هواپیمای کابین فرمانده an 24 onboard 05. توضیحات an24

An-24 هواپیمایی برای جابجایی مسافران است. هدف: عملیات بر روی خطوط کوتاه و متوسط. در طول سال های تولید سریال آن، 1200 دستگاه طراحی شد هواپیما. از سال 1960، آنها به طور موثر برای پرواز در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع استفاده شده اند. این مدل به افتخار طراح هواپیما O. Antonov نامگذاری شده است. طبق طبقه بندی ناتو به آن "کک" یا "کک" می گویند.

جالب هست! مردم به هواپیمای An-24 "ناستنکا" می گویند.

تاریخچه ایجاد هواپیما

در سال 1957، در OKB im. O. Antonov توسعه یک هواپیمای جدید را آغاز کرد. قرار بود از آن در خطوط هوایی کوتاه مدت استفاده شود. طبق برنامه تعیین شده، هواپیمای An-24 قرار بود حمل و نقل مسافران را با مجموع بار تا 4000 کیلوگرم فراهم کند. علاوه بر این، مسافتی که می تواند پرواز کند نباید بیش از 400 کیلومتر باشد.

جالب هست. در ابتدا این هواپیما به موتورهای AI-24 مجهز بود. آنها خیلی قدرتمند نیستند، اما توانستند عملکرد پروازی کافی را ارائه دهند.

An-24 اولین پرواز خود را در سال 1959 انجام داد. در دهه 1960 آزمایشات کارخانه ای این هواپیمای مسافربری را انجام داد. بر اساس نتایج بازرسی های انجام شده توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی، تصمیمی برای شروع تولید سریال هواپیما گرفته شد.

در سال 1962، اولین نسخه از An-24 یک پرواز تجاری با مسافران در مسیر کیف - خرسون انجام داد. خوب بود. از آن زمان، این هواپیما محبوب ترین هواپیما در بین خطوط هوایی تجاری بوده است.

تولید این هواپیما تا سال 1979 ادامه یافت. کشورهای زیر گواهی مونتاژ دستگاه را دریافت کردند: اتحاد جماهیر شوروی/روسیه، اوکراین و چین. مدل چینی An-24 - Xian Y-7.

تغییرات محبوب An-24

بر اساس مدل اولیه، تغییرات زیر در هواپیما طراحی و ایجاد شد:

• An-24 "Thread" - این هواپیما برای هدایت استفاده می شود کار تحقیقاتیدر منطقه منابع طبیعیو اقیانوس جهانی در سال 1978 طراحی شد.
• An-24 "Troyanda" یک آزمایشگاه هوایی سیار است. برای جستجوی زیردریایی ها استفاده می شود. در سال 1968 این کشتی مدرن شد. نام آن An-24T بود.
• An-24A هواپیمایی برای جابجایی مسافران در مسافت های متوسط ​​است. فضای داخلی آن 44 صندلی دارد. 200 هواپیما از این اصلاح تولید شد.
• An-24AT یک هواپیمای ترابری نظامی است. بر اساس مدل قبلی طراحی و ساخته شده است.
• An-24AT-U - یک کپی مدرن از An-24AT.
• An-24AT-RD یک کشتی نظامی با دو نیروگاه R27F-300 است.
• An-24B هواپیمای با وزن برخاست (21 تن) افزایش یافته است. فضای داخلی آن شامل 48-52 صندلی مسافر است. 400 هواپیما از این اصلاح طراحی شد.
• An-24V - تولید این هواپیما در سال 1964 آغاز شد. در ابتدا قرار بود این مدل به کشورهای دیگر صادر شود. بیش از 5 قرارداد منعقد شد.
• An-24LP یک هواپیمای مسافربری است که برای خاموش کردن آتش سوزی در جنگل ها طراحی شده است. در سال 1971، مدل های عرضه شده مجدداً تجهیز شدند.
• An-24LR "Toros" - این هواپیما برای انجام شناسایی یخ طراحی شده است. 5 فروند از این نوع هواپیما ساخته شد.
• An-24PS - هواپیمای جستجو و نجات.
• An-24R هواپیمای طراحی شده برای شناسایی و کنترل رادیویی است.

تغییرات دیگری نیز در هواپیماهای ایجاد شده بر اساس An-24 وجود دارد. برخی از آنها در مرحله توسعه باقی می مانند. هواپیماهایی که در خدمت هستند دائما در حال مدرنیزه شدن هستند. آنها جایگزین سیستم های اویونیک و سایر سیستم های هواپیما می شوند.

ویژگی ها و مزایای هواپیما

An-24 یک هواپیمای چند منظوره است. طراحان امکان تبدیل آن را در صورت لزوم فراهم می کنند. صندلی های داخل کابین را می توان برای ایجاد یک محیط راحت تر جدا کرد. یا آنها را برای حمل و نقل محموله های بزرگ حذف کنید.

مزایای:

• ایمنی پرواز؛
• بهره وری؛
• عمر طولانی ساختار اصلی؛
• عملی بودن در تعمیر؛
• تطبیق پذیری.

