برند ماشین کپک. "کوپک" افسانه ای یا نحوه ساخت اولین خودروهای "ژیگولی".

یک روز، در اواسط دهه شصت، پدر از سر کار آمد و گفت:

ما فیات را خواهیم خرید!

آن چیست - فیات؟ هر کودک شوروی دهه شصت به خوبی می دانست که فقط سه نوع ماشین وجود دارد: Zaporozhets، Moskvich و Volga. البته بدون احتساب مرغ های دریایی مختلف و همچنین اتومبیل های بسیار کمیاب خارجی که در آن زمان جلوی سفارت ها و سایر دفاتر نمایندگی پارک می شدند.

جدول رتبه های آن دوران کاملاً مشخص بود. به سادگی نمی توان در مورد برتری ولگا بر مسکویچ یا زاپوروژتس تردید داشت - چرا در مورد مزیت حقوق زیاد نسبت به حقوق کوچک بحث کنیم؟ قیمت قابل احترام GAZ-21 با اعتبار آن مطابقت داشت: 5602 روبل! Moskvich-408 - ساده تر و ارزان تر: 4511 روبل 27 کوپک. خوب، Zaporozhets در حال حاضر یک دلیل مادام العمر برای تمسخر است: حتی در دوران کمبود. آخرین مدل "Humpbacked" 2400 روبل و مدلهای "گوشدار" جدید که جایگزین آن شدند 3000 قیمت داشتند. گویی هیچ ماشین دیگری در طبیعت وجود نداشت. درست است، در قرعه کشی همبستگی روزنامه نگاران بین المللی، برخی از آیتم های عجیب و غریب دیگر - GDR Wartburg، و Skoda چکسلواکی، پخش شد، اما ساکنان متوسط ​​کشور هیچ ایده ای نداشتند که در مورد چیست.

این خبر مبنی بر اینکه به زودی خودروی چهارم مشخصی در جاده ها ظاهر می شود که از نظر کیفیت، تولید انبوه و در دسترس بودن، همه را شکست خواهد داد، هیچکس را بی تفاوت نگذاشت. این فقط در مورد یک خودروی کوچک جدید نبود: دورنمای یک دوره اتومبیل متفاوت - با نمایندگی‌های خودرو مهمان‌نواز، خدمات متمدن، بالاترین کیفیت و چیزهای دیگر که به شدت وسوسه‌انگیز بود، به چشم می‌خورد. کمی مورد نیاز بود - برای ساختن یک کارخانه جدید و ... و، به طور کلی، تمام!

مردم شوروی را نمی توان از پروژه های ساختمانی ترساند. بقایای سیل زده استاوروپل به افتخار پالمیرو تولیاتی (یک کمونیست ایتالیایی که اخیراً در یالتا درگذشت) غسل تعمید داده شد. سپس VAZ هنوز ناشناخته اعلام کرد که یک اقدام استخدامی دارد، در همان زمان معروف است که یک شهر تقریباً جدید را ایجاد می کند و به کارگران VAZ هم آپارتمان و هم حقوق خوب ارائه می دهد. علاوه بر این، ساختمان های جدید با نمادی به شکل یک قایق روسی باستانی در سراسر کشور ظاهر شد - مغازه ها، خدمات ماشین. و البته عالی بود کمونیسم در افق ظاهر شد.

با این حال، در ابتدا سرنوشت فیات درست نشد. نام احمقانه Zhiguli (Zhigulya، Zhigulya، Zhigulya) فقط شک و تردید را افزایش داد - خریدار از تازگی ایتالیایی بسیار سرد استقبال کرد. مردمی که در سال 1970 در صف موسکویچ-412 منتظر بودند، کارت پستال هایی را که از آنها دعوت می کرد به جای یک ماشین معمولی، نوعی VAZ-2101 بخرند، تحقیرآمیز نادیده گرفتند. "شورای بزرگان" گاراژ نیز "اسباب بازی" وارداتی را مسخره کردند - می گویند این چه نوع ماشینی است که حتی نمی توانید بال آن را باز کنید؟ و اولین ژیگولی هایی که "در انظار عمومی" ظاهر شدند به طور کلی باعث گیجی شدند: چرا آنها به نوعی مات هستند؟ بعداً معلوم شد که صاحبان آنها که از احساسات بیش از حد مبهوت شده بودند ، عجله ای برای برداشتن لایه موم محافظ از دستگاه ها نداشتند. قیمت نیز به شک و تردید کمک کرد - یک اسباب بازی "مقرون به صرفه" با رادیو مجارستانی 5605 روبل هزینه داشت! درست است ، ولگا GAZ-24 جدید در آن زمان قبلاً دارای برچسب قیمت سرگیجه آور 9150 روبل بود ، بنابراین ماشین ژیگولی مجاز به صدر جدول قیمت رتبه ها نبود ...

