سانتافه در سال 2000 شروع به کار کرد. این اولین SUV بود که توسط یک خودروساز کره جنوبی توسعه یافت. این مدل با وجود انتقاد روزنامه نگاران به دلیل طراحی مبهم آن، به سرعت موفق شد. از سال 2000، تغییرات زیادی منتشر شده است که پس از آن بررسی های خوبی دریافت کردند. هیوندای سانتافه 2 (دیزلی) یکی از بارزترین نسخه هاست. عدد "2" در این مورد نشان دهنده یک نسل است. چندین کراس اوور با موتورهای مصرف کننده سوخت دیزل تولید شد. اما نسخه سانتافه 2.2 (دیزلی) شایسته توجه ویژه است.

خصوصیات عمومی

اول، ارزش صحبت در مورد مدل نسل دوم را دارد. در زیر کاپوت این خودرو، همانطور که حدس می زنید، یک موتور 2.2 لیتری توربوشارژ دیزلی با قدرت 150 اسب بخار قرار دارد. این موتور می تواند با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک همراه شود.

این واحد به خودرو اجازه می داد در 14.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. دینامیک چندان چشمگیر نیست، اما حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت بود.

کارایی خودرویی مانند سانتافه 2.2 (دیزلی) چطور؟ نظرات باقی مانده است صاحبان واقعی، تأیید می کند که "اشتها" این موتور متوسط ​​است. در زمستان، هنگام رانندگی در سطح شهر به صورت تهاجمی، در هر 100 کیلومتر حدود 9 لیتر سوخت مصرف می کند. در تابستان این رقم به 8 لیتر کاهش می یابد. رانندگانی که سواری آرام را ترجیح می دهند می گویند که موتور حتی سوخت کمتری مصرف می کند. اگر در بزرگراه با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، مصرف آن تنها 10 لیتر خواهد بود. پس هیچ شکی در کارایی این خودرو وجود ندارد.

دکوراسیون داخلی

فضای داخلی هیوندای سانتافه مدل 2.2 خوب به نظر می رسد. توجه به فرمان بزرگ چند منظوره با دو بلوک دکمه جلب شده است. هم از نظر ارتفاع و هم از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. من نمی توانم از ساده اما مدرن بودن خوشحال باشم داشبورد. دیجیتالی شدن بزرگ و مجموعه ای آشنا از خواندن، روند خواندن اطلاعات را تا حد امکان راحت می کند.

کنسول مرکزی متقارن که شبیه آلومینیوم است نیز به خوبی طراحی شده است. طراحان آن را با منحرف کننده های مجرای هوا تزئین کردند. این یک سیستم صوتی 2-DIN و یک واحد تهویه مطبوع بزرگ با صفحه نمایش تک رنگ مجزا را نشان می دهد.

مالکان توجه ویژه ای به صندلی راننده دارند. می توان آن را همانطور که دوست دارید پیکربندی کرد و آن را تا حد امکان راحت کرد. درست است که حمایت کمر کافی نیست. اما حتی بدون آن، کمرم درد نمی کند و پاهایم بی حس نمی شوند. همچنین برای مسافر راحت است. زانوهای او در مقابل محفظه دستکش قرار نمی گیرند، حتی اگر صندلی خیلی به جلو فشار داده شود. فاصله بین صندلی های عقب و جلو مناسب است، بنابراین برای سرنشینان ردیف دوم نیز راحت خواهد بود. به هر حال، 3 بزرگسال می توانند به راحتی بدون مزاحمت یکدیگر در آنجا اسکان پیدا کنند. و اگر مسافر سومی وجود نداشته باشد، می توان دسته را به عقب جمع کرد و مانند یک هواپیما نشست.

عایق صدا که بر راحتی خودرو تاثیر می گذارد رضایت بخش است. صدای موتور و چرخ های در حال کار تقریبا نامفهوم است. گاهی اوقات "جیرجیرک" ظاهر می شود (کرک پلاستیکی)، اما این نقص آزار دهنده نیست.

راحتی

همانطور که مالکان اطمینان می دهند، همه چیز در سانتافه 2.2 (دیزل) راحت و کاربردی است. اهرم ها و دکمه های کنترل در جایی هستند که باید باشند و پشت اهرم تعویض دنده، تقریباً در دست، یک زیرسیگاری و دو فندک وجود دارد. اما معایبی هم دارد.

روشنایی داخلی نسبتاً ضعیف است، اما می توان با جایگزینی لامپ ها با LED این مشکل را اصلاح کرد. اما صندوق عقب بزرگ است. شما می توانید هر چیزی را در آن قرار دهید. و حتی در شرایط عادی. پس از همه، حجم آن 774 لیتر است. و اگر آن را گسترش دهید، می توانید آن را به 2274 لیتر افزایش دهید.

درست است، هیوندای سانتافه 2.2 برای انتقال از سدان ها و سایر خودروهای سواری معمولی ناخوشایند است. درست مانند جیپ های واقعی دارای موقعیت نشستن است که باید به آن عادت کنید. برخی از افراد نیز در ابتدا با نور پس زمینه آبی گیج می شوند.

یک یخچال داخل ماشین هست اما چیز زیادی در آن جا نمی شود. اما محفظه دستکش جادار است و جیب های زیادی برای نگهداری وسایل مختلف وجود دارد.

تجهیزات

بسیاری از صاحبان در مورد تجهیزات و گزینه های ماشین صحبت می کنند و در مورد آن بررسی می کنند. ماشین خوبی داره تجهیزات اولیه. لیست تجهیزات ایمنی شامل سیستم های ABSو EBD، پرده جلو و کیسه هوا، تکیه گاه سر فعال، نصب برای صندلی کودک، قفل درهای عقب و تیرهای ایمنی.

همچنین دارای تهویه مطبوع، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی و گرمکن، کروز کنترل، چراغ های جلو هالوژن، 16 اینچ چرخ های آلیاژی، برف پاک کن عقب و رنگ فابریک.

همانطور که می بینید، در داخل هر چیزی که برای راحتی نیاز دارید وجود دارد. اما بسیاری فقدان چنین چیزی را در نظر می گیرند توابع مفیدمانند سنسورهای پارک، کنترل برد چراغ جلو، کمربند ایمنی 3 نقطه و غیره.

با این حال، در حداکثر پیکربندی، علاوه بر موارد فوق، گزینه گرم کردن هر دو صندلی جلو نیز ارائه شد. کامپیوتر روی برد، سانروف، سی دی چنجر، مه شکن و رینگ های آلیاژی 18 اینچی. اما مهمترین چیز این بود که مردم این فرصت را داشتند که مدلی با چهار چرخ متحرک سفارش دهند.

شاسی بلند

بسیاری از مردم با جزئیات در مورد نحوه رفتار سانتافه 2.2 (دیزلی) در جاده صحبت می کنند. مالکان به سیستم تعلیق کوتاه، نرم و راحت توجه دارند. برای رانندگی در شهر ایده آل است. ماشین از سرعت گیرها و سایر دست اندازها با سرعت 40 کیلومتر در ساعت بدون خرابی عبور می کند ، اما قسمت عقب کمی "پرتاب" می کند. برای جلوگیری از این اتفاق، به یک صندوق عقب باردار یا مسافرانی در ردیف عقب نیاز دارید. به هر حال، به لطف فاصله 20.3 سانتی متری از زمین، این خودرو در شرایط شن، ماسه و شرایط آفرود سبک به خوبی رفتار می کند.

اما سانتافه 2.2 (دیزلی) معایبی هم دارد. ژنراتور در کراس اوور خیلی پایین قرار دارد. این بدان معنی است که شما باید از گودال های عمیق اجتناب کنید. و در شرایط سخت خارج از جاده، محافظ به راحتی خم می شود گیربکس عقب. و بهتر است فوراً محافظ موتور خوبی نصب کنید ، زیرا استاندارد از پلاستیک ساخته شده است ، که به این معنی است که قابلیت اطمینان وجود ندارد.

در مورد نسل سوم

لازم به ذکر است که دیگری وجود دارد کراس اوور هیوندایسانتافه با موتور 2.2 لیتری دیزل. این محصول به همراه سایر مدل های نسل سوم در سال 2012 عرضه شد. و تولید، به هر حال، هنوز ادامه دارد.

