گیربکس DSG چیست - مزایا و معایب گیربکس دو کلاچه. ویژگی های DSG DSG در خودروها چیست

گیربکس رباتیک DSG گیربکس اصلی خودروهای موجود در VAG است (فولکس واگن، صندلی، اشکودا همچنین می توانند شامل آئودی باشند، اگرچه DSG در آنجا S-tronic نامیده می شود). یادآوری می کنیم که امروزه سه نوع DSG وجود دارد - دو نوع با کلاچ مرطوب و یکی با کلاچ خشک. نوع اول شامل DQ250 شش سرعته و DQ500 هفت سرعته است، نوع دوم شامل DQ200 است که از نظر قابلیت اطمینان شهرت مشکوکی دارد.

در مقاله امروز ما، می خواهیم به طور مفصل در مورد DSG 6 صحبت کنیم، در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم، در مورد خودروهایی که در سال 2018 به آن مجهز شده اند صحبت کنیم، از صاحبان آنها نظر خواهیم داد، آنها در مورد ربات، جوانب مثبت آن چه فکر می کنند. و معایب

کدام خودروها مجهز به DSG-6 هستند

ابتدا با لیست خودروهای جدید مجهز به DSG شش سرعته با کلاچ مرطوب که در سال 2018 در روسیه به فروش می رسند آشنا می شویم.

یک برند چک که در حال حاضر متعلق به یک کنسرت آلمانی است که در نتیجه تمامی اجزای فنی خودروها کاملا شبیه فولکس واگن است. یک ربات با کلاچ حمام روغن عمدتاً بر روی مدل های چهار چرخ متحرک یا قدرتمند نصب می شود که شامل

• کودیاک- در کراس اوور ربات با 1.4 لیتر موجود است موتور بنزینی 150 اسب بخار و تمام چرخ:
• اکتاویاو اکتاویا ترکیبی– در هر دو تیپ بدنه، DQ250 با موتور 1.8 لیتری بنزینی برتر مدل با قدرت 180 اسب بخار موجود است. و تمام چرخ محرک
• اکتاویا پیشاهنگ- اساسا همان استیشن واگن، فقط با افزایش ترخیص کالا از گمرک زمینیو وجود محافظ پلاستیکی در اطراف بدن
• اکتاویا RSو Octavia Combi RS– این خودروی اسپرت مجهز به موتور 2.0 لیتری بنزینی توربو با قدرت 230 اسب بخار است. و دیفرانسیل جلو
• عالیو ترکیبی فوق العاده– در اینجا گیربکس شش سرعته روی نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 2.0 لیتری 220 اسب بخار نصب شده است. و یک نسخه چهار چرخ متحرک با موتوری هم اندازه اما با قدرت 280 اسب بخار.
• یتی– در این مدل، این ربات تنها با سیستم چهار چرخ متحرک و موتور 1.8 لیتری بنزینی با قدرت 152 اسب بخار موجود است.

فولکس واگن

این خودروساز آلمانی لیست گسترده ای از مدل های با DSG 6 را دارد که می توان آنها را در سال 2018 در روسیه خریداری کرد که عبارتند از:

• کدی- یک ون جمع و جور که در جاده های کشور ما چندان دیده نمی شود، دلیل این امر هزینه نسبتاً بالا است، اگرچه ماشین عالی است. در این مدل یک گیربکس 6 سرعته با 2 لیتری 140 اسب بخار موجود است. موتور دیزلو تمام چرخ محرک.
• کادی ماکسی- همانطور که از نام آن حدس می زنید، این یک نسخه بزرگ شده از ون جمع و جور آلمانی است؛ ربات در اینجا با موتور دیزل 2.0 و چهار چرخ متحرک نیز موجود است.
• Passat و Passat Variant- متاسفانه تا بازار روسیهفقط انواع با دیفرانسیل جلو و 2.0 وارد شدند لیتری گازوئیل 150 اسب بخار
• تیگوان- نسل دوم کراس اوور محبوب دارای لیست گسترده تری از تغییرات نسبت به نسل اول است که DSG-6 روی آن نصب شده است. این موتور عمدتاً یک موتور 1.4 لیتری با قدرت 125 تا 150 اسب بخار است و همچنین امکان انتخاب دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک وجود دارد.

مزایا و معایب

بیایید با مزایا شروع کنیم:

• سرعت تعویض دنده گیربکس رباتیک بسیار سریعتر از یک راننده معمولی از میان دنده ها عبور می کند. تعداد زیادی ویدیو در اینترنت وجود دارد که در آنها شتاب اتومبیل های یکسان را آزمایش می کنند که فقط در گیربکس ها متفاوت است و همانطور که تمرین نشان می دهد ، اتومبیل با DSG همیشه سریعتر از اتومبیل با گیربکس دستی شتاب می گیرد.
• دومین مزیت یک گیربکس مدرن را می توان شتاب نرم در نظر گرفت، به دلیل عدم ایجاد حس در تعویض دنده:
• مصرف سوخت به طور قابل توجهی کمتر از یک اتوماتیک استاندارد است و دستی پایین تر است، اگرچه همه اینها به تجربه راننده بستگی دارد.

معایبی که مالکان اغلب در سال 2018 از آنها شکایت دارند

• برخی از مالکان از این واقعیت راضی نیستند که در ترافیک باید انتخابگر را به موقعیت N (خنثی) تغییر دهند:
• شایعه ناامنی با پتانسیل عالی خودرو، گاهی اوقات می خواهید پدال گاز را فشار دهید و با سوت از چراغ راهنمایی خارج شوید، اما گاهی از گیربکس می ترسید، زیرا. برای طولانی تر شدن عمر آن، بهتر است به آرامی شروع کنید و سپس با شروع از دنده دوم، می توانید گاز را فشار دهید.
• هزینه تعمیرات و قطعات در مقایسه با مکانیک.

قابلیت اطمینان، اوضاع در سال 2018 چگونه پیش می رود؟

موضوع قابلیت اطمینان شاید ترس اصلی است که بسیاری را از خرید خودروهای VAG باز می دارد. موضوع قابلیت اطمینان و بررسی های منفی در مورد ربات تنها پس از ظهور ربات هفت سرعته DSG-7 با کلاچ خشک در بازار در انجمن ها و اینترنت شروع شد. برای مدت طولانیاتومبیل ها با یک "مرطوب" فروخته شدند که هیچ شکایتی نداشت. تمرین نشان می دهد که DQ250 قادر است حدود 150000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی کند. عملکرد صحیحو نگهداری مناسب صاحبان خودرو در حال خرید خودروهای جدید نگران چیزی نیستند، زیرا ... گارانتی این امکان را به شما می دهد که بدون هیچ گونه سوالی با کمک فروشنده عیوب را اصلاح کنید. اما هنگام خرید خودرو در بازار ثانویه بهتر است جعبه DSG 6 را عیب یابی کنید و سپس با تعویض مواد مصرفی و روغن آن را سرویس کنید.

