شود.

مشخصه خواص حرارتی یک شمع عدد درخشش است که در یک نصب ویژه برای وقوع جرقه تابش تعیین می شود.

شمع های طرح غیرقابل تفکیک تولید شده توسط صنایع داخلی برای انواع خاصی از خودرو طراحی شده و بر اساس آن علامت گذاری می شوند. نماد شمع حاوی علامت نخ روی بدنه (نخ A-متریک 14x1.25 یا M-متری 18x1.5)، شماره حرارت 8، 11، 14، 17، 20، 23 یا 26، تعیین طول قسمت رزوه دار بدنه (H- 11mm، D-19mm)، تعیین برآمدگی مخروط حرارتی عایق فراتر از انتهای بدنه B، تعیین آب بندی در محل اتصال مقره - مرکز الکترود با سیمان حرارتی -T.

طول قسمت رزوه‌دار بدنه (12 میلی‌متر)، عدم بیرون زدگی مخروط حرارتی مقره از انتهای بدنه و آب‌بندی اتصال عایق به الکترود مرکزی با درزگیر غیر از سیمان حرارتی نیست. نشان داد.

کیت شمع محافظ محافظ (شکل 12.5c) شامل یک آستین آب بندی لاستیکی 13 است که ورودی سیم را به شمع می بندد، یک آستین عایق سرامیکی 16 صفحه، یک حلقه آب بندی مسی 20 و یک آستر سرامیکی با یک توکار مقاومت سرکوب 17. این مقاومت برای کاهش سطح تداخل رادیویی توسط احتراق سیستم و کاهش فرسودگی الکترودهای شمع طراحی شده است.

تماس سیم با الکترود با استفاده از دستگاه های تماس از نوع KU-20A انجام می شود. اتصال به صورت زیر انجام می شود. آستین آب بندی لاستیکی 13 شمع روی انتهای سیم فشار قوی 14 که از شیلنگ محافظ 10 خارج می شود قرار می گیرد و سپس سیم در دستگاه تماس قرار می گیرد. هسته سیم به طول 8 میلی متر در سوراخ آستین قرار می گیرد، در قسمت پایین فنجان سرامیکی دستگاه تماس 15 پهن می شود و به بیرون پرز می شود تا دستگاه تماسی روی سیم بسته شود. شمع های این نوع (SN-307) بر روی خودروهای ZIL-131 نصب می شوند.

سوئیچ جرقه زنی.این دستگاه برای روشن و خاموش کردن وسایل جرقه زنی و اتصال ابزارهای کنترل و اندازه گیری، موتورهای برف پاک کن و بخاری شیشه جلو، گیرنده رادیویی و رله کلید استارت (در لحظه راه اندازی) به منبع برق طراحی شده است. کلید و قفل خود به صورت در بدنه سوئیچ قرار می گیرد که از آلیاژ روی ساخته شده است. روی پوشش پلاستیکی سوئیچ ترمینال های "AM" (آمپرمتر)، "KZ" (کویل احتراق)، "ST" (استارت) و "PR" (گیرنده) وجود دارد. با استفاده از کلید، گروه تماس قفل می تواند چهار موقعیت را اشغال کند: 0 - همه خاموش. هنگامی که کلید در جهت عقربه های ساعت به یک موقعیت ثابت 1 می چرخد، احتراق و گیرنده و همچنین ابزار دقیق روشن می شوند. برای راه اندازی موتور، باید کلید را در جهت عقربه های ساعت در موقعیت "P" بچرخانید - رله سوئیچ استارت و دستگاه های احتراق به منبع جریان متصل هستند. هنگام روشن کردن گیرنده در حالت پارک، باید کلید استارت را در خلاف جهت عقربه های ساعت در موقعیت ثابت بچرخانید.

جرقه بین الکترودهای شمع، الکترودهای روتور و کلاهک توزیع کننده، کنتاکت های قطع کننده و همچنین در سایر تجهیزات الکتریکی باعث ایجاد نوسانات الکترومغناطیسی با فرکانس بالا می شود که در دریافت رادیو و تلویزیون اختلال ایجاد می کند. شدیدترین تداخل توسط سیستم جرقه زنی ایجاد می شود. برای حذف تداخل استفاده کنید:

گنجاندن مقاومت های سرکوب کننده در سیم های ولتاژ بالا.

محافظت از سیستم تجهیزات الکتریکی؛

مسدود کردن تماس های جرقه زنی با خازن های با ظرفیت بالا.

استفاده از دستگاه های مخصوص فیلتر تداخل رادیویی.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

در موتورهای اول (به عنوان مثال، موتور دایملر، و همچنین به اصطلاح نیمه دیزل)، مخلوط سوخت و هوا در پایان حرکت فشرده سازی از یک سر درخشش قرمز داغ مشتعل می شد - محفظه ای که ارتباط برقرار می کند. با محفظه احتراق (مترادف - لوله درخشش). قبل از شروع، سر درخشش باید با یک مشعل دمنده گرم می شد، سپس دمای آن با احتراق سوخت در حین کار موتور حفظ می شد. در حال حاضر موتورهای درخشنده ای که در مدل های مختلف (مدل های هواپیما، ماشین، کشتی) استفاده می شوند بر اساس این اصل عمل می کنند. جرقه زنی درخشان در این حالت از سادگی و فشردگی بی نظیر خود بهره می برد.

موتورهای دیزلی همچنین فاقد سیستم جرقه زنی هستند؛ سوخت در پایان حرکت تراکمی از هوای بسیار گرم سیلندرها مشتعل می شود.

موتورهای کاربراتور تراکمی به سیستم جرقه زنی نیاز ندارند، مخلوط هوا و سوخت با فشرده سازی مشتعل می شود. از این موتورها در مدلسازی نیز استفاده می شود.

اما سیستم جرقه زنی واقعاً روی موتورهای بنزینی ریشه دوانده است، یعنی سیستمی که ویژگی بارز آن احتراق مخلوط توسط تخلیه الکتریکی است که از شکاف هوا بین الکترودهای شمع می شکند.

در حال حاضر سه سیستم جرقه زنی وجود دارد: احتراق مغناطیسی، احتراق باتری با استفاده از باتری ماشین و احتراق بدون باتری با استفاده از دینام موتور سیکلت.

ما می توانیم مدارهای بدون استفاده از قطعات رادیویی الکترونیکی ("کلاسیک") و الکترونیکی را تشخیص دهیم.

پایان نامه من سیستم جرقه زنی تماسی کلاسیک را بررسی می کند.

سیستم جرقه زنی تماسی قدیمی ترین نوع سیستم جرقه زنی است. در حال حاضر، این سیستم در برخی از مدل های خودروهای داخلی (به اصطلاح "کلاسیک") استفاده می شود. ایجاد ولتاژ بالا و توزیع آن بین سیلندرها در این سیستم با استفاده از کنتاکت ها صورت می گیرد.

1. طراحی سیستم جرقه زنی تماسی

1.1 هدف از سیستم جرقه زنی تماسی

سیستم جرقه زنی مجموعه ای از تمام ابزارها و وسایلی است که ظاهر یک جرقه الکتریکی را ایجاد می کند که مخلوط هوا و سوخت را در سیلندرهای یک موتور احتراق داخلی در لحظه مناسب مشتعل می کند. این سیستم بخشی از سیستم الکتریکی کلی است. سیستم احتراق برای مشتعل کردن مخلوط کار در سیلندرهای موتور در لحظات کاملاً مشخص عمل می کند. احتراق مخلوط می تواند توسط یک سیستم احتراق باتری یا از یک مغناطیس انجام شود. خودروهای مورد مطالعه از سیستم جرقه زنی باتری استفاده می کنند. بر اساس روش قطع جریان مدار اولیه، سیستم های احتراق باتری به دو دسته تماسی، ترانزیستوری تماسی و ترانزیستوری بدون تماس تقسیم می شوند. تا سال 1960، خودروها عمدتاً به سیستم جرقه زنی تماسی مجهز بودند. در حال حاضر سیستم های جرقه زنی ترانزیستوری به ویژه در موتورهای هشت سیلندر به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند.

1.2 اصل عملکرد سیستم جرقه زنی تماسی

سیستم احتراق

سیستم جرقه زنی فقط در موتورهای بنزینی و گازسوز استفاده می شود. با کمک آن، مخلوط هوا و سوخت وارد شده به سیلندرهای موتور در یک نقطه زمانی کاملاً مشخص مشتعل می شود. احتراق مخلوط در داخل سیلندر زمانی رخ می دهد که جرقه ای بین الکترودهای شمع ایجاد شود که جریان 18000-20000 ولت به آن وارد شود.

