فولکس واگن گلف 6 پیکربندی 1.4 tsi. انتخاب یک VW Golf VI کارکرده: غم موتورهای توربو، مشکلات با DSG

فولکس واگن گلف محبوب در سال 1974 ظاهر شد. این یک هاچ بک کوچک دیفرانسیل جلو بود، واحد قدرت پایه یک موتور 1.1 لیتری با قدرت 50 اسب بخار بود. با. بعداً نسخه دیزلی (1.5 لیتری 50 اسب بخار) ظاهر شد و قدرتمندترین آن گلف GTI با موتور 1.6 لیتری با قدرت 110 اسب بخار بود. با. از همان ابتدا خودروهای گلف نه تنها با گیربکس دستی، بلکه با گیربکس اتوماتیک نیز به خریداران گلف پیشنهاد می شد.

با گذشت زمان ، محدوده مدل با یک کانورتیبل و یک سدان پر شد که نام خود را دریافت کردند. تولید خودروهای هاچ بک در سال 1983 به پایان رسید، کانورتیبل تا سال 1993 به تولید ادامه داد. و در آفریقای جنوبی این خودرو به صورت مدرن شده با نام سیتی تا سال 2009 تولید می شد. تیراژ کل اولین گلف 6.7 میلیون نسخه بود.

نسل دوم (A2)، 1983-1992

در سال 1983، نسل دوم گلف برای اولین بار عرضه شد. این خودرو بزرگتر شد ، تجهیزات مدرن را به دست آورد - ABS ، فرمان برقی ، رایانه روی برد و در سال 1986 نسخه تمام چرخ متحرک Syncro ظاهر شد. فولکس واگن گلف G60 "شارژ" مجهز به موتور 1.8 لیتری 160 اسب بخاری بود. در مجموع 6.4 میلیون خودرو تولید شد.

در سال های 1990-1991، فولکس واگن گلف کشور "آفرود" تولید شد که به طور مشترک با Steyr-Daimler-Puch توسعه یافت. تفاوت این خودرو با گلف چهار چرخ متحرک معمولی در افزایش فاصله از زمین تا 63 میلی متر (تا 180 میلی متر) و لوازم جانبی مربوطه است. تقاضا برای این نسخه بسیار کمتر از برنامه ریزی شده بود - در مجموع 7735 خودرو ساخته شد.

نسل سوم (A3)، 1991-2002

فولکس واگن گلف III 1991 با طراحی کاملاً جدید در سبک بدنه هاچ بک، کانورتیبل و استیشن تولید شد. این خودرو مجهز به موتورهای 1.4 تا 2.9 لیتری با ظرفیت 60 تا 190 اسب بخار بود. با. نسخه سدان شروع به نامیدن کرد (در بازار آمریکا نام یکسان باقی ماند - Jetta). هاچ بک و استیشن تا سال 1997 و کانورتیبل تا سال 2001 ساخته می شدند. در مجموع، تقریباً پنج میلیون خودرو از خط مونتاژ خارج شدند.

نسل 4 (A4)، 1997-2010

گلف "چهارم" که تولید آن در سال 1997 آغاز شد، با فضای داخلی به سبک "" و انتخاب گسترده ای از تجهیزات اضافی، طول آن افزایش یافته است، محکم تر و راحت تر شده است. انتخاب موتورها گسترده بود، از جمله توربودیزل، موتورهای بنزینی توربو و موتور بنزینی با تزریق مستقیم سوخت. قدرتمندترین نسخه گلف R32 (3.2 لیتر، 238 اسب بخار) با سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس پیش انتخابی DSG بود. نسخه اروپایی این سدان دوباره نام خود را تغییر داد -. در اروپا این خودرو تا سال 2006 تولید شد، در برزیل هنوز هم ساخته می شود.

نسل پنجم (A5)، 2003-2009

در سال 2003، نسل پنجم این مدل به فروش رسید. این خودرو در سبک بدنه هاچ بک و استیشن واگن تولید شد و نسخه سدان دوباره نام گرفت. در پایان سال 2004 یک هاچ بک تک جلدی با طراحی متفاوت معرفی شد. در مجموع تا سال 2009، 3.3 میلیون خودرو تولید شد.

نسل ششم (A6)، 2009–2012

گلف "ششم" که در سال 2008 معرفی شد، در واقع یک خودروی عمیقا مدرن شده نسل قبل با طراحی جدید بود که توسط والتر داسیلوا نویسندگی شده بود.

