سدان میتسوبیشی لنسر Evolution IX. مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر Evolution IX Lancer evo 9 سدان

در 3 مارس 2005، نسل نهم لنسر اوو در نمایشگاه خودرو ژنو در معرض دید عموم قرار گرفت و در همان روز فروش رسمی در ژاپن آغاز شد. آمریکا دید میتسوبیشی لنسر سیر تکاملی 9 فقط در ماه آوریل تغییرات زیادی در خودرو انجام شده است، زیرا قدرت موتور به 291 اسب بخار افزایش یافته است.

تاریخچه میتسوبیشی لنسر Evolution 9

مهندسان کار خوبی انجام دادند به طوری که در 3 مارس 2005، ژاپنی ها می توانستند نسل نهم Lancer Evolution را برانند. جدید شامل یک توربوشارژر بهبود یافته است. سیستم MIVEK خود یک کنترل الکترونیکی توزیع گاز و بالابر سوپاپ در موتور است. به لطف واحد قدرت جدید، شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت اکنون 5.7 ثانیه بود. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 250 کیلومتر بر ساعت بود.

میتسوبیشی لنسر سیر تکاملی 9 مقدار زیادی از سلف خود حفظ کرده است -. به عنوان مثال، جزئیات زیر ذخیره شد:

• کمک فنر بیلشتاین;
• ورودی هوای سقف؛
• چرخ های آلیاژی؛
• چراغهای مه شکن؛
• سقف آلومینیومی؛
• گیربکس 6 سرعته؛
• اضافی ابزار اندازه گیریبرای کنترل موتور؛

نسل ها از نظر ظاهری تفاوت چندانی با هم نداشتند. آنها با پر شدن درونی خود متمایز بودند. Evo 9 در سه نسخه تولید شد:

• RS – گیربکس 5 سرعته، سقف آلومینیومی، ابزار اضافی، مانیتور LCD، امکان نصب فرمان در سمت چپ، توربین تیتانیوم منیزیمی.
• GT – گیربکس 5 سرعته، از نظر ظاهری مشابه پکیج RS؛
• GSR - گیربکس 6 سرعته، ابزار اضافی، سیستم فعال ثبات جهت(SAYC)، سقف آلومینیومی، کمک فنر Bilstein;

در انگلستان، Evolution 9 در چندین تغییر تولید شد:

• FQ-300 - قدرت 300 اسب بخار.
• FQ-320 – قدرت 320 اسب بخار.
• FQ-340 – قدرت 340 اسب بخار.

در فیلیپین میتسوبیشی لنسر سیر تکاملی 9 تا اوت 2008 فروخته شد. 2 طرح رنگ برای انتخاب وجود داشت. این پیکربندی در سطح بین‌المللی تکمیل می‌شود. تغییرات موتور نیز تفاوت چندانی نداشت و گزینه های ارائه شده در فیلیپین تقریباً مشابه نسخه های سایر کشورها بود.

لنسر اوولوشن 9 واگن

اولین Evo Wagon در سال 2005 عرضه شد. این استیشن واگن بر اساس سدان Lancer Evo 9 ساخته شد. 2 نسخه آن به فروش رفت واگن تکاملی. از ویژگی های متمایز این خودرو می توان به ترمزهای برمبو و کمک فنرهای Bilstein اشاره کرد.

تنظیمات واگن تکاملی:

• GT – 6 سرعته، گیربکس دستی، توربوشارژ، اینترکولر، 4 سیلندر، قدرت 280 اسب بخار.
• GT-A – موتور 4 سیلندر 5 سرعته، اینترکولر، توربوشارژ، قدرت 272 اسب بخار؛

تکامل MIEV

این یک نسخه الکتریکی از سدان مسابقه ای محبوب Lancer Evolution است. برخلاف سایر موتورهای الکتریکی، این مدل از طراحی حلقوی استفاده می کرد که بر اساس محل قرارگیری روتور در خارج از استاتور است. نتیجه آزمایش خیره کننده بود که باعث شد وزن خودرو کاهش بیشتری پیدا کند. قدرت تکامل MIEVرا می توان با بنزین استاندارد Evolution مقایسه کرد. در سال 2005، این خودرو در رالی شرکت کرد.

یکی دیگر از خودروهای برقی میتسوبیشی است.

ویژگی های میتسوبیشی لنسر Evolution 9

در زیر مشخصات فنی Mitsubishi Lancer Evolution 9 به صورت توسعه یافته آورده شده است.