معلوم شد که این اصلاح نسبت به مدل های نسل دوم، معروف به "سانتافه 2" قدرتمندتر است. دیزل 197 قدرت اسببه خودرو اجازه داد تا تنها در 10.3 ثانیه به "صدها" شتاب دهد. درست است، حداکثر به همان علامت 200 کیلومتر در ساعت محدود شد. و باید بگویم که موتور همان "اشتها" متوسط ​​را حفظ کرده است. برای 100 کیلومتر "شهر" حدود 10 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند. در حالت برون شهری تقریباً 6.2 لیتر مصرف می شود.

و افرادی که این خودرو را دارند تایید می کنند مصرف اقتصادی. حتی در زمستان، موتور مصرف زیادی ندارد - حدود 12 لیتر سوخت دیزل در شهر.

چی بهتره؟

افرادی که در مورد کراس اوور هیوندای-سانتافه (2.2 لیتر، دیزل) نظرات خود را ارائه می دهند، نکات جالب توجه زیادی را یادداشت می کنند. نظرات افرادی که قبل از خرید جدید صاحب یک مدل نسل دوم بودند بسیار مفید است، زیرا آنها چیزی برای مقایسه با آنها دارند.

صاحبان می گویند که دید گسترده تر شده است زیرا خط کلی پنجره ها کمتر شده است. کل جاده کاملاً قابل مشاهده است حتی اگر صندلی ها در پایین ترین موقعیت قرار داشته باشند. ستون ها به همان شکل عریض باقی می مانند، اما آینه های بزرگ شده این کاستی را کاملاً جبران می کنند.

همچنین محصول جدید سال 2012 فرمانی با عملکرد گرمکن دریافت کرد که برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو به شدت حسرت خورد. و صندلی ها پهن تر شدند و حمایت کمری مشخص تری پیدا کردند. توسعه دهندگان همچنین یک سنسور مه پاش را ادغام کردند شیشه جلو. یک ویژگی بسیار راحت. هنگامی که سنسور فعال می شود، شیشه جلو با هوای گرم گرم می شود.

مردم همچنین به فضای بیشتر برای سرنشینان در عقب و ظاهر کانال های هوا برای آنها توجه می کنند. توسعه دهندگان همچنین عایق صدا را بهبود بخشیده اند. در نتیجه با همه تغییرات، خودرو راحت تر و راحت تر شده است.

قابلیت کنترل

افرادی که صاحب هیوندای سانتافه جدید (2.2، دیزلی) هستند، چیزهای جالب زیادی در مورد رفتار این کراس اوور می گویند. آنها می گویند دینامیک عالی دارد - 197 اسب بخار برای آن کافی است. شتاب در دورهای پایین به ویژه چشمگیر است. که اتفاقاً "شایستگی" موتور دیزل است که گشتاور آن تقریباً دو برابر واحد بنزینی است.

گیربکس اتوماتیک بدون نقص کار می کند. هیچ تاخیری در تعویض دنده وجود ندارد. این خودرو هنگام سبقت گرفتن و تغییر مسیر نیز عملکرد خوبی دارد.

مردم همچنین دوست دارند که چگونه کراس اوور روی آسفالت در مسیر قرار می گیرد - بدون کوچکترین نوسانی. با اطمینان می چرخد، اما با سرعت معقول. و لاستیک های استاندارد در مدل عالی هستند، آنها را ارائه می دهند گرفتن خوببا سطح جاده بنابراین از نظر هندلینگ، هیوندای سانتافه در مقایسه با نسخه نسل دوم حتی بهتر شده است.

در مورد الکترونیک

هنگامی که مردم برداشت خود را از کراس اوور جدید به اشتراک می گذارند، ذکر عملکرد وسایل الکترونیکی را فراموش نمی کنند. چون واقعا لیاقتش را دارد. تمام عملکردهای موجود در داخل به راننده در طول فرآیند رانندگی کمک می کند، اما همه چیز تا حد امکان بی صدا اتفاق می افتد. تنظیمات فرمان نیز خوب است. خبره‌های رانندگی پویا و فعال حالت "Sport" را ترجیح می‌دهند. هنگامی که آن فعال می شود، به نظر می رسد فرمان پر شده و به طور محسوسی سنگین تر می شود. و بازخوردشایسته به لطف او، هیچ "تفکر" در مدیریت وجود ندارد.

و اگر ماشین به طور ناگهانی گیر کند (مثلاً در برف)، عملکرد قفل اجباری کمک خواهد کرد. کراس اوور را می توان بدون مشکل زیاد بیرون کشید. به هر حال، با این خودرو تقریباً غیرممکن است که در جاده های لغزنده یا روی یخ لغزش ایجاد کنید. الکترونیک بلافاصله فعال می شود و از این اتفاق جلوگیری می کند.

2.0 CRDi 4WD

شایان ذکر است که به بررسی افرادی که سایر تغییرات مدل هیوندای سانتافه را دارند توجه کنید. 2 لیتر، دیزل، 112 "اسب" - این نیز یک موتور خوب است. مجهز به توربوشارژر نیز هست. این بر روی نسخه های اولیه کراس اوور نصب شده بود که از سال 2001 تا 2004 تولید شدند.

این مدل می تواند در کمتر از 15 ثانیه به "صدها" شتاب دهد. و حداکثر سرعت آن 166 کیلومتر بر ساعت بود. ماشین خیلی پویا نبود، اما مصرف کم آن نمی توانست شادی کند. این واحد در هر 100 کیلومتر "شهر" 9.5 لیتر سوخت مصرف می کرد. هنگام رانندگی در بزرگراه حدود 6.5 لیتر مصرف می کرد.

به طور کلی یافتن اطلاعات در مورد این مدل دشوار است بررسی های بد. مردم می گویند که این یک کراس اوور عالی برای پول معقول است که بدون مشکل شروع می شود خیلی سرد، از قدرت مانور در شهر خوشحال می شود و در بزرگراه احساس خوبی دارد.

قیمت

در پایان می خواهم چند کلمه در مورد قیمت مدل محبوبی مانند سانتافه 2.2 (دیزل) بگویم. مصرف سوخت، دینامیک، تجهیزات خوب... وجود همه این مزایا باعث می شود برخی از رانندگان به فکر خرید چنین کراس اووری بیفتند. و بسیاری پس از فکر کردن، هنوز تصمیم به خرید می گیرند. به هر حال قیمت مناسب یکی دیگر از ویژگی های دلپذیر این خودرو است. مدل جدیدبا یک موتور 197 اسب بخاری از 2.1 تا 2.5 میلیون روبل (بسته به پیکربندی) هزینه دارد. و یک مورد استفاده شده حتی ارزان تر است. اگر یک مدل دست دوم از سال 2013 خریداری کنید، می توانید حدود یک میلیون روبل پس انداز کنید.

بررسی من از هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزل

امروز در مورد مدل دوم سانتا صحبت خواهیم کرد و برای دقیق تر شدن، به بررسی هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزلی خواهیم پرداخت. ما متوجه خواهیم شد که چه نوع ماشینی است، چه چیزی در آن خوب است و چه چیزی چندان خوب نیست، و فقط نظر یکی از صاحبان این ماشین را می گیریم.

مدت زیادی طول کشید تا ماشین را انتخاب کنم، به بررسی ها، فیلم های مختلف در اینترنت نگاه کردم و مشخصات فنی را با سایر خودروهای مشابه مقایسه کردم.

1. نیسان ایکس تریل
2. مسیر یاب
3. فولکس واگن تیگوان
4. و حتی یک هیوندای موهاوی

اما در نهایت به این نتیجه رسیدم که از نظر سرویس و مصرف سوخت، هیوندای سانتافه 2.2 CRDi 4WD به نیاز من ارجحیت دارد، صندوق عقب بزرگ، عریض، بزرگ، پلاگین محور عقبتا 40 کیلومتر در ساعت، همه اینها کاملاً مناسب من بود.

در تابستان عمدتاً در جاده های شهر و روستا رانندگی می کنم، به ندرت از میان گل و لای عمیق روستایی، شاید 15 بار در سال، بدهم یا بگیرم.

