گیربکس اتوماتیک DSG: چرا آنها به سرعت به روبات ها تغییر می دهند؟ داستان های ترسناک در مورد DSG: مشکلات واقعی و خیالی ربات، و در مورد آنها چه باید کرد گیربکس خیس به چه معناست؟

با ظهور گیربکس جدید خودرو در بازار خودرو گروه فولکس واگنو شرکت LuK - DSG-7، اولین مشکلات در عملکرد آن ظاهر شد.

DSG-7 یا DQ200 با توجه به مارک های این شرکت یک گیربکس هفت سرعته دستی مجهز به یک واحد کنترل خودکار است. خود فولکس واگن آن را گیربکس رباتیک می نامد. DSG-7 نسخه جونیور DSG6 شش سرعته است و تفاوت اصلی آنها این است که واحد کلاچ DSG-6 در حمام روغن قرار دارد که به طور قابل توجهی گرمای بیش از حد و اصطکاک شفت ها و دنده ها را کاهش می دهد. حجم روغن در DSG-6 4.6 لیتر در مقابل 1.9 لیتر در DSG-7 "خشک" است. جعبه های DSG دارای سه محور هستند و در داخل جعبه قرار می گیرند تا تا شفت سوم که بالای بقیه قرار دارد، روغن در جعبه DSG-7 به مقدار ناچیزی وارد شود. در شرایط ترافیک بزرگراه، این کافی است، اما در ترافیک شهری، دنده های "خشک" کار سختی دارند. بلبرینگ شفت فوقانی، فاقد روغن کاری، زنگ زده و می شکند. همانطور که متخصصان خدمات اشاره می کنند، این یکی از اصلی ترین مشکلاتی است که دارندگان خودروهای فولکس واگن، آئودی و اشکودا مجهز به DSG-7 با تعمیرگاه ها تماس می گیرند.

VAG (گروه فولکس واگن آئودی) را به خاطر انتشار یک گیربکس کاملا ناموفق سرزنش نکنید. مشکلات در تمام گیربکس های موجود در بازار وجود دارد و با تعداد خودروهای این خودروساز که در روسیه کار می کنند، تعداد تماس های سرویس به دلیل خرابی آنها نیز منطقی می شود. با این حال، طراحی DSG-7 "خام" باقی مانده است. یا ماندی؟

از آنجایی که در سال 2014، غول خودروسازی، نوسازی کامل DSG-7 و اصلاح تمام مشکلات موجود را اعلام کرد. در همان زمان، ضمانت پنج ساله اضافی برای خودروهای تولید شده پس از سال 2014 نیز حذف شد. به هر حال اوه شرایط فنیما در مورد DSG به روز شده تنها در ابتدای سال 2016، زمانی که استاندارد دو ساله گارانتی فولکس واگندر روسیه. در حال حاضر، صاحبان خودرو از جدید ماشین های VAGآنها خودروها را با گارانتی در نمایندگی ها تعمیر می کنند و به خصوص نگران این نیستند که چه مشکلی در "ربات معجزه گر" VW وجود دارد. اما پس از اتمام گارانتی، ممکن است سؤالاتی داشته باشند، زیرا تعویض کامل DSG-7 به طور متوسط ​​350-450 هزار روبل هزینه دارد. اگرچه باید امیدوار باشیم که فولکس واگن این بار واقعا جعبه را به کمال رسانده است. دلیل این مدرن سازی تنها اتهامات صاحبان خودروهای روسی و سخنرانی یکی از نمایندگان دومای دولتی در مورد ممنوعیت کامل عملکرد خودروهای مجهز به DSG-7 نبود. در سال 2013، VAG فراخوانی بی سابقه ای از خودروهای دارای DSG-7 در سراسر جهان انجام داد. در مجموع 1.6 میلیون خودرو برای تعمیرات و ارتقاء نرم افزار فراخوان شد.

مشکلات کلاسیک DSG7

بیایید سعی کنیم به رایج ترین مشکلات مربوط به DSG خشک نگاه کنیم. آنچه ممکن است هنگام استفاده از آن با آن مواجه شوید.