سه نوع سیستم جرقه زنی وجود دارد:

· مخاطب،

· بدون تماس و

· ریزپردازنده.

سیستم تماس در خودروهای مدرن استفاده نمی شود. با این حال، قبلاً گسترده بود. بیایید به آن حق بدهیم، زیرا سال ها صادقانه خدمت کرد و ساختار اساسی آن را در نظر گرفت. اصل کار بر اساس قانون القای الکترومغناطیسی است. از باتری، هنگامی که احتراق روشن است و کنتاکت های شکن بسته می شوند، جریان ولتاژ کم از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کند و میدان مغناطیسی را در اطراف آن تشکیل می دهد. باز کردن کنتاکت های بریکر منجر به ناپدید شدن جریان در سیم پیچ اولیه و میدان مغناطیسی اطراف آن می شود. میدان مغناطیسی در حال ناپدید شدن ولتاژ بالایی (حدود 20-25 کیلو ولت) در سیم پیچ ثانویه القا می کند. توزیع کننده به طور متناوب جریان ولتاژ بالا را به سیم های ولتاژ بالا و شمع ها می رساند که بین الکترودهای آنها یک بار جرقه می پرد و مخلوط هوا و سوخت در سیلندرهای موتور مشتعل می شود.

میدان مغناطیسی در حال ناپدید شدن نه تنها از پیچ های ثانویه، بلکه از سیم پیچ اولیه نیز عبور می کند، در نتیجه جریان خود القایی حدود 250-300 ولت در آن ظاهر می شود. این منجر به جرقه زدن و سوختن کنتاکت ها می شود، علاوه بر این، قطع جریان در سیم پیچ اولیه کند می شود، که منجر به کاهش ولتاژ در سیم پیچ ثانویه می شود. بنابراین، یک خازن (معمولا با ظرفیت 0.25 μF) به موازات کنتاکت های بریکر متصل می شود.

یک مقاومت اضافی (یا یک مقاومت اضافی) به صورت سری با سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق متصل می شود. در سرعت‌های پایین، کنتاکت‌های قطع کننده بیشتر اوقات در حالت بسته هستند و جریانی از سیم‌پیچ عبور می‌کند که برای اشباع کردن سیم آهنربا کافی است. جریان اضافی بی جهت سیم پیچ را گرم می کند. هنگامی که موتور روشن می شود، مقاومت اضافی توسط کنتاکت های رله استارت قطع می شود و در نتیجه انرژی جرقه الکتریکی در شمع افزایش می یابد. اصل عملکرد سیستم جرقه زنی تماسی

هنگامی که تماس قطع کننده بسته می شود، جریان ولتاژ پایین از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کند. هنگامی که کنتاکت ها باز می شوند، جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق القا می شود. از طریق سیم های ولتاژ بالا، جریان ولتاژ بالا به درپوش توزیع کننده عرضه می شود، که از آن به شمع های جرقه مربوطه با زمان احتراق معین توزیع می شود.

با افزایش سرعت میل لنگ موتور، سرعت شفت خردکن توزیع کننده افزایش می یابد. وزن‌های تنظیم‌کننده زمان‌بندی احتراق گریز از مرکز تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز از هم جدا می‌شوند و صفحه متحرک را با بادامک‌های شکن حرکت می‌دهند. کنتاکت های شکن زودتر باز می شوند و در نتیجه زمان جرقه زنی افزایش می یابد. هنگامی که سرعت میل لنگ موتور کاهش می یابد، زمان جرقه زنی کاهش می یابد.

توسعه بیشتر سیستم جرقه زنی تماسی، سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور است. در مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، از یک سوئیچ ترانزیستور استفاده می شود که توسط کنتاکت های شکن کنترل می شود. در این سیستم به دلیل استفاده از کلید ترانزیستوری جریان در مدار سیم پیچ اولیه کاهش می یابد و در نتیجه طول عمر کنتاکت های بریکر افزایش می یابد.

طرح 1.2.1

1. کلید احتراق چرخانده شده است، که به جریان باتری ولتاژ پایین اجازه می دهد تا به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق برسد.

2. هنگامی که جریان در سیم پیچ اولیه ظاهر می شود، یک میدان مغناطیسی ظاهر می شود.

3. کنتاکت های شکن به دلیل لنگ زدن موتور که در ابتدا توسط استارت به حرکت در می آید باز می شود.

4. جریان ولتاژ پایین و میدان مغناطیسی که جریان ولتاژ بالا را روی سیم پیچ ثانویه القا می کند، ناپدید می شود.

5. جریان ولتاژ بالا تولید شده به ترمینال مرکزی سیم پیچ احتراق و از آنجا به درپوش توزیع کننده جریان می یابد.

6. توزیع کننده جریان را به هر شمع توزیع می کند.

7. جریانی که روی شمع ظاهر می شود، تخلیه جرقه ای بین الکترودها ایجاد می کند که باعث شعله ور شدن مخلوط سوخت و هوا می شود.

جریان خود القایی نه تنها در سیم پیچ ثانویه، بلکه در سیم پیچ اولیه نیز ظاهر می شود که منجر به سوختن تماس ها و جرقه زدن می شود. تأثیر دیگر قطع جریان در سیم پیچ اولیه است که ولتاژ را در سیم پیچ ثانویه کاهش می دهد. برای کاهش اثر، از یک خازن متصل به موازات کنتاکت های شکن استفاده می شود

طرح 1.2.2 سیستم احتراق تماسی کلاسیک:

1 - باتری؛ 2، 3 - کنتاکت های سوئیچ احتراق؛ 4 - مقاومت اضافی; 5 - کویل احتراق; 6 -- شکن; 7، 8 - کنتاکت های متحرک و ثابت بریکر. 9 -- بادامک 10 -- توزیع کننده; 11 -- روتور (رانر)؛ 12 -- الکترود ثابت; 13 -- شمع ها 14 - خازن.

1.3 تماس با دستگاه های سیستم جرقه زنی

موتور سیستم جرقه زنی

ویژگی های طراحی دستگاه های سیستم جرقه زنی تماسی به شرح زیر است.

سیستم جرقه زنی تماسی از عناصر زیر تشکیل شده است: منبع تغذیه، سوئیچ احتراق، قطع کننده مدار مکانیکی ولتاژ پایین، سیم پیچ جرقه زنی، توزیع کننده مکانیکی ولتاژ بالا، تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز، تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء، شمع ها و سیم های فشار قوی.

شکن مکانیکی برای باز کردن مدار ولتاژ پایین (مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق) طراحی شده است. هنگامی که کنتاکت ها باز می شوند، ولتاژ بالایی در مدار ثانویه سیم پیچ احتراق القا می شود. برای محافظت از کنتاکت ها از سوختن، یک خازن به صورت موازی به کنتاکت ها متصل می شود.

سیم پیچ احتراق برای تبدیل جریان ولتاژ پایین به جریان ولتاژ بالا عمل می کند. سیم پیچ دارای دو سیم پیچ است - ولتاژ کم و بالا.

توزیع کننده مکانیکی توزیع جریان ولتاژ بالا را در سراسر شمع های سیلندر موتور تضمین می کند. توزیع کننده از یک روتور (که معمولاً "رانر" نامیده می شود) و یک پوشش تشکیل شده است. پوشش دارای کنتاکت های مرکزی و جانبی است. کنتاکت مرکزی با ولتاژ بالا از سیم پیچ جرقه زنی تامین می شود. از طریق کنتاکت های جانبی، ولتاژ بالا به شمع های مربوطه منتقل می شود.

خردکن و توزیع کننده از نظر ساختاری در یک محفظه ترکیب شده اند و توسط میل لنگ موتور هدایت می شوند. این دستگاه دارای نام کلی یک توزیع کننده شکن است (نام رایج توزیع کننده است).

تنظیم کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز برای تغییر زمان جرقه زنی بسته به سرعت میل لنگ موتور استفاده می شود. از نظر ساختاری، رگولاتور گریز از مرکز از دو وزنه تشکیل شده است. وزنه ها روی صفحه متحرکی که بادامک های شکن روی آن قرار دارند، عمل می کنند.

زمان جرقه زنی زاویه چرخش میل لنگ موتور است که در آن جریان ولتاژ بالا به شمع ها می رسد. برای اینکه مخلوط سوخت و هوا به طور کامل و کارآمد بسوزد، احتراق از قبل انجام می شود، یعنی. تا زمانی که پیستون به نقطه مرگ بالا برسد.

زمان جرقه زنی با تنظیم موقعیت توزیع کننده-توزیع کننده در موتور تنظیم می شود.