اما پس از آن همه چیز طبق گفته بولگاکف بود. یادش بخیر، در «استاد...»، زمانی که یک مغازه زنانه در واریته شو باز شد و «یه سبزه با لباسی بیرون آمد که آهی در تمام غرفه ها پیچید»... و بعد کاملاً ترکید. ...” اینجا هم همین‌طور است - کاملاً شکست، و بی‌اعتمادی یک شبه از بین رفت. به سرعت مشخص شد که ژیگولیس های کاملاً جدید که در آفتاب می درخشند، به سادگی در سرما شروع به کار می کنند، سوزن سرعت سنج را به راحتی به سمت راست حرکت می دهند، می دانند چگونه درها را بی سر و صدا ببندند، و از نظر راحتی آنها هیچ رقیبی ندارند. همه. صرف این واقعیت که VAZ-2101 می توانست به راحتی سه مسافر را در صندلی عقب جای دهد، بلافاصله ماشین کوچک تولیاتی را به دسته جهانی منتقل کرد. با این یکی می توانید به ویلا بروید، به کار، در تعطیلات، به فروشگاه، با معشوق خود، و یا فقط برای رانندگی در امتداد بزرگراه. داشتن یک لادا برای چندین سال به نشانه ای غیرقابل انکار از احترام مالک تبدیل شده است. اگر ژیگولی دارید، پس همه چیز با شما خوب است.

اولین لادا، به طور کلی، بسیار متفاوت از بستگان ایتالیایی خود بود. میل بادامک بالای سر، ترمزهای درام عقب، سیستم تعلیق اصلاح شده، بزرگتر ترخیص کالا از گمرک زمینی. با این حال، هر پیچ و مهره ای که راننده خوشحال کتیبه FIAT را روی سر آن پیدا کرد، با اطمینان برای تصویر غربی "اول صفر" کار می کرد - در ذهن اکثریت قریب به اتفاق مصرف کنندگان این یک ماشین خارجی تمام عیار بود. توجه داشته باشید که همه بست‌های ماشین‌های جدید مطابق با استانداردهای "آنها" با تلورانس‌های محکم ساخته شده‌اند: هنگامی که اتصال سفت شد، هرگز شل نشد. (اگرچه کارخانه به زودی یاد گرفت که این پیچ ها را کم سفت کند، و عملیات "بروچینگ" به کار گرفته شد، که هیچ ربطی به برچینگ قبل از پرتاب موشک از کیهان ندارد.)

با این حال، آن زمان نمی خواستم به چیز بدی فکر کنم. دوستان والدینم - یک زوج مجرد ثروتمند - در سال 1970 از اولین دسته یک ماشین ژیگولی سفید برای خود خریدند: من این فرصت را داشتم که چندین بار با آن سفر کنم (البته به عنوان مسافر: فقط 15 سال داشتم). راستش را بخواهید، برای من فضا بود - به خصوص بعد از "قوزپشت" پدرم. پدرم هم ماشین را دوست داشت، اما مدت ها غر می زد که ما به ماشین نیاز نداریم و زاپوروژتس هم ماشین است. به طور کلی، در نتیجه، والدین چندین سال بدهکار شدند و در ژوئن 1972، پدر درخشان با یک ژیگولی کاملاً جدید آبی روشن به خانه آمد. بگذارید به شما یادآوری کنم که در آن زمان هفت گزینه رنگ وجود داشت - از گیلاسی تا سبز تیره.

صادقانه بگویم، در آن روزها من هرگز اصطلاح "پنی" را نشنیده بودم. وقتی از شما پرسیده شد که چه نوع ماشینی دارید، آنها معمولاً "اول" و کمتر "یکی" پاسخ می دهند. در جاده ، "اولین" به راحتی از هر کسی سبقت گرفت و 62 اسب بخار اعلام شد. به نظر می رسید رویای نهایی است با این حال، مشکلات ناشناخته قبلی نیز ظاهر شد.

برای یک ماشین کاملاً جدید، مردم مهربانی که در ایستگاه خدمات و فروشگاه خودرو آویزان بودند، بلافاصله «تیونینگ» را ارائه کردند که نمی‌توان آن را رد کرد. اول از همه دستشان را روی پنل عقب بدنه فشار دادند - در عین حال صندوق عقب زیبا ... بدون کلید باز شد! قیمت تنظیم 1 روبل است: برای این پول آنها به سرعت نوعی براکت محافظ را به مکانیسم قفل پیچ کردند. یک نوآوری دیگر - همچنین برای 1 مالش. - وقتی عموی مهربان دیگری با پیچ گوشتی آمد و نشان داد که چقدر راحت می توان شیشه را باز کرد، صاحب با ملایمت پرداخت کرد. چراغ های عقب- زرد و قرمز راه حل ساده بود: پیچ های نصب از داخل سفت شدند!

این سدان رویای هر راننده شوروی بود. این نه تنها یک طراحی جذاب، بلکه ویژگی های رانندگی خوب را نیز ترکیب می کند. علاوه بر این ، "کوپک" اولین خودروی کارخانه خودروسازی Volzhsky شد که پایه و اساس مدل های آینده این شرکت را پایه گذاری کرد.

VAZ 2101 تولید خود را در سال 1970 آغاز کرد و تنها در سال 1986 خط مونتاژ را ترک کرد. بنیانگذار سدان شوروی، فیات 124 بود. پلت فرم و برخی از راه حل های طراحی بدنه و داخلی از "ایتالیایی" به عاریت گرفته شد.

در همان زمان، سیستم تعلیق و همچنین سیستم ترمز - برای شرایط سخت آب و هوایی، به منظور افزایش قابلیت اطمینان این واحدها و قطعات، به طور جدی دوباره طراحی شد.