• لرزش خودرو هنگام تعویض دنده از اول به دوم و عقب.این به دلیل بسته شدن بیش از حد ناگهانی دیسک های کلاچ است. این اثر مانند این است که هنگام تعویض دنده روی یک "مکانیک" معمولی، ناگهان کلاچ را رها کنید. خطا در این مورد در واحد مکاترونیک رخ می دهد و با فلش کردن آن یا در موارد شدید، جایگزینی آن "درمان" می شود.
• لرزش در دنده 2 هنگام رانندگی با سرعت پایین.مشکل عدم وجود لرزشگیر پیچشی روی کلاچ دوم است. مهندسان VAG در نظر گرفتند که کافی است دمپر را روی کلاچ اول به عنوان پر بارترین کلاچ نصب کنند. دارای یک منطقه اصطکاک بزرگ است، در حالی که، مانند دوم، منطقه اصطکاک کاهش می یابد. طراحی جعبه DQ200 0AM به خودی خود اجازه نصب دو ارتعاش پیچشی را نمی دهد - به دلیل هندسه جعبه، کل بدنه باید دوباره ساخته شود. LUK، شرکتی که مسئول ساخت DSG-7 است، یک کلاچ با مواد اصطکاک اصلاح شده منتشر کرده است. ارتعاشات کاهش یافت، اما ناپدید نشدند. VAG در حال تلاش برای رفع مشکل با یک به روز رسانی نرم افزار جدید است، اما مکاترونیک نمی تواند آن را حل کند مشکل فنیطرح ها. در هر صورت، "دعوای دوم" با DSG-7 باقی خواهد ماند تا زمانی که جعبه جدید بیرون بیاید.
• در هنگام رانندگی با سرعت کم به گیربکس ضربه می زند.توضیح رسمی سازنده این است که: «گیربکس حاوی تعداد زیادی قطعات نزدیک به هم است. تحت برخی شرایط، لرزش دنده های خالی و قطعات گیربکس ممکن است رخ دهد. از نظر ساختاری، مقدار روغن در این گیربکس نسبتا کم است که به انتقال شدیدتر صداها از گیربکس به بیرون کمک می کند. این صداها فقط بر راحتی آکوستیک تأثیر می‌گذارند؛ این صداها بر عملکرد گیربکس و عمر مفید آن تأثیری نمی‌گذارد و به عنوان یک نقص در نظر گرفته نمی‌شود.» به نظر می رسد که با این مشکل نمی توانید با سرویس تماس بگیرید، بنابراین قبل از خرید در طی یک سواری آزمایشی، خودتان تصمیم بگیرید که آیا این صدا برای شما مناسب است یا خیر.
• هنگام شروع حرکت و جابجایی به حالت های D, S, M تکان می خورد.دامنه دلایل در اینجا بسیار زیاد است. نقص ممکن است در واحد کلاچ، مکاترونیک یا ترکیب موتور و گیربکس باشد. در هر صورت، یک خودرو با تکان های غیر ارادی باید در یک مرکز خدمات تشخیص داده شود.
• خرابی مکاترونیکتعدادی از مشکلات نیز در اینجا ذکر شده است، اما معمولاً با نسخه نرم افزار و عملکرد خودرو مرتبط هستند. مدل های اولیه اغلب از خرابی های مکاترونیک ناشی از خطاهای نرم افزاری رنج می بردند. اکنون اکثر مشکلات با به روز رسانی مداوم "مغزها" از بین رفته اند و وسایل الکترونیکی کم و بیش دوستانه رفتار می کنند، اما آنها از خطاهای عملیاتی مصون نیستند. تفاوت DSG-7 با DSG-6 در این است که بر روی خودروهای کلاس متوسط ​​با نیاز کمتر به موتور و سرعت نصب می شود، اما با انتظار یک سواری راحت و آرام. هر ترفند مسابقه ای، مانند، به عنوان مثال، شروع سریع با نگه داشتن ترمز، می تواند در DSG-6 هدایت شود - با یک حمام روغن ذخیره می شود. برای DSG-7، این ممکن است باعث تعمیر زودرس شود.

