مشکلات اصلی Opel Astra H. متخصصان اوپل به سوالات خوانندگان ZR پاسخ می دهند

اولین تصور این است که چیزی به طور مداوم در ماشین نشت می کند: آب، روغن، ضد یخ. اما بیماری های دوران کودکی اوپل آسترا به رابطه پیچیده با مایعات ختم نمی شود. ما تفاوت های ظریف کارکردن یک خودرو را با حمایت نمایندگی های رسمی و مستقیماً از یکی از "Astravodov"، صاحب نسخه 2011 با موتور 1.6 لیتری مورد مطالعه قرار دادیم.

آب به داخل کابین نشت می کند

آنها در فروم astraclub.ru شوخی می کنند: "کینگستون ها را نابود کنید!" اگرچه صاحبان Astra J که شخصاً مقاومت مشکوک این خودرو را در برابر رطوبت تجربه کرده اند، به وضوح نمی خندند. بدنه Astra J به آب "خارجی" اجازه می دهد تا از چندین مکان به طور همزمان و به دلایل مختلف عبور کند: با گذشت زمان، ممکن است یک دریاچه کوچک در طاقچه چرخ یدکی در محفظه چمدان به دلیل مهر و موم ضعیف لاستیک در ترمز ایجاد شود. نور روی شیشه عقب نمایندگی های رسمی این مورد را مشمول گارانتی می دانند و در طول مدت گارانتی کل مجموعه آباژور را به همراه بند لاستیکی تعویض می کنند.

اما در جلوی ماشین همه چیز جالب تر است. پس از باران شدید، بسیاری از رانندگان اختر حوضچه ای را در زیر فرش صندلی سرنشین جلو کشف کردند. و چه صداهای عجیبی از زیر پنل جلو می آمد! کاربر 48_Sandro (astraclub.ru) می نویسد: "در قسمت جعبه دستکش صدایی به گوش می رسد که انگار یک قوطی نیمه خالی آب در آنجا افتاده است: بلا-بلا" ، با اشاره به اینکه وقتی جریان هوا روشن است می نویسد. ، صدای "غرغر" ظاهر می شود. رودخانه هایی که به پای سرنشین جلو می ریختند، همزمان دو سرچشمه داشتند. اولاً، همانطور که مسئولان توضیح می دهند، این با یک ویژگی طراحی توضیح داده می شود: در هنگام باران، آب با نیروی جاذبه در امتداد ذوزنقه برف پاک کن شیشه جلو به داخل مجرای هوا جریان می یابد و به تدریج از طریق آن به داخل کابین راه می یابد. به عنوان یک اقدام متقابل، نمایندگی های مجاز شروع به نصب دو گیره روی اتصال برف پاک کن کردند که جریان آب را متوقف می کرد. در عین حال به عنوان بخشی از گارانتی، فیلتر کابین نیز که به دلیل ورود آب غیرقابل استفاده شده بود، تعویض شد. به هر حال، در ابتدا برخی از فروشندگان بی وجدان از تعویض فیلتر تحت گارانتی خودداری کردند، اما بررسی های بعدی به نفع مشتری تمام شد.

دلیل دوم نشت ممکن است شلنگ تخلیه کولر گازی بی کیفیت باشد که میعانات از آن جاری می شود. شاید این نقص نتواند یک سیل فاجعه بار را تحریک کند، اما تهدید دیگری را به همراه دارد: میعان می تواند به واحد کنترل برسد. با این حال، این مورد تحت گارانتی شناخته شد و فروشندگان در حال تعویض شیلنگ معیوب هستند تا لوازم الکترونیکی داخل خودرو شروع به جشن سال نو چینی نکنند.

نشتی لوله های کولر روغن اتوماتیک

بسیاری از مالکان که ده هزار کیلومتر اول را به سختی طی کرده بودند، با نشت روغن از لوله های خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک مواجه شدند. علائم بیرونی محدود به "مه آلود شدن" روغن در ناحیه فرول های شلنگ بود. فروشندگان رسمی این مشکل را تأیید کردند: این مربوط به "زخم" کودکان دو مدل اوپل به طور همزمان - Astra J و Zafira C است. یک مشکل منحصراً روسی و با اقلیم ما توضیح داده می شود.

همانطور که مقامات گفتند، لوله ها و فرول ها به سادگی نتوانستند دمای بسیار پایین را تحمل کنند و با گذشت زمان شروع به نشت روغن کردند. برای از بین بردن مشکل، سازنده یک کمپین خدماتی ترتیب داد که در آن لوله ها با آنالوگ های مقاوم در برابر سرما جایگزین شدند. جایگزینی گارانتی برای خودروهای تولید شده بین سال های 2010 تا 2014 در دسترس است. با این حال، با قضاوت بر اساس برخی بررسی ها، برای برخی از دارندگان Astra، مشکل نشتی شیلنگ ها حتی پس از تعویض باز هم بازگشته است.

ذوب شدن محفظه چراغ های جلو

SERG71، astraclub.ru می نویسد: "ماشین جدید است. خوب، چه کسی دوست دارد که چنین حبابی در چراغ های جلو وجود داشته باشد؟" کاربر Toon پشتیبانی می‌کند: «عجیب است که جنرال موتورز در حل مشکل کند است، زیرا این چراغ‌ها هستند که بسیاری را به خود جذب می‌کنند. و ما در مورد چراغ سر تطبیقی ​​در Opel Astra صحبت می کنیم که به گفته بسیاری از صاحبان خودرو، شاید مهمترین "برجسته" مدل و یکی از با ارزش ترین و دلپذیرترین گزینه ها باشد. سیستم چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​AFL می‌تواند با انتخاب یکی از 9 حالت روشنایی از پیش تعیین شده، به‌طور خودکار با شرایط رانندگی خودرو سازگار شود. کشف آثار مشکوک ذوب شدن در محفظه چراغ های جلو برای دارندگان چنین سیستم مد روز و پیشرفته ای توهین آمیزتر بود.

در ابتدا مشکل "کانژونکتیویت" به درزگیر نسبت داده شد - آنها می گویند که به دلیل گرم شدن نشت می کند ، اما خود پلاستیک دست نخورده باقی می ماند. با این حال، مسئولان با قبول این مشکل به این نتیجه رسیدند که این عنصر پلاستیکی است که در رنج است. شایان ذکر است که همه فروشندگان با ضمانت تعویض چراغ های جلو موافق نیستند، زیرا این نقص جزئی است و بر ایمنی ترافیک تأثیر نمی گذارد. اگر واقعیت ذوب تایید شود، آنها می توانند سیستم عامل نور تطبیقی ​​را تغییر دهند و زمان سوختن لامپ ها را در بخش های چراغ راهنما از 180 به 60 ثانیه کاهش دهند، اما فروشندگان موارد درخواست انبوه را یادداشت نمی کنند. به عنوان مثال، Genser پیشنهاد کرد که ذوب شدن چراغ‌های جلو ممکن است به دلیل نصب نادرست لامپ‌ها هنگام تعویض آنها رخ دهد. با این حال، برخی از علاقه مندان به خودرو تصمیم می گیرند به هیچ وجه با نمایندگی ها تماس نگیرند و سعی می کنند مشکل را به تنهایی حل کنند - به عنوان مثال، با تغییر لامپ های H11 به H8.

به هر حال، شایان ذکر است که یکی دیگر از تفاوت‌های طراحی مرتبط با چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​AFL: سنسورهای موقعیت بدن، که به سیستم می‌گویند چگونه پرتو نور را هدایت کند، در مکان‌هایی قرار گرفته‌اند که به راحتی قابل دسترسی هستند و به راحتی آسیب می‌بینند، پس از آن چراغ های جلو به اشتباه شروع به کار می کنند.

نشتی ترموستات

مشکل نشتی ترموستات برای صاحبان Opel Astra J نیز آشناست. و اگر در مورد لوله های خنک کننده جعبه (و با چراغ های جلوی تطبیقی) لازم بود برای تشخیص مشکل مراقب باشید، پس خود خودرو باید مراقب بود. ترموستات "رسیده" را به شما یادآوری می کند: ناگهان درخواست تعمیر و نگهداری می کند و فن خنک کننده با کار زیاد توجه را به خود جلب می کند.

