مدار الکتریکی چراغ هشدار دهنده ترمز دستی. مدار الکتریکی چراغ هشدار ترمز دستی مدار چراغ هشدار دهنده ترمز دستی صدا

دستگاه پیشنهادی برای ارائه سیگنال صوتی و نور متناوب به راننده هنگام استارت زدن خودرو با ترمز دستی طراحی شده است. نمودار اتصال آن با استفاده از ماشین Moskvich-2140 به عنوان مثال نشان داده شده است، اما می تواند در مدل های دیگر ماشین انجام شود.

چراغ هشدار ترمز دستی

راننده از نقض سفتی سیستم هیدرولیک مکانیسم های ترمز چرخ و فعال شدن ترمز دستی خودرو Moskvich-2140 با استفاده از یک لامپ هشدار نصب شده روی پانل ابزار مطلع می شود. هنگامی که ترمز دستی اعمال می شود، لامپ با یک چراغ ثابت روشن می شود که همیشه توجه راننده را جلب نمی کند، برخلاف چراغ چشمک زن، و اغلب حتی رانندگان باتجربه فراموش می کنند که ترمز دستی را هنگام استارت زدن و رانندگی خودرو خاموش کنند. این باعث افزایش سایش لنت های ترمز، بار اضافی روی موتور و اختلال در تنظیم سیستم محرک ترمز دستی می شود.
دستگاهی که مدار آن در شکل نشان داده شده است شامل یک تولید کننده صدا است که روی ترانزیستورهای VT1، VT2 مونتاژ شده است، یک مولتی ویبراتور روی ترانزیستورهای VT3، VT4 (سیم پیچ رله K.1 به مدار کلکتور VT3 متصل است). سوئیچ اضافی SB2 و عناصر استاندارد تجهیزات الکتریکی - کلید احتراق SA1، سنسور سفتی ترمز هیدرولیک SP، سوئیچ SB1 چراغ هشدار ترمز دستی و چراغ هشدار HL.
سوئیچ SB2 در زیر پدال کلاچ نصب می شود، مشابه سوئیچ چراغ ترمز روی پدال ترمز پایی. هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، کنتاکت های کلید SB2 بسته می شوند و پس از رها شدن، باز می شوند.

• دستگاه به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که سوئیچ احتراق SA1 روشن است، ولتاژ تغذیه +12 ولت به لامپ HL و ترمینال 5 دستگاه می رسد. با بستن کنتاکت های کلید SB1 ​​(ترمز دستی روشن است)، مولتی ویبراتور و چراغ سیگنال از طریق مدار به باس برق منفی متصل می شوند: منهای 12 ولت، کنتاکت های بسته کلید SB1، ترمینال 4 دستگاه، کنتاکت های معمولی بسته K1. 1، سوئیچ SB2 و از طریق دیود VD1 به لامپ HL. مولتی ویبراتور شروع به کار می کند.
• با روشن شدن با فرکانس 1...2 هرتز، رله K1 با کنتاکت معمولی بسته خود K1.1، مدار منبع تغذیه لامپ را روشن می کند و هنگامی که کنتاکت های کلید SB2 بسته می شود (پدال کلاچ فشار داده می شود) ، مدار منبع تغذیه مولد صدا را نیز سوئیچ می کند.
• لامپ و ژنراتور به ترتیب یک سیگنال نور و صدا متناوب تولید می کنند. هنگامی که کنتاکت های کلید SB1 ​​باز می شود (ترمز دستی خاموش است)، لامپ و مولتی ویبراتور خاموش می شوند.
• هنگامی که سوئیچ SP فعال می شود (درم بند درایو هیدرولیک شکسته است)، چراغ هشدار مانند همیشه با این نقص، نور ثابتی را منتشر می کند. نشانگر وضعیت درگیر ترمز دستی هنگام فشار دادن پدال کلاچ یکسان خواهد بود - یک سیگنال صوتی متناوب. این امر با جدا کردن مدار سوئیچ SP و گذرگاه برق منفی دستگاه با دیود VD1 متصل به هم حاصل می شود، یعنی منهای 12 ولت را می توان تنها از طریق ترمینال 4 به دستگاه وارد کرد و با بستن کنتاکت های سوئیچ SP انجام می شود. بر عملکرد دستگاه تأثیر نمی گذارد.

