تست درایو رنو کپچر با استیلاوین. تست درایو رنو کپتور: یک SUV ارزان قیمت برای کسانی که داستر را خیلی خسته کننده می دانند

ماندن در دیوارهای کارخانه رنو مسکو غیرممکن بود (ЗР, 2016, شماره 4) و با قلاب یا کلاهبردار اولین کسانی بودیم که کپتور را در دست گرفتیم - مدتها قبل از ارائه رسمی و قیمت "رانندگی" اعلامیه برو!

سازنده تصویر

طبقه متوسط ​​در دنیای قدیم از خرید رنوهای مختلف خوشحال است، زیرا نام و شهرت چند صد ساله این شرکت هیچ سوالی ایجاد نمی کند. در روسیه وضعیت متفاوت است. لوگان، ساندرو و داستر ارزان قیمت تا حدودی جایگاه برند را بی ارزش کردند و طعم بودجه را به آن چشیدند. به همین دلیل است که همانطور که می گویند Scenic ، Laguna ، Koleos برای ما کار نکردند.

کپتور یک فرصت عالی برای بهبود شهرت برند است. کراس اوور جدید بر روی پلت فرم داستر ساخته شده است و بنابراین قیمت آن جذاب خواهد بود. در عین حال، طراحی مد روز و تجهیزات غنی، کپتور را یک پله بالاتر می برد.

بالا سیاه، پایین سفید! یکی از برگه های برنده Captur، انتخاب رنگ دو رنگ است. یکی دیگر از کارت های قوی چرخ های 17 اینچی است، بزرگترین چرخ هایی که تا به حال برای یک خودرو طراحی شده است، که بر روی پلت فرم در حال تکامل Bo ساخته شده اند که اکنون به معماری دسترسی جهانی تبدیل شده است.

لاستیک ها، اتفاقا، هیچ نوع نیستند، اما پیرلی اسکورپیون هستند. بسیاری از آنچه در Capture وجود دارد برای رنوهای تک پلتفرمی در دسترس نیست: بخش‌های چراغ‌های پیچ در چراغ‌های مه شکن، چراغ‌های LED و چراغ های عقب، سنسورهای نور و باران، کنترل آب و هوا و همچنین یک کارت کلید که به شما امکان می دهد موتور را با یک دکمه روشن کنید.

با فلش های زرد به تابلوی ابزار بازیگوش نگاه می کنی و نمی توانی لبخند نزنی. اینجاست، جذابیت فرانسوی!

در مقایسه با داستر، کپچر با راه حل های متفکرانه تر و مدرن تر متمایز است. به جای برف پاک کن های قاب قدیمی - برف پاک کن های بدون قاب. شما در را با یک دستگیره راحت با یک دستگیره طبیعی باز می کنید. خود "دروازه" طولانی است و آستانه ها را می پوشاند - شلوار همیشه تمیز خواهد بود.

سالن با امتناع از پس انداز کل مجذوب خود می شود. با فلش های زرد به تابلوی ابزار بازیگوش نگاه می کنی و نمی توانی لبخند نزنی. اینجاست، جذابیت فرانسوی! صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای به راحتی در بالای کنسول مرکزی قرار دارد و واحد کنترل آینه (ببینید!) از زیر ترمز دستی به سمت درب سمت چپ منتقل شده است. فرمان با جزر و مد را دوست داشتم - فقط از نظر زاویه قابل تنظیم است ، اما از آنجایی که به راننده نزدیکتر می شود (20 میلی متر) و صندلی ها بالاتر (27 میلی متر) نصب می شوند ، فرود اکنون راحت تر است. و مشخصات صندلی درست تر شده است.

دید خوب با پشت سری های عقب عقب و آینه های بیرونی با اندازه مناسب تسهیل می شود، که در سمت چپ دارای یک ناحیه غیرکروی است.

اما همه چیز خیلی گلگون نیست: پیوست کنید تلفن همراهدر هیچ کجا، دستگیره های کنترل آب و هوا با نیروهای مختلف نمی چرخند و بازی می کنند. همچنین هشداردهنده است که حتی یک خودروی مجهز تنها چهار کیسه هوا دارد، در حالی که رقبای آن (فورد اکو اسپورت، سوزوکی ویتارا, اشکودا یتی) حداقل شش پیشنهاد دهید.

موتورهای کپتور از داستر قرض گرفته شده اند. واحد پایه 1.6 لیتری 114 اسب بخاری تنها با یک گیربکس 5 سرعته دستی ترکیب می شود (کمی بعد یک CVT با هفت دنده شبه با هزینه اضافی ارائه می شود). این نسخه فقط دیفرانسیل جلو است. اما خودروی 2.0 لیتری 143 اسب بخاری منحصراً با گیربکس 4*4 عرضه می شود. به طور پیش فرض دارای 6 سرعته دستی است و 4 سرعته DP8 اتوماتیک یک آپشن است. دیزل ارائه نمی شود: بازاریابان معتقدند که تقاضا برای آن ناچیز است.

آیا می دانید ساده ترین راه برای تشخیص اصلاح 1.6 لیتری چیست؟ یک تایر زاپاس فول سایز زیر سپر عقب آن قرار دارد. فقط مورد ما! و دو لیتری دارای یک محفظه باریک است که در صندوق عقب زیرزمینی ذخیره می شود. این با انواع مختلفی از سیستم تعلیق عقب توضیح داده می شود: دیفرانسیل جلو Captyur دارای یک پرتو با اهرم های متصل است و سیستم چهار چرخ محرک دارای یک اتصال چندگانه است.

تعقیب شهرت

کپچر 1.6 72 کیلوگرم سنگین تر از داستر با موتوری با همان حجم است - تا حدودی به همین دلیل است که شتاب آن به صدها صدها نه چندان شدید می رسد: 12.5 ثانیه در مقابل 10.9. و اگر سه یا چهار مرد قوی را سوار کنید و چیزی را در صندوق عقب بیندازید، کپتور به یک فرد بلغمی تبدیل می شود. بنابراین وجود دکمه Eco Mode در اینجا، که پاسخ‌ها به شتاب‌دهنده را کسل‌کننده می‌کند، به وضوح غیرضروری است.

اما در حین حرکت به طرز محسوسی ساکت تر از داستر است. خش خش موتور به سختی قابل شنیدن است، لاستیک ها به سختی خش خش می کنند و صدای آیرودینامیکی تنها پس از 100 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود. آنچه برای تیراندازی از راه دور نیاز دارید! در سفرهای طولانی، نرمی بالای سواری از ارزش ویژه ای برخوردار است - بی نظمی ها تقریباً مورد توجه قرار نمی گیرند و "فرمان" با تقویت کننده الکترو هیدرولیک مجدد کالیبره شده عملاً از چرخ ها ضربه وارد نمی کند (برخلاف داستر که این را به عنوان یکی دارد. از اشکالات اصلی آن).

در یک جاده کوهستانی، کپتور سعی نمی‌کند یک هاچ‌بک داغ را تقلید کند، اما نمی‌توان آن را لوت هم نامید: به راحتی در رباط‌های S شکل جابجا می‌شود و شما را با غلت زدن‌های زیاد نمی‌ترساند.