سیستم تعلیق جلو چند پیوندی است، در حالی که محور عقب دارای یک پرتو نیمه مستقل با عناصر پیچشی است. ترمزهای دیسکی - فقط جلو. چرخ های عقب توسط درام متوقف می شوند.

لادا 2101 در دو تغییر در اختیار خریدار قرار گرفت که دارای مشخصات فنی متفاوتی هستند:

• 2101. مجهز به موتور 1.2 لیتری با ظرفیت 64 اسب بخار، که همراه با یک گیربکس چهار سرعته دستی کار می کند.
• 21011. این "Kopeyka" دارای طراحی بدنه بهبود یافته و همچنین امکانات داخلی اضافی است. زیر کاپوت یک موتور 1.3 لیتری با قدرت 69 اسب بخار قرار دارد. مجهز به 4 گیربکس دستی است.
• 21013. نسخه سالهای بعد تولید. رانده شده توسط یک واحد 1.2 لیتری (64 "اسب")

"Kopeyka" جدید VAZ 2101

قابل توجه است که مردم حتی امروز VAZ 2101 را فراموش نمی کنند. به عنوان مثال، در تاسیسات غول خودرو Togliatti، در بازه زمانی 1 آوریل تا 19 آوریل 2016، یک دسته محدود "کوپیکا" تولید شد که تیراژ آن به 124 دستگاه نمادین از مدل بالغ شد.

کلاسیک جدید را فقط کسانی می‌توانستند خریداری کنند که دقیقاً همان خودرو را در آن زمان داشتند.

علاوه بر این، AvtoVAZ قصد داشت مدل 2101 را در یک تصویر جدید احیا کند و حتی رندرهای رسمی نمونه اولیه کلاسیک آینده را در اینترنت توزیع کرد.

اولین خودرو برای سال 2017 برنامه ریزی شده بود. با این حال، به زودی مدیریت برند این ایده را رها کرد و پروژه بدون داشتن زمان برای توسعه بسته شد.

نظر مردمی

با وجود این که مدت زیادی از تولید «کوپیکا» نمی گذرد، همچنان در بین مردم از احترام و احترام بالایی برخوردار است.

بررسی ها می گویند که بسیاری از یک فضای داخلی راحت با کیفیت بالامونتاژ، و همچنین خواص رانندگی عالی این مدل. موتورها عمر مفید خوبی دارند، در مورد سوخت حساس نیستند و سیستم تعلیق می تواند در جاده های ناهموار مقاومت کند.

تنظیم نیز گسترده است. بنابراین، برای افزایش پتانسیل قدرت موتور و گشتاور بهتر آن، صنعتگران سیلندرها را سوراخ کردند، کاربراتور را به یک کارآمدتر تغییر دادند و همچنین میل بادامک هایی با مشخصات بادامک متفاوت نصب کردند.

اطلاعات دقیق تر در مورد اصلاح سدان داخلی در عکس ها و فیلم ها ارائه شده است که در منابع اینترنتی موضوعی ارسال شده است.

قیمت بازار

تست درایو

هیچ چیز اضافی

طراحی "Kopeyka" لاکونیک است، در عین حال خود بدنه دارای سرعتی است. ابعاد بیرونی متوسط ​​به طرز ماهرانه ای با چیدمان مناسب اپتیک چراغ های جلو، کاپوت بلند و صندوق عقب و همچنین سپرهای بالای سر پنهان می شوند. فراوانی عناصر کرومی (پنجره رادیاتور، سپرها، آینه های جانبی) به سدان داخلی احترام می گذارد.

با اشاره ای بیشتر

فضای داخلی به خوبی مونتاژ شده است - پانل ها مرتب و بدون شکاف قرار می گیرند و هیچ چیز هنگام حرکت نمی شکند. کیفیت مواد تکمیلی نیز ستودنی است. یعنی پلاستیک در برابر لمس انعطاف پذیر است، چرم کاذب که صندلی ها با آن روکش شده اند، کارت های درها مستعد مالش نیستند و به راحتی تمیز می شوند.

پانل ابزار بسیار آموزنده است - لامپ های هشدار دهندهدر معرض دید و بسیار بزرگ هستند. سرعت سنج و گیج های سطح سوخت/خنک کننده نیز به دلیل دیجیتالی شدن زیاد به راحتی قابل خواندن هستند و همچنین زیبا به نظر می رسند.

در مرکز داشبورد یک واحد کنترل آب و هوا وجود دارد که با استفاده از لغزنده تنظیم می شود. در کنار "اجاق گاز" یک زیرسیگاری جادار قرار دارد.

صندلی های جلو با نیمرخ صاف و بدون تکیه گاه جانبی، تکیه گاه مناسبی برای بدنه ایجاد نمی کنند. با این حال، منطقه بالشتک آنها برای افراد بزرگتر بهینه است و کمبود پروفیل با نرمی معقول در یک سفر طولانی جبران می شود.

عرض مبل عقب حتی برای سه نفر راحت است، اما فضای بسیار کمی برای زانوها وجود دارد - تنها یک مسافر با قد بیش از 165 سانتی متر راحت خواهد بود. حجم صندوق عقب 325 لیتر است، اما به دلیل لولاهای بزرگ درب بدنه و قوس چرخ های محدب، استفاده از آن چندان راحت نیست.