قابلیت اطمینان با این واقعیت اثبات می شود که حتی در مدل های ورزشی مانند اشکودا اکتاویا RS، گیربکس حتی در مسیرهای 100000 کیلومتری خراب نمی شود. و این ارزش زیادی دارد، زیرا ... من از این نوع ماشین ها خیلی سخت استفاده می کنم و اغلب به پیست می روم.

نظرات مالک 2018

با صاحبان خودروهای مجهز به این گیربکس صحبت کردیم و متوجه این موضوع شدیم.

ویتالی مالک فولکس واگنپاسات سی سی

من واقعاً از ظاهر آن خوشم می آید این ماشین. قبل از آن، من صاحب نسخه پیش‌استایلینگ پاسات SS با موتور 1.8 لیتری و گیربکس هفت سرعته اتوماتیک بودم، اما متأسفانه مجبور شدم آن را بفروشم. . من تصمیم گرفتم یک نسخه بازسازی شده با موتور 2.0 لیتری و DSG "خیس" بخرم که پشیمان نیستم، زیرا بیش از سه سال کارکرد، جعبه هیچ مشکلی ایجاد نکرده است.

توها مالک اشکودااکتاویا RS A7

من بین یک آئودی A4 با موتور 2.0 لیتری انتخاب می کردم. فولکس واگن گلف GTI و خود اکتاویا RS به دلیل نسبت قیمت و سایز ماشین به این دومی اکتفا کردم. چی بگم من از ماشین و گیربکس کاملا راضی هستم یک سال استوک سوارش کردم بعد مرحله 1 رو انجام دادم در حال حاضر مسافت پیموده شده 42000 کیلومتر است به فکر انجام مرحله 2 هستم.

Kirill (Bravo_77) مالک اشکودا یتی

ماشین دوم برای رانندگی نو خریداری نشده است. خیلی وقت بود دنبال Seat Freetrack میگشتم با توجه به وجود سیستم چهارچرخ محرک و DSG صحیح ولی پیدا نکردن کپی در شرایط قابل قبول با قیمت مناسب تصمیم گرفتم یتی بگیرم هرچند کمی کم است. از نظر ظرفیت موتور پایین تر است، اما در طراحی بسیار بهتر به نظر می رسد. در حال حاضر این خودرو دارای Stage 3، بیش از 320 اسب بخار است. و گیربکس تقویت شده پشیمون نیستم از ناهار مدام میکوبمش و هر 15000 کیلومتر روغن گیربکس رو با روغن واگوف عوض میکنم. در حال حاضر کاراباس 78000 کیلومتر مسافت پیموده است و با خیال راحت جلوی خود را می گیرد.

ایلیا الکساندرویچ مالک فولکس واگن تیگوان

تیگوان از رولف جدید خریداری شده است، می توانم بگویم که ظاهر ماشین را دوست داشتم و داخل آن طراحی زیبا به علاوه فضای زیادی دارد. البته من میخواستم یه 2.0 لیتری با ربات هفت سرعته بگیرم که روی آئودی نصب میشه ولی متاسفانه مالی فقط 1.4 150 اسب بخار و DSG 6 اجازه میده. فعلا مسافت 17400 کیلومتر هست و این چیزیه که میتونم می گویند، به لطف عملکرد سریع گیربکس و توربوشارژ، حجم کم موتور نیست، به نظر می رسد برای رانندگی در شهر کافی است. در مورد گیربکس می توانم موارد زیر را بگویم - دنده ها سریع و روان تعویض می شوند ، قبل از آن من یک اوتلندر با CVT و یک کمری با اتوماتیک داشتم ، بنابراین ربات DSG بیشتر مرا تحت تأثیر قرار داد ، بنابراین در آینده اگر جدید انتخاب کنم خودرو، قطعا به DSG مجهز خواهد شد.

امیدواریم در این مقاله توانسته باشیم به تمام سوالات شما در مورد قابلیت اطمینان، عمر مفید و مزایا و معایب گیربکس پاسخ دهیم و همچنین پاسخ دهیم - آیا ارزش خرید خودرویی مجهز به ربات DSG 6 در سال 2018 را دارد.

بررسی های صاحبان در مقاله بعدی ما با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار می گیرد.

DSG چیست؟ در آلمانی، مخفف DSG مخفف "گیربکس مستقیم" (Direkt Schalt Getriebe) است. اغلب به آن "پیش انتخابی" می گویند، یعنی می تواند دنده ها را برای تعویض بعدی آماده نگه دارد.

ایده ایجاد چنین ایست بازرسی متعلق به مخترع فرانسوی آدولف کگرس است. در دهه 30 قرن گذشته، یک مهندس خودرو با سیتروئن همکاری کرد. او پیشنهاد نصب واحدی با دو کلاچ و کنترل هیدرومکانیکی روی سیتروئن کشش آوانت دیفرانسیل جلو را داد. گیربکس جدید به دلیل طراحی پیچیده آن استفاده گسترده ای دریافت نکرده است.

ماکسیم پونومارنکو، مشاور فنی فولکس واگن Favorite Hoff در مورد مزایا و ویژگی های جعبه صحبت کرد.

DSG چگونه کار می کند

تفاوت اساسی بین یک گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی با سایرین در دو کلاچ است که به سرعت دنده ها را تعویض می کنند. در گیربکس دستی یا روباتیک، برای تعویض دنده، دیسک کلاچ از چرخ فلایویل جدا می شود، راننده یا کامپیوتر روباتیک "سرعت" مورد نظر را انتخاب می کند و پس از آن دیسک در جای خود می چسبد. در این مدت گشتاور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

سیستم DSG به شما اجازه می دهد تا از شر قطع برق خلاص شوید. این جعبه مبتنی بر کار دو محور است که به صورت هم محور قرار گرفته اند: اولی توخالی است و دومی در داخل آن است. موتور از طریق کلاچ چند دیسک جداگانه - همچنین خارجی و داخلی - به هر یک از آنها متصل می شود. چرخ دنده های زوج (2، 4، 6) روی اصلی، یعنی شفت بیرونی، و چرخ دنده های فرد روی شفت داخلی - 1، 3، 5 و دنده ها ثابت می شوند. معکوس.