من یک ماشین هیوندای سانتافه نسل 2 را از یکی از نمایشگاه ها برای تست رانندگی گرفتم، همه چیز را خیلی دوست داشتم، تند رانندگی می کند، من نیازی به دمپایی تا کف ندارم چون با آرامش و بسیار ثابت رانندگی می کنم، بیشتر با خانواده رانندگی می کنم. . من از تقویت کننده هیدرولیک خوشم آمد، نه خیلی ضعیف است و نه خیلی بار، باعث می شود قدرت ماشین را خیلی خوب احساس کنید. من یک گیربکس دستی را انتخاب کردم، من فقط به آن عادت کردم و تمام، من چیزی با گیربکس های اتوماتیک ندارم، به جز افزایش مصرف سوخت. اما آنها بسیار نرم سوئیچ می کنند و در اکثر خودروهای مدرن تا 100 هزار کیلومتر بدون هیچ گونه تعمیر و نگهداری دوام می آورند.

بررسی مالک هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزل

برای برخی، سانتافه ممکن است هم در داخل و هم از بیرون روستایی به نظر برسد، اما من نیازی به حضور در نمایشگاه ندارم، اولویت من قابلیت اطمینان و عملکرد است. هرکسی که اولین سانتافه را به خاطر می آورد می فهمد که یک ماشین قابل اعتماد چیست.

به طور متوسط ​​، مصرف سوخت هیوندای سانتافه 2 در بزرگراه 8 لیتر در شهر است - 10 ، این در موتور 2.2 CRDi است ، بیایید ، اتفاقاً CRDi را خراب کنیم ، زیرا من خودم این کار را نکردم. واقعاً این را می دانم تا زمانی که این ماشین را خریدم.

CRDi مخفف است که به معنای واقعی کلمه مخفف Common است ریل مستقیمتزریق، که در ترجمه می تواند تقریبا به عنوان تزریق مستقیم سوخت به بزرگراه تعبیر شود.

معنای این سیستم این است که بدون توجه به سرعت چرخش میل لنگ، فشار مستقل ثابتی را در کل سیستم تامین سوخت فراهم می کند. در حالی که در رایج ترین انژکتورها، سوخت دیزل با کمترین فشار به انژکتورها عرضه می شود.

مشخص شد که در Common Rail Direct Injection یا CRDi فرآیند تزریق به دو مرحله تقسیم می شود:

• اولی مسئول ایجاد و حفظ فشار ثابت است
• دوم خود فرآیند تزریق است.

استفاده از این فناوری هم از نظر اکولوژیکی و هم در کاهش مصرف سوخت تا 25 درصد مزایایی را به همراه دارد.

موتور هیوندای سانتافه 2 2.2 150 اسب تولید می کند که برای یک موتور دیزلی اصلا ضعیف نیست، در ادامه مشخصات دیگر این کراس اوور را مشاهده می کنید:

من بررسی های زیادی درباره هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزل در پیکربندی خود خواندم، متوجه منفی و لذت شدم. از جنبه منفی، متوجه شدم که آنها اغلب از موتورهای دیزلی شکایت می کنند، اما این به احتمال زیاد به دلیل کیفیت سوخت دیزل ما است، به خصوص که CRDi در این زمینه خواستار است. اما، با این وجود، در شهر خود چندین پمپ بنزین با کیفیت بالا را می شناسم که با گذشت زمان آزمایش شده اند، بنابراین من از دیزل دست نکشیدم. و اینجا .

صاحب هیوندای سانتافه 2 دیزل را بررسی می کند

اگر من اغلب مسافت های طولانی را سفر می کردم یا مسافرت های مکرر خارج از شهرم انجام می دادم، هیوندای سانتافه 2.2 4WD را نیز می گرفتم، اما باید بنزینی باشد. زیرا تعویض انژکتورها و پمپ های موتور دیزلی بسیار گران است و اگر انواع و اقسام چرندیات با منشأ ناشناخته را از پمپ بنزین ناشناخته بریزید، می توانید کل موتور را با یک بار پرکردن پمپ کنید و سپس بسیار آسان است. پول برای تعمیرات بپردازند و این یک واقعیت نیست که آنها نیز آن را از نظر کیفی تعمیر کنند.

یک بار دیگر تکرار می کنم، من موتور دیزل را صرفاً به دلیل صرفه جویی در مصرف و اینکه فقط در شهر رانندگی می کنم و مکان های دقیق را با کیفیت بالا می شناسم. سوخت دیزلی، در گزینه های دیگر و در شرایط دیگر فقط بنزین می گرفتم.

به هر حال، شایان ذکر است که عایق صدای استاندارد هیوندای سانتافه بسیار با کیفیت است، به نظر شخصی من به سادگی فوق العاده است و گاهی اوقات بهتر از برخی از افرادی است که برای پول عایق صوتی اضافی دریافت می کنند.

بازسازی هیوندای سانتافه 2 من، دقیق تر 2010، کمی تغییر کرده است ظاهرنسبت به سال 2008 مدل ها، اما نه خیلی قابل توجه.

در این پست - بررسی های هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزل، من به طور خاص به مواردی مانند رادیو، بلندگوها، پلاستیک و غیره توجه نکردم، زیرا این بررسی من است و نیازهای من صرفاً به عملی بودن آن مربوط می شود. ماشین، اندازه و صرفه جویی در قطعات و سوخت، خوب، وجود تهویه مطبوع برای تابستان، و اجاق گازی که در زمستان گرم می شود، اتفاقاً اجاق گاز بسیار خوب گرم می شود - در واقع، اینها همه الزامات من هستند. این خودرو 100% آنها را برآورده می کند به همین دلیل می گویم که بله هیوندای سانتافه نسل 2، این یک کراس اوور عالی بدون حاشیه است؛ اگر حتی اطمینان بیشتری می خواهید، آن را به شدت در نسخه بنزینی استفاده کنید.

25.12.2017

- یک کراس اوور سایز متوسط ​​محبوب با تجهیزات خوب و کیفیت خوب خارج از جاده با پول نسبتاً کمی. این نسل از مدل در همه اجزا به طور قابل توجهی برتر از نسل قبلی خود است: خودرو به طور قابل توجهی بزرگتر، ظریف تر، محکم تر و تجهیزات غنی تر شده است. به لطف این، سانتافه 2 تقاضای بی سابقه ای داشت و به گفته بسیاری از نشریات تحلیلی خودرو اروپایی، این ماشیندر ده نفر برتر قرار گرفت بهترین ماشین هادر این بخش اما اکنون بیایید سعی کنیم بفهمیم که شرایط با قابلیت اطمینان این خودرو چگونه است و چه شگفتی هایی می تواند ایجاد کند.

مشخصات فنی

کلاس خودرو - J (متقاطع)؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر – 4675 x 1890 x 1725;

فاصله بین دو محور، میلی متر – 2700;

اندازه لاستیک - 237/65 R17;

جلد مخزن سوخت l – 65;

وزن پایین، کیلوگرم – 1648;

وزن کل، کیلوگرم – 2240;

ظرفیت صندوق عقب، l – 469 (1473).

گزینه های قبل از 2010– GLS 01E (02E، 03E، 04E، 05E، 06E)، GLS 06Ef، GL CM01e، GLS H-Matic Supreme، GLS H-Matic CM11ec، GLS H-Matic CM12ec؛ بعد از– پایه، Elegance+Navi، Comfort، Style، Style+Navi.

رایج ترین ایرادات هیوندای سانتافه 2

نواحی مشکل دار بدن:

رنگ کاری – برای رنگ آمیزی بدنه از رنگ اکریلیک پایه آب استفاده شده است، به همین دلیل حتی در اثر ضربه های مکانیکی جزئی، خراش ها و تراشه هایی روی بدنه ظاهر می شود. مشکل سازترین مکان سقف است - رنگ متورم می شود، همان مشکل در اطراف شیشه جلو رخ می دهد.

مقاومت در برابر خوردگی بدنه – بدنه هیوندایسانتافه 2 مستعد خوردگی نیست؛ مشکلات تنها در صورتی ممکن است به وجود بیایند که خودرو پس از تصادف در شرایط موقت ترمیم نشده باشد.

مهر و موم درب - کاملاً سفت و سخت هستند، بنابراین در بسیاری از نمونه ها درها با تلاش کمی بسته می شوند.

برف پاک کن های گرم - در یخبندان های شدید، بهتر است از استفاده از برف پاک کن های گرم شده خودداری کنید، زیرا تغییر دمای ناگهانی می تواند باعث ترکیدن شیشه جلو شود.