سازش منطقی

قابلیت های موتور پایه 1.2 لیتری برای یک سدان با وزن 955 کیلوگرم کاملاً کافی است. البته، دینامیک با استانداردهای مدرن بسیار دور از ایده آل است، اما خود موتور آسان است.

کشش خوب در سرعت های کم به شما امکان می دهد با اطمینان دور شوید و در سرعت های متوسط ​​به دلیل تیز شدن پاسخ پدال گاز می توانید به طور فعال در جریان عمومی مانور دهید. نسبت دندهانتقال ها به خوبی انتخاب شده اند، اما گزینش پذیری آنها متوسط ​​است.

هنگام رانندگی تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت، فرمان کاملاً آموزنده و مطیع است. اگر با سرعت بیشتری حرکت می کنید، باید برای ثبات جهت ناپایدار آماده باشید - این خود را در خمیازه کشیدن ماشین در امتداد جاده نشان می دهد. در همان زمان، فرمان شروع به بازی قابل توجهی می کند و همچنین بیشتر محتوای اطلاعاتی خود را از دست می دهد.

سیستم تعلیق طولانی مدت امکان چرخش و نوسان قابل توجهی را فراهم می کند. اما، می‌تواند بدون زحمت حتی چاله‌های جاده‌ای بزرگ را باز کند. نرمی سواری در بیشتر موارد بالا باقی می ماند، با این حال، صدای شاسی ممکن است سرزده به نظر برسد.

عکس لادا 2101:

یک کهنه کار کارخانه خودروسازی Volzhsky، "kopek" افسانه ای (VAZ-2101) نمونه اولیه ماشین ایتالیایی FIAT - 124 بود. این مدل توسط طراحان روسی و ایتالیایی اصلاح شد، اصلاح شد و به تولید رسید. همه تغییرات، که بیش از 800 مورد از آنها وجود داشت، با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی روسیه و شرایط تولید موجود در کارخانه خودروسازی Volzhsky انجام شد. تا زمان عرضه مدل جدید Zhiguli-VAZ-2103، پیشنهادهایی برای بهبود این خودرو از سوی طراحان ایتالیایی ارائه شد.

چه تغییراتی در آن ایجاد شده است مدل پایهفیات - 124؟ آنها بر وزن محدود خودرو تأثیر گذاشتند که از 855 کیلوگرم به 945 کیلوگرم افزایش یافت. برای انجام این کار، باید استحکام کل سازه، از قاب و بدنه گرفته تا فنرها و بازوهای تعلیق جلو را تقویت می کردیم. اکنون آنها با مهر زنی سرد، از فلز با قطر افزایش یافته ساخته شده اند. سپر نیز دستخوش تغییر شده است. نیش های اضافی روی آن تعبیه شد و سوراخی برای دستگیره سیم پیچ در نظر گرفته شد.

FIAT – 124 مجهز به ترمزهای دیسکی عقب بود. طراحی VAZ 2101 جایگزینی آنها با ترمزهای درام را فراهم کرد. به گفته طراحان، آنها قابل اعتمادتر بودند. علاوه بر این، این خودرو به آینه‌های دید عقب، صندلی‌های جلو تاشو و دستگیره‌های درهای فرورفته مجهز بود که بسیار راحت‌تر و ایمن‌تر از قبل بودند. اما مهمترین تغییرات روی موتور تأثیر گذاشت. پس از اصلاح و نوسازی، امکان افزایش قدرت آن به 64 اسب بخار وجود داشت. و مصرف سوخت را کاهش دهد. در عین حال، مشخصات گشتاور به هیچ وجه آسیب نبیند و حتی بهتر شد. موتور مجهز به کاربراتور دو محفظه بود. محفظه دوم زمانی باز شد که خودرو به سرعت 90 کیلومتر در ساعت رسید که باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت شد. سیستم تعلیق تقویت شد که فاصله زمین را 3 سانتی متر افزایش داد و شرایط عملکرد قابل اعتماد را برای وسیله نقلیه تضمین کرد. بنابراین، VAZ برای جاده های روسیه ایده آل شده است.

VAZ-21013 و VAZ-21011

مدت کمی گذشت و در سال 1994 VAZ تولید مدل جدید Zhiguli - VAZ 21011 با ظرفیت موتور افزایش یافته تا 1.3 لیتر را آغاز کرد. در عین حال، قدرت آن افزایش چندانی نداشت و به 69 اسب بخار رسید. دندان های نیش از سپر برداشته شد و با یک پد لاستیکی جایگزین شد. ظاهرخودرو قابل ارائه تر شده است. فضای داخلی نیز دستخوش تغییراتی شد که در آن صندلی‌های جلوی راحت‌تری تعبیه شد، زیرسیگاری‌ها از دسته‌های عقب به روکش درب منتقل شدند و کنترل‌ها کمی تغییر کردند. ستون های عقب مجهز به دهانه هایی برای تهویه اگزوز داخلی بودند و آنها را با توری های پلاستیکی پوشانده بودند. ماشین مجهز به سیگنال بود معکوسو بازتابنده های اضافی برای چراغ های راهنما و چراغ های ترمز.