هنگامی که ماشین روشن می شود، دیسک با شماره فرد روی چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود، در حالی که دیسک "سرعت" با شماره زوج باز است. در هنگام شتاب یونیت کامپیوتر جعبه فرمان آماده سازی دنده دوم را می دهد به طوری که در لحظه روشن شدن دیسک ردیف فرد را جدا کرده و بلافاصله دیسک زوج را وارد کار می کند. کنترل دنده تنظیم شده تضمین می کند که گشتاور از دست نمی رود.

گیربکس رباتیک DSG 6 در سال 2003 وارد خط مونتاژ فولکس واگن شد. کلاچ دوبل روی آن در حمام روغن کار می کرد و نام "مرطوب" را دریافت کرد. روغن موجود در چنین جعبه ای مقداری از قدرت را می گیرد و مصرف سوخت را افزایش می دهد. در سال 2008، این خودروساز آلمانی یک DSG 7 هفت سرعته با کلاچ خشک را معرفی کرد.

مزایای DSG

• باکس DSG به زودی حالت های بهینهروشن کردن "سرعت" مورد نیاز به شما امکان می دهد مصرف سوخت را کاهش دهید. خودروهای مجهز به آن حدود 10 درصد سوخت کمتری نسبت به خودروهای با گیربکس معمولی مصرف می کنند.
• یکی از ویژگی های متمایز همه این انتقال ها شتاب دینامیکی است. برای تعویض دنده، جعبه فقط به 8 میلی‌ثانیه نیاز دارد؛ مانند گیربکس‌های اتوماتیک هیدرومکانیکی، اثر کشش لاستیکی را ندارد.
• شما می توانید DSG را در حالت دستی رانندگی کنید، یعنی دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.
• این گیربکس اتوماتیک 20 درصد سبک تر از گیربکس هیدرومکانیکی مشابه است.

معایب DSG

• هزینه گیربکس اتوماتیک بر قیمت خودرو تأثیر می گذارد و آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
• تعویض روغن گران قیمت (روی گیربکس شش سرعته) هر 60 هزار کیلومتر. حجم کل 6.5 لیتر است.

جعبه پیش انتخابی نصب شده است مدل های مختلفو برندها تحت نام auto متحد شدند گروه فولکس واگن: آئودی TT (A1، A3، A4، S4، A5، A7، A6، Q5، R8)، SEAT Ibiza (León، Altea)، اشکودا اکتاویا (Superb، Yeti)، Volkswagen Polo (Golf، Jetta، Touran، New Beetle , Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

گارانتی تمدید شده برای DSG

در میان بسیاری از صاحبان خودرو، شکوه مشکوک گیربکس دوکلاچه جای پای خود را به دست آورده است. نام DSG خود به نمادی از طراحی غیر قابل اعتماد با تعمیرات پرهزینه تبدیل شده است. در واقع فولکس واگن مدت ها پیش کنترل وضعیت فعلی را در دست گرفته است. یک گام مهم در جهت کنترل کیفیت یک کمپین خدماتی در مقیاس بزرگ است.

این کنسرت گارانتی تمدید شده ای برای گیربکس های هفت سرعته تولید شده قبل از 1 ژانویه 2014 ارائه می دهد. به گفته نمایندگان این خودروساز، دوره مشخص شده مربوط به ظاهر در خط مونتاژ یک گیربکس مدرن بدون مشکلات معمولینسل گذشته شرایط خدمات ویژه محدود به 150 هزار مسافت پیموده شده یا 5 سال سن مکانیسم است. ارتقای خدمات شامل جایگزینی است روغن مصنوعیمعدنی - کمتر تهاجمی نسبت به قطعات الکترونیکی. در همان زمان، سیستم عامل واحد کنترل گیربکس اتوماتیک به روز می شود. نقص های شناسایی شده به صورت رایگان از بین می روند - این برای تعمیرات، جایگزینی عناصر فردی یا کل انتقال اعمال می شود.

در هر صورت، نباید از مخفف DSG ترسید: با سطح خدمات مناسب، شما را ناامید نمی کند و از نظر تعداد مزایا، "ربات هوشمند" از گیربکس اتوماتیک کلاسیک بهتر عمل می کند. و همچنین جعبه DSGدر مقایسه با یک "اتوماتیک" معمولی به هزینه کمتری برای تعمیرات نیاز دارد.

چه نقص هایی برای DSG معمول است؟

رایج ترین مشکل تکان هایی است که هنگام تعویض دنده با حرکت همراه است. دیسک های کلاچ خیلی سریع بسته می شوند و ماشین تکان می خورد. دومین ایراد شناخته شده ارتعاش در شروع، صدا زدن، ساییدن و سایر صداهای اضافی در هنگام تغییر سرعت است.

دلیل اصلی عملکرد نادرست گیربکس هفت سرعته، کلاچ "خشک" آن است. به دلیل شرایط سخت عملیاتی در ترافیک شهری متراکم، با ازدحام در سرعت های کم، به سرعت فرسوده می شود. بنابراین، سوال "چگونه DSG را کار کنیم؟" یک پاسخ واضح وجود دارد - اجتناب از حالت "ترمز گاز"، زیرا دشمن اصلی ربات یک ترافیک است.

سایر مشکلات شامل سایش بوش های شفت، چنگال های آزاد کننده کلاچ، شکسته شدن تماس های برقی، کثیفی روی سنسورها و روغن در ضد یخ است.

چگونه هنگام خرید خودروی دست دوم نقص DSG را تشخیص دهیم؟

• برخی از چرخ دنده ها درگیر نمی شوند - جعبه آنها را "پرش" می کند.
• تعویض دنده با شوک همراه است - جعبه "لگد می زند".
• هنگام رانندگی صدای زمزمه می آید.
• ماشین هنگام استارت می لرزد.
• بازرسی روی آسانسور نشان می دهد که روغن از جعبه نشت می کند.

اگر مشکوک هستید که جعبه به درستی کار نمی کند، باید یک چک اضافی سفارش دهید یا این گزینه را به تعویق بیندازید.

