نمودار آداپتور برای خط USB برای viburnum. آداپتور DIY K-LINE از یک کابل داده USB از تلفن شما

آداپتور K‑Line یک دستگاه انتقال داده از طریق یک خط تک سیم است، یعنی درخواست‌های تجهیزات تشخیصی و پاسخ‌های ECM از طریق یک خط ارسال می‌شوند. پورت COM رایانه دارای ورودی های جداگانه برای دریافت و ارسال داده است و یک آداپتور سیگنال COM برای هماهنگی طراحی شده است.<->K-Line.

خط K عیب یابی خودرو دارای "کشش" تا 12 ولت (منبع تغذیه ECU) و دامنه سیگنال از 0 تا 12 ولت است (از لحاظ نظری، در واقعیت سطوح کمی متفاوت است).

سیستم های GM از پروتکل تشخیصی متفاوتی استفاده می کنند - ALDL. آداپتور ALDL از خروجی کلکتور باز و سطح سیگنال 5 ولت استفاده می کند. سفت کننده در این سیستم ها در داخل ECU قرار دارد. در اکثر موارد، آداپتور اصلی برای این سیستم ها استفاده نمی شود؛ K-Line برای عیب یابی استفاده می شود، یا با کاهش ولتاژ "pull-up" به 5 ولت یا با انتخاب یک مقاومت برای عملکرد پایدار در هر دو 5 ولت. و سطوح 12 ولت

به عنوان یک قاعده، ریز مدارهای تخصصی برای تطبیق سیگنال ها استفاده می شود. ریز مدار MC33199 برای تطبیق با خط K و "جداسازی" و "اختلاط" سیگنال ها استفاده می شود. MAX232 یک تراشه تخصصی برای تطبیق دستگاه های مختلف با RS232 (استاندارد پورت COM) است. MAX232 حاوی مبدل های ولتاژ یکپارچه است که به شما امکان می دهد ولتاژ +/-12 لازم برای عملکرد پورت را بدست آورید و سیگنال های دریافتی را به سطح مورد نیاز می رساند. میکرو مدارهای تخصصی "پیشرفته" - DS275 همان عملکردهای MAX232 را انجام می دهد، اما دارای تنظیم خودکار سیگنال های خروجی با توجه به سطح ورودی است و مهمتر از همه، نیازی به "لوله کشی" خازن حجیم ندارد.

وجود دارد گزینه های بی شماریمدارهای آداپتور، از ساده ترین، روی دو ترانزیستور تا آداپتورهای کاملاً کاربردی روی ریز مدارهای تخصصی. به طور طبیعی، استفاده از یک آداپتور خوب در تراشه های تخصصی توصیه می شود.

هنگام تشخیص خودروهای خارجی دهه 90، اغلب نیاز به یک خط اضافی L (آداپتور K-L-Line) وجود دارد؛ مدل های بعدی، به عنوان یک قاعده، فقط از K-Line استفاده می کنند. نمودارهای آداپتور K-L-Line را می توان مشاهده کرد.

یکی از دقیق ترین "هنرمندان صنایع دستی" که من می شناسم ch0 zenجزئیات و گام به گام ترین توضیحات ساخت آداپتور MC33199 را با استفاده از فناوری "آهن" در وب سایت عالی خود منتشر کرد. به شدت توصیه می شود. شما می توانید تمام اطلاعات را به طور کامل دانلود کنید.

یک مدار ساده با 2 ترانزیستور

یکی از ساده ترین و در عین حال کاملاً کارکرد مدارها با دو ترانزیستور را در شکل می بینید. دیود محافظ مدار آداپتور در برابر معکوس شدن قطبیت باید حداقل افت ولتاژ داشته باشد، به عنوان مثال، یک دیود شاتکی. در برخی موارد، انتخاب مقدار مقاومت R4 در محدوده 510 اهم - 1 KOhm، اندازه گیری جریان بین K-Line و سیم مشترک در محدوده 15 -20 میلی آمپر مفید است. مشکل اصلی آداپتورهای این نوع این است که ترانزیستور انتقال دهنده سیگنال از خط K به کامپیوتر (Q1 در نمودار بالا) به آرامی بسته می شود، که انتخاب مقاومت برای جلوگیری از اشباع بیش از حد ترانزیستور را ضروری می کند. در غیر این صورت، جلوی سیگنال تا حد زیادی به تاخیر می افتد، که منجر به عدم ارتباط می شود.
تعدادی از این آداپتورها با موفقیت کار می‌کنند و همه سیستم‌ها را تشخیص می‌دهند - از Mikasa گرفته تا Bosch MP7 و با همه برنامه‌های block loader 5 ژانویه .1 .X. گاهی اوقات، در حین عملکرد ناپایدار با پروتکل ALDL، که در آن سیگنال پنج ولتی است، کافی است مقاومت برق K‑Line (در این مورد R4) حذف شود. ترانزیستورهای مورد استفاده در مدار هر ساختار n-p-n سیلیکونی کم مصرف هستند، به عنوان مثال، KT3102. توصیه می شود ترانزیستورهایی را با حداکثر مقدار افزایش جریان انتخاب کنید.

چگونه آداپتور را بدون اتصال به ماشین چک کنیم؟ بسیار ساده. واقعیت این است که از آنجایی که خط بعد از آداپتور تک سیم است، می توانید سیگنالی را به پورت ارسال کنید و بلافاصله آن را بخوانید (حالت اکو). برای انجام این کار، باید آداپتور را به رایانه متصل کنید و از برنامه تشخیصی رایانه قدیمی - Check It 3.0 استفاده کنید. حالت عیب یابی COM را روشن می کنیم و دریافت و ارسال نمادها را در پنجره ها مشاهده می کنیم. اگر همه چیز خوب پیش برود، این به طور غیرمستقیم نشان می دهد که مدار کار می کند؛ برای اطمینان کامل، باید سیگنال های RxD، TxD و K-Line را با اسیلوسکوپ نظارت کنید. محدوده سیگنال در کانکتور پورت COM باید از +12 ولت تا 0 ولت (در حالت ایده آل، در واقع کمی کمتر باشد. استاندارد به محدوده ای از +12 تا 12- ولت نیاز دارد) و در K-Line از +12 ولت تا صفر آداپتور نیز توسط برنامه تشخیص ICD بررسی می شود.

