چگونه رله برقی استارت را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنیم. رله رترکتور استارت: دستگاه، اصل کار، روش های تشخیصی و نقص های احتمالی نحوه بررسی قابلیت سرویس دهی رله استارت

هیچ ماشینی نمی تواند بدون چنین وسیله ای به عنوان استارت کار کند. در VAZ "Seven" عملکرد این واحد مستقیماً به قابلیت سرویس دهی رله هایی بستگی دارد که منبع تغذیه و شروع استارت را تأمین می کنند. در صورت بروز مشکل در عناصر سوئیچینگ، باید علل بروز مشکلات را شناسایی و به موقع برطرف کرد.

رله استارت VAZ 2107

موتور در اتومبیل های کلاسیک Zhiguli با استفاده از استارت راه اندازی می شود. عملکرد بدون مشکل این واحد توسط دو رله - کنترل و جمع کننده تضمین می شود. در صورت بروز مشکل در این عناصر، موتور نمی تواند روشن شود. بنابراین، ارزش دارد که جزئیات بیشتری را در مورد بررسی رله، شناسایی عیوب، تعمیر و جایگزینی صحبت کنیم.

رله فعال سازی استارت

در تمام مدل های کلاسیک ژیگولی، به جز هفت، برق استارت مستقیماً از ZZh تامین می شود. این طرح دارای یک اشکال قابل توجه است - تماس ها اکسید می شوند و می سوزند، که منجر به شکست زودرس گروه تماس می شود. این به دلیل این واقعیت است که جریان بیش از 15 A از طریق سیال قفل می گذرد. ​​در VAZ 2107 به منظور کاهش بار روی کنتاکت های قفل، آنها شروع به نصب یک رله استارت اضافی با جریان 30 A کردند. این عنصر سوئیچینگ جریان کمی را مصرف می کند که به هیچ وجه قابلیت اطمینان گروه تماس را کاهش نمی دهد.

صاحبان "کلاسیک"های قبلی، به دلیل تعویض نسبتاً مکرر مخاطبین، خودشان یک رله اضافی نصب می کنند.

کجاست

از نظر ساختاری، رله فعال سازی استارت در قسمت موتور در سمت راست قرار دارد. با استفاده از گل میخ و مهره به گلگیر (بخشی از بدنه) متصل می شود. تعیین محل رله کار دشواری نیست؛ برای انجام این کار، کافی است مسیر عبور سیم های رله برقی استارت را ردیابی کنید.

معاینه

اگر در راه اندازی موتور در VAZ 2107 با مشکلاتی مواجه شدید، ابتدا باید عملکرد رله استارت را بررسی کنید. اگر مشخص شد که قطعه قابل تعمیر است، عیب یابی می تواند ادامه یابد. برای تشخیص عنصر سوئیچینگ، به یک مولتی متر یا یک "کنترل" (یک لامپ معمولی 12 ولتی ماشین و سیم برای اتصال آن) نیاز دارید. عملکرد رله به صورت زیر تعیین می شود:

ویدئو: بررسی منبع تغذیه رله استارت در VAZ 2107

رله برقی

استارت با طراحی خود یک موتور الکتریکی کوچک است که یک کوپلینگ مخصوص (Bendix) آن برای چند ثانیه با فلایویل واحد قدرت درگیر می شود و باعث چرخش میل لنگ می شود. با وجود اندازه کوچک استارت، هنگام روشن شدن موتور، جریان هایی که به صدها آمپر می رسد از آن عبور می کنند. اگر برق مستقیماً از طریق ZZ به این دستگاه تأمین شود، هیچ کنتاکتی در برابر چنین بارهایی مقاومت نمی کند و می سوزد. بنابراین برای اتصال استارت به منبع تغذیه از رله رترکتور مخصوص استفاده می شود که با کنتاکت هایی طراحی شده که برای جریان های بالا طراحی شده است. این مکانیسم از نظر ساختاری روی محفظه استارت قرار دارد.