اگر مشکلات توصیف شده را خلاصه کنیم، همه آنها در فناوری پیچیده جعبه نهفته است. VAG می خواست گیربکس بی نقصی را برای همه بسازد و اکنون بهای عجول بودن در آن را می پردازد و سال به سال گیربکس را مدرن می کند.

پاسخ رسمی فولکس واگن یا آنچه دارندگان خودرو می توانند انتظار داشته باشند

نمایندگان فولکس واگن روسیه از هیاهوی گیربکس نوآورانه دور نماندند و در مورد وضعیت DSG-7 اظهار نظر کردند. به گفته آنها، از سال 2012 تا 2013، مجموعه دوکلاچه، واحد مکاترونیک و قسمت مکانیکی گیربکس بازطراحی شده است. مشکلاتی که قبلاً به وجود آمد، داستان های ترسناکی برای دارندگان خودروهای DSG-7 جدید باقی خواهد ماند. به گفته نمایندگان VAG در روسیه، در بیشتر موارد، خرابی ها با عملکرد نامناسب خودروهای دارای DQ200 از جمله تنظیم تراشه واحد کنترل همراه است. VAG همچنین تصمیم گرفت روغن موجود در جعبه را از مصنوعی به معدنی تغییر دهد - در یک زمان این دلیلی برای فراخوان جهانی خودروهای با DSG-7 شد. این جایگزینی روی خودروهای روسیه نیز تأثیر خواهد گذاشت، اما در شرایط ما روغن معدنیدر گیربکس به نظر نمی رسد بهترین گزینه باشد.

در هر صورت نکته اصلی در این بیانیه این اعتقاد بود که خودرو فقط باید توسط تعمیرگاه های رسمی سرویس شود. ساختار انتقال بسیار پیچیده است که نمی توان به متخصصان شخص ثالث اعتماد کرد. تصمیم با مالک خودرو است. اگرچه شایان ذکر است که فولکس واگن صدها هزار خودرو در روسیه می فروشد و تعمیرگاه ها مدت هاست که با تمام مشکلات DSG-7 و نحوه رفع آنها آشنا هستند. شما می توانید به معنای واقعی کلمه یک مرکز خدمات خودرو را پیدا کنید که آماده تعمیر یا تعویض هر قطعه گیربکس از دنده تا مکاترونیک است. فقط به اینترنت نگاه کنید. بله، و همچنین راه های زیادی برای تعمیر DSG-7 با دستان خود به شما پیشنهاد می شود، اما برای این کار باید دست های طلایی داشته باشید. قطعات یدکی DSG نیز لوکس نیستند و بعید است که در عرض یک ماه منتظر پد مورد نیاز باشید.

تفاوت بین خدمات رسمی و شخص ثالث در درجه اول در قیمت است. محدوده در اینجا عالی است - می توانید کل DSG-7 را با 300 هزار روبل و 450 هزار جایگزین کنید. تفاوت جدی است و اکثریت صاحبان خودرو تصمیم می گیرند با روبل رای دهند.

در خاتمه، شایان ذکر است که DSG-7 دارای مزایای بسیاری است، در غیر این صورت خودروهای مجهز به "ربات آلمانی" در چنین مقادیری فروخته نمی شدند. در همان زمان، خدمات خودرو نه تنها با خودروهای بدنام DQ200، بلکه با گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور، CVT و "مکانیک های" معمولی پر می شود. هیچ انتقال ایده آلی وجود ندارد و این شما هستید که تصمیم می گیرید چه چیزی برای شما بهتر است. شما نباید تصمیم خود را فقط به دلیل بررسی های موجود در اینترنت تغییر دهید.

DSG مخفف Direkt Schalt Getrieb است که به معنای واقعی کلمه از آلمانی به عنوان "گیربکس مستقیم" ترجمه شده است. این یکی از انواع گیربکس های رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ است.