محدوده واحدهای قدرت شامل 1.4 و 1.6 تنفس طبیعی (به ترتیب 80 و 102 اسب بخار)، موتورهای توربو سری TSI 1.2، 1.4 و 1.8 لیتری (105-160 اسب بخار)، و همچنین 1.6 TDI توربودیزل و 2.0 TDI در حال توسعه است. 105-170 "اسب". این خودروها به "مکانیک" یا گیربکس رباتیک پیش انتخابی DSG مجهز بودند. به خصوص برای بازار آمریکا، یک فولکس واگن گلف با موتور 2.5 5 سیلندر بنزینی (172 اسب بخار) عرضه شد که می توانست به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز شود.

همچنین هاچ بک داغ فولکس واگن گلف GTI، مجهز به موتور بنزینی دو لیتری توربوشارژ با ظرفیت 210-235 اسب بخار در این خط بود. با. و در پایان سال 2009، گلف R با موتور دو لیتری به 270 اسب بخار و سیستم چهار چرخ متحرک ظاهر شد.

علاوه بر هاچ بک های سه در و پنج در، یک استیشن واگن نیز در سال 2010 راه اندازی شد (در بازار آمریکا - Jetta Sportwagen). این یک کپی از ماشین نسل قبلی بود، اما با قسمت جلویی از گلف جدید. نسخه کانورتیبل آن در سال 2011 معرفی شد و رویه پارچه ای تاشو داشت.

تولید نسل ششم گلف تا سال 2013 ادامه داشت و در مجموع حدود 2.9 میلیون دستگاه از این خودرو تولید شد.

خط تریم گلف شامل نسخه‌های Trendline، Highline، Style، GTI و R می‌شود. دومی به سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion مجهز است، بقیه فقط در چرخ‌های جلو در دسترس هستند. ابتدایی ترین پیکربندی شامل چرخ های فولادی 15 اینچی، آینه های بیرونی گرم شونده، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، کامپیوتر داخلی، لوازم جانبی با قدرت کامل، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم دستی هشت جهته، صندلی های عقب تاشو، فرمان شیب دار و قابل دسترسی است. سیستم صوتی هشت بلندگو با پخش کننده CD/MP3. در تریم‌های گران‌تر، استاندارد: رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی، فرمان با روکش چرمی و دستگیره‌های تعویض دنده/ترمز دستی، صندلی‌های برقی جلو، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای 2C-Climatronic، پشتی صندلی عقب، فرمان چندکاره جدید، چند رسانه‌ای سیستم با کنترل های لمسی، سی دی چنجر، بلوتوث. تجهیزات اضافی شامل گرمکن صندلی‌های جلو و نازل‌های شستشو، چراغ‌های زنون، سیستم صوتی پیشرفته DYNAUDIO، سیستم ناوبری و غیره است.

موتور 1.2 لیتری TSI بنزینی 85 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی کمترین قدرت در خط است - 80 اسب بخار. اما نسخه توربوشارژ 1.4 TSI قدرت 122 اسب بخاری تولید می کند. 1.4 TSI با سوپرشارژ دوقلو حتی جدی تر است - 160 اسب بخار در انبار دارد. موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی بر اساس موتوری است که روی نسل قبلی گلف نصب شده بود - حداکثر قدرت آن 102 اسب بخار است. ویژگی‌های طراحی شامل سیستم گرم کردن سریع، منیفولد ورودی پلیمری با هندسه متغیر و پردازنده جدید و کارآمدتر است. موتورهای دو لیتری بنزینی بسته به تغییر، خروجی 210-270 اسب بخار دارند. دیزلی ها در سه نوع ارائه می شوند، همچنین در ظرفیت دو لیتری - با خروجی 110، 140 و 170 اسب بخار. گیربکس فولکس واگن گلف می تواند دستی یا اتوماتیک DSG با دو کلاچ باشد.

گلف مجهز به سیستم تعلیق مناسب برای جاده های بد و به صورت اختیاری با سیستم تعلیق ورزشی قابل تنظیم است. شاسی این خودرو ترکیبی از میله‌های مک فرسون سبک وزن در محور جلو با سیستم تعلیق چهار پیوندی عقب است. سیستم کنترل شاسی اختیاری DCC از دمپرهای تطبیقی ​​برای بهبود عملکرد بسته به شرایط جاده استفاده می کند. فرمان برق الکترومکانیکی نسل سوم جدید دارای سنسور زاویه فرمان یکپارچه است. یکی از ویژگی های خودرو وجود پدال گاز روی زمین است.