به دستگاه سوئیچینگ مورد نظر تعدادی عملکرد اختصاص داده شده است:

• اتصال استارت به منبع تغذیه؛
• درگیر شدن و حفظ بندکس با چرخ فلایویل موتور؛
• خاموش کردن برق استارت پس از روشن شدن موتور

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

مکانیسم جمع کننده به ترتیب زیر عمل می کند:

1. هنگامی که کلید را در ZZ می چرخانید، یک رله اضافی فعال می شود.
2. برق از باتری به سیم پیچ رله کششی تامین می شود.
3. تحت تاثیر میدان مغناطیسیآرمیچر داخل سیم پیچ می رود.
4. چنگال استارت رانده می شود و بندکس را گسترش می دهد.
5. چرخ دنده استارت با فلایویل واحد قدرت درگیر می شود.
6. یک صفحه متصل به انتهای میله رله برقی کنتاکت ها را به یکدیگر متصل می کند.

با اقدامات توصیف شده، موتور در عرض چند ثانیه روشن می شود. پس از فعال کردن استارت، سیم پیچ جمع کننده از کار می افتد و جریان از سیم پیچ نگهدارنده عبور می کند و به همین دلیل آرمیچر در موقعیت فوق العاده خود باقی می ماند. وجود دو سیم پیچ باعث کاهش مصرف انرژی باتری در هنگام روشن شدن موتور می شود.

بعد از اینکه موتور شروع به کار کرد، مدار الکتریکیاستارت باز می شود، جریان عبوری از سیم پیچ نگهدارنده متوقف می شود و آرمیچر به دلیل فنر به موقعیت اولیه خود باز می گردد. در همان زمان، کلاچ و سکه از کنتاکت های رله جدا می شوند، bendix از چرخ فلایویل دور می شود و استارت از باتری جدا می شود.

خرابی ها

از آنجایی که کشنده هر بار که واحد برق راه اندازی می شود و تحت بارهای زیادی قرار می گیرد کار می کند، به تدریج فرسوده شده و از کار می افتد. خرابی رله را می توان بر اساس قضاوت کرد ویژگی های مشخصه:

• هنگامی که موتور روشن می شود، استارت به کار خود ادامه می دهد و صدای وزوز ایجاد می کند.
• هنگامی که موتور شروع به کار می کند، رله کلیک می کند، اما استارت کار نمی کند.
• هنگامی که کلید را می چرخانید، استارت می چرخد، اما فلایویل را درگیر نمی کند.

مشکلات ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد:

• نقض یکپارچگی محفظه رله؛
• مشکلات با کشنده یا سیم پیچ نگهدارنده؛
• سوزاندن مخاطبین؛
• ضعیف شدن فنر

تمام مشکلات ذکر شده در نتیجه سایش طبیعی، فرسودگی سیم پیچ ها یا تخریب قسمت هایی از مجموعه رخ می دهد.

معاینه

می توانید رله را به دو روش بررسی کنید - بدون جدا کردن استارت و با برداشتن دستگاه. بیایید هر دو گزینه را در نظر بگیریم.

با ماشین

ما تشخیص را با یک مولتی متر یا "کنترل" انجام می دهیم:

1. یکپارچگی سیم کشی رله را به صورت بصری ارزیابی کنید.
2. ما عملکرد رله را بررسی می کنیم، که برای آن کلید را در سوئیچ احتراق می چرخانیم و به استارت گوش می دهیم: اگر کلیک شنیده نشود، رله معیوب در نظر گرفته می شود.
3. اگر صدای مشخصی وجود داشته باشد، اما استارت نچرخد، ممکن است سکه های تماس در خود رله سوخته باشند. برای بررسی، تراشه ای که از ZZ می آید را بردارید و دو کنتاکت رزوه دار را به هم ببندید. با این اتصال استارت با دور زدن رله تغذیه می شود. چرخش استارت نشان دهنده مشکل در عنصر سوئیچینگ است.
4. ما مولتی متر را به رله "+" وصل می کنیم، یعنی به تماسی که برق از باتری می آید، و منفی را به زمین وصل می کنیم. احتراق را روشن می کنیم و اگر ولتاژ زیر 12 ولت باشد، به احتمال زیاد شارژ باتری برای راه اندازی موتور کافی نیست، بلکه برای راه اندازی رله کافی است.