مشخصات میتسوبیشی لنسرتکامل 9

در سال 2005، میتسوبیشی یک نسخه مفهومی نسل جدید را در سی و نهمین نمایشگاه خودروی توکیو با نام Concept-X ارائه کرد.

در سال 2007، میتسوبیشی دومین خودروی مفهومی Prototype-X را در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی (NAIAS) معرفی کرد.

تازه پخته شده میتسوبیشی لنسر Evolution Xاز نظر ظاهری نسبت به مدل قبلی خود به طرز چشمگیری تغییر کرده است تکامل نهم. جدید Lancer Evolution Xدر ظاهر تهاجمی تر شد. از گلگیر تا کاپوت، چراغ جلو باریک می شود که به همراه جلوپنجره رادیاتور و سپر جلو که جلوه دهان باز را تشکیل می دهند، چهره را می بخشد. میتسوبیشی لنسر Evolution Xپرخاشگری و شیک بودن

در جدید میتسوبیشی لنسر Evolution Xیک موتور 2 لیتری آلومینیومی توربوشارژ جدید توسعه و عرضه شد 4B11T. با توجه به بلوک سیلندر آلومینیومی، امکان کاهش وزن 12 کیلوگرمی و کاهش میزان انتشار مضر وجود داشت.

قدرت و گشتاور به بازاری بستگی دارد که مدل جدید به آن عرضه می شود. میتسوبیشی لنسر Evolution Xاما تمامی نسخه ها حداقل 276.2 اسب بخار قدرت خواهند داشت. (نسخه JDM). مدل انگلستان مطابق با نسخه های قبلی ساخته خواهد شد آقای.و FQ. نسخه های بریتانیایی با قدرت 300 اسب بخار عرضه خواهند شد. و 360 اسب بخار 2 نسخه برای ایالات متحده وجود خواهد داشت Lancer Evolution X MRبا گیربکس 6 سرعته (TC-SST) و Lancer Evolution X GSRبا گیربکس 5 سرعته

میتسوبیشی لنسر Evolution Xمانند پیشینیان خود دارد چهار چرخ محرک. میتسوبیشی نسخه جدید و پیشرفته‌تری از سیستم چهار چرخ متحرک را توسعه داده است S-AWC(Super All Wheel Control) که ترکیبی از سطح توزیع گشتاور موتور و کنترل ترمز است. این سیستم مانند قبل دارای سه حالت عملیاتی (Snow، Gravel و Tarmac) است. جدید Lancer Evolution Xدارای سیستم تثبیت کننده ASC پیشرفته تری است.

بدن Lancer Evolution Xبسیار قوی تر شد برای پایین آوردن مرکز ثقل، نه تنها سقف از آلومینیوم ساخته شده بود، بلکه گلگیرهای جلو و قاب آن با بال نیز ساخته شده بود.

میتسوبیشی لنسر Evolution Xراحت تر، فضای داخلی جادار و راحت شده است. از نظر صوتی، خودرو در صورت درخواست می تواند به یک آمپلی فایر 650 وات و 9 بلندگو مجهز شود.

میتسوبیشی لنسر Evolution Xدر 1 اکتبر 2007 در ژاپن به فروش رسید، پس از آن در ژانویه 2008 در ایالات متحده، فوریه در کانادا، و مارس 2008 در بریتانیا.

مفهوم نهایی 2015

در همان ابتدای سال جدید 2015، میتسوبیشی قصد دارد نسخه نهایی مدل Lancer Evolution X - Final Concept را منتشر کند. یک نسخه جدیدبه دلیل رنگ بدنه مشکی مات (اسپویلر عقب و سقف براق هستند) و همچنین کاربردهای اصلی در قسمت های جانبی آن متمایز است. چرخ های این خودرو بر روی چرخ های آلومینیومی مشکی به قطر 19 اینچ از RAYS با لاستیک های Yokohama Advan Neova و رینگ های کرومی نصب شده است. این تبدیل با کولیس های Brembo تکمیل می شود.

زیر کاپوت یک بهبود یافته وجود دارد موتور گازسوزحجم 2 لیتر به لطف یک واحد کنترل موتور الکترونیکی فلاش شده مجدد، نصب سیستم های خنک کننده و اگزوز جدید و همچنین توربین های HKS، مهندسان توانستند قدرت را به 473 اسب بخار افزایش دهند. این موتور با یک گیربکس 5 سرعته دستی ترکیب شده است که کشش را برای هر 4 چرخ فراهم می کند.