ویژگی اصلی این هواپیما قابلیت به کارگیری آن در مسیرهای ناآماده است. طول تیک آف 650 متر است.

طراحی هواپیما

در ایجاد پوشش قاب بدنه، طراحان استفاده کردند روش جدیداتصال ورق های فولادی آنها با هم نگه داشته شدند جوش نقطه ایو چسب مخصوص معنای دوم، محکم بودن پوشش بالایی را تضمین می کند.

An-24 یک هواپیمای بال بلند با پوسته فلزی جامد است. بدنه آن نیمه مونوکوک است. مهر و موم شده است. در آن تمامی محفظه ها و اتاق ها توسط پارتیشن های مخصوص از کوپه سرنشینان جدا شده است.

بدنه کاملاً آب بندی شده است. تامین توده های هوا و همچنین تهویه توسط توکار فراهم می شود سیستم های اتوماتیک. فضای داخلی با استفاده از دستگاه های مخصوص گرم می شود. آنها در دو طرف کابین و در سقف قرار دارند.

بال هواپیما گسترش قابل توجهی دارد. شکل آن ذوزنقه ای است. ویژگی ها - دو اسپار، کیسون. مجهز به دو فلپ تک شیار است که در قسمت مرکزی قرار دارند. دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها نصب شده است.

ویژگی طراحی کیل مجهز به چنگال است.

این هواپیما دارای ارابه فرود سه چرخه با پایه دماغه است. زیر زمین جمع می شود. به لطف افزایش قطر چرخ ها، هواپیما می تواند تقریباً در همه شرایط کار کند.

تجهیزات هواپیما

An-24 مجهز به یک نیروگاه قدرتمند است. این شامل دو موتور توربوپراپ است. آنها مجهز به ملخ های چهار پره هستند. این هواپیما همچنین دارای سیستم پرتاب خودکار است. این توسط واحد TG-16 نشان داده شده است.

این هواپیما مجهز به مدرن شده است سیستم های ماهواره ایارتباطات، تجهیزات رادیویی و سیستم های پرواز و ناوبری. این به هواپیما امکان فرود، پرواز و بلند شدن را در شرایط آب و هوایی بد می دهد.

مشخصات فنی

طول ساختار بدنه 23.53 متر ارتفاع 8.32 متر است. کابین 48-52 صندلی مسافر را در خود جای می دهد. ظرفیت بستگی به پیکربندی هواپیما دارد.

دهانه بال - 29.20 متر، مساحت - 74.98 متر مربع. وزن خالی هواپیما 13350 کیلوگرم است. وزن برخاستن به 21000 کیلوگرم می رسد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعتی که هواپیما توسعه می دهد طبق ابزار به 540 کیلومتر در ساعت می رسد. کروز - 460 کیلومتر در ساعت.

سالن An-24

این شامل بخش های زیر است:

1. کابین خدمه. در قسمت جلوی بدنه قرار دارد.
2. سالن مسافر. در کنار محفظه قبلی قرار گرفت.
3. جا رختی. ممکن است در دماغه یا دم هواپیما قرار داشته باشد.
4. امکانات بهداشتی. آنها بعد از محفظه مسافر قرار دارند.
5. آشپزخانه. در کنار کمد لباس در جلوی بدنه قرار دارد.
6. محفظه چمدان. یک محفظه پایینی در هواپیما برای او وجود دارد.

صندلی های سرنشینان به صورت 2+2 چیده شده اند. کابین می تواند از 48 تا 52 صندلی را در خود جای دهد. در بالای آنها قفسه هایی برای حمل و نگهداری چمدان های دستی تعبیه شده است.

بهترین صندلی ها صندلی های ردیف اول در نظر گرفته می شوند. فاصله بین صندلی ها 75-80 سانتی متر است.تکیه پشتی را نمی توان کاملاً خواباند. اما جایی برای دراز کردن پاها و استراحت وجود دارد.

نشستن در قسمت دم ناراحت کننده است. این محفظه شامل یک اتاق بهداشتی است. همچنین دارای خروجی های اضطراری است. تنظیم پشتی محدود است. انتخاب صندلی در این قسمت از کابین به مسافران دارای کودک توصیه نمی شود.

اخبار

تا پایان سال 2011، 101 هواپیمای An-24 به طور موثر توسط خطوط هوایی روسیه و اوکراین اداره می شد. در حال حاضر بیش از 10 کشور از هواپیما برای پروازهای تجاری و ماموریت های نظامی استفاده می کنند.

نتیجه

ویدئویی در مورد هواپیمای An-24

An-24- هواپیماهای توربوپراپ مسافربری برای مسیرهای کوتاه و متوسط. برد آن 3000 کیلومتر، سرعت کروز 490 کیلومتر بر ساعت و حداکثر وزن برخاست 21 تن است. مجهز به دو موتور توربوپراپ سری AI-24 2، AI-24T (Ivchenko) با پروانه گام متغیر AV-72، AV-72T. An-24 از سال 1959 تا 1979 تولید شد. در مجموع، بیش از 1000 فروند از این هواپیما تولید شد، بیش از 300 فروند هنوز در حال فعالیت هستند، عمدتاً در کشورهای مستقل مشترک المنافع و آفریقا.