ویدئو: تشخیص استارت بدون خارج کردن آن از ماشین

با حذف استارتر

قبل از جدا کردن استارت، باید چندین مرحله را انجام دهید که به شما امکان می دهد مشکل را تعیین کنید:

• ما وضعیت پایانه های باتری و استارت، شارژ باتری را بررسی می کنیم و در صورت لزوم، مخاطبین را با کاغذ سنباده تمیز می کنیم.
• عملکرد رله استارت را تعیین کنید.

اگر اقدامات فوق نتیجه نداد و استارت هنوز به درستی کار نمی کند، آن را از ماشین خارج کنید. ما مجموعه را از خاک تمیز می کنیم، مخاطبین را تمیز می کنیم و سپس بررسی می کنیم:

ویدئو: بررسی رله کشش استارت

کدام رله را انتخاب کنید

رله های برقی یا جمع شونده یا غیرقابل جدا شدن هستند. طرح اول قدیمی تر است، اما چنین محصولاتی با گزینه دوم قابل تعویض هستند. برای VAZ 2107 و سایر "کلاسیک"، دستگاه مورد نظر توسط چندین سازنده تولید می شود:

• "KATEK" و "KZATE" (سامارا)؛
• باته (بلاروس)؛
• "کدر" (چلیابینسک)؛
• دینامو AD (بلغارستان)؛
• ایسکرا (بلاروس).

از لیست فوق، محصولات “KATEK” و “KZATE” دارای بالاترین کیفیت هستند. هزینه رله های برقی این سازندگان حدود 700-800 روبل است.

تعمیر رله کششی

از بین بردن رله برقی در دو مورد ضروری است - برای تعمیر یا تعویض مکانیسم. برداشتن آن دشوار نیست، اما ابتدا باید خود استارت را از ماشین جدا کنید.

برداشتن استارت و رله

برای کار به لیست ابزارهای زیر نیاز دارید:

• پیچ گوشتی تخت؛
• کلید برای 8، 10 و 13.

روش به شرح زیر انجام می شود:

1. ترمینال منفی را از باتری خارج کنید.
2. پایه استارت را به محفظه کلاچ باز کنید.
3. از سر برای باز کردن پیچ استارت از پایین استفاده کنید.
4. کانکتور را از خروجی رله کششی جدا کنید.
5. مهره محکم کننده سیم را که تماس رله برقی را به مثبت باتری متصل می کند باز می کنیم.
6. مجموعه استارت را بیرون می آوریم.
7. اتصال دهنده های ترمینال را باز می کنیم و آن را خم می کنیم تا در برچیدن بیشتر تداخلی ایجاد نشود.
8. پیچ های محکم کننده رله را به استارت باز کنید.
9. دستگاه سوئیچینگ را بردارید.

جداسازی قطعات

رله برقی به منظور تعویض یا تمیز کردن کنتاکت ها (نیکل) جدا می شود:

1. با استفاده از آچار یا سوکت 8، پیچ بست درپوش رله را به بدنه باز کنید.
2. پیچ ها را فشار می دهیم و آنها را از سمت عقب جدا می کنیم.
3. دو کنتاکت را با بازکردن پیچ مهره های روی جلد جدا می کنیم.
4. پوشش رله را با دقت به طرفین حرکت دهید، زیرا سیم مانع از برداشتن کامل آن می شود.
5. نیکل ها را از درب جدا کنید.
6. با استفاده از کاغذ سنباده ریز، کنتاکت ها و صفحه مرکزی را از رسوبات کربن تمیز می کنیم. اگر نیکل ها به شدت آسیب دیده باشند، آن ها را با نمونه های جدید جایگزین می کنیم.
7. رله را جمع می کنیم و استارت را به ترتیب معکوس نصب می کنیم.