چه اتفاقی می‌افتد اگر به کراس اوور کاملاً سودمند رنو داستر ظاهری شیک‌تر از شهر داده شود و آن را مطابق با مد روز در بدنه‌ای شیک و مدرن بپوشاند؟ این دقیقاً همان چیزی است که ما در نزدیکی سوچی در یک ارائه رانندگی متوجه شدیم رنو جدیدکپتور.

اول و مهمتر از همه: همانطور که مشخص شد، نامیدن کپچر روسی یک "داستر" با بدنه یک کپچر اروپایی یا "کپچر" روی شاسی "داستر" کاملاً صحیح نیست.

این کراس اوور که اخیرا وارد خط مونتاژ شرکت Avtoframos مسکو شده است، ثمره طراحی مجدد عمیق رنو کپچر "اروپایی" و پلت فرم B0 است.

از نظر ابعاد، کپتور "ما" بزرگتر از "برادر" غربی خود است و از نظر خارجی می توان آن را به راحتی با سپر جلو کاملاً متفاوت با زاویه نزدیک شدن به 20 درجه تشخیص داد.

کراس اوور جدید بر روی پلتفرم Global Access ساخته شد: یک نسخه مدرن از شاسی B0، که امروزه اساساً به یک طراحی ماژولار تبدیل شده است.

اتحاد رنو-نیسان بر اساس آن، هاچ بک، سدان، مینی ون، کراس اوور و خودروهای تجاری تولید می کند.

کپتور پیشرفته ترین نسخه پلت فرم دسترسی جهانی را دریافت کرد که از نظر ایمنی غیرفعال، راحتی صوتی و ارتعاشی و همچنین قابلیت های الکترونیکی داخلی بهبود یافته است. تفاوت بدنه کپتور روسی با سایر مدل‌های شاسی گلوبال اکسس در ساختار قدرت، طراحی درب متفاوت است که قسمت پایین آن رکاب‌ها، زیرفریم تقویت‌شده و قسمت‌های تعلیق برای استفاده از چرخ‌های با قطر 17 اینچ را می‌پوشاند.

به گفته آناتولی کالیتسف، مدیر بازاریابی رنو در روسیه، هدف کپتور، جوانان بالای 30 سال است که در شهرها زندگی می کنند و نه تنها به دنبال کاربردی بودن در خودرو، بلکه زیبایی شناسی نیز هستند.

وقتی پشت فرمان رنو کپتور جدید می نشینید، واقعاً خود را در قلمرو سبک می بینید: برخلاف مدل های قبلی روی پلت فرم B0، هیچ احساسی وجود ندارد که در یک خودروی مقرون به صرفه نشسته اید. مگر اینکه سازندگان در دکور کوتاهی کرده باشند. عملی بودن چطور؟

فضای داخلی نسبتاً جادار است، کنترل‌های اصلی به خوبی مرتب شده‌اند: تمام کلیدها و سوئیچ‌های لازم را می‌توان به طور مستقیم با دست پیدا کرد. من از واحد کنترل میکروکلیمات مدل های رنو اروپایی بسیار راضی بودم. اما مهمتر از همه - ستایش خدایان اتومبیل فرانسوی! - در نهایت، در ماشین روی پلت فرم B0، نه تنها صندلی های جلوی معمولی، بلکه عالی ظاهر شدند، که در "تسکین" آنها هیچ بخش "شیب" یا "فشار" آشکاری وجود ندارد.

خیلی زود است که نتیجه گیری های گسترده ای در مورد کیفیت تکمیل داخلی انجام دهیم - فضای داخلی با داستر "بودجه" متفاوت است ، در واقع فقط در طراحی. نمایندگان رنو هشدار دادند که ما در آزمایش خودروهای پیش تولید داشتیم - در کراس اوورهای "کالا" چیزهای زیادی تغییر خواهد کرد و طبیعتاً بدتر نخواهد شد.

تنها شکایت جدی مربوط به موقعیت نسبی فرمان، صندلی و پدال ها بود. ستون فرمان برای دستیابی قابل تنظیم نیست و هنگامی که روی پدال ها می نشینید، باید دستتان را به سمت فرمان ببرید. تنها امکانات اضافی موجود برای سرنشینان عقب جا لیوانی است. در عین حال، نشستن روی مبل پشتی که برای دو نفر قالب‌گیری شده است، راحت است. و فضای زیادی وجود دارد.

حجم صندوق عقب "به تعداد" چشمگیر نیست (387 لیتر "زیر قفسه")، اما در واقعیت معلوم می شود که محفظه بار Kaptur چندان کوچک نیست و مهمتر از همه، شکل تقریبا ایده آلی بدون قطعات بیرون زده دارد. شکل دهانه نیز بسیار موفق است، در هر دو طرف فشرده نمی شود. در صورت نیاز به حداکثر استفاده از ظرفیت بار خودرو، صندلی های عقب را می توان تا کرد و در نتیجه یک "شبکه خانه" با حجم 1200 لیتر ایجاد می شود.

اولین چیزی که به دستم رسید نسخه "جونیور" کپتور جدید بود: با موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخار. s.، گیربکس 5 سرعته دستی و دیفرانسیل جلو. اولین شگفتی حضور در "پایه" یک سیستم استارت موتور از یک دکمه با یک کارت کلید است: شما انتظار ندارید آن را در خودرویی با "مکانیک" ببینید. خود کلید Start/Stop تا حدودی غیر متعارف قرار دارد: در قسمت برجسته تونل مرکزی. اما چیزی که شگفت‌انگیز است این است که وقتی متوجه شدید که آنجاست، در مکانی آشناتر، نزدیک‌تر به ستون فرمان، دیگر به دنبال آن نمی‌گردید.

به طور کلی، موتور 114 اسب بخاری، همراه با یک گیربکس دستی، نسبت به حجم خود بسیار سرحال است: بدون اینکه مجبور شوید بیش از حد مراقب پدال کلاچ باشید، به خوبی از پایین می کشد، در سرعت های متوسط ​​به خوبی بلند می شود - شما برنده شدید. حتی در شهر، نه در بزرگراه، از ترافیک پویا مدرن خارج نمی شوید. گیربکس پنج سرعته از خانواده لوگان / ساندرو / داستر برای ما آشنا است: حرکات اهرم کوچک است، نمی توانید دنده ها را از دست بدهید. فقط باید به این واقعیت عادت کنید که وقتی مرحله اول و دوم درگیر است، اهرم به کمی تلاش اضافی نیاز دارد: به نظر می رسد که بر یک مانع نامرئی غلبه می کند.

عایق صدا حتی در خودروهای پیش تولید خوب است: نه موتور به گوش شما فشار می آورد و نه لاستیک ها صدای زیادی ایجاد می کنند. مگر اینکه باد با رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، در آینه های بغل خیلی آزاردهنده سوت بزند.

چیزی که موتور 1.6 لیتری دوست ندارد بالا رفتن از تپه ها در جاده های روستایی است. با بالا رفتن از کوه‌های مجاور سوچی در جاده‌ای خاکی سنگلاخی، اغلب مجبور می‌شدیم دنده اول را درگیر کنیم و حتی با شتاب خوب صعودها را انجام دهیم، زیرا موتور سرسختانه از کشیدن به سمت دوم خودداری می‌کرد. با این حال، انصافاً شایان ذکر است که در نهایت، با موتور 1.6 لیتری و دیفرانسیل جلو، در همان مکان کپتور 2.0 لیتری چهار چرخ متحرک رانندگی کردیم. اگرچه در مسیر ما شرایط آفرود خیلی شدیدی وجود نداشت.