آداپتور VSM © K‑LINE

مدار آداپتور "صحیح" تری برای کسانی که در گرفتن ریزمدار کمیاب MC33199 D مشکل دارند توسط VSM ارسال شد. در اینجا، برای هماهنگی با پورت، از همان ریز مدار نسبتا معمول MAX232 (ICL232 CPE، HIN232) و برای هماهنگی با خط تشخیصی - ریز مدار 74 ALS04 (74 LS04، K555 LN1، K1533 LN1) استفاده می شود.

مدار به مدت یک سال و نیم کار می کند و بر روی انواع کنترلرها آزمایش شده است. یک دیود محافظ با افت ولتاژ پایین مطلوب است، دومی هر پالس است، به عنوان مثال KD521، 522. VSM همچنین تجربه خود را در تنظیم مقاومت بار به اشتراک گذاشت. در نمودار مقدار اسمی آن 2 کوهم است، این برای آزمایش و برنامه ریزی بلوک های "ژانویه" بهینه است؛ برای Bosch مقدار اسمی آن حدود 1 کوهم است، برای GM - بیش از 2 کوهم. من می خواهم به تنهایی توجه داشته باشم که من از مقدار مقاومت 510 -560 اهم استفاده می کنم، زیرا در مدارهای "بزرگ"، این جریان خطی حدود 20 میلی آمپر را فراهم می کند که ایمنی نویز را افزایش می دهد. در GM، تکرار می کنم، مقاومت بار در بلوک نصب شده است و خط تشخیص از سطوح پنج ولتی استفاده می کند؛ در آداپتورهای ALDL از مقاومت بار خارجی استفاده نمی شود. شماره‌گذاری پین‌های ورودی مربوط به کانکتور COM 9 پینی و شماره‌گذاری خروجی‌ها مربوط به کانکتور 9 پین آداپتور KR-2 از NPP NTS است. سیستم تزریق ورزشی J5-Sport (Sokolov-Sport) با این آداپتور پایدارترین عملکرد را دارد. بقیه، حتی آداپتورهای معروف، بار اول وصل نشدند، اتصال را قطع کردند و غیره.

چک کردن و تنظیم

1 . ما به دنبال نوعی کنتور هستیم، حداقل یک تستر برق ساده.
2. اطمینان حاصل شود که عناصر مدار به درستی نصب شده اند و اتصالات لازم وجود دارد و اتصالات غیر ضروری بین آنها وجود ندارد.
3. ما +12 ولت را عرضه می کنیم، آداپتور به رایانه متصل نیست.
4 . وجود +5 ولت را در پایه 16 MAX232 و پایه 14 منطق را بررسی می کنیم، اگر نه، نصب و عملکرد صحیح 142 EH5 را بررسی کنید.
5 . ما عملکرد مبدل های MAX232 را بررسی می کنیم، یعنی. وجود +10 ولت در پایه 2 و -10 ولت در پایه 6، در غیر این صورت، نصب و سرویس صحیح خازن ها را بررسی کنید.
6. ما RS232 -10 V را به ورودی گیرنده عرضه می کنیم، یعنی. پایه های 13 و 6 MAX232 را وصل کنید و جریان سیگنال را بررسی کنید: (منطقی "1" در خروجی 12 MAX232) -> (منطقی "1" در ورودی 5 LN1) -> (منطقی "0" در خروجی 6 LN1) -> (+ 12 B در k-خط) -> («1» منطقی در ورودی 1 LN1) -> («0» منطقی در خروجی 2 LN1) -> («0» منطقی در ورودی 3 LN1) -> (منطقی «1» در خروجی 4 LN1) -> (1 منطقی در ورودی 11 MAX232) -> (سطح پایین RS232، یعنی کمتر از -5 ولت در خروجی 14 MAX232). اگر سیگنال از هیچ عنصری عبور نکند، نصب و عملکرد صحیح این عنصر را بررسی می کنیم. اتصال بین پایه های 13 و 6 MAX232 را حذف می کنیم.
7. ما 10 ولت را به ورودی گیرنده RS232 اعمال می کنیم، یعنی. پایه های 13 و 2 MAX232 را وصل کرده و جریان سیگنال را بررسی کنید: («0» منطقی در خروجی 12 MAX232) -> («0» منطقی در ورودی 5 LN1) -> («1» منطقی در خروجی 6 LN1) - (~0 V در k-خط) -> («0» منطقی در ورودی 1 LN1) -> («1» منطقی در خروجی 2 LN1) - («1» منطقی در ورودی 3 LN1) - («0» منطقی در خروجی 4 LN1 ) - (0 منطقی در ورودی 11 MAX232) -> (سطح بالا RS232، یعنی بیش از 5+ ولت در خروجی 14 MAX232). اگر سیگنال از هیچ عنصری عبور نکند، نصب و عملکرد صحیح این عنصر را بررسی می کنیم. ما اتصال بین پایه های 13 و 2 MAX232 را حذف می کنیم.
8 . آداپتور را به پورت RS-232 کامپیوتر متصل می کنیم، آن را به k-line وصل می کنیم و سعی می کنیم با کنترلر ارتباط برقرار کنیم. در صورت بروز مشکل، در صورت عدم وجود اسیلوسکوپ، بررسی می کنیم: استفاده صحیح از برنامه. پارامترهای پورت COM (آیا می تواند با نرخ باود انتخاب شده کار کند). مقدار مقاومت در بار k-line; کیفیت خطوط ارتباطی و غیره

برد مدار چاپی این آداپتور (ارسال شده توسط لئونید [ایمیل محافظت شده])

آداپتور K‑LINE © SHURIKEN

نسخه دوم مدار آداپتور "صحیح" برای کسانی که در گرفتن ریزمدار کمیاب MC33199 D مشکل دارند توسط SHURIKEN (CTTeam) ارسال شد. آداپتور طبق این طرح بیش از یک سال و نیم است که در حال کار است، روی تمام سیستم های تزریق آزمایش شده است و به عنوان "بتن مسلح" شناخته می شود. برای هماهنگی با پورت COM، همان، کاملا رایج و ارزان (در مناطق مختلف، قیمت از 30 تا 50 روبل متغیر است) از تراشه MAX232 (ICL232 CPE، HIN232) و برای هماهنگی با خط تشخیص - تراشه LM339 استفاده می شود. مدار هیچ ویژگی اضافی ندارد؛ سیم پیچ L1 برای فیلتر کردن نویز ضربه ای کار می کند.