ویدئو: تعمیر رله کششی استارت

خرابی رله های اضافی و جمع کننده منجر به مشکلات یا عدم امکان راه اندازی استارت می شود. علت مشکل را می توان بر اساس علائم مشخصه شناسایی کرد و تعمیرات توسط هر علاقه مندان به خودرو طبق دستورالعمل های گام به گام انجام می شود.

رله برقی استارت جریان را به موتور استارت می رساند و همچنین بندکس را به بیرون می راند. این بدان معنی است که لحظه ای که استارتر شروع به چرخش می کند، bendix آن به بیرون رانده می شود. در واقع درک عملکرد استارت کار سختی نیست. امروز به شما کمک می کنیم تا نحوه عملکرد رله برقی، نحوه بررسی این عنصر و تعمیر آن را درک کنید.

طراحی رله برقی و اصل عملکرد

در استارت، رله سولنوئیدی تاج فلایویل را با بندکس درگیر می کند. تمام کارها بر اساس اصول الکترومغناطیس است. هسته ای که به صورت لوله توخالی ساخته شده و آرمیچر داخل آن قرار دارد مجهز به سیم پیچی است. جریان در سیم پیچ یک میدان الکترومغناطیسی ایجاد می کند که در نتیجه آرمیچر وارد هسته می شود. پس از توقف جریان، آرمیچر می تواند آزادانه حرکت کند.

که در ترکیب رله برقی استارترشامل می شود:

• قاب؛
• آهنربا با سیم پیچ؛
• لنگر؛
• مخاطب؛
• بهار بازگشت

آهنربا در رله به شکل یک جفت سیم پیچ - جمع شدن و نگه داشتن ساخته شده است. سیم پیچ جمع کننده رله به الکتروموتور و ترمینال کنترل متصل است اما سیم پیچ نگهدارنده به ترمینال کنترل متصل است و با محفظه در تماس است.

هنگامی که برق به کنتاکت کنترل اعمال می شود، القای مغناطیسی در سیم پیچ رخ می دهد که منجر به ظهور یک میدان مغناطیسی می شود. در نتیجه، لنگر فشرده می شود بهار بازگشت. در همان لحظه، bendix می چرخد ​​که استارت را به باتری خودرو متصل می کند.

در زمانی که کنتاکت ها بسته می شوند، سیم پیچ جمع کننده از ترمینال "+" نیرو دریافت می کند، تولید جریان در سیم پیچ متوقف می شود، اما آرمیچر تحت تاثیر میدان سیم پیچ نگهدارنده قرار می گیرد، بنابراین در داخل باقی می ماند. چه زمانی واحد قدرتماشین روشن می شود، برق قطع می شود و باعث می شود که آرمیچر تحت اثر فنر برگشتی به حالت اولیه خود بازگردد. کنتاکت ها باز می شوند که می تواند باعث جدا شدن بندکس شود.

خرابی های رایج رله شیر برقی

دلایل اصلی خرابی رله برقی استارت به شرح زیر است:

1. زوال جسمانی.
2. فرسودگی صفحات تماس
3. تخریب اجزا.
4. احتراق سیم پیچ.

نحوه تشخیص خرابی رله برقی:

• موتور روشن می شود، اما استارت نمی خواهد خاموش شود، دائما می چرخد. در این زمان صدای وزوز مشخصی را می شنوید.
• استارت پس از استارت می چرخد، اما نمی تواند موتور را روشن کند.
• هنگامی که کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت اصلی خود می چرخد، صدای کلیک استارت شنیده می شود، اما نمی خواهد بچرخد.