تنظیم کننده زمان جرقه زنی در خلاء بسته به بار موتور، تغییری در زمان جرقه زنی ایجاد می کند. بار روی موتور با درجه باز شدن دریچه گاز (موقعیت پدال گاز) تعیین می شود. تنظیم کننده خلاء به حفره پشت دریچه گاز متصل می شود و بسته به درجه خلاء در حفره، زمان احتراق را تغییر می دهد.

سیم های ولتاژ بالا جریان ولتاژ بالا را از سیم پیچ احتراق به توزیع کننده و از توزیع کننده به شمع ها منتقل می کنند.

شمع برای مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا با ایجاد تخلیه جرقه طراحی شده است.

1.3.1 تماس با دستگاه های سیستم جرقه زنی

1.3.2 نمودار عناصر جرقه زنی در اتومبیل Moskvich (AZLK) 2140

شرح عناصر سیستم جرقه زنی

1 کوپلینگ درایو.

2 صفحه بادامک.

3 فنر روغنی.

4 قوطی روغن.

5 خازن.

6 مسکن توزیع کننده.

7 ترمینال ولتاژ پایین

8 دوربین.

9 درپوش توزیع کننده.

10 دونده.

11 صفحه تماس کشویی

12 فنر کربنی تماسی.

13 زاویه تماس.

14 مهر و موم روغن بادامک.

15 فنر برای محکم کردن درپوش توزیع کننده.

فنر رگولاتور 16 گریز از مرکز.

17 وزن تنظیم کننده گریز از مرکز.

18 بلبرینگ.

19 غلتک توزیع کننده با صفحه.

20 بادامک Filz.

21 صفحه قطع کننده ثابت.

22 میله رگولاتور خلاء.

23 تنظیم کننده خلاء.

24 صفحه شکن متحرک.

25 تماس ثابت.

26 پست تماس را محکم کنید.

27 پایه تماس.

28 اهرم شکن.

29 سیم فشار قوی.

30 کلاه لاستیکی.

31 هسته کتانی.

32 عایق.

33 هادی رسانا.

34 بند سیم.

35 دیافراگم تنظیم کننده خلاء.

36 فنر تنظیم کننده خلاء.

37 بدنه شمع.

38 با پایانه تماس بگیرید.

39 براکت فنری.

40 الکترود جانبی.

41 الکترود مرکزی.

42 واشر هیت سینک.

43 واشر.

44 بدنه شمع.

45 عایق.

46 درزگیر شیشه ای.

47 میله تماس.

1.4 مشخصات فنی سیستم احتراق Moskvich 2140

ولتاژ نامی تغذیه - 12±0.2 ولت

تغییرات ولتاژ مجاز - از -7.8 تا +18.2 V

دامنه ولتاژ توسعه یافته در مدار اتصال کوتاه اولیه - ± 500 ولت

میانگین مصرف جریان، نه بیشتر از - 2.5 A

مصرف جریان در 60 ± 60 دور در دقیقه شفت توزیع کننده - 0.4 A

مصرف جریان در 400 ± 400 دور در دقیقه شفت توزیع کننده - 4.5 A

مصرف جریان از طریق تماس های شکن، نه بیشتر از - 0.3 A

2. T.O. و تعمیر سیستم جرقه زنی تماسی

2.1 سازماندهی محل کار مکانیک تعمیر خودرو

محل کار اصلی مکانیک خودرو در خارج از پست ها و خطوط نگهداری و تعمیر، پستی است مجهز به میز کار مکانیک که قطعات و دستگاه های خارج شده از خودرو بر روی آن جدا شده و مونتاژ و نصب و سایر کارها انجام می شود.

روکش میز کار با ورق نازک (سقف) فولاد پوشانده شده است که از آسیب محافظت می کند و تمیز نگه داشتن آن را آسان می کند.

مکانیک خودرو هنگام شروع کار باید تمام ابزار و وسایل لازم برای تکمیل آن را آماده کرده و به درستی روی میز کار قرار دهد.

نگهداری ابزار و وسایل در شرایط خوب و رعایت قوانین استفاده از آنها نقش مهمی ایفا می کند. برای سهولت در کار، گیره باید بسته به قد کارگر در ارتفاع معینی روی میز کار نصب شود. در صورتی که دست کارگر در حالی که آرنج خود را بر روی آرواره های معاون قرار داده است، با انتهای انگشتان خود به چانه برخورد کند، به درستی نصب می شود.

چکش ها باید محکم روی دسته های ساخته شده از چوب سخت نصب شوند.

انتهای قسمت کار اسکنه ها و میله های عرضی باید در یک زاویه مشخص به خوبی تیز شود. از انتهای بالایی اسکنه، قطعه متقاطع، و همچنین نیش و رانش، فرزهای تشکیل شده باید برداشته شوند، که در هنگام برخورد چکش از بین می روند و می توانند باعث آسیب شوند.

دستگیره‌های سوهان چوبی باید با حلقه‌های فلزی تقویت شوند که دسته‌ها را از شکافتن محافظت می‌کند و اجازه می‌دهد محکم‌تر روی ساق سوهان قرار گیرند.

هنگام تهیه اره برقی برای کار، باید به درستی (دندان های اره برقی باید به سمت جلو هدایت شوند) تیغه را داخل دستگاه اره برقی نصب کنید و انگشت شست را به خوبی سفت کنید تا هنگام برش تیغه خم نشود.

هنگام انجام کار مستقیم در ماشین، محل کار مکانیک خودرو یک ایستگاه تعمیر و نگهداری است.

هم هنگام انجام کار روی میز کار و هم مستقیماً در ماشین، سازماندهی آن مهم است.

قبل از شروع کار، مکانیک خودرو باید دستور انجام آن را دریافت کند. سفارش کار مشخص می کند که چه کاری باید انجام شود، محدودیت زمانی و قیمت. قطعات یدکی یا مواد مورد نیاز برای تکمیل کار از انبار صادر می شود.

اگر خود مکانیک خودرو نیاز به ساخت قطعه جدید داشته باشد، یک نقشه یا نمونه قطعه به او داده می شود. پس از دریافت یک کار (سفارش) برای کار، یک مکانیک ماشین باید قبل از هر چیز ابزار، دستگاه ها و مواد لازم برای انجام کار را آماده کند و آنها را به درستی روی میز کار یا نزدیک ماشین مرتب کند.

هر ابزار باید در یک مکان خاص قرار داده شود تا بتوان هر وسیله ای را بلافاصله، بدون انجام حرکات غیر ضروری و بدون صرف زمان اضافی برای جستجوی آن، برداشت. توصیه می شود خود را آموزش دهید که بدون نگاه کردن، ساز را بردارید.

ابزارهایی که با دست چپ گرفته می شوند در سمت چپ و آنهایی که با دست راست گرفته می شوند قرار می گیرند-- سمت راست هر چیزی که بیشتر استفاده می شود به شما نزدیک تر است. موارد غیر مرتبط با کار در حال انجام از روی میز کار حذف می شوند.

وظایف شغلی

یک برقکار خودرو باید:

1. 10 دقیقه قبل از شروع روز کاری سر کار بیایید، لباس های تمیز بپوشید و محل کار را برای کار آماده کنید.

2. انجام تعمیرات تجهیزات برقی و عیب یابی خودرو طبق دستورالعمل دریافتی از سرکارگر شیفت:

انجام تشخیص تجهیزات الکتریکی با استفاده از رایانه موجود برای تشخیص ژنراتور و موتور.

در صورت لزوم، تجهیزات الکتریکی را برای تعمیر استارت جدا کرده و دوباره مونتاژ کنید.

برای شناسایی و رفع ایرادات شاسی خودرو را روی آسانسور قرار دهید.

در صورت لزوم، قطعات خودرو را برای انجام تعمیرات گیربکس جدا کرده و تعمیر کنید.

عیب های مکانیکی موتور را تشخیص دهید، موتور را جدا کرده و تعمیر کنید.

ماشین تمام شده را به تکنسین تعویض تحویل دهید.

3. یک لیست کامل از کارهای سفارش داده شده را روی ماشین انجام دهید.

4. در کلیه موارد ارتباط با مشتریان، تکنولوژیک و با رعایت استانداردهای تعیین شده برای ارتباط کارکنان مرکز خودرو با مشتریان عمل کنید.

5. از بروز مسائل درگیری با مراجعین مرکز خودرو جلوگیری کنید و در تمامی موارد سعی در برآوردن نیازهای مراجعین و حفظ نگرش دوستانه آنها نسبت به مرکز خودرو داشته باشید.

6. اطمینان از ایمنی مناسب وسایل نقلیه پذیرفته شده برای سرویس.

