نقاط ضعف سورنتو 2. نظر جدید

KIA Sorento به دلیل بی تکلف بودن، واحدهای قدرت قابل اعتماد و سیستم تعلیق بادوام ارزش دارد. کراس اوور کره ای از سال 2002 تولید می شود و در این مدت سه نسل از این مدل تولید شده است. تا سال 2010، سورنتو برای بازار روسیه در IzhAvto، سپس در قزاقستان و در Avtotor در کالینینگراد مونتاژ می شد.

موتورهای سورنتو

نسل اول این خودرو به موتور 2.5 لیتری دیزلی D4CB و همچنین بنزینی G4JS، G6CU، G6DB مجهز شد. حجم موتور بنزینی G4JS 2.4 لیتر و قدرت آن 139 اسب بخار است. با. G6CU - واحد 3.5 لیتری با 195 اسب بخار. با. در سال 2006 با یک موتور 3.3 لیتری G6DB بنزینی با قدرت 247 اسب بخار جایگزین شد. با.

نسل دوم این مدل که از سال 2009 تولید شد، مجهز به موتور 2.4 لیتری بنزینی G4KE و موتور 2.2 لیتری D4HB دیزلی بود. قدرت آنها به ترتیب 197 و 175 اسب بخار است.

نسل سوم در سال 2014 ظاهر شد. این یک KIA Sorento Prime است. یک موتور دیزلی D4HB با قدرت حدود 200 اسب بخار برای کراس اوور موجود است. s.، و همچنین G4KE با 188 اسب بخار. با. این خط با یک واحد بنزینی 3.3 لیتری G6DB با قدرت 250 اسب بخار تکمیل شد. با.

خرابی موتور سورنتو

موتورهای بنزینی کیا سورنتو بادوام هستند و به ندرت برای صاحبان خودرو مشکل ایجاد می کنند. اگرچه هر یک از آنها دارای نقاط ضعف مشخصه و ویژگی های خاصی هستند. همه موتورهای بنزینی، از G6DB شروع و به G6DB ختم می‌شوند، موتورهای تنفسی معمولی هستند که از 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر مصرف می‌کنند.

پیشگام G4JS در سورنتو 2.4 حتی بنزین داخلی A-92 را "هضم" می کند. در فصل زمستان مستعد گرمای بیش از حد است که به دلیل عملکرد نامناسب ترموستات است. دینامیک کراس اوور با موتور 2.4 لیتری بنزینی متوسط ​​است. و با مسافت پیموده شده جدی، بیش از 200 هزار کیلومتر، مصرف روغن آغاز می شود. از جمله ویژگی های شایان ذکر، محرک شفت پیچیده است که شامل وزنه های تعادلی است و نیاز به تعمیر و نگهداری مناسب دارد.

نسخه های قدرتمندتر G6CU و G6DB مجهز به سیستم CVVT و کویل های احتراق مجزا هستند که با وجود کیفیت پایین بنزین می توانند بدون مشکل در شرایط روسیه کار کنند. این موتورها تشنه قدرت هستند. G6CU 3.5 لیتری طراحی قدیمی تری دارد و خود را در پاجرو قدیمی به خوبی ثابت کرده است. G6DB بسته به کیفیت خدمات و بارها از 300 هزار کیلومتر کار می کند. سپس افزایش مصرف روغن، نوسانات سرعت و افزایش صدا وجود دارد. گاهی اوقات صاحبان سورنتو با موتور G6DB از خطاهای شناور شکایت دارند. به عنوان مثال، هر از گاهی خطای Check Engine روشن می شود و دور آرام افزایش می یابد. مشکل در مونتاژ سوپاپ دریچه گاز معیوب است.

اما همه موتورهای سورنتو شایسته ستایش نیستند. بنابراین، موتور 2.5 CRDi D4CB که بر روی نسخه های پیش از بازسازی نسل اول نصب شده بود، در عملکرد دمدمی مزاجی است. با مسافت پیموده شده بیش از 160 هزار کیلومتر، شروع سرد ممکن است دشوارتر شود، وقفه در کار شروع شود و سیستم سوخت شگفتی های ناخوشایندی را به همراه داشته باشد. انژکتورها با ناخالصی های فلزی مسدود می شوند و آثار خراش در پمپ تزریق سوخت ظاهر می شود. این مشکلات تا حدی در مورد خودروهای تولید شده پس از سال 2006 برطرف شده است. به لطف بازسازی، قدرت موتور به 170 اسب بخار افزایش یافت. با. مهندسان طرح جدیدی از نازل ها و توربین ها ارائه کرده اند. این نه تنها پیامدهای مثبت، بلکه منفی نیز به همراه داشت. انژکتورها یا به طور دقیق تر بست های آنها مشکل داشت که پس از طی مسافت بیش از 100 هزار کیلومتر می توانند از بین بروند.

در سال 2009، KIA Sorento نصب G4KE با قدرت 175 اسب بخار را آغاز کرد. با. این یک آنالوگ واحد بنزینی دو لیتری G4KD است که عمر مفید آن بیش از 250 هزار کیلومتر است. یکی از معایب معمولی افزایش صدا است؛ برخی از صاحبان خودرو با ساییدگی آسترها مواجه می شوند که می توانند چرخش کنند و منجر به گیر کردن میل لنگ شود. این معمولاً فقط در هنگام استفاده بسیار فشرده اتفاق می افتد. پس از همه، فرسایش مواد سطحی آستر رخ می دهد.

کیا سورنتو دیزلی با موتور D4HB در مقایسه با مدل قبلی خود که مجهز به موتور 2.5 CRDi بود بسیار بازیگوش است. طرفداران رانندگی پویا ممکن است با روغن سوختگی مواجه شوند. اما این یک استثناست تا یک رویه ثابت.

چه مواد افزودنی برای موتورهای KIA Sorento و سیستم های سوخت مفید خواهد بود؟

موتور چهار سیلندر دیزل خطی D4CB با توربین و سیستم تزریق مستقیم 8.5 لیتر روغن در خود جای می دهد. و موتور D4HB KIA جدید حاوی 6.7 لیتر روغن است. به صاحبان کراس اوورهای دیزلی سورنتو با این موتورها می توان توصیه های زیر را ارائه کرد:

• فواصل نگهداری را از 15 هزار کیلومتر به 7.5 تا 10 هزار کیلومتر کاهش دهید. تعمیر و نگهداری به موقع باعث صرفه جویی در عمر موتور می شود.
• از آنجایی که موتور احتراق داخلی توربوشارژ است، پس از رانندگی با سرعت بالا در بزرگراه، بلافاصله آن را خاموش نکنید. بگذارید موتور برای مدتی کار کند. این باعث افزایش طول عمر توربین می شود.
• برای درمان موتور دیزل 2.5 CRDi با علامت D4CB، از مواد افزودنی و. یک درمان دوبار انجام دهید، هر بار 8 لیتر افزودنی را در موتور بریزید. شما می توانید بیشتر در مورد این در اینجا بخوانید.
• برای درمان یک موتور دیزلی مدرن 2.2 لیتری D4HB، از یک افزودنی روغن استفاده کنید. پس از رانندگی 400 تا 500 کیلومتر، این روش را تکرار کنید.

افزودنی تعمیر و ترمیم یک لایه متراکم از فلز سرامیک بر روی سطوح کار موتور ایجاد می کند و عمر مفید توربوشارژر را افزایش می دهد. عملیات مضاعف نتایج زیر را به دست می دهد: کاهش مصرف روغن و سوخت، افزایش تراکم، شروع ساده در دماهای زیر صفر. اما به خاطر داشته باشید که ویژگی های عملکرد موتور به قابلیت سرویس دهی سیستم سوخت رسانی و کیفیت سوخت دیزل مورد استفاده نیز بستگی دارد.