اولین نمایش این خودرو در نمایشگاه خودرو در شهر توکیو ژاپن برگزار می شود و قیمت نسخه خداحافظی آن به 40 هزار دلار خواهد رسید.

Mitsubishi Lancer Evolution X - مشخصات فنی

میتسوبیشی لنسر اوولوشن 9 (Mitsubishi Lancer Evolution 9) یک سدان کلاس C چهار چرخ متحرک اسپرت است. مدل تولید - . تولید آن در سال 2005 آغاز شد. بر اساس میتسوبیشی لنسر اوولوشن IX، یک خودروی رالی WRC تولید می‌شود که یکی از اصلی‌ترین خودروهای مبارزه برای تاج جهانی در گروه مسابقات N است. بنابراین، میتسوبیشی لنسر اوولوشن 9 را به حق می‌توان منحصربه‌فرد دانست. ماشین جاده، که به راننده این فرصت را می دهد تا احساس کند در مسابقات رالی قهرمانی جهان شرکت می کند. با میتسوبیشی evolution 9 می توانید به صورت تصادفی به هر نقطه از جهان بروید و مطمئن باشید که این خودرو شما را ناامید نخواهد کرد.

بیرونی و آیرودینامیک

با اولین بازرسی از میتسوبیشی Evolution 9، بلافاصله متوجه ظاهر تا حدی تهاجمی آن می شوید که با طراحی واضح قسمت جلویی شکل گرفته است، در درجه اول طراحی جلوپنجره رادیاتور و چراغ های جلو، تزئین شده با شیشه های "رنگی".

یک مولد جریان گردابی در پشت سقف خودرو قرار دارد، یک بال روی صندوق عقب نصب شده است و پیکربندی سپر عقب بیشتر یادآور دیفیوزر است. به لطف این ترفندهای آیرودینامیکی، امکان خنثی کردن آسانسوری که در قسمت عقب و زیر بدنه خودرو ایجاد می شود، وجود داشت. اکنون قسمت عقب میتسوبیشی Evolution 9 پاره نمی شود، بلکه برعکس، آن را به جاده فشار می دهد.

داخلی

فضای داخلی میتسوبیشی Lancer Evo 9 با صندلی‌های اسپرت جدید Recaro متمایز می‌شود که با درج‌های چرمی Alcantara®، فرمان مشکی MOMO، پدال‌های آلومینیومی، کنترل تهویه مطبوع با سه دسته کوچک، منظم و قابل کلیک، سیستم صوتی بزرگ تزئین شده‌اند. و روکش کنسول مرکزی با ظاهر کربنی و تزئینات داخلی که از نظر سبک و رنگ با آن مطابقت دارد.

مدیریت میتسوبیشی لنسر Evolution 9

میتسوبیشی اوو 9 با بیش از 1300 کیلوگرم وزن، در حرکت به گونه ای رفتار می کند که این سنگینی به هیچ وجه احساس نمی شود. ماشین فوراً به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد. شما فقط باید آن را بچرخانید، و جلوی ماشین به نظر می رسد که بلند می شود. موتور فوراً به پدال گاز پاسخ می دهد ، اگرچه البته وجود توربوشارژر نیز در سرعت های نسبتاً پایین خود را نشان می دهد. استفاده از آلومینیوم، تیتانیوم و منیزیم در موتور که وزن آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، بر راندمان آن نیز تاثیر می گذارد و تاثیر مثبتی هم در هنگام رانندگی در شهر و هم هنگام مسابقه در جاده های روستایی دارد.

وجود یک توربوشارژر قدرتمند بلافاصله قابل توجه است. با این حال، افزایش یکنواخت گشتاور کمتر به وضوح قابل توجه نیست. در نتیجه، سرعت خودرو بسیار نرم و بدون تغییر ناگهانی است. تا حد زیادی، میتسوبیشی لنسر evolution 9 چنین سبکی را مدیون کار سیستم تعلیق است، که اگر گاز اضافی به آن وارد شود، تمام نیروی رانش اضافی ایجاد شده توسط موتور را به خود می گیرد. اگر سیستم تعلیق را بیش از حد سفت کنید، ماشین در هنگام چرخش بسیار شروع به غلتیدن می کند. استفاده از چنین سیستم تعلیق به شما امکان می دهد لحظه نزدیک شدن از دست دادن کشش بین چرخ ها و جاده و انتقال به لغزش را به وضوح احساس کنید. اگر به موقع عکس العمل نشان ندهید، خودرو به هم می ریزد. سیستم تعلیق میتسوبیشی Evo 9 دارای "ظرفیت" بسیار زیادی برای سفر پویا است. یعنی حتی اگر راننده گاز را "بیش از حد" کند، وضوح بیش از حد موتور فوراً کاهش می یابد، گویی در "طاقچه عمیق" تعلیق گیر می کند. در جاده ای با پیچ های متعدد، این ویژگی بلافاصله خود را احساس می کند. از نظر مثبت، خودرو به پیچ تبدیل نمی شود، بلکه به راحتی "چرخ می شود"، که به راننده اجازه می دهد تا با فشار دادن مداوم پدال گاز، ماشین را کنترل کند. به هر حال، این ویژگی سرعت واقعی حرکت را افزایش می دهد.

