انتخاب آکوستیک برای ماشین ساخت صدای ماشین با کیفیت بالا در ماشین نحوه ساخت آکوستیک خنک در ماشین

موسیقی در زندگی هر فردی مهم است. دانشمندان بیش از یک بار ثابت کرده اند که موسیقی های مختلف می تواند وضعیت عاطفی افراد را تغییر دهد. اینجا و آنجا در مطبوعات و اینترنت ظاهر می شوند. حقایق جالبدر مورد او. بسیاری از مردم موسیقی را دوست دارند و بنابراین یک سیستم صوتی در یک ماشین یک چیز نسبتاً مهم است، شاید حتی بعد از راحتی در کابین دوم باشد. امروزه سیستم های مختلفی ارائه می شود: از لوکس و صوتی دوست گرفته تا بودجه و استاندارد، اما کیفیت صدا نیز به تنظیم و نصب مناسب بستگی دارد.

درباره صدای استاندارد

متأسفانه، صدای استاندارد بسیار دور از ایده آل است، مگر اینکه در مورد لکسوس یا بی ام و صحبت کنیم. برای مثال بلندگوهای داخل درها را در نظر بگیرید. به سختی می توان حتی کوچکترین صدای مناسبی را از آن ها خارج کرد، و نظرات آنها اغلب منفی است. کاربران می گویند که وقتی بلندگو روشن می شود، درب و تزئینات پلاستیکی به شدت شروع به لرزیدن می کنند. در خانه، مورد کاملاً سفت و سخت است، بنابراین هیچ لرزشی وجود ندارد. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، سازندگان فرکانس هایی را که باعث لرزش می شوند حذف می کنند. این کار به گونه ای انجام می شود که تولید خودرو تا حد امکان ارزان باشد. در این صورت مجبور نخواهید بود در را سخت تر کنید. اما این اتفاق حتی در بین تولید کنندگان محترم می افتد.

برای بسیاری دیگر، همه چیز متفاوت است. به عنوان مثال، بلندگو بر روی فلز در در نصب نشده است، بلکه روی اثاثه یا لوازم داخلی سست نصب شده است. علاوه بر این، این بلندگوها حتی از بخش بودجه نیستند، اما رک و پوست کنده ارزان و بی کیفیت هستند. آیا لازم است بگویم که چنین سیستم صوتی در یک ماشین می تواند بلافاصله توسط هر علاقه مندان به ماشین که گوش می دهد و کمی سلیقه دارد جایگزین شود؟

انواع سیستم های موجود

امروزه دو نوع تجهیزات وجود دارند که وظیفه صدا را در خودرو بر عهده دارند. بنابراین، سیستم های جزء و کواکسیال وجود دارد. رانندگان عاشق موسیقی سیستم های جزء را ترجیح می دهند، زیرا آنها پیشرفته تر در نظر گرفته می شوند. تجهیزات کواکسیال در حال تبدیل شدن به موضوعی قدیمی هستند زیرا قادر به ارائه صدای خوب یا حداقل معمولی نیستند.

جزء چیست

این آکوستیک ها به صورت جداگانه قرار می گیرند. اگر آنها را خرج کنید نصب صحیح، سپس می توانید به یک اثر حضور منحصر به فرد دست پیدا کنید. راننده هر ساز را خواهد شنید. حتی یک سیستم صوتی خودروی ارزان قیمت نیز می تواند صدایی با کیفیت بالا ارائه دهد. کیت های رایج شامل دو بلندگو با فرکانس پایین و متوسط ​​و همچنین دو بلندگو با فرکانس بالا است. بیشتر سیستم های گران قیمتساب ووفر اضافی دارند

تجهیزات کواکسیال

در مقابل، در اینجا همه بلندگوها در یک محفظه جمع آوری شده اند. ساده ترین بلندگو ممکن است فقط از یک بلندگو تشکیل شده باشد. مزیت این آکوستیک سهولت در نصب آن است، علاوه بر آن مصرف کننده هزینه آن را دوست دارد. این صدا هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرد، اما در بین کسانی که به کیفیت صدا اهمیتی نمی دهند محبوبیت دارد. این تجهیزات را می توانید در مینی بوس ها، کامیون ها و خودروهای ارزان قیمت ببینید.

انواع و اندازه های بلندگو

اگر به یک سیستم صوتی خوب برای ماشین خود نیاز دارید، نمی توانید تنها با یک سیستم صوتی با کیفیت از آن استفاده کنید. صدا مجموعه ای از تجهیزات است. هنگام انتخاب، توصیه می شود نه به شکل، بلکه به اندازه بلندگوهای موجود در آن توجه کنید. اغلب خودروها در حال حاضر مکان های استانداردی برای بلندگوها دارند که اندازه آنها 10، 13 و 16 سانتی متر است. این در صورتی است که بلندگو شکل گرد داشته باشد. در صورت بیضی بودن شکل، فضاهای 15×23 سانتی متری نیز وجود دارد.

صدای خوب نصب درست است

بله دقیقا. به عنوان مثال، لرزش برای بلندگوهای میان رده بسیار مضر است. آنها باید تا حد امکان محکم بسته شوند. سپس می توانید روی صدای خوب حساب کنید. اگر نصب در درها انجام می شود، باید ماشین را از قبل آماده کنید. این به دستیابی به کیفیت صدای نرمال کمک می کند. اگر آکوستیک در قسمت عقب نصب شود، مهم است که بین بلندگوها و ساب ووفر فضای خالی باقی بماند. اگر بلندگوهای فرکانس متوسط ​​روی درهای عقب قرار گیرند و ساب ووفر در صندوق عقب قرار گیرند، بهینه است.

بهتر است بلندگوهای فرکانس بالا را در جلو قرار دهید. برای اطمینان از کیفیت صدا، تنها دو سیستم بلندگوی جلو و دو بلندگوی فرکانس بالا نصب شده بر روی ستون های A کافی است.

حرفه ای ها نصب بلندگوهای فرکانس بالا را تا حد امکان به بلندگوهای میان رده توصیه می کنند. با این حال، برای انجام این کار، باید پوست را برش دهید. سپس این بلندگوها نزدیک آینه ها متصل می شوند. به طور کلی، سپرده کیفیت بالاصدا - نصب صحیح و مناسب سیستم صوتی در ماشین.

بهترین بهترینها

اما بهترین به معنای بلندترین نیست. صدای بلند هرگز با کیفیت و خالص نخواهد بود و صدای بلند به راحتی به شنوایی شما آسیب می رساند. برخی از سیستم ها ممکن است در برخی از مارک ها استاندارد باشند، در حالی که برخی دیگر باید جداگانه خریداری شوند.

سیستم صوتی Bose در ماشین

این شرکت پیشگام در تولید سیستم های استریو می باشد. این محصول هنوز هم امروزه محبوب است. این تکنیک زمانی ایده کیفیت و طراحی صدا را متحول کرد.

یک سیستم صوتی کامل از این سازنده در مایباخ شنیده می شود. آنجا یک سیستم استاندارد است. کیفیت صدا را می توان به راحتی با یک کنسرت زنده مقایسه کرد. برای بسیاری از علاقه مندان به صدا، این که چگونه این شرکت با وجود مشکلات فراوان در فضای داخلی، صدایی با چنین کیفیتی تولید کرده است، هنوز یک معما است. Bose Media System در مدل های فراری شنیده می شود. این سیستم کیفیت صدای عالی را ارائه می دهد. قیمت گزاف است، اما برای عاشقان واقعی موسیقی هیچ چیز غیر ممکن نیست. سیستم های صوتی این سازنده بیشترین استفاده را دارند فن آوری های مدرن، که ایده موسیقی را تغییر می دهد.