انتخاب خود را به سایت های معتبر خودروهای دست دوم اعتماد کنید. FAVORIT MOTORS تیمی متشکل از متخصصان با تجربه است که نتایج آن توسط رتبه های اول در رتبه بندی فروش تایید می شود. ما خودروهای آماده ای را می فروشیم که عیب یابی دقیق را پشت سر گذاشته اند. آنها هیچ نقص پنهان و سابقه قانونی "شفاف" ندارند. شما در حال خرید خودرویی هستید که دقیقاً انتظارات شما را برآورده کند و دقیقاً مطابق با نیازهای شما باشد.

گیربکس 6 یا 7 سرعته DSG یکی از جدیدترین انواع گیربکس است. این نوع نیز مانند سایر گیربکس ها دارای مزایا و معایبی است. در زیر در مورد مزایا و معایب و همچنین طراحی و اصل عملکرد گیربکس رباتیک بخوانید.

[پنهان شدن]

طراحی و جزئیات فنی جعبه های DSG

جعبه رباتیک DSG اتوماتیکیک واحد مجهز به کلاچ دوبل است. چنین گیربکس هایی بر روی خودروهای تولید شده در سال های 2013، 2014، 2015، 2016 توسط شرکت VAG نصب می شوند. راننده خودرو سرعت را انتخاب می کند و ماژول کنترل گیربکس به طور خودکار کلاچ را کنترل می کند و دستورات مناسب برای تعویض دنده را ارسال می کند. ویژگی اصلی گیربکس های رباتیک وجود دو کلاچ در طراحی و همچنین پنج شفت می باشد. به لطف این، خودروسازان توانستند به دست آورند حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبا یک زمان شتاب کوتاه، مانند یک "مکانیک" معمولی.

طراحی گیربکس DSG شامل عناصر زیر است:

• دو ردیف چرخ دنده؛
• کلاچ دوبل؛
• دستگاه میل لنگ;
• ماژول کنترل برای دریافت، پردازش و ارسال سیگنال؛
• دیفرانسیل؛
• انتقال صاف

دستگاه گیربکس DSG

انواع

دو نوع انتقال رباتیک وجود دارد:

1. شش سرعته. این خودروها از کلاچ خیس دوبل استفاده می کنند. همیشه در روغن کار می کند که برای روانکاری عناصر مالشی و خنک کردن دیسک ها استفاده می شود. این به افزایش طول عمر واحد انتقال کمک می کند. این گیربکس آخرین مدل نیست جعبه های رباتیکبا این حال فولکس واگن یکی از قدرتمندترین ها محسوب می شود. گشتاور در حدود 350 نیوتن متر متغیر است.
2. هفت سرعته. چنین گیربکس هایی از کلاچ "خشک" استفاده می کنند، به همین دلیل است که واحد سه برابر روان کننده کمتری نیاز دارد. برخلاف گیربکس های شش سرعته که از پمپ های روغن هیدرولیکی استفاده می کردند، گیربکس های هفت سرعته مجهز به وسایل الکتریکی هستند. این باعث کاهش هزینه های انرژی و افزایش آن می شود راندمان سوخت واحد قدرت. اما عمر کلاچ کوتاه تر است. گیربکس های هفت سرعته سه سال پس از عرضه DSG 6 روی خودروها نصب شدند و برای موارد بیشتری در نظر گرفته شده اند. مدل های بودجهماشین ها وزن کل جعبه حدود 70 کیلوگرم متغیر است. گشتاور گیربکس بیش از 250 نانومتر نیست. ویژگی اصلی این نوع گیربکس این است که مجهز به دو کلاچ اصطکاکی است که در حمام روغن کار نمی کنند. به لطف این، مهندسان توانستند به بالاترین بازده واحد دست یابند.

اصل عملیات

کاتالیزور اصلی که انتقال گشتاور به هر دو ردیف دنده را تضمین می کند، کلاچ دوبل گیربکس اتوماتیک است. به لطف آن، دیسک اصلی شروع می شود. این عنصر از طریق یک توپی مخصوص با فلایویل داخلی دیگر به کلاچ های اصطکاکی و همچنین فلایویل متصل می شود. به لطف توپی، هر دو ردیف چرخ دنده با هم ترکیب می شوند. اولی فقط با سرعت های فرد و دنده عقب کار می کند و دومی منحصراً با سرعت های زوج کار می کند. هر ردیف از واحد انتقال به صورت پیوسته عمل می کند و از دو شفت با چرخ دنده تشکیل شده است.

جزء اصلی هر واحد ماژول کنترل است که شامل موارد زیر است:

• کنترل کننده هایی که برای جمع آوری اطلاعات از سیستم های مختلف خودرو طراحی شده اند.
• جزء الکترونیکی مورد استفاده برای کنترل واحد با استفاده از ابزار کامپیوتری؛
• دستگاه هیدرولیک؛
• مکانیزم ها و اجزای طراحی شده برای اجرای دستورات صادر شده توسط ماژول کنترل.

پردازنده مرکزی مستقیماً در محفظه گیربکس، یعنی در محفظه جعبه دنده نصب می شود. دستگاه هیدرولیک و همچنین قطعات الکترونیکی در یک واحد - مکاترونیک قرار دارند. کنترل‌کننده‌هایی که تکانه‌ها از سایر سیستم‌های ماشینی به آنها منتقل می‌شوند، در همان بلوک نصب می‌شوند. تنظیم کننده های ورودی برای خواندن اطلاعات در مورد چگونگی چرخش در خروجی و ورودی واحد انتقال استفاده می شود. با تشکر از آنها، آنها دمای روان کننده، فشار در سیستم و همچنین محل صحیح چنگال های گیربکس را تشخیص می دهند. ماژول کنترل داده ها را از کنترلرها دریافت می کند، در نتیجه سیستم یکی از چرخه های ذخیره شده در حافظه برنامه پردازنده مرکزی را راه اندازی می کند.

برای تنظیم مدار انتقال از یک دستگاه هیدرولیک یا الکتریکی استفاده می شود.