توسعه یک هواپیمای مسافربری دو موتوره جدید An-24، که برای عملیات در خطوط هوایی محلی در نظر گرفته شده است، در GSOKB-473 به نام شروع شد. O.K. Antonov در سال 1958 مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 1417-656 در 18 دسامبر 1957. طبق این تکلیف قرار بود این هواپیما با باری معادل 4000 کیلوگرم در مسافت 400 کیلومتری با سرعت 450 کیلومتر بر ساعت مسافران را جابجا کند. استفاده از موتورهای AI-24 در نظر گرفته شده بود.

An-24 اولین پرواز خود را در 20 اکتبر 1959 با خدمه خلبان آزمایشی G.I. Lysenko در کنترل انجام داد. در سال 1961 آزمایشات کارخانه ای و دولتی انجام شد. تولید انبوهتولید هواپیما در ابتدای سال 1962 در کارخانه شماره 473 در کیف آغاز شد. در سپتامبر 1962 اولین پرواز فنی با مسافر انجام شد. در 31 اکتبر 1962، این هواپیما در مسیر کیف - خرسون شروع به کار کرد.

تولید هواپیما An-24تا سال 1979 ادامه داشت. از سال 1962 تا 1979 بیش از 1200 هواپیما تولید شد که 1028 فروند آن توسط کارخانه هوانوردی کیف AVIANT تولید شد. An-24 نیز در چین با نام Y-7 تولید شد.

ویژگی های An-24

بدنه آب بندی شده از نوع نیمه مونوکوک می باشد. سازه باربر از مجموعه ای از ریسمان ها و تیرها تشکیل شده است. به جای پرچ از اتصالات جوشکاری شده با چسب استفاده می شود. سطح مقطع بدنه An-24 توسط دو قوس تشکیل شده است قطرهای مختلف. کابین خلبان در قسمت جلویی بدنه قرار دارد. پشت آن یک محفظه چمدان جلو، یک محفظه مسافر، یک بوفه، یک توالت، یک کمد لباس و یک محفظه چمدان عقب وجود دارد.

بال در پلان ذوزنقه ای، از نوع کیسونی، نسبت تصویر بالا است. بال از دو اسپار تشکیل شده است. دو فلپ تک شیار جمع شونده در قسمت مرکزی و دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها وجود دارد. همچنین بر روی کنسول ها دو لنگه اسپلیت وجود دارد. واحد دم سنتی است که با یک باله شکمی تکمیل می شود.

ارابه فرود هواپیما سه پایه است: دو پایه اصلی و یک پایه جلو. چرخ های دوتایی روی هر پایه فشار داخل لاستیک ها روی زمین تنظیم می شود.

پاورپوینت An-24متشکل از دو موتور توربوپراپ AI-24 طراحی شده توسط A. G. Ivchenko با ملخ های چهار پره AV-72، AV-72T و یک واحد پرتاب مستقل TG-16 (در هواپیمای AN-24RV، یک موتور توربوجت اضافی RU-19A300 با قدرت 800 در ناسل موتور سمت راست kgf نصب شده است). قطر پروانه ها 3.9 متر است قدرت هر موتور در حالت تیک آف 2550 اسب بخار است. سوخت در 4 مخزن نرم در قسمت مرکزی ذخیره می شود.

ویدئویی از هواپیمای An-24

1) فرود An-24 - نمای از پنجره (فیلم):

2) تیک آف An-24 - نمای از پنجره (فیلم):

هواپیمای باری و مسافربری توربوپراپ An-24 که در اواخر دهه 50 قرن گذشته توسعه یافت، اساس ناوگان هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد که برای حمل و نقل در داخل کشور در نظر گرفته شده است. این وسیله نقلیه طبقه بندی ناتو "کک" را دریافت کرد.

در طول توسعه، طراحان عمر سرویس 30 هزار ساعت را برنامه ریزی کردند که تقریباً با 15 سال خدمات مطابقت دارد. با این حال، استحکام ساختار آنقدر بالا بود که تا پایان سال 2011، 101 وسیله نقلیه فعال بودند. در سال‌های بعد، ناوگان هواپیما به طور قابل توجهی نازک شده است، اما در سال 2016 چندین هواپیما در روسیه، بلاروس، اوکراین و تعدادی از کشورهای دیگر مورد استفاده قرار گرفتند.

داستان کوتاه

توسعه یک ماشین جدید طراحی شده برای کار در خطوط هوایی داخلی در دفتر طراحی آنتونوف در سال 1958 آغاز شد. اساس شروع کار، همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی مرسوم بود، قطعنامه شورای وزیران بود که در پایان سال گذشته صادر شد. این فرمان ظرفیت حمل خودرو را 4000 کیلوگرم با برد پروازی حداقل 400 کیلومتر در حالت کروز تعیین کرده است.