آکوستیک بوستون

این آکوستیک را می توان در کرایسلر 300C یافت. بنابراین سیستمی با توان 360 وات قادر است حداکثر کیفیت صدا را ارائه دهد. این مجموعه شامل 7 بلندگو مجهز به فیلترهای مخصوص و یک ساب ووفر می باشد.

راکفورد فاستاژ

این سیستم به گوش می رسد میتسوبیشی لنسرسیر تکاملی. این سیستم صوتی خودرو دارای توان 650 وات می باشد. تجهیزات - 9 بلندگو و یک ساب ووفر. کیفیت صدا در پردازش خوب نهفته است. این سیستم می تواند به تغییرات سرعت پاسخ دهد و می تواند حجم صدا را یکنواخت کند.

نحوه مونتاژ یک سیستم صوتی در ماشین: یک راه حل بودجه

ارزان، اما تجهیزات صدا یک واقعیت است. بگذارید فقط 10 هزار روبل برای همه اجزا وجود داشته باشد. در عین حال، سیستم‌های استانداردی که هزینه بیشتری دارند صدای بدتری خواهند داشت. هزینه نصب و پیکربندی جداگانه پرداخت می شود.

بنابراین، 10 هزار باید به شرح زیر توزیع شود: 3.5 هزار - برای خرید رادیو، 2.5 هزار - برای بلندگوهای جلو و 3.5 دیگر - برای بلندگوهای عقب. و 500 روبل. برای خرید سایر اقلام کوچک باقی خواهد ماند.

واحد کل بودجه

رقابت زیادی بین واحدهای مرکزی به دلیل تولیدات چینی وجود دارد. بررسی ها توصیه می کنند که راه حل های بودجه را از رهبران بازار انتخاب کنید. آنها همچنین ممکن است در پادشاهی میانه مونتاژ شوند، اما کیفیت صدا در اینجا بسیار بالاتر است.

در مورد عملکرد، این شامل پخش صدا از هر رسانه، قدرت تا 50 وات در هر کانال، تنظیمات اکولایزر و سایر موارد کوچک است.

آکوستیک جلو و عقب

سخت ترین انتخاب اینجاست. به عنوان گزینه ای مقرون به صرفه، اما همچنان با کیفیت، می توانید مدل هایی را از پایونیر خریداری کنید. حتی مدل های سه باند را می توان در فروش ارزان پیدا کرد.

هر ماشینی فضایی برای بلندگوهای عقب ندارد، اما می توانید خودتان آنها را نصب کنید. برای 3000 روبل. قابل خریداری است گزینه های خوببا سه باند فرکانسی به عنوان مثال توصیه می کنیم محصولات کنوود را مشاهده کنید.

به این ترتیب می توانید به راحتی و تقریباً ارزان یک سیستم صوتی مقرون به صرفه برای ماشین خود ایجاد کنید. اکنون تنها چیزی که باقی می ماند یادگیری در مورد نصب و پیکربندی است.

نصب صدا در ماشین

حتی اگر خودرو به سیستم صوتی استاندارد مجهز نباشد، تمام سیم‌کشی‌ها به طور پیش‌فرض نصب شده‌اند. برای نصب هد یونیت، باید دوشاخه را جدا کرده و رادیو را در محل معمولی خود قرار دهید. و البته تمام کانکتورها و کابل ها باید وصل شوند.

برای نصب بلندگوها باید از قبل تریبون ها را از تخته سه لا تهیه کنید. بررسی ها توصیه می کنند تخته سه لا را با ترکیبات ضد پوسیدگی از قبل درمان کنید. آماده سازی آکوستیک باید قبل از نصب انجام شود. سپس سکوها به درها پیچ می شوند، ابتدا سوراخ هایی در آنها ایجاد می شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که سیم ها را کشیده و ابتدا به کراس اوورها و سپس به تقویت کننده یا رادیو متصل کنید. هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد، اما اگر مشکلاتی پیش آمد، بهتر است کار را به متخصصان بسپارید. آنها دقیقاً می دانند که چگونه یک سیستم صوتی را در اتومبیل نصب کنند تا علاقه مندان به اتومبیل از نتیجه آن شگفت زده شوند.

صاحبان خودروهای در بخش قیمت متوسط ​​اغلب از صدای سیستم های صوتی استاندارد ناراضی هستند: هزینه از 500000 تا 1 میلیون روبل.

به عنوان یک قاعده، انواع تنظیمات کارخانه چنین ماشین هایی در انواع گزینه های آماده سازی صدا متفاوت نیست: در بهترین حالت، انتخاب دو یا سه سیستم وجود دارد. علاوه بر این، آنها عمدتاً در تعداد بلندگوها یا وجود رادیو کاربردی تر با یکدیگر متفاوت خواهند بود.

در حداقل نسخه، آماده سازی صوتی "خودروی خارجی میان رده" چهار بلندگو و یک رادیو است، در حالی که گزینه "حداکثر" حداکثر تا 13 بلندگو است. من نمی‌خواهم به‌خصوص از تولیدکنندگان انتقاد کنم، اما در خودروهای با قیمت متوسط، یک سیستم صوتی فقط «به خاطر آن» اضافه می‌شود. و اغلب، حتی پس از سفارش پیچیده ترین آماده سازی صوتی، صاحب آن از صدا ناراضی است. هیچ کاری نمی توانید انجام دهید: ما نیاز به بهبود داریم.

و بهتر است این کار را به صورت مرحله ای انجام دهید، همانطور که می گویند از کوچک شروع کنید. زیرا اغلب اتفاق می افتد که پس از انجام یک کار، دیگر مورد نیاز نیست.

تغییر بلندگوها

اولین چیزی که هنگام "بازسازی" یک سیستم صوتی استاندارد به چیزی که برای گوش خوشایندتر است شروع شود، جایگزینی بلندگوهای استاندارد با بلندگوهای با کیفیت بالاتر و کلاس بالاتر است.

سپس حداقل آماده سازی صوتی انجام می شود. در اینجا، به ویژه، آنها برای نصب بلندگوها آماده سازی جداگانه ای برای درب ها انجام می دهند که در طی آن حفره ها میرا می شوند و لرزش ها از بین می روند. در این حالت ، آنها رادیو "اصلی" را ترک می کنند و همه چیز را با استفاده از سیم کشی کارخانه وصل می کنند.

تعویض آکوستیک استاندارد و عایق صدا در کارگاه هزینه زیادی برای مالک نخواهد داشت - آنها همه چیز را همراه با کار می خواهند.

15000-25000 روبل. با این حال، صدای سیستم به طور محسوسی تغییر می کند و کیفیت آن به طور محسوسی متفاوت می شود.

بسیاری از مردم در آنجا توقف می کنند. اگر مالک شکایت خاصی نداشته باشد و "در حال حرکت" در ماشین به موسیقی گوش دهد، جایگزینی آکوستیک استاندارد همراه با عایق صدا اغلب کافی است.