کار برای بهبود خودرو ادامه دارد و در سال 1977، مدل بعدی Zhiguli، VAZ-21013، از خط مونتاژ کارخانه خارج شد، که مجهز به موتور پایه 1.2 لیتری VAZ-2101 بود. تولید آن تا سال 1981 ادامه یافت. یک سال بعد، مدل پایه VAZ-2101 نیز متوقف شد. در کل دوره، 2702657 خودرو از این دست تولید شد. در میان آنها نسخه پلیس - VAZ -21016، مجهز به موتور 77 اسب بخار است.

سال 1972 با ایجاد واگن داخلی VAZ-2102 مشخص می شود. این یک مدل ژیگولی پنج در است که بر اساس ماشین VAZ-2101 ساخته شده است. پر کردن داخلی، داشبورد، داشبورد، کنترل‌ها بدون تغییر باقی ماندند. این خودرو به سه نوع موتور مجهز بود: 1.2، 1، 3، 1.5 اسب بخار، که قبلا بر روی VAZ-2101، VAZ-21011، VAZ-2103 نصب شده بودند.

در سال 1985، VAZ-2102 با مدل VAZ-2104 جایگزین شد، که بر اساس آن اولین ماشین الکتریکی داخلی، VAZ-2801، با باتری نیکل روی ساخته شد. در قسمت عقب دستگاه بر روی یک قاب مخصوص نصب می شود که از پروفیل آلومینیومی سبک وزن ساخته شده است. این خودرو دارای سه در و یک دریچه مخصوص برای سرویس باتری بود که در محل درب عقب سمت چپ قرار داشت. در کل این دوره 50 خودروی برقی تولید شد که متأسفانه چندان مورد استفاده قرار نگرفت و تولید آن متوقف شد.

توسعه و صادرات ورزش

در فوریه 1971، خودروهای VAZ صادر شد. اولین کشوری که ژیگولی را پذیرفت، یوگسلاوی بود. این خودروها با نام تجاری جدید "لادا" و استیشن واگن با پیشوند "کامبی" عرضه می شود و خیلی زود در تعدادی از کشورهای خارجی محبوب و مورد تقاضا می شوند. نسخه صادراتی VAZ-2102 علاوه بر این به یک واشر و برف پاک کن برای شیشه درب عقب و صندلی های راحت تر برای VAZ-2106 مجهز شده است. خودروها به تدریج وارد بازار اروپای غربی می شوند. در سال 79، 318 هزار دستگاه خودرو ژیگولی صادر شد.

در سال 1971 اتومبیل های VAZ-2101 مجهز به موتورهای فیات در مسابقات اتومبیلرانی شرکت کردند. علیرغم کمبود تجربه، رانندگان مسابقه کارخانه اتومبیل سازی ولژسکی رقبای خود را در ولگاس و مسکویچس بسیار پشت سر می گذارند. در پاییز سال 1971 ، در مسابقات آلمان ، تیم اتحاد جماهیر شوروی با رانندگی اتومبیل های VAZ ، مدال های طلا و نقره را به دست آورد.

اگر فکر می کنید از کجا می توانید درب های گاراژی بخرید، به اینجا بیایید.

مشخصات فنی VAZ-2101 / VAZ-2102:

45 سال پیش، در سال 1970، خودرویی از خط مونتاژ در تولیاتی خارج شد که مسیر را تغییر داد. تاریخچه خودرودر وسعت اتحاد جماهیر شوروی. این یک VAZ-2101، یک Zhiguli یا به سادگی یک Kopeika است. من هنوز با لطافت "Kopeyka" خود را به یاد می آورم - اولین ماشینم، یک اسب کار.

ایده ساخت یک کارخانه خودروسازی در مقیاس بی سابقه در اوج متولد شد. آغازگر آن رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی A.N. کوسیگین که توسط خود برژنف حمایت می شد. مقدار پولی که توسط کالاها پشتیبانی نمی شد در کشور رو به افزایش بود و یک خودروی تولید انبوه می توانست به یک نجات دهنده ضروری تبدیل شود: شهروندان با کمال میل از پس انداز خود صرف نظر می کردند. علاوه بر این، یک خودروی مدرن که در خارج از کشور تقاضا داشت، قرار بود موقعیت صادراتی کشور را بهبود بخشد که بیشتر ارز خرید می کرد تا فروش.

هیئت شوروی بازرسی می کند ترکیبفیات، 1966

جستجو برای شرکا بدون تبلیغات غیر ضروری انجام شد. حتی KGB نیز در این فعالیت شرکت داشت، به ویژه L. Kolosov، خبرنگار ایزوستیا در ایتالیا، و کارمند پاره وقت کمیته همه جانبه. انتخاب بر روی نگرانی FIAT افتاد - بیشترین پیشنهاد را داشت شرایط سودآور. در ایتالیا، با جنبش چپ سنتی قوی خود، در آن زمان یک اعتصاب عمومی برگزار شد و قرارداد با شوروی کمک زیادی به اصلاح وضعیت مالی این کنسرت کرد. البته اتحاد جماهیر شوروی این واقعیت را نیز در نظر گرفت که در سال 1966 FIAT-124 خودروی سال اروپا شد.