این نیروگاه قرار بود دو موتور از مدل AI-24 باشد. هواپیمای جدید قرار بود جایگزین هواپیمای مجهز به نیروگاه پیستونی شود.

ساخت دستگاه با نام An-24 با سرعتی شتابان پیش رفت. قبلاً در پاییز سال 1959 ، اولین پرواز نمونه اولیه انجام شد و دو سال بعد این هواپیما برای آزمایش رسمی ارائه شد. پس از تکمیل موفقیت آمیز آنها، این خودرو برای تولید انبوه توصیه شد که در کارخانه ساخت هواپیما شماره 473 واقع در کیف انجام شد.

اولین نمونه های تولیدی در زمستان 1962 ساخته شد.

پس از یک پروسه کوتاه مسترینگ توسط خدمه پرواز، عملیات An-24 آغاز شد. اولین پروازهای تجاری در مسیر کیف - خرسون در پاییز 1962 انجام شد. سال بعد، عملیات فعال وسایل نقلیه در مسیرهای بین مسکو و ساراتوف و همچنین ورونژ آغاز شد.

تولید An-24 تا سال 1979 ادامه یافت؛ بخش عمده ای از وسایل نقلیه توسط کارخانه کیف مونتاژ شد. در مجموع 1200 هواپیما تولید شد، به علاوه تعداد نامعلومی از هواپیماها تحت مجوز در چین با نام Xian Y-7 ساخته شدند.

خودروهای چینی می توانند به موتورهای پرت اند ویتنی مجهز شوند. چنین گزینه هایی برای صادرات عرضه شد. بر اساس An-24 ، یک هواپیمای نظامی و غیرنظامی ایجاد شد که همچنان به طور فعال در نیروهای هوایی تقریباً 30 کشور استفاده می شود.

شرح طراحی

از نظر ساختاری، هواپیمای مسافربری An-24 یک هواپیمای تک هواپیما با بال در امتداد لبه بالایی بدنه است. بدنه این خودرو به طور کامل از فلز در یک طرح نیمه مونوکوک ساخته شده است. این مجموعه از تیر و ریسمان تشکیل شده است. بدنه از سه بخش تشکیل شده است که توسط ورقه های پوستی به هم متصل می شوند. در صورت نیاز به تعمیر یا تعویض قطعات، بدنه جدا می شود.

دو بخش اول به دلیل قرار گرفتن کابین خلبان و سالن مهر و موم شده اند. علاوه بر این، یک کمد لباس و یک حمام در بدنه وجود دارد. محفظه های ویژه ای برای حمل بار و چمدان طراحی شده است. کابین مسافری استاندارد ظرفیت 48 مسافر را دارد.

صندلی ها و پارتیشن ها دارای طراحی قابل جابجایی هستند که به شما امکان می دهد هواپیمای An-24 را به سرعت به نسخه حمل و نقل تبدیل کنید.

بال از دو قسمت مستطیل شکل و ذوزنقه ای تشکیل شده است. بخش مرکزی بال مجهز به یک فلپ است؛ یک فلپ اضافی روی یک بخش مستطیلی نصب شده است. قسمت های بیرونی بال توسط یک آیلرون متشکل از دو بخش حمل می شود. پوست بال فلزی با ضخامت متغیر است. در داخل بال مخازن و درایوهای مکانیزاسیون وجود دارد.

هواپیمای An-24 از موتورهای توربوپراپ مدل AI-24 یا 24T استفاده می کند. آنها ملخ های چهار پره گام متغیر مدل های AB-72 یا 72T را بر اساس موتور می چرخانند.

هواپیمای An-24RV به یک موتور توربوجت اضافی RU19A-300 مجهز شده است که برای استفاده در تمام حالت های پرواز در نظر گرفته شده است. ژنراتور نصب شده روی آن می تواند به عنوان منبع ولتاژ DC پشتیبان استفاده شود.

موتورها به سیستم های روغن جداگانه مجهز هستند. هنگامی که موتور در حال کار است، روغن در یک دایره کوچک به گردش در می آید و مخزن روغن را دور می زند. این مایع برای روغن کاری موتور احتراق داخلی، کنترل پروانه و تنظیم پارامترهای عملیاتی نیروگاه استفاده می شود. ظرفیت معمولی هر سیستم 62…64 لیتر روغن است.

هیدرولیک An-24 از یک سیستم اصلی و پشتیبان تشکیل شده است.

مکانیسم‌های کنترل ارابه فرود، کنترل چرخ‌های جلو، ترمزهای چرخ‌ها و مکانیک فلپ از درایوهای هیدرولیک کار می‌کنند.

مایع توسط پمپ های نصب شده روی موتورها تامین می شود. اکومولاتورهای هیدرولیک در شبکه نصب می شود که باعث کاهش زمان کارکرد پمپ ها می شود. در صورت خرابی پمپ های اصلی، روغن توسط پمپ الکتریکی به بالا پمپاژ می شود.