همانطور که می دانید، "ربات" یک جعبه مکانیکی است، اما با کنترل خودکار. هنگامی که نیاز به تعویض دنده است، کامپیوتر به محرک ها فرمان می دهد که دیسک کلاچ محرک را از محرک جدا می کند و در نتیجه موتور و گیربکس را جدا می کند، شفت ها را با چرخ دنده حرکت می دهد و سپس دیسک ها را به عقب وصل می کند و دوباره کار را از سر می گیرد. فرآیند انتقال گشتاور

باید گفت که رایانه همیشه با این عملیات به سرعت کنار نمی آید - اغلب حتی بیشتر از راننده به زمان نیاز دارد. رانندگی پویا و حتی بیشتر از آن ورزش، با گیربکس روباتیک معمولی قابل بحث نیست.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

یک موضوع کاملاً متفاوت یک جعبه است کلاچ دوبل! نمودار شماتیکاین نوع گیربکس توسط مهندس فرانسوی آدولف کگرس اختراع شد. اتفاقاً قبل از جنگ جهانی اول، او در گاراژ شخصی نیکلاس دوم کار می کرد و یک سیستم محرکه چرخ دار برای Tsar's Packard اختراع کرد، اما این داستان کاملاً متفاوت است. در اواخر دهه 30، زمانی که Kegresse اصل عملکرد یک کلاچ دوبل را توصیف کرد، فناوری اجازه ساخت نمونه اولیه را نداد و طراحی تا اوایل دهه 80 فراموش شد. سپس جعبه پیشرو بر روی فورد فیستا آزمایش شد. فورد رنجرو پژو 205 و سپس روی آئودی و پورشه مسابقه ای نصب شد.

DSG چگونه کار می کند؟

DSG به هیچ وجه تنها پیش انتخابی نیست

همه DSG ها یکسان ایجاد نمی شوند

گزینه گیربکس 6 سرعته DSG

عکس: volkswagen-media-services.com

کجا می توانید DSG را پیدا کنید؟

DSG چه مشکلاتی ایجاد می کند؟

• تکان خوردن هنگام تعویض دنده به بالا یا پایین- رایج ترین اشکال. علت آن این است که دیسک های کلاچ خشک خیلی ناگهانی بسته می شوند. اگر هنگام تعویض دنده روی یک ماشین دستی، پدال کلاچ را رها کنید، تقریباً یکسان است.
• صداهای اضافی در حین کار. صدای تق تق، ساییدن و سایر صداها.
• از دست دادن کشش در هنگام شتاب. صفحات کلاچ به درستی با یکدیگر درگیر نمی شوند و با فشار دادن پدال گاز، خودرو پاسخگو نمی شود. این وضعیت به ویژه هنگام سبقت گرفتن در جاده های کشور خطرناک است.

همانطور که می دانید، امروزه خودروسازان با در نظر گرفتن تقاضای رو به رشد دائمی برای گیربکس های این نوع، به مصرف کنندگان پیشنهاد می دهند. علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک را می توان نه تنها با یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی "کلاسیک"، بلکه توسط یک ربات، یک متغیر و همچنین با دو کلاچ نشان داد.

همچنین حالت های اصلی و عملکرد واقعی در کابین در رابطه با انواع مختلف گیربکس اتوماتیک اغلب عملاً یکسان است. این برای سهولت تعامل انجام می شود. به عبارت دیگر، هنگام خرید خودرو، تشخیص اینکه کدام گیربکس اتوماتیک در یک مورد خاص نصب شده است، دشوار است، زیرا اهرم گیربکس اتوماتیک ()، پانل و حالت های موجود ممکن است یکسان باشند.

با در نظر گرفتن این واقعیت که انواع مختلف ماشین ها دارای مزایا و معایب هستند و همچنین در برخی موارد مهم است که دقیقاً بفهمیم کدام جعبه روی دستگاه قرار دارد. در ادامه در مورد چگونگی تعیین خودکار یا DSG و آنچه باید جستجو کنیم صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

جعبه DSG یا اتوماتیک: نحوه تعیین نوع گیربکس

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد، بادوام و کاملاً قابل تعمیر تثبیت کرده است. در عین حال، بسیاری از صاحبان بالقوه این نوع گیربکس را حتی با در نظر گرفتن انتخاب می کنند افزایش مصرفسوخت و مقداری کاهش در دینامیک شتاب.