نقطه ضعف در KIA Sorento 2.5 CRDi حلقه های آب بندی مسی انژکتورها است. در صورت عدم تغییر به موقع آنها نیاز به تعمیرات انژکتور خواهد بود. به دلیل استفاده از سوخت و روان کننده های بی کیفیت با دوده مسدود می شوند. این یک مشکل معمولی برای اکثر خودروهای دیزلی است که در شرایط روسیه کار می کنند. بنابراین، ارزش دارد که برای انتخاب پمپ بنزین رویکردی مسئولانه داشته باشیم و برای افزایش شاخص ستان، یک ماده افزودنی به سوخت دیزل اضافه کنیم. این کار باعث کاهش بار انژکتورها و جلوگیری از خوردگی وانادیوم می شود.

برنامه نگهداری بنزین کیا سورنتو با موتورهای G4JS، G6CU، G6DB، G4KE همچنین باید شامل درمان پیشگیرانه با افزودنی RVS Master باشد که به سادگی به روغن موتور اضافه می شود. این به طور کامل ویژگی های عملکرد موتور را حفظ می کند، واحدهای اصطکاک را تقویت می کند و میزان صدا و لرزش را کاهش می دهد.

گیربکس های کیا سورنتو

نسل اول کیا سورنتو به گیربکس پنج سرعته دستی و همچنین گیربکس چهار و پنج سرعته اتوماتیک مجهز بود. برای نسل دوم این کراس اوور، گیربکس شش سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک توسعه یافت. نسل سوم کیا پرایم تنها به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است. نسخه های دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک موجود است.

اتومات چهار سرعته ای که در نسل اول سورنتو استفاده شد A44DE ساخت شرکت ژاپنی Aisin است. قطعاتی که در طول مسافت پیموده شده جدی در A44DE خراب می شوند عبارتند از کلاچ بیش از حد، پمپ روغن و بدنه سوپاپ. بعداً به جای منسوخ ، آنها شروع به استفاده از گیربکس اتوماتیک پنج سرعته مدرن A5SR1 از Jatco کردند.

نشانه های خرابی گیربکس اتوماتیک در KIA Sorento را می توان ضربه، ضربه، لرزش، تردد در هنگام تعویض، زوزه کشیدن و زمزمه گیربکس در نظر گرفت. اما ظاهر شدن صدا یا ضربه به این معنی نیست که تعمیرات جدی، تعویض بدنه شیر یا پمپ روغن یکسان باشد. این تنها پس از یک تشخیص جامع و عیب یابی مشخص می شود.

اگر می خواهید عمر گیربکس اتوماتیک یا دستی را افزایش دهید، از افزودنی RVS Master استفاده کنید. KIA Sorento برای پردازش گیربکس های اتوماتیک مناسب است. این افزودنی مستقیماً به روغن اضافه می شود و به عنوان پایه ای برای بازیابی چرخ دنده ها، یاتاقان ها و سایر سطوح اصطکاک با یک لایه فلزی-سرامیکی متراکم عمل می کند.

اما برای مکانیک سورنتو به یا نیاز خواهید داشت. از همین ترکیبات به عنوان یک افزودنی در اکسل و جعبه انتقال استفاده می شود که دارای نقاط ضعف مشخصه است. به عنوان مثال، به دلیل سایش درزگیر روغن، رطوبت به محل اتصال کیس انتقال و گیربکس نفوذ می کند که باعث خوردگی و خرابی جفت اصلی جعبه انتقال و محفظه دیفرانسیل در جعبه دنده می شود. این یک نقص طراحی است که جعبه انتقال و افزودنی محور نمی تواند آن را برطرف کند. اما از طرف دیگر، می تواند سطوح اصطکاکی فرسوده را بازیابی کند، به عملکرد راحت تر و روان تر کیس انتقال دست یابد و زوزه و زمزمه پل را از بین ببرد.

اگر چیزهای زیادی "به قیمت ارزان" به شما پیشنهاد شود، احتمالاً در آن شک خواهید کرد - این نوعی کلاهبرداری است. اما با شاسی بلند بزرگ کیا، همه چیز متفاوت است - واقعاً ارزش پولی را دارد که آنها برای آن درخواست می کنند.

کیا سورنتو اولین تلاش این شرکت کره ای برای به دست آوردن جایگاه خود در بخش شاسی بلندهای بزرگ است. همانطور که زمان نشان داده است ، کره ای ها در این امر کاملاً موفق بودند - این خودرو توجه بسیاری از رانندگانی را به خود جلب کرد. این خودرو با ظاهری جذاب و در عین حال یادآور نسل های اول مرسدس ML و لکسوس RX300 است. اما سورنتو نه تنها به دلیل ظاهر جذابش انتخاب شده است. اولاً ، این یک SUV تمام عیار واقعی است و ثانیاً ، "کره ای" بسیار خوب "بسته بندی" است: بسیاری از اتومبیل ها دارای تزئینات داخلی چرمی ، صندلی های گرم شونده ، آینه ها و برف پاک کن ها ، آب و هوا و کروز کنترل ، درایو برقی همه پنجره ها هستند. آینه های بیرونی، و اغلب صندلی راننده، کیسه هوا، پشتی سر فعال جلو، ABS، فرمان برقی، قفل مرکزی و ایموبلایزر.

کاستی های «ما»

این SUV با یک نوع بدنه - یک استیشن 5 درب، که می تواند 5 یا 7 نفره باشد، نشان داده می شود. اگرچه نسخه های 5 نفره رایج ترین در بازار ما هستند. بدنه های مدل تا حدی گالوانیزه هستند و به عنوان یک قاعده از نظر مقاومت در برابر خوردگی مشکلی ندارند.
سورنتو در مونتاژ کره و اوکراین عرضه می شود. دومی با استفاده از روش گره بزرگ در Lutsk، Ilyichevsk و Zaporozhye تولید شد. علاوه بر این، با وجود ظاهر یک وارث، اولین نسل سورنتو هنوز در اوکراین تولید می شود.

همانطور که متخصصان یکی از ایستگاه های خدمات شرکت به ما گفتند، در خودروهای تولید داخل ایرادات زیادی وجود ندارد و در زمان آماده سازی پیش فروش برطرف می شود (مثلاً شارژ کم کولر و نشتی لوله های سیستم خنک کننده). همچنین مشکلاتی در مورد مهر و موم محور محور (در هر دو نوع گیربکس) ایجاد می شود - پس از مدتی پس از شروع کار، ممکن است سفتی خود را از دست بدهند. اما پس از تعویض، مهر و موم های روغن جدید مدت زمان زیادی دوام می آورند.

در خودروهای جدید، داشبورد ممکن است صدای جیر جیر بزند، اما با گارانتی به راحتی قابل تعمیر است. هیچ شکایتی در مورد عملکرد تجهیزات داخلی وجود ندارد.

اقتصاد و کشش

بهترین انتخاب برای یک SUV موتور دیزلی است. این موتور بود که محبوب ترین موتور برای سورنتو شد. بسیاری این واحد را به دلیل عملکرد بی صدا و همچنین برای کشش "لوکوموتیو" آن، که به آن اجازه می دهد کاملاً پویا حرکت کند تحسین می کنند (این مورد بیشتر در مورد نسخه های پس از بازسازی اعمال می شود که 30 "اسب" اضافی و 78 نیوتن متر گشتاور دریافت کردند. ).