طبیعتاً در Kaptur 2.0 با گیربکس 4x4 هیچ مشکلی در کشش وجود نداشت: موتور هم در کوهستان و هم در دشت به آرامی می کشد و خودکار 4 سرعته به شما امکان می دهد به آرامی روی سطوح ناهموار حرکت کنید. با این حال، مصرف سوخت در نسخه 2.0 لیتری در سیکل ترکیبی به زیر 13.4 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش پیدا نکرد. در همان مسیر که شامل یک بخش کوهستانی، یک جاده مارپیچ، یک بزرگراه روستایی و یک دویدن کوتاه در اطراف شهر بود، ماشین 1.6 لیتری به 10.0-10.5 لیتر در هر "صد" بسنده کرد.

سیستم تعلیق کپتور روسی به سبک اروپایی متراکم است: نرمی سواری فوق العاده ای را نشان نمی دهد. در برآمدگی های متوسط، گاهی اوقات به نظر می رسد که می توانست نرم تر باشد. با این حال، از نظر شدت انرژی، در بخش SUV های جمع و جور برابری های کمی دارد. با طی کردن چندین کیلومتر در یک جاده خاکی سنگی شکسته، حتی یک بار هم به سیستم تعلیق ضربه نزدیم. اگرچه حتی در مناطق کاملاً "کشته شده" آنها "در یک زمزمه" دزدکی نمی زدند. تنها حیف این است که تمام عیوب سطح جاده به طور منظم به فرمان منتقل می شود.

خود سیستم فرمان با سیستم تعلیق مطابقت دارد. شما نمی توانید فرمان را با یک انگشت بچرخانید چه در یک ماشین 2.0 لیتری با فرمان برقی الکتروهیدرولیک یا روی یک ماشین 1.6 لیتری با یک ماشین تمام برقی. اما فرمان نه در شلوغی شهر و نه در بزرگراه خیلی سفت به نظر نمی رسد.

در یک جاده کوهستانی، تلاشی که روی فرمان کپتور ریخته می شود، درست است: رانندگی یک ماشین در امتداد سرپانتین ها آسان و دلپذیر است. و خود خودرو با فاصله 204 میلی متری از زمین و بدنه نسبتاً بلند ، به هیچ وجه در برابر رانندگی فعال در جاده های کوهستانی مقاومت نمی کند ، اگرچه آن را تشویق نمی کند. اما چیز دیگری را مجذوب خود می کند: قابلیت اطمینان و قابل پیش بینی بودن واکنش ها در گوشه ها.

در حال حاضر، طیف تغییرات رنو کپتور شامل سه نسخه است - با موتور 1.6 (114 اسب بخار)، گیربکس 5 سرعته و دیفرانسیل جلو، و همچنین موتور 2.0 لیتری، 143 اسب بخار. با.، تمام چرخ، 6 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک. در سپتامبر سال جاری، گزینه دیگری ظاهر می شود: با موتور 1.6 و X-Tronic CVT - این مقرون به صرفه ترین نسخه "دو پدال" Kaptur خواهد بود (979990 روبل).

نتیجه چیست؟

رنو کپتور جدید چیزی را دریافت کرد که داستر «نسبی» خود برای مدت طولانی فاقد آن بود: طراحی شیک و فضای داخلی ارگونومیک مدرن با مجموعه ای عالی از استانداردها و تجهیزات اضافی. تلاش رنو برای مدرن‌سازی مدل‌های پلت‌فرم B0 و مشتقات آن قطعاً موفقیت‌آمیز بود، و ما می‌توانیم با خیال راحت موفقیت کپتور جدید را در کلان‌شهرهای روسیه پیش‌بینی کنیم: هر کسی که در شهر زندگی می‌کند، اما مرتباً به طبیعت و در همان زمان داستر روستایی را در نظر می گیرد، بعید است که بهترین چیزی را برای پول قابل مقایسه پیدا کند.

اما شخصا، در طول کل آزمایش، یک فکر دیوانه کننده هرگز من را ترک نکرد: چه می شود اگر رنو، به جای توسعه مدل جدید، داستر را به داخل کپتور مجهز کرد؟ این یک بمب واقعی خواهد بود!..

رنو کپچر

یکی از محبوب ترین کراس اوورهای مقرون به صرفه، رنو داستر، تصویر یک خودروی سودمند، کاربردی، نه چندان جذاب، اما بی تکلف را دارد. اما بسیاری از مصرف کنندگان بالقوه به سادگی فاقد سبک و زیبایی هستند. برای چنین مشتریانی که خواستار ظاهر خودرو هستند، شرکت فرانسوی به طور خاص جایگزینی برای داستر ارائه کرد - کراس اوور دیگری رنو کپتور.

تقریباً یک مورد منحصر به فرد، رنو کپتور به طور خاص برای روسیه ایجاد شد. به طور دقیق تر، مهندسان و طراحان فرانسوی آن را از دو خودرو کنار هم قرار دادند. اساس کار کراس اوور اروپایی Captur بود که فقط دارای دیفرانسیل جلو است زیرا بر روی پلت فرم ماشین ساب کامپکت Clio ساخته شده است. و برای کپچر روسی پلتفرمی متفاوت از مدل داستر ارائه کردند. در نتیجه، بدنه شیک تر و جذاب تر با یک شاسی قابل اعتماد و اثبات شده ترکیب شد که دارای چهار چرخ محرک است و برای شرایط کار در روسیه کاملاً مناسب است.

البته بدن نیز دستخوش تغییراتی شده است و بهتر است. نه تنها طول کلی آن به دلیل افزایش در پایه و اورهنگ عقب تغییر کرده است، بلکه طراحی قسمت جلو نیز اصلاح شده است. یک کاپوت برجسته تر و یک سپر جدید با براکت های LED وجود دارد. چراغ های در حال اجرا. و فاصله Captur از زمین اکنون تقریباً برابر Duster است - 201 میلی متر. و محافظ استاندارد میل لنگ فولادی.

مخاطب کپتور مخاطبان جوانی است که خواستارتر هستند ظاهر. این کراس اوور به دلیل طیف گسترده ای از گزینه های رنگ موجود - 19 ترکیب رنگ، باید برای آنها جذاب باشد. سقف را می توان در رنگ های متضاد - سیاه، نقره ای یا عاج رنگ کرد. من شخصاً ماشین را با رنگ اصلی دوست داشتم - بدنه قهوه ای تیره همراه با سقف بژ، بسیار غیر معمول، شیک و غنی به نظر می رسد! درست است، در نتیجه همه چیز، ظاهر فوق مدرن هنوز هم جواب نداد، زیرا کپچر فرانسوی دیگر سال اول نیست.