منبع سوخت در چهار قرار دارد مخازن سوختنوع نرم و دو عدد کیسونی. مخازن به طور متقارن در صفحه نیمه بال قرار دارند. امکان نصب تانک های نرم اضافی طراحی شده برای افزایش برد پرواز وجود دارد. هر موتور به گروه مخازن خود متصل است، اما همه مخازن به صورت حلقه ای مجهز به شیر به یکدیگر متصل می شوند.

شاسی An-24 شامل دو پایه اصلی و یک دنده دماغه مجهز به چرخ دوتایی قابل فرمان و یک دستگاه بکسل زمینی است. پایه های اصلی به سمت سوله های ساخته شده در ناسل های موتور جمع می شوند. این قفسه ها مجهز به یک جفت چرخ و ترمز دیسکی هستند.

برای راه اندازی سیستم ترمز خودکار، سنسورهای اینرسی در قفسه ها نصب می شوند. طراحی تکیه گاه جلو ترمز ایجاد نمی کند. تمامی قفسه ها مجهز به سیستم جذب ضربه از نوع نفت گازی هستند.

برای مبارزه با یخ، هوای گرم تامین می شود و سطوح با جریان الکتریکی گرم می شوند.

هوای گرم از کمپرسورهای موتور گرفته می شود. قسمت های بینی بال و ورودی هوا با هوا گرم می شوند. پروانه ها، پنجره های کابین خلبان، سنسورهای فشار هوا و تعدادی از عناصر دیگر مجهز به گرمایش الکتریکی هستند.

برق هواپیمای An-24 مجهز به سیستم جریان تک فاز و سه فاز (به ترتیب 115 و 36 ولت در 400 هرتز) و همچنین شبکه ولتاژ ثابت (27 ولت) است. منابع ولتاژ 115 ولت مجموعه ژنراتورهایی هستند که روی گیربکس ها و موتورهای توزیع قرار دارند. مبدل ها برای تولید ولتاژ 36 ولت استفاده می شوند.

دی سیتوسط ژنراتورهای استارت موتور تولید می شود که یک ویژگی طراحی است. لیست تجهیزات الکتریکی و مدل های نصب شده ژنراتورها و مبدل ها ممکن است بسته به تاریخ تولید هواپیما متفاوت باشد.

کابین

در قسمت جلویی کابین هواپیمای An-24 صندلی هایی برای فرمانده و کمک خلبان تعبیه شده است. پشت آنها صندلی های ناوبر، اپراتور رادیویی داخل هواپیما و مکانیک پرواز (در مرکز) قرار دارند. صندلی های فرمانده و خلبان به ماسک های ثابت اکسیژن مجهز شده اند.

خودرو را می توان از هر دو صندلی خلبان کنترل کرد.

آسانسورها، راهنماها و ایلرون ها مجهز به درایوهای مکانیکی هستند. در این حالت، موبر سمت چپ مجهز به کنترل fly-by-wire است. در مدار کنترل سکان از یک جبران کننده سروو استفاده می شود. فلپ ها به صورت هیدرولیکی کار می کنند.

کابین ها مجهز به سیستم تهویه مطبوع هستند که استفاده می کند هوای فشرده، از مرحله 10 کمپرسور هر موتور گرفته شده است. در پارکینگ امکان اتصال یک تاسیسات زمینی وجود دارد.

سالن

طرح داخلی An-24 بر اساس یک طرح دو ردیفه با راهروی مرکزی ساخته شده است. هر ردیف از صندلی های دوتایی تشکیل شده است. آخرین ردیف نزدیک به راهرو دارای دو صندلی تعیین شده بود. دو مسافر دیگر نیز در ابتدای کابین روبروی خروجی اضطراری قرار گرفتند. یک دریچه اضطراری اضافی در مرکز کابین وجود دارد.

صندلی های مهماندار هواپیما در ابتدا و انتهای کابین قرار دارند. یک درب بار بین کابین و کابین وجود دارد. ورود به کابین از طریق قسمت عقبی بدنه است که درب چمدان نیز در آن قرار دارد. چندین دستگاه اکسیژن قابل حمل واقع در کابین به مسافران ارائه می شود.

اصلاحات

هواپیمای An-24 به عنوان پایه ای برای چندین ده تغییر عمل کرد که هم در نسخه های تک و هم در سری های بزرگ ساخته شده است. اولین نسخه در مقیاس بزرگ An-24A بود که در سال های 1962-63 با تیراژ 200 نسخه تولید شد. این خودرو دارای کابینی برای 44 سرنشین بود که ناکافی در نظر گرفته شد.

نسخه An-24B می توانست تا 52 نفر را حمل کند و ظرفیت حمل آن افزایش یافته بود؛ این هواپیما به محبوب ترین نسخه تبدیل شد - 400 هواپیما از سال 1964 ساخته شد.

نوع An-24D باقی مانده در این پروژه قرار بود 60 نفر را در مسافتی حداقل 2700 کیلومتری جابجا کند. یک پروژه An-24K وجود داشت که یک ماشین شرکتی با کابین 18 نفره بود. برای نیازهای ارتش و حمل و نقل پرسنل نظامی، یک نسخه حمل و نقل از هواپیمای An-24RT ساخته شد که با نصب یک موتور جت اضافی متمایز می شود.

