کشتی باری ترکیه دستورالعمل دور زدن تکیه گاه های پل کرچ را نادیده گرفت. "لایرا" تکیه گاه پل کرچ را تخریب کرد و به دو پل دیگر آسیب رساند. پل اصلی کریمه به طور قابل اعتماد محافظت می شود.

اورژانس به دلیل "ممانعت" خدمه و دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه رخ داد.

دلایل برخورد کشتی باری لیرا ترکیه با سازه های کمکی پل کرچ هنوز به طور دقیق مشخص نشده است، اما در حال حاضر دو نسخه وجود دارد. برخی ناخدای کشتی را مقصر می دانند که به حرف اپراتور گوش نداده است، برخی دیگر ریشه شر را در دستور وزارت حمل و نقل می بینند که به کشتی ها اجازه می دهد بدون خلبان حرکت کنند - در نتیجه اورژانس شنبه سومین بار بود. در یک ردیف. در همین حال فله بر ترکیهبه مدت 72 ساعت بازداشت - او در بندر تاگانروگ ایستاده است.

همانطور که شب گذشته مشخص شد، در 19 مارس، کشتی فله بر ترکیه "لیرا" متعلق به یک شرکت ترکیه ای، اما با پرچم پاناما، از کانال Kerch-Yenikalsky عبور کرد که برای ساخت بزرگراه بر فراز آن استفاده می شود. تنگه کرچ یک تکیه گاه و دو اره به طور کامل تخریب شد، دو تکیه گاه دیگر جابجا شد.

این برخورد پس از آن اجتناب ناپذیر شد که شناور ترکیه با سرعت حدود 7 گره دریایی به طور غیرمنتظره ای از "لبه سبز" در منطقه بویه 19 در ضلع شرقی کانال فراتر رفت. کاپیتان سعی کرد سرعت خود را کم کند و به جاده بازگردد، اما فایده ای نداشت. با این حال، خسارت وارده خیلی جدی نبود. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی پل کریمه، تعمیرات بر تاریخ اتمام پل کرچ تاثیری نخواهد داشت.

لایرا و خدمه آن 9 نفره (دو شهروند هندی، 5 شهروند ترک و دو شهروند گرجستانی) نیز آسیبی ندیدند. مرکز اطلاع رسانی تاکید می کند، زمانی که خسارت وارده ارزیابی شود، وضعیت در دادگاه حل می شود.

Rosmorrechflot اطمینان داد که کار ساخت پل در حمل و نقل تداخل نخواهد داشت. همه کشتی‌هایی که از کانال کرچ-ینیکالسکی عبور می‌کنند از کار در خارج از راه آهن آگاه هستند. علاوه بر این، منطقه ساخت و ساز با علائم ناوبری ویژه مشخص شد.

به هر حال، پل های کاری ساخته شده از کرچ و جزیره توزلا به سمت یکدیگر می روند، اما هیچ کدام از کانال کشتیرانی عبور نمی کنند و هرگز نخواهند شد. بر اساس گزارش های رسانه های محلی، لایرا ممکن است به دلیل نبود خلبانی از مسیر خود منحرف شده باشد. از این گذشته، طبق دستور وزارت حمل و نقل، از سال 1394، شناورهایی با آبکشی کمتر از 4.5 متر یا طول کمتر از 140 متر از پرواز معاف شدند. در این راستا برخورد کشتی با تکیه گاه ها را نتیجه بی احتیاطی بوروکراتیک می نامند. پس از این حادثه، کرچترافیک کنترل به لیره دستور داد تا یک خلبان را سوار کند. اکنون کشتی در بندر تاگانروگ است - به مدت 72 ساعت توقیف شد

مرکز اطلاع رسانی پل کریمه با این فرمول مشکل موافق است. آنها تأیید کردند که عدم حضور خلبان در کشتی باری قانونی است و کشتی به سادگی نمی تواند تحت شرایط ناوبری جدید حرکت کند. تأثیر دستور وزارت حمل و نقل در مرکز اطلاعات به عنوان تأثیر "منفی" بر امنیت در تنگه شناخته شده است.