پلتفرم داستر شامل یک پرتو در سیستم تعلیق عقب برای نسخه‌های دیفرانسیل جلو و یک اتصال چندگانه با پایه‌های مک فرسون برای خودروهای چهارچرخ متحرک است. تست Kaptur دقیقاً به این صورت است و در حداکثر پیکربندی Style.

فضای داخلی که از Clio و European Capture به عاریت گرفته شده است نیز در مقایسه با داستر شیک‌تر و مدرن‌تر است.مواد از نظر بصری جذاب‌تر هستند، اگرچه پلاستیک‌ها همچنان سخت هستند. ارگونومی و موقعیت نسبی کنترل ها نیز بهبود یافته است و صندلی راننده راحت تر شده است. روکش صندلی ها ترکیبی از چرم و به اصطلاح اکو چرم یعنی چرم است. ما متوجه نشدیم که کجا و چه نوع چرم دوخته شده است؛ به طور کلی، صندلی ها خوب به نظر می رسند. تنظیم راحت و محدوده کافی، نمایه خوب، تنها حیف این است که دکمه گرمایش در منطقه "کور" باقی می ماند. خوشه ابزار با شکل غیرمعمول دارای دو صفحه است - یک سرعت سنج در سمت چپ و یک نشانگر سطح سوخت در سمت راست، و در وسط یک پنجره بیضی شکل برای سرعت سنج دیجیتال وجود دارد. اعداد بزرگ هستند و قرائت ها را می توان بدون مشکل خواند. در کنسول مرکزی یک سیستم ارتباطی گسترده شرکتی با صفحه نمایش 7 اینچی و یک الگوریتم عملیاتی کاملاً مناسب و همچنین یک واحد کنترل آب و هوای آشنا وجود دارد. اما به لطف شیب بهتر کنسول، استفاده از آن در Capture راحت تر است.

"پرواز در پماد" در عدم تنظیم فرمان برای دستیابی است، به عنوان مثال، با قد من 183 سانتی متر، اگر بتوانم به طور مطلوب به راحتی روی پدال ها قرار بگیرم، پس می خواهم فرمان را حرکت دهم. کمی نزدیک تر، اما این غیر ممکن است. باید به آن برسید یا صندلی را یکی دو کلیک نزدیک کنید و در نتیجه در یک سفر طولانی یا دستانتان خسته می شود یا پای راستتان به دلیل خم شدن شدید پا بی حس می شود. در غیر این صورت، همه چیز کاملاً راحت است، به جز جعبه دستکش سنتی که کاملاً حجیم است، جیب هایی در درها و یک جعبه جادار با درب بالای کنسول مرکزی وجود دارد. از این محفظه به شکل غیر متعارفی هم میشه استفاده کرد، مثلاً برای جا دادن تبلت اینجا، فکر کنم کاملاً نگه داره.

کارت کلید در یک شکاف مخصوص قرار می گیرد و موتور با یک دکمه روشن می شود. می توانید کلید را در جیب خود بگذارید، ماشین روشن می شود، اما سیستم چندرسانه ای روشن نمی شود. یک طاقچه کوچک در زیر کنسول مرکزی در جلوی اهرم تعویض دنده تعبیه شده است. دارای یک جا لیوان معمولی، یک خروجی 12 ولتی و یک دستگیره گرد برای تغییر حالت‌های انتقال تمام چرخ متحرک، مانند خودروهای داستر و نیسان. درست است، در Capture استفاده از آن چندان راحت نیست؛ اهرم خودکار مانع می شود.

روی مبل عقب هیچ زواید خاصی وجود ندارد، اما مهمتر از همه، فضای کافی وجود دارد و نمای صندلی راحت است، اما فقط برای دو نفر. مسافر سوم در مرکز ناراحت خواهد بود، اولاً به این دلیل که تونلی با دو جا لیوانی زیر پای آنها وجود دارد و ثانیاً قسمت میانی بالشتک صندلی و تکیه‌گاه سفت‌تر است و سوار را به بیرون هل می‌دهد. اگر در اینجا یک تکیه گاه جمع شونده بسازند بهتر است، اما وجود ندارد و امکانات اضافی دیگری هم ندارند. بنابراین، فضای داخلی Capture، به‌ویژه در پشت، کمی روستایی است.

حجم صندوق عقب کپچر کوچکتر از داستر است - 387 لیتر در مقابل 408، زیرا خودرو کمی باریکتر و پایین تر است؛ حتی طول افزایش 20 میلی متری نیز این را جبران نمی کند. صندوق عقب راحت است، با دیوارهای مستقیم، کاملا جادار تلقی می شود، تنها چیزی که از دست می رود حلقه هایی برای ایمن سازی محموله است. در خودروی آزمایشی، یک ساب ووفر اختیاری در سمت راست وصل شده است که از باز شدن درب کف جلوگیری می کند. ساب هنوز صدای درستی تولید نمی کند، بنابراین، به نظر من، بهتر است با از بین بردن این دستگاه بی فایده، عملکرد از دست رفته بلندگو را بازیابی کنید. به هر حال، یک "اسکله" در زیر زمین و فضای کمی برای برخی چیزهای کوچک وجود دارد و این شکلی است که فقط در وسایل نقلیه تمام چرخ محرک به نظر می رسد. و در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو، همراه با سیستم تعلیق عقب ساده شده، از روش دیگری برای اتصال چرخ یدکی استفاده می شود، جایی که آن را در زیر پایین معلق می کند، که راحت تر است. تغییر شکل صندوق عقب ساده است - باید پشتی ها را به صورت افقی تا کنید، اما برای رسیدن به یک کف صاف، ابتدا باید بالشتک جامد را بیرون بکشید و آن را به صورت عمودی پشت پشتی صندلی های جلو قرار دهید. دیگر به راحتی نمی توان بالشتک مبل را به جای خود بازگرداند، مشکلاتی در برداشتن زبانه های کمربند ایمنی از زیر آن به وجود می آید.

طیف موتورها در حال حاضر از دو موتور تشکیل شده است واحدهای قدرت: این موتورهای بنزینی 1.6 لیتر (114 اسب بخار) و 2 لیتر (143 اسب بخار)، اما چهار گیربکس در زرادخانه وجود دارد - 5 و 6 سرعته جعبه های مکانیکی، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و CVT که البته فقط از شهریور و فقط برای ماشین های چرخ جلوبا موتور 1.6 لیتری در حقیقت، ارزش جایگزینی این همه تنوع با دو گیربکس - مدرن، 6 سرعته دستی و اتوماتیک را دارد و مصرف کننده خوشحال خواهد شد!