مشکل در طراحی خود ترموستات نهفته است - از دو قسمت فلزی و پلاستیکی تشکیل شده است. این قسمت پلاستیکی است که به سرعت (طبق آمار، در فاصله 20-50 هزار کیلومتری) شروع به از دست دادن زمین می کند و سفتی خود را از دست می دهد. همانطور که فروشندگان می گویند ، مورد تحت ضمانت شناخته شد ، قسمت معیوب با یک آنالوگ اصلاح شده جایگزین می شود. با این حال، بسته به شدت وضعیت، فروشنده ممکن است خود را به تعویض واشر ترموستات محدود کند، که آن نیز بهبود یافته است.

نقص سیستم کمکی ترمز

گاهی اوقات یک خودرو می تواند یک شگفتی ناگهانی ایجاد کند: هشداری در مورد نیاز به بررسی سیستم کمک ترمز روی داشبورد ظاهر می شود، پس از آن نماد روشن ترمز شروع به تبدیل شدن به چشمان راننده می کند. wildfreesia در فروم astraclub.ru می نویسد: "نوعی کلاه با این ترمز، وقتی نماد برای اولین بار روشن شد، تقریبا خاکستری شدم - وقتی خوب کار می کنم، پیام "نقص سیستم ترمز" ظاهر می شود." .

با این حال، همه چیز آنقدر ترسناک نیست. این مشکل، به طور کلی، تهدید خاصی ایجاد نمی کند و خودرو را از سیستم ترمز محروم نمی کند، مگر اینکه خود کامپیوتر با یک جیر جیر آزاردهنده در هنگام روشن شدن احتراق شروع به اذیت کردن کند. وقوع نقص به سبک رانندگی و شرایط بستگی ندارد: برق ها می توانند در هر لحظه به بالا بپرند، فقط باید به آرامی پدال ترمز را لمس کنید. یک نمایندگی رسمی می تواند با به روز رسانی نرم افزار یا کالیبره کردن سنسور مشکل را برطرف کند. درست است، علیرغم بی اهمیت بودن، "جمد" در معرض خطر تبدیل شدن به یک مشکل کند و دوره ای آشکار است: گاهی اوقات، حتی پس از باز شدن مجدد، زخم به مرور زمان تکرار می شود و خود را در خودروهای سال های مختلف تولید احساس می کند.

دسته بالابر صندلی راننده می شکند

دوستمان می‌گوید: "پس از همسرم پشت فرمان نشستم، می‌خواستم صندلی را پایین بیاورم. دستگیره را کشیدم - و او ساعت پنج و نیم افتاد. حالا من مانند دارکوب روی درخت توس نشسته‌ام." مالک آسترا در انجمن های اختصاص داده شده به مدل، شکایات مشابه نیز غیر معمول نیست. پیچی که دستگیره را محکم می کند، که در زیر شاخه جانبی پنهان شده است، با استفاده از تنظیم باز می شود. با وجود این واقعیت که "زخم" بسیار گسترده است، روش "عامیانه" درمان آن ساده است - یک واشر قفل اضافی به بسیاری کمک می کند. با این حال، مشکلات مربوط به تعویض گارانتی دسته نیز نباید ایجاد شود: فروشندگان به طرز شگفت انگیزی با این موضوع کنار می آیند. آنها منطقی هستند - به هر حال، حتی در نسخه های موجود در نمایشگاه ها، گاهی اوقات می توان به دستگیره های آویزان آسانسور برخورد کرد.

البته صاحبان همکلاسی ها و رقبا می توانند خوشحال باشند و اطمینان کامل داشته باشند که قطعا انتخاب درستی کرده اند و مطمئن ترین و بدون مشکل ترین خودرو را خریداری کرده اند. اما خودروهای بی نقص وجود ندارند و این واقعیت که مدل مورد علاقه شما هنوز در این بخش ظاهر نشده است به معنای تنها یک چیز است: ما هنوز به آن نرسیده ایم.

Opel Astra J توسط سازنده به عنوان خودرویی برای یک خانواده جوان معرفی شده است. در نظر گرفته شده بود که جایگزین سری H قبلی خانواده Asters باشد نسل نهماز این خط قابلیت اطمینان خودرو نقش تعیین کننده ای در فروش دارد و همین امر است که فعالیت در فروش و محبوبیت روزافزون این سری را تعیین می کند. چندین مدل بدنه و وجود موتورهای دیزلی در این محدوده به شما این امکان را می دهد که خودرویی را مطابق با ترجیحات و سلیقه خود انتخاب کنید.

معایب مدل Astra J

مزایای خودرویی که با برند اوپل تولید می شود را می توان برای مدت طولانی برشمرد. تمام مزایا نه تنها برای صاحبان و طرفداران این برند، بلکه برای افرادی که در مورد حوزه خودرو مطمئن نیستند نیز به خوبی شناخته شده است. اما ارزش آن را دارد که توجه خود را بر روی کاستی ها متمرکز کنید، به خصوص اگر می خواهید یک خودروی سری "J" را در بازار ثانویه خریداری کنید.

بیایید بررسی خود را در مورد "زخم ها" با شاسی و سیستم تعلیق شروع کنیم

بیماری ابدی اوپل انتهای میله است. بسیار نادر است که آنها بیش از 30 هزار کیلومتر پرستاری کنند. سیستم تعلیق چند پیوندی عقب با مکانیزم وات از این واقعیت رنج می برد که میله ها تحت بار خم می شوند. بلوک های بی صدا ضعیف عقب اهرم های جلو نیاز به توجه ویژه دارند. کمک فنرهای جلو می توانند نشت کنند و پس از طی مسافت 50 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند. اگر در هنگام خرید، شاسی را به دقت بررسی کنید و یک رانندگی آزمایشی کوتاه انجام دهید، همه اینها را می توان فاش کرد.

واحدهای انتقال هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کنند، اما چندین ویژگی وجود دارد

هنگام تجهیز خودرو به گیربکس اتوماتیک به رادیاتور توجه کنید. اگر فشار آن کاهش یابد، عملکرد گیربکس اتوماتیک با شک زیادی مواجه خواهد شد، زیرا خنک کننده وارد مدار هیدرولیک آن می شود. بیهوده نبود که اوپل یک کمپین فراخوان برای این مشکل انجام داد. این امر در مورد خودروهای تولید شده در سال های 2009-2010 صدق می کند. اگر با ماشینی با گیربکس روباتیک روبرو شدید، به یاد داشته باشید - حتی قبل از رسیدن به 60 هزار کیلومتر. برای مالکان مشکل ایجاد کردند. اگر احساس قدرت می کنید تکان یا تکان دادن، از خرید این خودرو خودداری کنید. لطفاً بدانید که منابع یک گیربکس رباتیک بسیار کمتر از یک گیربکس اتوماتیک است.

نقاط ضعف Opel Astra J

سیستم ترمز و ترموستات در سیستم خنک کننده. لرزش و صدا در هنگام ترمزگیری نشان دهنده انحنای دیسک های ترمز است. این امر به ویژه در مورد نسخه های بالای خودرو که دارای چرخ هایی با قطر 321 میلی متر هستند، صدق می کند. با گرمایش قوی در نتیجه ترمزگیری و خنک شدن ناگهانی، سطح دیسک "تابیده می شود" که خود را در ارتعاشات نشان می دهد. در خودروهای تولید شده در سال های 2010-2012، ترموستات از شکنندگی رنج می برد که با عملکرد تقریبا مداوم فن های خنک کننده همراه است. هنگام تعویض، واشر باید تعویض شود، در غیر این صورت نشتی تضمین می شود.

هنگام خرید به چه چیزی توجه کنید

معایب اصلی Opel Astra J که باید هنگام خرید خودرو به آنها توجه کنید عبارتند از: خرابی های مکرر در الکترونیک، عایق صدای متوسط، دید ضعیف، کیفیت پایین مواد تکمیلی در کابین، که منجر به ظاهر شدن " جیرجیرک ها در مرحله اولیه کارکرد ماشین، شیشه های بی کیفیت، مخصوصا شیشه جلوپنجره، که خیلی سریع "رونویسی" می شود و کدر می شود.