البته نمی توان گفت که تمام قسمت های بدنه میتسوبیشی اوولوشن 9 آنقدر متعادل هستند که چرخش باید همیشه به آرامی انجام شود. اما این خودرو به سه دیفرانسیل (یکی اصلی و یکی روی محورها) مجهز است که تقریباً کاملاً با یکدیگر هماهنگ هستند. این به شما این امکان را می دهد که با خیال راحت وارد پیچ ​​شوید.

مشخصات فنی

نوآوری اصلی mitsubishi lancer evo ix گیربکس شش سرعته و بازگشت 280 اسب بخار کامل است.

این خودرو به یک موتور دو لیتری چهار سیلندر، شانزده سوپاپ میتسوبیشی 4G63T MIVEC با خنک کننده هوای شارژ و توربوشارژر مجهز شده است که در هر نقطه از مشخصات سرعت، گشتاور "طوفانی" تولید می کند. به منظور بهبود دینامیک در سرعت های پایین و متوسط، طراحان موتور را به سیستم کنترل الکترونیکی برای تمام زمان بندی سوپاپ ها، بالابر سوپاپ MIVEC و بهینه سازی عملکرد توربوشارژر مجهز کردند. نتیجه واضح است - در جاده، خودرو در ابتدا از حالت سکون برمی‌خیزد و در هنگام سبقت با قدرت شتاب می‌گیرد (شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5.7 ثانیه طول می‌کشد).

گیربکس شش سرعته جدید عملاً پارامترهای سه مورد اول را تغییر نداد و چهارم و پنجم را کمی "کوتاه" کرد. دومی در هنگام سبقت گرفتن با سرعت بالا "فعال تر" شده است. و برای کمک به آن ششمین - یک "طولانی" اضافه شد که به سرعت 150 کیلومتر در ساعت اجازه می دهد تا سرعت موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و تا 0.1 لیتر AI-98 را برای هر 100 کیلومتر ذخیره کند.

سوئیچ ها جعبه جدیدبدتر از قدیمی نیست به لطف استفاده از کابل های روکش تفلون و یک دمپر جدید، اهرم بسیار راحت تر شروع به حرکت کرد، بدون اینکه احساس تکان دادن پیچ تفنگ، تکان ها پس از تعویض و انتقال "زوزه" ناپدید شد.

استفاده از فرمان با کاهش نیرو و ایزوله بهتر در برابر شوک های جاده ای آسان تر شده است.

اصلاح 2.0 S20 - مشخصات فنی

بدن
تعداد صندلی 5
تعداد درب 4
نوع بدنه سدان

ابعاد
طول، میلی متر 4490
عرض، میلی متر 1770
ارتفاع، میلی متر 1450
فاصله بین دو محور، میلی متر 2625
مسیر چرخ جلو، میلی متر 1515
مسیر چرخ عقب، میلی متر 1515
فاصله از زمین، 140 میلی متر
وزن خود، کیلوگرم 1465
وزن پایین، کیلوگرم 1885
حجم صندوق عقب، l 430
حجم مخزن سوخت، l 55

موتور
محل موتور - عرضی جلو
حجم موتور سی سی 1997
آرایش سیلندر: در خط
تعداد سیلندر 4
تعداد دریچه 16
سیستم قدرت تزریق توزیع شده
توربو شارژ بله
قدرت، قدرت اسب 280
گشتاور، N*m در دور در دقیقه 355 در 3500
نوع سوخت بنزین

انتقال
گیربکس مکانیکی
تعداد دنده 6
رانندگی با تمام چرخ متحرک

تعلیق
جلو مستقل، میله مک فرسون با تثبیت کننده ثبات جانبی
مستقل عقب، چند پیوندی با تثبیت ثبات جانبی
مشخصات سیستم ترمز
ترمز جلو دیسکی، دارای تهویه
دیسک ترمز عقب