می توانید توضیحات تنظیمات و اسیلوگرام ها را مشاهده کنید. درست مانند نمودار قبلی، شماره‌گذاری پین‌های ورودی مربوط به کانکتور COM 9 پین و شماره‌گذاری خروجی‌ها مربوط به کانکتور 9 پین آداپتور KR-2 از NPP NTS است.

K-LINE: نگاهی جدید به چیزهای آشنا.

پیشرفت با جهش و مرزها رو به جلو حرکت می کند و حتی فراتر از دروازه های تعمیرگاه های خودرو نگاه می کند، جایی که بیشتر و بیشتر می توانید لپ تاپ ها را به عنوان یک رایانه تشخیصی پیدا کنید. هیچ کلمه ای وجود ندارد، لپ تاپ بیشتر متحرک، کاربردی و تا حدودی معتبر است و به خدمات خودرو "وزن" اضافه می کند. اما... اخیراً شکایات یا در مورد خرابی آداپتورهای K-Line یا حتی بدتر از آن خرابی درگاه های COM لپ تاپ بیشتر شده است. به نظر من نکته این است که در برخی از لپ‌تاپ‌ها، درگاه‌های COM با سطوح سیگنال +/- 3 ولت کار می‌کنند، در حالی که اکثر آداپتورهای طراحی شده برای رایانه‌های شخصی و مونتاژ شده روی تراشه‌های MAX232 +/- 12 ولت کامل تولید می‌کنند. با لپ تاپ کار کنید، توصیه می شود یک آداپتور مخصوص این کار داشته باشید. ساده ترین راه جایگزینی MAX232 آشنا برای همه ما است MAX3232با کاهش ولتاژ سیگنال. قیمت درخواستی 90 روبل است، که دقیقاً تفاوت در هزینه این ریز مدارها در ولگوگراد است.

روش دیگر و همانطور که به نظر من (IMHO) به نظر می رسد توسط HASS_78 پیشنهاد شده است - استفاده برای تطبیق با پورت لپ تاپ تراشه DS275. این ریزمدار با سطوح سیگنالی که دریافت می‌کند کار می‌کند و با پورت COM رایانه شخصی یا لپ‌تاپ تطبیق می‌یابد که نشان‌دهنده راه‌حل بهینه برای اجرای K-Line است. در میان چیزهای دیگر، این روش عملاً نیازی به "گره زدن" ریز مدارها ندارد.

بنابراین، مدار از Hass روی DS275 و MC33199 است.

..و ام اس

در پایان، می خواهم بگویم که علیرغم این واقعیت که این آداپتور K-Line توسط مونتاژکنندگان و فروشندگان "آداپتورها" بر اساس پایه عنصر ساده تر و ارزان تر بسیار منفی دریافت می کند، این بهترین و صحیح ترین راه حل تا به امروز است.

کاربرد

خودروهایی که سیستم آنها مبتنی بر انژکتور است دارای خط ویژه ای هستند که داده ها را به آن منتقل می کند. آنها آن را K-line می نامند و اگر آداپتور خاصی دارید، می توانید لپ تاپ خود را به این "خط" متصل کنید. سپس با دستکاری های ساده می توانید نرم افزار سیستم های الکترونیکی خودرو را با دستان خود به روز کنید، عملکرد آنها را تشخیص دهید و یا فریمورهای مختلف را بر روی ECU خودرو نصب کنید.

با کمک چنین آداپتوری می توانید تشخیص مستقل ماشین خود را انجام دهید.

آداپتور K-line برای انتقال اطلاعات از ECU به رایانه شخصی کاربر استفاده می شود. اطلاعات از یک خط جداگانه عبور می کند؛ علاوه بر این، ورودی های دریافت اطلاعات و ارسال آن می تواند اساساً متفاوت باشد! برای هماهنگ کردن آنها از یک آداپتور K-line استفاده می کنند. آداپتور K-line خیلی گران نیست، با وجود این، بسیاری از علاقه مندان به ماشین سعی می کنند خودشان آن را بسازند.

در شبکه جهانی وب می توانید نمودارهای زیادی از آداپتورهای K-line خانگی پیدا کنید. همچنین ساده ترین دستگاه هایی وجود دارند که برای کار بر روی COM طراحی شده اند، اما این پورت دیگر در دستگاه های محاسباتی مدرن وجود ندارد. استفاده از آداپتوری که به USB تبدیل می شود بسیار راحت تر است، اما جزء فنی چنین دستگاهی بسیار پیچیده تر است.

اگر تصمیم دارید چنین وسیله ای برای انتقال داده ها از الکترونیک به رایانه شخصی با دستان خود بسازید، باید آن را با خروجی به درگاه USB بسازید. برای انجام این کار، شما باید چند ریزمدار، یک برد مدار چاپی و بسیاری از قطعات اضافی را در دست بگیرید. در واقع، همه چیز را می‌توان خیلی ساده‌تر پیاده‌سازی کرد؛ کافی است یک کابل از یک تلفن قدیمی داشته باشید که در جایی از کشوی میز در حال جمع‌آوری گرد و غبار است.