در عین حال، آنها یادآوری می کنند که از زمان لازم الاجرا شدن این دستور، این سومین حادثه مشابه است (پیش از این، یک کشتی کلاس رودخانه - دریا و یک کشتی سقوط کرد). ضمناً هزینه خلبانی زیاد نیست. و فقط 200 دلار است.

سردبیر بولتن دریایی، میخائیل وویتنکو، دیدگاه خود را در مورد آنچه اتفاق افتاد با MK به اشتراک گذاشت: «البته نبود خلبان در هواپیما می‌توانست دلیل اضطراری باشد. اما Lyra یک کشتی منطقه ای است که دائماً در این مسیر حرکت می کند. بنابراین کاپیتان توانست کشتی خود را به طور مستقل هدایت کند.

مشخص نیست که چرا او شروع به نزدیک شدن به ساحل کریمه کرد. الان گفتنش سخته ما باید بفهمیم که تقصیر چه کسی برای آنچه اتفاق افتاده است بیشتر است، اما، از نظر تئوری، "Lyra" مقصر است. در عین حال، شایعاتی مبنی بر اینکه ترک ها می توانند به عمد پل کریمه در حال ساخت را به هم بزنند، کاملاً مزخرف است. کار دیگری ندارند. کشتی متعلق به یک مالک خصوصی است که به ازای هر دلار اضافی خود را حلق آویز می کند. زمانی که ترکیه شروع به تشدید روابط با روسیه کرد، شرکت های خصوصی آن به حمل و نقل محموله های روسیه ادامه دادند.

به هر حال، کشتی "لیرا" با حمل و نقل پروازهای داخلی درآمد کسب کرد. این بار کشتی باری سولفات آمونیوم را از بندر Tuapse به تاگانروگ حمل می کرد.

این در حالی است که اولین نتایج بررسی ها نشان داد که مقصر همچنان ناخدای شناور است که به مدت هفت دقیقه به هشدارهای اپراتور سامانه منطقه ای کنترل تردد شناورها (RSTS) مبنی بر انحراف از مسیر پاسخ نداده است.

کشتی متخلف در بندر تاگانروگ توقیف شد. خسارات ناشی از برخورد با تکیه گاه های پل هنوز محاسبه نشده است اما سازندگان قول می دهند پروژه را به موقع به اتمام برسانند.

روز چهارشنبه، 23 مارس، اطلاعاتی در رسانه های روسیه منتشر شد مبنی بر اینکه چهار روز پیش کشتی فله بر ترکیه لیرا به تکیه گاه های یک پل کمکی در حال ساخت در سراسر کشور برخورد کرده است. تنگه کرچ. در این حادثه به کسی آسیب نرسیده است اما خسارت قابل توجهی به سازه های پل وارد شده است.

پشتیبانی از بین رفت

کشتی موتوری "لیرا" متعلق به شرکتشرکت کشتیرانی تورکواز و با پرچم پاناما در حین حرکت در امتداد کانال کرچ-ینیکالسکی، در محدوده شناورهای 21 و 23a از مسیر توصیه شده منحرف شده و باعث ریزش عناصر ساختاری پل کار شده است. یک منبع در مرکز اطلاع رسانی پل کریمه در این باره به خبرنگاران گفت.

در نتیجه این برخورد، تکیه گاه شماره 80 از بین رفت. شمع های فانوس دریایی و تکیه گاه های شماره 79 و 81 نیز آسیب دیده اند.

پیمانکار هنوز برای تعیین میزان خسارت مشکل دارد. با این حال، سازندگان پل اطمینان می دهند که این حادثه بر زمان راه اندازی پل کمکی تأثیری نخواهد گذاشت و بر ساخت پل اصلی که باید کریمه را با بقیه روسیه متصل کند، تأثیری نخواهد گذاشت.

چه کسی مقصر است

Rosmorport قبلاً تصمیم گرفته بود به کشتی هایی مانند لیر اجازه دهد که از تنگه کرچ بدون خلبانی عبور کنند. این برخورد نتیجه بی احتیاطی بوروکراتیک است.» - که مستقیماً با شرایط آشنا است.

این حادثه به عواقب جدی منجر نشد، زیرا بزرگراه آسیب دیده قرار است تجهیزات و مواد لازم برای ساخت پل اصلی را تحویل دهد.