موتور بنزینی 2.4 لیتری کمتر محبوب برای خودروهای تقریباً دو تنی ضعیف است. اگرچه برای چنین ماشین بزرگی کاملاً مقرون به صرفه است: مصرف سوخت در چرخه شهری 12-13 لیتر است. علاوه بر این ، می توانید از بنزین ارزان قیمت A-92 استفاده کنید و صاحبان اطمینان می دهند که این تأثیر منفی بر عملکرد ، پاسخ دریچه گاز و عمر مفید موتور ندارد.
هیچ مشکل معمولی در موتور سورنتو وجود ندارد، به جز اینکه در صورت لغزش مکرر، کاسه نمد روغن عقب میل لنگ ممکن است نشت کند. مواردی از خرابی ترموستات وجود دارد. به گفته رانندگان، تعمیرات اساسی فقط به دلیل تقصیر مالکان انجام می شد که به موتور اجازه دادند در حین غلبه بر موانع آب چکش بزند. سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ CVVT (در موتورهای پرچمدار 3.3 و 3.5 لیتری) و کویل های احتراق مجزا به طور کلی عمر طولانی دارند. هیچ شکایتی در مورد توربین و پمپ تزریق موتورهای توربودیزل وجود ندارد.

تسمه زمان بندی واحدهای سوخت دیزل نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد - از یک زنجیره فلزی استفاده می کند که می تواند کل عمر موتور را تحمل کند. موتورهای بنزینی دارای تسمه تایم هستند که توصیه می شود هر 50 هزار کیلومتر آن را به همراه غلتک ها تعویض کنید.

در مدل های مونتاژ داخل کاستی های کمی وجود دارد و در زمان آماده سازی پیش فروش خودرو برطرف می شود.

بیشتر اوقات - دیفرانسیل عقب

به طور کلی گیربکس های سورنتو کاملا قابل اعتماد هستند. شایان ذکر است که فقط مشکلات دنده 3 در "مکانیک" وجود دارد - می تواند در حین رانندگی "ناک اوت" شود. مکانیسم سوئیچینگ مقصر است. با این حال ، این مشکل را می توان به راحتی در یک مرکز خدمات برطرف کرد و برای اتومبیل های "تازه" سال های اخیر تولید معمول است. این نمونه ها با نشت آب بند محور محور نیز مشخص می شوند (که قبلاً ذکر کردیم). اما درایو کلاچ هیدرولیک بادوام است.

تعمیر و نگهداری گیربکس به تعویض منظم روان کننده خلاصه می شود: در "مکانیک" - هر 90 هزار کیلومتر، در "اتوماتیک" و "مورد انتقال" - 45 هزار کیلومتر، در گیربکس های محور - هر 30 هزار کیلومتر. در صورت عدم رعایت این موارد ممکن است مشکلاتی پیش بیاید. بیشتر اوقات - با گیربکس عقب (سایش شدید جفت اصلی) که با افزایش صدا در هنگام رانندگی همراه است.
فقط گران ترین نسخه ها، که در اوکراین نادر هستند، مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک (با استفاده از کلاچ کنترل الکترونیکی) متصل به طور خودکار (با استفاده از کلاچ کنترل شده الکترونیکی) سیستم TOD (گشتاور در تقاضا) و دیفرانسیل خود قفل شونده در محور عقب بودند. اکثر سورنتوهایی که در جاده‌های ما استفاده می‌شوند، مجهز به یک محور جلویی متصل به هم هستند. از آنجایی که چنین گیربکس دیفرانسیل مرکزی ندارد، رانندگی با چهار چرخ محرک در جاده های سخت نامطلوب است. در این حالت، بار روی گیربکس افزایش می یابد و عمر مفید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و لاستیک ها سریعتر فرسوده می شوند. با چنین عملیاتی ، به عنوان یک قاعده ، گیربکس جلو اولین کسی است که خراب می شود - دیفرانسیل از بین می رود (یک واحد جدید حدود 15 هزار UAH هزینه دارد). "razdatka" بسیار قوی تر است، به خصوص که برای رانندگی در جاده های خاکی و سطوح لغزنده با سرعت 80 کیلومتر در ساعت (حالت 4x4Hi) طراحی شده است. توانایی عبور از کشور و وجود یک دنده پایین (حالت 4x4Lo) را افزایش می دهد. به گفته دارندگان سورنتو، این خودرو توانایی بالایی در کراس کانتری دارد که از شاسی بلندهای معروف میتسوبیشی پاجرو اسپورت و نیسان پثفایندر کم‌تر نیست.

ساده و قابل اعتماد

سیستم تعلیق سورنتو کمی خشن است (تمام ناهمواری های سطح جاده را با جزئیات بیان می کند)، اما در عین حال انرژی بر است (با اطمینان چاله های بزرگ را "بلع" می کند) و با ضربه های بزرگ (که باعث قابل توجهی می شود) نوسان بدن). با این تنظیمات، رانندگی فعال چندان سرگرم کننده نیست.

سیستم تعلیق جلو مستقل، دو جناغی، سیستم تعلیق عقب وابسته، با محور پیوسته است. میلگردهای ضد رول در جلو و عقب استفاده می شود. به گفته کارگران خدمات، شاسی بسیار قابل اعتماد است. شما باید بوش ها و پایه های تثبیت کننده جلو را بیشتر تغییر دهید - پس از 50 هزار کیلومتر، همان قسمت های عقب تا 70 هزار کیلومتر طول می کشد. در مورد مفاصل توپ و بلوک های بی صدا بازوهای جلو، آنها 100-150 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت و سیستم تعلیق عقب به طور کلی غیرقابل تخریب در نظر گرفته می شود. کمک فنرها نیز حدود 100 هزار کیلومتر دوام می آورند. چیزی که تعمیرات شاسی را ارزان تر می کند این است که همه "مواد مصرفی" به طور جداگانه تعویض می شوند.

هیچ مشکلی در فرمان وجود ندارد و حتی انتهای فرمان نیز می تواند 70-80 هزار کیلومتر را تحمل کند. ترمزها نیز قابل اعتماد هستند.

ارزش امتحان کردن را دارد

کیا سورنتو خودرویی است که با موفقیت مزایای مهمی را برای مصرف کنندگان ترکیب می کند - قیمت، کیفیت و سطح تجهیزات. در مقایسه با SUV های معروف تر، "کره ای" هزینه بسیار کمتری دارد، در حالی که سطح خوبی از تجهیزات، کیفیت ساخت قابل قبول و کیفیت عالی خارج از جاده را ارائه می دهد. اکثر دارندگان این مدل می گویند ارزش پولی که برای آن خرج می شود را دارد. اما نکته اصلی این است که تجربه داخلی در کار با سورنتو قابلیت اطمینان این خودرو را تایید کرده است. با این حال، هنگام خرید، مهم است که با نسخه‌ای مواجه نشوید که صاحب آن اهمیت زیادی به آن نمی‌دهد و برای جلوگیری از پرداختن به تعمیرات، تصمیم گرفته است بار مالی مشکلات را به صاحب جدید منتقل کند.