اپتیک – پس از شستشو، باران و همچنین در هنگام تغییرات دما، تراکم در اپتیک جمع می شود.

نقاط ضعف واحدهای قدرت هیوندای سانتافه 2

موتورهای بنزینی قابل اعتماد هستند و عمر مفید خوبی دارند - 350-400 هزار کیلومتر، اما در مورد کیفیت و فاصله جایگزینی سوخت و روان کننده ها خواستار هستند. توصیه می شود روغن و فیلترها را هر 10-12 هزار کیلومتر تعویض کنید. خرابی های رایج عبارتند از: عدم اطمینان استارت، نشتی مهر و موم روغن میل لنگ جلوو مهر تابه روغن.

حجم موتور 2.7 است کویل های احتراق لیتری نقطه ضعف در نظر گرفته می شوند؛ عمر مفید آنها به ندرت به 100000 کیلومتر می رسد. برای خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، سیستم خنک کننده نیاز به توجه ویژه دارد - نشتی در رادیاتور خنک کننده ظاهر می شود. به نظر می رسد که اگر برای یک چیز نباشد، شکست مهم نیست. مخزن انبساط یک ویژگی دارد - همیشه حاوی مقدار کمی مایع خنک کننده است، حتی زمانی که عملاً هیچ مایع خنک کننده ای در سیستم باقی نمانده باشد، به همین دلیل احتمال داغ شدن بیش از حد موتور با تمام عواقب بعدی وجود دارد. برای به حداقل رساندن خطرات، سعی کنید همیشه سطح مایع را بالاتر از حد متوسط ​​نگه دارید. در 200-250 هزار کیلومتر کاتالیزور باید تعویض شود. پس از طی 300000 کیلومتر، مصرف روغن در بسیاری از نسخه ها افزایش می یابد.

موتور 2.4 پس از بازسازی در سال 2010 شروع به نصب کرد. یک واحد قدرت مدرن تر به کیفیت سوخت نیاز دارد و صرفه جویی در آن به سرعت منجر به جایگزینی کاتالیزور می شود. در غیر این صورت، موتور بدون مشکل ترین عملکرد خودرو را تضمین می کند، اما منوط به کنترل دقیق، استفاده از روغن با کیفیت بالا، بنزین و معمولی نگهداری. استارتر مشکل‌سازترین مکان در اینجا در نظر گرفته می‌شود - در زمستان، bendix اغلب گیر می‌کند (از چرخ فلایویل جدا نمی‌شود). 2-3 توقف اجباری موتور به حل موقت مشکل کمک می کند. واحد قدرت از یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو شفت استفاده می کند و هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد؛ بنابراین در حین کار موتور صداهای خارجی مشاهده می شود - صداها و ضربه ها.

موتورهای دیزلی کمتر قابل اعتماد است و می تواند شگفتی های زیادی را به همراه داشته باشد. مشکل سازترین منطقه در اینجا تجهیزات سوخت است - با واقعیت های ما سازگار نیست و استفاده از سوخت با کیفیت پایین را به طرز دردناکی تحمل می کند. مشکلات احتمالی: خرابی زودرس انژکتورها، پمپ تزریق شیر EGR، فیلتر ذرات. اگر از سوخت دیزل با کیفیت بالا استفاده می کنید، اولین مشکلات تجهیزات سوخت پس از 150000 کیلومتر شروع می شود. با فرا رسیدن هوای سرد، تنظیم کننده فشار سوخت شروع به موپینگ می کند، علائم اصلی خرابی آن عبارتند از: سرعت بیکارصدای تق تق از زیر کاپوت به گوش می رسد.

قرقره میل لنگ و کلاچ دمپر - اغلب در مسافت پیموده شده نسبتاً کوتاه - 80-100 هزار کیلومتر شکست می خورد.

میله تنظیم کننده موقعیت تیغه توربین خلاء - بعد از 120000 کیلومتر ممکن است شروع به گیر کردن کند. اگر مشکلی وجود داشته باشد، لوله بوست در ورودی به اینترکولر دائماً خارج می شود.

شمع های برق - به طور متوسط ​​80-90 هزار کیلومتر طول می کشد، اما تعویض آنها می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود. واقعیت این است که در هنگام تعویض شمع ها در 50 درصد موارد پاره می شوند و برای از بین بردن تکه های شمع باید سرسیلندر را جدا کنید، پس بهتر است این عملیات را به افراد حرفه ای بسپارید. نزدیک به 150000 کیلومتر، رله شمع برق باید تعویض شود.

واشر سرسیلندر - در اتومبیل هایی که مسافت پیموده شده آنها از 180-200 هزار کیلومتر فراتر رفته است ، معمولاً باید تعویض شود. علائم: نشت روغن روی موتور ظاهر می شود.

کوپلینگ پمپ تزریق - ممکن است نیاز به تعمیر در 150-200 هزار کیلومتر داشته باشد. علائم: صدای تق تق از زیر کاپوت ظاهر می شود. در صورت معیوب بودن کشنده ممکن است علائم مشابهی ظاهر شوند. تسمه محرک.

مناطق مشکل انتقال

به طور کلی، انتقال قابل اعتماد است و به ندرت صاحبان آن را با خرابی آزار می دهد، اما یک زوج نقاط ضعف، با این وجود شناسایی شدند. مشکل اصلی انواع گیربکس ها، یاتاقان ضعیف شافت محور سمت راست است؛ عمر مفید آن کمتر از 150000 کیلومتر است. مشکل با این واقعیت تشدید می شود که هنگام از کار افتادن یاتاقان، سایش مفصل اسپلین شفت محور داخلی و خارجی شتاب می گیرد.

مکانیک - مشکل اصلی این نوع گیربکس نشتی کاسه نمد شفت محور است. در نسخه های دیزلی خودروها، چرخ فلایویل دو جرم اغلب نگران کننده است؛ متوسط ​​عمر مفید آن تنها 120-130 هزار کیلومتر است، علیرغم این واقعیت که تعویض آن گران است. کلاچ 120-150 هزار کیلومتر طول می کشد؛ اگر به شدت رانندگی کنید، ممکن است پس از 90000 کیلومتر نیاز به تعویض کلاچ باشد.

انتقال خودکار - دارای یک ویژگی عملیاتی ناخوشایند - تکان دادن (شوخی) هنگام تعویض دنده. تعویض روغن به بهبود موقت عملکرد گیربکس کمک می کند، بنابراین بسیاری از افراد هر 30-50 هزار کیلومتر آن را تعویض می کنند. در میان بیماری های رایج، می توان به یک سوئیچ موقعیت اهرم ضعیف اشاره کرد؛ در بسیاری از نسخه ها در مسافت پیموده شده 70-90 هزار کیلومتر تغییر کرد.

چهار چرخ متحرک با استفاده از کلاچ اصطکاکی چند دیسکی اجرا می شود. این واحد قابل اعتماد است، اما از بارهای سنگین (لغزش مکرر) می ترسد. کلاچ هیوندای سانتافه 2 بر خلاف سایر مدل ها قابل تعمیر است و در صورت بروز هر گونه مشکلی برای خرید یک دستگاه جدید (به طور متوسط ​​200 تا 300 تومان برای بازیابی کلاچ درخواست می کنند) در صورت بروز مشکل، نیازی به پرداخت مبالغ غیر واقعی نخواهید داشت. ). برای تشخیص وضعیت کلاچ، لازم است خودرو را با چرخ‌های کاملاً چرخان برانید؛ اگر در این زمان تکان‌ها (ضربه‌ها)، ضربه‌ها و ... احساس شد، به احتمال زیاد کلاچ نیاز به تعمیر دارد.

خطاهای رایج:

• درپوش گیربکس عقب و مهر و موم روغن گیربکس عقب نشتی دارد - در مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود.
• بیرینگ شفت کاردان - پس از 100000 کیلومتر از کار می افتد.
• کوپلینگ شفت کاردان الاستیک - تا 150000 کیلومتر سفر کنید.

عمر تعلیق هیوندای سانتافه 2

اگر به سفر راحت در ماشین علاقه دارید، هیوندای سانتافه 2 کمی شما را ناامید می کند، زیرا سیستم تعلیق در اینجا کاملا سفت است و هنگام رانندگی در جاده بد ماشین کمی تکان می خورد. برخورد خوب می تواند این مشکل را جبران کند.