روی میز شکل 1 وضعیت نشانگرها را در زمانی که راننده ترمز دستی (سوئیچ SB1) و پدال کلاچ (سوئیچ SB2) را هنگام استارت زدن و رانندگی خودرو با مهر و موم ترمزهای هیدرولیک معمولی و شکسته کار می کند نشان می دهد.
دستگاه توسط ترمینال های 1، 2 به کلید پدال کلاچ SB2، توسط ترمینال 3 به کنتاکت سوئیچ SP آزاد شده از هادی (a) متصل می شود (شکل 2 را ببینید). هادی (ها) قطع شده سوئیچ SB1 به ترمینال 4، ترمینال 5 به گذرگاه برق +12 ولت متصل است.

میز 1

این دستگاه از ترانزیستورهای MP25 با ضریب انتقال جریان ساکن 20...35، خازن - C1، C2 - MBM، SZ - K50-6، مقاومت MLT، رله RES-15 (گذرنامه RS4.591.003.P2)، پخش کننده صدا استفاده می کند. کپسول DEMSH-1A، سوئیچ SB2 میکروسوئیچ MP-1 با عناصر اتصال مربوطه.

• به جای موارد فوق، می توانید از ترانزیستورهای MP26، MP39، MP40 با ضریب انتقال جریان حداقل 20، دیودهای D7A، D226 و D220، D9Zh، E، رله های هر نوع با جریان کاری بیش از 30 استفاده کنید. .50 میلی آمپر و ولتاژ تغذیه 12 ولت.
• دستگاهی که به درستی مونتاژ و متصل شده است نیازی به پیکربندی ندارد. تمام عناصر آن بر روی یک برد مدار چاپی قرار گرفته و در یک جعبه فلزی قرار می گیرند.
• نصب و موقعیت نسبی عناصر نیمه هادی حیاتی نیست. ابعاد عمدتاً به نوع رله و پخش کننده صدا بستگی دارد.

عملکرد طولانی مدت دستگاه قابلیت اطمینان، راحتی و ضرورت آن را نشان داده است.

A. KUZEMA, VRL, شماره 93

PPZ، "منبع تغذیه اصلی KRM" خودکار، کلید BKTSU KRO در موقعیت "به جلو" یا "عقب" تنظیم شده است، سوئیچ تعویض ترمز دستی در وضعیت "رها کردن" است. هنگامی که شیر "رهاسازی" راه اندازی می شود، تمام جریان از مدار سیگنال در واحد کنترل عبور می کند:

مقاومت، دیود، سیم منفی که به واحد کنترل سیگنال می دهد که ترمز دستی خودرو را آزاد کند. هنگامی که تمام ترمزهای دستی آزاد می شوند، اطلاعات روی مانیتور راننده در مورد فشار دادن ترمز دستی هم در خط اطلاعات PCU و هم در VO ناپدید می شود.

اگر ترمز دستی حداقل روی یکی از خودروها آزاد نشود، در خط PCB اطلاعات «هنر. ترمز فشرده می شود" و در حالت VO (تجهیزات حمل) یک مستطیل قرمز در خط "st. ترمز» باقی می ماند.

با اطلاعات “Pressed Art. ترمز" سیستم "Vityaz" فرمان "منع حرکت" را به BUTP صادر می کند.

شما می توانید ممنوعیت تردد را فقط با تغییر مسیر به کنترل قطار از KRR دور بزنید. آلارم موقعیت ترمز دستی رها شدن ترمز دستی را نظارت می کند و اطلاعات مربوط به فشار دادن ترمز دستی زمانی رخ می دهد که ولتاژ از مدار فعال سازی سوپاپ "رهاسازی" حذف شود.

حذف ولتاژ از مدار سوئیچینگ شیر "تعطیلات" زمانی اتفاق می افتد که:

قطع کننده های مدار اتوماتیک قطع شده (خارج شده) "منبع تغذیه اصلی پانل کنترل"، "منبع تغذیه پشتیبان به پانل کنترل"؛

خرابی کلیدهای BKTSU (KRO، KRR) "به جلو" یا "عقب"؛

قطع تماس یا خرابی کلید ضامن «St. ترمز"؛

اختلال در عملکرد مدار سوئیچینگ شیر "آزاد شده".

بنابراین، هنگام اعمال (فشردن) ترمز دستی، باید فشار واقعی ترمز دستی را به دلیل غلتیدن قطار پس از رها شدن ترمزهای پنوماتیک بررسی کنید.