نقاط ضعف ماشین

کیا سورنتو

02.02 SUV جدید کیا ارائه شد - سورنتو
01.06 نصب یک گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​مدرن تر آغاز شده است - یک تیپترونیک 5 سرعته
02.07 بازسازی مدل سپرهای جلو و عقب جدید، تجهیزات روشنایی. نصب موتور 2.4 لیتری کنار گذاشته شد و قدرت موتورهای باقی مانده افزایش یافت.
03.09 نسل دوم کیا سورنتو معرفی شد

رانندگان در مورد کیا سورنتو

من برای مدت طولانی قصد نداشتم سورنتو را برانم، اما در حال حاضر در سال پنجم خود است، و من هنوز قصد ندارم از آن جدا شوم. در تمام مدت، علاوه بر مواد مصرفی، مخزن خنک کننده را با گارانتی تعویض کردم. مکانیزم گسترش آنتن خراب است. کروم دسته ها و تریم در سال سوم افتاد - با گارانتی تعویض کردند! هر پنج زمستان بیرون می ماند. با نیم چرخش شروع می شود. هیچ کس حتی سعی نکرد آن را بدزدد! البته 2.4 لیتر و 139 لیتر. با. 1.5-2 تن کافی نیست، اما من عادت دارم با آرامش رانندگی کنم. دستگاه به طور کامل نسبت قیمت به کیفیت را توجیه می کند.

من یک سورنتو کارکرده با مسافت 30 هزار کیلومتر خریدم و در حال حاضر حدود 50 هزار کیلومتر رانندگی کرده ام. من با بنزین 92 تغذیه می کنم. تعلیق سفت است، اما تخریب ناپذیر است. پلاستیک داخلی ارزان است، اما چیزی داخل آن نمی‌شکند. فضای زیادی برای مسافران پا دراز در عقب وجود دارد. صندوق عقب جادار است. قابلیت های خارج از جاده بسیار بالاست. یک بار آنها یک غزال شرکتی را از دره بیرون کشیدند: مورانو اول شروع کرد، اما همه چیز بی فایده بود، و من آن را رد کردم و یکباره آن را بیرون کشیدم. در تمام مدت کار، من به طور برنامه ریزی نشده بوش های تثبیت کننده و باتری را تغییر دادم و میل محرک را سفت کردم. بعدی کمک فنرهای عقب هستند.

جایگزین

رقیب مستقیم سورنتو. همچنین مطابق با قوانین SUV های کلاسیک ایجاد شده است: بدنه روی قاب، سیستم تعلیق جلو - نوار پیچشی، عقب - محور پیوسته. تمام چرخ متحرک قابل تعویض است (به صورت خودکار یا اجباری)، محدوده دنده کم است. اما قفل های دیفرانسیل محور متقاطع به صورت الکترونیکی شبیه سازی می شوند. موتور و گیربکس دارای مجوز از مرسدس است. کیفیت ساخت پایین تر از همتایان اروپایی و ژاپنی است، اما این با قیمت مقرون به صرفه تر جبران می شود.

یک SUV بر اساس وانت L200. دارای قاب اسپار، سیستم تعلیق وابسته به جلو و عقب میله پیچشی، جعبه انتقال با دنده کاهش و دیفرانسیل محور عقب خود قفل شونده است. تمام چرخ متحرک - پلاگین. قابلیت عبور بالاست با توجه به سیستم تعلیق سفت و سخت، ویژگی های رانندگی خوبی دارد. به اندازه کافی قابل اعتماد تصویر این خودرو به دلیل هزینه بالاتر آن نسبت به سورنتو و رکستون هم سن و سال است.

خلاصه

یولی ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک

ویراستاران از ایستگاه خدمات شرکت Sweet Auto برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنند

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

در سال 2009، سورنتو زندگی جدیدی را بدون دنده های کم برد، با بدنه مونوکوک، سیستم تعلیق مستقل و سیستم چهار چرخ متحرک اتوماتیک آغاز کرد... یک سقوط تند. مناظر خیره کننده از خلیج ناپل و وزوویوس مهیب.

از بلندگوها - صدای شیرین روبرتینو لورتی: "به سورنتو برگرد، عشق من!" حالا چشماتو باز کن نه، شما در ایتالیا در "سرزمین آژیرها" در منطقه کامپانیا نیستید. منطقه این شرکت اکنون کره است، اما شما واقعاً توانستید به سورنتو بازگردید - شما در KIA Sorento هستید که از سال 2002 شجاعانه و ماهرانه از خلیج ها عبور کرده و آتشفشان ها را فتح کرده است. هر چند نه به ابهت آپنین. خب آژیر رو روشن کن و برو!

در اولین نسل خود، KIA Sorento یک SUV معمولی جهانی در اواخر دهه 90 - اوایل دهه 2000 است. طراحی قاب کم حاشیه، محور عقب ممتد با فنرها و سیستم تعلیق جلو مستقل، هندلینگ خوب روی آسفالت و مانور قابل قبول خارج از جاده را تضمین می کند. پس از بازسازی در سال 2004، سورنتو شروع به مونتاژ در ایژفسک کرد و به گفته مالکان، این منجر به افت کیفیت نشد. با این حال، مدیریت KIA مانند اینکه آینده ای عالی را برای کراس اوور سایز متوسط ​​پیش بینی می کرد، تصمیم گرفت طراحی قدیمی را به روز نکند، بلکه از ابتدا شروع کند. KIA Sorento در نسل دوم خود در سال 2009 قدمی قاطع بر روی آسفالت برداشت و این اقدام هم به موقع و هم امیدوارکننده بود.

سورنتو با بدنه مونوکوک، بدون پایین آمدن، با موتور عرضی، سیستم تعلیق مستقل و سیستم چهار چرخ متحرک، زندگی جدیدی را آغاز کرد. این به طور اساسی رفتار ماشین روی آسفالت را تغییر داد، که علاقه مندان به اتومبیل های ارتدکس را از خود دور کرد، اما در عوض بسیاری از حامیان جدید را به اردوگاه "Sorentists" آورد.

شما نمی توانید از کسی که دوستش دارید جدا شوید
کراس اوور کره ای، طبق معمول این روزها، پلت فرم و واحدهای خود را با خودروی خواهر خود، هیوندای سانتافه، به اشتراک می گذارد. هر دو به نوبه خود پلت فرم مسافری نسل پنجم سوناتا را دریافت کردند. قهرمان ما که سه سال دیرتر از سانتافه ظاهر شد، از این طریق توانست بدون "بیماری های دوران کودکی" کار کند و پس از بازسازی در سال 2012، تقریباً بدون مشکل شد. نسل جدید با اطمینان در حال گسترش در بازارهای اولیه و ثانویه است. محدوده قیمت - از 650000 (ماشین 2010) تا 1135000 روبل. (سال 2012). پیشنهادات زیادی وجود ندارد؛ در زمان نگارش این مقاله، 133 خودرو از سال 2009 تا 2012 در مسکو فروخته شد. به طور متوسط ​​سالانه حدود 600 کراس اوور جدید فروخته می شد. که به وضوح نشان می دهد که صاحبان مایل به "دور انداختن" خودرو نیستند حتی در انتظار به روز رسانی ها، کاری که کره ای ها اغلب انجام می دهند.

آفرود عنصر آن نیست و ارزش آن را ندارد که سورنتو را اینطور شکنجه کنید...