اتصال آمپلی فایر

اگر نه، مرحله بعدی: نصب یک تقویت کننده خارجی و اضافی. این کار نه به خاطر حجم صدا بلکه برای بهبود وضوح صدا انجام می شود. نکته این است که تقویت کننده داخلی در رادیو استاندارد، هنگامی که صدا افزایش می یابد، اعوجاج را در مسیر صوتی سیستم در سراسر طیف فرکانس وارد می کند: به اصطلاح. بریدن

یک تقویت کننده خارجی به شما امکان می دهد طیف گسترده ای از سیگنال را به بلندگوها ارائه دهید. پارامترهای خوببا توجه به افزایش آن و ... در یک کلام با آمپلی فایر خارجی صدا تمیزتر و بهتر می شود.

با این حال، مشکل این است که هیچ رادیوی استاندارد واحدی خروجی خطی به یک تقویت کننده خارجی ندارد. چنین «خروجی هایی» باید به طور مصنوعی به دست آیند.

ساده ترین راه به اصطلاح است. "غیرفعال": وقتی مداری روی ترانسفورماتور مونتاژ می شود که سطح سیگنال خروجی رادیو را به سطح مورد نیاز برای اتصال به تقویت کننده خارجی کاهش می دهد.

این طرح هزینه کمی دارد: 1000-2000 روبل. با این حال، در این حالت، تمام اعوجاج های فرکانس حمل شده توسط مسیر استاندارد صوتی در هیچ کجا ناپدید نمی شوند و به یک تقویت کننده خارجی منتقل می شوند. مزیت این طرح اتصال سهولت در نصب و کمترین نفوذ به یونیت استاندارد است.

گزینه پیشرفته تر به اصطلاح است. مدارهای "فعال" که "هوشمندانه" سیگنال را پردازش می کنند. به طور معمول این است دستگاه های آماده، که بسته به سازنده، از 5000 تا 15000 روبل هزینه دارد.

با این حال، پیشرفته ترین راه، تغییر مستقیم آن است واحد مافوقو سازماندهی خروجی های خطی در آن. برای انجام این کار، واحد سر جدا می شود، نقطه اتصال به تقویت کننده داخلی پیدا می شود و سیگنال سطح خط خروجی می شود. هزینه چنین کاری از 7000 روبل است.

N.B.

به نظر می رسد یک جایگزین منطقی این است که به سادگی رادیوی استاندارد را با رادیویی جدید جایگزین کنید که از قبل دارای خروجی های خطی است (نیازی به اختراع چیزی نیست - فقط آن را وصل کنید) و عملکرد بالاتری دارد. برای همان 7000-15000 روبل. شما می توانید دستگاهی در سطح بسیار مناسبی بردارید!

با این حال مشکل اصلیکه با خود می آورند رادیوهای غیر استاندارد، علاقه عناصر جنایتکار به آنها است: به عبارت ساده، سرقت. هر وسیله ای، حتی ساده ترین آن، دزدان را مانند آهنربا جذب می کند. پیدا کردن شیشه شکسته و پانل پاره شده هنگام نزدیک شدن به خودرو یک مورد معمولی است.

علاوه بر این، دستگاه های غیر استاندارد اغلب نیاز به نصب پیچیده و گران قیمت در پانل دارند، بنابراین بسیاری از افراد تصمیم می گیرند دستگاه استاندارد را تغییر دهند.

البته، اگر می‌خواهید عملکرد «پیشرفته» در قالب پخش MP3، کانکتورهای USB، اسلات کارت حافظه، بلوتوث، نمایشگر LCD رنگی و سایر مواردی داشته باشید که اکنون تولیدکنندگان تجهیزات صوتی، مصرف‌کنندگان را با آن‌ها نادیده می‌گیرند، رادیو باید تغییر کرد.

به هر حال، تعویض رادیو نیز ممکن است برای تغییر آکوستیک استاندارد خودرو ضروری باشد.

در تعدادی از خودروها در بخش قیمت بالا (به عنوان مثال، آئودی و مرسدس بنز)، جایگزینی فقط بلندگوها غیرممکن است - شما باید کل سیستم صوتی را تغییر دهید. و اگر تجهیزات نیز "پیشرفته" باشد و صدا به یک سیستم کنترل هوشمند گره خورده باشد، هر گونه ارتقاء با مشکلات فنی بسیار جدی همراه است. در برخی خودروها طبقه بالابه طور کلی امتناع از سیستم صوتی استاندارد غیرممکن است.

ما در حال نصب ساب ووفر هستیم...

مرحله سوم نصب ساب ووفر است. همه به آنجا نمی رسند: بلندگوهای با کیفیت بهتر در حال حاضر شروع به تولید باس خوب کرده اند. همراه با یک آمپلی فایر خارجی، صدا در حال حاضر بسیار با کیفیت و شفاف است که برای یک کاربر معمولی کاملاً کافی است.

با این حال، شما اغلب بیشتر می خواهید، و اگر صاحب آن به موسیقی الکترونیک مدرن گوش می دهد، ساب ووفر ضروری است.

به هر حال، ما به خوانندگان در مورد مزخرفات نوجوانان و هدر دادن پول هشدار می دهیم. یعنی: از خرید ساب ووفر آماده با آمپلی فایر داخلی و اتصال آن به سیستم صوتی استاندارد.

در حال حاضر تعداد زیادی "جعبه" و "بشکه" در فروش وجود دارد. قیمت های مقرون به صرفه، که می توانید خودتان یا با پول کمی در یک سرویس "گاراژ" وصل کنید. اما هیچ چیز خوبی از چنین "نصب" حاصل نخواهد شد! تقریباً مطمئناً صدای کوبیدن و وزوز نامشخصی وجود خواهد داشت که با هیچ چیز موافق نیست.

برای اینکه یک ساب ووفر به درستی و به زیبایی کامل کننده تصویر صوتی باشد، باید متناسب با سیستم بلندگوی موجود با در نظر گرفتن فضای خودرو ساخته شود. و فقط همینطور!

از نظر قیمت، همراه با ساب ووفر نصب شده، سیستم صوتی اصلاح شده تقریباً 50000-90000 روبل هزینه خواهد داشت.

و یک رادیو جدید.

کلا چقدر دویدی؟

خب مرحله آخر تعویض رادیو است. همانطور که قبلاً گفتیم، این کار هم به خاطر عملکرد جدید و هم به دلیل صدای خود دستگاه انجام می شود. به هر حال، بسیاری از دستگاه های سطح بالا فقط قابلیت های اسپارتی را ارائه می دهند: "هدف مستقیم" آنها چرخاندن دیسک ها و طراحی به همان اندازه زاهدانه است.

اگر اجزای کلاس Hi-End را مصرف نکنید، بلکه به سادگی عناصر با کیفیت بالا را از تولید کنندگان معروف نصب کنید، برای جایگزینی آکوستیک استاندارد، نصب یک ساب ووفر و یک دستگاه پخش باید 50000-170000 روبل بپردازید. برای ماشینی که به قیمت 1 میلیون روبل خریداری شده است، احتمالاً نه چندان زیاد. اگرچه اصلاً می توان لذت دریافتی از موسیقی خوب را با چیزی مقایسه کرد؟

مجموعه باورهای غلط موسیقایی

افسانه 1. "رادیو من 200 وات خروجی می دهد"

اساس تصور نادرست، خلط مفاهیم قدرت نامی و حداکثر است. تولیدکنندگان تجهیزات صوتی (و نه تنها خودروها) دوست دارند ارقام اوج قدرت را نشان دهند، بدون اینکه توضیح دهند که این مقادیر فقط با آزمایش آکوستیک روی پایه های ویژه قابل دستیابی هستند. طبق تعریف، مصرف کننده دویست وات دریافت نخواهد کرد. در عوض، می توانید به دنبال پارامترهای اسمی، یعنی قدرت واقعی قابل دستیابی باشید - اگر حداقل کتیبه "4x15 W" را پیدا کنید، از قبل دلیلی برای شادی وجود دارد - رادیو شما بدترین نیست.