منبع مواد مصرفی تعلیق:

• یاتاقان های پشتیبانی تا 80000 کیلومتر دوام می آورند، اما می توانند حتی پس از 40000 کیلومتر ترک کنند.
• کمک فنرها - در نسخه های پیش از تنظیم منابع آنها محدود بود - 50-70 هزار کیلومتر، در سال 2010 این قطعه مدرن شد، در نتیجه منابع آنها به 100000 کیلومتر افزایش یافت.
• یاتاقان های چرخ نسبتا کمی حرکت می کنند - 60-70 هزار کیلومتر. با گذشت زمان، مهره توپی ممکن است شروع به باز شدن کند (وقتی شروع به حرکت می کنید کلیک ها ظاهر می شوند). به حل مشکل کمک خواهد کرد فقط مهره را تعویض کنید.
• پایه های تثبیت کننده - 40-60 هزار کیلومتر - جلو، 70-80 هزار کیلومتر - عقب.
• بوش های تثبیت کننده مدت زمان زیادی تا 100000 کیلومتر دوام می آورند، اما برای تعویض آنها باید فریم فریم را پایین بیاورید.
• کمک فنر با سفتی متغیر - نصب شده در نسخه های 7 نفره، این قطعه چندین برابر بیشتر از حد معمول هزینه دارد و عمر مفید آنها تنها 70-90 هزار کیلومتر است، بنابراین بسیاری از صاحبان آنها را با کمک فنرهای استاندارد جفت شده با فنرهای سفت تر جایگزین می کنند.
• اتصالات توپ - تا 120000 کیلومتر دویدن.
• بلوک های بی صدا اهرم - 130-150 هزار کیلومتر.
• چند پیوندی - اغلب نیازی به مداخله تا 150000 کیلومتر نیست.

فرمان و ترمز:

قفسه فرمان - در بسیاری از نسخه ها تا 100000 کیلومتر مشکلی ایجاد نمی کند؛ پس از تعمیر می تواند پس از 20000 کیلومتر شروع به ضربه زدن کند. خرابی اصلی این است که بوش مناسب و مهر و موم روغن فرسوده می شوند.

ترمز قابل اعتماد است، اما نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارد - کولیس های راهنما باید روغن کاری شوند؛ اگر این کار انجام نشود، با گذشت زمان سایش و پارگی ایجاد می شود و شروع به لرزیدن می کنند (اغلب کالیپرهای عقب). همچنین ممکن است در روشن/خاموش شدن سوئیچ چراغ ترمز مشکلاتی وجود داشته باشد.

داخلی و برقی

فضای داخلی از مواد خوب ساخته شده است، اما هنوز چند تفاوت ظریف در اینجا وجود دارد. مشکل ساز ترین مکان در فضای داخلی نوار فرمان است - با گذشت زمان از بین می رود. همچنین می توانید به خراش و مقاومت ضعیف در برابر سایش عناصر پلاستیکی توجه کنید - آنها به سرعت با خراش پوشیده می شوند. لوازم الکترونیکی قابل اعتماد هستند، اما برخی از تجهیزات ممکن است هر از گاهی دچار اختلال شوند. بیشتر از همه ، صاحبان از "اشکال" در عملکرد چند رسانه ای شکایت دارند - راه اندازی مجدد می شود و نمایشگر نیز می تواند خود به خود خاموش شود. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، موتور دمپر سیستم آب و هوا و فن بخاری ممکن است از کار بیفتند.

نتیجه چیست:

واقعا ماشین خوبیه با توانایی بین کشوری، که بیش از توجیه هزینه های صرف شده برای آن خواهد بود. با وجود قدمت بالای خودرو و مسافت پیموده شده قابل توجه اکثر نسخه ها، به طور کلی این مدل را می توان به عنوان یک خودروی بسیار قابل اعتماد، نسبتاً اقتصادی و همه کاره توصیف کرد.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

28.10.2017

یک کراس اوور سایز متوسط ​​است که توسط شرکت کره ای هیوندای ساخته شده است. امروزه بازیگران اصلی در بخش کراس اوورهای سایز متوسط ​​ژاپنی ها و اروپایی ها هستند. اما سازندگان کره ای کمی دوری می کنند و می گویند که این در ابتدا در نظر گرفته شده بود. آنها می گویند که محصولات آنها برای مشتریانی طراحی شده است که به دنبال طراحی پیچیده و راه حل های فن آوری جدید نیستند، اما خودرویی را برای قابلیت اطمینان و کاربردی بودن آن انتخاب می کنند. اما اکنون ما سعی خواهیم کرد دریابیم که واقعاً هیوندای سانتافه 2 تا چه حد قابل اعتماد است و آیا ارزش خرید این خودرو در شرایط کارکرده را دارد یا خیر.

کمی تاریخچه:

هیوندای سانتافه در ابتدای سال 2000 در نمایشگاه خودرو دیترویت به عموم مردم ارائه شد. در پایان همان سال فروش این مدل در بازار آمریکا آغاز شد. این خودرو به نام پایتخت ایالت نیومکزیکو آمریکا نامگذاری شده است. ترجمه شده از اسپانیایی، "سانتافه" به معنای "ایمان مقدس" است. سانتافه اولین کراس اوور عرضه شده توسط شرکت کره ای هیوندای بود. این خودرو پلت فرم مشترکی با هیوندای سوناتا دارد. در طول سال ها، چندین فیس لیفت انجام شده است که طی آن تغییرات زیر ایجاد شده است: مشبک رادیاتور، اپتیک جلو و عقب، طراحی سپر و رینگ ها. این خودرو در سه کشور کره جنوبی، روسیه و ترکیه مونتاژ شد. به طور رسمی، تولید اولین نسل سانتافه در سال 2006 به پایان رسید، با وجود این، تولید این مدل در کارخانه خودروسازی تاگانروگ با نام هیوندای سانتافه کلاسیک تا سال 2012 ادامه یافت.

اولین هیوندای سانتافه 2 در سال 2006 در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی برگزار شد. در آوریل همان سال، مونتاژ سریال خودرو آغاز شد. بر خلاف سلف خود، محصول جدید به طور قابل توجهی بزرگتر شد و دیگر خطوط بدنه و چراغ های جلویی پرمدعا نداشت - این خودرو اکنون اشکال بدنه آشناتری داشت، مانند کراس اوورها و اپتیک مدرن تر. همچنین، تغییرات بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت - پانل جلو، پانل ابزار و فرمان تغییر کرده است. مانند مدل قبلی، سانتافه 2 بر روی پلت فرم مشترک با هیوندای سوناتا ساخته شده است. در سال 2010، مدل تحت بازسازی قرار گرفت، که طی آن جلوپنجره رادیاتور، اپتیک و طراحی چرخ‌های آلیاژی تغییر کرد. همچنین، تغییرات داخلی را تحت تأثیر قرار داد - یک فرمان چند منظوره، یک هدست بلوتوث بی سیم، تزئینات چوبی و یک صفحه نمایش لمسی ظاهر شد. سیستم ناوبریبا یک دوربین پشتیبان عقب، ابزارها یک فونت جدید و یک رنگ نور پس زمینه متفاوت (آبی) دریافت کردند.

اولین نمایش نسل سوم این مدل در نمایشگاه خودرو نیویورک در سال 2012 انجام شد. محصول جدید به لطف استفاده از سبک جدید شرکتی "خطوط روان" که نه تنها ظاهری تازه، بلکه ظاهری اسپورت و تهاجمی را نیز به خودرو می بخشد، کاملاً با مدل های قبلی خود متفاوت است. همچنین، بسیاری از طراحی جدید و تجهیزات داخلی شگفت زده شدند. در سال 2015، این خودرو تحت بازسازی قرار گرفت و پس از آن پیشوند "Grand" یا "Premium" به نام اضافه شد.