خوش بینی محتاطانه
مشکلات اصلی خودرو در میان کسانی به وجود آمد که تا حدودی توانایی های خارج از جاده سورنتو را بیش از حد تخمین زدند، اگرچه نام شاعرانه به نرمی خاصی به جای ناهمواری "آهنگ" جاده و ماجراهایی در طول راه اشاره می کرد که بیشتر عاشقانه بود. وحشیانه در یک کلام مشخص است که بیشترین مشکلات کراس اوورهای جدید در سال های اول تولید مربوط به سیستم تعلیق و شاسی بوده است. حتی بعد از 50000 بلکه بعد از 15000 کیلومتر می توان برای تعویض بلبرینگ هاب های جلو وارد شد. اما این دویدن باید در چنین شرایط شدیدی مانند شرایط طراح معروف آرتمی لبدف، زمانی که موتور از "موموسیک" (رنج روور ووگ) او افتاد، انجام می شد... سیستم تعلیق کاملاً مستقل است: مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب. عقب بیشتر از بیماری های تعلیق رنج می برد و قسمت جلو عمدتاً بر یاتاقان ها ، مفاصل CV و سایر عناصر شاسی تأثیر می گذاشت. در یک کلام، اگر صدای ضربه ای را از پشت شنیدید، باید فورا کمک فنرها را بررسی کنید - به احتمال زیاد آنها نیاز به تعویض دارند. سیستم تعلیق سورنتو برای بسیاری سفت به نظر می رسد، اما در واقع انرژی برترین و بارهای سنگین نیست و کمک فنرها را مجبور می کند تا در محدوده کامل خود کار کنند. تعویض قطعات عقب 3200 روبل هزینه خواهد داشت. یک تکه. می توانید فنرها را با فنرهای نرم تر جایگزین کنید، اما با یک ویژگی پیشرونده - 20000 با نصب. بلبرینگ های هاب جلو به عنوان مونتاژ با توپی جایگزین می شوند و در کمال تعجب فقط 5500 روبل هزینه خواهند داشت. واضح است که "استخوان" تثبیت کننده ها نیز پرواز می کنند: از 400 روبل، اگر به دنبال یک غیر اصلی باشید. برخی از مالکان پس از اولین هوای سرد جدی، صدای تق تق در فرمان را تجربه کردند. تعویض روغن فرمان کمک کرد. به طور کلی، سیستم تعلیق و شاسی در طول دوره گارانتی بدون هیچ گونه شکایت عمده ای دوام می آورند و برای رانندگان محتاط دوام بسیار بیشتری دارند.

اختلال.
مردم از این که تناسب خیلی خوب نیست شکایت دارند
جزئیات داخلی و مواد تکمیل ارزان قیمت

آزادی. فضای داخلی جادار یکی از مزیت های اصلی کراس اوور است

سوختن یا فشار دادن؟
KIA Sorento R به دو موتور مجهز بود: یک بنزین 2.4 لیتری و یک دیزل 2.2 لیتری (به هر حال سانتافه نیو همچنین دارای یک موتور V6 3.5 لیتری است). اگرچه روسیه همیشه نسبت به موتورهای دیزلی محتاط بوده است، اما با وجود تفاوت قابل توجه در قیمت، موتور احتراق تراکمی تنها کمی کمتر از موتور بنزینی محبوبیت داشت. برای یک توربودیزل باید تقریباً 80000 هزینه اضافی می پرداخت! و اگر 60000 دیگر را روی یک گیربکس اتوماتیک بیاندازیم، دستور سورنتو ایده آل را دریافت می کنیم - یک دیزل با گیربکس اتوماتیک. و این خیلی در مورد کارایی نیست، بلکه در مورد پویایی ضعیف کراس اوورها با موتور 2.4 است. علاوه بر این، اگر شروع از حالت سکون هنوز کاملاً قابل تحمل باشد، کشش و دینامیک شتاب در سرعت های بالاتر از 60 کیلومتر در ساعت ناراحت کننده است. به خصوص برای خودروهایی با گیربکس دستی، دنده هایی که در آنها نه برای یک کراس اوور سنگین، بلکه برای یک ماشین کوچک انتخاب می شود.

یک موتور دیزلی پس از سه سال کارکرد یک نقص خنده دار ایجاد می کند. یک ضربه فلزی در ناحیه چرخ جلوی سمت راست ظاهر می شود ... نه، صدای ساییدن! پس از تشخیص توپی ها، اهرم ها، توپ ها و جایگزینی نیمی از سیستم تعلیق، صدا، اما، بارها و بارها رخ می دهد. خوب، وقتی ناگهان خودرو ژنراتور، فرمان برق و پدال ترمز "چسبیده" خود را از دست می دهد، مشخص می شود که درایو تسمه مقصر است. به طور خاص، قرقره روی میل لنگ. واشر لاستیکی کوچکی که در آنجا وجود دارد تحت تأثیر مواد شیمیایی در جاده ها خشک می شود و قرقره می چرخد. هزینه تعویض 4500 روبل است. (قرقره با واشر - 3500 و کار - 1000)، اما احساسات فراموش نشدنی برای یک عمر باقی خواهند ماند. در عین حال، موتورهای دیزلی معمولاً به اندازه موتورهای بنزینی قابل اعتماد هستند و آنچه که بسیار خوب است این است که اگر سوخت "مناسب" در مخزن وجود داشته باشد به راحتی در هر یخبندان روشن می شوند.

همه چیز مناسب خواهد بود. محفظه بار سه طبقه و
از نظر حجم - تقریباً رهبر کلاس

پوست مار
درست مانند مارهایی که پوست خود را به صورت دوره ای می ریزند، فرمان سورنتو شما نیز می تواند طاس شود. نارضایتی اصلی مالکان KIA Sorento R ناشی از مواد تکمیلی، دوام رنگ بدنه و کیت بدنه پلاستیکی است. بدنه، در اصل، سفت ترین در کلاس نیست. به عنوان مثال، در یک کراس اوور آویزان، ممکن است در پنجم بسته شود. هنگام رانندگی در جاده‌های ناهموار، می‌توانید صداهای خش‌خش و ترقه را در کابین بشنوید، مخصوصاً در عقب - نزدیک ردیف دوم صندلی‌ها و پرده صندوق عقب.

اما محفظه بار از نظر ظرفیت افتخار واقعی KIA است. این به سه سطح تقسیم شده است، در زیر طبقه کاذب یک طاقچه بزرگ وجود دارد که زیر آن یکی دیگر، تکنولوژیکی وجود دارد. در مجموع حجم صندوق عقب به 472 لیتر می رسد که در زمان عرضه رهبری کلاس را به همراه داشت. درست است، این فقط برای مدل‌های 5 نفره صدق می‌کند؛ مدل‌های 7 نفره فضای ذخیره‌سازی ندارند و پشت ردیف سوم فقط برای چند کیف جا وجود دارد. در روسیه، چهار گزینه پیکربندی ارائه شد. گران ترین نسخه مجهز به لوازم جانبی کامل، ناوبری و کنترل آب و هوای خودکار بود. تنها چیزهایی که می تواند ناامید شود، کارت های قدیمی و صدای نه چندان باکیفیت سیستم صوتی است. خرابی تجهیزات الکتریکی آزاردهنده نیست، اما ممکن است سوء تفاهم های جزئی مانند شبکه تنظیم متفاوت برای گیرنده رادیویی اتومبیل های ایالات متحده وجود داشته باشد. اما متأسفانه ناپایداری رنگ پانل های بدنه و قسمت های بدن بسیار معمول است. نسل دوم سورنتو هیچ ناحیه آشکارا خورنده ای ندارد، اما آسیب به رنگ می تواند به کانون گسترش "طاعون قرمز" تبدیل شود. و گرفتن تراشه و خراش، همانطور که مشخص است، بسیار آسان است. با این حال، قطعات بدنه ارزان هستند - از 100 تا 300 دلار، بسته به درجه برجستگی سازنده و کامل بودن قطعه یدکی. سپر عقب از دو قسمت تشکیل شده است؛ قسمت پایینی بیشتر آسیب می بیند؛ اتفاقاً بسیار گران است - حدود 10000 روبل. - و تقریباً هرگز خارج از نسخه اصلی یافت نشد. به طور خلاصه، هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار باید مراقب باشید.