این خودرو از سال 1969 در ایرکوتسک ساخته شد؛ 62 خودرو در سه سال مونتاژ شد. نوع دیگری از هواپیمای ترابری An-24T نامگذاری شد. این وسیله نقلیه با دریچه های محموله بزرگ در طرفین بدنه متمایز شد. این اصلاح توسط همان کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک تولید شد؛ در مجموع 164 نسخه از دروازه های کارخانه خارج شد.

پیشرفت هایی در تجهیز خودرو به چهار موتور AI-25 وجود داشت. این پروژه An-50 نامگذاری شد، کار روی آن در اوایل دهه 70 انجام شد. تقریباً در همان زمان، An-44 با یک دریچه بار بزرگ در سمت چپ بدنه در حال توسعه بود. حتی یک پروژه فلزی اجرا نشد.

مشخصات فنی

جدول مقایسه ای زیر نشان می دهد که هواپیمای An-24 شوروی نسبت به هواپیماهای خارجی با هدف و اندازه مشابه کم نیست. به معایب ماشین داخلیاین شامل خدمه بزرگ و ارتفاع پرواز کمتر در مقایسه با آنالوگ های آن است.

در طول سالهای عملیات، 162 فروند هواپیمای An-24 در تصادفات منهدم شد. برای F27 هلندی، این رقم حتی بدتر است - از 793 هواپیمای ساخته شده، 183 هواپیما در نتیجه سوانح پرواز از بین رفتند.

در مورد خودروی بریتانیایی، این خودرو تنها در 50 نسخه ساخته شد و تا سال 1968 تولید آن متوقف شد.

ردی در تاریخ هوانوردی و فرهنگ

عملیات طولانی مدتو به رسمیت شناختن هواپیمای An-24 دلیلی برای نصب هواپیماهای از کار افتاده به عنوان بناهای یادبود در تعدادی از جمهوری ها شد. اتحاد جماهیر شوروی سابق. برخی از خودروها به عنوان کافه های موقت استفاده می شوند. هواپیمای An-24B نصب شده در روستای Kon-Kolodez (بزرگراه دان) تا حدی در محوطه کافه "کاشته" شده است. علاوه بر این، این خودرو در رنگ های Aeroflot رنگ آمیزی شده است.

تغییرات مختلفی از An-24 در فیلم های "روابط" (فیلمبرداری در سال 1985)، "رام کردن آتش" (1972)، "24-25 باز نمی گردد" (1968) و بسیاری دیگر ظاهر شد.

سازندگان مدل های مقیاس نیز از این هواپیما دریغ نکرده اند. در دوران اتحاد جماهیر شوروی، یک مدل هواپیمای محبوب توسط VebPlasticart (GDR) تولید شد که با برگردان‌ها و رنگ‌های رنگارنگ تکمیل شد. در حال حاضر، این مدل به یک نادر تبدیل شده است.

ویدیو

Antonov An-24- هواپیماهای مسافربری منطقه‌ای توربوپراپ شوروی، که در دفتر طراحی به نام توسعه یافته است. آنتونوف در دهه 1950.

داستانAn-24

در اواسط دهه 1950، در اتحاد جماهیر شوروی نیاز به جایگزینی هواپیماهای پیستونی منسوخ شده با هواپیماهای مجهز جدید ایجاد شد. موتورهای توربین گازی- قدرتمندتر و کارآمدتر برای جایگزینی Il-14 کهنه کار، دفتر طراحی آنتونوف در سال 1957 پروژه ای را برای یک هواپیمای 32-40 صندلی با برد کوتاه و متوسط ​​با توانایی عملیات از فرودگاه های کوچک آماده نشده پیشنهاد کرد. ویژگی های پرواز و نیروگاه آن امکان استفاده از هواپیما را در شرایط ارتفاع بالا و طیف وسیعی از دماها فراهم می کند.

توسعه هواپیمای جدید An-24 در سال 1958 مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. طبق این تکلیف قرار بود این هواپیما با بار معادل 4000 کیلوگرم در مسافتی تا 400 کیلومتر با سرعت 450 کیلومتر بر ساعت مسافران را جابجا کند.

An-24 اولین پرواز خود را در 20 اکتبر 1959 انجام داد. در سال 1961 آزمایشات کارخانه ای و دولتی انجام شد. تولید سریالی این هواپیما در ابتدای سال 1962 در کارخانه شماره 473 کیف آغاز شد. در سپتامبر 1962 اولین پرواز فنی با مسافر انجام شد. در 31 اکتبر 1962، این هواپیما در مسیر کیف - خرسون شروع به کار کرد.

که در زمان شوروی، این هواپیما یکی از پرطرفدارترین هواپیماها بود و یک سوم تردد مسافران کشور را تامین می کرد. دلیل تقاضای زیاد برای این هواپیما، توانایی فرود آن در فرودگاه های کوچک و زمینی ناآماده بود.