همانطور که برای ربات های پیش انتخابی، ترکیب خواص مثبتو یک مسلسل کلاسیک

از یک طرف تولید چنین جعبه ای ارزان تر است که باعث کاهش هزینه نهایی خودرو می شود. راننده همچنین تغییرات دنده تقریبا نامحسوس را دریافت می کند راندمان انتقال, راندمان سوختو دینامیک شتاب عالی

با این حال، از سوی دیگر، منبع DSG (به ویژه DSG-7) به طور قابل توجهی کمتر (2-3 برابر) از گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور است. همچنین هزینه زیاد و پیچیدگی تعمیر DSG، نیاز به تعویض عناصر گران قیمت جداگانه، سختی در راه اندازی و غیره به عنوان یک نقطه ضعف در نظر گرفته می شود.

به همین دلیل است (معمولا فروشگاه دوم) خودروهای با DSG بدتر از گیربکس اتوماتیک و حتی CVT می فروشند. خود خریداران اغلب یا از خرید امتناع می ورزند یا سعی می کنند تا حد امکان قیمت را کاهش دهند و دلیل آن نیاز احتمالی به تعمیرات جدی چنین جعبه ای در 100-150 هزار کیلومتر است.

طبیعتاً فروشنده خودرو علاقه ای به کاهش قابل توجه هزینه ندارد. اگر به یاد داشته باشیم که تشخیص بصری DSG از اتوماتیک دشوار است، خریداران بی تجربه اغلب با ادعای اینکه خودرو دارای گیربکس اتوماتیک معمولی، DSG و غیره است فریب می‌خورند. به پیچیدگی این واقعیت افزوده می شود که برخی از مدل ها می توانند هم به DSG و هم به گیربکس اتوماتیک معمولی مجهز شوند.

هنوز در تعقیب سود یا به منظور فروش سریع خودرو ، در برخی موارد فروشندگان حتی فراتر می روند و انتخابگر گیربکس اتوماتیک را با کتیبه DSG به یک دسته ساده تغییر می دهند ، "پلاک نام" DSG را از اهرم خارج می کنند و دسته را کاملاً می پوشانند. با چرم و غیره

در نتیجه، به خصوص اگر اهرم از یک اتوماتیک کلاسیک باشد، صاحبان جدید اغلب نمی دانند که واقعاً چه نوع گیربکس روی ماشین آنها نصب شده است. بنابراین، به منظور درک واضح با چه چیزی در یک جعبه می آیدماشین، شما باید بتوانید DSG را از گیربکس اتوماتیک تشخیص دهید.

اول از همه، از جمله ویژگی های متمایز اصلی DSG عبارتند از:

همانطور که می بینید، با انواع مختلف گیربکس های اتوماتیک، مهم است که ویژگی ها و تفاوت های آنها را در نظر بگیرید. در عمل باید بتوانید تشخیص دهید.

نکته این است که اگرچه همه چیز گونه های مشخص شدهگیربکس ها اتوماتیک هستند، اما هم از نظر طراحی و هم از نظر قابلیت اطمینان و کیفیت عملکرد با یکدیگر متفاوت هستند. به عنوان مثال، گیربکس CVT راحت ترین است، اما برای رانندگی تهاجمی مناسب نیست.

یک گیربکس اتوماتیک می تواند سوخت بیشتری مصرف کند، اما قابل اعتمادتر است. ارزان ترین است، اما گیربکس متفکرانه است، ممکن است در لحظه تعویض دنده تکان ها و افت ها وجود داشته باشد. در مورد DSG ، اگرچه چنین گیربکسی بدتر از اتوماتیک کلاسیک کار نمی کند ، اما نقطه ضعف اصلی قیمت بالا و عمر کم است.

در پایان متذکر می شویم که با در نظر گرفتن اطلاعات فوق، لازم است به طور دقیق مشخص شود که کدام جعبه روی خودرو قرار دارد که در نتیجه ممکن است دلیلی برای امتناع از خرید یا چانه زنی منطقی با فروشنده شود.