بیایید لیستی از تمام عناصری که برای ایجاد یک آداپتور K-line نیاز داریم تهیه کنیم:

• کابل USB از یک تلفن قدیمی؛
• آهن لحیم کاری و قابلیت استفاده از آن؛
• چهار مقاومت با مقاومت 3 کیلو اهم؛
• یک مقاومت با مقاومت 10 کیلو اهم، یکی با مقدار اسمی 1 کیلو اهم و دیگری در حدود 8.4 کیلو اهم.
• دیود یکسو کننده؛
• دو ترانزیستور؛
• یک خازن، دارای امتیاز 0.47 فارنهایت.

لازم نیست مدار را با دستان خود مطابق این طرح مونتاژ کنید، می توانید آن را به روشی که برای شما مناسب است انجام دهید. در صورت تمایل، می توانید یک برد مدار چاپی ایجاد کنید، اما این آداپتور K-line خاص با نصب روی سطح ساخته شده است.

اگر یک ترانزیستور غیر ضروری دارید، می توانید دو ترانزیستور را از یک واحد برق کامپیوتر قرض بگیرید یا آنها را از فروشگاه قطعات رادیویی خریداری کنید. در آنجا، هر دیود یکسو کننده ای که پارامتر پایینی دارد خریداری کنید. اگر در حین استفاده قطب ها را به هم نزنید، لازم نیست آن را لحیم کنید، اما برای ایمنی ارزش دارد که آن را در مدار قرار دهید. ما قطعا از خازن برای از بین بردن تداخل روی خط استفاده می کنیم.

بنابراین، به محض مونتاژ مدار، ما شروع به کار با کابل USB می کنیم. شما باید درایور خاصی را بر روی رایانه خود نصب کنید که به سیستم انتقال داده اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف کار کند که PL-2303 نامیده می شود. پس از نصب، کابل USB را وصل کرده و عملکرد آن را بررسی کنید. اگر آن را در Device Manager پیدا کردید، به این معنی است که کار می کند.

حتما به یاد داشته باشید که کدام شماره پورت COM در سیستم ظاهر می شود یا بهتر است آن را یادداشت کنید. اکنون برنامه را دانلود کنید تا عملکرد پورت را بررسی کنید. می توانید از COM Test از B&B استفاده کنید.

بیایید به ارتقای کابل k-line با دستان خود ادامه دهیم. ما کانکتور کابلی که به تلفن وصل شده است را جدا می کنیم، پس از آن باید بفهمیم که هر یک از سیم ها برای چه چیزی در نظر گرفته شده است. برای تعیین این، کابل را به رایانه شخصی وصل کنید، برنامه از قبل دانلود شده را اجرا کنید، پورت COM کابل ما را انتخاب کنید، سرعت را روی هر تنظیم کنید.

سیم مشکی یک نقطه منفی است؛ می‌توانید ابتدا آن را روی بدنه رابط USB زنگ بزنید. با استفاده از یک ولت متر سیمی را پیدا می کنیم که ولتاژ آن 3.3 ولت است. حالا سعی کنید دستوری را در پنجره برنامه بنویسید، اگر در طی این فرآیند ولتاژ روی سیم تغییر کند، آنگاه یک خروجی است، یعنی TxD.

حالا بیایید امتحان کنیم، که ورودی است؛ تحت هیچ شرایطی آن را به "منهای" قبلاً کشف شده متصل نکنید. اگر آن را به سیم مورد نظر وصل کنید، متنی که می نویسید در پنجره دوم برنامه نمایش داده می شود. این بدان معنی است که شما نه تنها داده ها را منتقل کرده اید، بلکه آنها را نیز دریافت کرده اید.

حالا این سیم ها را به مدار خود لحیم می کنیم و با دست خود به کانکتور OBDII وصل می کنیم. پس از این، با دقت نگاه کنید تا ببینید آیا قطعی یا اتصال کوتاه وجود دارد یا خیر؛ آنها باید از بین بروند. علاوه بر این، در صورت تمایل، با ایمن سازی دستگاه در نوعی مورد، قابلیت اطمینان را به دستگاه بدهید.

اگر می‌خواهید این کار را انجام دهید، به سادگی یک دیود را به همراه یک ترانزیستور با درجه بالاتر از 500 اهم به مدار لحیم کنید تا سیگنال را روی خط لکه نکند.

اکنون همان کابل را به رایانه شخصی خود وصل می کنیم و علاوه بر این 12 ولت را به مدار می دهیم. اگر اطلاعات تکراری باشد، همه چیز به درستی کار می کند. اکنون می توانید به واحد الکترونیکی رایانه متصل شده و عیب یابی را انجام دهید.

نتیجه

به طور خلاصه، باید گفت که ساخت یک آداپتور k-line با دستان خود کار دشواری نیست، فقط به دانش اولیه طراحی مدار و توانایی کار با آهن لحیم کاری نیاز دارید. با ساختن چنین وسیله ای خودتان، می توانید اجزای فنی را به صورت جداگانه برای ماشین خود در نظر بگیرید و یک یا دو هزار روبل صرفه جویی کنید.

نمودار شماتیک آداپتور K-Line

لیست قطعات دستگاه

چیپس:

به لطف این دستگاه، من توانستم دو خطا را پیدا کنم و با موفقیت آنها را اصلاح کنم. همه چیز مثل یک ماشین جدید کار می کرد، شمع ها دوباره قهوه ای مایل به قهوه ای دور لبه و عایق الکترود تمیز سفید شدند، به جای سیاه و این و آن. چرخش های نرم از 700 تا 1000 با دریچه گاز آهسته ظاهر شد. من از نتیجه بسیار راضی هستم. هزینه تشخیص و تعمیر برای من 140 روبل است. - (در هر تراشه) اجزای باقیمانده از بردهای مختلف رادیویی ماشین، منابع تغذیه و غیره لحیم شدند.بنابراین اگر نیسان آلمرا دارید، فکر می کنم این دفترچه راهنما به کارتان بیاید. چرا باید برای سفر به متخصصان تشخیص پول خرج کنید در حالی که می توانید خودتان آن را جمع آوری کنید و در هر زمان و هر مکان عیب یابی انجام دهید. به قول معروف، شیطان آنقدرها هم که نقاشی شده ترسناک نیست!