تولید این هواپیما تا سال 1979 ادامه یافت. از سال 1962 تا 1979 بیش از 1200 هواپیما تولید شد که 1028 فروند آن توسط کارخانه هوانوردی کیف تولید شد. همچنین در چین با نام Xian Y-7 تولید می شود.

Video An-24: ویدئویی از فضای داخلی. راه اندازی موتورها، برخاستن و پرواز

طرحAn-24

An-24 یک هواپیمای بال بلند توربوپراپ دو موتوره با طراحی آیرودینامیکی معمولی با بال مستقیم و دم تک باله است.

بدنه آب بندی شده از نوع نیمه مونوکوک می باشد. کابین خلبان در قسمت جلویی بدنه قرار دارد. پشت آن یک محفظه چمدان جلو، یک محفظه مسافر، یک بوفه، یک توالت، یک کمد لباس و یک محفظه چمدان عقب وجود دارد.

بال در پلان ذوزنقه ای، از نوع کیسونی، نسبت تصویر بالا است. دو فلپ تک شیار انحرافی در قسمت مرکزی و دو فلپ دو شیار جمع شونده روی کنسول ها وجود دارد. همچنین بر روی کنسول ها دو لنگه اسپلیت وجود دارد. دم سنتی است که با یک باله شکمی تکمیل می شود.

ارابه فرود هواپیما سه پایه است: دو پایه اصلی و یک پایه جلو. چرخ های دوتایی روی هر پایه

نیروگاه متشکل از دو موتور توربوپراپ AI-24 است که توسط A. G. Ivchenko با ملخ های چهار پره طراحی شده است. قدرت هر موتور در حالت تیک آف 2550 اسب بخار است. با. سوخت در 4 مخزن نرم در قسمت مرکزی با ظرفیت کل 1420 لیتر قرار می گیرد. و در 2 مخزن کیسون در قسمت های میانی بال با ظرفیت کل 3680 لیتر.

اصلاحات

در مجموع، بیش از 20 اصلاح از An-24 ایجاد شد که از سال 1962 تا 1979 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. همچنین آخرین نسخه An-24 یک نسخه کاملا مدرن شده از هواپیمای Xian Ma-60 است که در چین تولید شده است.

عملیات An-24

تا سال 2015، حدود 100 هواپیما در روسیه در حال بهره برداری هستند.

این هواپیماها در کشورهای دیگر نیز استفاده می شوند:

• آذربایجان - نیروی هوایی - 4 یگان.
• آنگولا - نیروی هوایی ملی - 15 واحد. ارمنستان
• ارمنستان - نیروی هوایی - 1 واحد.
• بلاروس - نیروی هوایی و نیروهای دفاع هوایی - 6 واحد.
• بلغارستان - نیروی هوایی - 3 واحد.
• مجارستان - نیروی هوایی - 5 واحد.
• ویتنام - 60 واحد.
• گینه - 1 واحد. گرجستان
• گرجستان - نیروی هوایی - 2 واحد.
• مصر - نیروی هوایی - 3 واحد.
• ایران - نیروی هوایی - 3 یگان.
• یمن - 29 (3 An-24، 26 An-26)
• قزاقستان - نیروهای مسلح- 5 واحد
• کامبوج - 3 (An-24)
• کره شمالی - نیروی هوایی - 9 واحد.
• جمهوری کنگو - 1 واحد.
• کوبا - نیروی هوایی و پدافند هوایی - 7 واحد.
• لائوس - 3 واحد.
• مالی - 3 واحد.
• موزامبیک - 8 واحد.
• سوریه - نیروی هوایی - 4 (An-26)
• سودان - 6 واحد.
• ترکمنستان - نیروهای مسلح - 2 یگان.
• ازبکستان - 16 واحد.
• اوکراین - نیروی هوایی - 47 واحد.
• گینه استوایی - 1 واحد.

حوادث و بلایا

بر اساس اطلاعات غیررسمی، تا 14 فوریه 2013، در نتیجه سوانح، تصادفات، تصرفات و انهدام بر روی زمین در جریان جنگ، 162 هواپیمای An-24 از بین رفته و در مجموع 2120 نفر کشته شدند.

هواپیمای توربوپراپ An-24 که در دفتر طراحی آنتونوف توسعه یافت، اولین بار در اکتبر 1959 به هوا رفت. این لاینر در ابتدای سال 1962 به تولید رسید. او اولین پرواز خود را با مسافران در شهریور همان سال آغاز کرد. این هواپیما تا سال 1979 تولید می شد. در مجموع بیش از 1200 خودرو در این مدت تولید شد. همان هواپیما که فقط "Y-7" نام داشت در چین ساخته شد.
در نسخه مسافربری، هواپیمای مسافربری An-24A نام داشت. اصلاح بعدی An-24B بود. از ویژگی های بارز این هواپیما می توان به افزایش وزن برخاست آن اشاره کرد. بیشتر از همه هواپیماهای An-24RV تولید شد. آنها یک واحد برق کمکی روی هواپیما داشتند که تأثیر مثبتی بر عملکرد آنها برخاست.