یک سیستم ایمنی جامع در فولکس واگن گلف استاندارد است و شامل ایربگ های جلو و جانبی، کیسه هوای پرده ای و کیسه هوای زانوی راننده است. علاوه بر این، تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم ESP نسل جدید است. گلف همچنین مجهز به چراغ های جلو با یک عنصر یکپارچه برای رانندگی در روز است - هنگامی که احتراق روشن می شود به طور خودکار روشن می شود. گزینه‌ها شامل چراغ‌های مه شکن با عملکرد روشنایی تطبیقی، سنسورهای پارک، دوربین دید عقب و موارد دیگر است.

فولکس واگن گلف با ابعاد کلی نسبتاً متوسط ​​خود، مدلی از کاربردی بودن و جادار بودن است. حجم محفظه بار 350 لیتر است و به راحتی می توان آن را تا 1305 لیتر افزایش داد. در عین حال، این خودرو یک صندلی عقب نسبتا بزرگ و راحت ارائه می دهد و حتی در نسخه سه در دسترسی کاملاً راحت به ردیف عقب را ارائه می دهد. از نظر محبوبیت، گلف یکی از پیشتازان بازار خودروهای دست دوم است که نه تنها به دلیل تغییرات متنوع، بلکه به دلیل کیفیت کار نیز است.

28.12.2017

فولکس واگن گلف فقط یک وسیله نقلیه روی چهار چرخ نیست، بلکه خودرویی است که یک دوره کامل را تجسم کرده است. هاچ بک معروف از نظر حجم فروش در رتبه دوم جهان قرار دارد - بیش از 40 سال، بیش از 40،000،000 نسخه فروخته شده است. کارشناسان غربی نسل ششم گلف را تحسین می کنند و می گویند آلمانی ها بار دیگر به گلف رسیده اند و ظاهراً این خودرو عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد. اما اکنون بیایید سعی کنیم دریابیم که شرایط واقعاً با قابلیت اطمینان این مدل چگونه است.

مشخصات فنی

مدل و نوع بدنه - C، هاچ بک؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر – 4204 x 1759 x 1621 (3 در – 4199 x 1779 x 1480);

فاصله بین دو محور، میلی متر – 2578;

فاصله از زمین، میلی متر - 143 (131);

اندازه تایر - 195/65 R15;

حجم مخزن سوخت، l – 55;

وزن پایین، کیلوگرم – 1414;

وزن ناخالص، کیلوگرم – 1940;

ظرفیت صندوق عقب، l – 395 (1450)، نسخه سه در 350 (1305);

گزینه‌ها – Trendline، Match، Highline، Style، Comfortline، GTI، GTI Edition.

مشکلات رایج فولکس واگن گلف 6 کارکرده

رنگ کاری– امروزه به منظور صرفه جویی در هزینه، بسیاری از تولیدکنندگان از رنگ اکریلیک مبتنی بر آب استفاده می کنند و فولکس واگن نیز از این قاعده مستثنی نیست. رنگ ساخته شده با استفاده از این فناوری کاملاً نرم است و به همین دلیل خراش ها و تراشه ها بسیار سریع روی آن ظاهر می شوند. آسیب پذیرترین مکان در فولکس واگن گلف 6 سپر، کاپوت، قوس های جلو و رکاب ها هستند.

درها– رنگ در محل های تماس با درزگیر لاستیکی درب فلزی از بین می رود. برای حل مشکل برای مدت طولانی، باید یک فیلم محافظ اعمال کنید.

آهن بدن- به طور کلی، پوشش خوردگی بدنه در سطح خوبی قرار دارد، با وجود این، نباید رنگ خرد شده را برای مدت طولانی بدون توجه رها کنید، زیرا ظاهر شدن "اشکالات" طولی نمی کشد. برای خودروهایی که اغلب شب را در خیابان سپری می‌کنند، ممکن است به مرور زمان در لبه‌های درها و اعضای کف (اغلب در ناحیه محور عقب) زنگ‌زدگی ظاهر شود. تعیین اینکه آیا یک خودرو در تصادف تصادف کرده است گاهی اوقات می تواند کاملاً مشکل ساز باشد؛ واقعیت این است که جایگزینی تک تک اجزای بدنه آسیب دیده ارزان تر از بازسازی آنها است. بنابراین، هنگام انتخاب، تقارن شکاف ها و وضعیت پیچ های بست را بررسی کنید.