این تفاوت قابل توجه در خواندن از کجا می آید؟ هنگام صحبت در مورد اوج قدرت، باید در نظر داشت که این یک حد مشخص است که با رسیدن به آن، تجهیزات به پایان می رسد. به معنای واقعی کلمه، این آزمایش قدرت فناوری است.

اعداد پیک توان زیبا را می توان به روش های مختلف به دست آورد. یکی از روش ها خنک کردن تجهیزات با نیتروژن مایع است. تجهیزات گرم شده بیش از حد در آستانه خرابی، کمی خنک می شوند و سپس آخرین آب میوه از آن خارج می شود، که پس از آن دلیلی برای چسباندن یک برچسب روشن به مدل تولیدی با وعده همان دو خواهد بود. یا سیصد وات با این حال، برندهای ارزان آسیایی چندان دقیق نیستند. بدون هیچ آزمایشی ادعای قدرت بالایی دارند که اعداد آن از هوا گرفته شده است. خطر صفر است: مصرف کننده تقریباً هرگز فرصتی برای بررسی این اعداد ندارد.

افسانه 2. "من یک ماشین گران قیمت خوب دارم، بنابراین "موسیقی" در آن عالی است"

در این مقاله، ما از مفهوم "صدای ماشین با کیفیت بالا" شروع می کنیم، که به اجزای درجه یک اشاره می کند که به درستی با یکدیگر مطابقت دارند و توسط افراد حرفه ای بر روی خودرو نصب می شوند. علم اقتصاد کمک خواهد کرد تا این افسانه از بین برود: شما باید برای هر چیز خوب هزینه کنید. در نهایت - به مصرف کننده، اما اول - هنوز هم به سازنده. این برای او سودآور نیست: این یک واقعیت نیست که خودرویی با افزایش قیمت مناسب فروش خوبی داشته باشد. و فقط حرفه ای ها که همیشه سعی می کنند چیزی را به تنهایی بهبود بخشند، از یک سیستم صوتی جالب قدردانی می کنند. به گفته کارشناسان، تنها چند خودرو با سیستم صوتی استاندارد خوب وجود دارد.

افسانه 3. "ماشین من 12 بلندگو دارد، این صداست!"

کیفیت صدا در خودرو با تعداد بلندگوها به دست نمی آید. اگر تجهیزات متوسط ​​باشد، اثر حتی برعکس خواهد بود: صدا و خس خس از هر 10 (12، 18، و غیره) بلندگو به سمت شما می آید. اغلب یک قسمت جلوی قدرتمند، ساب ووفر و آمپلی فایر 4 کانال برای زیبا و قوی بودن خودرو کافی است. تعداد بلندگوهای استاندارد در خودرو نه توسط مهندسان، بلکه توسط بازاریابان تعیین می شود. در بخش پریمیوم، این تعداد در حال حاضر به دوجین خوب می رسد (سیستم صوتی مارک لوینسون در لکسوس شامل 19 بلندگوی پراکنده در سراسر کابین است)، اما عملکرد اصلی چنین سیستم هایی، به استثنای موارد نادر، مبتنی بر تصویر است. اغلب اندازه، شکل و محل قرارگیری بلندگوها به سلیقه طراح بستگی دارد. شما یک ستون زیبا در جایی نزدیک خط برش خواهید دید شیشه جلوو هرگز نمی توانید حدس بزنید که چقدر "خالی" است.

افسانه 4. "یک ساب ووفر فعال جایگزین مجموعه کاملی از اجزای دیگر برای من خواهد شد."

یک ساب ووفر فعال با یک ساب ووفر معمولی تفاوت دارد زیرا آمپلی فایر نیز در همان محفظه قرار دارد. در این میان، نزدیکی این مولفه ها از نظر کارایی بحث برانگیز تلقی می شود. گزینه ای که ساب ووفر در صندوق عقب و آمپلی فایر در کابین (مثلاً زیر صندلی) قرار دارد ترجیح داده می شود. البته ساب ووفر فعال از نظر اندازه بزرگتر است - کسانی که آن را ترجیح می دهند نوعی "بشکه" سنگین در صندوق عقب خود دارند. پس چگونه اسطوره متولد شد؟ پاسخ در حوزه روانشناسی نهفته است: خوب، چگونه "فعال" می تواند بدتر از "منفعل" باشد؟

افسانه 5. ویژگی های بیشترخوب و متفاوت"

پیگیری عملکردهای اضافی در دستگاه های خاص نوعی شیدایی در بین تولید کنندگان و مصرف کنندگان است. گوشی بدون اینترنت گوشی نیست، سیستم صوتی بدون تلویزیون و ناوبری کلاس سوم دیروز است. خوب، بگذارید امروز و انتخاب بین دو "یا" باشد: یا همه اینها کار می کند، اما فقط نیمه دل، یا برخی خوب کار می کنند، اما برخی مهم نیستند. شرکت هایی که برای خرید خریداران در بخش قیمت پایین تر رقابت می کنند، تمایل دارند همه چیز را با هم ترکیب کنند. برعکس، مارک های معتبر در تلاش هستند تا "مگس ها را از کتلت ها جدا کنند". به عنوان مثال، در واحدهای اصلی پایونیر، رادیو کاملاً جدا از پخش کننده دیسک وجود دارد.

افسانه 6: "همه اجزا باید یک مارک باشند"

شما به راحتی می توانید منطق این افراد را درک کنید. مردی مجله تخصصی باز می کند، می خواند تست مقایسهسر یونیت می کند و می بیند که برنده محصولی از N است. پس از رسیدن به این نقطه، شخص مجله را می بندد و برای خرید یک رادیو N، N بلندگو، یک ساب ووفر N و یک آمپلی فایر می رود. با جمع آوری کل این مجموعه N ، احتمالاً حتی از نتیجه راضی خواهد بود (اگر نه خود صدا ، حداقل از نظر اخلاقی که همه چیز را درست انجام داده است). در همین حال، شرکت هایی که بهترین هد یونیت ها را تولید می کنند، در تولید سایر آکوستیک ها ضعیف هستند و بالعکس.

آنها آن را صرفاً به گونه ای تولید می کنند که خط اجزا به حداکثر نشان داده شود. چگونه پارادوکس را توضیح دهیم؟ رادیو و بلندگو را از هم جدا کنید و به داخل هر دو نگاه کنید. به طور کلی، در مورد اول از میکروالکترونیک و فناوری های مربوطه استفاده می شود، در مورد دوم از ماکروالکترونیک استفاده می شود. یک فروشنده شایسته موظف است خریدار را به روز کند و یک بی سواد (یا فاقد ابتکار عمل) همان مجموعه N را می فروشد. در یک کیسه N مارک دار.