احتمالاً برای همه ما اتفاق افتاده است: شما در حال رانندگی در ماشین خود هستید و ناگهان چراغ زرد "Check Engine" روی داشبورد روشن می شود تا هشدار دهنده ای باشد که نوعی مشکل موتور وجود دارد. متأسفانه، این به خودی خود هیچ اشاره ای به اینکه دقیقاً چه چیزی باعث این مشکل شده است را ارائه نمی دهد و می تواند به معنای چیزی باشد، از شل بودن درپوش گاز گرفته تا مشکلات مبدل کاتالیزوری. یادم هست هوندا اینتگرای 94 زیر صندلی راننده ECU داشت و اگر موتور مشکلی داشت LED قرمز چشمک می زد.

با شمارش تعداد "چک زدن"، می توان کد خطا را تعیین کرد. با پیچیده تر شدن ECU های خودرو، تعداد کدهای خطا به طور تصاعدی افزایش می یابد. استفاده از On-Board Diagnostic (OBD-II) می تواند این مشکل را حل کند. این آداپتور به شما امکان می دهد از رایانه شخصی برای تشخیص OBD استفاده کنید. آداپتور AllPro از نظر عملکردی با ELM327 سازگار است و از تمام پروتکل های تبادل داده OBD-II موجود پشتیبانی می کند:

ISO 9141-2
ISO 14230-4 (KWP2000)
SAE PWM J1850 (مدولاسیون عرض پالس)
SAE VPW J1850 (عرض پالس متغیر)
ISO 15765-4 شبکه منطقه کنترل شده (CAN)

VPW، PWM و CAN
دو پروتکل اول ISO در انتشار قبلی ذکر شده در بالا توضیح داده شده است. شرح مفصل پروتکل های OBD خارج از حوصله این مقاله است؛ من فقط آنها را به اختصار فهرست می کنم. سیم

ولتاژ در گذرگاه VPW از 0 تا 8 ولت متغیر است، داده ها در طول گذرگاه با پالس های متناوب کوتاه (64 میکرو ثانیه) و طولانی (128 میکرو ثانیه) منتقل می شوند. نرخ واقعی انتقال داده در گذرگاه بسته به ماسک بیت داده متفاوت است و از 976 تا 1953 بایت بر ثانیه متغیر است. این کندترین پروتکل OBD است.

J1850 PWM(Pulse With Modulation) در خودروهای فورد استفاده می شود. سرعت انتقال در اینجا 41.6 کیلوبیت بر ثانیه با استفاده از سیگنال دیفرانسیل روی دو سیم است. ولتاژ باس از 0 تا 5 ولت متغیر است و مدت زمان پالس 24 میکرو ثانیه است. کار با این پروتکل مستلزم برنامه‌ریزی دقیق ریزپردازنده است، زیرا سرعت اجرای دستورالعمل‌های زبان C بر روی یک ریزپردازنده PIC، حتی با معماری بهبود یافته PIC18، با طول یک پیام کوتاه پروتکل PWM (7 میکرو ثانیه) قابل مقایسه است.

می توانپروتکل (شبکه منطقه کنترل شده) توسط رابرت بوش در سال 1983 توسعه یافت و در نهایت در ISO 11898 استاندارد شد. استفاده از گذرگاه داده CAN در خودرو به دستگاه های مختلف اجازه می دهد تا بدون عبور از پردازنده مرکزی با یکدیگر ارتباط برقرار کنند. حالت چند استاد

از مزایای آن نیز می توان به افزایش سرعت انتقال، تا 1 مگابیت بر ثانیه و ایمنی بهتر در برابر نویز اشاره کرد. این پروتکل ابتدا برای استفاده در خودروها در نظر گرفته شده بود، اما اکنون در مناطق دیگر مورد استفاده قرار می گیرد. برای افزایش قابلیت اطمینان انتقال داده، گذرگاه‌های CAN از روشی برای انتقال سیگنال دیفرانسیل از طریق دو سیم استفاده می‌کنند. سیم هایی که این جفت را تشکیل می دهند CAN_High و CAN_Low نامیده می شوند.

در حالت اولیه باس، هر دو سیم ولتاژ ثابتی را در سطح پایه مشخصی، تقریباً 2.5 ولت، حفظ می کنند که به آن حالت مغلوب می گویند. هنگام انتقال به حالت فعال (غالب)، ولتاژ روی سیم CAN_High افزایش می یابد و در سیم CAN_Low کاهش می یابد، شکل 1.

همچنین دو قالب پیام یا فریم وجود دارد - استاندارد با فیلد آدرس 11 بیتی (CAN 2.0A) و گسترش یافته با یک فیلد آدرس 29 بیتی (CAN 2.0B). استاندارد ISO 15765-4 استفاده از CAN 2.0A و CAN 2.0B را برای اهداف OBD مشخص می کند. همراه با نرخ های انتقال گذرگاه 250 و 500 کیلوبیت بر ثانیه، 4 پروتکل CAN مختلف ایجاد می کند.

آیا وسیله نقلیه شما از OBD-II پشتیبانی می کند؟
OBD فقط در آمریکای شمالی و اروپا اجباری است. اگر در آمریکا این قانون از سال 1996 اعمال شده است، اتحادیه اروپا نسبتاً اخیراً نسخه EOBD تشخیص خودکار را بر اساس OBD-II اتخاذ کرده است. در اروپا، OBD از سال 2001 و حتی برای موتورهای دیزلی در سال 2004 اجباری شد. اگر ماشین شما قبل از سال 2001 ساخته شده باشد، ممکن است اصلا از OBD پشتیبانی نکند، حتی اگر کانکتور مناسب را داشته باشد.