البته هر زخمی را می توان به صورت مستقل یا در یک مرکز فنی تخصصی درمان کرد. تقریباً هر انجمن موضوعی اطلاعات زیادی در مورد آنچه که اغلب در Astra J خراب می شود دارد. مشکلاتی در خرابی سوپاپ در منیفولد ورودی وجود دارد. این امر در مورد خودروهای مجهز به موتور 1.4 لیتری توربوشارژ و همچنین مشکلات رنگ آمیزی صدق می کند.

موارد زیادی وجود دارد که رنگ روی خودروهایی که حتی ده سال از عمرشان هم نمی گذشت به صورت تکه های بزرگ شروع به کنده شدن کرد. با استفاده از ضخامت سنج می توانید این را به صورت بصری تعیین کنید. مانند همه خودروها، مشکل سازترین قسمت ها رکاب، درب صندوق عقب و اتصالات سپرها و گلگیرها هستند.

این تقریباً تمام چیزی است که هنگام خرید Opel Astra J باید به آن توجه کنید. اگر این مشکلات معمولی توسط مالک قبلی برطرف شد، می توانید با خیال راحت این خودرو را خریداری کنید. از رانندگی و همین واقعیت داشتن این ماشین لذت زیادی برای شما به ارمغان می آورد.

نسل سوم اوپل آسترا در سال 2004 وارد بازار شد و تا سال 2010 تولید شد. این خودروساز، همراه با هاچ بک کلاسیک و محبوب پنج در، نسخه سه در (GTC)، استیشن واگن، سدان و حتی کوپه کانورتیبل Twin Top را ارائه کرد.

بدن

عنصر کلیدی در اینجا نوار کرومی روی درب صندوق است. هر قلع ساز به شما خواهد گفت که چنین تزئیناتی منبع خوردگی هستند. حتی مقاوم ترین نوار همیشه در این مورد کار می کند: روی بدن ساییده می شود و سپس لکه های زنگ زدگی در مکان هایی که ساییدگی وجود دارد ظاهر می شود. از بین بردن حرفه ای لکه های خوردگی کیف پول شما را حداقل 5000 روبل خالی می کند.

یکی دیگر از مکان های مورد علاقه برای خوردگی در Astra H آستانه ها یا بهتر است بگوییم قسمت های آنها توسط درها پوشانده شده است. کفش ها لاک یا حتی رنگ را از بین می برند. بهتر است پوشش بازسازی شده را با یک فیلم مخصوص محافظت کنید. در قسمت‌های دیگر بدن نمونه‌های منفرد نیز می‌توانید لکه‌های قرمز رنگ را پیدا کنید.

موتور

در بین موتورهای بنزینی می توان هر دو موتور 1.6 لیتری Twinport Z16XEP 105 اسب بخاری را توصیه کرد. و Z16XER 1.6 115 اسب بخار، که دینامیک بهتری نسبت به 1.4 Twinport ارائه می دهند. به دلیل مصرف سوخت بالا، نیروگاه های 1.8 لیتری تنها مورد استقبال رانندگانی قرار می گیرد که اغلب در بزرگراه های کشور تردد می کنند. مزیت واحد 1.4 لیتری زنجیر بادوام آن است. موتورهای 1.6 لیتری دارای تسمه تایم هستند که هر 60000 کیلومتر باید تعویض شود.

سردرد موتورهای بنزینی محبوب به ویژه موتورهای 1.4 لیتری و 1.8 لیتری مصرف بیش از حد روغن است. کاهش مصرف روغن غیرممکن است. تنها راه نجات این است که مقدار اضافی روغن را با خود حمل کنید، مرتباً سطح آن را بررسی کنید و در صورت نیاز آن را شارژ کنید. علت روغن سوزی کک شدن و چسبیدن حلقه های روغن خراش است.

اگر موتور بنزینی Astra H به سختی روشن شود و سپس به طور متناوب کار کند یا متوقف شود، احتمالاً سیم پیچ احتراق از کار افتاده است. محدوده قیمت قرقره ها گسترده است - از 4000 تا 10000 روبل. یک ماژول مناسب را می توان با 5000 روبل خریداری کرد، به علاوه 1000 روبل برای جایگزینی باید پرداخت شود. یک متخصص خوب شمع ها را نیز بررسی می کند (هزینه یک مجموعه 800 روبل است). شمع معیوب می تواند به ماژول آسیب برساند زیرا باعث اضافه ولتاژ می شود.

موتورهای با پیشوند XER مجهز به چرخ دنده های زمان بندی سوپاپ ها هستند که اغلب شروع به ایجاد صدا در نزدیکی 100000 کیلومتر می کنند. ابتدا "دیزل" با گرم شدن موتور ظاهر می شود و سپس به هیچ وجه از بین نمی رود و در حین رانندگی افت کشش رخ می دهد. در این حالت ، باید شیرهای برقی تنظیم کننده فاز (از 4000 روبل) یا خود چرخ دنده ها (از 8000 روبل) را تعویض کنید.

در سال 2007، یک مبدل حرارتی شروع به نصب کرد. پس از 80-100 هزار کیلومتر، واشرهای آن اغلب بیرون می آیند، که منجر به ورود روغن به ضد یخ و بالعکس می شود. اگر علائم تشخیص داده شد، بهتر است جایگزینی را به تعویق نیندازید. عواقب آن می تواند جدی باشد. واشرها ارزان هستند - از 300 روبل در هر مجموعه.

موتورهای دو لیتری توربو مخصوصاً در نسخه OPC برای رانندگانی با درآمد پایدار و خوب مناسب هستند. چرا؟ اولا مصرف سوخت بیش از 10 لیتر در 100 کیلومتر است و دوم اینکه قیمت برخی از قطعات یدکی می تواند سر شما را برگرداند. به عنوان مثال، دیسک های ترمز، که بیش از 10000 روبل قیمت دارند.

موتور اولیه 1.3 CDTI توربودیزل توسط مهندسان جنرال موتورز به همراه همکاران فیات ساخته شده است. بزرگترین معایب آن عملکرد ضعیف و سایش نسبتا سریع است. مزیت مصرف سوخت کم است، کمی بیشتر از 5 لیتر در 100 کیلومتر. در Astra H با چنین موتوری، لازم است مرتباً سطح روغن بررسی شود، زیرا کمبود آن می تواند منجر به پرش زنجیره محرک میل بادامک شود. توربوشارژر نیز اغلب از کار می افتد. برای تعویض دستگاه حداقل 15000 روبل نیاز است.

1.9 CDTI توربودیزل توسعه یافته توسط فیات مشکلات بسیار بیشتری را به همراه دارد. به خصوص نسخه 150 اسب بخاری آن که با دمپرهای منیفولد ورودی آن مشکل دارد. تعمیرات به حداقل 5000 روبل نیاز دارد و تعویض کلکتور حداقل 9-10 هزار روبل هزینه خواهد داشت. لیست سیاه همچنین شامل یک دریچه EGR گرفتگی و یک فلایویل دو جرمی با عمر کوتاه است. صدای تق تق هنگام راه اندازی موتور سرد، همراه با لرزش قابل توجه، نشانه خرابی یکی از شمع های برق است. این مشکل در موتور گرم رخ نمی دهد. مکانیک ها توصیه می کنند چهار شمع را همزمان تعویض کنید، زیرا اگر یکی از کار بیفتد، بقیه به زودی دنبال می شوند. علاوه بر این، هزینه قطعات یدکی و نیروی کار در مجموع حدود 4000 روبل است.

فیلتر ذرات مسدود شده با افت قدرت و یک سیگنال هشدار روی پانل ابزار خود را نشان می دهد. گاهی اوقات کافی است فرآیند بازسازی را با استفاده از رایانه (2000-3000 روبل) شروع کنید یا فیلتر را تمیز کنید (6000 روبل).اما در برخی موارد، علت واقعی بیماری‌های فیلتر DPF در توربوشارژر - نشت روغن است که وارد اینترکولر و محفظه‌های احتراق می‌شود. در این صورت پس از تمیز کردن فیلتر، مشکل به زودی باز خواهد گشت. تعمیر توربو شارژر حداقل 8000 روبل نیاز دارد. یک توربین جدید حداقل 40000 روبل هزینه خواهد داشت.