توجه! برای خاموش کردن ترمز دستی هر خودرویی در صورت خرابی BUST (شیر آزاد کننده ترمز دستی) یا عدم عبور از فرمان خاموش، لازم است دسته شیر قطع کننده K52 را در خط کنترل ترمز دستی حرکت دهید. از موقعیت "حمل و نقل" (دستگیره شیر در امتداد خط) به موقعیت "اضطراری" (دسته شیر عمود بر اصلی)، یعنی. دسته را 90 درجه بچرخانید. این منجر به قطع جریان هوا از N.M به BUST می شود و هوا از N.M از طریق یک مجرای هوای موازی به داخل سیلندر پارکینگ جریان می یابد - ترمز خاموش می شود.

نمودار و عملکرد واحد ترمز ایمنی (SBB)، حلقه ایمنی

کنترل دستی ترمز الکترو پنوماتیک

در عملکرد عادی، در خودروهای مدل 81-740.1، فشار هوا در TM 2.7-3.1 اتمسفر است، دریچه راننده در موقعیت 6 تنظیم شده است، توزیع کننده های هوا در موقعیت ترمز قرار دارند. برای کنترل ترمزهای پنوماتیک قطار از کنترل الکتریکی استفاده می شود: - اتوماتیک و دستی.

هنگام تغییر به KRM، فشار 5 اتمسفر. در TM، ترمزهای پنوماتیک توسط جرثقیل راننده کنترل می شود. این واقعیت که سوپاپ در موقعیت آزاد قرار دارد با موارد زیر نشان داده می شود:

در حالت عادی، در گوشه سمت راست بالای مانیتور راننده حروف قرمز "BTB" وجود دارد.

در حالت VO، یک مربع قرمز در خط "BTB goth" وجود دارد.

هنگامی که KRO یا (KRR) خاموش است، حروف قرمز بزرگ BTB روی صفحه مانیتور راننده و همچنین کمبود فشار در TC وجود دارد.

هنگامی که VR در موقعیت آزادسازی قرار دارد و TE به موقعیت "ترمز" منتقل می شود (غیرفعال کردن کنترل کننده معکوس)، "ترمز اضطراری" وجود نخواهد داشت. هنگام کنترل ترمزهای پنوماتیک از KRM، استفاده از ترمز الکترو پنوماتیک از دکمه KTR ممنوع است.

نمودار اتصال BTB و عملکرد حلقه ایمنی

BTB با ولتاژ 75 ولت از طریق مدار تغذیه می شود: PPZ، کلید اتوماتیک روشن "منبع تغذیه به واحد کنترل اصلی" یا "منبع تغذیه به دستگاه پشتیبان منبع تغذیه"، سوئیچ های ترانزیستوری BKTSU UT 4 یا UT5، باز می شود موقعیت KRO یا KRR "به جلو" یا "عقب"، مخاطبین SD-115، با فشار بیش از 2.7 اتمسفر در TM روشن می شود. (در صورت خرابی، آنها توسط سوئیچ ABSD دور می شوند)، معمولاً وقتی سوئیچ کلید RTE خاموش است (سوئیچ تعویض اضطراری پشتیبان)، BTB (مبدل)، مسدود کننده BARS (روشن شده در BARS1 یا BARS2) بسته می شود. موقعیت)، کلیدهای BARS هنگامی که میله کار می کند روشن می شوند، یا تماس های پدال ایمنی هنگامی که موقعیت UOS، سیم خنثی، BTB برق 75 ولت دریافت می کند (شکل 104).

هنگامی که برق 75 ولت روی BTB ظاهر می شود، موارد زیر با برق عرضه می شوند: کنتاکتور K1 و مبدل 50 ولت. هنگامی که KI روشن می شود، سوئیچ ترانزیستور KL4 را به سیم قطار 524 متصل می کند که توسط یک واحد ریزپردازنده کنترل می شود.

در تمام خودروها، سوپاپ های ترمز ایمنی (SBV) در طول مدار زیر فعال می شوند:

مبدل 50 ولت، سوئیچ ترانزیستور KL4، کنتاکت های K1.1، کنتاکت های روشن سوئیچ TE سرکابین، سیم قطار 524، کنتاکت های روشن سوئیچ TE دم خودرو، کنتاکت های K1.1، سوئیچ روشن زمانی که K1 دم خودرو خاموش است، سیم قطار 526، از سیم 526 تا VTB در هر خودرو برای سیم 525، مبدل ولتاژ 0 ولت، مسدود کننده BARS، کلیدهای BARS هنگامی که ARS روشن است، یا PB زمانی که UOS در موقعیت خود قرار دارد. ، باتری 0 ولت.