نقاط ضعف هیوندای سانتافه 2 با مسافت پیموده شده

به طور سنتی برای خودروهای کره ای، هیوندای سانتافه 2 نسبتا ضعیف است رنگ کاری– به سرعت با خراش و تراشه پوشانده می شود؛ در برخی نمونه ها تورم رنگ در اطراف شیشه جلو و سقف دیده می شود. با وجود این، آهن بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود - در مکان هایی که رنگ خرد شده است، فلز برای مدت طولانی زنگ نمی زند. از کاستی های رایج در بدنه می توان به سیل های سخت درب اشاره کرد که به همین دلیل درب ها با قدرت بسته می شوند. برای رفع مشکل، باید قفل یک درب را که به خوبی بسته نمی شود، تنظیم کنید. چراغ های جلو مستعد مه گرفتگی هستند، اغلب این بیماری در هنگام تغییرات دما (در زمستان)، در هوای بارانی و پس از شستشو ظاهر می شود. در یخبندان های شدید، ممکن است شیشه جلو در ناحیه ای که برف پاک کن ها گرم می شوند، ترکیده شود که دلیل آن تغییر شدید دما است.

واحدهای قدرت

محدوده واحدهای قدرت با بنزین و موتورهای دیزلی: بنزین – 2.4 (174 اسب بخار)، V6 2.7 (189 اسب بخار); دیزل CRDi - 2.2 (150 و 197 اسب بخار). موتورهای بنزینی کاملاً قابل اعتماد هستند و اغلب شگفتی های ناخوشایند را برای صاحبان خود ایجاد نمی کنند. با تعمیر و نگهداری مناسب، تعویض روغن و فیلترها در هر 10-12 هزار کیلومتر، عمر موتور به حداکثر می رسد تعمیرات اساسی 350-400 هزار کیلومتر است. برای یک موتور 2.7 لیتری، پس از 100000 کیلومتر، کویل های احتراق ممکن است شروع به سوختن کنند. پس از طی 150000 کیلومتر، نشتی رادیاتور خنک کننده موتور ظاهر می شود؛ مشکل خطرناک است زیرا تشخیص آن در مراحل اولیه بسیار دشوار است. واقعیت این است که مخزن انبساط طراحی خاصی دارد؛ بنابراین مقدار کمی مایع خنک کننده همیشه در آن باقی می ماند، حتی زمانی که عملاً هیچ مایعی در سیستم وجود ندارد. اگر مشکل به موقع اصلاح نشود، خطر داغ شدن بیش از حد موتور وجود دارد. عواقب گرمای بیش از حد می تواند فاجعه بار باشد - تغییر شکل سر موتور.

نزدیک به 200000 کیلومتر، تعویض کاتالیست مورد نیاز است. برای یک واحد قدرت 2.4، در فصل سرد، هنگام راه اندازی موتور، ممکن است bendix از فلایویل جدا نشود. به طور موقت، 2-3 توقف اجباری موتور به رفع مشکل کمک می کند. مشکلات رایجی که در همه واحدهای قدرت مشترک است عبارتند از: عمر کوتاه استارت، نشتی مهر و موم روغن جلوی میل لنگ و مخزن موتور.

موتورهای دیزلی دمدمی مزاج تر هستند و می توانند مشکلات زیادی را برای صاحبان خود ایجاد کنند. اغلب، مقصر بیماری های اصلی موتور، سوخت دیزل "بد" است؛ به عنوان یک قاعده، انژکتورهای سوخت اولین کسانی هستند که به دلیل نقص آن خراب می شوند. هنگام استفاده از سوخت باکیفیت، انژکتورها می توانند حدود 150000 کیلومتر دوام بیاورند. بسیاری از صاحبان خودروهایی با مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر از صدای ضربه ناگهانی از زیر کاپوت شکایت دارند. دلیل آن این است که کوپلینگ پمپ تزریق از کار می افتد؛ همچنین، چنین علائمی ممکن است در هنگام معیوب بودن کشنده تسمه محرک ظاهر شود. اگر در هوای سرد صدای تق تق از محفظه موتور شنیده می شود، اول از همه، باید به تنظیم کننده فشار سوخت توجه کنید.

شمع های درخشان اصلی می توانند تا 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند. برای تعویض شمع بهتر است با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید زیرا طبق آمار تقریباً در 50٪ موارد هنگام تلاش برای تعویض شمع ها خراب می شوند. برای از بین بردن بقایای شمع شکسته، باید سر بلوک موتور را بردارید. پس از طی 150000 کیلومتر، رله شمع برق غیرقابل استفاده می شود. یکی دیگر از مشکلات، قرقره میل لنگ با کلاچ دمپر است؛ می تواند حتی در خودرویی با مسافت پیموده شده کم، پس از 80-100 هزار کیلومتر خراب شود. با مسافت پیموده شده بیش از 120000 کیلومتر، میله تنظیم کننده موقعیت تیغه خلاء در توربین ممکن است شروع به گیر کردن کند. علائم - لوله تقویت کننده در ورودی به اینترکولر خارج می شود. این توربین کاملا بادوام است و می تواند تا 200000 کیلومتر دوام بیاورد. پس از 180 هزار کیلومتر، نشت روغن در بسیاری از نسخه ها ظاهر می شود، دلیل آن شکستن واشر سر سیلندر است.

انتقال

هیوندای سانتافه 2 به دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز شد. هر دو انتقال کاملا قابل اعتماد هستند، اما بی عیب و نقص نیستند. بنابراین، به عنوان مثال، در مکانیک نصب شده در پشت سر هم با یک توربودیزل، فلایویل دو جرم اغلب پس از 80-100 کیلومتر از کار می افتد. همچنین از ایرادات مکانیکی می توان به نشتی آب بند محور محور اشاره کرد. یکی از رایج ترین مشکلات گیربکس اتوماتیک، تکان دادن (تکان دادن) هنگام تعویض دنده است. ویژگی این بیماری این است که از بین بردن آن از نظر فنی تقریباً غیرممکن است. تنها چیزی که می تواند به طور موقت عملکرد جعبه را بهبود بخشد، تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک است. در برخی از نسخه ها، پس از 50-70 هزار کیلومتر، لازم بود سوئیچ موقعیت اهرم را تغییر دهید. یک مشکل معمولی که در هر دو گیربکس رخ می دهد، سایش زودرس یاتاقان محور راست است. (به عنوان یک قاعده، این بیماری در فاصله 100-120 کیلومتری ظاهر می شود). اگر مشکل به موقع اصلاح نشود، سایش مفصل اسپلاین قسمت داخلی و خارجی شفت محور در آینده تسریع خواهد شد.

بیش از 50 درصد هیوندای سانتافه 2 در فروشگاه دوم، مجهز به پلاگین تمام چرخ متحرک. سیستم چهار چرخ محرک با استفاده از یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای اجرا می شود که به صورت الکترونیکی کنترل می شود. کلاچ، در اصل، قابل اعتماد است، اما از گرم شدن بیش از حد می ترسد ( باید از سر خوردن مکرر خودداری شود). یکی از مزیت های کلاچ این است که قابل تعمیر است و در صورت خرابی برای خرید جدید بیش از 1000 دلار هزینه نخواهید داشت. به عنوان یک قاعده، آنها 100-200 دلار برای بازیابی کوپلینگ می خواهند. علائم اصلی خرابی دستگاه لگد، تکان و ضربه در هنگام رانندگی با چرخ ها کاملاً چرخانده است. در سیستم چهار چرخ متحرک، رایج ترین مواردی که خراب می شوند عبارتند از: پوشش گیربکس عقب ( بعد از 80000 کیلومتر شروع به نشت می کند)، مهر و موم روغن دنده عقب، یاتاقان بیرونی محور پروانه ( 120-150 هزار کیلومتر خدمت می کند، کوپلینگ های الاستیک شفت کاردان ( نیاز به تعویض پس از 150000 کیلومتر).

عملکرد رانندگی هیوندای سانتافه 2 با مسافت پیموده شده

هیوندای سانتافه مجهز است تعلیق مستقل: جلو – استرات مک فرسون، عقب – «چند پیوند». سیستم تعلیق کمی سفت است و به همین دلیل هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، خودرو کمی تکان می خورد. در سیستم تعلیق جلو، یاتاقان های پشتیبانی اغلب شما را آزار می دهند؛ آنها می توانند پس از 40-60 هزار کیلومتر شکسته شوند. کمک فنرها پس از 30-50 هزار کیلومتر شروع به نشت کردند؛ در سال 2010، سازنده قطعه را اصلاح کرد و در نتیجه عمر مفید را به 80-100 هزار کیلومتر افزایش داد. در اتومبیل های سال های اول تولید، یاتاقان های چرخ به دلیل قابلیت اطمینان آنها مشهور نیستند؛ در بیشتر موارد، عمر مفید آنها 50-70 هزار کیلومتر است (همراه با توپی جایگزین می شوند). اگر هنگام شروع حرکت صدای کلیک می شنوید، مقصر اغلب مهره هاب است. مهره باید تعویض شود زیرا سفت کردن مشکل را برای مدت طولانی برطرف نمی کند.