شیشه جلواین کاملا ضعیف است، به همین دلیل، در طول سال ها با تعداد زیادی خراش و تراشه پوشیده می شود. به منظور افزایش طول عمر شیشه، استفاده از تیغه های برف پاک کن نرم توصیه می شود.

قفل مرکزی- در زمستان ممکن است به درستی کار نکند (همه درها باز نمی شوند). تعمیر - تعویض درایو قفل برقی درب برای درب غیر کاربردی.

فلاپ پرکننده سوخت- با توجه به اینکه بست آن کاملا شکننده است، شکستن دریچه کار دشواری نخواهد بود.

مه آلود شدن اپتیک عقب– دلیل: شلنگ تامین کننده مایع به واشر شیشه عقب ترک خورده است.

سپر جلو- پایه سپر و مشبک رادیاتور از پلاستیک شکننده ساخته شده است.

درزگیربا گذشت زمان خشک می شود و ترک می خورد، اگر به موقع تعویض نشود، بر روی درزهای جوش خوردگی ایجاد می شود (مشکلات ترین قسمت شیشه های جلوی ماشین است).

نقاط ضعف واحدهای قدرت

فولکس واگن گلف 6 دارای طیف قابل توجهی از پیشرانه ها است. موتورهای سازنده آلمانی همیشه به دلیل عمر مفید خود مشهور بوده اند ، اما به سختی می توان آنها را بدون مشکل نامید ، با این حال ، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ویژگی های تمام پاور یونیت ها:

نشت مایع خنک کننده- در فصل سرد، نشت ضد یخ در سیستم خنک کننده موتور در اتصالات لوله (اغلب در ناحیه سنسور سطح سوخت) ظاهر می شود. به عنوان یک قاعده، پس از گرم شدن موتور، مشکل به خودی خود برطرف می شود.

گرم کردن موتور- به عنوان بخشی از مبارزه برای سازگاری با محیط زیست، همه واحدهای نیرو از گرم کردن معمول در حالت بیکار محروم هستند. حتی پس از یک ساعت دور کار، بعید است موتور تا دمای کار گرم شود.

صدای کوبیدن و ساییدن پس از راه اندازی موتور- معمولاً صداهای ناخوشایند از پای سرنشین جلو می آید. دلیل آن ویژگی بستن خط سوخت در جلوی خودرو است. مشکل به قدری گسترده بود که سازنده مجبور به تولید مهرهای مخصوص شد. نصب مهر و موم مشکل را برای چندین سال حل می کند.

معایب موتورهای سری MPI

این نوع واحد قدرت برای طرفداران نگرانی VAG به خوبی شناخته شده است و قابل اعتمادترین است. مشکلات اصلی: کک شدن رینگ های پیستون، لوله های پلاستیکی با گذشت زمان خراب می شوند، پس از 150000 کیلومتر مصرف روغن به طور قابل توجهی افزایش می یابد (مشکل با تعویض مهر و موم سوپاپ حل می شود)، نشتی مهر و موم میل لنگ. با نگهداری مناسب، عمر مفید آنها 350-450 هزار کیلومتر است.

معایب موتور 1.4ما فقط می توانیم قدرت ضعیف آن را نسبت دهیم و اگر سعی نکنید تمام آب را از آن بیرون بکشید، این موتور 250-300 هزار کیلومتر بدون مشکل دوام می آورد.

موتور 1.6 لیتریپویا تر است، اما دارای تجهیزات سوخت هوس انگیز است - استفاده از بنزین "بد" احتمال بروز مشکلات در راه اندازی و پایداری موتور را افزایش می دهد. اغلب برای از بین بردن مشکل، لازم است عناصر تزریق را تغییر دهید (نشیشه های سوزن های انژکتور فرسوده می شوند). دریچه گاز نیاز به تمیز کردن دوره ای دارد. علائم - در زیر بار احساس می شود که ماشین "خفه می شود" ، نمی کشد ، موتور روشن می شود و بلافاصله متوقف می شود. وقتی موتور بیش از حد گرم می شود، احتمال ترک خوردن سرسیلندر زیاد است.

پاور یونیت های سری TSI

این نوع موتور عملکرد دینامیکی خوبی با مصرف سوخت متوسط ​​دارد. معایب رایج عبارتند از: عمر کوتاه زنجیر تایم (در سال 2011 یک زنجیر مدرن با طول عمر بیشتر به فروش رسید)، مشعل روغن، غیرقابل اطمینان بودن تجهیزات سوخت (تشخیص مشکلات در مراحل اولیه عملا غیرممکن است) و پمپ تزریق سوخت (هلنده). و غلطک)، سایش زودرس بادامک میل بادامک، به علاوه، به همه چیزهایی که می توانید پیچیدگی تشخیص و تعمیر را اضافه کنید.