افسانه 7. "آکوستیک فورد به بهترین وجه برای فورد من مناسب است"

این نتیجه گیری در برابر هیچ انتقادی نیست، اما خود خطا قابل بخشش است. شما واقعاً فقط باید قطعات اصلی خودرو را انتخاب کنید - شمع، لامپ، لنت ترمز. با این حال، "موسیقی" در این لیست گنجانده نشده است. با این حال، بیایید، آیا هیچ خودروسازی به همین نام آکوستیک تولید می کند؟ آنها این کار را می کنند، اگرچه فقط تعداد کمی از آنها. به عنوان مثال، واحدهای اصلی دوو و هیوندای وجود دارد. اما اغلب، شرکت‌های خودروسازی به سادگی «موسیقی» را در کنار آن سفارش می‌دهند و سپس لوگوی خود را روی آن قرار می‌دهند. در این مورد، نظری که افسانه هفتم را تشکیل می دهد را می توان چنین فهمید: "سیستم صوتی استاندارد ماشین من بهترین گزینه برای آن است." قبلاً گفتیم که سیستم های صوتی عالی به صورت استاندارد نصب نمی شوند.

برای کسانی که خود را علاقمند به صدا می دانند، هنگام خرید خودرو، بهتر است در صورت امکان فورا سیستم صوتی اولیه را کنار بگذارند. علاوه بر سود خالص، با صرفه جویی در کارهای غیر ضروری، زندگی را برای نصابان آسان تر خواهید کرد. در اینجا ما همچنین به افسانه دیگری نزدیک خواهیم شد: آنها می گویند، تجهیزات استاندارد من ممکن است خیلی خوب نباشد، اما من یک ساب ووفر گران تر می خرم و این موضوع را بهبود می بخشد. کار نخواهد کرد - تکنیک خوباو فقط با تکنولوژی خوب کار می کند و با تجهیزات متوسطی که می خورد.

افسانه 8. "Acoustic N برنده مسابقات صوتی ماشین است، به همین دلیل آن را انتخاب کردم"

مسابقات متفاوت است. ما در مورد مسابقات SPL (سطح فشار صدا) خیلی بیشتر از مسابقات برای تعیین بالاترین کیفیت سیستم صوتی می شنویم. با فشار صدا، همه چیز واضح است: ماشین تا حد امکان با انواع "بوزه" پر شده است ، شیشه ها تقویت می شوند تا بیرون نپرند و برای اینکه کر نشوند ، در مسابقات همه اینها را راه اندازی می کنند. چیزهایی از کنترل از راه دور، در حالی که در فاصله هستند.

کیفیت اصلا با حجم مشخص نمی شود. در اینجا آنها ترکیب کلی پس زمینه موسیقی و تأثیر اجزای آن (آهنگ ها و نیمه آهنگ ها، قطعات ساز جدا از آواز و غیره) را بر روی یکدیگر مطالعه می کنند. برای این منظور، ضبط سبک های مختلف موسیقی به طور ویژه انتخاب شده است. صدای باکیفیت، به زبان ساده، به شما این امکان را می دهد که تمام ویژگی های موسیقی را هم با هم و هم به صورت جداگانه بشنوید. و کدام جنبه به شما نزدیکتر است؟

افسانه 9. بهترین بدنبرای نصب تجهیزات صوتی - سدان"

عقیده ای باستانی که با این حال اکنون تقریباً هیچ اشتباهی در مورد آن وجود ندارد. قضاوت ده سال پیش منصفانه بود، زمانی که سیستم صوتی فقط به معنای رادیو با بلندگو بود و تعداد کمی از ساب ووفرها شنیده بودند. استدلال ارائه شده این بود: فقط در یک سدان قفسه پشت صندلی های عقب به طور محکم ثابت می شود؛ در هاچ بک ها و استیشن واگن ها متحرک است. در نتیجه، در دو بدنه اخیر، بلندگوهای عقب دچار لرزش می شوند که بر کیفیت صدا تأثیر می گذارد.

امروزه هیچ کس به بلندگوهای عقب اهمیت نمی دهد: نصب یک ساب ووفر و یک "جلو" قدرتمند بسیار مؤثرتر است (همچنین به افسانه 3 مراجعه کنید). و اولویت ها اکنون دقیقاً برعکس تغییر کرده اند: این بدنه های تک حجمی هستند که مناسب ترین برای نصب یک سیستم با کیفیت بالا در نظر گرفته می شوند. از این گذشته ، یک ساب ووفر نصب شده در صندوق عقب یک سدان در مقایسه با استیشن واگن "عایق" قوی تری دارد. صدا، البته، از دیواره پشتی سخت عبور می کند، اما اثر فشرده سازی بسیار ارزشمند، زمانی که صدا نه تنها شنیده می شود، بلکه احساس می شود، البته بسیار ضعیف تر خواهد بود.

افسانه 10: "من برای خودم خازن می خرم و ساعت ها بدون نگرانی در مورد باتری به موسیقی گوش می دهم."

نقش خازن در یک سیستم صوتی این است که انرژی را انباشته کند، یک بافر انرژی باشد و در صورت لزوم آماده آزادسازی این انرژی باشد. اما هدف خازن تعویض باتری نیست. در هر صورت خازن از باتری تغذیه می شود. فقط در آن گنجانده شده است مدار الکتریکیبه عنوان یک لینک اضافی باز هم، عملکرد یک خازن با مدت زمان گوش دادن به موسیقی در حالی که موتور کار نمی کند اندازه گیری نمی شود. خازن تخصص بسیار محدودی دارد: اگر شارژ باتری به سادگی کافی نباشد (مثلاً سایر مصرف کنندگان انرژی روشن هستند)، بخشی از انرژی خود را برای اطمینان از صدای عادی صرف می کند. هر سیستم صوتی به خازن نیاز ندارد، بلکه تنها به قوی ترین آنها (با تولید چند صد وات توان واقعی) نیاز دارد.

افسانه 11. "در واقع، من برق را می دانم. من خودم سیستم صوتی خود را نصب می کنم."

میراث سخت دهه های گذشته، زمانی که صاحب ماشین باید نقاش، مکانیک، تراشکار و برق کار خودش باشد. نیاز به تعمیرکار عمومی بی فایده شده است، ما به سراغ آن می رویم ماشین های مدرن، اما هنوز هم گاهی اوقات پژواک های آن دوران به وجود می آید. بیشتر اوقات - البته به نام پس انداز.

هیچ کس استدلال نمی کند که قرار دادن رادیو در داشبورد کار دشواری نیست. اما این یک سطح غیرطبیعی است و امروز ما در مورد صدای حرفه ای ماشین صحبت می کنیم. ده ها مؤلفه که از بین صدها ترکیب انتخاب شده اند، توسط متر سیم کشی به هم متصل می شوند که بیش از یک روز طول می کشد (اتصال اجزا نیمی از نبرد است؛ همچنین باید با زحمت به «صحنه» گوش دهید و به ایده آل برسید). برای لذت بردن از موسیقی داخل خودرو، باید به خاطر داشته باشید که علاوه بر مونتاژ اجزا در یک کل، سیستم نیز نیاز به پیکربندی دارد. پس از همه، همانطور که در بالا ذکر شد، صدای خوب در تفاوت های ظریف با صدای معمولی متفاوت است.

و در اینجا، نه تنها صنعتگران گاراژ آموزش ضعیفی از خود نشان می دهند، بلکه - توجه داشته باشید - نصابان استاد نیز مراکز فروش. هیچ موقعیت پرسنلی "استاد صدای خودرو" وجود ندارد، "استاد صدای خودرو" وجود دارد تجهیزات اضافی"امروز ساب ووفر و آمپلی فایر است، فردا کیت بدنه پلاستیکی و زنون، پس فردا محافظ میل لنگ موتور است. واضح است که کار بی کیفیت اجازه نمی دهد حتی تجهیزات گران قیمت کاملاً آشکار شود.