فرمان
فرمان برقی
قطر چرخش، m 12

ویژگی های عملکرد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت 250
زمان شتاب (0 - 100 کیلومتر در ساعت)، s 5.7
مصرف سوخت (در شهر)، لیتر در هر 100 کیلومتر 14
مصرف سوخت (ترکیبی)، لیتر در هر 100 کیلومتر 10
مصرف سوخت (سیکل برون شهری)، لیتر در هر 100 کیلومتر 8
استاندارد سمیت یورو یورو IV

قیمت Mitsubishi Evo 9 در روسیه کمتر از 700000 روبل نیست.

ویدئو میتسوبیشی لنسر Evolution 9

شروع رسمی فروش نسل نهم Lancer Evolution برای مصرف کنندگان ژاپنی در 3 مارس 2005 انجام شد.

برای بازار اروپا، این خودرو در نمایشگاه خودروی GI در همان روز ارائه شد.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

در آمریکای شمالی، Lancer Evolution IX در ماه آوریل در نمایشگاه خودرو NYI دیده شد.

محدوده Evolution IX

سه نسخه استاندارد از Evolution IX با سطوح تریم زیر موجود بود.

• RS - 5 سرعته ایست بازرسی؛ اضافه کردن. دستگاه ها؛ سالن زهد; صفحه نمایش ال سی دی؛ توربین؛ گزینه فرمان سمت چپ
• GT - آنالوگ RS با 5 سرعت. گیربکس و تغییرات جزئی در داخل.
• GSR - 6-st. ایست بازرسی؛ کمک فنر بیلشتاین; اضافه کردن. دستگاه ها؛ SAYC.

قابل نصب بر روی تمامی مدل های بین المللی واحد قدرتبا قدرت 291 اسب بخار. s.، اما با گشتاور متفاوت. علاوه بر این، میتسوبیشی به طور جداگانه برای اروپا، Evo 9 را به موتور 280 اسب بخاری مجهز کرد. s.، و نسخه GSR با نشانگر گشتاور آن که 400 نیوتن متر بود متمایز شد، برخلاف نسخه های RS و GT - با 407 نیوتن متر.

اگرچه نسخه رالی اسپورت به دلیل نداشتن اسپویلر عقب نسبت به دیگر Evolution 9 ها سبک تر بود، اما در پیست کمی بدتر از مدل های MR و GSR عمل کرد. در مسابقات درگ، همه ماشین ها تقریباً به یک اندازه خوب بودند.

اصلاحات RS مخصوصاً برای تیم‌های رالی منتشر شد که خواهان پلتفرمی برای ایجاد یک ماشین مسابقه بودند. فضای داخلی Evo 9 RS از همه امکانات محروم بود، که این امکان را برای "حفظ" برچسب قیمت مناسب برای خودرو و اطمینان از سطح مورد نیاز فروش به مسابقه‌کاران فراهم کرد.

انگلستان

در انگلستان، میتسوبیشی از طرح مدل متفاوتی بر اساس قدرت موتور استفاده کرد.

• FQ-300, 320, 340 – 6-st. ایست بازرسی؛ کمک فنر بیلشتاین; A.Y.C.
• FQ-360 – 6-st. ایست بازرسی؛ کمک فنر بیلشتاین; A.Y.C. سنسورهای Ralliart SMK; اسپلیتر جلو کربن؛ دیسک های چرخاز Speedline
• MR FQ-360 - توربین با پروانه تیتانیوم آلومینیومی. چرخ های تورینی اسپیدلاین؛ رنگ آمیزی؛ چشمه های ایباخ; سالن از IX MR.
• FQ-400 آنالوگ FQ-360 با 400 اسب بر روی فلایویل است.

نسخه FQ-360 نسبت به همتای خود، FQ-400 قدرت کمتری داشت، اما گشتاور بیشتری دریافت کرد. Evo IX MR FQ-360 در نسخه محدود در سال 2007 تولید شد. واحدهای قدرت هر چهار مدل برای کارکرد منحصراً با بنزین بدون سرب طراحی شده بودند.

ایالات متحده آمریکا

چهار مدل برای بازار داخلی ایالات متحده موجود بود که در همان نیروگاه ها کار می کردند.