اجزای اصلی این سیستم:

• تنظیم و شیرهای برقیاولی برای کنترل مقدار فشار استفاده می شود.
• قرقره های توزیع;
• مالتی پلکسر

هنگامی که راننده اهرم دنده را حرکت می دهد، دنده ها شروع به کار می کنند. روش تعویض سرعت در نتیجه عملکرد شیرهای برقی انجام می شود. فرآیند تنظیم کلاچ های اصطکاکی تحت تأثیر دریچه های فشار انجام می شود. این مولفه ها اجرایی در نظر گرفته می شوند. مالتی پلکسر برای کنترل سیلندرهای هیدرولیک در جعبه دنده تعبیه شده است. در مجموع هشت عدد از آنها وجود دارد، اما در حین کار واحد تنها چهار شیر به طور همزمان کار می کنند. هنگامی که راننده موقعیت اهرم تعویض دنده را تغییر می دهد، مالتی پلکسر در حالت های مختلف عمل می کند و در نتیجه سیلندرهای متفاوتی کار می کنند. اما همیشه چهار نفر از آنها وجود دارد.

کاربر یاروسلاو افرموف در ویدیوی خود در مورد نقص اصلی مشخصه جعبه های رباتیک صحبت کرد.

گسل های اساسی

در عملکرد حتی مطمئن ترین گیربکس اتوماتیک، خرابی و خطا ممکن است رخ دهد که منجر به تعمیر واحدها می شود.

در زیر لیستی از مشکلاتی وجود دارد که طبق بررسی های صاحبان خودروهای دارای DSG اغلب رخ می دهد:

1. خرابی کلاچ به دلیل سایش سریع. علامت اصلی این مشکل از دست دادن دوره‌ای سرعت معکوس است و وقتی راننده دنده‌های یک ردیف یکنواخت را درگیر می‌کند، خودرو با تکان‌ها و تکان‌ها شروع به حرکت می‌کند. چون جعبه رانده است پردازنده مرکزی، دستگاه می تواند به طور خودکار به حالت اضطراری برود. در این حالت یکی از ردیف های سرعت روشن نمی شود. یک خطا در حافظه پردازنده مرکزی باقی می ماند که به شما امکان می دهد با استفاده از آن نقص را شناسایی کنید تشخیص کامپیوتری. برای رفع آسیب، نیاز به تعویض است. کلاچ اصطکاکیدیسک های مونتاژ شده یا تکی این واحد. معمولاً اگر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه بیش از 150 هزار کیلومتر نباشد، تغییر عناصر فردی مرتبط است. هنگام انجام کار تعمیر، تنظیم با استفاده از پایه تشخیصی ضروری است. همچنین کلاچ جعبه باید در هنگام رانندگی با خودرو تطبیق داده شود.
2. خرابی شیر برقی مکاترونیک به دلیل سایش. ما در مورد عناصر طراحی شده برای تنظیم فشار صحبت می کنیم. خرابی شیر برقی باعث تکان خوردن هنگام تعویض دنده می شود. واحد می تواند در این حالت به کار خود ادامه دهد، زیرا پردازنده مرکزی این مشکل را نمی بیند و خطا را در حافظه خود باقی نمی گذارد. برای خلاص شدن از نقص، باید شیر برقی را تعویض کنید یا یک مکاترونیک جدید روی گیربکس نصب کنید.
3. ماژول کنترل مکاترونیک به طور متناوب شروع به کار کرد. چنین مشکلاتی به وضوح خود را در هنگام شروع سرد موتور خودرو نشان می دهد. واحد انتقال در حالت اضطراری شروع به کار می کند، اما پس از راه اندازی مجدد موتور احتراق داخلی به کار عادی خود ادامه می دهد. ویژگی اصلی این مشکل این است که گیربکس می تواند به طور غیرقابل پیش بینی، بدون اینکه به حالت اضطراری برود دلیل ظاهریوقتی ماشین در حال حرکت است ماژول کنترل خطاهای مربوطه را در حافظه می نویسد. برای حل مشکل باید مکاترونیک یا پردازنده مرکزی را عوض کرد. در برخی موارد، ماژول کنترل باید تعمیر شود.
4. خرابی عناصر یاتاقان، جزء مکانیکی واحد بر روی شفت ورودی در نتیجه سایش. دیفرانسیل سیستم نیز ممکن است خراب شود. "علامت" اصلی این مشکل ظاهر شدن صدای گیربکس در هنگام رانندگی است. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد و سرعت میل لنگ افزایش می یابد، صداها بلندتر می شوند. اگر دیفرانسیل از کار افتاده باشد، هنگام ورود به یک پیچ، نویز نیز ظاهر می شود. گاهی اوقات در هنگام شتاب گیری یا ترمز ناگهانی خودرو ظاهر می شود. چنین مشکلاتی می تواند عواقب جدی برای واحد انتقال داشته باشد. اگر به موقع اصلاح نشوند، سایر اجزای گیربکس ممکن است از کار بیفتند. در نتیجه خرابی، محصولات سایش به شکل گرد و غبار فلزی، مکاترونیک را مسدود می کند. ممکن است دستگاه به درستی کار نکند و به مرور زمان خراب شود. در این صورت سایش کلاچ سریعتر خواهد بود. در نتیجه، نقص منجر به نیاز به انجام خواهد شد تعمیرات اساسیایست بازرسی لطفا توجه داشته باشید که یافتن بلبرینگ، دیفرانسیل و شفت جدید در فروش غیرممکن است؛ تولیدکنندگان DSG چنین قطعات یدکی را تولید نمی کنند. بنابراین، در صورت نیاز به تعویض، باید به دنبال قطعات در بازار ثانویه باشید.
5. مشکل دیگر خرابی فلایویل دو جرمی به دلیل سایش است. اولین علامت یک مشکل، ظاهر شدن صدا و صدا در هنگام روشن شدن موتور است سرعت بیکار. هنگامی که واحد برق شروع به کار می کند و متوقف می شود صداها نیز ظاهر می شوند. برای خلاص شدن از شر مشکل، فلایویل عوض می شود.

1. کلاچ گیربکس رباتیک خراب 2. قطعات بلبرینگ انتقال فرسوده

عیب یابی

در خودروهای آئودی، سیت و سایر خودروهای VAG، تقریباً تمام عیوب ماهیتی مکانیکی دارند. اگر قطعات و واحدهای متحرک دستگاه فرسوده شوند، باید تعویض شوند. لطفاً توجه داشته باشید که وقتی راننده به شدت سرعت را افزایش می دهد و به همان شدت ترمز می کند یا اغلب در ترافیک بیکار می نشیند، عناصر بسیار سریعتر فرسوده می شوند. تعمیرات مربوط به پردازنده مرکزی بهتر است به متخصصان واگذار شود. اگر هنگام نصب ماژول کنترل اشتباه کنید یا آن را اشتباه فلش کنید، این امر منجر به مشکلات جدی در عملکرد دستگاه می شود.