کراس اوور آزمایشی ما، با موتور 2 لیتری و اتوماتیک 4 سرعته، بدون تعجب رانندگی می کند - قابل اعتماد و درست. تقریباً هیچ نظری در مورد فرمان و سیستم تعلیق وجود ندارد. بازخورد شفاف روی فرمان، نیروی واکنشی متمایز، واکنش‌های سریع؛ تنها شکایتی که می‌توانیم داشته باشیم ضربه‌های وارد شده به فرمان هنگام پیچیدن در سطوح ناهموار است. و کپتور هنگام پیچیدن به طور قابل توجهی غلت می زند، این به دلیل سیستم تعلیق راحت و نسبتا طولانی است، اگرچه کمی سفت تر از سیستم تعلیق داستر است. اما بدون مشکل در انتخاب جاده ها و مسیرها، کراس اوور هر آسفالت یا کمبود آن را با ذوق فرو می برد. شما می توانید به سرعت و راحت در جاده های خاکی رانندگی کنید. از سوی دیگر، هیچ گونه تاب خوردن، شلی و سستی نیز مشاهده نشد. در کل بد نیست

در مورد موتور چطور؟ دارم گاز میگیرم، پدال گاز نه چندان آموزنده رو فشار میدم و در جواب یه غرش بلند میاد، صدایش 2.5 لیتره و بلندگوها هم 1.5 لیتر. و دنده ها به سختی و به سرعت تعویض می شوند. نمی رود! بنابراین حالت Eco "گیاهی" ما به طور پیش‌فرض روشن است، که طبق تعریف، رفتار سخت با پدال‌ها را دوست ندارد. من به دنبال دکمه ای برای خاموش کردن حالت Eco هستم، اما روی کنسول وسط زیر اهرم ترمز دستی پنهان است. شما آن را بلافاصله پیدا نخواهید کرد. من سعی می کنم دوباره شتاب بگیرم، بهتر است، اما با این حال، دینامیک ماشین تسخیر نمی شود. و دلیل این امر، اول از همه، "اتوماتیک" است؛ تقریباً با تاخیر هم به دنده های بالاتر و هم به دنده های پایین تر سوئیچ می کند و سهم عادلانه ای از قدرت موتور را "می خورد". بنابراین، رانندگی پویا مربوط به کپچر با گیربکس اتوماتیک نیست، هدف آن «استفراغ در ترافیک» یا چرخیدن یکنواخت با حداقل شتاب، بدون عجله به جایی است. بر این اساس، مصرف سوخت چنین خودرویی به احتمال زیاد به دلیل همان "اتوماتیک" چندان دلگرم کننده نیست.

به‌خوبی، فرانسوی‌ها باید مدت‌ها پیش این «اتوماتیک» را به موزه تحویل می‌دادند، اما هنوز هم تمام آب آن را بیرون می‌کشند، و همچنین از خریدارانی که گروگان میل رانندگی شده‌اند. بدون تعویض دستی دنده تنها چیزی که می توانم بدتر از این "ماشین اتوماتیک" قدیمی به یاد بیاورم "ربات" VAZ است که باید با وجود جوانی اش به محل دفن زباله فرستاده شود.

وضعیت عایق صدا بد نیست، ماشین کاملاً ساکت است، دوباره اگر موتور را به دنده بالا نزنید. اما دید چندان هموار نیست. هنگام نگاه کردن به جلو یا عقب، مشکل خاصی وجود ندارد، به خصوص با توجه به وجود دوربین فیلمبرداری عقب. اما آینه‌های بیرونی چیزهای زیادی را به جا می‌گذارند؛ شکل آن‌ها کوتاه است و دیوپترهای انحرافی دارند که تعیین فاصله تا یک شی را دشوار می‌کند.

آفرود، کپتور تا حدی بازسازی شده است. در نسخه های تمام چرخ متحرک، اتصال چرخ های عقب توسط یک کلاچ چند صفحه ای کنترل می شود؛ تقلید الکترونیکی از قفل های بین چرخ وجود دارد که به غلبه بر آویزان مورب کمک می کند، که Kaptur با موفقیت با آن کنار می آید. با استفاده از یک سوئیچ روی کنسول مرکزی، می توانید کلاچ را به زور قفل کنید. و برای درک بهتر نیروی رانش موتور، می توان سیستم تثبیت کننده را با یک دکمه در سمت چپ فرمان غیرفعال کرد. به علاوه فاصله از زمین بیش از 200 میلی متر است ، بنابراین از نظر کیفیت همه جانبه ، کپتور روسی ، بر خلاف فرانسوی درمانده ، عملاً از داستر کمتر نیست. درست است، سپر جلوی کپچر نسبت به داستر پایین‌تر، طولانی‌تر و پیچیده‌تر است و جدا کردن آن در قطعات در برخی از دست اندازها بسیار گران‌تر خواهد بود.

قیمت ها، با استانداردهای امروزی، اگرچه قابل توجه است، اما کاملاً مقرون به صرفه هستند - از 859 هزار روبل برای نسخه اصلی چرخ جلو. یک ماشین با موتور قوی تر و تمام چرخ متحرک از 1 میلیون 50 هزار قیمت دارد. و نسخه برتر با گیربکس اتوماتیک 1 میلیون 150 هزار تخمین زده می شود، جایی که قیمت بسیاری از کراس اوورها تازه شروع شده است. درست است که Capture رقبای جدی در حال رشد دارد که مدرن تر و حتی ارزان تر هستند، بنابراین انتظار نمی رود کراس اوور فرانسوی زندگی آسانی داشته باشد.

در این بین، کپچر چندین مزیت اساسی دارد که به موفقیت او کمک می کند. اولا، ارزان تر از بسیاری از رقبای خود است، و ثانیا، دارای ویژگی های رانندگی مناسب و تمام زمین، به ویژه در رابطه با شرایط روسیه است. و سوم اینکه ظرفیت، کاربردی و سهولت استفاده در سطح خوبی قرار دارد. در مورد کاستی ها، آنها کاملاً قابل حذف هستند؛ فرانسوی ها فقط باید روی این کار کار کنند.

فنی مشخصات رنوکپتور(اطلاعات سازنده)

• بدنه - 5 در، مونوکوک، استیل
• تعداد صندلی - 5
• ابعاد، میلی متر
• طول - 4333
• عرض - 1813
• قد - 1613
• پایگاه - 2673
• فاصله از زمین - 201
• وزن پایین، کیلوگرم - 1426
• وزن ناخالص، کیلوگرم - 1874
• حجم صندوق عقب، l - 387/1200
• موتور – بنزینی
• تعداد و ترتیب سیلندرها - 4، در یک ردیف
• حجم، l - 2.0
• قدرت - 143 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه
• گشتاور - 195 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
• گیربکس - 4 سرعته اتوماتیک
• درایو - چهار چرخ متحرک با کلاچ چند صفحه در محرک چرخ عقب
• سیستم تعلیق جلو - مستقل، فنری، مک فرسون
• سیستم تعلیق عقب - مستقل، فنری، مک فرسون
• حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 180
• زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، s - 11.2
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، l
• چرخه شهری - 11.7
• چرخه حومه شهر - 7.3
• چرخه مخلوط - 8.9
• سوخت – بنزین AI-95
• لاستیک - 215/60 R17

خودرو برای تست درایو توسط این شرکت ارائه شده است.

پویا، روشن، مدرن، شیک و دیدنی - اینگونه می توانید احساسات خود را با نگاهی به یکی از آخرین پیشرفت های شرکت مشهور فرانسوی رنو - کپتور توصیف کنید. به خصوص برای بازار روسیه، اخیراً نسخه ای از Captur در کارخانه مسکو منتشر شد - آنالوگ "برادر اروپایی" آن که فقط برای جاده های ما اقتباس شده و مقرون به صرفه تر است. در این راستا، نتایج آزمایش اولین مدل علاقه واقعی را برانگیخت، یعنی. اولین تست درایو برای رنو کپچر انجام شد و به همراه آن تمام شباهت ها و تفاوت ها، مزایا و معایب کراس اوور جدید شناسایی شد.