پایه های تثبیت کننده جلو تا 50000 کیلومتر دوام می آورند و در عقب تا 70000 کیلومتر کار می کنند. بوش ها 50-80 هزار کیلومتر طول می کشند؛ برای جایگزینی آنها باید ساب فریم را پایین بیاورید. در نسخه 7 نفره، کمک فنرهای عقب با قابلیت تغییر سفتی نصب شد؛ آنها پس از 70-80 هزار کیلومتر استفاده می شوند، اما چندین برابر بیشتر از نمونه های معمولی هزینه دارند، بنابراین، بسیاری از صاحبان آنها را با کمک فنرهای معمولی جفت شده جایگزین کردند. با فنرهای سفت تر عناصر تعلیق باقی مانده بیش از 100000 کیلومتر دوام می آورند: اتصالات توپ - 100-120 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا - 120-150 هزار کیلومتر، عناصر چند پیوندی - تا 150،000 کیلومتر.

در سیستم فرمان، نقطه ضعف قفسه فرمان است؛ در اغلب موارد، ضربه زدن به قفسه نزدیک به 100000 کیلومتر به نظر می رسد، اما مواردی وجود داشته است که بعد از 20-30 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر داشته است. به عنوان یک قاعده، قفسه به دلیل سایش بوش مناسب از کار می افتد؛ همچنین، دلیل تعمیر زود هنگام ممکن است نشت مهر و موم روغن باشد. سیستم ترمزبه طور کلی قابل اعتماد است، اما در برخی از نمونه ها، با گذشت زمان، کلید روشن/خاموش چراغ ترمز از کار افتاد. در بیشتر موارد، مشکل با گارانتی رفع شد. بسیاری از مالکان به ظاهر ضربه در کالیپرهای عقب توجه می کنند؛ برای جلوگیری از بروز مشکل، لازم است به طور دوره ای راهنماهای کولیس روغن کاری شوند.

سالن

کیفیت مواد تکمیل بد نیست، با وجود این، هنوز چند نقطه ضعف در اینجا وجود دارد. فرمان – رنگ به سرعت روکش چرمی را پاک می کند. با رنگ آمیزی مجدد مشکل حل می شود. پلاستیک - در فصل سرد به راحتی خراشیده و می‌شکند. همچنین شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی وجود دارد. سیستم صوتی مارک دار بیشترین انتقاد را دریافت کرد - "اشکال" ظاهر می شود ( صفحه نمایش خود به خود خاموش می شود، راه اندازی مجدد می شود و غیره.). در خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، موتور دمپر کولر گازی که وظیفه توزیع جریان را بر عهده دارد، اغلب از کار می افتد.

نتیجه:

هیوندای سانتافه 2 خودرویی بزرگ و جادار برای مردم عادی، که هیچ نیازی به تجمل گرایی و دیگر «خودنمایی» ندارند. تجربه عملیاتی نشان داده است که سانتافه خودرویی قابل اعتماد و ارزان برای نگهداری است که نه تنها در مسیر، بلکه بسیار فراتر از مرزهای خود نیز احساس اطمینان می کند. مانند اکثر خودروها، سانتافه نیز خالی از ایرادات جزئی نیست، اما بر خلاف بسیاری از رقبا، از بین بردن آنها نیاز به سرمایه گذاری زیادی ندارد.

مزایای:

• ظرفیت.
• چهار چرخ متحرک.
• فاصله زیاد از زمین

ایرادات:

• رنگ ضعیف
• عمر کم برخی از عناصر تعلیق.
• مصرف سوخت بالا در موتورهای بنزینی

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

نسل دوم هیوندای سانتافه برای اولین بار در سال 2006 در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی ارائه شد. اولین سانتافه 2 تولیدی در سال 2006 در تاسیسات آمریکایی هیوندای در مونتگومری آلاباما مونتاژ شد. برای بازار ایالات متحده، سانتافه به 6 سیلندر V شکل مجهز شد موتورهای بنزینیحجم 2.7 لیتر (185 اسب بخار) و 3.3 لیتر (242 اسب بخار). 2.7 لیتری با 4 سرعته اتوماتیک و 3.3 لیتری با 5 سرعته ترکیب شد. در سال 2007، وسیله نقلیه تمام زمینی به روز شده در اروپا ظاهر شد، جایی که پیشوند New را دریافت کرد. سانتافه نیو با موتورهای 2.4 لیتری (174 اسب بخار) و 2.7 لیتری (188 اسب بخاری) بنزینی و همچنین 2.2 CRDi توربودیزل (150 اسب بخار) عرضه شد. 2.4 لیتر بنزین و توربودیزل با یک گیربکس 5 سرعته دستی همراه شده بودند. موتورهای 2.4 و 2.7 لیتری نیز دارای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و 2.2 CRDi دارای گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بودند.

در سال های 2008 و 2009 تغییرات جزئی در تجهیزات هیوندای سانتافه 2 و تریم داخلی به وجود آمد. در پایان سال 2009، بازسازی گسترده تری انجام شد و پس از آن سانتافه F/L اضافه شد. روی سانتافه 2 آمریکایی به جای موتور بنزینی 3.3 لیتری، یک V6 3.5 لیتری با قدرت 280 اسب بخار و یک جفت موتور 6 سرعته اتوماتیک نصب شد. در قاره اروپا، موتور 2.7 لیتری V6 از لیست گزینه های موجود حذف شد و قدرت 2.2 CRDi دیزلی به 197 اسب بخار افزایش یافت. 5 سرعته انتقال دستیگیربکس با یک گیربکس 6 سرعته جایگزین شد و گیربکس اتوماتیک شش مرحله دریافت کرد.

نسل دوم هیوندای سانتافه بسیار پرطرفدار بود و به گفته نشریات تحلیلی خودروسازی اروپا، در بین ده خودروی برتر قرار گرفت. این کراس اوور بزرگ در روسیه محبوبیت کمتری ندارد و پس از میتسوبیشی اوتلندر XL در حجم فروش در رتبه دوم قرار دارد.

موتورها

موتورهای بنزینی هیوندای سانتافه II بسیار قابل اعتماد هستند و برای مالکان مشکل ایجاد نمی کنند. در یک V6 2.7 لیتری، پس از 100000 کیلومتر، گاهی اوقات "کویل های احتراق" داده می شود (هر عدد 800-1100 روبل). کاتالیست ها بیش از 150-200 هزار کیلومتر کار می کنند. در همان مسافت پیموده شده، رادیاتور شروع به نشت می کند. ممکن است نشت آهسته متوجه نشوید؛ در اینجا باید سطح مایع خنک کننده در مخزن را به دقت کنترل کنید. با توجه به طراحی مخزن، مقدار کمی از ضد یخ همیشه در پایین باقی می ماند، حتی زمانی که تقریبا هیچ مایعی در سیستم وجود ندارد. در نتیجه - گرمای بیش از حد - تغییر شکل - تعویض موتور.

موتورهای دیزلی نیاز به توجه بیشتری دارند. مشکلات اغلب پس از سوخت گیری با سوخت دیزل با کیفیت پایین شروع می شود. عمر مفید انژکتورها بیش از 100-150 هزار کیلومتر است. هزینه انژکتورهای جدید به طور گسترده ای از 6-12 تا 18-20 هزار روبل متغیر است. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، صاحبان دیزل سانتافه نیو متوجه یک ضربه خفیف می شوند. یکی از دلایل فرسودگی کوپلینگ پمپ تزریق است. کمی کمتر، غلتک کشنده تسمه محرک مقصر است. در گازوئیل سانتافه F/L، صاحبان صداهای اضافی را نیز بیشتر در فصل سرد مشاهده می کنند. این صدای تنظیم کننده فشار سوخت است.

یکی از دلایل شروع دشوار پس از شروع هوای سرد پس از 100-120 هزار کیلومتر، شمع های برق است. با بیشتر استفاده طولانی مدتشمع‌ها، اغلب مواردی وجود دارد که شمع‌ها هنگام تعویض آن‌ها می‌چسبند و می‌شکنند. برای حذف "شکن" باید سر بلوک را بردارید.