• استاندارد - نسخه استاندارد با 5 سرعت اصلاح شده. ایست بازرسی
• RS - اصلاح شده 5 سرعته. ایست بازرسی؛ اضافه کردن. سنسورها؛ سالن زهد; بدون رادیو
• SE - گیربکس 5 سرعته؛ دیسک های BBS؛ تزئینات داخلی "مشکی الماسی"؛ چراغ های مه شکن یکپارچه با چراغ جلو HID. صندلی های Recaro.
• MR - 6-st. ایست بازرسی؛ کمک فنر بیلشتاین; چرخ های BBS؛ مجموعه ای از سنسورها؛ چراغ های مه شکن یکپارچه با چراغ جلو HID. مولد جریان گرداب; سیستم خنک کننده ترمز جلو

همه "آمریکایی ها" در تنظیمات و قابلیت های خود کمی متفاوت بودند: شتاب، حداکثر سرعت و هندلینگ. نسخه RS به طور کلی از بسیاری از عملکردها (سیستم استریو، شیشه های برقی، قفل مرکزی، برف پاک کن عقب، اسپویلر، تریم صندوق عقب، عایق صدا) که به عنوان گزینه های استاندارد در مدل های SE و MR عرضه می شدند، محروم بود. در نتیجه صرفه جویی، وزن Evo IX RS 36 کیلوگرم سبکتر از نسل قبلی خود است. حجم مخزن سوخت مانند Evo VIII باقی می ماند - 53 لیتر.


مدل استاندارد در بسته SSL اضافه کرد: سانروف تقویت شده، چراغ های جلو زنون HID با چراغ های مه شکن داخلی، یونیت سر استریو اصلاح شده، بلندگوهای ارتقا یافته، تقویت کننده موسیقی، ساب ووفر، پانل ها و صندلی های چرمی درب، تکیه گاه های مرکزی اصلاح شده و تکیه گاه های سر عقب

فیلیپین

در فیلیپین، Evo 9 در دو نسخه فروخته شد.

• RS - 5 سرعته ایست بازرسی؛ چرخ های برمبو؛ در غیر این صورت، تقریباً همه گزینه ها و تزئینات مشابه GSR استاندارد هستند.
• MR – این مدل به عنوان یک خودرو در سگمنت Top-of-The-line ارائه شد و دارای آپشن ها و روکش هایی تقریبا مشابه نسخه بین المللی MR بود.

تمامی نسخه ها مجهز به نیروگاه های I-4 4G63 2.0 لیتری توربوشارژ با سیستم MIVEC بودند.

IX MR تعدادی از ویژگی های اصلاح استاندارد Evolution 9 MR را حفظ کرد، از جمله: گیربکس. کمک فنر؛ ورودی هوای سقف؛ دیسک های BBS؛ HID و چراغ های مه شکن؛ اضافه کردن. دستگاه ها؛ و همچنین بسته Zero Lift که شامل چندین عنصر آیرودینامیکی است.


میتسوبیشی بعداً استیشن واگن Evolution IX را در مدل‌های GT، GT-A و MR و همچنین Evolution MIEV را که نسخه‌ای از نسل نهم Evo با موتور الکتریکی 62 اسب بخاری بود، عرضه کرد.

واگن لنسر Evolution IX

واگن Evolution IX برای اولین بار در پاییز 2005 از خط مونتاژ خارج شد. دو نسخه استیشن واگن در فروش وجود داشت که هر دو با سیستم چهارچرخ محرک دائمی بودند.

• GT - 6 سرعته ایست بازرسی؛ DOHC 2.0 لیتری با حداکثر قدرت 280 اسب بخار. با.؛ سیستم ها: MIVEC و ACD، کمک فنر Bilstein و ترمز Brembo. توربو شارژ؛ اینترکولر
• GT-A - 5 سرعت انتقال خودکار؛ DOHC 2.0 با حداکثر قدرت 272 اسب بخار. با.؛ ACD; کمک فنر Bilstein و ترمز Brembo; توربوشارژ و اینترکولر.

Engine Lancer Evolution IX

از نسل اول تا نهم، موتور Evo یک 4G63 دو لیتری توربوشارژ بود. البته، این واحد قدرت افسانه‌ای دائماً اصلاح و بهبود می‌یابد، بنابراین تنها تغییری نداشته است.