نمای کلی توسعه جدید

محصول جدید اخیراً در تابستان 2016 در بازار روسیه ظاهر شد. رنو کپچر یک کراس اوور است که با موفقیت ویژگی های یک خودروی شهری (مینی ون، هاچ بک) را با یک خودرو ترکیب می کند. خارج از جاده، مناسب برای رانندگی خارج از جاده.

کپچرها خودروهای ارزان قیمت پنج نفره هستند. خارجی نسخه روسیبسیار شبیه به "اروپایی" است، تنها با چند تفاوت، که در درجه اول به دلیل استفاده از پلتفرم های مختلف است. برای مدل اروپایی، اساس از پلت فرم Clio (فشرده، با فاصله کم از زمین) و برای مدل روسی، اساس توسط داستر ارائه شد که منجر به افزایش ابعاد شد (طول تر، عریض تر، بالاتر است. - به طور کلی، فضای داخلی جادارتر بود). بررسی طراحی داخلی تقریباً هیچ تفاوتی را نشان نمی دهد؛ هر دو گزینه شیک، فکر شده و ارگونومیک هستند.

"کارت تلفن" کراس اوور جدید، همانطور که توسط بررسی ها تأیید شده است، نه تنها طراحی پویا و ظریف است، بلکه کار رنگ آمیزی دو رنگ است. این خودرو با کنتراست فوق‌العاده‌ای از سایرین متمایز است که در آن بدنه در یکی از رنگ‌های ارائه شده (نارنجی، سبز و ...) ساخته شده است و سقف، ستون‌های A و بدنه آینه‌ها به رنگ‌های متضاد هستند (خریدار می‌تواند از بین "عاج" یا "مروارید سیاه" انتخاب کنید).

آنچه رنو کپچر را از بسیاری از مدل‌های ارائه شده در بازار داخلی متمایز می‌کند، ویژگی‌ها و تجهیزات باکیفیت عالی آن است که برای هر کسی که تصمیم به خرید یک خودروی کاملاً جدید دارد و به سادگی به محصولات جدید در دنیای خودرو علاقه دارد، می‌تواند آن را ببیند.

مهم! کراس اوور جدید تمام عناصر لازم برای رانندگی ایمن را در نظر گرفته و فراهم می کند (تقویت کننده ترمز اضطراری، ثبات جهت، ایربگ و موارد دیگر). خود مدل در حین تولید یک تست تصادف را با موفقیت پشت سر گذاشت - یک آزمایش اضطراری که قدرت و قابلیت اطمینان این خودرو را تأیید می کند.

تست درایو یک کراس اوور و برخی از ویژگی های رویه

سازنده قابلیت های بسیار بالای کراس اوور جدید را بی عیب و نقص اعلام کرد مشخصات فنیو داده های در حال اجرا، طیف گسترده ای از تجهیزات در دسترس برای انتخاب وجود دارد. برای اطمینان از اینکه چگونه تمام کیفیت های وعده داده شده با واقعیت مطابقت دارند، یک تست درایو رنو کپچر 2016 کمک خواهد کرد - به عبارت دیگر، اولین تست درایو یک خودروی جدید به منظور ارزیابی ویژگی های رانندگی آن.

هنگام خرید از نمایندگی رسمی می‌توانید روی تست درایو رنو کپچر حساب کنید، اما اغلب به خریداران پیشنهاد می‌شود این مدل را در شرایط محدودزمانی که ارزیابی کامل ویژگی ها ممکن نباشد. در این مورد، می توانید راه دیگر را ادامه دهید: ویژگی های اعلام شده را بیشتر تجزیه و تحلیل کنید و تست درایو انجام شده برای رنو کپتورا 2016 جدید را در ویدیو تماشا کنید.

بسیاری از خریداران بالقوه، هنگام انتخاب مدلی که باید انتخاب کنند، ترجیح می دهند ابتدا نحوه انجام تست درایو مستقل رنو کپچر در روسیه را به صورت ویدئویی تماشا کنند. چرا این راحت است؟ از یک طرف، زیرا می توان بدون خروج از خانه یک تصویر واقعی به دست آورد و بر اساس آن نتیجه گیری کرد. از سوی دیگر، می‌توانید یک ویدیوی تست درایو رنو کپچر 2016 را با پیکربندی دقیقی که به آن علاقه دارید تماشا کنید، و نه آن چیزی که در کابین با بهترین «پر کردن» ارائه می‌شود، که بسیار راحت‌تر خواهد بود.

نکته دیگری که معمولاً شما را از شنیدن و احساس کامل خودرو باز می دارد این است که هنگام انجام تست درایو برای رنو کپتور، یک مدیر سالن همیشه در کنار خریدار حضور دارد و دائماً ویژگی های اصلی را تمجید و برجسته می کند که به شما اجازه نمی دهد. به طور کامل روی احساسات خود تمرکز کنید.

امروز در یوتیوب می‌توانید ویدیوهای مستقل مختلفی را پیدا کنید و تماشا کنید که محصولات جدید را در عمل نشان می‌دهند. در اینجا می توانید آزمایش با Stillavin و موارد دیگر را مشاهده کنید. نتایج تست مستقل توسط Anton Avtoman و بسیاری دیگر ارائه شده است، بنابراین هر خریدار بالقوه این فرصت را دارد که به گزینه های مختلف نگاه کند و کامل ترین اطلاعات را در مورد ماشین مورد علاقه خود دریافت کند. و از همه مهمتر: منبع اینترنتی حاوی ویدیوهایی از درایو آزمایشی رنو کپچر به زبان روسی است، به این معنی که همه چیز برای شما کاملاً واضح خواهد بود.

در هنگام تست محصول جدید چه مواردی ذکر شد؟

یک آزمایش طولانی مدت رنو کپچر همیشه با ارزیابی داده های خارجی مدل (آنها قبلاً در بالا توضیح داده شده اند) و همچنین جزئیات لحظات مناسب برای راننده آغاز می شود. به این موارد می‌توانید اضافه کنید: آستانه‌هایی که با شکل کشیده درب پنهان شده‌اند (این کار از ورود کثیفی به شلوار شما هنگام فرود محافظت می‌کند)، دسته‌ای راحت که برای گرفتن طبیعی طراحی شده است. بسیاری آن را دوست خواهند داشت محلول تازه- تجهیز مدل ها به برف پاک کن های بدون قاب به جای برف پاک کن های خسته کننده و قدیمی.

تصور کلی به طور مثبت تحت تأثیر ارگونومی متفکرانه داخلی و همچنین طراحی شیک آن است که گران‌تر از آنچه واقعاً هست به نظر می‌رسد. گزینه های مختلفی برای روکش داخلی وجود دارد: چرم یا پارچه (پارچه سه بعدی شیک با درج های نقره ای یا مشکی)، و هر دو گزینه قابل ارائه به نظر می رسند. فضای داخلی، اگرچه کوچک به نظر می رسد، اما به راحتی می تواند پنج نفر با قد ها و ساختارهای مختلف را در خود جای دهد. صندلی‌های داخل کابین مجهز به برجستگی‌های جانبی هستند؛ برخی از مدل‌ها به دسته‌ای برای صندلی راننده مجهز هستند که راحتی رانندگی را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد. رنو کپچر برای صاحب خودرو با هر ارتفاعی راحت خواهد بود؛ نشستن پشت فرمان بسیار راحت است، زیرا هم صندلی و هم صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع هستند. تنظیم زاویه فرمان نیز ارائه شده است.