7. نظارت بر وضعیت کار ابزار و تجهیزات. آنها را به درستی استفاده کنید

8. در صورت شناسایی ایراداتی که بر عملکرد ایمن خودرو تأثیر می گذارد، این اطلاعات را به تکنسین پذیرش و مشتری ارائه دهید.

9. اقدامات احتیاطی ایمنی، قوانین ایمنی آتش سوزی، استانداردهای بهداشت صنعتی را رعایت کنید.

10. با لباس محافظ صادر شده با احتیاط رفتار کنید.

11. اطمینان از کیفیت کار و ریتم.

2.2 ابزار و وسایل مورد استفاده در تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم جرقه زنی تماسی

برای کار با سیم کشی خودرو، به ابزار و ابزار برقی خودکار با کیفیت بالا برای تست و عیب یابی تجهیزات الکتریکی و باتری ها نیاز دارید.

پراب اندازه گیری ابزاری برای اندازه گیری فواصل بسیار کوچک به روش تماسی است که مجموعه ای از صفحات فلزی نازک با ضخامت های مختلف با اندازه چاپ شده روی آنها (ضخامت صفحه) است. صفحات مجموعه تا زمانی که ضخیم ترین صفحه بعدی دیگر در شکاف اندازه گیری نمی شود در شکاف قرار می گیرند.

پروب های اندازه گیری تخت

کاوشگرهای اندازه گیری مسطح برای کنترل شکاف بین صفحات استفاده می شود.

کاوشگر شبیه صفحه ای با ضخامت مشخص است.

پروب های اندازه گیری با ضخامت 0.02 تا 1 میلی متر ساخته می شوند.

پروب های اندازه گیری به صورت مجموعه ای از صفحات اندازه گیری با ضخامت های مختلف در یک نگهدارنده تولید می شوند.

پروب ها را می توان به طور جداگانه یا در ترکیب های مختلف استفاده کرد.

مشخصات فنی پروب های اندازه گیری تخت:

شکل 2.2.2 پروب الکتریکی برای بررسی مدارهای الکتریکی روی خودرو، برای 6-12 و 24 ولت.

با نوک تست، کلاه محافظ، کابل گیره تمساح.

طول 120 میلی متر

شکل 2.2.3 انبردست

شکل 2.2.4 آچارهای ترکیبی

شکل 2.2.5 مجموعه پیچ گوشتی

اینکه چگونه یک پیچ گوشتی به طور موثر و ایمن هر روز کار می کند، در درجه اول به کیفیت ابزار بستگی دارد. نه تنها استفاده از مواد باکیفیت، بلکه شکل خود ابزار نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است تا اطمینان حاصل شود که دست همیشه یک چسبندگی قوی روی ابزار دارد.

شکل 2.2.6 مجموعه برق خودکار 226 مورد

1 - انبردست سیم کشی و ترمینال های چین دار 5 کاره. 225 میلی متر (TCP-10353)

1 - پیچ گوشتی فیلیپس VDE PH1 x 80 میلی متر

1 - پیچ گوشتی شکافدار VDE SL0.8 x 4.0 x 80 mm

1 - پروب 6-12-24 ولت

1 - فیوز کش

1 - برس برای پایانه های باتری

مجموعه فیوز - 5A، 7.5A، 10A، 15A، 20A، 25A، 30A

مجموعه فیوز 6.35*32 میلی متر (شیشه ای) - 5A، 10A، 15A

مجموعه فیوز یورو - 8A، 10A، 16A

1 - نوار برق 19 میلی متر در 9 متر

1 - سیم 1.25 میلی متر مربع x 1.5 متر

مجموعه پایانه ها (چنگال، حلقه، سرنیزه)

مجموعه ای از آستین های اتصال گرما انقباض پذیر

مجموعه آستین های هیت شرینک - W10 x 50mm، W5 x 50mm، W3 x 50mm

مجموعه گیره های پلاستیکی - 2.5 × 100 میلی متر، 2.5 × 160 میلی متر، 3.6 × 200 میلی متر

9 - چراغ ماشین

1 - سیم با گیره تمساح

تعداد در هر جعبه: 12 عدد; وزن خالص: 1.11 کیلوگرم; وزن ناخالص: 1.9 کیلوگرم; حجم: 0.005 متر

شکل 2.2.7 چند آزمایشگر

2.3 لیست کارهای انجام شده در محدوده تعمیر و نگهداری روزانه (ETO)، TO-1، TO-2 برای سیستم جرقه زنی تماسی

تعمیر و نگهداری عناصر سیستم جرقه زنی (شکن توزیع کننده، سیم پیچ، سوئیچ و شمع ها) در طول هر تعمیر و نگهداری معمولی خودرو-2 با تشخیص عمیق وضعیت فنی انجام می شود.

در حال پیش رفت نگهداری و نگهداری روزانه-1قابلیت سرویس سوئیچ احتراق، قابلیت اطمینان تماس های الکتریکی، وضعیت سیم های ولتاژ بالا و عایق بودن آنها و چفت شدن تمام دستگاه های احتراق را بررسی کنید. لازم است به طور سیستماتیک یاتاقان های غلتکی درایو، بخش هایی از تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز، محور تماس متحرک و کلاچ بادامک و فتیله بادامک نمدی روغن کاری شوند.

در سیستم جرقه زنی تماسی، سوزش و فرسایش الکتریکی کنتاکت های بریکر اتفاق می افتد که باعث افزایش مقاومت در دایره اولیه سیم پیچ القایی و کاهش زاویه حالت بسته کنتاکت ها می شود. برای رفع این کاستی‌ها، باید فوراً آنها را از رسوبات کربن و کثیفی تمیز کنید و فاصله بین آنها را تنظیم کنید.

در حین کار، لازم است قطعات فشار قوی سیستم جرقه زنی تمیز نگه داشته شوند و از ورود رطوبت، گرد و غبار و کثیفی به آنها جلوگیری شود که می تواند منجر به شنت جزئی و از دست دادن جریان، خرابی قطعات با ولتاژ بالا یا همپوشانی سطح شود.

شمع ها باز شده اند در طول TO-2با یک کلید مخصوص، پس از تمیز کردن سوکت با هوای فشرده، ترک و رسوب کربن روی مقره را بررسی کنید. شکاف بین الکترودها با یک حسگر گرد بررسی می شود و با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود.

سوزاندن شمع ها ممنوع است زیرا باعث ایجاد ریزترک هایی روی عایق می شود که منجر به بدتر شدن عملکرد و خرابی شمع ها می شود.

در طول تعمیر و نگهداری، باید بررسی کنید که آیا سیم هایی که به پایانه های سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و سوئیچ ترانزیستور متصل می شوند، مخلوط شده اند یا خیر، که می تواند منجر به آسیب به دومی شود.

2.4 اشکالات احتمالی سیستم جرقه زنی

2.5 تنظیم زمان جرقه زنی

شکل 2.5.1 توزیع کننده (با رانر و پوشش حذف شده) مد موتور. 331 و 3317

شکل 2.5.2 نصب علائم تکراری روی فلایویل و محفظه کلاچ مود موتور. 331 و 3317

نصب احتراق روی موتورها. 331 و 3317 زمانی تولید می شوند که خودروی جدید 1.5 هزار کیلومتر کارکرد داشته باشد. و متعاقباً هر 15 هزار کیلومتر.

برای مد موتورها توزیع کننده های احتراق 331 و 3317 47.3706 نصب شده اند.

بررسی وضعیت سطح کار کنتاکت های شکن، تمیز کردن آنها و روانکاری توزیع کننده مشابه توزیع کننده احتراق یک مد موتور انجام می شود. 2106 در هر 15 هزار کیلومتر کارکرد وسیله نقلیه. علاوه بر این، لازم است ابتدا بوش بادامک را با برداشتن روتور و واشر نمدی زیر آن روغن کاری کنید.

تنظیم فاصله بین کنتاکت های شکن

1. شفت توزیع کننده را بچرخانید تا فاصله بین کنتاکت ها حداکثر شود.

2. پیچ های 3 (شکل توزیع کننده (با لغزنده و روکش برداشته شده) مد موتور 331 و 3317) پست کنتاکت 8 را باز کنید.

3. یک پیچ گوشتی را در شیار 9 قرار دهید و با نزدیک کردن (یا برداشتن) پست تماس 8 به (از) کنتاکت(های) روی اهرم شکن 1، فاصله بین کنتاکت ها را روی 0.05 ± 0.45 میلی متر قرار دهید.

4. پس از اتمام تنظیمات، پیچ های 3 را ببندید.

تنظیم زمان جرقه زنی با گزینه های زیر:

الف) توزیع کننده از موتور خارج نشده است

1. درپوش توزیع کننده را بردارید.