این موتور بر اساس تنفس طبیعی 4G63 ساخته شده است، ارتفاع سرسیلندر 229 میلی متر است. در ابتدا ، 4G63T مجهز به: میل لنگ با حرکت پیستون (ارتفاع 35 میلی متر) - 88 میلی متر ، میله های اتصال به طول 150 میلی متر ، نازل های روغن برای خنک کردن پیستون ها بود. سر سیلندر 16 سوپاپ دو شفت DOHC دارای: انژکتورهای 450 سی سی (برای نسخه های با گیربکس اتوماتیک - 390 سی سی)، دمپر 60 میلی متری، منیفولد ورودی دو مرحله ای، توربین - TD05H 14B (در نسخه های با گیربکس اتوماتیک - TD05H 13G). متعاقباً، این پیکربندی 4G63T بارها تغییر کرد.

در سال 2005، به خصوص برای Evo 9، واحد اصلاح شده 4G63T به سیستم MIVEC مجهز شد - فناوری بالابر متغیر سوپاپ، که با تغییر زمان توقف سوپاپ در بادامک ورودی، مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. MIVEC مشابه سیستم i-VTEC هوندا است.

نتیجه

در ژوئن 2006، درست در اوج محبوبیت، نسل نهم Lancer Evolution عنوان "بهترین سدان ورزشی تهاجمی" را در میان "بهترین سدان های ورزشی" طبق ConsumerSearch دریافت کرد.

قیمت Lancer Evolution IX در بازار ثانویه

Evo 9 تا سال 2007 به صورت سریال تولید می شد، بنابراین امروزه فقط می توان آن را در آن خریداری کرد فروشگاه دوم. قیمت مناسب خودرو ظاهرو خوب شرایط فنی، در روسیه از 500 هزار روبل شروع می شود. با این حال، نسخه های رالی و مدرن با هزینه 2 میلیون روبل وجود دارد.

اگر موتور خودرو اصلاح نشده بود و همیشه در دستان مراقب بود ، می توان Evo 9 را با مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر با خیال راحت گرفت.

خرید هر خودروی اسپرتی با مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر یا بیشتر همیشه یک ریسک است. موتور سهام لنسر اوولوشن 9 با آرامش به عمر 300 هزاری خود "مراقب" می شود و لازم نیست نگران توربین نیز باشید. گیربکس اتوماتیک کمتر مورد تحسین قرار می گیرد؛ اعتقاد بر این است که جعبه دنده پنج سرعته قابل اعتمادتر است.

بسیاری از دارندگان خودرو می گویند که هیچ چیز بهتر از موتور Evo 9 نیست و زور زدن آن خطرناک است زیرا ممکن است گیربکس، AYC و غیره مشکل داشته باشد.

مشخصات فنی و شرایط هر خودروی دست دوم تا حد زیادی به نحوه استفاده از آن بستگی دارد. از این گذشته ، یک ماشین را می توان در 20 هزار کیلومتر دور کرد ، اما در "دست مستقیم" Evo 9 300 هزار کیلومتر دیگر را "دوید".

مواد مصرفی اصلی برای Evo 9 گرانتر از سایر مواد نیست ماشین های ژاپنی. تعلیق هم همینطور.

خوب، در واقع، هر ماشینی نقاط درد خود را دارد، بنابراین شما باید یکی را انتخاب کنید که به قلب شما نزدیک است.

در 3 مارس 2005، در نمایشگاه خودرو ژنو در ژاپن، یک نمونه جدید برای بازار اروپا به نمایش گذاشته شد. بازار آمریکا دریافت کرد میتسوبیشی لنسر Evolution IX، یک ماه بعد.

میتسوبیشی لنسر Evolution IXتمام مزایای پیشینیان خود را حفظ کرد و پیشرفت های جدیدی را به دست آورد.

موتور 2 لیتری نو 4G63با تکنولوژی جدید MIVEC (سیستم کنترل الکترونیکی زمان بندی سوپاپ نوآورانه میتسوبیشی) و یک توربوشارژر بهبود یافته. MIVECسیستمی برای کنترل الکترونیکی زمان بندی سوپاپ و بالابر سوپاپ است.
میتسوبیشی لنسر Evolution IXبرتری قدرت 15 اسب بخار را دریافت کرد، یعنی. 286 اسب بخار
موتور جدید پویاتر شده و در سرعت های پایین و متوسط ​​کشش بهتری دارد. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت میتسوبیشی لنسر Evolution IX- 5.7 ثانیه، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت.

میتسوبیشی لنسر Evolution IXبا گیربکس 6 سرعته ارائه شد، نسبت دنده سه دنده آخر نزدیکتر شد.