فواصل تعویض روغن و هزینه

فاصله زمانی تعویض روانکار به سازنده و همچنین ساخت خودرو بستگی دارد. در گیربکس های DSG 7 0AM و 0CW نیازی به تعویض روغن نیست، زیرا برای کل عمر دستگاه پر می شود. در تمام واحدهای انتقال دیگر روان کنندهدر 60 هزار کیلومتر پر شده است.

تعویض روغن در موارد زیر ضروری است:

1. در صورت بروز مشکل در عملکرد واحد انتقال. جعبه هنگام تعویض دنده شروع به لگد زدن و فشار دادن کرد، اما تمام اجزا و مکانیسم های آن دست نخورده بودند. چنین مشکلاتی نشان دهنده استفاده از مایع انتقال با کیفیت پایین است.
2. اگر روغن سیاه شود و رسوبات به شکل براده های فلزی و سایر محصولات سایش در آن ظاهر شود. لازم است نقص را شناسایی کرده و آن را برطرف کنید و سپس شروع به شستشوی دستگاه و تعویض روان کننده کنید. با گذشت زمان، محصولات سایش کانال های سیستم را مسدود می کند که منجر به عدم کارکرد آن می شود.

قوانین عملیاتی

برای جلوگیری از نقص و اطمینان از قابلیت اطمینان انتقال، باید نحوه استفاده از آن را بدانید:

1. هنگامی که حالت های اصلی گیربکس را با اهرم تغییر می دهید، پدال ترمز باید تا آخر فشار داده شود. طراحی گیربکس رباتیک به گونه ای است که در صورت فشار ضعیف ترمز توسط راننده، دیسک های کلاچ قادر به باز شدن کامل نخواهند بود که منجر به سایش سریع آنها می شود.
2. سعی کنید تا حد امکان از سرعت خنثی استفاده نکنید. اگر در راه بندان گیر کرده اید یا قصد دارید بیش از یک دقیقه توقف کنید، بهتر است ساحل بروید. در این حالت، بر روی خود جعبه، انتخابگر باید به موقعیت S منتقل شود. این امر احتمال سایش واحد کلاچ را کاهش می دهد و از آسیب به اجزای ساختاری مهم دستگاه جلوگیری می کند.
3. وسایل نقلیه مجهز به گیربکس رباتیک را نمی توان برای بکسل استفاده کرد. گیربکس برای وزن خاصی طراحی شده است، بنابراین یدک کشی وسایل نقلیه دیگر یا استفاده از تریلر در این گونه وسایل نقلیه مجاز نیست. یک استثنا ممکن است SUV ها باشند. جرم آنها بسیار بزرگ است، بنابراین بار روی جعبه چندان مهم نخواهد بود.
4. هرگز ماشین خود را نلغزید، ما در مورد شروع ناگهانی حرکت با لیز خوردن چرخ ها صحبت می کنیم.
5. اگر انتخابگر دنده را به حالت پارک حرکت دهید، نیازی به رها کردن پدال ترمز ندارید. ترمز دستی باید بلند شود تا در صورت شروع به عقب افتادن خودرو، محدود کننده از کار نیفتد.
6. تمام موقعیت های انتخابگر گیربکس باید به آرامی و با مشاهده یک تاخیر دوم درگیر شوند. لطفاً توجه داشته باشید که لوازم الکترونیکی به زمان مشخصی برای تنظیم در یک حالت خاص نیاز دارند.

این قوانین شبیه به کنترل یک ماشین سنتی است، اما در مورد "ربات ها" برخی از ویژگی ها وجود دارد. چنین گیربکس هایی برخلاف گیربکس های اتوماتیک کلاسیک می توانند خودرو را از موقعیت D به حالت رانندگی معکوس بدون مکث در سرعت خنثی منتقل کنند. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، می توانید با لغزش رانندگی کنید. این برای واحد انتقال به عنوان یک کل مضر است، اما به اندازه گیربکس های رباتیک مهم نیست.

اگر وارد برف شدید یا در گل و لای گیر کردید و با قدرت خود نمی توانید از مانع خارج شوید، هنگام بیرون کشیدن ماشین از برف، انتخابگر گیربکس باید روی دنده خنثی قرار گیرد. هنگام یدک کشی وسیله نقلیه، به یاد داشته باشید که سرعت حرکت باید کم باشد. همچنین فاصله مشخصی وجود دارد که می توان وسیله نقلیه را یدک کشید. این داده ها معمولاً در ستون جلوی خودرو نشان داده می شوند.

کاربر JoRick Revazov این ویدیو را منتشر کرد. که در آن از اشتباهات صاحبان خودروهای اتومبیل با DSG صحبت کرد.

مزایا و معایب "ربات ها"

بیایید مزایای انتقال رباتیک را در نظر بگیریم:

1. در چنین گیربکس هایی دنده ها تقریباً بلافاصله تغییر می کنند. به لطف این، راننده هنگام سبقت گرفتن یا انجام سایر مانورها در بزرگراه، ثانیه های ارزشمندی را از دست نمی دهد.
2. تمامی سازندگان خودروهای مجهز به گیربکس رباتیک مدعی صرفه جویی در مصرف سوخت هستند. این یک مزیت قابل بحث است. شاید چنین ماشین هایی واقعا مصرف کنند سوخت کمتر، اما فقط در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک.
3. جعبه های DSG مانند گیربکس های دستی برق را از واحد قدرت نمی گیرند.
4. کنترل دستی واحد به راننده این امکان را می دهد که به طور مستقل حالتی را که در آن بهتر است حرکت کند انتخاب کند.

معایب اصلی DSG:

1. هزینه بالای تعمیرات. اگر یک قطعه یا مکانیزم روی "ربات" خراب شود، باید هزینه زیادی برای تعمیر بپردازید. ممکن است پیدا کردن قطعات یدکی دشوار باشد.
2. جزء مکانیکی در چنین واحدهایی قابل اعتماد نیست. حتی اگر در مورد خودروهای جدید صحبت کنیم.
3. فرآیند تعویض مایع انتقال پیچیده است. تعویض روان کننده در شرایط گاراژ مشکل ساز است ویژگی های طراحیواحد. اگر برای کمک به یک ایستگاه خدمات مراجعه کنید، باید مبلغ هنگفتی برای تعویض بپردازید.
4. گیربکس های رباتیک نگرش منفی نسبت به سبک حرکتی تهاجمی دارند. اجزا و عناصر این گونه گیربکس ها در هنگام استارت و ترمز ناگهانی سریعتر فرسوده می شوند.
5. قیمت وسیله نقلیهبا گیربکس رباتیک بالاتر از خودروهای با گیربکس اتوماتیک یا دستی است.