2. با چرخاندن میل لنگ، صفحه حامل جریان رانر را به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده (به ترمینال ولتاژ بالا به شمع جرقه اولین سیلندر روی درپوش توزیع کننده) ببرید.

3. با ادامه چرخش آهسته میل لنگ، علامت 3 روی قرقره میل لنگ را با پین تراز 1 در پوشش پایینی چرخ دنده های زمان بندی (علامت تکراری 3) تراز کنید (شکل علامت های تکراری نصب روی چرخ فلایویل و محفظه کلاچ مود موتور). 331 و 3317) روی فلایویل باید با لول نصب 2 روی محفظه کلاچ منطبق باشد. در این حالت، پیستون سیلندر اول در کورس تراکم قرار می گیرد و زمان جرقه زنی 10 درجه (قبل از TDC) خواهد بود.

4. یک لامپ آزمایشی را به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده 5 (نگاه کنید به شکل توزیع کننده (در حالی که کشویی و درپوش برداشته شده است) (می توانید از هر لامپ ماشین استفاده کنید) و به زمین و احتراق وصل کنید. بدنه توزیع کننده را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. تا زمانی که کنتاکت های شکن بسته شوند (لامپ خاموش می شود).

5. لغزنده را در جهت عقربه های ساعت با انگشت خود فشار دهید و بدنه توزیع کننده را به آرامی در همان جهت بچرخانید تا چراغ هشدار روشن شود.

6. با فشار دادن بادامک در جهت عقربه های ساعت و همزمان با فشار ملایم اهرم روی آن با انگشت، دقت تنظیم کنتاکت های شکن را برای باز شدن بررسی کنید. در این صورت لامپ کنترل یا خاموش می شود یا درخشش رشته آن کاهش می یابد.

7. مهره 6 پایه توزیع کننده را به محفظه درایو محکم کنید.

8. پوشش پلاستیکی را روی توزیع کننده قرار دهید و آن را با دو چفت فنری محکم کنید.

9. سیم های فشار قوی خروجی از شمع ها را مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور و با در نظر گرفتن جهت چرخش روتور توزیع کننده وارد کنید. نوک سیم ولتاژ بالا را از شمع جرقه سیلندر اول در سوکت ترمینال درپوش توزیع کننده که در بالای ترمینال ولتاژ پایین در محفظه قرار دارد نصب کنید.

10. سیم ولتاژ بالا که از سیم پیچ احتراق می آید را در سوکت مرکزی درپوش قرار دهید تا متوقف شود.

ب) توزیع کننده از موتور خارج شد، میل لنگ چرخانده شد

1. شمع سیلندر اول را باز کنید، سوراخ شمع سرسیلندر را با یک شمع ساخته شده از کاغذ مچاله شده ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا این شمع به بیرون رانده شود، بنابراین شروع فشار در سیلندر اول مشخص می شود. .

2. درپوش توزیع کننده را بردارید.

3. با چرخاندن شفت توزیع کننده، صفحه حامل جریان رانر را به ترمینال ولتاژ پایین بیاورید.

4. ساقه توزیع کننده را در محفظه درایو توزیع کننده روی موتور قرار دهید.

5. شفت توزیع کننده را توسط لغزنده بچرخانید تا زمانی که پین ​​های کلاچ شناور با شیار شافت در محفظه درایو توزیع کننده هماهنگ شوند و آنها را درگیر کنید. باید در نظر داشت که میخ های کلاچ شناور غلتک توزیع کننده و شیار شمارنده در درایو نسبت به محور تقارن به سمت طرف منتقل می شوند. بنابراین نصب توزیع کننده بدون چرخاندن نوار لغزنده با صفحه حامل جریان به سمت ترمینال ولتاژ پایین امکان پذیر نخواهد بود.بعد، نصب احتراق مطابق با بندهای 3-10 انجام می شود.

جهت چرخش روتور توزیع کننده احتراق 47.3706 موتورهای مد. 331 و 3317 در خلاف جهت عقربه های ساعت.

ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور 1-3-4-2 می باشد.

برای نصب یک احتراق زودتر، محفظه توزیع کننده احتراق باید در جهت عقربه های ساعت بچرخد، و دیگری در خلاف جهت عقربه های ساعت.

نتیجه

هدف این پایان نامه بررسی تکنولوژی تعمیر سیستم جرقه زنی می باشد.

این پایان نامه شامل یک یادداشت توضیحی و یک پایه با دستگاه های نصب شده سیستم جرقه زنی تماسی است.

در یادداشت توضیحی پروژه دیپلم، قسمت اصلی بحث می شود:

شرح کلی طراحی سیستم احتراق؛

طراحی دستگاه های تعمیر و تشخیصی پیشنهاد شده است.

بخش ویژه پایان نامه به بررسی موارد زیر می پردازد:

پایه ای با دستگاه های متصل به مدارهای الکتریکی فشار ضعیف و فشار قوی؛

دستگاه های اصلی در نظر گرفته شده برای تعمیر سیستم جرقه زنی در نظر گرفته شده است.

موضوع این پایان نامه بسیار مرتبط و دارای اهمیت عملی و نظری گسترده است.

این دیپلم از روش های مدرن مطالعه، تجزیه و تحلیل و نظام مند کردن مطالب استفاده می کند.

در نتیجه اهداف تعیین شده برای پایان نامه محقق شده است.

ارسال شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

سیستم جرقه زنی مجموعه ای از ابزارها و وسایلی است که ظاهر جرقه را در زمان متناسب با نظم و حالت کار موتور تضمین می کند. دستگاه SZ غیر تماسی، نقص های اصلی و رفع آنها با استفاده از نمونه ماشین VAZ-21213 (Niva).

کار دوره، اضافه شده 06/14/2009


دستگاه یک سیستم جرقه زنی ترانزیستور بدون تماس. بررسی عناصر اصلی سیستم احتراق در VAZ-2109. مزایای اصلی سیستم جرقه زنی ترانزیستور بدون تماس نسبت به سیستم های تماسی. قوانین عملکرد سیستم جرقه زنی.

چکیده، اضافه شده در 1390/01/13


هدف، طراحی و عملکرد سیستم جرقه زنی ماشین ZIL-131. ساختار سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی، سوئیچ ترانزیستور، توزیع کننده، شمع. خرابی ها و رفع آنها، نگهداری سیستم.

تست، اضافه شده در 01/03/2012


محاسبه شاخص های قابلیت اطمینان سیستم جرقه زنی با استفاده از تئوری احتمال و آمار ریاضی. هدف و اصل عملکرد سیستم جرقه زنی خودرو، تعمیر و نگهداری، عیب یابی. بررسی عناصر اولیه این دستگاه.

کار دوره، اضافه شده در 2014/09/24


ویژگی های اجزای سیستم جرقه زنی. تنظیم سرعت بیکار کنترل HFM، تشخیص عیب. کنترل افزایشی، تعیین ترتیب تزریق و احتراق. ترسیم معادله برای یک سیستم خودکار با دو سیلندر.

کار دوره، اضافه شده 05/14/2011


تفاوت بین سیستم جرقه زنی الکترونیکی و ریزپردازنده خودرو سیستم های جرقه زنی بدون تماس با زمان ذخیره سازی انرژی تنظیم نشده. عملکرد سیستم تحت حالت های مختلف کارکرد موتور. نمودار الکتریکی سیستم تزریق.

تست، اضافه شده 05/13/2009


نمودار، شرح عملکرد و محاسبه پارامترهای سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور. نسبت تبدیل سیم پیچ احتراق. جریان قطع در حداکثر سرعت. اندوکتانس سیم پیچ احتراق، سیم پیچ ترانسفورماتور پالس.

کار دوره، اضافه شده در 07/03/2011


مشخصات فنی خودروهای خانواده VAZ. مشخصات موتور، طراحی سیستم جرقه زنی بدون تماس. تنظیم زمان اشتعال در خودروها برداشتن و نصب توزیع کننده احتراق. تعمیر و نگهداری و تعمیر.

پایان نامه، اضافه شده در 2011/04/28


اصل عملکرد و عناصر اصلی سیستم جرقه زنی تماسی، ویژگی های متمایز آن از سیستم های ترانزیستوری، بدون تماس و ریزپردازنده. وابستگی نرخ احتراق به زاویه باز شدن دریچه گاز. علل انفجار.

چکیده، اضافه شده در 06/07/2009


محاسبه مشخصات خروجی سیستم احتراق، انرژی و مدت زمان تخلیه جرقه، مقدار جریان گسیختگی، حداکثر مقدار ولتاژ ثانویه. ارزیابی انطباق سیستم احتراق انتخابی با پارامترهای مشخص شده موتور خودرو.

اصل عملکرد یک سیستم جرقه زنی تماسی (کلاسیک).