بالاترین مدل دیزلی 1.7 CDTI است که توسط مهندسان ایسوزو ساخته شده است. با این حال، معایبی نیز دارد: توربوشارژر و پمپ روغن غیرقابل اعتماد. اما طراحی آن فاقد پیوندهای ضعیفی مانند فلایویل دو جرم و توربوشارژر با جابجایی متغیر است. نسخه های 110 و 125 اسب بخاری موتور مجهز به فیلتر ذرات هستند. تعویض فیلتر FAP با فیلتر اصلی به چند ده هزار روبل نیاز دارد. اما یک جایگزین نیز وجود دارد - جهانی، برای حدود 5000 روبل.

واحدهای دیزل از تجهیزات سوخت بوش استفاده می کنند. هزینه تعمیر آن حدود 2000-7000 روبل است. فیلتر ذرات از سال 2005 به یکی از ویژگی های اجباری تمام نسخه های با موتورهای دیزل تبدیل شده است.

در موتورهای دیزلی، گاهی اوقات، پس از مسافت پیموده شده بیش از 60-80 هزار کیلومتر، استارت ها از کار می افتند - تماس های برس می سوزند (حدود 1000 روبل)، یا سیم پیچ روتور ژنراتور می سوزد. هزینه تعمیرات حدود 8000 روبل است.

انتقال

صدای تق تق در هنگام راه اندازی 1.9 CDTI و دور آرام موتور ناهموار مطمئناً نشان دهنده ساییدگی چرخ فلایویل دو جرمی (صرف نظر از قدرت) است. باید همراه با کلاچ تعویض شود. از آنجایی که دسترسی به فلایویل دشوار است (برای انجام این کار باید کل زیر فریم را بردارید)، کار ممکن است تمام روز طول بکشد. توسط خدمات 10000 روبل تخمین زده می شود و همراه با قطعات یدکی حدود 37000 روبل نیاز دارد. متأسفانه، مشکلات مربوط به چرخ فلایو دوبل می تواند در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده نسبتاً کم - در 80-100 هزار کیلومتر - ظاهر شود.

هنگام تعویض کلاچ به مهر و موم میل لنگ توجه کنید. به عنوان یک قاعده، مه گرفتگی تشخیص داده می شود، که نشان دهنده نیاز به تعویض مهر و موم است.

اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک می خواهید، پس حق انتخاب خواهید داشت. رباتیک Easytronic یا کلاسیک اتوماتیک با مبدل گشتاور (AF 17 / AISIN AW60-41SN). البته، گزینه دوم بیشتر از همه ترجیح داده می شود، زیرا Easytronic بیش از ارزش آن مشکل دارد. کلاچ ربات در 100-120 هزار کیلومتر به پایان می رسد. کمی بعد، نوبت به سروو موتور می رسد (برس ها فرسوده می شوند). با تطبیق به موقع نقطه کلاچ و عملکرد دقیق، عمر ربات افزایش می یابد.

ترکیب بهینه: یک اتوماتیک کلاسیک - یک موتور بنزینی 1.8 لیتری یا یک توربودیزل 1.9 CDTI. گیربکس اتوماتیک با منطق خوب و سرعت سوئیچینگ و همچنین قابلیت اطمینان شما را خوشحال می کند. نکته اصلی این است که روغن گیربکس را در جعبه هر 60000 کیلومتر به روز کنید. با این حال ، می توانید با اولین نقص در 150-200 هزار کیلومتر روبرو شوید. شیر برقی یا بدنه شیر نیاز به توجه دارد. نیاز به دیواره اول به دلیل سایش و پارگی طبیعی پس از 200-250 هزار کیلومتر ایجاد می شود.

برخلاف انتظار، مکانیک ها به خصوص در ترکیب با موتور 1.8 لیتری قابل اعتماد نیستند. موتور برای آن بسیار قدرتمند است.

با گذشت زمان، چکمه های مفصلی CV آسیب می بینند. بعداً در شرایط مختلف جاده صدای ترک خوردگی ظاهر می شود که نشانه ساییدگی مفاصل است. تعویض از یک طرف به حدود 4000 روبل نیاز دارد، از دو طرف - به ترتیب 8000 روبل.

شاسی بلند

سیستم تعلیق Opel Astra H بادوام در نظر گرفته می شود، اما گاهی اوقات فنرهای عقب شکسته می شوند، که نه تنها در واگن های استیشن رخ می دهد. برای انجام این کار، شما فقط باید در سوراخ بیفتید. علائم عبارتند از: ترک خوردن عقب و از دست دادن ثبات. به دلایل ایمنی، دو فنر باید جایگزین شود - حدود 6000 روبل.

وارد شدن به سوراخ نیز می تواند به بلبرینگ چرخ آسیب برساند. یاتاقان معیوب صدا ایجاد می کند، به خصوص هنگام تغییر جهت. سازندگان Opel Astra از طراحی هاب مدولار استفاده کردند که شامل بلبرینگ ها، بوش ها و سنسورهای ABS است. بنابراین، کار جایگزینی ارزان است - حدود 500 روبل. خود ماژول هزینه زیادی دارد - 6000-7000 روبل برای محور جلو و 6000 روبل برای عقب.

دیر یا زود، پایه های تثبیت کننده جلو شروع به ضربه زدن می کنند. برای جایگزینی از یک طرف آنها حدود 1000-1500 روبل می خواهند.

به هر حال، شایان ذکر است که لنت ها و دیسک های ترمز بسیار بادوام هستند و به طور متوسط ​​نسبت به خودروهای مارک های دیگر دوام بیشتری دارند.

سیستم تعلیق IDS+ با قابلیت تنظیم الکترونیکی اختیاری برای نگهداری بسیار گران است. بنابراین هزینه یک کمک فنر با تنظیم سفتی متغیر بیش از 15000 روبل است.

فرمان کاملاً دقیق است. اما قبل از خرید باید قفسه فرمان را از نظر نشتی بررسی کنید. هزینه تعمیرات، به عنوان یک قاعده، از 10000 روبل تجاوز نمی کند.

سایر مشکلات و خرابی ها

این اتفاق می افتد که واحد مرکزی نمی خواهد روشن شود و کد می خواهد. اگر آن را فراموش کرده باشید، رادیو با حدود 1000 روبل باز می شود. گاهی اوقات این در نتیجه اقدامات نادرست هنگام انجام کارهایی که نیاز به قطع باتری دارد اتفاق می افتد. به همین دلیل، می توان شیشه های برقی، سانروف و سنسور چرخش فرمان را که سیگنال ها را به واحد کنترل سیستم ESP منتقل می کند فریب داد. پس از اتصال باتری، لازم است اجزای ذکر شده را "آموزش دهید" تا به درستی کار کنند.

اغلب مشکلاتی در کنترل آب و هوا، سیستم صوتی، کروز کنترل و برف پاک کن ها وجود دارد.

ژنراتور نیز مشکلاتی دارد که با روشن شدن نشانگر شارژ باتری مشخص می شود. تعویض کامل ژنراتور با از بین بردن و تعمیر آن بسیار ارزان تر است - یکسو کننده های پل اغلب می سوزند. تعویض آن 5000 روبل هزینه خواهد داشت.

هنگام بازرسی خودرو، بررسی عملکرد کولر نیز ضروری است. در این مدل، او نسبتاً اغلب شکست می خورد.

اغلب یک ماژول سیم کارت اجاره داده می شود. همزمان سیگنال صوتی و دکمه های روی فرمان از کار می افتند. اگر قبلاً بلوک جایگزین شده بود ، اکنون صنعتگران یاد گرفته اند که آن را بازیابی کنند (2-3 هزار روبل).

نتیجه

Opel Astra H یک انتخاب هوشمندانه برای کسانی است که به دنبال خودرویی جمع و جور و با کاربری آسان هستند. با این حال، پیدا کردن نسخه ای که انتظارات شما را برآورده کند چندان آسان نیست.

دلیل سختی درگیر شدن دنده اول و دوم گیربکس دستی F17 روی آسترا H سرد چیست؟

این عملکرد عادی این واحد است. طراحی سنکرونایزرها از لحاظ فیزیکی از درگیر شدن دنده ها در زمانی که تفاوت زیادی در سرعت چرخش شفت ها در جعبه وجود دارد جلوگیری می کند. این امر به‌ویژه هنگام تعویض دنده در سرعت‌های بسیار بالا موتور و کاهش دنده در شرایط عادی به وضوح اتفاق می‌افتد.