برتری عددی
اکثر موتورهای موجود در بازار پس از فروش بنزینی هستند

رو به آسفالت
اگر نسل اول سورنتو هنوز هم بتواند کاری را در یک آفرود نسبتاً جدی انجام دهد، می توان نسل جدید را نه خارج از جاده، بلکه "همه آب و هوا" نامید. سیستم چهار چرخ متحرک خودکار و فاصله 185 میلی متری از زمین، اصولاً به شما امکان می دهد حتی در جاده های بسیار ناهموار با دقت حرکت کنید، اما ارزش این خطر را ندارد. بله، و مهارت لازم است... نه تنها توانایی هندسی کراس کانتری خوشایند نیست، بلکه کوپلینگ درایو نیز نیروی کافی را در شرایط سخت ایجاد نمی کند. اما سورنتوهای دیفرانسیل جلو هم وجود دارند! حتی سیستم کنترل کشش هم در اینجا کمکی نمی کند، مهم نیست چقدر ESP را خاموش کنید. با این حال، ما باید به کراس اوور KIA ادای احترام کنیم: عملاً هیچ خرابی در کلاچ چهار چرخ متحرک وجود ندارد و بنابراین نمی توان آن را درمانده نامید. فقط مهم است که توانایی های خودرو را دست بالا نگیرید.

کراس اوور KIA Sorento برای کسانی که همانطور که می گویند به سیستم چهارچرخ متحرک زیادی برای پول کمی نیاز دارند عالی است. از آنجایی که برند در زمان عرضه مدل هنوز وارد دسته بندی معتبر نشده بود، قیمت های آن بدون در نظر گرفتن هزینه های شهرت جمع می شود. به خصوص در بازار ثانویه. در اینجا می توانید سورنتو مونتاژ روسی، قزاقستانی و آمریکایی را پیدا کنید. اکثریت قریب به اتفاق روسی هستند (از ایژفسک و بعداً از کالینینگراد). از آنجایی که مونتاژ "پیچ گوشتی" است، می توان گفت که تمام خودروهای دنیای قدیم کره ای هستند که خبر خوبی است. از جمله توصیه های کلی می توان مانند همیشه به شما توصیه کرد که در مورد آثار تصادفات و تعمیرات احتمالی بدنه نهایت دقت را به خرج دهید تا با زنگ زدگی و ترک های فزاینده در المان های قدرت بدنه مواجه نشوید.

بنابراین، اگر همه چیز در نظر گرفته شود، با خیال راحت رانندگی کنید - بالاخره عشق قدیمی کهنه نمی شود و زنگ نمی زند. بنابراین، برای بازگشت به سورنتو و بازگشت به سورنتو هرگز دیر نیست.

نظر مالک: آنتون، کیا سورنتو، بنزین 2.4، 2010.
من دوسال پیش تصادفا ماشینو با قیمت خیلی خوب خریدم و عوضش نمیکنم مگر اینکه با همون دیزلی برخورد کنم. سورنتو من در قزاقستان مونتاژ شده است که با کد VIN که با XWW شروع می شود قابل شناسایی است. من مدتهاست رویای یک کراس اوور بزرگ را در سر می پرورانم و این یکی کاملاً انتظارات من را برآورده می کند. و اتفاقاً کاملاً قابل عبور است! من و دوستانم اغلب به ماهیگیری در رودخانه اوکا می رویم، بنابراین "سوریکا" من حتی به پاجرو هم تسلیم نمی شود! من هیچ کار مهمی انجام ندادم؛ بلافاصله از خدمات رسمی امتناع کردم. من فقط شیشه جلو را عوض کردم - به دلیل سنگ کوچک شروع به ترک خوردن کرد. هزینه هنوز ناامید کننده است. در شهر کمتر از 16 لیتر غیر ممکن است. برای همین من دیزل میخوام...

در این مقاله رایج ترین خرابی های کیا سورنتو با شاخص کارخانه XM نسل دوم مورد بحث قرار می گیرد. اشکالات سیستم های تمام چرخ محرک (AD) و همچنین سیستم های الکترونیکی بدنه در اینجا شرح داده خواهد شد و مشکلات موتور دیزل R 2.2 مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

سورنتو 2 از سال 2009 تا 2014 از خطوط تولید خارج شد. در سال 2013، این مدل دستخوش تغییرات جزئی شد. این روزها XM با مدل جدید UM جایگزین شده است.

هم مدل قبل و هم مدل پس از استایلینگ نقطه ضعفی در طراحی سیستم چهارچرخ محرک دارند. علاوه بر این، طبق آمار، سیستم چهار چرخ محرک اغلب در سال های مدل 2013-2014 سورنتو خراب می شود.

کیا سورنتو، چهار چرخ متحرک کار نمی کند

شایع ترین مشکل خوردگی و پوسیدگی کامل اتصال اسپلینت بین جعبه انتقال و دیفرانسیل گیربکس است. این اتفاق در خودروهای اتوماتیک و دستی رخ می دهد. برای راننده، این با علائم زیر آشکار می شود: عدم وجود تمام چرخ محرک (چرخ های عقب نمی چرخد)، چراغ نقص گیربکس روشن نمی شود، هیچ خطایی وجود ندارد، میل درایو هنگام چرخش جلو نمی چرخد. چرخ ها می چرخند

1: محفظه مبدل گشتاور، 2: مونتاژ دیفرانسیل، 3: جعبه گیربکس اتوماتیک

اگر کاردان نچرخد، تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که مطمئن شوید که آیا جعبه انتقال باید تعویض شود یا خیر. برای انجام این کار، باید آن را باز کنید، آن را به طرفین حرکت دهید (لازم نیست آن را به طور کامل بردارید) و وضعیت اسپلین ها را روی محور جعبه انتقال بررسی کنید.

اگر ساییدگی (A) بیشتر از 50% عرض دندان اسپلاین (B) باشد، مجموعه جعبه انتقال باید با قطعه جدید جایگزین شود.

پس از خرید تمام قطعات یدکی لازم برای تعمیر، می توانید شروع به برداشتن و جداسازی گیربکس (گیربکس) کنید. از این گذشته ، مجموعه دیفرانسیل ، که باید به طور کامل (یا جزئی) تعویض شود ، در داخل جعبه دنده قرار دارد.

کل تعمیر معمولاً حدود 5-7 ساعت زمان کار طول می کشد.

قطعات و شماره آنها برای تعمیر سیستم چهارچرخ محرک در سورنتو XM، برای خودروهای با انتقال خودکار!

	نام جزئیات		موتور		شماره جزئیات
دیفرانسیل	مونتاژ دیفرانسیل (بدون دنده اصلی و پیچ و مهره، اما با یاتاقان های فشاری و پینیون عرضه می شود)		R2.0، λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI، GDI)
	پیچ دنده محرک (تعداد پیچ ​​12)
	O-ring پمپ روغن
	مهر و موم های لاستیکی استوانه ای در گیربکس های اتوماتیک		452623B100 (نیاز به سفارش 1 عدد)
			452633B000 (نیاز به سفارش 4 عدد)
مورد انتقالی	مونتاژ جعبه انتقال
			پس از 2013 (F/L)
	پوشش گرد و غبار جعبه انتقال ()
	مهر و موم روغن جعبه ترانسفر (داخلی) (اگر مونتاژ جعبه انتقال را تعویض نمی کنید، باید سفارش دهید)

تعمیر یا تعویض کلاچ چهار چرخ محرک سورنتو XM F/L

در مدل‌های بازسازی‌شده، مدل‌هایی که در سال‌های 2013-2014 تولید شدند، کلاچ تمام چرخ محرک اغلب از کار می‌افتد. این یک طراحی نسبتا ساده است که از یک بسته کلاچ و یک پمپ تشکیل شده است که فشار سیال کاری را برای درگیر شدن با این کلاچ ها ایجاد می کند.