حتی با تماشای درایو تست رنو کپچر به صورت ویدئویی، نمی توان به شیک، چشمگیر و کاملا ارگونومیک آن توجه کرد. داشبورد. همه ابزارها و دکمه ها دقیقاً در جایی قرار دارند که برای راننده راحت تر است؛ در مرکز یک صفحه نمایش هفت اینچی از سیستم چند رسانه ای اختصاصی (با وضوح خوب، ناوبری و بسیاری از مزایای دیگر) قرار دارد.

با دقت! در کراس اوور، دکمه گزینه "Cruise control" در نزدیکی آن قرار دارد ترمز دستی(در مدل های دیگر در نزدیکی ستون فرمان قرار دارد).

صندوق عقب نیز شایسته توجه است. در نگاه اول خیلی بزرگ نیست و حجم آزاد آن 387 لیتر است، اما این حجم را می توان به راحتی به 1200 لیتر رساند، یعنی با تا کردن صندلی های عقب. قفسه وسایل کوچک را می توان به راحتی جدا کرد و در نتیجه آشیانه ای جادار و جادار و تقریباً مربعی برای حمل بارهای بزرگ ایجاد می شود که برجستگی های قوس چرخ ها هندسه آن را مختل نمی کند.

هنگام انجام تست درایو رنو کپتورا، البته توجه ویژه ای به کیفیت و ویژگی های رانندگی آن می شود. اگر به مقایسه با داستر نگاه کنید، که بر روی پلتفرم آن توسعه یافته است، Kaptur متفاوت است:

• سواری نرم تر و آرام تر (بیشتر بی نظمی های جاده عملاً احساس نمی شود).
• پایداری در پیچ؛
• استقامت بالا؛
• حداقل ضربه به فرمان ناشی از ضربه چرخ.

صدای آیرودینامیکی در سرعت های کمتر از 100 کیلومتر در ساعت مشاهده نمی شود، خش خش موتور و خش خش لاستیک ها عملاً شنیده نمی شود. آزمایش به قابلیت های عالی عایق صوتی کراس اوور اشاره می کند.

ویژگی اصلی و سودمند رنو کپچر این است که طراحی شیک با سیستم تعلیق قابل اعتماد و قدرتمند (همانند سیستم تعلیق نصب شده در هیوندای کرتا) به خوبی هماهنگ می شود. در اینجا، محور جلو به یک مستقل و بهترین تا به امروز برای این نوع ماشین مجهز شده است شاسیبا پایه های مک فرسون و رگولاتور ثبات جانبی. همه اینها به کراس اوور اجازه می دهد تا به راحتی در جاده های مختلف (خاک، آسفالت، زمین ناهموار) حرکت کند، در حالی که یک سواری نرم و ایده آل را تضمین می کند.

یک سوال جداگانه انتخاب موتور است

هنگام انتخاب مدل و مشاهده نتایج آزمایش، نباید فراموش کنید که کراس اوور جدید می تواند یکی از دو نوع را نصب کند. موتورهای بنزینی(مطابق با Euro-5 - استاندارد زیست محیطی اروپا):

• 1.6 لیتر؛
• برای 2 لیتر

این مدل ها امکان استفاده از انواع مختلف انتقال را فراهم می کنند. برخی از خودروها دارای گیربکس دستی هستند که می توان آن را به جعبه دنده پنج سرعته یا شش سرعته مجهز کرد (بعداً مدل هایی با CVT با هفت دنده شبه دنده تولید می شود). بیشتر و بیشتر علاقه مندان به خودرو یک اتوماتیک چهار سرعته را انتخاب می کنند؛ چنین مدل هایی برای رانندگی خارج از جاده عالی هستند و به مدار خنک کننده اضافی مجهز هستند که به لطف آن گیربکس از گرمای بیش از حد محافظت می شود.

از جمله مزایای فردی حالت Eco Mode است که به شما امکان دستیابی به آن را می دهد مصرف اقتصادیسوخت به این دلیل است که بسته به سرعت یا سبک رانندگی، عرضه آن را بهینه می کند.

رنو کپچر به تازگی وارد شده است بازار روسیهو علاقه زیادی را در بین علاقه مندان به خودرو برانگیخته است، به خصوص که عاری از کاستی های داستر است که با یک درایو ضد تست مشخص شده بود.

ظاهر موفق کپتور در پرتو رقبای نسبتا خسته کننده و مشابه راهی برد-برد برای جلب توجه مخاطبان هدف بود. طبق محاسبات فرانسوی ها، کسانی که سن کمتری دارند و عقب مانده اند، باید اولین کسانی باشند که به محصول جدید می افتند. یعنی آن دسته از جوانان بسیار فعالی که قبلاً نه تنها یک لانگ برد و یک کارت تخفیف در ، بلکه اولین پس انداز خود و احتمالاً یک خانواده را نیز به دست آورده اند.

و سپس این عزیز وجود دارد. این مانند رنو است، اما خسته کننده و سودمند نیست، بلکه حتی مد روز و غیر معمول است. رنگ هایی برای هر سلیقه، هم بدنه و هم سقف.

از 19 ترکیب، دهان شما باز می شود و چشمان شما باز می شوند. و ما هنوز به برچسب های سقف، قالب ها و چرخ های شیک با درج اشاره نکرده ایم. همه چیز مانند صاحبان سیتروئن DS یا مینی است. در عین حال، برچسب قیمت گاز نمی گیرد.

اگر بازی با سقف و گل کافی نیست، می توانید با کمک برچسب های گرافیکی روی سقف و کاپوت و همچنین قالب های جانبی، تزئینات روی مشبک رادیاتور و درب عقب، فردیت بیشتری به خودروی خود اضافه کنید. فقط مجموعه کامل ارزان نخواهد بود - 29990 روبل. صدای جیر جیر کامل - چرخ های آلیاژی 17 اینچی به رنگ نارنجی، قیمت 10990 روبل.

اما اگر در ابتدا بیش از حد به لفاف زیبا اعتماد دارید، ملاقات با واقعیت، اگر ناامید نشود، قطعاً شما را ناراحت می کند. کابین و ورود به آن با بازگشت از بهشت ​​به زمین قابل مقایسه است. خوب، نباید انتظار داشته باشید که یک خودروی مقرون‌به‌صرفه به یک کلاس بالاتر تبدیل شود - اکنون زمان‌های مشابهی نیست. و "خرده فروشان" مقایسه مدل را با داستر (که در کنار آن ماشین از نظر زیبایی شناسی بسیار دلپذیر به نظر می رسد) توصیه نمی کنند. بیهوده می شد ستایش کرد.