همچنین بخوانید

تفاوت بین گیربکس رباتیک و گیربکس اتوماتیک: به چه چیزی باید توجه کرد. نحوه تشخیص ربات از ماشین خودکار (بصری، در حال حرکت). توصیه ها

هنگامی که فولکس واگن در سال 2002 گیربکس دوکلاچه را به عنوان جایگزینی برای اتوماتیک کلاسیک معرفی کرد، هیچ محدودیتی برای هیجان وجود نداشت. این قابل درک است؛ راه حل مشابهی قبلاً امتحان شده است، به ویژه توسط پورشه. فولکس واگن یک نسخه ارزان قیمت و بسیار موثر برای خودروهای تولیدی معمولی ایجاد کرده است. به لطف فولکس واگن بود که برای اولین بار خودروها با انتقال خودکاردنده ها مانند نسخه های با گیربکس دستی پویا شده اند.

امروز DSG شایسته تشویق است. اما پس از 10 سال حضور در بازار، مشخص شد که این راه حل برای همه مناسب نیست. علیرغم این واقعیت که DSG به عنوان یک طراحی بسیار موفق و سنجیده رتبه بندی شده است، پس از مدتی ممکن است نیاز به دخالت مکانیک داشته باشد. این گران خواهد بود، به خصوص اگر صاحب قبلی خودرو به تعویض منظم روغن در جعبه اهمیتی نداده باشد. علاوه بر این، شرایط عملیاتی و کیفیت مراقبت در گذشته یک راز بزرگ است.

داستان

گیربکس DSG(از انگلیسی: Dual Shift Gearbox یا آلمانی: Doppelkupplungsgetriebe) در حال حاضر چندین گزینه دارد که اساساً در طراحی متفاوت هستند. اولین نسخه در سالهای 2002 و 2003 ظاهر شد. این یک گیربکس 6 سرعته DQ250 بود که ویژگی بارز آن یک کلاچ مرطوب است. کار در نفت این جعبه قادر به تحمل گشتاور تا 350 نیوتن متر است.

در سال 2008، نسخه 7 سرعته سبک تر و اقتصادی تر DQ200 در بازار ظاهر شد. تنها 250 نیوتن متر گشتاور را می تواند تحمل کند. در سال 2010، این شرکت جعبه DQ500 را معرفی کرد که توسط به تنهایی. همه نسخه های قبلیبورگ وارنر و LUK به توسعه آن کمک کردند. آخرین اصلاح برای گشتاورهای بالا (تا 600 نیوتن متر) تطبیق داده شده است که امکان استفاده از آن را حتی در وسایل نقلیه تجاری مانند VW Transporter فراهم می کند. به زودی جعبه کاربرد خود را در مدل های کوچک این برند پیدا کرد. طراحان دوباره به "کلاچ مرطوب" بازگشتند، اما تعداد مراحل ثابت باقی ماند - 7. اصلاح DL501 در اتومبیل های آئودی استفاده می شود و S-Tronic نامیده می شود.

قابلیت اطمینان

بر خلاف اتومات کلاسیک که نه به کلاچ نیاز دارند و نه به فلایویل بادوام، DSG از هر دوی این قطعات استفاده می کند. فلایویل دو جرم باید قابل اعتماد باشد و عمر مفیدی داشته باشد، همانطور که در مورد گیربکس دستی وجود دارد. از نظر تئوری، می تواند حداقل 150000 کیلومتر را تحمل کند. در واقع، چرخ طیار تنها پس از طی کردن نیمی از مسیر مورد نظر خود می تواند از کار بیفتد.

در مورد کلاچ ، کلاچ "خیس" به لطف خنک شدن بهتر می تواند حتی 250-300 هزار کیلومتر دوام بیاورد. ممکن است پس از طی مسافت 150-200 هزار کیلومتری، جایگزین "خشک" شود. اما طبق آمار، این اتفاق زودتر می افتد که سیستم کنترل مقصر است. مشکلات ناشی از عدم تماس الکتریکی یا آسیب به شیرهای برقی در مکاترونیک است. نقص، به عنوان یک قاعده، قبل از عبور از علامت 100000 کیلومتر ظاهر می شود.