مهمترین پروژه ساخت و ساز در روسیه

پل کرچ یکی از مهمترین پروژه های زیربنایی دهه اخیر است. روسیه پس از بازپس گیری کریمه، با مشکل بزرگی در تامین شبه جزیره مواجه شد. اوکراین ارتباطات ریلی و جاده ای با این جمهوری را از طریق خاک خود متوقف کرده است. ارائه اتصال حمل و نقل بین اگزلاو و بقیه کشور از طریق دریا، با استفاده از کشتی‌ها و کشتی‌های موتوری، بسیار گران و ناخوشایند بود. در نتیجه تصمیم به ساختن یک پل گرفته شد.

در مرحله آماده سازی پروژه، فرض بر این بود که متخصصان چینی می توانند ساخت و ساز را بر عهده بگیرند. اما بعدا قرارداد بسته شد شرکت روسی Stroygazmontazh LLC، که شرکت تخصصی SGM-Most LLC را تأسیس کرد.

طبق برنامه مصوب، پل باید تا دسامبر 2018 ساخته شود. این سازه دارای دو خط راه آهن و چهار خط خودرو خواهد بود. در عین حال این پل مانعی برای حرکت کشتی ها در تنگه کرچ ایجاد نخواهد کرد. ساخت و ساز از بودجه فدرال تامین می شود. حداکثر میزان هزینه ها 228.3 میلیارد روبل تعیین شده است.

چه کسی در حال پرواز به دار آویخته خواهد شد؟

با این حال، بزرگترین مشکلات برای سازندگان، تا آنجا که می توان از داده ها قضاوت کرد منابع باز، نه به دلیل مشکلات فنی، بلکه به دلیل سردرگمی سازمانی ایجاد می شوند. ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه در 18 مارس سال جاری در جریان نشستی در جزیره توزلا که قرار است پل از آن عبور کند، خواستار شناسایی فردی شد که در صورت شکست پروژه ممکن است "دار آویزان" شود.

از شما می خواهم که دوباره فکر کنید و نسخه نهایی سازماندهی این کار را به من ارائه دهید. من به یک ارگان خاص نیاز دارم، من به یک شخص خاص نیاز دارم که مسئولیت کل پروژه را بر عهده بگیرد تا نیازی به تماس با دولت یا نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون نداشته باشم. باید شخصی وجود داشته باشد که شخصاً مسئول نتایج کار و هزینه کردن پول عمومی باشد -. "باید یک شخص خاص وجود داشته باشد که اگر کاری انجام ندهد، بتوان او را به دار آویخت."

برای ساخت پل بر روی تنگه کرچ آسیب دیده است. روز چهارشنبه Rosmorrechflot گزارش داد که علاوه بر این، کشتی باری خشک نیز توقیف شده است.

در این پیام آمده است: «کاپیتان بندر تاگانروگ از آزادسازی کشتی دریایی «لیرا» از بندر منع شده است.

در حکم دادگاه آمده است که بازداشت کشتی باری خشک "لیرا" برای تامین ادعای دریایی SGM-Most LLC صادر شده است. اقدامات موقت برای بازیابی بعدی غرامت ضروری است. علاوه بر این، ادعای دریایی به مالک کشتی ارائه شد که در یادداشت بیمه‌گر کشتی مورخ 22 مارس 2016 تأیید شده است.

طبق قانون حمل و نقل تجاری روسیه، "ادعای دریایی" هر ادعایی است که در ارتباط با خسارت وارد شده به شخصی در حین عملیات کشتی ایجاد شود.

Rosmorrechflot خاطرنشان می کند که طبق حکم اجرای دادگاه داوری منطقه روستوف، شرکت SGM-Most که در حال اجرای پروژه ساخت پل بر روی تنگه کرچ است، باید مدارکی مبنی بر ارائه اظهارنامه ادعایی در مورد تقاضایی که در رابطه با آن دادگاه خروج کشتی را تا 14 آوریل از بندر ممنوع کرد.

به زودی منبع در سازمان های اجرای قانونگزارش داد که محققان در حال بررسی برخورد یک کشتی فله‌بر با تکیه گاه سازه هستند.