به عنوان مثال، رنو کانگو 1999 از EOBD پشتیبانی نمی کند (اگرچه سرمقاله 2004 Kangoo dcI60 با پروتکل CAN با موفقیت با آداپتور توصیف شده جفت شد، و رنو توینگو این کار را انجام می دهد! همان خودروهایی که برای بازارهای دیگر مانند ترکیه ساخته شده اند، ممکن است نیز نباشند. با پروتکل OBD سازگار باشد چگونه تشخیص دهیم که کدام پروتکل توسط واحد کنترل الکترونیکی خودرو پشتیبانی می شود؟

اولین- می توانید در اینترنت به جستجوی اطلاعات بپردازید، البته در آنجا اطلاعات نادرست و تایید نشده زیادی وجود دارد. علاوه بر این، خودروهای زیادی برای بازارهای مختلف با پروتکل های تشخیصی متفاوت تولید می شوند. دومینیک راه مطمئن تر این است که کانکتور را پیدا کنید و ببینید چه مخاطبینی در آن وجود دارد. کانکتور معمولاً در زیر داشبورد در سمت راننده قرار دارد. پروتکل ISO 914-2 یا ISO 14230-4 با وجود پین 7، همانطور که در جدول 1 نشان داده شده است، تعریف می شود.

اکثر خودروهای تولید سال های اخیر فقط پروتکل CAN را به ترتیب با پایه های 6 و 14 پشتیبانی می کنند. در اروپا و آمریکای شمالی، تمام خودروهای جدید از سال 2007/2008 به بعد باید فقط از OBD مبتنی بر CAN استفاده کنند. با این حال، توجه می کنم که همانطور که در نظر به درستی ذکر شد، "اگر نام تجاری در جدول وجود دارد، این پشتیبانی OBD-II را تضمین نمی کند."

استفاده از L-line در ISO 9141/14230… همچنین می خواهم در مورد خط L در پروتکل های ISO 9141-2/14230-4 چیزی بگویم. امروزه عملاً در هیچ کجا استفاده نمی شود، زیرا فقط خط K برای روش اولیه سازی ارتباط کافی است. با این حال، استاندارد بیان می کند که سیگنال اولیه باید در دو خط به طور همزمان ارسال شود، K و L. Vladimir Gursky از www.wgsoft.de، نویسنده برنامه ScanMaster ELM، مجموعه بزرگی از ECU های مختلف را جمع آوری کرده است.

او به عنوان نمونه ای از نیاز به خط L، رنو توینگو 1.2 لیتری 2005 را ذکر می کند. استفاده از خط K در اینجا هنگام مقداردهی اولیه منجر به آدرس موتور نادرست در پاسخ های ECU می شود. اگر مقداردهی اولیه توسط K و L به طور همزمان انجام شود، همه چیز به درستی کار می کند.

شکل 2

آداپتور AllPro به PIC18F2455
نمودار آداپتور OBD-II تمام پروتکل من در نشان داده شده است شکل 2. اساس یک میکروکنترلر Microchip PIC18F2455 با ماژول رابط USB است. این دستگاه از ولتاژ تغذیه 5 ولت از گذرگاه USB استفاده می کند. خازن C6 به عنوان یک فیلتر برای تثبیت کننده داخلی 3.3 ولت برای اطمینان از عملکرد گذرگاه USB عمل می کند. LED های D2 و D3 نشانگرهای ارسال/دریافت هستند و LED D1 برای نظارت بر وضعیت گذرگاه USB استفاده می شود.

خروجی رابط ISO 9141/14230 توسط نیمی از درایور IC2-2 هدایت می شود و سیگنال ورودی از طریق تقسیم کننده R12/R13 به ورودی RX (پین 18) تغذیه می شود، که مانند اکثر PIC18F2455 یک ماشه اشمیت است. ورودی ها، که عملکرد نسبتاً قابل اعتمادی را فراهم می کند. برای کنترل خط L از IC3-1 و R10 استفاده می شود.

باس J1850 VPW به ولتاژ تغذیه 8 ولت از رگولاتور L78L08 IC4 نیاز دارد. خروجی VPW از طریق اینورتر IC3-2 و بافر FET Q1 تامین می شود. تقسیم کننده R7/R8 و تریگر داخلی اشمیت در ورودی RA1 رابط ورودی پروتکل J1850 PWM را تشکیل می دهند. مقایسه کننده داخلی (ورودی های RA0 و RA3) PIC18F2455، همراه با مقاومت های R4، R5، یک سیگنال PWM دیفرانسیل تولید می کند. برای کنترل خروجی گذرگاه PWM از IC2-1 و FET Q2 استفاده می شود.

همچنین می خواهم در مورد پشتیبانی CAN چیزی بگویم. ریزتراشه کنترل‌کننده‌هایی تولید نمی‌کند که هم CAN و هم USB داشته باشند. می توانید از یک کنترلر با ماژول CAN و یک تراشه USB خارجی مانند FT232R استفاده کنید. یا برعکس، همانطور که در این آداپتور انجام می شود، یک کنترلر CAN خارجی را وصل کنید. رابط CAN در اینجا توسط کنترلر MCP2515 (IC5) و گیرنده MPC2551 (IC6) تشکیل شده است. MCP2515 از طریق یک گذرگاه SPI به PIC18F2455 متصل می شود و هر بار که آداپتور روشن می شود برنامه ریزی می شود.

زنجیر پایانی باس RC R14/C10 و R15/C11 برای کاهش بازتاب در گذرگاه CAN مطابق با استاندارد ISO 15765-4 طراحی شده است. استفاده از آنها ضروری نیست، با یک کابل نسبتا کوتاه، می توان از انعکاس چشم پوشی کرد. به جای PIC18F2455، می توانید از PIC18F2550 با همان سیستم عامل استفاده کنید، گزینه های جایگزین را در جدول 2 ببینید.

جدول 2

ظاهر دستگاه در شکل 3 و جلد و برد مدار چاپی در شکل 4 نشان داده شده است.

برنامه نویسی PIC18F2455

برای برنامه ریزی PIC18 می توانید از یک برنامه نویس ساده JDM استفاده کنید، نمودار در آن نشان داده شده است شکل 5.