افسانه 12. "همه چیز مزخرف است. "موسیقی" جالب را می توان با پنج هزار خرید - باید مکان را بشناسید"

برای پنج هزار - قطعا امکان پذیر نیست. شما حتی نمی توانید آن را برای ده انجام دهید، یا - هنوز به دنبال نوعی گزینه میانی هستید. خسیس هنوز دو بار پول می دهد - این را در هنگام شروع به دنبال صدا به یاد داشته باشید. پس از تصمیم گیری در مورد خواسته های خود، ماشین خود را به متخصصان نشان دهید. برای هر ماشینی یک الگوریتم تبدیل استاندارد وجود دارد. شما می توانید آن را دنبال کنید، می توانید برای توسعه یک مسیر فردی با هم کار کنید. نکته اصلی این است که متخصصان صدای خودرو باید با صدای خودرو سروکار داشته باشند. همانطور که ضرب‌المثل انگلیسی می‌گوید، کفش‌ساز کفش‌های خوبی می‌سازد، زیرا کفش می‌سازد و نه بیشتر - «کفش‌ساز کفش‌های خوبی می‌سازد، زیرا کفش می‌سازد و نه چیز دیگری».

از آنجایی که سیستم صوتی مستقیماً بر ایمنی یا قابلیت اطمینان خودرو تأثیر نمی گذارد ، خودروسازان به طور سنتی سعی نمی کنند صدای آن را بهتر کنند: نکته اصلی این است که "موسیقی" قابل اعتماد است و آمار را با خرابی خراب نمی کند. به عنوان یک قاعده، خودروها به قطعات صوتی در خط مونتاژ مجهز هستند برندهای معروف- Blaupunkt، Clarion، Panasonic، Philips. اما شما نباید به "نام خوب" بپردازید - تجهیزات استاندارد شامل ساده ترین نسخه های تجهیزات بدون هدف جلب رضایت دوستداران موسیقی است.

آکوستیک استاندارد معمولاً دارای محدوده فرکانس باریک، بازتولید با صدای "پلاستیک" یا "مقوا" و یک مرحله صدای صاف و غیر حجمی است. علاوه بر این، در صداهای بالا، بلندگوها اغلب شروع به "بازی" با جزئیات دکوراسیون داخلی می کنند و موسیقی متن را با تریل ها و لرزش های قطعات داشبورد و کارت های در "تزیین" می کنند.

البته، در اینجا ما در مورد خودروهای سگمنت ممتاز صحبت نمی کنیم، که از کارخانه به قطعاتی از برندهای برتر (Harman Kardon، Bang & Olufsen، Bose) مجهز شده اند و با آمادگی بدنه خاص، وجود تقویت کننده ها، ساب ووفر و محل دقیق محاسبه شده بلندگوها.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

صدای باکیفیت در خودرو چیست؟

این فرصتی است نه تنها برای لذت بردن از آواز ستارگان پاپ، بلکه همچنین برای قدردانی از مهارت نوازندگان قطعات دستگاهی فردی، تکنوازان با طیف گسترده ای از صداها. بلندگوهای "صحیح" با دقت تمام تفاوت های ظریف صدای سازها را بدون تزئین صدا یا پنهان کردن ویژگی های آن منتقل می کنند. صدای خوب باید خالص و بدون ناخالصی به شکل رزونانس قطعات داخلی باشد. البته، موسیقی غیر استاندارد نیز می تواند بلندتر از موسیقی "بومی" باشد، اما این را نمی توان عامل اصلی نصب با کیفیت بالا در نظر گرفت.

چه کسی باید سیستم صوتی استوک را ترک کند؟

با وجود تمام معایب، یک سیستم صوتی استاندارد معمولاً قابل اعتماد است، دارای حجم کافی است و صدا را در محدوده گفتار انسان و بسیاری از ژانرهای محبوب موسیقی به خوبی بازتولید می کند. بنابراین اگر شما در ماشین ارزان قیمتاگر از صبح تا عصر در جاده‌های ناهموار در جمع مسافران پرحرف رانندگی می‌کنید، به رادیو chanson یا FM گوش دهید و به وضعیت اصلی داخلی اهمیت دهید، به احتمال زیاد، آکوستیک استاندارد فقط برای شما مناسب است.

یک ماشین باید چند بلندگو داشته باشد؟

تعداد بلندگوها به هیچ وجه از همه بیشتر نیست عامل مهم، بسیار مهمتر نوع سیستم بلندگو است. برای انتقال دقیق تمام تفاوت های ظریف یک گرامافون، آکوستیک باید جزء باشد - با حداقل دو کانال فرکانس. در واقع، هر یک از این بلندگوها از دو بلندگو تشکیل شده است: یک توییتر با فرکانس بالا ("تویتر") و یک بلندگو با فرکانس پایین - Midbass، و همچنین یک فیلتر متقاطع فرکانس.

حداقل مورد نیاز در یک ماشین یک جفت کیت دو کاناله است که در قسمت جلو قرار دارد. این به اصطلاح جلو است که به طور کلی برای "احساس تفاوت" در پس زمینه سیستم استاندارد کافی است. برای پخش بهتر فرکانس های پایینتوصیه می شود یک جفت بلندگوی معمولی (تک جزئی) دیگر با قطر بزرگتر (حداقل 16 سانتی متر یا "بیضی" 6x9 سانتی متر) در قسمت عقب کابین قرار دهید.

در حالت ایده آل، این باید یک بلندگو با فرکانس پایین خاص باشد - یک ساب ووفر متصل به یک کانال جداگانه. افزایش بیشتر تعداد بلندگوها نه تنها بر کیفیت صدا، بلکه بر روی صدای بهتر نیز تأثیر می گذارد نقاط مختلفسالن

چگونه پارامترهای بلندگو را انتخاب کنیم؟

اولین مشکل در انتخاب بلندگوها برای جایگزینی بلندگوهای استاندارد، اندازه است، زیرا بلندگوهای استاندارد اغلب از نظر قطر و عمق کوچکتر از استاندارد هستند. علاوه بر هندسه، بلندگوها باید برای پارامترهای الکتریکی نیز مناسب باشند.

دو ویژگی بسیار مهم هستند - مقاومت و حساسیت. اگر ما در مورد اتصال آکوستیک با بودجه صحبت می کنیم - مستقیماً به واحد اصلی (بدون تقویت کننده) ، پس مقاومت باید حداقل 4 اهم باشد و حساسیت باید حدود 92 دسی بل باشد.

چگونه بلندگوهای ارزان قیمت اما باکیفیت انتخاب کنیم؟

اکثر سازندگان خودروهای معروف جهان، آکوستیک را از هر سه گروه قیمت ارائه می کنند. استثناهای کمی وجود دارد، به عنوان مثال، Focal با مدل های منحصراً پیشرفته یا JBL با جهت گیری بودجه اش. مجموعه ای از بلندگوهای جلوی ارزان قیمت (دو توییتر، دو میدباس و دو کراس اوور) از یک برند خوب حدود 45 تا 50 دلار قیمت دارند.