FIAT-124

قرارداد کلی در 8 اوت همان سال در مسکو امضا شد. این اسناد توسط رئیس فیات ویتوریو والتا و وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی A.M. تاراسف. آنها تصمیم گرفتند کارخانه را در سواحل ولگا (وجود رودخانه بسیاری از مشکلات حمل و نقل را حل کند) در شهر جوان تولیاتی بسازند. قبلاً استاوروپل روی ولگا وجود داشت که پس از ساخت نیروگاه برق آبی تا حدی زیر آب رفت - اما شهر تقریباً از نو تحت غول خودروسازی ساخته شد. یکی از دلایل انتخاب سایت دقیقا وجود سازمان های قدرتمند ساختمانی بود.

به زودی چندین اتومبیل FIAT-124 به اتحاد جماهیر شوروی آورده شد که برای آزمایش جامع رفتند. آنها در سراسر کشور رانده شدند، از کریمه به Vorkuta، جایی که، البته، آنها توسط راه آهن. همچنین کار در زمین آموزشی دیمیتروفسکی که به طور کامل بازسازی نشده انجام شد. در نتیجه، FIAT-124R (R به معنای روسیه) شروع به تولد کرد، به طور قابل توجهی متفاوت از استاندارد "ایتالیایی".

نمونه های بهبود یافته فیات 124 از 17 نوامبر تا 10 دسامبر 1966 12 هزار کیلومتر را در زمین تمرین NAMI طی کردند (8 هزار در سنگفرش های سبک، 2 هزار در سنگ های سنگین و 2 هزار کیلومتر دیگر در جاده های خاکی)

شرکت VAZ برای اتحاد جماهیر شوروی از چنان اهمیتی برخوردار بود که معاون وزیر صنعت خودرو به عنوان مدیر کل آن منصوب شد. دولت از 4 تا 5 میلیارد روبل برای ساخت AVTOVAZ و پر کردن آن با تجهیزات هزینه کرد. تقریباً تمام اجزای خودروهای VAZ به صورت محلی تولید می شدند. برای این منظور، تجهیزات از 844 کارخانه شوروی، از 900 شرکت در کشورهای CMEA (بلغارستان، مجارستان، لهستان، رومانی و چکسلواکی) و همچنین در ایتالیا، آلمان، انگلیس، فرانسه و ایالات متحده آمریکا خریداری شد.

در زمان خود، کارخانه خودروسازی تولیاتی به یکی از مدرن ترین و پیشرفته ترین شرکت ها در اروپا تبدیل شد. حجم تولید برنامه ریزی شده حتی امروز بسیار بزرگ به نظر می رسد - 600 هزار خودرو در سال. اگرچه ، حتی چنین ارقامی نیز کسری را در اتحاد جماهیر شوروی از بین نبرد. برای تهیه یک VAZ باید حدود 5 سال در صف بایستید و اولین VAZ-2101 5500 روبل شوروی قیمت داشت.

اما هیچ چیز سیاسی در نام ماشین - "ژیگولی" وجود نداشت. این نام کوه های نزدیک تولیاتی است. توسط طراح به نام چرنی پیشنهاد شد. برای اینکه این نام که برای بسیاری از رانندگان آشنا است ظاهر شود، که با فونت اصلی در پشت ماشین نوشته شده است (به هر حال، فونت نیز توسط ایتالیایی ها اختراع شده است)، مجله "پشت چرخ" مسابقه خواننده را اعلام کرد. حدود 55 هزار پیشنهاد از جمله ارائه شد مدل جدیدآنها حتی پیشنهاد کردند که آن را "بنفش"، "یادبود"، "Pervorogets" و "Directive" بنامند. در میان پیشنهادات نام "لادا" بود که بعدا باعث نجات صادرات شوروی شد. خارجی ها نه تنها نمی توانستند کلمه "ژیگولی" را به درستی تلفظ کنند، بلکه در چندین زبان همخوانی ناپسندی داشت. به عنوان مثال، در کشورهای عربی با کلمه "دزد" و در اسپانیا - "ژیگولو" همخوان بود.

قبلاً در 19 آوریل 1970 ، اولین VAZ-2101 از خط مونتاژ VAZ خارج شد. اولین خودرو توسط طراح ایتالیایی بنیتو گویدو ساووینی رانندگی شد، اما این یک فیات 124 در خالص ترین شکل خود نبود، اگرچه هنوز داستان هایی در بین مالکان VAZ وجود دارد که این یک "فیات واقعی" است. در واقع یک فیات 124 واقعی در جاده های شوروی خیلی سریع از بین می رفت. آزمایشات فیات 124 که در سال 1966 در زمین تمرین دمیتروفسکی در نزدیکی مسکو انجام شد، نشان داد که ایتالیایی ها پس از تنها 5000 کیلومتر از زمین خارج از جاده شوروی شروع به فرو ریختن کردند.

از نظر بیرونی ، VAZ-2101 با FIAT فقط در نیش های حجیم تر سپرها ، دستگیره های درهای فرورفته و البته نمادها متفاوت بود. اما از نظر پر کردن، ماشین شوروی از بسیاری جهات متفاوت بود.