اگر کلاچ خراب شود، نشانگر خطای تمام چرخ محرک روی صفحه ابزار ظاهر می شود. کدهای خطا عبارتند از: هشدار فشار بیش از حد حرارتی کلاچ P1831، خاموش شدن بیش از حد فشار حرارتی کلاچ P1832.همزمان با چرخش چرخ های جلو، کاردان می چرخد، اما هیچ گشتاوری به محور عقب منتقل نمی شود.

این مشکل معمولاً به شکل زیر ظاهر می شود: هنگامی که PP به طور فعال استفاده می شود، ضربه قابل توجهی در گیربکس رخ می دهد و تمام چرخ محرک ناپدید می شود. علت خرابی پارگی جوش کارخانه روی توپی پک کلاچ بود. خود هاب به عنوان یک قطعه یدکی جداگانه ارائه نمی شود. باید مجموعه کلاچ را عوض کنید.

قیمت کوپلینگ حدود 30000 روبل است و با مقامات به 54000 روبل می رسد. شماره کوپلینگ 47800-3B520.

خوشبختانه امکان تعمیر وجود دارد. علاوه بر این، این تعمیر پیچیده نیست. پس از برداشتن کوپلینگ، باید آن را کاملاً جدا کرده و درز بریده شده را با آرگون جوش دهید. در طول فرآیند جداسازی قطعات، توصیه می شود مایع کلاچ و همچنین دو کاسه نمد کلاچ تعویض شود.

اعداد OE: مایع - Ravenol TF-0870, مهر و موم جلو روغن - آنالوگ Corteco 20026696B.

اصل عملکرد کلاچ در کیا سورنتو

مقاله ای در drive2.ru با شرح مفصلی از تعمیر.

خرابی دوربین دید عقب

در سورنتو XM، صرف نظر از سال تولید، دوربین دید عقب از کار می افتد. دیر یا زود این اتفاق در همه خودروها بدون استثنا رخ می دهد.

در ابتدا، سیگنال ویدئویی دوربین ممکن است کدر یا ناپدید شود و برای مدت کوتاهی ظاهر شود. بعد، دوربین به طور کامل از کار می افتد.

دلیل آن نفوذ رطوبت و اکسید شدن کنتاکت های برد مدار دوربین است. اگر نقص به تازگی ظاهر شده است، این فرصت وجود دارد که عملکرد دوربین را با جدا کردن آن و تمیز کردن مخاطبین از اکسید بازیابی کنید. برای برداشتن دوربین، باید تریم در صندوق عقب را بردارید و اگر خودروی بعد از سال 2013 است، تریم پلاستیکی بیرونی را نیز بردارید.

قیمت یک دوربین دید عقب استاندارد (اصلی) در کیا سورنتو حدود 11000 روبل است. شماره گربه: 95760-2P110

تعویض دوربین دنده عقب در سورنتو

از آنجایی که دوربین اصلی بسیار گران است، اغلب با یک مشابه چینی جهانی جایگزین می شود. تنها مشکل این است که دوربین‌های یونیورسال معمولاً به ولتاژ تغذیه 12 ولت نیاز دارند، در حالی که دوربین اصلی از 5 ولت وصل می‌شود. .

پین اوت کانکتور دوربین دید عقب، کیا سورنتو

خرابی دریچه EGR در دیزل سورنتو XM

در خودروهای دارای واحد قدرت دیزلی، با مسافت پیموده شده حدود 100000 یا بیشتر، ممکن است مشکلی در دریچه چرخش گاز اگزوز (EGR) ظاهر شود.

این سوپاپ مجهز به تمامی موتورهای دیزلی مدرن است. برای کاهش سمیت گازهای خروجی، به ویژه برای کاهش مقدار NOx در اگزوز موتورهای توربوشارژ لازم است.

USR یک شیر الکترومغناطیسی با سنسور موقعیت میل سوپاپ است. در کانال هوا قرار دارد که منیفولد اگزوز را به منیفولد ورودی متصل می کند. EGR دارای یک خنک کننده است که مایع خنک کننده از طریق آن به گردش در می آید، این برای خنک کردن گازهای خروجی اگزوز که برای سوختن پس از سوختن به منیفولد ورودی و سپس به سیلندر فرستاده می شوند، ضروری است.

دلیل خرابی شیر USR سوخت دیزل بی کیفیت است. با اگزوز تماس پیدا می کند، به دلیل دوده زیاد در گازهای خروجی بسیار داغ می شود و کک می کند. در مسافت پیموده شده بالا، میل سوپاپ و دیسک به سادگی در دوده گیر می کنند، که باعث می شود کدهای خطا P0401، P0402، P0403، P0404 ظاهر شوند.

منطق سیستم کنترل موتور به این صورت است که در صورت بروز هر یک از این خطاها، واحد کنترل به حالت محدود کننده فشار سوخت می رود. ماشین قدرت تولید نمی کند ، لامپ "Check" روشن می شود.

خود شیر EGR برای شیر اصلی حدود 9000 روبل هزینه دارد. بنابراین، قبل از تعویض آن با یک جدید، منطقی است که آن را تمیز کنید. در 90٪ موارد این کمک می کند.

علیرغم دسترسی ظاهری نصب، همیشه نمی توان به سرعت شیر ​​را برداشت. اغلب ترش می شود که نمی توان آن را حرکت داد.

پس از برداشتن شیر، باید آن را در مایع تمیز کننده انژکتور یا نفت سفید آغشته کنید. با کمک مواد شیمیایی، تمام رسوبات کربن به راحتی حذف می شوند.

اگر کدهای خطای EGR همچنان پس از تمیز کردن ظاهر می شوند، ممکن است همچنان مجبور به تعویض شیر باشید. شماره کاتالوگشیر EGR برای کیا سورنتو 2 (XM) 28410-2F000.

ادامه دارد...

اولین نسل خودروی کیا سورنتو، و همچنین اصلاح مجدد آن، در کارخانه های کره و بعداً در روسیه (از سال 2007 تا 2009) در شرکت IzhAvto مونتاژ شد. تشخیص هر دو نسخه با کد "VIN" - به ترتیب "KNE" و "XWK" آسان است. این خودرو مانند بازار ثانویه، محبوبیت خود را مدیون قیمت مناسب آن است. مناقصه مدل های دیزلی شش ساله کیا سورنتو از 500 هزار و برای مدل های سه ساله از 600 شروع می شود. یک جزئیات جالب این است که مدل های تازه گران تر از مدل های دیزلی هستند، در حالی که مدل های قدیمی برعکس هستند. این باید در هنگام انتخاب یک واحد قدرت در نظر گرفته شود، زیرا دیر یا زود باید به فروش آن فکر کنید.