سیستم جرقه زنی تماسی (کلاسیک).

سیستم جرقه زنی باتری کلاسیک با یک سیم پیچ و یک توزیع کننده مکانیکی چند جرقه تا پایان قرن بیستم در صنعت خودروسازی داخلی استفاده می شد. مزیت اصلی این سیستم سادگی آن است که توسط عملکرد دوگانه مکانیزم توزیع کننده ارائه می شود: قطع مدار DC برای تولید ولتاژ بالا و توزیع همزمان ولتاژ بالا به سیلندرهای موتور.

نمودار شماتیک سیستم جرقه زنی کلاسیک از عناصر زیر تشکیل شده است (شکل 6.4):

· منبع برق – باتری (ژنراتور) 7;

· سیم پیچ احتراق (کویل القایی) 5، که ولتاژ پایین را به ولتاژ بالا تبدیل می کند (اتصال ترانسفورماتور بین سیم پیچ های اولیه و ثانویه وجود دارد).

· شکن 17 حاوی اهرم 6 با پد 7 از
مدار مدار چاپی در حال چرخش حول محور، کنتاکت های شکن 8، بادامک 16، دارای تعدادی وجه برابر با تعداد سیلندرها. تماس ثابت شکن به زمین متصل است. تماس متحرک در انتهای اهرم ثابت می شود. اگر لنت به بادامک برخورد نکند، کنتاکت ها تحت عمل فنر بسته می شوند. وقتی پد لبه دوربین را لمس می کند، مخاطبین باز می شوند. بریکر باز و بسته شدن کنتاکت ها و زمان جرقه را کنترل می کند.

خازن مدار اولیه 18 که به صورت موازی به کنتاکت های 8 متصل می شود که یک عنصر جدایی ناپذیر از مدار نوسانی در مدار اولیه پس از باز شدن کنتاکت ها است.

· توزیع کننده 14، شامل کشویی 12، پوشش
10، که روی آن الکترودهای جانبی ثابت 11 قرار دارد
(که تعداد آنها برابر است با تعداد سیلندرهای موتور) و ساکن
الکترود مرکزی که از طریق یک سیم ولتاژ بالا به سیم پیچ احتراق متصل می شود. الکترودهای جانبی از طریق سیم های ولتاژ بالا به شمع های مربوطه متصل می شوند. ولتاژ بالا با استفاده از یک کنتاکت کربن کشویی از طریق الکترود مرکزی به نوار لغزنده 12 عرضه می شود. نوار لغزنده دارای یک الکترود 13 است که توسط یک شکاف هوا از الکترودهای جانبی 11 جدا می شود. لغزنده توزیع کننده 12 و بادامک شکن 16 روی یک محور قرار دارند که توسط یک انتقال دنده از میل بادامک موتور در یک فرکانس به حرکت در می آید. نصف سرعت میل لنگ خردکن و توزیع کننده در یک دستگاه به نام توزیع کننده احتراق قرار دارند.

15 عدد شمع که تعداد آنها برابر با تعداد سیلندر است
موتور؛

· سوئیچ احتراق 2;

مقاومت اضافی 3 (R ext)، که حرارت را کاهش می دهد
تلفات در سیم پیچ احتراق (هنگام راه اندازی موتور، R ext همزمان با روشن شدن استارت توسط سوئیچ 4 شنت می شود.) مقاومت اضافی از سیم نیکروم یا کانستانتان ساخته شده است که روی یک عایق سرامیکی پیچیده می شود.

برنج. 6.4.نمودار شماتیک یک سیستم جرقه زنی کلاسیک

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی باتری کلاسیک به شرح زیر است. هنگامی که بادامک 16 می چرخد، کنتاکت های 8 به طور متناوب بسته و باز می شوند. پس از بسته شدن کنتاکت ها (در مورد سوئیچ بسته 2)، جریانی از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق 5 عبور می کند (شکل 6.4) و در طول مدت زمانی که کنتاکت ها در بسته هستند، از صفر به مقدار معینی افزایش می یابد. حالت. در سرعت‌های چرخش پایین شفت 9 توزیع‌کننده 14، جریان می‌تواند به مقدار تعیین‌شده توسط ولتاژ باتری (ژنراتور) و مقاومت مدار اولیه (جریان حالت پایدار) افزایش یابد. جریان جریان اولیه باعث تشکیل شار مغناطیسی و تجمع انرژی الکترومغناطیسی در سیم پیچ های سیم پیچ احتراق می شود.

پس از باز شدن کنتاکت های شکن، یک emf خود القایی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ القا می شود که از کاهش جریان جلوگیری می کند. این EMF خود القایی یک EMF (ولتاژ ثانویه) را در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق القا می کند. طبق قانون القایی، هر چه ولتاژ ثانویه بیشتر باشد، سرعت تغییر شار مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان سیم پیچ اولیه بیشتر، جریان اولیه در لحظه گسیختگی بیشتر و تعداد دورهای آن بیشتر می شود. در سیم پیچ ثانویه نسبت به سیم پیچ اولیه (سیم پیچ یک ترانسفورماتور ولتاژ است).

در نتیجه فرآیند گذرا، یک ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه ایجاد می شود که به 15 ... 20 کیلو ولت می رسد. EMF خود القایی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق به 200 ... 400 ولت می رسد. در غیاب خازن 18، EMF خود القایی باعث ایجاد جرقه قوی با ماهیت قوس بین کنتاکت های شکن می شود. باز کن. در حضور خازن 18، جرقه کاهش می یابد، زیرا emf خود القایی جریانی ایجاد می کند که خازن را شارژ می کند. در دوره بعدی، خازن از طریق سیم پیچ اولیه سیم پیچ و باتری تخلیه می شود. بنابراین، خازن 18 عملاً قوس در شکن را از بین می برد و طول عمر تماس ها را تضمین می کند و EMF بالا را در سیم پیچ ثانویه القا می کند.

ولتاژ ثانویه به رانر توزیع کننده و سپس از طریق الکترودهای درپوش و سیم های ولتاژ بالا به شمع های سیلندرهای مربوطه می رسد.

برنج. 6.5.نمودارهای زمان بندی جریان مدار اولیه و ولتاژ ثانویه

بنابراین، گردش کار هر سیستم احتراق باتری که از سیم پیچ القایی برای تولید ولتاژ بالا استفاده می کند را می توان به سه مرحله تقسیم کرد:

مرحله ی 1. بستن کنتاکت های شکن. در این مرحله اتفاق می افتد
اتصال سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق (آکومولاتور) به
منبع برق این مرحله با افزایش جریان اولیه و در نتیجه تجمع انرژی الکترومغناطیسی در میدان مغناطیسی سیم پیچ مشخص می شود.

مرحله 2. باز کردن مخاطبین شکن منبع برق از سیم پیچ احتراق جدا شده است. جریان اولیه به سرعت کاهش می یابد و باعث می شود انرژی الکترومغناطیسی ذخیره شده در سیم پیچ ثانویه به انرژی ولتاژ بالا (EMF) تبدیل شود.

مرحله 3. خرابی شکاف جرقه شمع. تحت شرایط کار
در یک مقدار ولتاژ مشخص، شکست جرقه رخ می دهد
فاصله شمع جرقه و سپس فرآیند تخلیه.

در مرحله اول، مدار ثانویه عملاً هیچ تأثیری بر روند افزایش جریان اولیه ندارد. جریانها و ولتاژها در مدار ثانویه با نرخ نسبتاً کم افزایش در جریان اولیه ناچیز است. مدار ثانویه را می توان باز در نظر گرفت. خازن اولیه C1 توسط کنتاکت ها به هم متصل می شود به. مدار معادل برای این مرحله عملیاتی در شکل 6.6 نشان داده شده است.

روند رشد جریان اولیه طبق قانون دوم کیرشهوف با معادله دیفرانسیل توصیف می شود

ولتاژ منبع برق اولیه (باتری یا ژنراتور) کجاست. - اندوکتانس سیم پیچ اولیه؛ - جریان در مدار اولیه؛ - مقاومت مدار اولیه

برنج. 6.6.نمودار تعویض سیستم جرقه زنی کلاسیک پس از بستن کنتاکت های بریکرها ( به- مخاطبین قطع کننده، م- القای متقابل)

راه حل این معادله عبارت است

یا، (6.2)

ثابت زمانی مدار اولیه کجاست ().