علاوه بر این، ما به "سختی" پدال کلاچ توجه می کنیم که برای بسیاری از مدل های Opel معمول است: مشکلات مربوط به تعویض دنده ممکن است زمانی رخ دهد که به طور کامل فشرده نشده باشد.

نظر توسط ZR. گیربکس دستی F17 جوان نیست. اکنون طبق نقشه های اوپل توسط Aisin تولید می شود که کیفیت روغن های ریخته شده در واحدها را جدی می گیرد. بنابراین، به مالکان توصیه می شود به امید بهبود کیفیت تعویض دنده، روغن های غیر توصیه شده را آزمایش نکنند.

چرا برای اینسیگنیا با موتور 1.6 توربو به دلیل مشکلات شمع کمپین فراخوانی برگزار نشد؟

کمپین خدماتی اعلام شد و همچنان ادامه دارد. شمع های تولید کننده اصلی کارخانه دارای یک الکترود بودند که افتادند و در سیلندر باقی ماندند و باعث آسیب جدی شدند. عرضه کننده شمع تغییر کرده است.

ماهیت تعمیر موتور آسیب دیده بستگی به مورد خاص دارد - تعویض کل واحد یا قطعات جداگانه آن. کار به صورت رایگان انجام می شود. در خودروهای واجد شرایط، شمع‌های قدیمی با شمع‌های جدید جایگزین می‌شوند. این کمپین همچنین به مصر، ترکیه و سایر کشورهایی که در آن درجه حرارت بالا رخ می دهد گسترش می یابد. و فقط برای روسیه، همچنین شامل به روز رسانی سیستم عامل واحد کنترل موتور به منظور اطمینان از حذف شرایط منجر به تخریب الکترود شمع است.

چه چیزی باعث از بین رفتن گروه پیستون در موتورهای 1.4 سوپرشارژ می شود؟

بله، دستورالعملی با شماره 2130 وجود دارد. توصیه می شود اسپلاین های شفت ورودی گیربکس را که در امتداد آن بلبرینگ رها و دیسک کلاچ حرکت می کنند، روغن کاری کنید. لطفاً توجه داشته باشید که مشکلات مربوط به تعویض دنده ممکن است به دلایل عملیاتی غیر مرتبط با موارد ذکر شده در بالا نیز ایجاد شود.

مالک باید با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرد - به شما خواهیم گفت که آیا این بولتن برای یک وسیله نقلیه خاص اعمال می شود یا خیر. تعمیرات رایگان (درآوردن گیربکس و روغن کاری اسپلاین ها) فقط در خودروهای دارای گارانتی معتبر انجام می شود. در غیر این صورت هزینه تعمیرات دریافت می شود.

چگونه مشکل لرزش بدنه خودروهای آسترا H با موتورهای 1.6 و 1.8 را حل کنیم؟ آیا دنده‌ها و شیرهای برقی سیستم زمان‌بندی ارتقا خواهند یافت؟ چرا کمپین فراخوانی برای تعویض دمپر چرخش کولر انجام نشد؟

معمولاً ارتعاشات با خرابی موتور یا پایه های آن همراه است. اغلب، رسوبات کربن روی شمع ها و مشکلات کویل های احتراق مقصر هستند. کمتر با گرفتگی انژکتورهای سوخت مواجه می شویم.

نصب دمپر روی فرمان سمت راست که بسیاری از مالکان به آن اعتماد دارند، لرزش ها را از بین نمی برد. این برای حل مشکل طول های مختلف درایوها و عدم تقارن کشش ناشی از آن در هنگام شتاب گیری و ترمز طراحی شده است، اما نه بیشتر.

واریاتورهای زمان بندی و شیرآلات حدود پنج سال پیش نوسازی شدند و در سال های اخیر مشکلی ایجاد نکرده اند. قطعات قدیمی مدت زیادی است که موجودی ندارند.

کمپین جایگزینی فلپ چرخشی از سال 2008 تا 2010 به طول انجامید. قطعات قدیمی با محور کوتاه به صورت رایگان با قطعات اصلاح شده با محور بلند تعویض شد. گره های به روز شده در پاییز 2008 وارد خط مونتاژ شدند و در بهار همان سال در خدمات نصب شدند. کسانی که زمان انجام تعمیرات را به عنوان بخشی از تبلیغات ندارند، باید این کار را با هزینه شخصی خود انجام دهند.

چگونه می توان مشکلات ناشی از خرابی سریع صندلی های گرم شونده، ضربه زدن به لنت ترمز عقب و نشتی محفظه ترموستات در خودروهای Astra J را حل کرد؟

تمام اجزای فوق قبلاً مدرن شده اند. از آگوست 2014، هادی های جریان گرمایش صندلی تغییر کرده است (بسته به نوع اثاثه یا لوازم داخلی آنها متفاوت است). در خودروهایی که قبلا تولید شده اند، فروشنده گرمایش ناموفق را با گرمایش به روز شده تحت گارانتی جایگزین می کند. تغییراتی در مکانیزم ترمز عقب در سال 2013 انجام شد. آنها عمدتاً براکت های براکت های کولیس را تحت تأثیر قرار دادند. در همان سال، یک بولتن فنی برای فروشندگان منتشر شد که به حذف صداهای ضربه در قطعات به سبک قدیمی اختصاص داشت.

ترموستات از دو نیم محفظه تشکیل شده است: قسمت عقب فلزی و قسمت جلو از پلاستیک. بر خلاف شایعات، همین مجموعه روی خودروهای اوپل آسترا J و شورولت کروز با موتورهای 1.6 تنفس طبیعی نصب شده است. قسمت پلاستیکی فاقد استحکام بود. به تازگی همراه با واشر نیم پوسته اصلاح شده است. بسته به مورد خاص، فروشنده فقط واشر را تغییر می دهد یا به جای هر دو قسمت، موارد به روز شده را نصب می کند.

برنامه های وعده داده شده برای سیستم چندرسانه ای IntelliLink چه زمانی ظاهر می شوند؟ سازنده چگونه مشکلات سیستم را حل می کند؟ آخرین به روز رسانی نرم افزار چه زمانی در دسترس خواهد بود؟

متأسفیم، اما هیچ برنامه جدیدی برای نسل فعلی IntelliLink وجود نخواهد داشت. کار متوقف شده است: عملکردهای اضافی به منابع زیادی نیاز دارند و این بر عملکرد سیستم های اصلی تأثیر می گذارد. نسل بعدی IntelliLink که در حال حاضر در حال توسعه آن هستیم، از عملکرد کافی برخوردار است که امکان استفاده از برنامه های جدید را برای آن فراهم می کند.

ما قبلاً برخی به روز رسانی های نرم افزار را انجام داده ایم. اگر سیستم پس از اصلاح کار نکرد، باید با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتریان ما تماس بگیرید. آپدیت بعدی برای مارس تا آوریل امسال برنامه ریزی شده است. اما، بر خلاف موارد قبلی، برگشت ناپذیر خواهد بود ("بازگشت" غیرممکن است). بنابراین از مالکان خودرو خواسته می شود قبل از تصمیم گیری، لیست تغییرات را بررسی کنند.

علت نشتی لوله های کولر روغن گیربکس اتوماتیک در خودروهای آسترا جی و زافیرا سی چیست؟

نشتی با مواد لوله مرتبط است، که نمی تواند در معرض قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بسیار پایین مقاومت کند. اوپل کمپین خدماتی 14‑P‑036 را اعلام کرده است. این امکان جایگزینی رایگان لوله ها را با لوله های اصلاح شده ساخته شده از مواد مقاوم در برابر سرما و الاستیک فراهم می کند.

این کمپین برای خودروهای تولید شده از 2010 تا 2014 اعمال می شود، بنابراین به چند مرحله تقسیم می شود. این تبلیغ فقط برای روسیه معتبر است - در کشورهای دیگر هیچ مشکلی با نشت مشابه وجود ندارد.

دلیل لرزش شدید هنگام توقف در چراغ راهنمایی در موقعیت D انتخابگر گیربکس اتوماتیک چیست؟ چرا هنگام تعویض دنده تکان ها و تکان ها رخ می دهد؟

اغلب، لرزش با گنجاندن برنامه "خنثی" (PN) همراه است. این را می توان با تغییر انتخابگر به حالت تغییر دستی بررسی کرد: لرزش باید کاهش یابد. در غیر این صورت، موتور یا پایه های آن معیوب هستند.