همانطور که در یک SUV معمولی باید باشد، بدنه روی یک قاب قدرتمند قرار گرفته است. اگرچه این سازه چندین برابر سنگین تر از بدنه نگهدارنده است، اما دوام بیشتری دارد. این بدان معنی است که هیچ شکایت قابل مشاهده ای نباید وجود داشته باشد. با این حال، تراشه های رنگ ممکن است از قبل روی هود سورنتو ظاهر شوند، و زنگ دیرتر گل می دهد. او همچنین "VIN" را می خورد که روی اعضای کناری قاب، نزدیک چرخ عقب سمت راست، مهر شده است. اگر سکته مغزی آسیب دیده باشد، باید در طول ثبت نام عوارضی را انتظار داشت.

در ماشین های دسته اولیه ارتقا یافته سیستم تهویه مطبوع اغلب مشغول بود. دلیل آن در اتصال برق درهم و برهم است - باید محکم فشار داده شود. موارد شناخته شده ای وجود دارد که ترانزیستور قدرت مسئول تغییر سرعت فن خراب می شود. این عنصر ارزان است و تغییر آن دشوار نیست.

عملکرد و "زخم" موتورهای کیا سورنتو

خودروهای نسل اول به حجم های 2.4 و 3.5 لیتری سری Sirius 2 و Sigma مجهز شدند. همچنین شایان ذکر است نسخه دیزلی "A-Engine" با حجم 2.5 لیتر است. پس از بازسازی، کپی یک موتور بنزینی 3.3 لیتری از سری لامبدا به دست آورد. در مورد موتور دیزل هم همینطور باقی ماند اما قدرتش به جای 140 اسب بخار به 170 رسید. این امر از طریق معرفی نازل های دیگر و نازل هایی که می توانند هندسه پره راهنما را تغییر دهند به دست آمد. همانطور که معلوم شد، قدرت توربین ها بسیار کمتر شد. اگر قدیمی ها تا 120 هزار زندگی می کردند، جدیدها حتی کمتر هستند.

پس از نوسازی در تاسیسات با قدرت 170 اسب من با انژکتورها مشکلات بیشتری داشتم، یعنی با پیچ و مهره هایی برای بست آنها. بست ها اغلب می شکستند و انژکتور از موتور شلیک می کند، اما به دلایلی بیشتر از سیلندر چهارم یا سوم. اگر پیچ تا سرش خراب شد، خوش شانس هستید. وقتی با سر می آید بدتر است: برای باز کردن آن باید قطعه را به هم بزنید. در هر صورت، تعویض پیچ و مهره های باقی مانده، حتی اگر کاملا سالم به نظر برسند، مهم است. برای پیشگیری بهتر است هر 100 هزار کیلومتر هر انژکتور را بردارید. به دلیل وجود دوده، انجام این کار دشوار است. یک ترفند ساده: پیچ شمع را باز کنید و بیش از 100 گرم روغن موتور داخل سیلندر بریزید، سپس شمع را در جای خود پیچ ​​کنید و میل لنگ را روی پیچ قرقره بچرخانید. گاهی اوقات کمی تلاش برای بیرون آمدن و سالم ماندن کافی است. فقط فراموش نکنید که بعداً روغن را از سیلندر خارج کنید. و یک چیز دیگر: حتما حلقه های O را تعویض کنید.

تجهیزات سوخت بوش به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند.همچنین در صورتی که خودرو با سوخت دیزل با کیفیت خاص پر شود یا سیگنال روی صفحه ابزار که نشان دهنده انباشته شدن مقدار زیادی آب در مخزن فیلتر است، نادیده گرفته شود، می تواند تمام شود.

واحد خط سیریوس 2 مجهز به یک درایو شافت نسبتاً پیچیده است: یک تسمه تسمه تایم را کنترل می کند و دومی وزنه های تعادل متعادل را مدیریت می کند. اگر تعمیر اولی با احتیاط انجام شود، به طور کلی مورد دوم نادیده گرفته می شود. برخی از "استادها" موفق می شوند علائم شفت های متعادل کننده را در پادفازها تنظیم کنند ، یعنی آنها را با یک دور از موقعیت واقعی جابجا می کنند (تعادل کننده دو برابر سریعتر از میل لنگ می چرخد). پس از این، تسمه "غیر اصلی" به سرعت فرسوده شده و می شکند. "لرزش" موتور بدترین چیز نیست. وقتی سنسور موقعیت میل لنگ زیر شلاق "راگاموفین" قرار می گیرد، بسیار بدتر است.

موتورهای محدوده لامبدا نسبتاً جوان هستند ، اما قبلاً موفق شده اند یک نقص شناور داشته باشند - وقتی سرعت بیکار بدون هیچ دلیلی افزایش می یابد و " " آزار دهنده روشن می شود. اگر مجموعه دریچه گاز را تعویض کنید، چراغ خاموش می شود.

واحدهای سری سیگما بی تکلف ترین ها در نظر گرفته می شوند.موجود در هیوندای تراکان. با وجود ناراحتی های عملیاتی، هیچ خرابی معمولی کیا سورنتو مشاهده نشد. و با این حال، در اینجا همان دسترسی متوسطی به شمع های روشنایی وجود دارد که در Lambdas (تعویض هر 60 هزار، از جمله تسمه تایم و غلطک) وجود دارد. علاوه بر این، این خانواده عاشق "خوردن" سوخت هستند.

گیربکس کیا سورنتو اشکال دارد

اصلاحات با گیربکس دستیدر بازار داخلی کافی نیست ، اما تقریباً همه دارای یک اشکال هستند: وقتی گاز را رها می کنید ، جعبه در دنده خنثی غوغا می کند - اینگونه است که محور میانی در تکیه گاه ها حرکت می کند ، بنابراین نباید بترسید. کارشناسان تمایلی به انجام وظیفه از بین بردن نقص ندارند، زیرا انتخاب واشرهای تنظیم کاملاً کار فشرده است: ساختار باید دو بار جدا شود و دوباره مونتاژ شود. اما اعصاب داغ صاحبان ناراضی از سر و صداهای ماورایی، توسط کیا سورنتو خنک می شود. کلاچ بیش از 120 هزار کیلومتر عمر نمی کند- ابتدا بلبرینگ رها ترش می شود. زیر سوت آن، شما می توانید بیش از 10 هزار کیلومتر، درست تا ایستگاه خدمات، رانندگی کنید.

گیربکس های اتوماتیک Jatco RXC مانند کیس های انتقال EST با سه حالت از قابلیت اطمینان خوبی برخوردار است. فقط فراموش نکنید که روغن روغن را به موقع تعویض کنید. اما در مورد "TOD" سه حالته، کلاچ‌های آن اغلب می‌سوزند و باعث می‌شود که خودرو در حین حرکت شروع به تکان‌خوردن کند. دلیل آن در صرفه جویی این گیاه در روغن است. گاهی پس از پر شدن نوار نقاله، 0.7 لیتر دیگر وارد میل لنگ می شود.

مشکلات شاسی، سیستم تعلیق، فرمان

عملا هیچ مشکلی با شاسی وجود ندارد. بوش ها و پایه های تثبیت کننده به ترتیب پس از 30 و 90 هزار نیاز به تعویض دارند. بلبرینگ چرخ جلو تا 50 هزار دوام دارد. بلوک های بی صدا، نوک فرمان و اتصالات توپ 150 هزار کیلومتر طول می کشد.

لنت ترمز بیشتر از 40 هزار دوام نمی آورد (بدون توجه به نوع گیربکس)، هم جلو و هم عقب. دیسک ترمز برای چند مجموعه لنت کافی است، توسط سه - خیلی کمتر. اگر در عقب "درام" وجود دارد (که بسیار نادر است) ، دیگر لازم نیست نگران تعویض آنها برای 80 هزار کیلومتر باشید.

ویدئو: بررسی کیا سورنتو 2004. ("جاده اصلی")