از آنجایی که کار ساخت پل کرچ انجام می شود، باید تابستان امسال به پایان برسد. پل های کمکی برای تحویل محموله و تجهیزات به محل کار در منطقه آبی ضروری است. اولین پل موقتی که ساحل تامان را به جزیره توزلا متصل می کند در اکتبر سال گذشته راه اندازی شد.

پل کرچ طولانی ترین پل روسیه خواهد شد. ساخت بخش خودرو و راه اندازی ترافیک روی آن در دسامبر 2018، در بخش راه آهن - در سال 2019 برنامه ریزی شده است.

بر اثر برخورد موتورکشتی «لیرا» با پل در حال ساخت کرچ یک تکیه گاه تخریب و دو تکیه آسیب دید.

این وضعیت اضطراری در 19 مارس در ساعت 20:33 رخ داد، زمانی که لایرا، که احتمالاً بدون خلبان در حال حرکت بود، با شمع پل برخورد کرد. این حادثه بحث های فعالی را در میان کاربران شبکه های اجتماعی و وبلاگ نویسان برانگیخت.

بر اساس آخرین داده ها، کشتی متعلق به یک شرکت ترکیه ای با 9 خدمه، در حین حرکت در امتداد کانال کرچ-ینیکالسکی، از مسیر توصیه شده در منطقه شناورهای 21 و 23a منحرف شده و سپس "ساخت ریزش بر روی عناصر ساختاری پل کار. "در نتیجه، پشتیبانی شماره 80، از جمله شمع ها (قطر 1020 میلی متر، طول 58 متر)، میله های عرضی، کلاهک ها از بین رفت. دو شمع فانوس دریایی جداگانه (قطر 1020 میلی متر، طول 23 متر) در منطقه پشتیبانی شماره 80 تخریب شد. ساپورت های شماره 79 و شماره 81 دارای انحراف ضربدری و سر بیش از 150 میلی متر هستند. پورتال In Okiyan-Sea می نویسد که آسیب پنهان به ساپورت های شماره 79 و 80 امکان پذیر است.

این کشتی در حال حاضر در جاده بندر تاگانروگ قرار دارد. این نشریه خاطرنشان می کند که دلیل برخورد لایرا با تکیه گاه های پل می تواند عدم حضور خلبان در کشتی باشد. «اطلاعاتی که ما در حال بررسی هستیم به شرح زیر است. مدتی است که کمبود خلبان در کرچ احساس می شود. به ابتکار Rosmorport، مشکل به روشی بسیار اصلی حل می شود: مقررات اجباری در بندر کرچ تغییر کرده است. طبق نوآوری‌ها، کشتی‌هایی به اندازه لایرا حق دارند دستور خلبانی ندهند.»

اجازه دهید اضافه کنیم که پل آسیب دیده یک سازه کمکی برای تحویل کالا در طول ساخت سازه اصلی - پل عبوری از تنگه کرچ است. همانطور که در مرکز اطلاع رسانی پل کریمه ذکر شده است، این حادثه تاثیری بر اتمام ساخت پل کاری نخواهد داشت.

در 19 مارس ساعت 22:30، کشتی کلاس رودخانه دریا "لیرا" بدون خلبان از دریای سیاه به سمت دریای آزوف در امتداد تنگه کرچ حرکت می کرد و پس از چرخش در منطقه بویه 19، فراتر رفت. "لبه سبز" ضلع شرقی کانال، جایی که با شمع یک پل تکنولوژی برخورد کرد.

همانطور که خلبانان به وب سایت KERCH.COM.RU گفتند، کشتی با سرعتی در حدود 7 گره دریایی در حال حرکت بود. کنترل ترافیک، تنظیم کننده ترافیک در تنگه، به سرعت متوجه نقض قوانین ناوبری در این منطقه شد و به کاپیتان در مورد آن هشدار داد، در نتیجه کشتی شروع به کاهش سرعت کرد. از این برخورد جلوگیری نشد، اما عواقب آن به حداقل رسید. کاپیتان در هوا اعلام کرد که کشتی در شرایط خوبی است و درخواست مجوز برای حرکت مستقل کرد، با این حال، کنترل کرچترافیک دستور به گرفتن یک خلبان را داد و لیرا به سمت منطقه لنگرگاه نزدیک بندر کاوکاز حرکت کرد.