در مرحله دوم، مخاطبین باز می شوند. جریان قطع به مدت زمانی که کنتاکت ها در حالت بسته هستند بستگی دارد:

که در آن - به سرعت میل لنگ موتور، تعداد سیلندرها، مشخصات بادامک (یعنی نسبت بین زاویه حالت بسته و باز کنتاکت ها) بستگی دارد. - ثابت زمانی مدار اولیه

فرکانس باز شدن تماس برای یک موتور چهار زمانه با فرمول تعیین می شود

. (6.4) زمان دوره کامل کارکرد بریکر

زمان باز بودن مخاطبین کجاست.

انرژی الکترومغناطیسی ذخیره شده در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق

مدار معادل برای این مرحله عملیاتی در شکل نشان داده شده است. 6.7.

برنج. 6.7.مدار معادل ساده شده سیستم جرقه زنی کلاسیک پس از باز کردن کنتاکت های شکن

طبق این طرح، ما دو مدار جفت شده مغناطیسی داریم که هر یک حاوی یک خازن ( ج 1- خازن مدار اولیه؛ ج 2- ظرفیت توزیع شده مدار ثانویه)، اندوکتانس ( L 1, L 2- اندوکتانس سیم پیچ های اولیه و ثانویه سیم پیچ احتراق، مقاومت فعال معادل ( R 1, R 2- مقاومت فعال کل مدارهای اولیه و ثانویه به ترتیب). مقاومت شنت در مدار ثانویه گنجانده شده است R wو مقاومت در برابر ضرر آر n، به ترتیب، نشت جریان در شمع و تلفات مغناطیسی را در نظر می گیرد.

در لحظه باز شدن کنتاکت های شکن، انرژی الکترومغناطیسی ذخیره شده در سیم پیچ به انرژی میدان الکتریکی خازن ها تبدیل می شود. ج 1و ج 2و گرما تا حدی تبدیل می شود. مقدار حداکثر ولتاژ ثانویه را می توان از معادله تعادل الکتریکی در مدارهای مدارهای اولیه و ثانویه به دست آورد و از تلفات در آنها چشم پوشی کرد:

که در آن، به ترتیب حداکثر مقادیر ولتاژ اولیه و ثانویه است.

زیرا ،

با این حال، این عبارت تلفات انرژی در مقاومت دوده شنت شکاف جرقه شمع، تلفات مغناطیسی در فولاد، تلفات الکتریکی در شکاف جرقه توزیع کننده و در قوس در تماس های شکن را در نظر نمی گیرد. این تلفات منجر به کاهش ولتاژ ثانویه می شود. در عمل، برای در نظر گرفتن تلفات در مدارها، ضریب تضعیف به عنوان یک ضریب معرفی می شود، که بیانگر کاهش حداکثر ولتاژ به دلیل تلفات انرژی است:

که در آن - ضریب تضعیف برای سیستم های جرقه زنی تماسی 0.75…0.85 است.

برای احتراق الکتریکی مخلوط کار، لازم است بین الکترودهای شمع که در محفظه احتراق قرار دارند، تخلیه الکتریکی ایجاد شود. جریان یک تخلیه الکتریکی در یک شکاف گاز را می توان با یک مشخصه جریان-ولتاژ نشان داد (شکل 6.8).

طرح Oabمربوط به یک دسته غیر مستقل است. ولتاژ افزایش می یابد، جریان عملاً بدون تغییر باقی می ماند و از نظر قدرت بسیار ناچیز است. با افزایش بیشتر ولتاژ، سرعت حرکت یون ها به سمت الکترودها افزایش می یابد. در ولتاژ اولیه U n، یونیزاسیون ضربه شروع می شود، یعنی. چنین تخلیه ای که پس از تولید، برای حفظ آن نیازی به قرار گرفتن در معرض یونیزر خارجی نیست. اگر میدان یکنواخت باشد، فرآیند یونیزاسیون بلافاصله به تجزیه شکاف گاز تبدیل می شود. اگر میدان ناهموار باشد، ابتدا یک شکست موضعی گاز در نزدیکی الکترودها در مکان‌هایی با بالاترین قدرت میدان الکتریکی رخ می‌دهد که به یک مقدار بحرانی رسیده است. این نوع تخلیه، تاج نامیده می شود و مربوط به قسمت پایدار مشخصه جریان-ولتاژ است bs. با افزایش بیشتر ولتاژ، تاج نواحی جدیدی از فضای بین الکترودی را می گیرد تا زمانی که شکست رخ دهد (نقطه با) هنگامی که جرقه ای بین الکترودها می پرد. این زمانی اتفاق می افتد که ولتاژ به مقدار ولتاژ شکست می رسد Uو غیره.

یک جرقه نشتی یک کانال بسیار گرم و یونیزه شده بین الکترودها ایجاد می کند. دما در کانال تخلیه با شعاع 0.2 ... 0.6 میلی متر بیش از 10000 K است.

مقاومت کانال بستگی به قدرت جریانی دارد که از آن عبور می کند. روند بعدی فرآیند به پارامترهای شکاف گاز در مدار منبع انرژی بستگی دارد. ترشحات احتمالی یا براق (بخش de، هنگامی که جریان ها کوچک هستند، یا تخلیه قوس (بخش tp) زمانی که جریان ها به دلیل قدرت بالای منبع جریان و مقاومت مدار پایین زیاد باشد. هر دوی این تخلیه ها مستقل هستند و با بخش های پایدار مشخصه جریان-ولتاژ مطابقت دارند. دشارژ براق با جریان های 10 -5 ... 10 -1 آمپر و ولتاژ تخلیه عملا ثابت مشخص می شود. تخلیه قوس با جریان های بالا در ولتاژهای نسبتا کم روی الکترودها مشخص می شود.

ولتاژ شکست کمتر از حداکثر ولتاژ ثانویه توسعه یافته توسط سیستم جرقه زنی است و بنابراین، به محض رسیدن ولتاژ فزاینده به مقدار، تخلیه جرقه در شمع رخ می دهد و فرآیند نوسانی به پایان می رسد (شکل 6.5 و 6.9).

تخلیه الکتریکی دو جزء دارد. خازنی و القایی جزء خازنی یک تخلیه جرقه تخلیه انرژی است که در مدار ثانویه به دلیل ظرفیت آن انباشته شده است. ج 2. دشارژ خازنی با افت شدید ولتاژ و افزایش شدید جریان ها که قدرت آن به ده ها آمپر می رسد مشخص می شود (شکل 6.9). با وجود انرژی ناچیز یک جرقه خازنی ()، قدرت ایجاد شده توسط جرقه، به دلیل مدت زمان کوتاه (سرعت بالا) فرآیند، می تواند به ده ها و حتی صدها کیلووات برسد. جرقه خازنی رنگ مایل به آبی روشنی دارد و با صدای ترقه خاصی همراه است.

نوسانات با فرکانس بالا (10 6 ... 10 7 هرتز) و جریان تخلیه خازنی بالا باعث تداخل شدید رادیویی و فرسایش الکترودهای شمع می شود. برای کاهش فرسایش الکترودهای شمع (و در سیستم های بدون محافظ، برای کاهش تداخل رادیویی)، مقاومت های سرکوب کننده نویز در مدار ثانویه گنجانده شده است (درپوش توزیع کننده، لغزنده، نوک شمع، سیم).

از آنجایی که تخلیه جرقه قبل از رسیدن ولتاژ ثانویه به حداکثر مقدار خود، یعنی در ولتاژ، رخ می دهد، تنها بخش کوچکی از انرژی مغناطیسی انباشته شده در هسته سیم پیچ احتراق توسط تخلیه خازنی مصرف می شود.

بخش باقی مانده از انرژی به صورت تخلیه القایی آزاد می شود. تحت شرایط ذاتی در عملکرد توزیع کننده ها و برقگیرها و با پارامترهای معمول سیم پیچ های احتراق، تخلیه القایی همیشه در قسمت پایدار مشخصه جریان-ولتاژ مربوط به تخلیه درخشش رخ می دهد. جریان تخلیه القایی 20 ... 40 میلی آمپر است. ولتاژ بین الکترودهای شمع به طور قابل توجهی به 220 ... 330 ولت کاهش می یابد.

برنج. 6.9.تغییر ولتاژ و جریان تخلیه جرقه: آو ب- به ترتیب فازهای خازنی و القایی تخلیه. - زمان جزء القایی تخلیه؛ - مقدار دامنه جریان در فاز القایی تخلیه؛ – ولتاژ فاز القایی دشارژ

مدت زمان جزء القایی تخلیه 2 ... 3 مرتبه بزرگتر از خازنی است و بسته به نوع سیم پیچ احتراق، فاصله بین الکترودهای شمع و موتور در حال کار به 1 ... 1.5 میلی ثانیه می رسد. حالت (ولتاژ شکست). جرقه به رنگ بنفش مایل به زرد کم رنگ است. این قسمت از ترشحات دم جرقه نامیده می شود.