گیربکس DSG خانواده ای از گیربکس های پیش انتخابی است که روی خودروهای فولکس واگن AG نصب می شود.
اولین DSG در سال 2003 وارد تولید شد و شروع به نصب سریال روی بسیاری از مدل ها کرد.
از آن زمان، گیربکس های رباتیک چندین بار تغییر کرده اند و تغییرات جدیدی ظاهر شده است.

“ آنها از نظر طراحی کلاچ، چیدمان نسبت به موتور با یکدیگر متفاوت هستند و همچنین برای کار پشت سر هم با موتورهایی با حجم، گشتاور و نوع سوخت متفاوت طراحی شده اند.

امروزه انواع زیر DSG وجود دارد:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- تنها نسخه DSG با شش مرحله.
  مجهز به کلاچ "خیس"، طراحی شده برای وسایل نقلیه جلو و تمام چرخ، با حداکثر گشتاور تا 350 نیوتن متر و حجم 1.4 - 3.2 لیتر.
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - اولین نسل از پیش انتخابی هفت سرعته.
  کلاچ های نوع خشک. برای استفاده با موتورهای احتراق داخلی کم مصرف طراحی شده است. دامنه کاربرد - اتومبیل های چرخ جلو 1.2 -1.8 لیتر تا 250 نیوتن متر؛
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 پله، کلاچ "خیس".
  روی مدل های قدرتمند با چرخ جلو یا تمام چرخ محرک و موتور عرضی نصب می شود. سازگار برای انتقال گشتاور بالا (تا 600 نیوتن متر)؛

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - همچنین دارای هفت دنده و کلاچ "مرطوب" است، اما به طور خاص برای خودروهای با موتور طولی توسعه یافته است.

برای اینکه بفهمید چه نوع گیربکسی روی ماشین شما نصب شده است، کافیست وصل کنید ابزار تشخیصیو داده های شناسایی را بخوانید یا با کد VIN بررسی کنید در کاتالوگ مربوطه

DSG طبق فلسفه خود یک گیربکس دستی است که تعویض دنده در آن به صورت خودکار اتفاق می افتد. راننده این امکان را دارد که از حالت تعویض دستی استفاده کند، اما حتی در این حالت، تعویض دنده توسط محرک ها با کنترل سیگنال های الکتریکی انجام می شود. این طراحی به معنای ارتباط مستقیم بین اهرم تعویض دنده و شاخک ها برای تعویض دنده های محرک نیست. عملکرد کلاچ نیز بر اساس همین اصل است. فلایویل ICE به فرمان واحد کنترل گیربکس اتوماتیک توسط یک درایو سروو از محور محرک گیربکس جدا می شود.

یکی از ویژگی های بارز گیربکس DSG، کلاچ دوگانه آن است. سرعت های رعد و برق تعویض دنده به لطف این واقعیت حاصل شد که وقتی یک دنده درگیر می شود، دنده بعدی به طور خودکار درگیر می شود. به عنوان مثال، هنگامی که دنده 1 را درگیر می کنید، دنده 2 بلافاصله به دنبال آن می آید. می توانیم بگوییم که جفت شده است انتقال دستیدو سبد کلاچ مجزا کار می کنند. درک اصل عملکرد DSG برای شما دشوار خواهد بود اگر با خودرو آشنا نباشید.

در حال حاضر دو نسل از گیربکس های رباتیک از VW-Group وجود دارد. هر یک از آنها ویژگی های خاص خود را دارند، بنابراین دستگاه DSG 6 و DSG 7 را باید جداگانه در نظر گرفت.

DQ250

فولکس واگن AG تولید DSG را در سال 2003 راه اندازی کرد. گیربکس توسط شرکت آمریکایی BorgWarner توسعه یافته است. طبق اطمینان طراحان، اجزای مکانیکی می توانند تا 350 نیوتن متر را "هضم" کنند. این امکان یافتن چنین جعبه ای را در خودرویی با حجم موتور احتراق داخلی 1.6-3.2 لیتر فراهم کرد. DQ250 به VW Golf، Scirocco Jetta، Passat، Sharan، Touran و همچنین برخی از مدل های Seat و Skoda مجهز شده است. . اجزای اصلی گیربکس اتوماتیک:

برای انتقال گشتاور از میل لنگاز فلایویل دو جرمی استفاده شده است. ویژگی اصلی گیربکس شش سرعته یک کلاچ مرطوب است که در طراحی آن شبیه یک گیربکس اتوماتیک از نوع مبدل گشتاور است. در داخل محفظه 2 بسته کلاچ وجود دارد که شامل دیسک هایی است که به طور محکم به فلایویل موتور احتراق داخلی متصل شده اند و همچنین دیسک های اصطکاک مشبک با شفت ورودی گیربکس. هنگامی که لازم است شفت گیربکس و فلایویل درگیر شود، دیسک ها تحت فشار روغن فشرده می شوند. در حالت حرکت بیکاردیسک ها بدون درگیر شدن می چرخند. این طراحی از یک پمپ روغن هیدرولیک استفاده می کند که روغن را نه تنها به کلاچ، بلکه به محرک های مکاترونیک نیز می رساند.

DSG 7

در سال 2008، DQ200 هفت سرعته که توسط متخصصان لوک ساخته شد، نور روز را دید. گشتاور راحت برای گیربکس اتوماتیک به 250 نیوتن متر محدود شده بود، بنابراین به خودروهای کم قدرت و سبک وزن با موتور عرضی مجهز شده است. از جمله ویژگی های دستگاه می توان به کلاچ اشاره کرد که در یک محفظه با فلایویل دو جرمی چیده شده است که دیگر با حمام روغن داخل جعبه ترکیب نمی شود. اصل عملکرد کلاچ خشک با آنچه در خودروهای دارای گیربکس دستی استفاده می شود یکسان است. این از دستگاه به دست می آید:

لوک همچنین پمپ روغن هیدرولیک را با یک سیستم الکتریکی جایگزین کرد. این امکان کاهش حجم پر کردن روغن را تقریباً 4 برابر کرد (1.7 لیتر در مقابل 6.5 لیتر برای DSG 6).