به یکی از اعضای جامعه VK "پل کرچ"موفق به محاسبه ماهیت خسارت شد

من ماهیت خسارت را پس از بهمن لیرا در 19 مارس مشخص کردم. با گرفتن سمت راست، 84مین ساپورت RM-2 را زدم. دیروز بارباروس-3 ظاهراً آن را برچیده و یک مورد جدید نصب خواهد کرد. در اسکرین شات های ویدیو از 18.03 (قبل از)و از 20.03 (پس از) «

اطلاعات: در تاریخ 4 مارس 2016، در پایانه Tuapse Bulk (یکی از شرکت های تابعه EuroChem)، کشتی "LIRA" با وزن مرده 3078 تن با پرچم پاناما برای بارگیری در دسترس قرار گرفت. نوع کشتی - General Cargo، سال ساخت - 1985. IMO - 8516744. محموله: سولفات آمونیوم - تولید شده توسط Kemerovo OJSC Azot.

تفسیر رسمی از پایگاه اطلاع رسانی پل کریمه

2016/03/19 ساعت 23.35 به وقت مسکو در آبهای بندر دریایی کرچ موتور کشتی لیرا، IMO شماره 8516744، پرچم پاناما، مالک کشتی Turkuaz Shihhing Corp، کاپیتان کارا کاظیم، خدمه 9 نفره (تابعیت: 2 - هند، 5) - ترکیه، 2 - گرجستان)، در حین حرکت در مسیر کانال کرچ-ینیکالسکی، در محدوده شناورهای 21 و 23a از مسیر توصیه شده منحرف شد و سپس با عناصر سازه ای پل کار برخورد کرد.

در نتیجه، تکیه گاه شماره 80 شامل شمع ها (قطر 1020 میلی متر، طول 58 متر)، میله های عرضی، کلاهک ها از بین رفت. 2 شمع فانوس دریایی جداگانه (قطر 1020 میلی متر، طول 23 متر) در منطقه پشتیبانی شماره 80 تخریب شد. ساپورت های شماره 79 و شماره 81 دارای انحراف ضربدری و سر بیش از 150 میلی متر هستند. آسیب پنهان به پشتیبانی 81 امکان پذیر است.

این کشتی در حال حاضر در جاده بندر تاگانروگ قرار دارد.

پل آسیب دیده یک سازه کمکی برای تحویل کالا در طول ساخت سازه اصلی - پل عبوری از تنگه کرچ است.

پایگاه اطلاع رسانی پل کریمه اطمینان می دهد که این حادثه تاثیری بر تاریخ اتمام ساخت پل کاری شماره 2 نخواهد داشت.

خلبانان کرچ به ما اطلاع دادند که با دستور شماره 313، وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در سال 2015 کشتی های با آب خور تا 4.5 متر یا طول تا 140 متر را از خلبانی در تنگه کرچ معاف کرد. در این راستا کشتی بدون خلبان به صورت قانونی حرکت کرد و در شرایط ناوبری جدید جهت گیری نکرد. خلبانان گزارش می دهند که این دستور در نسخه فعلی تأثیر بسیار منفی بر ایمنی دریانوردی در تنگه کرچ داشته است و می افزایند که برخورد Lyra تنها مورد قبل از آن نیست، یک کشتی کلاس رودخانه-دریا و کرچ-. برخورد 2 کشتی در تنگه با توجه به شدت تغییرات وضعیت ناوبری در تنگه، احداث پل و افزایش تردد کشتی‌ها، کارشناسان کرچ معتقدند برای اطمینان از ایمنی لازم است کشتی‌ها را ملزم به استفاده از خدمات خلبانان کرد. در عین حال، هزینه خلبانی برای کشتی‌هایی مانند Lyra تنها حدود 200 دلار است.

امروز، سه سازمان آزمایشی در کرچ فعالیت می کنند: شرکت واحد دولتی جمهوری قزاقستان "Lotsman-Crimea"، شرکت فدرال واحد دولتی "Rosmorport" و "YUVAS-Trans".
خسارت:

به روز شد
کرچ، 23 مارس. کریمین فرم.
یک کشتی فله بر ترکیه که در شب 19 تا 20 مارس با تکیه گاه های یک پل در حال ساخت در تنگه کرچ برخورد کرد، هشدارهای اپراتور سیستم کنترل ترافیک شناورهای منطقه ای (RSTS) را در مورد یک مسیر غیرقابل قبول برای هفت نفر نادیده گرفت. دقایقی قبل از حادثه این را رونوشت مکالمات رادیویی بین RVTS تنگه کرچ و کاپیتان کشتی فله بر "لیرا" شرکت کشتیرانی تورکواز که پرچم پاناما را در اهتزاز بود نشان می دهد.