دریچه های VTB روشن می شوند و توزیع کننده های هوا در BEPP (واقع در موقعیت "ترمز") را از سوپاپ های سوئیچینگ و در نتیجه از تاکسی وی جدا می کنند (هیچ هوا به داخل TC جریان نمی یابد).

ترمز اضطراری زمانی فعال می شود که:

غیرفعال کردن کنترلر معکوس اصلی یا پشتیبان؛

غیرفعال کردن دستگاه "منبع تغذیه اصلی پانل کنترل" یا "تغذیه منبع تغذیه پشتیبان به صفحه کنترل"؛

روشن کردن کلیدهای TE یا RTE در کابین سر یا دم.

غیرفعال کردن کلیدهای BARS؛

غیرفعال کردن PB هنگام کار در حالت UOS.

وقتی یک قطار خراب می شود.

عملکرد سوئیچ TE

هنگامی که کلید TE در کابین کنترل یا کابین دم روشن می شود، ولتاژ 50 ولت از سیم های قطار 524 و 526 حذف می شود، شیرهای VTB برق را از دست می دهند و ترمز اضطراری فعال می شود. BTB ولتاژ سیم های 524;525;526 را کنترل می کند.

هنگامی که ولتاژ از سیم 524 حذف می شود، ریزپردازنده فرمان خاموش کردن کلید KL4 را می دهد که سیم 524 را از مبدل (50 ولت) جدا می کند. برای روشن کردن کلید KL4، باید ریزپردازنده را مجددا راه اندازی کنید، که برای آن ولتاژ 75 ولت را حذف کرده و دوباره اعمال می کنید، که با تعویض KRO (KRR) به دست می آید.

عملکرد سوئیچ کلید RTE

هنگام روشن کردن سوئیچ کلید RTE:

کنتاکت های RTE 1 در مدار منبع تغذیه 75 ولت VTB باز می شوند.

کنتاکت های RTE 2 بسته هستند و سیم های قطار 526 و 525 را به هم وصل می کنند (اختلاف پتانسیل بین سیم های 526 و 525 برابر با 0 ولت می شود، VTB ها خاموش می شوند).

کلید ضامن RTE در صورتی توسط راننده روشن می شود که حرکت سوئیچ TE به موقعیت ترمز منجر به فعال شدن ترمز اضطراری نشود که در صورت وجود برق خارجی روی سیم 526 امکان پذیر است.

این دستگاه به گونه ای طراحی شده است که هنگام استارت زدن خودرو با ترمز دستی، یک سیگنال صوتی و نور متناوب به راننده ارائه دهد. نمودار اتصال آن با استفاده از ماشین Moskvich-2140 به عنوان مثال نشان داده شده است، اما می تواند در مدل های دیگر ماشین انجام شود.

راننده از نقض سفتی سیستم هیدرولیک مکانیسم های ترمز چرخ و فعال شدن ترمز دستی خودرو Moskvich-2140 با استفاده از یک لامپ هشدار نصب شده روی پانل ابزار مطلع می شود. هنگامی که ترمز دستی اعمال می شود، لامپ با یک چراغ ثابت روشن می شود که همیشه توجه راننده را جلب نمی کند، برخلاف چراغ چشمک زن، و اغلب حتی رانندگان باتجربه فراموش می کنند که ترمز دستی را هنگام استارت زدن و رانندگی خودرو خاموش کنند. این باعث افزایش سایش لنت های ترمز، بار اضافی روی موتور و اختلال در تنظیم سیستم محرک ترمز دستی می شود.

آلارم ترمز دستی که مدار آن در شکل نشان داده شده است شامل یک مولد صدا است که روی ترانزیستورهای VT1، VT2 مونتاژ شده است، یک مولتی ویبراتور روی ترانزیستورهای VT3، VT4 (سیم پیچ رله K.1 به مدار کلکتور VT3 متصل است). سوئیچ اضافی SB2 و عناصر استاندارد تجهیزات الکتریکی - کلید احتراق SA1، سنسور سفتی ترمز هیدرولیک SP، سوئیچ SB1 چراغ هشدار ترمز دستی و چراغ هشدار HL.

سوئیچ SB2 در زیر پدال کلاچ نصب می شود، مشابه سوئیچ چراغ ترمز روی پدال ترمز پایی. هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، کنتاکت های کلید SB2 بسته می شوند و پس از رها شدن، باز می شوند.