نسخه ها

میتسوبیشی لنسر Evolution IXساخته شده در نسخه های زیر:

• R.S.- نسخه ماشین "رالی اسپورت" از جعبه دنده پنج سرعته استفاده می کند. نسخه استاندارد دارای سقف آلومینیومی، بسته ای از ابزارهای کمکی، فضای داخلی ساده، توربین تیتانیوم-منیزیمی، مانیتور LCD و عملکرد فرمان سمت چپ بود.
• GT- استفاده از جعبه دنده پنج سرعته؛ تجهیزات آن شبیه به RS است، اما با برخی از ویژگی های نسخه GSR (عمدتا در رابطه با فضای داخلی).
• GSR- گیربکس شش سرعته، کمک فنرهای تک لوله ای Bilstein، بسته ای از ابزارهای کمکی، سقف آلومینیومی، SAYC (کنترل پایداری فعال) و رادیو دوتایی (این تقریباً مشابه سیستم USDM MR است).

Evolution IX از مدل های مختلفی در انگلستان استفاده کرد که همگی از نظر قدرت متفاوت بودند. در همان ابتدا، تنها سه مدل وجود داشت: FQ-320، FQ-300 و FQ-340، با قدرت تقریبی 320، 300 و 340 اسب بخار. به ترتیب. FQ-360 به عنوان جانشین Evolution VIII FQ-400 عرضه شد. اگرچه FQ-360 تولید شد قدرت کمتراز او نسخه پیشینگشتاور قابل توجه 363 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه داشت. همه مدل ها از این نظر متفاوت بودند که منحصراً از بنزین فوق بدون سرب استفاده می کردند. و MR FQ-360 یک دوره تولید کوچک بود که در آخرین تولید Evolution IX به 200 قطعه در سال محدود می شد.

• FQ-300, 320, 340- گیربکس شش سرعته کمک فنر Bilstein که هر کدام یک لوله دارند بنزین فوق بدون سرب AYC (Active Course Stability).
• FQ-360- گیربکس شش سرعته، کمک فنرهای تک لوله ای Bilstein، کیت متر ورزشی Ralliart، بنزین فوق بدون سرب، AYC (کنترل فعال مسیر)، اسپلیتر فیبر کربنی جلو، چرخ های Speedline ساخته شده از آلیاژهای سبک.
• MR FQ-360- توربوشارژر کاملاً جدید با پره های آلیاژ آلومینیوم تیتانیوم، محافظ پنجره، رینگ های آلیاژی اسپیدلاین تورینی، فنرهای پایینی فنر ایباخ (10 میلی متر جلو / 5 میلی متر عقب)، بنزین فوق بدون سرب، فضای داخلی IX MR.

4 مدل در ایالات متحده موجود بود. هر مدل دارای یک موتور 286 اسب بخاری (213 کیلووات) است.

• استاندارد- گیربکس پنج سرعته تبدیل شده، مدل استاندارد.
• R.S.- اسپرت رالی، گیربکس پنج سرعته تبدیل شده، سقف آلومینیومی، فضای داخلی مینیمالیستی، بسته سنسور، بدون رادیو.
• S.E.- نسخه ویژه، گلگیرهای جلو آلومینیومی، سقف و کاپوت، چرخ‌های 7 پره آلومینیومی فورج BBS با روکش مشکی الماسی، چراغ‌های جلو HID با مه شکن یکپارچه، صندلی‌های Recaro قرمز.
• آقای.- گیربکس شش سرعته، رینگ های 7 پره BBS فورج آلومینیومی، شوک های تک لوله ای Bilstein، گلگیرهای جلو آلومینیومی، سقف و کاپوت، ژنراتورهای گرداب، بسته گیج، چراغ های جلو HID با چراغ های مه شکن همراه، و نشان های MR.

تعلیق میتسوبیشی لنسر Evolution IX: کمک فنر کایابا(کامل با چرخ های آلیاژی انکی) یا بیلشتاین(مجهز به چرخ های BBS آهنگری).

سقف، کاپوت، گلگیرها، پایه ها و رول کیج از آلومینیوم ساخته شده اند که به لطف آن میتسوبیشی لنسر Evolution IXآسان تر شد

میتسوبیشی لنسر Evolution IXراحت تر شده است، کنترل تهویه مطبوع جایگزین تهویه مطبوع شده است، صندلی های مارک Recaro با چرم و آلکانترا روکش شده اند.

Mitsubishi Lancer Evolution IX - مشخصات فنی