عملکرد PN مبدل گشتاور را مجبور به چرخش غیرفعال می کند: جفت موتور-گیربکس قطع می شود. این کار به خاطر حفظ محیط زیست انجام شد. در موتورهای دارای گیربکس اتوماتیک، چرخ فلایویل نسبت به خودروهای دارای گیربکس دستی بسیار کم حجم است. بنابراین، نقش آن به عنوان یک لرزشگیر توسط مبدل گشتاور ایفا می شود. نرم افزار "خنثی" اساساً آن را خاموش می کند - و ارتعاشات افزایش می یابد. در موتورهای 1.6 تنفس طبیعی این مشکل بسیار رایج بود و با تغییر نرم افزار برطرف شد. موارد مشابه با موتورهای 1.4 توربو نادر است، بنابراین سازنده همچنان به دنبال راه حل است.

تکان خوردن و تکان خوردن هنگام تعویض دنده دلایل زیادی دارد. به عنوان مثال، در دمای محیط بسیار پایین یا بالا، این رفتار گیربکس اتوماتیک نشان دهنده یک حالت سازگاری با دما است. برنامه کنترل سعی در محافظت از جعبه دارد. تغییر دنده در افزایش فشار روغن، در دورهای موتور بالاتر یا در سریع ترین زمان ممکن برای جلوگیری از لغزش کلاچ اتفاق می افتد. این با هم باعث ایجاد احساس ضربه می شود.

دلیل دیگر انطباق سوئیچینگ زمانی است که راننده سبک رانندگی خود را تغییر می دهد (یک راننده فعال جایگزین یک راننده آرام شد؛ پس از حرکت یکنواخت در امتداد بزرگراه، ماشین وارد یک کلانشهر طوفانی شد). با این حال، تکان دادن باید پس از چند بار فشار دادن روی پدال گاز متوقف شود.

البته، تکان‌ها می‌توانند ناشی از نقص‌ها باشند - از سطح پایین روغن گرفته تا کلاچ‌های فرسوده. ماشین‌های اتوماتیک ما سازگاری با سایش دارند، اما شوک‌ها را فقط تا یک آستانه خاص صاف می‌کند.

نظر توسط ZR.اوپل یکی از معدود تولیدکنندگانی است که تعویض دوره ای روغن در گیربکس های اتوماتیک را توصیه می کند. در طول عملکرد عادی در شرایط عادی، آلمانی ها توصیه می کنند مایع را در جعبه GF6 (در اکثر خودروهای دارای موتور بنزینی) در مسافت پیموده شده 80000-100000 کیلومتر و در شرایط دشوار - دو برابر بیشتر تغییر دهید. فواصل زمانی برای واحد AF40 (در موتورهای دیزلی) به ترتیب 120000-140000 کیلومتر و 70000-75000 کیلومتر است. تعویض روغن حتی پس از گرم شدن جزئی دستگاه ضروری است - به سرعت تخریب می شود! برخی از این توصیه ها در آیین نامه نگهداری مشخص شده است.

چه کسی روغن های تراریخته اصلی تولید می کند؟ آیا GM dexos2 کاملاً مصنوعی است؟

روغن ها توسط چندین تامین کننده آمریکایی و اروپایی از جمله Mobil و Fuchs برای ما تولید می شود.

GM dexos2 یک محصول خاص نیست، بلکه یک تاییدیه کیفیت است. تا زمانی که الزامات استاندارد رعایت شود، می توان آن را به هر مبنایی به روغن اختصاص داد.

چرا Astra H کاپوت عایق صدا ندارد؟ به چه دلیل محافظ فلزی موتور پیوسته نبوده و ژنراتور را از کثیفی نمی پوشاند؟

این خودرو به جای عایق صوتی معمولی "ژاکت پر شده" از یک پانل کاپوت داخلی ویژه استفاده می کند. تقریباً جامد ساخته شده است و دارای مهرهای گنبدی شکل است که به عنوان یک بازتابنده صوتی و پخش کننده عمل می کند. این برای خودروهای با موتورهای بنزینی کاملاً کافی است. اصلاحات دیزلی علاوه بر این عایق صوتی معمولی را فراهم می کند. قابل سفارش بوده و در صورت تمایل روی کاپوت خودروهای بنزینی قابل نصب می باشد. برای این کار فقط به کلاهک نیاز خواهید داشت.

هنگام طراحی حفاظ میل لنگ کارخانه ای، هر سازنده قبل از هر چیز به مصالحه بین حفاظت فیزیکی واحدها و خنک کننده کافی آنها فکر می کند. در واقع، این عنصر برای محافظت در برابر کثیفی در نظر گرفته نشده است.

نصب محافظ مداوم (غیر کارخانه ای) شرایط حرارتی محفظه موتور را به طور جدی مختل می کند. این ممکن است منجر به گرم شدن بیش از حد واحدها شود. این امر به ویژه با ظهور موتورها و گیربکس های مدرن که در حال حاضر به طور جدی بارگذاری حرارتی دارند اهمیت پیدا کرده است. تغییرات ساختار قدرت بدنه خودرو را فراموش نکنید. بر خلاف محافظ های غیر استاندارد، نمونه های کارخانه ای در تست های تصادف تست می شوند.

آیا به روز رسانی برای نقشه های ناوبری وجود خواهد داشت؟

لیستی از شماره های به روز رسانی زمانی که ظاهر می شوند در وب سایت ما (www.opel.ru) در بخش لوازم جانبی منتشر می شود. آنها را می توان از طریق نمایندگی های رسمی اوپل خریداری و نصب کرد. به روز رسانی ها به درخواست و هزینه مشتری نصب می شوند. توجه داشته باشید که بسیاری از تولید کنندگان دیگر سیاست مشابهی دارند. البته، می‌توانید هزینه تمام به‌روزرسانی‌های آینده را بلافاصله در قیمت این گزینه لحاظ کنید، اما این رویکرد بیشتر برای بخش پریمیوم معمول است.

چرا F17 CR (Astra H Caravan) دارای دنده پنجم بسیار "کوتاه" است؟

نسبت دنده ها برای به دست آوردن عملکرد مطلوب خودرو انتخاب می شوند و این همیشه یک مصالحه است. کاروان تفاوت زیادی بین وزن محدود و وزن ناخالص (خالی و باردار) دارد. بنابراین، برای به دست آوردن دینامیک سرعت کشش قابل قبول، از دنده های "کوتاه شده" استفاده کردند که در شاخص "CR" رمزگذاری شده اند.

اصطلاح "رتبه بندی گیربکس اتوماتیک" در خودروهای اوپل آنتارا و شورولت کاپتیوا به چه معناست؟

این اصطلاح، به نظر ما، به دلیل تفسیر نادرست اسناد خدمات در انجمن های مالک متولد شد. ربطی به گیربکس اتوماتیک نداره.

در برخی از خدمات نمایندگی ها، در حین تعمیر و نگهداری، حجم بیشتری از روغن موتور برای خودروها نسبت به نیاز واقعی تجویز می شود. آیا می توان به نحوی بر این وضعیت تأثیر گذاشت؟

تولید خودرو به طور مداوم در حال نوسازی و بهبود طراحی است. اطلاعات دفترچه راهنمای مالک نیز در حال تغییر است. بنابراین ممکن است مقدار روغن تجویز شده برای یک وسیله نقلیه خاص مناسب نباشد. با این حال، تفاوت ها معمولاً از 200 تا 300 میلی لیتر تجاوز نمی کند.

مالک خودرو ممکن است در زمان پر کردن روغن یا هر عملیات دیگری که مورد علاقه است، درخواست دسترسی به منطقه تعمیر کند. اگر برای خودرویی مقدار زیادی مایع تجویز شده است (بیش از 0.5 لیتر برای موتورهای 4 سیلندر)، با مرکز پشتیبانی مشتریان ما تماس بگیرید یا درخواست کنید که بسته پر نشده روغن در صندوق عقب قرار داده شود.