عکس. 1. چراغ هشدار ترمز دستی. طرح

چراغ هشدار ترمز دستی به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که سوئیچ احتراق SA1 روشن است، ولتاژ تغذیه +12 ولت به لامپ HL و ترمینال 5 دستگاه می رسد. با بستن کنتاکت های کلید SB1 ​​(ترمز دستی روشن است)، مولتی ویبراتور و چراغ سیگنال از طریق مدار به باس برق منفی متصل می شوند: منهای 12 ولت، کنتاکت های بسته کلید SB1، ترمینال 4 دستگاه، کنتاکت های معمولی بسته K1. 1، سوئیچ SB2 و از طریق دیود VD1 به لامپ HL. مولتی ویبراتور شروع به کار می کند.

با روشن شدن با فرکانس 1...2 هرتز، رله K1 با کنتاکت معمولی بسته خود K1.1، مدار منبع تغذیه لامپ را روشن می کند و هنگامی که کنتاکت های کلید SB2 بسته می شود (پدال کلاچ فشار داده می شود) ، مدار منبع تغذیه مولد صدا را نیز سوئیچ می کند. لامپ و ژنراتور به ترتیب یک سیگنال نور و صدا متناوب تولید می کنند. هنگامی که کنتاکت های کلید SB1 ​​باز می شود (ترمز دستی خاموش است)، لامپ و مولتی ویبراتور خاموش می شوند.

هنگامی که سوئیچ SP فعال می شود (درم بند درایو هیدرولیک شکسته است)، چراغ هشدار مانند همیشه با این نقص، نور ثابتی را منتشر می کند. نشانگر وضعیت درگیر ترمز دستی هنگام فشار دادن پدال کلاچ یکسان خواهد بود - یک سیگنال صوتی متناوب. این امر با جدا کردن مدار سوئیچ SP و گذرگاه برق منفی دستگاه با دیود VD1 متصل به هم حاصل می شود، یعنی منهای 12 ولت را می توان تنها از طریق ترمینال 4 به دستگاه وارد کرد و با بستن کنتاکت های سوئیچ SP انجام می شود. بر عملکرد دستگاه تأثیر نمی گذارد.

روی میز شکل 1 وضعیت نشانگرها را در زمانی که راننده ترمز دستی (سوئیچ SB1) و پدال کلاچ (سوئیچ SB2) را هنگام استارت زدن و رانندگی خودرو با مهر و موم ترمزهای هیدرولیک معمولی و شکسته کار می کند نشان می دهد. چراغ هشدار ترمز دستی توسط ترمینال های 1 و 2 به کلید پدال کلاچ SB2 و توسط ترمینال 3 به کنتاکت سوئیچ SP آزاد شده از هادی (a) متصل می شود (شکل 2 را ببینید). هادی (ها) قطع شده سوئیچ SB1 به ترمینال 4، ترمینال 5 به گذرگاه برق +12 ولت متصل است.

میز 1

دزدگیر ترمز دستی از ترانزیستورهای MP25 با ضریب انتقال جریان ساکن 20...35، خازن ها - C1، C2 - MBM، SZ - K50-6، مقاومت های MLT، رله RES-15 (گذرنامه RS4.591.003.P2)، صدا استفاده می کند. کپسول امیتر -DEMSH-1A، میکروسوئیچ SB2 سوئیچ-MP-1 با عناصر اتصال مربوطه.

به جای موارد فوق، می توانید از ترانزیستورهای MP26، MP39، MP40 با ضریب انتقال جریان حداقل 20، دیودهای D7A، D226 و D220، D9Zh، E، رله های هر نوع با جریان کاری بیش از 30 استفاده کنید. .50 میلی آمپر و ولتاژ تغذیه 12 ولت. صحیح چراغ هشدار ترمز دستی مونتاژ شده و متصل نیازی به تنظیم ندارد. تمام عناصر آن بر روی یک برد مدار چاپی قرار گرفته و در یک جعبه فلزی قرار می گیرند. نصب و موقعیت نسبی عناصر نیمه هادی حیاتی نیست. ابعاد عمدتاً به نوع رله و پخش کننده صدا بستگی دارد. عملکرد طولانی مدت دزدگیر قابلیت اطمینان، راحتی و ضرورت آن را نشان داده است.

دستگاه پیشنهادی برای ارائه سیگنال صوتی و نور متناوب به راننده هنگام استارت زدن خودرو با ترمز دستی طراحی شده است. نمودار اتصال آن با استفاده از ماشین Moskvich-2140 به عنوان مثال نشان داده شده است، اما می تواند در مدل های دیگر ماشین انجام شود.