هواپیمای مسافربری An-24 برای فعالیت در خطوط میان برد و کوتاه در نظر گرفته شده بود. در حال حاضر بیش از 300 فروند از این هواپیما در حال استفاده است. آنها هم در روسیه و هم در کشورهای CIS پرواز دارند. این هواپیماها در کشورهای آفریقایی نیز پرواز می کنند.

در طول طراحی، وظیفه این بود که این وسیله نقلیه را با قابلیت حمل 4 تن محموله در مسافت 400 کیلومتر با سرعت 450 کیلومتر در ساعت فراهم کند. هواپیمای اصلاح شده An-24B (نسخه مسافری) می توانست 50 مسافر را حمل کند. این را می توان با نصب یک موتور توربوجت تبدیل کرد. این موتور که برای شتاب گیری استفاده می شد دارای قدرت 1950 بود قدرت اسب. به همین دلیل می توان موتورهای اصلی را سریعتر راه اندازی کرد.

اصلاح An-24T یک گزینه حمل و نقل است. این هواپیما دارای یک دریچه در بدنه عقب است. این لاینر دارای موتور تقویت کننده نیز می باشد.

خطوط هوایی روسیه حدود 100 فروند An-24 را اداره می کنند. بخش قابل توجهی از آنها در سیبری و مناطق شمالی استفاده می شود. جایگزینی این لاینر با دیگری بسیار دشوار است. از آنجایی که موتورهای آن در بالای سطح زمین قرار دارند، می تواند از فرودگاه های بدون سنگفرش فرود آمده و بلند شود. هیچ زباله ای وارد موتورهای آن نمی شود، این اتفاق زمانی می افتد که موتورها چندین ده بالاتر از سطح ایرفویل قرار گیرند.

کابین هواپیما: بهترین و بدترین مکان ها

چیدمان معمول کابین نسخه مسافری هواپیمای مسافربری 10 - 12 ردیف صندلی است که در 2 ردیف مرتب شده اند. هر ردیف دارای 4 صندلی است که 2 صندلی در سمت راست و 2 صندلی در سمت چپ راهرو قرار دارند. ظرفیت این هواپیما از 48 تا 52 مسافر است.

نیازی به صحبت در مورد امکانات معمول هواپیماهای مسافربری بزرگ با صندلی های کلاس تجاری نیست. مسافران شرایط معمول کلاس اقتصادی را تجربه می کنند.

دسته صندلی های داخل کابین که با ناراحتی مشخص می شوند، صندلی های ردیف اول را شامل می شود. دلیل آن فضای پا محدود است. مسافران ردیف آخر ممکن است ناراحتی را تجربه کنند. پشتی صندلی ها ممکن است در اینجا نخوابند. یک عیب رایج برای مسافران، صدای موتورهای در حال کار است. علاوه بر این، تقریباً به طور مساوی در هر دو قسمت کمان و عقب کابین وجود دارد.

تنها واقعیت مثبت این است که An-24 فقط برای پرواز در فواصل کوتاه استفاده می شود. یعنی مسافران برای مدت کوتاهی ناراحتی موجود را تجربه می کنند. بنابراین، در بیشتر موارد، راحتی موجود در کابین برای چنین پروازی کافی است.

An-24 به عنوان پایه ای برای تعدادی از تغییرات

هواپیمای An-24 به قدری موفق بود که تغییرات زیادی بر اساس آن ایجاد شد که برای اهداف مختلف در نظر گرفته شده بود. تعداد کل آنها به چهل نفر نزدیک شد. اینها An-26 هستند که برای حمل و نقل محموله طراحی شده اند، An-30 که برای عکسبرداری هوایی استفاده می شود و An-32 که می تواند در کوهستان کار کند و با موفقیت در فرودگاه های کوهستانی بلند می شود و فرود می آید. علاوه بر این، برای شناسایی یخ استفاده می شود.

ویژگی های هواپیمای An-24

طول: 23.5 متر.
ارتفاع: 8.3 متر
طول بالها: 29.2 متر
مساحت بال: 75 متر مربع
عرض بدنه: 2.9 متر
سرعت کروز: 440 کیلومتر بر ساعت.
حداکثر سرعت: 540
برد پرواز: 1850 کیلومتر.
تعداد صندلی مسافر: 48.
خدمه: 3.

آیا لاینر آینده دارد؟

اگرچه انتشار اصلاح جدیدبه گفته برخی کارشناسان، این هواپیما غیرعملی تلقی می شود؛ چنین احتمالاتی وجود دارد. بنابراین، نصب موتورهای مورد استفاده در An-140 روی آن کاملا امکان پذیر است. البته در ماشین جدیدمدرن ترین تجهیزات باید نصب شوند.

اکنون مشخص شده است که تقاضا برای چنین هواپیمایی از هزینه ها تجاوز نخواهد کرد. با این حال، ممکن است وضعیت در آینده تغییر کند. در واقع، در بسیاری از موارد جایگزینی An-24 به سادگی غیرممکن است. ماشین های دیگر نمی توانند کاری را که این لاینر انجام می دهد انجام دهند.

محاسبه هزینه تاکسی به فرودگاه