خوشبختانه در بسیاری از موارد می توان مشکل را در کارگاه های تخصصی برطرف کرد. در صورت بروز مشکل در مکاترونیک، خدمات رسمی جعبه را با جعبه جدید جایگزین می کنند. تعمیر گیربکس DSG در گاراژهای معمولی امکان پذیر نیست. صرف نظر از نوع، جعبه به ابزار خاصی نیاز دارد. دقت ساخت کارخانه 5 میکرون است که در هنگام مونتاژ پس از تعمیر به دقت بسیار بالایی نیاز دارد.

انواع DSG

تعداد دنده: 6.

حداکثر گشتاور موتور: 350 نیوتن متر.

نوع کلاچ: مرطوب

بهره برداری

جعبه نیاز به تعویض منظم روغن و فیلتر دارد. حداقل هر 60000 کیلومتر تعمیر و نگهداری مورد نیاز است. روغن کثیف می تواند مکاترونیک را از بین ببرد.

کاربرد

VW Golf V 1.4 FSI، 1.9 TDI، 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

اشکودا اکتاویا II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI، 2.0 TFSI.

تعداد دنده: 7.

حداکثر گشتاور موتور: 250 نیوتن متر.

نوع کلاچ: خشک

بهره برداری

جعبه دارای دو مدار روغن مستقل است و سازنده برای تعویض روغن پیش بینی نمی کند. با این حال، خدمات مستقل توصیه می کنند که مایع را تغییر دهید.

کاربرد

اشکودا فابیا II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

اشکودا اکتاویا II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

تعداد دنده: 7.

حداکثر گشتاور موتور: 600 نیوتن متر.

نوع کلاچ: مرطوب

بهره برداری

جعبه دارای کلاچ نوع "مرطوب" است و نیاز به تعویض منظم روغن دارد.

کاربرد

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0TFSI

خطاهای معمولی و هزینه های تعمیر

یک DSG 6 سرعته بدون در نظر گرفتن نوع آن می تواند 200000 کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی کند. همچنین خودروهای زیادی هستند که بیش از 300000 کیلومتر را طی کرده اند.

کلاچ خشک گیربکس 7 سرعته می تواند 150-200 هزار کیلومتر فرسوده شود.

فلایویل دو جرم معمولاً قبل از کلاچ فرسوده می شود. 50% گرانتر از فلایویل است جعبه های مکانیکیانتقال

برای تعمیر جعبه پس از مسافت پیموده شده (بیش از 300000 کیلومتر) ممکن است حدود 1500-2000 دلار هزینه شود.

DSG در وضعیت خوبمی توان با 1000-1500 دلار خریداری کرد. با این حال، تعداد پیشنهادات در بازار ثانویه بسیار محدود است.

هزینه جعبه نو می باشد خدمات رسمیحدود 6000 دلار

در مورد خود جعبه، به عنوان یک قاعده، نقص هایی در سیستم نظارت و کنترل مرتبط با عملکرد ماژول مکاترونیک و کنترل وجود دارد. تعمیر ماژول کنترل حدود 200-300 دلار هزینه خواهد داشت. ترمیم فقط در خدمات تخصصی امکان پذیر است.

علائم نقص مکاترونیک

"PRNDS" روی داشبورد روشن می شود و جعبه به حالت "N" می رود.

درگیری سخت دنده 1.

جابجایی سخت از 3 به 2 و از 2 به 1، گاهی اوقات کلیک ها به وضوح قابل شنیدن هستند.

لرزش در دنده 2 هنگام ترمزگیری.

شوک در طول شیفت های متوالی.

احساس از دست دادن کشش زمانی که دور در دقیقه به زیر 2000 می رسد.

کلاچ دوتایی

کلاچ DSG 7.

در نتیجه اصطکاک، کلاچ خشک سریعتر فرسوده می شود (حتی تا 150000 کیلومتر). هزینه یک کلاچ جدید (با تعویض) حدود 700 دلار است، در یک سرویس رسمی - حدود 1300 دلار. کلاچ های مرطوب دوام بیشتری دارند. آنها می توانند بیش از 250000 کیلومتر را طی کنند. هزینه تعویض آنها حدود 1000 دلار است.