چرا جنرال موتورز CIS LLC هزینه و مقررات فنی تعمیر و نگهداری را به نمایندگی های رسمی دیکته نمی کند؟ چه زمانی اطلاعات مربوط به لیست کارهای تعمیر و نگهداری در دسترس عموم قرار می گیرد؟

استانداردهای قیمت برای تعمیر و نگهداری کاملاً ثابت نیستند، زیرا این با قوانین ضد انحصاری فدراسیون روسیه در تضاد است و وضعیت اقتصادی در مناطق مختلف کشور را منعکس نمی کند. نمایندگی یک خرده فروش مستقل است و بنابراین می تواند قیمت هایی را که معقول می داند تعیین کند. از سال 2015، جنرال موتورز میانگین قیمت‌های خرده‌فروشی قطعات یدکی را در وب‌سایت خود (www.opel.ru) اعلام می‌کند تا به مالکان کمک کند در بازار بهتر حرکت کنند. البته لازم به ذکر است که بر اساس الزامات FAS، واردکننده حق ندارد سیاست قیمت گذاری خود را به نمایندگی ها دیکته کند و هرگونه اقدام برای معرفی اجباری قیمت ها می تواند تبانی تلقی شود.

برنامه نگهداری (لیست کارها) از هر فروشنده ای در دسترس است و همچنین می توانید از مرکز پشتیبانی مشتری ما درخواست کنید. و ما قطعا به درج این اطلاعات در وب سایت فکر خواهیم کرد.

ما مقررات نگهداری فنی را به نمایندگی ها دیکته می کنیم. از سال 2011، اوپل هر شش ماه یک بار آن را تغییر داده است. همیشه از فروشنده خود پرینت مقررات جاری را بخواهید.

مرکز پشتیبانی مشتریان جنرال موتورز CIS: 8-800-700-13-65، ss [ایمیل محافظت شده]لطفا برای هر گونه مشکل با فروشنده خود تماس بگیرید. می توانید از خط تلفن برای اطلاع از مقررات جاری نگهداری و کمپین های خدمات استفاده کنید. همین اطلاعات را می توان در پورتال myOpel، در وب سایت رسمی www.opel.ru ردیابی کرد.

اوپل آسترا در حال حاضر یکی از محبوب ترین خودروهای برند خود است. البته آسترا به دلیل قیمت پایین و نسبت قیمت به کیفیت از محبوبیت خود برخوردار است. در نتیجه به دلیل قیمت پایین، کیفیت نیز کاهش می یابد که با بروز نقاط ضعف، تقریباً در همه نسل ها احساس می شود. بنابراین، در زیر نقاط درد رایج Opel Astra که صاحبان این خودروها اغلب در حین کار با آن مواجه می شدند، آورده شده است.

نقاط ضعف اوپل آسترا

• انتقال خودکار؛
• "ربات"؛
• انتهای میله کراوات؛
• ترموستات؛
• شیر در منیفولد ورودی؛
• کوپلینگ های زمان بندی سوپاپ.

اکنون جزئیات بیشتر ...

در این حالت ، به احتمال زیاد گیربکس اتوماتیک را نمی توان نقطه ضعف نامید ، اما به احتمال زیاد رادیاتور که خرابی آن به خرابی بیشتر واحد در کل کمک می کند. ماهیت مشکل این است که وقتی فشار رادیاتور کاهش می یابد، مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک گیربکس اتوماتیک نشت می کند. بنابراین، در حال حاضر، هنگام خرید، باید توجه داشته باشید و از خریدار بپرسید که آیا مشکل مشابهی در این خودرو وجود داشته است یا خیر. لازم به یادآوری است که اوپل به همین دلیل فراخوانی داشت. همچنین شایان ذکر است که این مشکلات فقط در Astras (J) 07-08 ممکن است رخ دهد و در آستراهای نسل های جدید این مشکل حل شده است.

جعبه رباتیک.

صاحبان یک اوپل آسترا با گیربکس رباتیک لحظات بسیار ناخوشایندی را پشت سر گذاشته اند. موارد کافی وجود دارد که این جعبه ها قبلاً در 60 هزار کیلومتر تعمیر شده اند. بنابراین، هنگام انتخاب یک ماشین با گیربکس رباتیک، باید آن را برای رانندگی ببرید و ببینید که "ربات" چگونه رفتار می کند. در صورت تکان ها و تکان های شدید هنگام تعویض، باید به توصیه خرید خودرویی با چنین واحدی فکر کنید. بر اساس این واقعیت که به طور کلی منبع یک "ربات" مرتبه ای کمتر از منبع "اتوماتیک" است و در حال حاضر، اگر خودرو 2007-08 باشد، قطعاً گیربکس یا تعمیر یا تعویض شده است. در کل.

میله کراوات به پایان می رسد.

مطمئنا یکی از نقاط ضعف، اما زخم Opel Astra را می توان انتهای میله های ضعیف نامید. به ندرت بیش از 30 هزار کیلومتر طول می کشد. البته، این قطعات یدکی گران قیمت نیستند، اما ارزش دانستن در مورد این موضوع را دارد، به خصوص هنگام خرید. در این صورت باید آن را سوار کرد و در صورت بروز این مشکل (کوبیدن مشخصه) پس از خرید در هزینه صرفه جویی می شود که قطعاً برای تعمیر عیب (تعویض نکات) هزینه می شود.

مشکلات ترموستات عمدتاً در اتومبیل های نسل 2010-12 (J) ظاهر شد. ویژگی این خرابی این است که هنگامی که ترموستات از کار می افتد، فن به طور مداوم شروع به کار می کند، که می تواند با پیامی بر روی صفحه ابزار نشان دهد که لازم است با یک سرویس خودرو تماس بگیرید. در نتیجه، هنگام تعویض ترموستات، واشر همراه با آن تغییر می کند، که از طریق آن اغلب نشتی ظاهر می شود.

شیر در منیفولد ورودی.

خرابی سوپاپ ها در منیفولد ورودی در خودروهای 2011 با ظرفیت موتور 1.4 (توربوشارژ) کاملاً رایج بود. این مشکلات در زمانی که خودرو تحت گارانتی بود توسط نمایندگی های رسمی برطرف شد. بنابراین هنگام خرید باید بپرسید که آیا ایراد مشخص شده روی این خودرو شناسایی و اصلاح شده است (مگر اینکه خودرویی با موتور 1.4 باشد).

رنگ ضعیف این خودروها یک واقعیت است. حتی در خودروهایی که حدود 10 سال از عمر آنها می گذرد، می توانید آثار خوردگی را پیدا کنید. این اتفاق می افتد که رنگ در مناطق نسبتاً بزرگ پوسته می شود. بنابراین هنگام خرید حتما باید به خوردگی توجه کنید. علاوه بر این، دشوار نخواهد بود. باید توجه ویژه ای به بازرسی رکاب ها، اتصالات گلگیرها با سپرها و درب صندوق داشته باشد.

کوپلینگ های زمان بندی سوپاپ.

اصل "بیماری"مشکل اینجاست که وقتی روغن بی کیفیت داخل آن ریخته می شود و موتور روشن می شود، دنده های این کوپلینگ ها به مرور زمان شروع به فرسودگی می کنند. همانطور که با مشخصه "صدای دیزل" مشهود است. اگر همیشه به این موضوع توجه نکنید، این می تواند منجر به عواقب بسیار غم انگیزی شود، از جمله تعمیرات اساسی موتور. هنگام خرید حتما ماشین را روشن کنید و به عملکرد آن و عدم وجود چنین صداهایی توجه کنید.

معایب اصلی Opel Astra

نتیجه.
البته می توان گفت که اوپل آستراهای همه نسل ها دارای مزایای قابل توجهی هستند. در این صورت، هنگام خرید، باید تصمیم بگیرید که کدام موتور و گیربکس را برای خرید خودرو انتخاب کنید. اکثر مالکان و کارشناسان معتقدند که بهترین گزینه برای این خودرو یک موتور 1.8 لیتری تنفس طبیعی (بدون توربوشارژ) است. و گیربکس دستی در هر صورت انتخاب با همه است.

P.S.:مالکان عزیز فعلی و آینده، خرابی های مکرر و کاستی های این مدل خودرو را که در حین کار شناسایی و متوجه شده اند، در قسمت نظرات بنویسید.