در عین حال، بلندگوهایی با مشخصات مشابه از یک سازنده ناشناخته را می توان با قیمت 15 دلار خریداری کرد، اما، به عنوان یک قاعده، این بلندگوها بیش از یک سال کار نمی کنند. هنگامی که صحبت از یک سیستم صوتی ارزان قیمت می شود، توصیه می شود به مارک های آمریکایی که در محدوده 45 تا 50 دلار قرار دارند (Polk Audio، MTX، Kicker) توجه کنید. آنها به طور سنتی برای استفاده در حجم آزاد درب، صندوق عقب و غیره طراحی شده اند.

به جز تعویض بلندگو چه کارهایی باید انجام شود؟

شرط اول انتخاب مکان مناسب برای بلندگوهاست. توییترهای با فرکانس بالا باید بالاتر، نزدیکتر به شنونده قرار گیرند و به سمت او هدایت شوند. Midbass (بلندگوهای محدوده فرکانس متوسط ​​​​کم) معمولاً در پایین تر قرار دارند؛ ساب ووفر را می توان در هر قسمتی از کابین قرار داد.

همچنین مهم است که از اتصال محکم اسپیکر به قسمت بزرگ بدن اطمینان حاصل شود. اگر این یک تریبون پلاستیکی استاندارد نیست، باید حداقل حلقه های فاصله، به عنوان مثال، از تخته سه لا ضخیم بسازید.

و در نهایت، حتی عایق لرزش و صدا موضعی، صدای بلندگو را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. اگر نمی توان تمام پانل های درهایی را که بلندگوها در آنها نصب شده اند با مواد خاصی درمان کرد، باید یک قطعه مواد جاذب را حداقل در مقابل پشت بلندگو بچسبانید. این امر به طور قابل توجهی صداهای ناخواسته فلز در حال ارتعاش را از بین می برد.

آکوستیک های سطح بالا چقدر گران هستند؟

سیستم های آکوستیکبرندهای معتبر میان رده به قیمت 100 تا 120 دلار در هر مجموعه به فروش می رسند، مدل های رده بالا به طور متوسط ​​250 تا 300 دلار هستند. همچنین آکوستیک های درجه یک نیز با قیمت حدود 900 تا 1000 دلار در هر جفت وجود دارد. این بلندگوهای دست ساز برای خبره های واقعی صدای ماشین و نصاب های بسیار حرفه ای هستند.

چنین کیت هایی به سفارش تولید می شوند و اگر به قیمت آنها علاقه مند هستید، باید هزینه نصب آنها در ماشین را نیز به خاطر بسپارید (و این می تواند 1000 دلار یا 2000 دلار باشد) - فقط نصاب های درجه یک به شما کمک می کنند تا کاملاً متوجه شوید. پتانسیل چنین سخنرانانی

تفاوت بین سیستم صوتی ساده و گران قیمت چیست؟

علاوه بر بلندگوهای گران‌تر، سیستم صوتی سطح بالا در نحوه نصب آنها نیز متفاوت است. اگر در یک سیستم ارزان قیمت، بلندگو صدای در، صندوق عقب یا کل کابین را پخش کند (بسته به محل نصب آن)، پس برای هر یک (به استثنای برخی از توییترها) بلندگوی سیستم Hi-Fi، محفظه خود ایجاد می شود که حجم آن توسط سازنده یا نصب کنندگان تعیین می شود.

یک سیستم پیشرفته باید یک ساب ووفر (60-600 دلار)، چندین تقویت کننده قدرت (70 تا 12000 دلار) برای تقویت کانال به کانال سیگنال های جلو، عقب و ساب ووفر داشته باشد. همه اجزا با سیم کشی مخصوص (100 - 1000 دلار) متصل می شوند. کل خودرو تحت کار عایق صدا با جداسازی کامل داخل و صندوق عقب (400 تا 1000 دلار) قرار می گیرد. طبیعتاً با این رویکرد، یونیت اصلی استاندارد باقی نمی ماند و یا تعویض می شود (60 تا 1500 دلار) یا ارتقا می یابد (100 دلار یا بیشتر).

در نهایت، متخصصان صدای خودرو، مرحله صدا را با تغییر زاویه محور بلندگو با چند درجه، تنظیم سطح و محدوده فرکانس سیگنال از هر بلندگو، نهایی می کنند. در نتیجه، یک سیستم صوتی کم و بیش با کیفیت حداقل 2 تا 3 هزار دلار هزینه خواهد داشت و یک سیستم واقعا عالی به راحتی می تواند 10 هزار دلار قیمت داشته باشد.

واضح است که هر چیزی را می توان در خودرو، به سفارش یا برای یک پروژه انحصاری نصب کرد. پول وجود خواهد داشت. من به یک سوال دیگر علاقه داشتم. کدام خودروهای تولیدی سیستم های موسیقی پیشرفته را خارج از جعبه نصب کرده اند؟ در واقع ، در این حالت ، برای نصب بلندگوها ، ساب ووفر ، آمپلی فایر و هد یونیت نیازی نیست خودتان وارد ماشین شوید. همه اینها قبلاً توسط متخصصان محاسبه و انجام شده است.

همانطور که مشخص شد، مدل های بسیار زیادی با "صدا" با کیفیت بالا وجود دارد و همه آنها متعلق به سدان های لوکس و خودروهای اسپرت فوق العاده گران قیمت نیستند. خوب، بیایید از مدل های نسبتاً مقرون به صرفه به گران ترین آنها برویم. در اینجا به نظر ما پیشرفته ترین اتومبیل ها از نظر موسیقی وجود دارد.

حتی هاچ بک های جمع و جور هم می توانند به موسیقی گران قیمت ببالند. مثلا، . به عنوان یک آپشن، مجهز به آکوستیک فندر است. این شرکت که به داشتن آمپلی فایرها و گیتارهای الکتریک معروف است، در سال 2010 همکاری خود را با این خودروساز آلمانی آغاز کرد. این خودرو قبلاً "اشکال موسیقی" نامیده شده است. در واقع، بیتل در میان هاچ بک های نمادین، موزیکال ترین است. نه مینی، نه فیات 500 و نه سوزوکی سوئیفت چنین موسیقی پیشرفته ای ندارند.

سیستم صوتی از یک آمپلی فایر 10 کانالی با توان خروجی 400 وات، چهار تویتر Fender Deluxe، دو بلندگوی Fender Twin 20 سانتی متری در جلو و دو بلندگوی 16 سانتی متری Fender در عقب و یک ساب ووفر Fender Bassman 20 سانتی متری تشکیل شده است.

جالب است که متخصصان فندر به همراه یک شرکت معروف دیگر در دنیای موسیقی - پاناسونیک، آکوستیک بیتل را ایجاد کردند. در نتیجه صدا به گونه ای است که در ماشین احساس می کنید در یک سالن کنسرت هستید.

یک بچه شیک دیگر، اما در حال حاضر در کلاس هاچ بک های کراس اوور بازی می کند - کیا سولمجهز به آکوستیک JBL. امسال ماشین زنده ماند. سیستم با آمپلی فایر و ساب ووفر در پکیج Premium موجود است و فقط با موتور 1.6 GDI با قدرت 136 اسب بخار عرضه می شود.

متخصصان JBL هر یک از اجزای سیستم را در داخل خودرو تنظیم کردند که به طور قابل توجهی اعوجاج صدا را کاهش داد.