موتور 1.2سخت است که آن را "سبزیجات" نامید: علیرغم اینکه مصرف سوخت در شهر بیش از 8 لیتر نیست، عملکرد دینامیکی خوبی دارد. علاوه بر تمام مشکلات احتمالی فوق، این واحد قدرت ممکن است با خرابی زودرس محرک الکترومغناطیسی توربین مواجه شود.

برای موتور 1.4، علاوه بر مشکلات تسمه تایم و تجهیزات سوخت، توربین به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. نسخه برتر موتور (160 اسب بخار) مجهز به سوپرشارژ دوگانه (کمپرسور + توربوشارژر) بود - تعمیر این واحد چندین برابر بیشتر از حد معمول هزینه دارد. اغلب قسمت مشکل دار تحت گارانتی تعویض می شد.

• رگولاتور فاز یکی دیگر از نقاط ضعف است؛ در صورت معیوب بودن، هنگام راه اندازی موتور سرد، صدای ترک خوردن قوی ظاهر می شود. تعمیر تضمین نمی کند که بعد از 3-5 هزار کیلومتر مشکل دوباره تکرار نشود.
• گروه پیستون جدی ترین مشکلی است که صاحبان خودروهای دارای این واحد قدرت ممکن است با آن مواجه شوند - کک شدن شیارهای رینگ پیستون و تخریب پیستون ها. اغلب، مشکل با آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی با سرباره روغنی سیستم تهویه تشدید می شود. همچنین علت از بین رفتن پیستون ها می تواند خرابی پمپ (کلیک های فلزی که یادآور پرش زنجیره ای است نشان دهنده نقص پمپ است) و آلودگی شدید رادیاتور خنک کننده موتور باشد.
• ECU - می تواند یک شگفتی را در قالب خرابی نرم افزار ارائه دهد. به عنوان یک قاعده، این مشکل برای علاقه مندان به چیپ تیونینگ پیش می آید.

فولکس واگن گلف 6 با موتور 1.8یک بازدیدکننده مکرر از بازار ثانویه نیست، واقعیت این است که خودروهایی با چنین موتوری برای کمی بیش از 2 سال (از 2009 تا 2011) تولید شده اند. از بیماری های رایج، فقط سوختگی روغن و کشش زنجیره زمان بندی قابل ذکر است، برخلاف سایر واحدهای قدرت، در اینجا زنجیر می تواند هنگام خاموش شدن موتور بپرد.

موتور دو لیتریارائه شده در دو نسخه: قدیمی - EA113 و جدید - EA888. نسخه قدیمی موتور، بر خلاف نسخه جدید، مجهز به درایو تسمه تایم بود و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود (در تسمه تایم یا مشعل روغن مشکلی وجود ندارد). موتور سری EA888 مشکل سازترین است - حلقه های تراکم گیر کرده اند که می تواند باعث سوختن پیستون ها شود (برای بازیابی موتور باید بلوک را تیز کنید ، خوشبختانه چدن است) و مشکلات اغلب با پمپ و ترموستات همچنین از معایب می توان به طراحی ناموفق سیستم تهویه میل لنگ، پمپ روغن و شفت های متعادل کننده، منبع محدود پمپ تزریق (درایوها از بین رفته)، سیستم سوخت هوس انگیز و ویژگی های سرباره سوپاپ اشاره کرد.

معایب موتورهای دیزلی:

واحدهای برق دیزل قابل اعتماد هستند، تنها چیزی که می تواند "سلامت" آنها را تضعیف کند سوخت دیزل با کیفیت پایین است: انژکتورها، شیر EGR، پمپ تزریق سوخت، فیلتر ذرات زودتر از موعد مقرر تحویل داده می شوند. این نوع موتور دارای محرک تسمه تایم است، فاصله تعویض تسمه و کشنده هر 160-170 هزار کیلومتر است، اما علاقه مندان به خودروهای "با تجربه" به چنین عمر تسمه اعتقاد ندارند و خواستار تعویض آن پس از 120-140 هزار هستند. کیلومتر شما نباید تعویض تسمه V-پلی را به تأخیر بیندازید؛ واقعیت این است که در صورت شکستن، می تواند با تمام عواقب ناشی از آن، زیر تسمه تایم قرار گیرد.