آخرین ویرایش: 5 ژوئن 2019 توسط مدیر

مفیدتر و جالب تر در مورد ماشین ها:

• - در میان تمام کراس اوورهایی که در جاده های داخلی تردد می کنند، اوپل آنتارا یکی از آنهایی است که ظاهرش چه در داخل و چه در بیرون جذاب است. ولی،...
• - یکی از سری خودروهای خانوادگی، مدل Opel-Meriva است. این وانت ساب کامپکت جنجال زیادی را در بین دارندگان این خودروها به راه انداخت...
• - نسل سوم Opel Vectra از سال 2002 تولید می شود. هنگام توسعه مدل، توجه ویژه ای به راحتی راننده و...

12 پیام در هر مقاله نقاط ضعف و معایب اوپل آسترا با مسافت پیموده شده”

1. آندرزی

   براد نوشت:
   - گیربکس اتوماتیک خوب 6
   - رنگ بدن معمولی
   - داخلی با کیفیت بالا، بدون جیرجیرک
   - سیستم تعلیق عالی است، من سواری فلکس دارم
   - وسایل الکترونیکی به خوبی و با ثبات کار می کنند (cosmo)
   - عایق صدا مانند Skoda و WV
   - دید هنگام پیچیدن کمی بد است - J سدان 2013، پس سر خود را بچرخانید
   1.4 توربو، Cosmo، سدان، سنت پترزبورگ، سواری انعطاف پذیر، ناوبری، سنسورهای پارک، کنترل آب و هوا، ……..
   ماشین عالی طی 4 سال 2 سنسور پارک با گارانتی تعویض شد. مشکلی نیست.

2. دانیال

   پیش از این، 100 هزار مورد وجود داشت، اما اکنون نشانگر قابلیت اطمینان است. خنده دار است وقتی آنها شروع به قضاوت در مورد قابلیت اطمینان از 20-40 می کنند.

3. آندری

   بنابراین بعضی ها 3 و 4 میلیون خرید می کنند و یک ماه بعد به سالنی می روند که کیفیت آن پول است.
   فقط اسب و راحتی و همون گاری با مالیات 40000 و غیره ولی برای این پول ماشینها 15 سال و 400000 کیلومتر میرفتن و آئودیهای جدید با دو توربین که موتور میتونه 150000 بره همه چیز بستگی داره سبک رانندگی بستگی دارد

4. یوجین

   من 9 سال پیش آسترا نو خریدم قرار بود 3 تا 4 سال دوام بیاره ولی تا حالا 200 هزار تا بدون مشکل رانندگی کردم البته آفرود مفاصلش تراشه شد ولی در مقایسه با ماشین های دیگه هنوز از نظر نسبت قیمت به کیفیت بهتری پیدا نکرده اند

5. دیمیتری

   Astra H Z16XER، Easytronic، 2008 یک ماشین عالی، در این سن افراد زیادی برابر نیستند. برای خطاهای 230 تن کیلومتر در یک دست: تعویض واشر مبدل حرارتی، ترموستات. هاب های جلوی اصلی (SKF) کمتر از 80 تن کیلومتر کار می کنند، پایه های تثبیت کننده یکسان هستند. با گذشت زمان، سیم کشی درب های عقب می شکند (در سرما کدر می شوند)، که می توان با آهن لحیم کاری یا با تعویض سیم ها آن را درمان کرد. او از تعویض بی موقع روغن موتور می ترسد. A3/B3 full ash -250 ساعت موتور یا 8000 کیلومتر - و هیچ مشکلی برای موتور وجود نخواهد داشت. روغن گیربکس را حداقل هر 100 هزار کیلومتر یک بار تعویض کنید، روغن ترمز ربات را هر 2 سال یک بار تعویض کنید و تطبیق ربات را فراموش نکنید.
   از چیزهای کوچک: پس از 8 سال، موتور برف پاک کن عقب گیر می کند - می توان آن را با جدا کردن، تمیز کردن و روغن کاری درمان کرد، دنده درایو برف پاک کن یخ می زند - می توان آن را به همان روش درمان کرد. چرم روی فرمان زنده است، اما چرم روی بالشتک صندلی راننده بسته به ساختار راننده ممکن است نیاز به تعمیر داشته باشد. با تعمیر و نگهداری معمولی در بزرگراه، مصرف کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر است. در شهر بستگی به ترافیک و سبک رانندگی راننده دارد.

6. کارن

   Astra N 2008 استیشن واگن Z16XER، Easytronic; آورده از آلمانی ها با 110000 کیلومتر (چهار!! تعویض روغن); من خودم 250000 رانندگی کردم (خیلی راننده خوبی نیستم) - کلاچ را عوض کردم (البته اصلش مثل نو بود) 2 برابر تسمه تایم ، برف پاک کن عقب گیر کرد. تهویه مطبوع خراب شد (به سادگی زمانی برای تعمیر وجود نداشت). پایه های جلو را تغییر داد؛ بلبرینگ چرخ (جلو)؛ کویل های احتراق؛ 2 سوپاپ اخیرا سوخته است. روغن رو هر 15 هزار عوض میکنم چند دنده تو موتور عوض کردم (احتمالا به میل بادامک) . جیرجیرک‌ها (احتمالاً در ابتدا آنجا بودند) در اطراف شیشه جلو ظاهر شدند. ماشین برای پولی که آوردم (بعد از آن 550000-13000 یورو به خانه رسید) به نظر من ماشین عالی است. جاده را روشن نگه می دارد. من مصرف 6.8 لیتر آوردم، الان 7.2 لیتر است (در بزرگراه زیاد رانندگی می کنم). فقط 92 بنز

7. آنتون

   اجازه دهید فوراً اشاره کنم که ما در مورد Astra N صحبت می کنیم، با موتور 1.8 و AT معمولی. همچنین من با توضیحات گسترده در مورد عوارض جانبی ضعیف و قوی موافق نیستم، زیرا معلوم می شود که دمای یکی از آن ها برابر است. +40 و دیگری قبلاً فوت کرده و با دمای 33.2 + مانده است و میانگین برای بخش همه سالم هستند +36.6. در اینجا باید بفهمید که چه نوع مونتاژ اوپل، اگر روسی است، موافقم که در رنگ آمیزی، جیرجیرک در داخل، کیفیت داخلی پایین تر است، و عایق صدا بدتر است، همچنین مشکلات توصیف شده در مورد ترموستات وجود دارد. نکات و موارد دیگر خیلی زودتر رخ می دهند. من هم مدل 2007 داشتم. و 2012. مونتاژ روسی، و اینجا بهشت ​​و زمین روی یک دوچرخه اروپایی من 100 هزار اسکیت کردم قبل از اینکه چیزی شروع به فرو ریختن کند، قبل از آن - فقط مواد مصرفی، روی مجموعه روسی - حتی لنت ها سریعتر فرسوده شدند و تا 100 هزار نفر دیگر فضایی باقی نماند. که من آن را تغییر ندادم

8. آندرزی

   1.4 توربو، AT6، Cosmo. 125000 کیلومتر مواد مصرفی 2 عدد سنسور پارک تعویض گارانتی 1396 یکی از 4 عدد سنسور دمای رادیاتور سال 1396 سوار و راضی هستم! چون با مهربونی ازش مراقبت میکنم مثل یه دختره روغن رو عوض میکنم سعی میکنم بی جهت دورش نزنم و خود موتور با توربین معمولا وقتی تو رانندگی میکنی بالای 2500 دور در دقیقه نمیچرخه. البته قبلا 3-4 بار دیسک ها و لنت های جلو رو عوض کردم ولی همه چی درسته! واقعا یک ستاره راحت، قابل اعتماد، زیبا، سریع، قدرتمند، ماشین عالی، Opel Astra J.
   تولید شده در سال 2013، مدت گارانتی آن به پایان رسیده است.
   PS همه ماشین ها نقاط ضعف دارند. اما گاهی اوقات لازم است آنها را پیدا کنید.))
   1398/01/16
   PS 2 من در مورد مهر و موم شفت، درست در بالا زیر درب سوپاپ را فراموش کرده ام. در سال 2017 نیز.

9. منی

   اوپل آسترا h 1.8 اتوماتیک
   پیکربندی Cosmo قابل اعتمادترین خودرو در کلاس خود است! نسبت به خودروهای جدید امروزی هم قوی تر و هم بی صداتر است. حالا من به ریو 2018 می روم، آن را از ابتدا گرفتم. حتی او نمی تواند با Aster H مقایسه شود.