در طول تخلیه القایی، انرژی در شکاف جرقه شمع آزاد می شود که می توان آن را به صورت تحلیلی تعیین کرد:

در عمل، یک فرمول تقریبی برای محاسبه انرژی تخلیه جرقه به طور گسترده استفاده می شود:

محاسبات و آزمایشات نشان می دهد که در دورهای پایین موتور، انرژی تخلیه القایی است W ir= 15 ... 20 میلی ژول برای سیستم های جرقه زنی خودروهای کلاسیک معمولی.

حداکثر ولتاژ ثانویه ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی U 2 متر.

عبارات تحلیلی برای ولتاژ ثانویه (6.8) و (6.9) نشان می دهد که مقدار U 2 متربستگی به قدرت جریان شکست دارد من آرو بنابراین، توسط حالت کار و نوع موتور تعیین می شود ( nو ز)، عملیات شکن ( t zیا τ zپارامترهای مدار اولیه ( L 1, R 1, ج 1، UGB و همچنین به پارامترهای مدار ثانویه و بار خارجی بستگی دارد ( ج 2, , مقاومت لایه کربنی R wروی عایق شمع که شکاف هوای شمع را پر می کند).

اعتیاد U 2 متربر روی سرعت شفت و تعداد سیلندرهای موتور.

زمان حالت بسته کنتاکت ها با عبارت مشخص می شود

زاویه حالت بسته مخاطبین کجاست. - سرعت چرخش شفت توزیع کننده

از عبارت (6.12) واضح است که با افزایش سرعت چرخش غلتک، زمان کاهش می یابد و جریان شکست (6.3) کوچکتر می شود. کاهش جریان گسیختگی منجر به کاهش ولتاژ می شود U 2 متر. افزایش تعداد سیلندرهای موتور، مساوی بودن سایر شرایط و پارامترهای سیستم جرقه زنی، زمان بسته شدن کنتاکت ها را کاهش داده و ثانویه را کاهش می دهد. U 2 متر .

در شکل 6.7 مشخصات حداکثر ولتاژ ثانویه را بسته به دور موتور و تعداد سیلندرهای موتور نشان می دهد. ویژگی ها یک ماهیت کاهشی یکنواخت دارند و قانون کاهش به شدت توسط پارامترهای مدار اولیه () و زاویه حالت بسته مخاطبین تعیین می شود.

کاهش ولتاژ U 2 متردر سرعت های پایین چرخش با قوس در کنتاکت های شکن همراه است.

افزایش در جریان شکست را می توان با افزایش زاویه حالت بسته کنتاکت ها بدست آورد که با پروفیل مناسب بادامک حاصل می شود. با این حال، به دلایل مکانیکی، عملاً غیرممکن است که زمان حالت بسته کنتاکت های شکن را به بیش از 60 ... 65٪ از زمان پریود کامل (= 0.60 ... 0.65) افزایش دهیم. برخی از موتورهای خارجی از دو مدار مستقل با دو قطع کننده و یک سیم پیچ که روی یک توزیع کننده کار می کند استفاده می کنند. در این حالت بسته بودن نسبی می تواند به 0.85 برسد.

برنج. 6.7.مشخصات عملکرد معمولی یک سیستم جرقه زنی معمولی برای موتورهای چهار و شش سیلندر

جریان اولیه و سرعت افزایش آن به ثابت زمانی مدار اولیه بستگی دارد (شکل 6.8). هرچه این شاخص کمتر باشد، جریان سریعتر به یک مقدار ثابت افزایش می یابد. نرخ افزایش جریان از بیان با اندوکتانس نسبت عکس دارد L 1:

و در . (6.13)

با این حال، کاهش اندوکتانس فقط تا یک مقدار مشخص توصیه می شود، که در زیر آن منبع انرژی الکترومغناطیسی، که ولتاژ ثانویه را تعیین می کند، شروع به کاهش می کند.

با اندوکتانس ثابت مدار اولیه، جریان قطع با کاهش مقاومت افزایش می یابد R 1از آنجایی که مقدار حالت پایدار جریان افزایش می یابد. برای مقادیر مختلف مقاومت مدار اولیه، نرخ افزایش جریان در لحظه اولیه یکسان است، به عنوان مثال.

با این حال، هر چه مقاومت کمتر باشد R 1، منحنی جریان بالاتر می رود (شکل 6.9).

برنج. 6.8.منحنی های افزایش جریان اولیه برای مقادیر مختلف اندوکتانس مدار اولیه ().

برنج. 6.9.منحنی های افزایش جریان اولیه برای مقادیر مختلف مقاومت مدار اولیه

بنابراین، برای افزایش حداکثر ولتاژ ثانویه، لازم است مقاومت مدار اولیه کاهش یابد. با این حال، کاهش بیش از حد R 1منجر به افزایش جریان حالت پایدار می شود که عملکرد کنتاکت ها در سرعت های پایین را مختل می کند و منجر به گرم شدن بیش از حد سیم پیچ می شود.

اعتیاد U 2 متراز ظرفیت خازن اولیه ج 1.

از عبارت (6.8) واضح است که با کاهش ظرفیت خازن C1، ولتاژ ثانویه باید افزایش یابد و در C1 = 0 به حداکثر مقدار خود می رسد. این نوع تغییر در U2m فقط در مقادیر زیاد C1 امکان پذیر است. در محدوده ظرفیت های کوچک با کاهش ولتاژ ثانویه نیز کاهش می یابد. این پدیده با این واقعیت توضیح داده می شود که با ظرفیت کم، قوس روی کنتاکت ها از بین نمی رود و باعث تلفات انرژی قابل توجهی می شود. ماهیت وابستگی ولتاژ ثانویه به ظرفیت خازن مدار اولیه (شکل 6.10) نشان می دهد که یک مقدار بهینه وجود دارد. ج 1، با شرایط خاموشی قوس روی کنتاکت ها تعیین می شود. در تمرین ج 1در 0.15 ... 0.35 µF را انتخاب کنید.

برنج. 6.10.وابستگی ولتاژ ثانویه به ظرفیت خازن در مدار اولیه

اعتیاد U 2 متراز مخزن ثانویه ج 2.

مقدار حداکثر ولتاژ ثانویه نیز به ظرفیت سیم های ثانویه، ظرفیت شمع، ظرفیت خود سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق بستگی دارد و عملا نمی تواند کمتر از 40 ... 75 pF باشد. در صورت محافظت از سیستم جرقه زنی، ظرفیت مدار ثانویه به 150 pF افزایش می یابد. در نتیجه، محافظ مورد استفاده برای کاهش قابل توجه تداخل رادیویی به طور قابل توجهی مقدار ولتاژ ثانویه را کاهش می دهد.

اعتیاد U 2 متراز مقاومت شانت R w .

در حین کار موتور، عایق شمع اغلب با رسوبات کربن پوشانده می شود که یک پل رسانا بین الکترودهای شمع ایجاد می کند. این لایه کربن رسانا را می توان به عنوان یک مقاومت نشان داد R w، پر کردن شکاف هوا. به دلیل در دسترس بودن R wولتاژ ثانویه ای که پس از باز کردن کنتاکت ها افزایش می یابد، جریانی را در مدار ثانویه ایجاد می کند که به آن جریان نشتی می گویند که با گردش در مدار ثانویه تا زمانی که شکاف جرقه شکسته شود، باعث افت ولتاژ در سیم پیچ ثانویه و کاهش ولتاژ تغذیه می شود. به شمع

با مقاومت شنت کم، جریان نشتی افزایش می‌یابد و ولتاژ ثانویه می‌تواند به مقدار ولتاژ شکست پایین‌تر کاهش یابد، یعنی جرقه‌ای رخ نخواهد داد (شکل 6.11).

اعتیاد U 2 متردر نسبت تبدیل

اگر نشتی وجود نداشته باشد، ولتاژ U 2 متردر صورت مساوی بودن سایر موارد، با افزایش نسبت تبدیل سیم پیچ افزایش می یابد و به حد خود می رسد:

با مقاومت دوده بی نهایت زیاد، تمام انرژی الکترومغناطیسی در مدار ثانویه به انرژی الکترواستاتیک تبدیل می شود. با این حال، اگر ≠ ∞، آنگاه هر مقدار از مقاومت شنت مربوط به یک نسبت تبدیل بهینه است که در آن ولتاژ مدار ثانویه حداکثر است (شکل 6.11). نسبت بهینه برای سیستم های احتراق موجود با اندوکتانس سیم پیچ اولیه 6.5 ... 9.5 mH = 55 ... 95 است.

برنج. 6.11.وابستگی ولتاژ ثانویه به نسبت تبدیل سیم پیچ احتراق.