انتقال

انتقال دستی- علیرغم این واقعیت که از نظر قابلیت اطمینان، مکانیک ترجیح داده می شود، آنها دارای چند نقطه ضعف هستند:

• سایش زودرس بلبرینگ ها مشکل گسترده ای نبود و به عنوان یک قاعده، تحت ضمانت اصلاح شد.
• کلاچ سنکرونایزر دنده 1 و 2 - در صورت وجود نقص ، صدای اضافی در سرعت بیکار ظاهر می شود که با فشار دادن کلاچ ناپدید می شود (در صورت وجود مشکل در بلبرینگ رها کردن علائم مشابه مشاهده می شود). تعمیر - کوپلینگ نیاز به تعویض دارد.
• کلاچ توسط SACHS ساخته شده است - پس از 50-70 هزار کیلومتر ممکن است در دنده اول شروع به "زوزه زدن" (غرش) کند. فقط با تعویض کلاچ قابل درمان است (بهتر است به مارک دیگری ترجیح داده شود).

گیربکس رباتیک DSG - در مورد قابلیت اطمینان این انتقال بسیار گفته شده است، متأسفانه اکثر بررسی ها منفی هستند.

• شایع ترین نقص عملکرد، خرابی کلاچ و مکاترونیک است؛ هنگام کار کردن با ماشین در یک کلان شهر، آنها می توانند پس از 60000 هزار کیلومتر از کار بیفتند؛ در خودروهایی که خارج از شهرهای بزرگ کار می کنند، عمر مفید جعبه، با تعمیر و نگهداری به موقع، می تواند 150 باشد. 170 هزار کیلومتر. علائم نقص گیربکس عبارتند از تکان خوردن، تکان خوردن هنگام تعویض دنده.
• دیفرانسیل نیز می تواند آسیب جدی ایجاد کند. در نتیجه نقص آن، گیربکس اتوماتیک از بین می رود.
• چرخ دنده های ماهواره ای و دنده های آنها - اگر گیربکس به موقع سرویس نشود، سایش محور آنها تسریع می شود.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق فولکس واگن گلف 6

چهار نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن گلف 6 موجود است - استاندارد، اسپرت، تقویت‌شده و تطبیقی. به عنوان یک قاعده، خودروهایی با سیستم تعلیق استاندارد در بازار ثانویه ارائه می شوند.

میانگین منابع مواد مصرفی تعلیق:

• پایه های تثبیت کننده - 50-70 هزار کیلومتر.
• یاتاقان های چرخ - جلو تا 120000 کیلومتر، یاتاقان های عقب می توانند پس از 30 هزار کیلومتر شروع به زمزمه کنند.
• کمک فنر - 120-150 هزار کیلومتر.
• بلوک های بی صدا - 140-160 هزار کیلومتر.
• بازوهای تعلیق عقب - 100-150 هزار کیلومتر، ویژگی تعلیق عقب این است که حتی در حالت "مرده" هم صدا نمی کند، اما به سرعت قطعات قابل تعمیر را به اتمام می رساند، بنابراین توصیه می شود به طور دوره ای عیب یابی و تراز چرخ را انجام دهید. .

فرمان- هیچ شکایت جدی در مورد قابلیت اطمینان فرمان وجود ندارد؛ گاهی اوقات مالکان از خرابی های جزئی در الکترونیک شکایت دارند. عمر مفید نوک ها و میله ها به قطر چرخ های نصب شده بستگی دارد: در "غلتک ها" موجود - 100-150 هزار کیلومتر، هنگام استفاده از دیسک های با قطر بزرگ - 50-80 هزار کیلومتر.

ترمز- هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد. لنت ها 50-70 هزار کیلومتر طول می کشند ، دیسک ها پس از 2-3 مجموعه از لنت ها فرسوده می شوند.

معایب داخلی

شایان ذکر است که کیفیت خوب مواد تکمیل داخلی و عایق صدا (بهترین در این کلاس) است، اما هنوز هم چند تایی در اینجا وجود دارد - پس از 3-5 سال کار، جیرجیرک ها زیر درایورهای کلی ظاهر می شوند (بیشتر بیش از 90 کیلوگرم) فوم صندلی در چند سال فشرده می شود و به سرعت روکش پارچه ای فرسوده می شود. در اتومبیل های ضعیف، مکانیسم های تنظیم صندلی جلو با گذشت زمان از کار می افتد.

تجهیزات الکتریکی:

کندانسور کولر گازی- به دلیل ظاهر شدن خوردگی در آن، خیلی زود می میرد. برای جلوگیری از هزینه های غیر منتظره، کندانسور باید 1-2 بار در سال شسته شود.