مکاترونیک

مشکلات به دلیل از بین رفتن تماس روی برد در نقاط لحیم کاری ایجاد می شود. این نتیجه معرفی روش های لحیم کاری سازگار با محیط زیست در سال 2004 است. متخصصان ماژول را حذف کرده و لحیم کاری مجدد انجام می دهند. هزینه خدمات حدود 200 دلار است.

بلوک هیدرولیک

این شامل یک گروه از شیرهای برقی و یک مدار کنترل فشار روغن است. شیرهای برقی ممکن است خراب شوند و می توان آنها را تعویض کرد. علت خرابی آنها ممکن است براده های فلزی باشد که در نتیجه سایش کلاچ ایجاد شده است.

فلایویل دو جرمی

فرسودگی آن رایج ترین دلیل برای از بین بردن جعبه DSG (گاهی اوقات حتی پس از 70000 کیلومتر) است. دوام فلایویل با چیپ تیونینگ و رانندگی با سرعت بسیار پایین کاهش می یابد. هزینه آن بیشتر از چرخ فلایویل برای خودروهای بدون DSG است.

توجه! تعویض منظم روغن شرط لازم برای عملکرد صحیح گیربکس است.

به طور معمول، فیلتر و روغن هر 60000 کیلومتر در یک گیربکس اتوماتیک با کلاچ مرطوب تعویض می شود. برای DSG DQ250 6 سرعته به 5.2 لیتر نیاز دارید. هزینه سرویس در سرویس رسمی حدود 200 دلار و در سرویس معمولی 100 دلار است. روغن باید از نوع خاصی باشد که برای گیربکس های DSG طراحی شده است.

سازنده تعویض روغن در جعبه ها با "کلاچ خشک" را ارائه نمی دهد. با این حال، خدمات تخصصی همچنان توصیه می کنند این کار را هر 60000 کیلومتر انجام دهید. روغن گیربکس اتوماتیک (1.7 لیتر) و سیال هیدرولیکمکاترونیک هزینه خدمات حدود 90 دلار است.

گیربکس DSG خانواده ای از گیربکس های پیش انتخابی است که روی خودروهای فولکس واگن AG نصب می شود.
اولین DSG در سال 2003 وارد تولید شد و شروع به نصب سریال روی بسیاری از مدل ها کرد.
از آن زمان، گیربکس های رباتیک چندین بار تغییر کرده اند و تغییرات جدیدی ظاهر شده است.

“ آنها از نظر طراحی کلاچ، چیدمان نسبت به موتور با یکدیگر متفاوت هستند و همچنین برای کار پشت سر هم با موتورهایی با حجم، گشتاور و نوع سوخت متفاوت طراحی شده اند.

امروزه انواع زیر DSG وجود دارد:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- تنها نسخه DSG با شش مرحله.
  مجهز به کلاچ "خیس"، طراحی شده برای وسایل نقلیه جلو و تمام چرخ، با حداکثر گشتاور تا 350 نیوتن متر و حجم 1.4 - 3.2 لیتر.
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - اولین نسل از پیش انتخابی هفت سرعته.
  کلاچ های نوع خشک. برای استفاده با موتورهای احتراق داخلی کم مصرف طراحی شده است. دامنه کاربرد - اتومبیل های چرخ جلو 1.2 -1.8 لیتر تا 250 نیوتن متر؛
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 پله، کلاچ "خیس".
  نصب بر روی مدل های قدرتمند با جلو یا تمام چرخ، و آرایش موتور عرضی. سازگار برای انتقال گشتاور بالا (تا 600 نیوتن متر)؛

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - همچنین دارای هفت دنده و کلاچ "مرطوب" است، اما به طور خاص برای خودروهای با موتور طولی توسعه یافته است.

برای اینکه بفهمید چه نوع گیربکسی روی ماشین شما نصب شده است، کافیست وصل کنید ابزار تشخیصیو داده های شناسایی را بخوانید یا با کد VIN بررسی کنید در کاتالوگ مربوطه