راننده از نقض سفتی سیستم هیدرولیک مکانیسم های ترمز چرخ و فعال شدن ترمز دستی خودرو Moskvich-2140 با استفاده از یک لامپ هشدار نصب شده روی پانل ابزار مطلع می شود. هنگامی که ترمز دستی اعمال می شود، لامپ با یک چراغ ثابت روشن می شود که همیشه توجه راننده را جلب نمی کند، برخلاف چراغ چشمک زن، و اغلب حتی رانندگان باتجربه فراموش می کنند که ترمز دستی را هنگام استارت زدن و رانندگی خودرو خاموش کنند. این باعث افزایش سایش لنت های ترمز، بار اضافی روی موتور و اختلال در تنظیم سیستم محرک ترمز دستی می شود.
دستگاهی که مدار آن در شکل نشان داده شده است شامل یک تولید کننده صدا است که روی ترانزیستورهای VT1، VT2 مونتاژ شده است، یک مولتی ویبراتور روی ترانزیستورهای VT3، VT4 (سیم پیچ رله K.1 به مدار کلکتور VT3 متصل است). سوئیچ اضافی SB2 و عناصر استاندارد تجهیزات الکتریکی - کلید احتراق SA1، سنسور سفتی ترمز هیدرولیک SP، سوئیچ SB1 چراغ هشدار ترمز دستی و چراغ هشدار HL.
سوئیچ SB2 در زیر پدال کلاچ نصب می شود، مشابه سوئیچ چراغ ترمز روی پدال ترمز پایی. هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، کنتاکت های کلید SB2 بسته می شوند و پس از رها شدن، باز می شوند.

• دستگاه به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که سوئیچ احتراق SA1 روشن است، ولتاژ تغذیه +12 ولت به لامپ HL و ترمینال 5 دستگاه می رسد. با بستن کنتاکت های کلید SB1 ​​(ترمز دستی روشن است)، مولتی ویبراتور و چراغ سیگنال از طریق مدار به باس برق منفی متصل می شوند: منهای 12 ولت، کنتاکت های بسته کلید SB1، ترمینال 4 دستگاه، کنتاکت های معمولی بسته K1. 1، سوئیچ SB2 و از طریق دیود VD1 به لامپ HL. مولتی ویبراتور شروع به کار می کند.
• با روشن شدن با فرکانس 1...2 هرتز، رله K1 با کنتاکت معمولی بسته خود K1.1، مدار منبع تغذیه لامپ را روشن می کند و هنگامی که کنتاکت های کلید SB2 بسته می شود (پدال کلاچ فشار داده می شود) ، مدار منبع تغذیه مولد صدا را نیز سوئیچ می کند.
• لامپ و ژنراتور به ترتیب یک سیگنال نور و صدا متناوب تولید می کنند. هنگامی که کنتاکت های کلید SB1 ​​باز می شود (ترمز دستی خاموش است)، لامپ و مولتی ویبراتور خاموش می شوند.
• هنگامی که سوئیچ SP فعال می شود (درم بند درایو هیدرولیک شکسته است)، چراغ هشدار مانند همیشه با این نقص، نور ثابتی را منتشر می کند. نشانگر وضعیت درگیر ترمز دستی هنگام فشار دادن پدال کلاچ یکسان خواهد بود - یک سیگنال صوتی متناوب. این امر با جدا کردن مدار سوئیچ SP و گذرگاه برق منفی دستگاه با دیود VD1 متصل به هم حاصل می شود، یعنی منهای 12 ولت را می توان تنها از طریق ترمینال 4 به دستگاه وارد کرد و با بستن کنتاکت های سوئیچ SP انجام می شود. بر عملکرد دستگاه تأثیر نمی گذارد.

روی میز شکل 1 وضعیت نشانگرها را در زمانی که راننده ترمز دستی (سوئیچ SB1) و پدال کلاچ (سوئیچ SB2) را هنگام استارت زدن و رانندگی خودرو با مهر و موم ترمزهای هیدرولیک معمولی و شکسته کار می کند نشان می دهد.
دستگاه توسط ترمینال های 1، 2 به کلید پدال کلاچ SB2، توسط ترمینال 3 به کنتاکت سوئیچ SP آزاد شده از هادی (a) متصل می شود (شکل 2 را ببینید). هادی (ها) قطع شده سوئیچ SB1 به ترمینال 4، ترمینال 5 به گذرگاه برق +12 ولت متصل است.