عکس 5

بسیار ساده است و می توان آن را در عرض یک ساعت روی تخته نان مونتاژ کرد. نقطه ضعف این است که برنامه نویس به یک رابط سریال (Com) در رایانه نیاز دارد و با آداپتورهای USB/Com مجازی کار نمی کند. استفاده از لپ تاپ ها نیز توصیه نمی شود، زیرا ولتاژ مورد نیاز در خروجی پورت Com را تامین نمی کنند.

شکل 6

سیم کشی برنامه نویس در نشان داده شده است شکل 6و با استفاده از فناوری به اصطلاح "استریپ برد"، یک رویکرد نسبتاً محبوب برای چیدمان ساخته شده است. یک تخته نوار معمولی دارای یک آرایه 2.54 میلی متری سوراخ برای نصب قطعات الکترونیکی است که توسط نوارهای مسی در قسمت پشتی به هم متصل می شوند، از این رو تخته استریپ نامیده می شود.

با برش نوارها در سمت عقب و نصب بلوزهای سیمی در بالا، می توانید به سرعت سازه های نسبتا ساده را جمع آوری کنید. نوارها به راحتی با فروکش کردن سوراخ ها با مته معمولی بریده می شوند. حتی یک برنامه ویژه - "LochMaster" برای طراحی سازه ها به این روش وجود دارد. هنگام استفاده از برنامه نویس، لطفاً توجه داشته باشید که کیس رایانه شخصی (پین 5 رابط DB9) با کیس برنامه نویس مطابقت ندارد.

شرط دیگر استفاده از یک کابل سریال "کامل" با تمام سیم های لازم برای عملکرد مدار است. برنامه نویس به طور قابل اعتماد با WinPic کار می کند، تنها مشکل این است که شما باید پس از نصب WinPic، فایل توصیفگر PIC18F2455.dev (یا PIC18F2550.dev) را به طور جداگانه از توزیع Microchip IDE دانلود کنید.

برنامه دیگری که با برنامه نویس JDM کار می کند PICPgm است، هیچ فایل اضافی در اینجا مورد نیاز نیست، اگرچه نویسنده باید روی گرامر انگلیسی کار کند، شکل 7. سیستم عامل آداپتور در دسترس است.

کابل OBD-II
برای اتصال به رایانه داخلی، آداپتور از یک کابل "استاندارد" DB-9/OBD-II استفاده می کند. طرح کابل در جدول 3 نشان داده شده است.

اتصال و تست دستگاه یک آداپتور به درستی مونتاژ شده نیازی به تنظیمات ندارد و توسط ویندوز به عنوان یک دستگاه USB شناخته می شود. ریزپردازنده PIC18F2455 درایور مخصوص به خود را ندارد و از درایور USB 2000/XP/Vista CDC (کلاس دستگاه ارتباطی) usbser.sys استفاده می کند.

در مورد استفاده از درایور، با این حال، می خواهم اضافه کنم که طبق اطلاعات www.usb.org، باگ های usbser.sys فقط از Windows XP SP2 رفع شده اند و استفاده از آداپتور با ویندوز 2000 می تواند مشکل ساز باشد. هنگامی که آداپتور به عنوان یک دستگاه USB شناخته شد و درایور نصب شد، می توانید آزمایش را شروع کنید.

برای انجام این کار، باید یک منبع ولتاژ تثبیت شده 12 ولت را به پایه های 1 و 9 کانکتور J2 وصل کنید و آداپتور را از طریق کابل USB به رایانه شخصی متصل کنید. وجود ولتاژ 8 ولت در خروجی تثبیت کننده IC4 بررسی می شود. گام بعدی راه اندازی اپلیکیشن Windows HyperTerm و اتصال به پورت Com آداپتور است.

دستگاه دارای یک روش خود تشخیصی است که جریان سیگنال را از خروجی به ورودی با استفاده از همه پروتکل ها بررسی می کند. برای انجام این کار، از دستور "AT@3"، شکل 8 استفاده کنید.

عبور با استفاده از مدارهای زیر بررسی می شود:

IC2-1، R4 برای گذرگاه PWM منفی
Q2، D6، R5 برای گذرگاه PWM مثبت
IC3-2، IC4، R11، Q1، D5، R7، R8 برای VPW
IC2-2، R9، R12، R13 برای ISO 9141/14230
پاسخ کنترلر MCP2515 از طریق گذرگاه SPI

به عنوان مثال، عدم وجود IC2 منجر به دو خطا در یک زمان می شود، شکل 9.

روش خود تشخیصی شامل بررسی فرستنده گیرنده CAN MCP2551 نمی شود؛ در اینجا می توانید به سادگی ولتاژ را در پایه های 6 و 7 اندازه گیری کنید. باید در محدوده 2.5 ولت باشد.

کار با آداپتور
آداپتور با مجموعه دستورات ELM327 سازگار است و می تواند با برنامه هایی که با ELM327 کار می کنند استفاده شود. من ترجیح می دهم از "ScanMaster ELM" اثر ولادیمیر گورسکی، شکل 10 استفاده کنم.

ScanTool.net برای ویندوز نسخه 1.13
دیجیموتو
PCMSCAN
EasyObdII Pro
به عنوان مثال، وضعیتی را که برای فولکس واگن پاسات یکی از دوستانش اتفاق افتاده است را به شما ارائه می کنم. چراغ "Check Engine" در خودرو روشن شد و آداپتور ANPro را با خطای P0118 شناسایی کرد - "ورودی بالای مدار دمای خنک کننده موتور"، یعنی. سطح سیگنال بالا از سنسور دمای مایع خنک کننده، شکل. یازده . بررسی های بیشتر نشان داد که یک سنسور معیوب است. پس از تعویض سنسور، خطا با استفاده از دکمه "پاک کردن کدهای مشکل" پاک شد، به شکل 12 مراجعه کنید. خطا ناپدید شد و دوباره ظاهر نشد، شکل 13.