موتور فن بخاری- نقطه ضعف در اینجا مقاومت است، اگر معیوب باشد، فن فقط با حداکثر سرعت روشن می شود. درمان جایگزینی مقاومت است. همچنین ممکن است موتور فن به دلیل رطوبت ناشی از برف ذوب شده بین شیشه و کاپوت از کار بیفتد.

"اشکال"- هر از گاهی اشکالات جزئی در الکترونیک مشاهده می شود که معمولاً با راه اندازی مجدد خودرو برطرف می شوند.

نتیجه:

با توجه به اینکه فولکس واگن گلف 6 در تمام مشخصات از رقبای خود بسیار جلوتر است، این مدل یکی از محبوب ترین ها در کلاس خود است. اما، همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، چنین "پیشرفت" شتابی تأثیر منفی بر قابلیت اطمینان و عمر سرویس بسیاری از اجزاء داشت. نمی توان گفت که خودرو کاملاً غیر قابل اعتماد است و دائماً نیاز به تعمیر دارد، زیرا مشکلات فوق محتمل است و بعید است که به طور انبوه برای همان خودرو رخ دهد. اگر به دنبال یک فولکس واگن گلف 6 قابل اعتماد هستید، بهترین گزینه برای خرید خودرویی با موتور 1.6 تنفس طبیعی همراه با گیربکس دستی خواهد بود.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

قهرمانان بررسی بعدی ما از خودروهای کلاس "C" تجهیزات باکیفیتی هستند که تمام الزامات ایمنی مدرن را برآورده می کنند: نسل پنجم بنیانگذار این کلاس VW Golf، سدان "خواهر" آن جتا، میتسوبیشی ژاپنی دیدنی لنسر X، و همچنین سدان و هاچ بک کرولا و آئوریس از تویوتا نمادی از قابلیت اطمینان است.

9 3

فولکس واگن شروع به همکاری نزدیک بر روی منابع انرژی جایگزین برای خودروهای خود - برق، سلول های سوختی و پیشرانه های هیبریدی کرده است. به طور خاص، اولین خودروی الکتریکی تولیدی "فولکس واگن" باید در سال 2013 به تولید انبوه برسد. "Golf blue-e-motion" خواهد بود.

9 1

انجام ورزش (Golf VI GTI) تست درایو

یک بدبین می گوید: نیمه خالی لیوان است. لیوان یک خوش بین نیمه پر است. به همین ترتیب، «Golf GTI» جدید را می‌توان از زوایای مختلف دید. برای برخی، این یک نسخه بسیار گران قیمت از یک خودروی است که در حال حاضر ارزان‌ترین خودرو در کلاس خود نیست؛ برای برخی دیگر، یکی از مقرون‌به‌صرفه‌ترین و کاربردی‌ترین خودروها با شجره نامه خوب و شخصیت اسپرت خواهد بود. نوعی ابرخودروی ضد بحران.

به طور کلی، هر نسل از مدل گلف فولکس واگن با شعار "حتی راحت تر و گران تر برای همان پول" تولید می شود. ورود فولکس واگن گلف 6 نیز از این قاعده مستثنی نبود. پلت فرم ماشین جدید یکسان است - با سیستم تعلیق چهار لینک در عقب و مک فرسون در جلو. خودروی جدید در مقایسه با مدل قبلی خود تنها 5 میلی متر کوتاه تر، 20 میلی متر عریض تر است و فاصله بین دو محور و ارتفاع آن تغییر نکرده است. به هر حال، این تعجب آور نیست: از این گذشته، پلت فرم قدیمی هنوز پتانسیل خود را به طور کامل به پایان نرسانده است.

در اولین نگاه به فولکس واگن گلف 6، فوراً مشخص می شود که نسبت به مدل قبلی خود زیباتر شده است. اپتیک جلو، که در مفهوم Sirocco برای ما آشناست، به اصلی ترین ویژگی متمایز تبدیل شده است. چراغ های جلو از یک طرف بیضی شکل و از طرف دیگر با زاویه تند ختم می شوند.

اپتیک عقب نیز ناامید نشد؛ خطوط چراغ‌های جلو به روشی اصلی و با ظرافت زیاد ترسیم شد که یادآور SUV فولکس واگن توارگ است.