تصویر FIAT-124 و VAZ-2101 را نشان می دهد. همانطور که می گویند، 10 تفاوت را پیدا کنید

به همین دلیل است که به درخواست شوروی، مهندسان ایتالیایی حدود هشتصد تغییر در VAZ-2101 انجام دادند. و از سال 1966 تا 1970، 9 سری و 35 نمونه از VAZ-2101 آینده تحت آزمایشات جامع در NAMI و بیش از 2.5 میلیون کیلومتر آزمایش قرار گرفتند. با توجه به نتایج آنها، بدنه بسیار قوی تر شد، طراحی سیستم تعلیق تغییر کرد و فاصله از زمین به 170 میلی متر افزایش یافت (در واقع یک بسته "جاده های بد")، به جای ترمزهای دیسکی، ترمزهای درام در عقب نصب شد، یک قسمت بیرونی آینه دید عقب ظاهر شد و پشتی صندلی های جلو شروع به خم شدن کردند. موتور از پایین به بالا به بالا تغییر کرد

VAZ-2101 به خودرویی در سطح اروپایی تبدیل شده است. گواه این واقعیت است که این مدل نه تنها به کشورهای سوسیالیستی صادر شد: بلغارستان، مجارستان، چکسلواکی، یوگسلاوی و جمهوری دموکراتیک آلمان. نسخه های صادراتی Kopeyka در آلمان، اتریش، فرانسه، سوئیس، بریتانیا، مصر و نیجریه فروخته شد. این نمونه های صادراتی رویای بسیاری از رانندگان شوروی بود. در واقع، علاوه بر تجهیزات غنی تر، VAZ های صادراتی قابل اعتماد تر و با کیفیت تر بودند. آنها 39 مرحله بازرسی میانی اضافی را در مرکز واردات پشت سر گذاشتند. و سپس - بررسی های بیشتر در نمایندگی های محلی خارج از کشور. تصادفی نیست که باشگاه های عاشقان VAZ-2101 هنوز در اروپای غربی فعال هستند

نسخه صادراتی VAZ-2101 لادا 1200 نام داشت و به عنوان مثال، برای انگلستان خودرویی با سقف تنظیم، موتور 1.3 لیتری، نوارهای تزئینی در طرفین تولید کردند، بدنه آن از فلز ضخیم با آنتی استاتیک و ضد الکتریسیته ساکن ساخته شده بود. درمان ضد خوردگی، انتقال تقویت شد، استارت بسیار قابل اعتماد بود، باتری - ظرفیت بالا

رانندگان شوروی فقط پس از فروپاشی توانستند رویای خود را برای صادرات VAZ محقق کنند اتحاد جماهیر شورویدر دهه 90 قرن گذشته VAZهای مستعمل در جریانی از کشورهای سوسیالیستی سابق رانده می شدند. در اروپا آنها را "ماموت" می دانستند و می گفتند "ماموت ها به خانه می روند تا بمیرند".

تولید VAZ-2101 (اصلاح VAZ-21011) در سال 1982 متوقف شد. در این مدت 2700000 نسخه از این مدل تولید شد. در مجموع ، طبق AvtoVAZ ، 4.8 میلیون تغییر مختلف "kopecks" تولید شد. و در میان آنها موارد بسیار جالب زیادی وجود داشت. و گاهی منحصر به فرد

"کوپیکا" عظیم بود، ماشین مردم، اما برخی از اصلاحات VAZ-2101 هنوز تبلیغ نشده است. علاوه بر این، بسیاری از آنها توسط اسرار دولتی محافظت می شدند
به عنوان مثال ، برای پلیس یک VAZ-2101-94 با موتور 1.5 لیتری ساختند.

در ابتدای سال 1971 سری مسابقه ای VAZ-2101 برای اهداف تبلیغاتی و ورزشی منتشر شد که در تور اروپا-71 شرکت کرد و حتی نقره گرفت. و در تور اروپا-73، VAZ ها طلا و نقره را به دست آوردند. در دسترس بودن این خودرو در اروپا امکان استفاده از آن را در مسابقات ورزشی محلی فراهم کرد. در انگلستان حتی چالش لادا را سازماندهی کردند. درست است، اکثریت قریب به اتفاق نسخه های ورزشی VAZ با قطعات وارداتی گران قیمت تنظیم می شدند که گاهی اوقات به طور نیمه قانونی از خارج به اتحاد جماهیر شوروی وارد می شدند.

برای نیازهای کارخانه، وانت بار با ظرفیت حمل 200-300 کیلوگرم به طور سنتی از بدنه معیوب ساخته می شد. آنها بین کارگاه های یک کارخانه عظیم در تولیاتی رفت و آمد کردند

در کوبا، لیموزین ها از VAZ-2101 به صورت نیمه صنعتی ساخته می شدند و در آنجا به عنوان مینی بوس استفاده می شدند.

برای بسیاری، VAZ-2101 اولین اتومبیلی بود که خاطره آن را در طول سالها حمل کردند. 2101 یک پنی طلایی نیز نامیده می شود صنعت اتومبیل شوروی. این خودرو برای چندین دهه انگیزه قدرتمندی به کل صنعت داد. در واقع، در دهه های 70، 80 و 90 و 2000، AvtoVAZ از مزایای یک طراحی موفق بهره برد و تنها در سال 2012 آخرین "کلاسیک" VAZ-2107 را متوقف کرد، که بسیاری از قطعات آن را 2101 نشان می داد. عصر "پنی" ". به پایان رسید، اما این خودرو هنوز مورد تقاضا است فروشگاه دومو هر روز در ترافیک شهری دیده می شود. اما 45 سال گذشته است!