به عنوان یک قاعده، تمام خودروهای مدرن که ECU در آنها نصب شده است دارای K-Line هستند. این کانالی است که از طریق آن می توان اطلاعات فنی مختلف و خطاهای عیب یابی موتور را به دست آورد. برای اتصال یک دستگاه شخص ثالث، مانند رایانه شخصی، به ECU، یک آداپتور K-Line مورد نیاز است. دقیقاً در مورد چنین دستگاهی و چگونه K-Line را بسازیدآداپتور در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

آداپتور K-Lineوسیله ای برای انتقال داده ها از طریق یک خط تک سیم است. پورت کامپیوتر دارای ورودی های جداگانه برای دریافت و ارسال داده است و آداپتور سیگنال COMK-Line برای هماهنگی طراحی شده است.

K-line COM

طرح خط k (گزینه شماره 1)
برای هماهنگی با پورت از MAX232 (ICL232CPE, HIN232) استفاده می شود.
برای هماهنگی با خط تشخیص - ریز مدار 74ALS04 (74LS04، K555LN1، K1533LN1)

طرح خط k (گزینه شماره 2)
برای مطابقت با پورت - MAX232 (ICL232CPE، HIN232)
هماهنگی با خط تشخیص - تراشه LM339

در برخی از لپ‌تاپ‌ها، پورت COM با سطوح سیگنال +/- 3 ولت کار می‌کند و آداپتورهای مونتاژ شده روی تراشه MAX232 ولتاژ +/- 12 ولت کامل تولید می‌کنند. برای جلوگیری از مشکلات اتصال آداپتور K-lineلپ تاپ باید بر روی تراشه MAX3232 ساخته شود که ولتاژ سیگنال را کاهش می دهد. یا از تراشه DS275 استفاده کنید که با سطوح سیگنالی که دریافت می کند کار می کند. بنابراین، آداپتور به عنوان یک پورت COM رایانه شخصی یا لپ تاپ کار می کند. در میان چیزهای دیگر، گزینه دوم عملاً نیازی به "گره زدن" ریز مدارها ندارد.

مدارها هیچ ویژگی خاصی ندارند و اگر به درستی مونتاژ شوند نیازی به پیکربندی ندارند.
DA1 - هر تثبیت کننده، به عنوان مثال، LM2931AZ-5، 7805.
به جای 33199 (33290)، با تغییر متناظر در مدار، می توانید از L9243 (از ایموبلایزر APS-4) استفاده کنید.

آداپتور USB K-Line

مرحله اول L9637D - به تراشه نگاه کنید تا متن طبق معمول خوانده شود، یعنی از چپ به راست، و از بالا به پایین. در این حالت اولین پایه در گوشه پایین سمت چپ قرار دارد. سوئیچ کششی K-line (SW5_12V) را "همانطور که مناسب است" لحیم کنید. هدف عملکردی معکوس خواهد شد (هنگامی که فشار داده شود 12 ولت و در صورت آزاد شدن 5 ولت خواهد بود) - یا برعکس، اگر آن را با طرف معکوس لحیم کنید. برای اجزای قطبی: پایه بلند (+) به پد مربع لحیم می شود. D3 - قرمز. D2 - سبز. D1 - زرد. هنگام مونتاژ آداپتور در محفظه، نیازی به لحیم کردن بلوک های ترمینال DEGSON2 نیست (در عوض، می توانید سیم ها را مستقیماً به پدهای تماسی لحیم کنید).

اتصال k-line با استفاده از نمونه اتومبیل های VAZ، GAZ
در سمت کامپیوتر، "pinout" به طور کامل با یک درگاه COM استاندارد مطابقت دارد، که به شما امکان می دهد آداپتور را مستقیماً به پورت COM یا از طریق یک کابل استاندارد 9pin - 9pin متصل کنید.

توجه! سیم سیگنال K-Line خطاهای زمین و خطاهای برق «+» را به خوبی تحمل نمی کند - لطفاً با سیم سیگنال با احتیاط رفتار کنید.

برای اتصال به ماشین باید بسازید کابل عیب یابی k-line. سیم کشی کابل:

منبع تغذیه 4.5 + 12 ولت از ماشین
8.9 - سیم مشترک (زمین) ماشین
2 – K-Line. به مخاطب "M" کانکتور تشخیصی متصل می شود.
+12 ولت و سیم مشترک را می توان مستقیماً از باتری یا از کانکتور تشخیصی گرفت. در اتومبیل های VAZ اولین نسخه ها، ممکن است برق در بلوک تشخیصی وجود نداشته باشد. در این حالت برق آداپتور باید از فندک یا باتری گرفته شود.

برنامه های k-line

ICD 1.2.0.1
پشتیبانی: BOSCH MP7.0H، BOSCH M1.5.4 و ژانویه 5.x با استانداردهای سمیت روسیه-83، یورو-2 و یورو-3.
قابلیت پاک کردن خطاها و تنظیم مجدد تنظیمات ECU، تست (کویل احتراق، انژکتور، تهویه مطبوع، فن رادیاتور، رله پمپ بنزین، چراغ هشدار CHECK ENGINE)، کنترل دور موتور و دور آرام. امکان تعیین نوع ECU، ثبت اطلاعات در ECU و تنظیم CO وجود دارد.

KWP2000
پشتیبانی: Mikas-11 و Bosch M7.9.7 و تغییرات آنها،
برنامه KWP2000 پارامترهای عملکرد موتور، خطاها، خوانش های گرافیکی، کدهای ADC و خطاها را نمایش می دهد. دارای قابلیت کنترل انژکتور، کویل احتراق، پمپ بنزین، فن خنک کننده، تهویه مطبوع، چراغ عیب، استارت، شیر ورودی.

استواز
پشتیبانی: ECU M1.5.4، M7.9.7، M10-ECU، ژانویه 4.1، ژانویه 5.1، ژانویه 7.2، MP 7.0، MP 7.0 Euro3، GM-ISFI-2S، Mikas - 7.2، EMUR.
قابلیت نمایش مصرف سوخت، مصرف هوا، زمان جرقه زنی، ولتاژ داخل هواپیما، زمان تزریق، موقعیت دریچه گاز و غیره را دارد.