به دنبال دکمه ها، کاپوت و عادت کردن به فرمان

اولین روزنامه Gazeta.Ru یکی از ساده ترین نسخه ها را دریافت کرد متقاطع بودجه. موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخاری، پنج سرعته دستی، دیفرانسیل جلو. برخلاف سطوح تریم گران‌تر و ظریف‌تر، هیچ زوایدی در کابین وجود ندارد. مقدار زیادی پلاستیک سخت، فضای داخلی پارچه‌ای، باز هم روکش پلاستیکی غربیلک فرمان که به‌طور غیرارادی آن را در دست می‌گیرید، و یک سیستم رسانه ساده با رابط کاربری نه چندان کاربرپسند که از رنو داستر به خوبی شناخته شده است. تنها ویژگی که زندگی را آسان تر می کند دوربین دنده عقب است. و همچنین یک کارت کلید، که حتی در مورد نیاز است تنظیمات اولیه. اتفاقاً این بلافاصله به کپتور امتیاز اضافه کرد.

یک تکه پلاستیکی سیاه و نامحسوس را می توان در یک کیسه قرار داد و برای باز کردن در لازم نیست آن را بیرون بیاورید.

درست است، ورود بدون کلید فقط در صورتی کار می کند که ماشین قفل نباشد: زمانی که کارت کلید از روی آن برداشته شود، خود را قفل می کند. اگر برای آرامش روح خود دکمه روی کلید را هم فشار دهید، باید آن را نیز به صورت دستی باز کنید. همچنین با نگاه کردن به بیرون از بالکن، با استفاده از جاکلیدی می توانید موتور را از راه دور روشن کنید و گرمایش داخلی را روشن کنید.

اما اگر خوش بینی شما بازگشته است، متأسفانه باید اعتراف کنید: به زودی شروع به تبخیر خواهد کرد. فرمان خیلی راحت نیست - به نظر می رسد فرمان پلاستیکی بزرگ در جایی برخی از اطلاعات دریافتی از ماشین را از دست می دهد و نسبتاً خالی و بی روح رفتار می کند. دوست دارم با کمک آن بتوانم مانورها را با دقت بیشتری انجام دهم. یک هفته بعد کلیدهای کنترل چند رسانه ای را زیر فرمان پیدا کردیم. اما آنها از آن استفاده نکردند - دوباره، خیلی راحت نیست. نکته دیگری که به معنای واقعی کلمه بلافاصله توجه من را به خود جلب کرد کاپوت آن بود که در ماشین دیدن لبه آن تقریبا غیرممکن است. رانندگی بدون دیدن دماغه کراس اوور لذتی مشکوک است.

با کمک بسته نارنجی می توانید فضای داخلی را شاد کنید. برای 13990 روبل. شما صندلی هایی با درج پارچه های نارنجی، تشک های کف با طرح نارنجی بازتابنده و تزئینات نارنجی در اطراف کنسول میانی خواهید داشت. به طور کلی، زیباتر خواهد بود، اما این دکوراسیون، یادآور دکوراسیون لادا کراس است، باید احساس هزینه کمتری داشته باشد.

اصرار به ایستادن و جرثقیل کردن گردنم قبل از پارک کردن یا تغییر مسیر در حالی که در ترافیک گیر کرده بودم، بعد از یک ماه سفر در کپتور به یک عادت تبدیل شد.

به هر حال، خود صندلی ها راحت بودند: گزینه های سفارشی سازی کافی وجود دارد. پراکندگی دکمه‌های مفید در غیرمنتظره‌ترین مکان‌ها یکی از مشخصه‌های «فرانسوی» به طور کلی است. با این حال، کپتور بدون هیچ ترفند خاصی در این زمینه معلوم شد. دکمه گرمایش صندلی به راحتی پیدا می شد. درست است، فقط در حالت های "روشن" و "خاموش" کار می کند - هیچ حالت متفاوتی وجود ندارد.

کارکرد یک موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخاری جفت شده با "مکانیک"، صادقانه بگویم، شروع نمی شود. اما برای یک سواری اندازه گیری شده کافی است. دنده های بلند کمک بزرگی در راه بندان هستند. در شهر، و همچنین برای رانندگی به کشور با جاده های متمدن و بدون خطر آبگرفتگی جدی، کاملاً کافی است. خودروی محورجلوو فاصله زیاد از سطح زمین

در عین حال، فقط با لمس مستقیماً می توانید متوجه شوید که گرما روشن است یا خیر: همچنین هیچ علامت نوری روی سوئیچ وجود ندارد.

دکمه های کروز کنترل را می توان در سمت راست راننده نزدیک دسته دنده پیدا کرد. به طور کلی امکان رسیدن به آن وجود دارد. اما فشار دادن آنها با سرعت خطرناک است. کنار گذاشتن کروز کنترل آسان تر از کنترل آن در حین رانندگی است. در کنار آن دکمه حالت Eco قرار دارد. اطلاعاتی که در حال رانندگی در حالت اقتصادی هستید بر روی صفحه ابزار منعکس خواهد شد.

بیا بریم و وقت بگیریم

در جاده، کپتور آرام است - شتاب به "صدها" در 12.5 ثانیه احساس می شود، اما هیچ کس در اینجا وعده معجزه نمی دهد. گیربکس، حتی با تنها پنج پله، به خوبی کار می کند. دنده ها بلند هستند و در مقایسه با آنچه داستر در حال حاضر ارائه می دهد، با وضوح بیشتری پیدا می شوند و تعویض می شوند. موقع سربالایی ماشین که خوبه راننده رو بیمه میکنه و عقب نمیزنه.

اگر در بزرگراه بیرون بیایید و اجازه دهید کپتور بالا برود، معلوم می شود که در حداکثر سرعت مجاز بسیار خوب رفتار می کند.

اما در هنگام مانور نباید انتظار چابکی داشته باشید: ماشین برای بی احتیاطی نیست، بلکه برای رسیدن به مکان مناسب با راحتی و در عین حال احساس یک انسان است. این ما در مورد مسائل دردناک صحبت می کنیم. اگر سال گذشته در جاده بسیاری از رانندگان در اتومبیل های عبوری، داستر را اصلاً یک اتومبیل و بدون دلیل به شدت قطع نمی کردند، اکنون با علاقه به کپتور نگاه می کنند. همسایه همسایه صبح برای مدت طولانی به ماشین نگاه کرد و از پنجره ها بیرون را نگاه کرد و سپس با آهی با یک سیتروئن حرکت کرد.

میتونی بهش عادت کنی؟

البته در یک ماه به رنو کپتور ساده عادت می کنید. شما از خطوط منتهی الیه سمت چپ اجتناب می کنید، دیگر به دنبال دکمه تغییر مسیر بعدی نیستید، یک نگهدارنده گوشی هوشمند برای استفاده از ناوبری راحت می خرید، و مانورها را با دقت بیشتری انجام می دهید و سعی می کنید به همسایه خود ساییده نشوید. واضح است که بعید است سهم نسخه های دارای "دسته" در کل فروش برند قابل توجه باشد. به احتمال زیاد، کسانی که دو پدال را ترجیح می دهند، می خواهند یک ماشین فانتزی داشته باشند. همزمان با واریاتور CVTمن ماشین ایکس ترونیک را خیلی بیشتر دوست داشتم. اما بیشتر در مورد آن در تست رانندگی بعدی در فصل جدید پاییز.