منابع

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

همچنین پست های این سریال را ببینید

هیوندای گرند استارکس 2016. رنگ انحصاری، بسیار کمیاب، آفتاب پرست مرواریدی است. رنگ خودرو بسته به آب و هوا گاهی مشکی، گاهی آبی، گاهی خاکستری (بسیار زیبا) تغییر می کند. تجهیزات مدرن - بازسازی، با پنل به روز، فرمان گرم شونده، صفحه نمایش تیره جدید، ریخته گری جدید، پنجره ها در درها، یخچال در محفظه دستکش و از همه مهمتر، 11 صندلی، یک محفظه دستکش دو سطحی بین صندلی راننده و سرنشین چنین تجهیزات باحال و ممتازی فقط با تغییر سبک ارائه می شود. ماشین همه چیز داره به جز دریچه. ماشین کاملا نو و بدون مسافت طی شده در روسیه است. فاصله از زمین بسیار زیاد است، مانند یک جیپ. چرم سوراخ شده، نه مانند درمانتین در اتومبیل های قدیمی، چرم نرم و خوشایند در لمس است. توربو دیزل، قدرت واقعی 175 اسب بخار. s (طبق PTS 145l. s، مالیات ترجیحی). مصرف سوخت در رانندگی بی سر و صدا 7-8 لیتر است. در 100 کیلومتر، این شوخی نیست، من شخصا آن را بررسی کردم. موتور بسیار مقرون به صرفه، دور بالا، بادوام (زنجیری) و سازگار با سوخت روسی ما، دارای دو فن است (بررسی ها را بخوانید). LD-bridge، گزینه ای غیر قابل تعویض برای جیپ و ماشین های بزرگ، برای رانندگی خارج از جاده و در زمستان بدون 4WD. سیستم VDS تثبیت دینامیکثبات جهت ABS - سیستم ترمز ضد قفل. EBD - سیستم توزیع نیروی ترمز. آینه های جانبی قابل تنظیم برقی و گرم شونده، با عملکرد تاشو. در کابین یک آینه دید عقب با کم نور خودکار برای جلوگیری از کور شدن راننده در شب وجود دارد و همچنین یک ردیاب رادار (Restyling) می باشد. فضای داخلی قابل تغییر است، به طور کامل از تخت ساخته شده است، صندلی ها 360 درجه می چرخند. ماشین دارای سیستم صوتی اندروید نسل جدید بسیار باحال و گران قیمت است، همه چیز دارد، یک کامپیوتر واقعی. DVD - فرمت هر دیسک و دستگاه قابل حمل را می خواند. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/بلندگو، تلفن و بسیاری موارد دیگر، نمی‌توانید همه آن‌ها را فهرست کنید. فرمان چند منظوره. سونارهای پارکینگ. دوربین دید عقب با مسیر پارکینگ (رنگی). سنسور فشار باد لاستیک. فروشنده شخصی است نه نمایشگاه و نه پلتفرم و مستقیماً بدون واسطه با کره جنوبی کار می کند و بنابراین قیمت خودرو به سمت بالا تغییر نمی کند. ماشین فروش دقیقا همونی هست که توی عکس هست فانتوم نیست همه عکس ها و آپشن ها مطابق با واقعیت هست اگه آگهی بالا باشه یعنی ماشین فروخته نشده. ثبت نام با هزینه من در صورت تمایل خریدار هنگام ثبت نام خودرو تا دریافت پلاک در راهنمایی و رانندگی حضور دارم. شما اولین مالک این عنوان خواهید بود، زیرا این خودرو مسافت پیموده شده در روسیه ندارد. بسته کاملی از اسناد وجود دارد که تأیید می کند عوارض گمرکی به طور کامل پرداخت شده است (CCD). هزینه بازیافت پرداخت شده است و علامت مربوطه در عنوان خودرو وجود دارد. گلوناس نصب شده است. توجه: خریدار خوب یک ست هدیه می گیرد لاستیک های زمستانیبرای Grand Starex، R215.70.16، ساخت ژاپن (جدید)، چنین لاستیک هایی در بازار خودرو 45 تن قیمت دارند. آر. من به شما کمک می کنم بدون مشارکت شما یک ماشین را از دسته D به دسته B منتقل کنید، سریع و کم هزینه. انتخاب خودرو برای سفارش از کره جنوبی گزارش تصویری به مقصد نهایی تجربه عالی و ضمانت انجام سفارش گرند استارکس موجود مشکی با رنگ داخلی زرد (بژ) مانند لکسوس پیکربندی مشابه و با تمام چرخ 4VD. برای فروش نیازی به کمک ندارید، نمایندگی‌های خودرو، واسطه‌ها، پلتفرم‌ها و انواع ارواح شیطانی را با تماس‌ها و پیام‌های متنی آزار ندهید. چانه زدن در هنگام بازرسی خودرو، بدون چانه زنی تلفنی.