در نتیجه می توان Soul را موسیقایی ترین نماینده کلاس نامید. در روسیه مطمئنا کراس هاچ یک خودروی تصویری است و در واقع رقیبی ندارد. چینی‌ها به حساب نمی‌آیند، و «صدای ممتاز» ندارند. که در شرکت کیاالبته در میان مخالفان نام برده می شود هیوندای کرتاو رنو کپچر اما "کره ای" و "فرانسه" دارند چهار چرخ محرکو اندازه آنها بزرگتر است، بنابراین آنها در یک لیگ متفاوت بازی می کنند. با این حال، نه یکی و نه دیگری کراس اوور نمی توانند به موسیقی گران قیمت ببالند.

متخصصان رنو و بوز به طور مشترک توسعه یافتند. پس از اینکه مهندسان رنو ساختار بدنه را محاسبه کردند و آن را در فلز تجسم دادند، متخصصان Bose بیش از هزار اندازه اندازه گیری کردند تا یک مدل آکوستیک عمومی از Koleos ایجاد کنند. حتی قبل از شروع تولید سریالموفق ترین مکان ها برای هر یک از هفت سخنران مشخص شد. در نتیجه صدا و صدای هر ساز واضح و واضح شد.

اگر خودرو از بازار ما خارج نمی شد، کولئوس می توانست عنوان موزیکال ترین کراس اوور سایز متوسط ​​را به خود اختصاص دهد. اگرچه چه کسی می داند: شاید او شایسته این عنوان باشد؟

مزدا نیز مدت هاست با بوز همکاری می کند. و همانطور که در مورد رنو، همه راه حل ها برای هر مدل فردی هستند: نمی توانید یک بلندگو بخرید و خودتان آن را نصب کنید.

"Six" خودرویی با گران ترین سیستم صوتی در کلاس خود است. تنها چیزی که می تواند با او رقابت کند این است کیا اپتیمابا سیستم هارمن کاردون با ده بلندگو، آمپلی فایر و ساب ووفر. قیمت آن از 1449900 روبل است. اما برند بوز همچنان معتبرتر است.

لکسوس در حال حاضر یک امتیاز واقعی است. این برند ژاپنی با شرکت آمریکایی مارک لوینسون، بخشی از شرکت صنایع بین المللی هارمن همکاری می کند. جالب اینجاست که آمریکایی ها نه تنها مستقیماً مسئول سیستم صوتی خودرو هستند، بلکه مسئولیت عایق صوتی داخل خودرو را نیز بر عهده دارند.

مثلاً برای سدان های IS و ES می توان موسیقی پیشرفته سفارش داد (تصویر). در پکیج Luxury خریدار یک آمپلی فایر 12 کاناله با توان 835 وات و 15 بلندگو با فناوری کم مصرف GreenEdge دریافت می کند. این فناوری به شما اجازه می دهد تا سطح صدا را تقریباً دو برابر کنید و در عین حال مصرف انرژی را در همان سطح حفظ کنید.

چرا ES را انتخاب کردیم؟ زیرا این یکی از مقرون به صرفه ترین و راحت ترین سدان های ممتاز است که برای سرنشین طراحی شده است نه راننده. GS که در همان کلاس بازی می کند، ماشین راننده تر است. لکسوس همیشه در تلاش بوده تا با برتری آلمانی رقابت کند. و در هر صورت، او بدتر از "آلمانی ها" به نظر نمی رسد.

وضعیت یک ماشین فرقه در روسیه دارد، بنابراین ما نمی‌توانیم آن را از توجه محروم کنیم. که در لندکروز 200 به سیستم موسیقی JBL Synthesis 7.1 Surround Sound متشکل از 14 بلندگو مجهز شده است. علاوه بر آنها، یک تقویت کننده 11 کانال با قدرت 605 وات و یک ساب ووفر 200 میلی متری وجود دارد. موسیقی پیشرفته با تجهیزات Prestige ارائه می شود (از 4736000 روبل).

متخصصان JBL اندازه گیری ها را انجام دادند و هر بلندگو را در مرحله طراحی داخلی خودرو پیکربندی کردند. آمپلی فایر از فناوری Greenedge (همان لکسوس است) استفاده می کرد و در تولید بلندگوها و سایر اجزای سیستم از مواد فوق سبک استفاده شد. این امر باعث شد تا وزن اضافی از سیستم صوتی خارج شود.

همه اینها به شما این حق را می دهد که Land Cruiser 200 را پیشرفته ترین شاسی بلند فریم از نظر موسیقی بنامید.

اگر لندکروزها در سراسر کشور خریداری شوند، پس از آن "سرکشان" ممتاز بریتانیایی بیشتر مورد استقبال ساکنان شهری مناطق مرکزی روسیه قرار می گیرند. بنابراین، چنین خریدارانی گاهی اوقات نیازهای بیشتری برای راحتی از جمله آکوستیک دارند. این چالش را می پذیرد به صورت اختیاری، خودروها به سیستم موسیقی تولید شده توسط بریتانیایی مریدین آدیو مجهز هستند. دارای 19 بلندگو، آمپلی فایر 16 کانال و ساب ووفر دو کاناله.

فناوری صدای فراگیر اختصاصی Trifield صدای فراگیر را ارائه می دهد. این کانال ها را میکس می کند و در نتیجه صدای بسیار زنده ای ایجاد می کند - مانند یک کنسرت. و فناوری تنظیم میدان صوتی Meridian Cabin Connection صدا را با در نظر گرفتن هندسه خاص کابین تنظیم می کند. توان کل سیستم 825 وات است.

لندرور/رنج روور چندین نسخه از سیستم مریدین دارد. گران ترین، مریدین Signature Reference، به صورت اختیاری بر روی Range Rover Sport نصب می شود. با آن، ماشین از 6،208،000 روبل هزینه دارد.

پورشه برندی است که به یک رویا تبدیل شده است. ثمره همکاری دو شرکت آلمانی، یکی تولید خودروهای اسپرت و دیگری تولید کننده صدای ممتاز، سیستم Burmester Surround Sound High End است که بر روی پورشه کاین، ماکان و پانامرا نصب شده است.

این دستگاه از یک آمپلی فایر 16 کانالی با توان بیش از 1000 وات و 16 بلندگو، از جمله یک ساب ووفر با تقویت کننده 300 وات تشکیل شده است. آن‌ها از تعدادی فناوری استفاده می‌کنند که از سیستم‌های خانگی ممتاز می‌آیند.

در نهایت، چند کلمه در مورد "ترویکای آلمانی" معروف. برند دانمارکی Bang&Olufsen با آئودی و مرسدس بنز همکاری می کند. راه حل های موسیقی این شرکت را می توان در کلاس های آئودی A6، A7، A8، مرسدس S و E یافت. اما ما خودروی اسپرت SLS AMG را برجسته خواهیم کرد زیرا این یک خودروی رویایی است. به بیان خوب، چنین خودرویی نیازی به سیستم موسیقی ندارد. صدای موتور جایگزین آن می شود که خود برای خوشایند گوش طراحی شده است. اما آلمانی ها تصمیم دیگری گرفتند و سیستم Bang&Olufsen BeoSound AMG را نصب کردند.

بلندگوهای Bang&Olufsen موجود در خودروی اسپرت SLS AMG بسیار جمع و جور و در عین حال قدرتمند هستند.

در مورد نماینده دیگری از "سه بزرگ آلمانی" - BMW ، اطلاعات کمی در مورد "باواریایی ها" وجود دارد. مشخص است که این شرکت با شرکت هارمن فوق الذکر همکاری می کند. تنظیمات برتر BMW سری Xمجهز به سیستم صوتی High-End با 16 بلندگو و یک آمپلی فایر 9 کاناله.