همانطور که از رونوشت بر می آید، در ساعت 23:20 اپراتور سیستم کنترل مسیر حرکت را از طریق تنگه به ​​کاپیتان کشتی منتقل کرد. در ساعت 23.26 اولین هشدار از کرچ مبنی بر انحراف از مسیر تعیین شده و توصیه بازگشت به آن دریافت شد. در پاسخ، کاپیتان ترکیه درخواست تکرار پیام را می کند و پس از آن تا 3 دقیقه ارتباطی برقرار نمی کند. در این مدت کوتاه، اپراتور RVTS به ارائه توصیه‌ها ادامه می‌دهد. او می گوید: «لیرا، من به شما توصیه می کنم دفعه بعد با یک خلبان دنبال کنید، شما آماده نیستید بدون خلبان دنبال کنید. لیرا وارد کانال شوید، حالا موقعیت شما 70 متر از لبه قرمز است، شناور قرمز را در سمت چپ نگه دارید.

در نهایت، کاپیتان کشتی باری ترکیه پاسخ می دهد "بسیار خوب"، اما پیام های مکرر بعدی اپراتور در مورد خطر انحراف نشان می دهد که او دستورالعمل ها را دنبال نکرده است - او مسیر خود را بیش از دو دقیقه دنبال می کند و پس از آن همچنان موافقت می کند. "تغییر مسیر به سمت چپ." بعد از نیم دقیقه، اپراتور به کاپیتان فرمان می‌دهد که یک «معکوس کامل» بدهد و بعد از یک دقیقه دیگر تمام موتورهای کشتی را خاموش کند. ظاهراً ناخدای کشتی موافقت می کند، اما تا دو دقیقه آینده تماسی برقرار نمی کند. در ساعت 23:37 یک سوال از کرچ در مورد وضعیت کشتی می آید که کشتی پاسخ می دهد که وضعیت آن را بررسی می کنند.

پس از 7 دقیقه، RVTS پیامی از کشتی Pobeda دریافت می کند: "با توجه به نحوه عبور ما، یک Lyra بین انبوه ها راند."

دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 21 اکتبر 2015 N 313
«در مورد تصویب مقررات اجباری در بندر کرچ»
(ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه در 27 اکتبر 2015 N 39490)

آنکارا، 24 مارس - ریانووستی. جمال کایا، رئیس اداره عملیات بندری این شرکت گفت: کشتی باری "لیرا" که به تکیه گاه سازه کمکی برای ساخت پل بر روی تنگه کرچ آسیب رساند، متعلق به شرکت کشتیرانی تورکواز نیست. ریانووستی.

پیش از این گزارش شده بود که کشتی فله بر "لیرا" شرکت کشتیرانی ترکیه با پرچم پاناما به تکیه گاه پل موقتی که در حین ساخت پل در سراسر تنگه کرچ برپا شده بود، برخورد کرد خم شده همچنین خاطرنشان شد که ناخدای کشتی باری شهروند ترکیه است. به زودی، یک منبع در سازمان های اجرای قانون گزارش داد که بازرسان پرونده جنایی را در مورد برخورد یک کشتی باری خشک با پشتیبانی سازه باز کردند و دادگاه آزادسازی کشتی از بندر تاگانروگ را ممنوع کرد. اقدامات موقت در قالب بازداشت برای جبران خسارت بعدی در دادگاه ضروری است. علاوه بر این، ادعای خسارت دریایی به مالک کشتی ارائه شده است که در یادداشت مورخ 22 مارس 2016 بیمه‌گر کشتی تأیید شده است.

کشتی لیرا در لیست شرکت ما نیست، ما تمام اسناد خود را بررسی کردیم و از این موضوع مطمئن شدیم. کایا گفت: اینجا یک اشتباه وجود دارد.