در حدود 100-150 هزار کیلومتر، میله تنظیم کننده خلاء موقعیت تیغه در توربین ممکن است شروع به گیر کردن کند. یکی از علائم هشدار خروج لوله شارژ در ورودی اینترکولر به دلیل باد کردن بیش از حد توربین است. خود توربوشارژر سرسخت است ، اما با مسافت پیموده شده بیش از 150-180 هزار کیلومتر ، نه ، نه ، و شروع به "روغن زدن" می کند. هزینه یک جدید حدود 50 هزار روبل است. با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر، خرابی واشر سر سیلندر رخ می دهد.

انتقال

گیربکس های دستی و اتوماتیک بسیار قابل اعتماد هستند. یکی از کاستی‌های غیرقابل درمان گیربکس اتوماتیک، تکان‌ها/لگدها هنگام تعویض خودرو پس از یک دوره طولانی رانندگی در ترافیک است. از نظر فنی، مشکل حل نشده است، پس از تعویض روغن در جعبه، می توان وضعیت را کمی هموار کرد. در سانتافه F/L، با مسافت پیموده شده بیش از 40-60 هزار کیلومتر، آنها با نیاز به تعویض سوئیچ موقعیت اهرم گیربکس اتوماتیک (1-3 هزار روبل) مواجه هستند.

هیوندای سانتافه جدید (2006-2009)

یک سیستم چند دیسکی وظیفه انتقال کشش به چرخ های عقب (تا 50٪) را بر عهده دارد. کلاچ اصطکاکی، به صورت الکترونیکی کنترل می شود. کلاچ هنگام لیز خوردن به راحتی بیش از حد گرم می شود و سفرهای مکرر خارج از جاده به سرعت آن را به پایان می رساند. هزینه یک جفت جدید حدود 60-80 هزار روبل است، یک کوپلینگ بازسازی شده حدود 20-25 هزار روبل است. کوپلینگ قابل تعمیر است، هزینه بازسازی آن حدود 5 هزار روبل است.

در سال 2008، بهبودهای جزئی در طراحی کلاچ الکترومغناطیسی انجام شد که کمی قابلیت اطمینان آن را افزایش داد. اولین نشانه های خرابی دستگاه، ضربات / ضربه / ضربه در هنگام رانندگی با چرخ های چرخان است. به عنوان یک قاعده، کلاچ بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. خرابی هایی که اغلب با آن مواجه می شوند: از بین رفتن تماس ها در کانکتورها یا شکستن سیم پیچ آهنربای الکتریکی و همچنین پراکندگی بلبرینگ.

بلبرینگ بیرونی میل محرک بیش از 100-150 هزار کیلومتر کار می کند. یک بلبرینگ جدید حدود 5-6 هزار روبل هزینه دارد، کار جایگزینی آن توسط خدمات 2 هزار روبل تخمین زده می شود. با مسافت پیموده شده بیش از 150-180 هزار کیلومتر، ممکن است کوپلینگ الاستیک میل محرک نیاز به تعویض داشته باشد (5-7 هزار روبل). مهر و موم روغن دنده عقب می تواند با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر "دنده" شود.

مفصل CV داخلی بیش از 100-120 هزار کیلومتر را طی می کند. هزینه درایو مونتاژ شده حدود 16-19 هزار روبل است و کار برای جایگزینی آن به حدود 1-1.5 هزار روبل نیاز دارد.

شاسی بلند

هیوندای سانتافه F/L (2010-2012)

کمک فنرهای جلوی هیوندای سانتافه نیو پس از طی مسافت بیش از 80-100 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. در سانتافه F/L، پایه های اصلی جلو پس از طی مسافتی بیش از 20-40 هزار کیلومتر شروع به نشت می کنند. بیشتر اوقات، کمک فنرها در هوای سرد "می میرند". یاتاقان های پشتیبانی بند های جلوی سانتافه F/L باید پس از 40-60 هزار کیلومتر تعویض شوند.

بوش های تثبیت کننده جلو و عقب بیش از 60-100 هزار کیلومتر طول می کشد. هزینه بوش ها حدود 100-200 روبل در هر قطعه است. در حالت ایده آل، برای جایگزینی قاب های جلویی، لازم است فریم فرعی را پایین بیاورید، که به طور قابل توجهی هزینه کار را افزایش می دهد - تا 6-8 هزار روبل. اما با کمی مهارت می توانید بدون پایین آوردن ساب فریم این کار را انجام دهید.

صاحبان سانتافه F/L در زمستان اغلب از صدای خش خش از عقب شکایت دارند - دلیل آن بوش تثبیت کننده عقب است. پایه های تثبیت کننده بیش از 40-60 هزار کیلومتر کار می کنند. هزینه غرفه حدود 600-1000 روبل است.

بلبرینگ های چرخ عقب نیز با دوام نیستند و پس از مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. بلبرینگ ها به عنوان مونتاژ با توپی جایگزین می شوند، کار تعویض حدود 1.5-2 هزار روبل هزینه دارد و خود توپی حدود 4-6 هزار روبل هزینه دارد. هیوندای سانتافه F/L اغلب در اولین لحظه شروع به حرکت "کلیک" می کند. سفت کردن مهره هاب جلو مشکل را حل می کند، اما نه برای مدت طولانی؛ پس از مدتی دوباره کلیک ها ظاهر می شوند.

قفسه فرمان سانتافه F/L ممکن است زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 20-40 هزار کیلومتر باشد ضربه بزند. در New، چنین نقصی کمتر رایج است.

سایر مشکلات و خرابی ها

آهن بدن در مکان هایی که چیپس ظاهر می شود بلافاصله گل نمی دهد. فلز مستعد خوردگی نیست. در موارد نادر، Santa FE ممکن است تاول زدن رنگ را روی سقف و اطراف قاب شیشه جلو تجربه کند. چراغ های جلو اغلب مه می گیرند: پس از شستشو، در باران یا در زمستان. بسیاری از صاحبان خودروهای هنوز نو از درست بسته نشدن درها شکایت داشتند که باید سه بار به هم می خوردند. یکی از دلایل آن مهر و موم های سخت است. اصلاح وضعیت پس از تنظیم براکت قفل درب امکان پذیر بود.

پلاستیک داخلی هیوندای سانتافه 2 به راحتی خراشیده می شود و اغلب به خصوص در فصل زمستان می ترکد. علاوه بر این، فضای داخلی F/L به روز شده بیشتر می‌خرزد. لرزش پرده صندوق عقب و تکیه گاه های جداگانه مبل به ناراحتی صوتی کمک می کند. چرم صندلی ها به راحتی خراشیده می شود. فرمان F/L بعد از 20-40 هزار کیلومتر کنده می شود. نمایندگی ها فرمان را با گارانتی تعویض کردند، اما بعد از یکی دو سال وضعیت دوباره تکرار شد. سازنده این مشکل را برطرف نکرد و ظاهراً روی ایجاد نسل جدیدی از سانتافه تمرکز کرده است.

با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر، موتور دمپر کولر گازی که وظیفه توزیع جریان را بر عهده دارد، ممکن است از کار بیفتد. در هیوندای سانتافه F/L، ESP بدون دلیل روشن می‌شود و نشان می‌دهد که سیستم چهار چرخ متحرک روشن است. پس از خاموش کردن احتراق همه چیز از بین می رود. دلیل این پدیده ممکن است تماس ضعیف در نقاط اتصال به زمین، نصب "کج" هشدار، یا ویژگی های عجیب و غریب واحد انتخابگر دنده باشد. چراغ هشدار ESP همچنین ممکن است به دلیل سوختن کنتاکت های سوئیچ پدال ترمز ("قورباغه") روشن شود.

نتیجه

نتیجه یک هیوندای سانتافه 2 است ماشین قابل اعتماد، اگر دوام برخی از عناصر تعلیق و سایر موارد کوچک را در نظر نگیرید. بی جهت نیست که نشریات معتبر خودروسازی غربی هیوندای سانتافه را در میان ده نفر اول قرار دادند. طراحی مجدد مدل، که همراه با پیشرفت های جزئی در برخی مناطق، در مسیر کوچک سازی انجام شد، ناامید کننده است. ظاهراً برای اینکه قیمت سانتافه به روز شده افزایش قابل توجهی نداشته باشد.