اگرچه تمام پانل های بدنه (به جز سقف) جدید هستند، فولکس واگن گلف 6 این تصور را به عنوان "جدید" نمی دهد، بلکه به عنوان یک دوست قدیمی تلقی می شود. اکنون لبخندی دوستانه در سپر کشیده شده است، لبه های برجسته در امتداد طرفین کشیده شده اند و ستون عقب عریض حتی گسترده تر شده است. خط آستانه پنجره کمی پایین تر شد، اما خود درها، مانند درها، تغییر نکردند.

تغییرات در فضای داخلی نیز جزئی است. قسمت بالایی داشبورد، پنل درها و کنسول وسط اکنون جدید هستند و پانل ابزار، فرمان سه پره، واحد کنترل تهویه مطبوع و سیستم صوتی (همچنین با ناوبری)، همه اینها از فولکس واگن پاسات CC است. به هر حال، نور پس زمینه آبی ناخوشایند برای بسیاری از افراد متعلق به گذشته است، اکنون سفید مهتابی است، زیباتر به نظر می رسد و چشم را خسته نمی کند.

به طور کلی، فضای داخلی با مواد باکیفیت بسیار دلپذیر است: رویه تیره، پایین روشن، چرم خوش ساخت، همه چیز از استحکام و کیفیت بیرون می‌آید. مثل این است که شما در ماشینی از کلاس بسیار بالاتر هستید. اگر چه در پیکربندی اولیه، تکمیل ساده‌تر است: فرمان دیگر قیطان یا دکمه‌های چرمی ندارد، رادیو تک دنده است، پنجره‌های دستی در عقب وجود دارد، و صندلی‌ها کمتر برجسته هستند و با پارچه‌های خاکستری یا مشکی روکش شده‌اند.

صندوق عقب فولکس واگن گلف 6 کمی تغییر کرده است. ظرفیت ثابت باقی ماند - 350 لیتر. پشتی صندلی‌های عقب را می‌توان در قسمت‌هایی جمع کرد. چهار قلاب مناسب در کناره های صندوق وجود دارد. یک پریز 12 ولت نیز وجود دارد.

شما نمی توانید در مورد عایق صدا سکوت کنید. فولکس واگن گلف 6 را عموماً ساکت ترین در کلاس خود می نامند. هندلینگ در مقایسه با نسل قبلی حتی عالی تر بود. فرمان حتی تیزتر است، سیستم تعلیق در جاده های ما به طرز شگفت انگیزی خوب عمل می کند.

تنها چیزی که از آن شکایت دارم آینه های بغل است. اندازه آنها، افسوس، یکسان است. در غیر این صورت هیچ شکایتی از مدل جدید و رفتار آن در پیست وجود ندارد.

مشخصات فنی فولکس واگن گلف 6

آپشن ها و قیمت های فولکس واگن گلف 6

قیمت نسخه پایه هاچ بک سه در با موتور 1.4 لیتری. (80 اسب بخار) 551 هزار است. روبل پکیج Trendline شامل 7 کیسه هوا، ABS، شیشه جلو برقی، آینه گرم کن، تهویه مطبوع و محرک الکتریکی است.

تغییر از 1.6 لیتر. موتور 102 اسب بخار به قیمت 603 هزار عرضه می شود. روبل

با موتور 1.2 لیتری TSI توربو (85 اسب بخار) قیمت آن از 610 هزار است. روبل نسخه ای با همان موتور اما به 105 اسب بخار افزایش یافته است. حداقل 647 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

قیمت نسخه 1.4 لیتری TSI توربو (122 اسب بخار) از 671 هزار شروع می شود. روبل به ازای هر ماشین در نسخه Trendline. پکیج هایلاین با تریم صندلی ترکیبی، رینگ های آلیاژی و چراغ های مه شکن به قیمت 738 هزار عرضه می شود. روبل

موتور دیزل TDI با قدرت 110 اسب بخار. 825 هزار روبل برآورد شده است.

GTI "داغ" مجهز به موتور 2 لیتری توربو با قدرت 210 اسب بخار است. و از 1114000 روبل هزینه خواهد داشت. و قوی ترین نسخه GolfR نام دارد و دارای همان موتور در زیر کاپوت است که تا 255 اسب بخار تقویت شده است. همراه با گیربکس DSG قیمت - 1535000 روبل.

یک هاچ بک پنج در 22 هزار روبل گرانتر از یک سه در است. برای نسخه های 1.6l.، 1.2l.TSI (105hp)، 1.4l. TSI و GTI این فرصت را دارند که یک گیربکس رباتیک انتخابی DSG را با پرداخت اضافی 64 هزار سفارش دهند. روبل