DQ500

نسل سوم گیربکس اتوماتیک توسط متخصصان فولکس واگن ساخته شد. سازنده ادعا می کند که می تواند تا 600 نیوتن متر را "نگهداری" کند، به همین دلیل است که چنین گیربکس هایی روی Transporter 4×4، Tiguan و بسیاری از مدل های دیگر از VW-Group نصب می شوند. طراحان به نوع کلاچ مرطوب بازگشتند.

سیستم کنترل

این مکاترونیک است که فرآیندهای رخ داده در داخل DSG را کنترل می کند. اجزای سیستم:

• سنسورهای ورودی که موقعیت دوشاخه های تعویض دنده، سرعت چرخش شفت، خوانش فشار و دما روغن، درجه باز شدن را ثبت می کنند. سوپاپ دریچه گازو غیره.؛
• واحد کنترل الکترونیکی؛
• واحد الکتروهیدرولیک که مجموعه ای از محرک ها است. این شامل قرقره سوپاپ، شیر برقی، شیر کنترل فشار روغن و مالتی پلکسر است.

کنار هم گذاشتن پازل

باقی مانده است که فقط چند ویژگی دستگاه DSG را در نظر بگیریم، که به ما امکان می دهد درک کنیم که چگونه درگیری اولیه دنده بعدی اجرا می شود. راز اصلی این است که گیربکس دارای دو شفت ورودی است. آنها به صورت هم محور قرار دارند (یکی از داخل دیگری عبور می کند) و هر کدام به کلاچ خود متصل هستند.

یکی از شفت ها برای تعداد سرعت زوج طراحی شده است، دیگری برای گام های فرد و دنده عقب. در حالت رانندگی، چرخ ها تنها به یک محور ورودی متصل می شوند. مقدار گشتاور، یعنی دنده، مشخص می شود که شفت ورودی در حال حاضر به کدام چرخ دنده شفت ثانویه متصل است. در لحظه ای که یکی از کلاچ ها شفت ورودی را به یکی از شفت های ثانویه متصل می کند، شفت ثانویه دوم آزادانه می چرخد ​​که امکان انتخاب دنده بعدی را از طریق همگام سازها فراهم می کند. وقتی مکاترونیک تصمیم بگیرد که زمان مناسب برای درگیر کردن دنده فرا رسیده است، یک کلاچ را باز می کند و بلافاصله کلاچ دوم را درگیر می کند. دقیقا همونی که شفتش قبلا به دنده دنده بعدی وصل شده.

نوع درایو نصب شده در خودرو، طرح کلاچ مرطوب را تعیین می کند. گزینه فشرده تر هم مرکز است (دیسک های اصطکاک در همان صفحه قرار دارند). برای خودروهای دیفرانسیل عقب، از آرایش موازی کوپلینگ ها استفاده می شود (که عمود بر محور قرار دارند، بسته ها یکی پس از دیگری قرار می گیرند). نوع محور محرک نیز چیدمان خود گیربکس را تعیین می کند.

خطر خرید

شایان ذکر است که نرمی سوئیچینگ و سرعت سوئیچینگ برای بسیاری از دارندگان خودروهای دارای DSG بسیار گران است. خرابی های عمده:

• DQ250 - خرابی سریع فلایویل دو جرمی. مشکل در اینجا مربوط به DSG نیست، بلکه در طراحی غیرقابل اعتماد عنصر فلایویل است. ظهور ارتعاشات خرابی کلاچ دوبل را تسریع می کند.
• DQ200 - مشکل فلایویل رفع شد. اما کلاچ خشک خیلی سریعتر فرسوده می شود. کاهش مقدار روغن منجر به گرمای بیش از حد مکرر می شود. کلاچ دوبل شتاب سخت ثابت را بسیار ضعیف کنترل می کند. طراحان که در تلاش برای افزایش عمر گیربکس اتوماتیک هستند، به طور برنامه ریزی شده ویژگی های موتور احتراق داخلی را دست کم می گیرند و واکنش ها به فشار دادن شدید پدال گاز را صاف می کنند.
• گرم شدن بیش از حد - یک مشکل رایجهمه DSG ها، اما بدترین وضعیت در این زمینه برای گیربکس های اتوماتیک با کلاچ خشک است.
• اختلال در عملکرد مکاترونیک یک شکست معمولی برای DQ200 و DQ250، اما پیشینه هایی برای DQ500 وجود دارد.
• خرابی محور پینیون دیفرانسیل مشکلی است که به گیربکس های دستی جدیدتر منتقل شده است. خوشبختانه برای صاحبان، خرابی ها نادر است.

چگونه بودن

تکان‌ها یا لرزش‌ها هنگام تعویض، لگد زدن، صداهای ثابت و دنده‌هایی که درگیر نمی‌شوند می‌توانند صاحب را بگیرند. ماشین جدیددر حال حاضر از 30 هزار کیلومتر. عملکرد بدون مشکل DQ200 به ندرت بیش از 70 هزار کیلومتر طول می کشد. در طول عملکرد عادی، DQ250 می تواند بیش از 100 هزار کیلومتر را طی کند. این وضعیت واقعاً ترسناک است ، زیرا عمر مفید گیربکس های اتوماتیک نوع مبدل گشتاور اغلب به 250 هزار کیلومتر محدود نمی شود. برخی از مدل ها با تعویض منظم روغن و عملکرد دقیق، تا 400 هزار کیلومتر را طی می کنند. در حال حاضر بهترین گیربکس DSG DQ500 است که روی خودروهای چهار چرخ متحرک نصب شده است. طرح دیفرانسیل جلو بیشتر مستعد گرم شدن بیش از حد است. البته خیلی بستگی به شرایطی دارد که ماشین در آن رانده می شود. چه چیزی به گیربکس رباتیک آسیب می رساند:

• رانندگی طولانی در ترافیک (به ویژه در تابستان)؛
• رانندگی پویا با شتاب های تیز؛
• تنظیم نادرست تراشه

اکنون می دانید DSG چیست. علاوه بر اطلاعات فوق، می توان به مالکان توصیه کرد که روغن را هر 30 هزار کیلومتر در یک گیربکس با کلاچ مرطوب تعویض کنند. این به طور قابل توجهی عمر سرویس را افزایش می دهد. مسئله امکان سنجی خرید خودروهای دست دوم با DSG شایسته توجه ویژه است.