نحوه بررسی رله شیر برقی استارت

همانطور که در بالا ذکر شد، عملکرد رله برقی و همچنین خود استارت بر اساس اصل الکترومغناطیس است. هنگامی که ولتاژ به سیم پیچ ها اعمال می شود، رله روی آرمیچر عمل می کند. این به نوبه خود موقعیت چرخ دنده Bendix را تغییر می دهد به طوری که با حلقه فلایویل درگیر می شود. در همان زمان، کنتاکت ها بسته می شوند و ولتاژ را به سیم پیچ های استارت می دهند. برای اینکه موتور ماشین روشن شود، همه اینها باید خیلی سریع اتفاق بیفتد. اگر حداقل یکی از عناصر به درستی کار نکند، نمی توانید ماشین را روشن کنید.

برای بررسی رله استارت، نیازی به حذف این عنصر از خودرو ندارید. کارشناسان توصیه می کنند پیچ ​​های تماسی واقع در پشت رله را با استفاده از یک قطعه سیم یا فلز ببندید.

در نتیجه از تامین جریان به سیم پیچ های استارت اطمینان حاصل خواهید کرد. اگر این باعث چرخش استارت شد، می توانید نتیجه بگیرید که استارت به طور معمول کار می کند و مشکل در خود رله است.

اگر جمع کننده کلیک کند و استارت نچرخد، این نشان می دهد که رله احتمالاً کار می کند و علت خرابی را باید مستقیماً در استارت جستجو کرد.

تعمیر رله رترکتور استارت

اگر به این نتیجه رسیده اید که رله کششی استارت از کار افتاده است، باید آن را تعمیر کنید. ما می خواهیم فوراً متذکر شویم که در بیشتر موارد جایگزینی این عنصر بسیار ساده تر از بازیابی عملکرد آن است.

بسیاری از تولیدکنندگان رله‌های غیرقابل جداسازی را تولید می‌کنند تا این دستگاه را قابل اطمینان‌ترین باشند. در چنین شرایطی، به سادگی باید رله برقی را با یک رله جدید جایگزین کنید. اگر استارت خودروی شما مجهز به رله قابل جدا شدن است، می توانید خودتان آن را تعمیر کنید. اغلب رله به دلایل زیر کار نمی کند:

• درایو مکانیکی فرسوده شده و از کار افتاده است.
• یک اتصال کوتاه در سیم پیچ رخ داده است.
• "نیکل ها" یا تماس ها سوختند.

هر یک از عیوب فوق را می توان پس از جداسازی قطعات مشخص کرد. درست است، برای تعیین یکپارچگی سیم پیچ ها باید از اهم متر استفاده کنید. هنگام اندازه گیری مقاومت بین انتهای سیم و بدنه، این نشانگر باید حداقل 10 کیلو اهم باشد. در غیر این صورت، سیم پیچ ها کوتاه شده اند، بنابراین باید برای رله جدید به فروشگاه بروید.

نصب یک رله جدید یا بازسازی شده به ترتیب معکوس برچیدن انجام می شود. بسیاری از علاقه مندان به خودرو در این مرحله دچار مشکل می شوند و آن نحوه اتصال رله استارت است. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، توصیه می کنیم ابتدا پایانه های قطع شده را علامت بزنید. قبل از نصب رله، حتما کنتاکت ها را کاملا تمیز کرده و چربی زدایی کنید.

رله برقی استارت خودرو یک آهنربای الکتریکی سیستم جرقه زنی است که 2 عملکرد را همزمان انجام می دهد. اولین عملکرد آن این است که چرخ دنده Bendix در استارت را به دندانه های حلقه فلایویل نزدیک کند. دومین کار این است که این دنده را پس از راه اندازی موتور به حالت اولیه خود برگردانید. رله برقی معیوب این خطر را ایجاد می کند که موتور خودروفقط شروع نمی شود. چند دلیل احتمالی برای خرابی رله وجود دارد.

رله برقی بر اساس چه اصولی کار می کند؟

قبل از اینکه به سراغ نقص های واقعی و روش های اصلاح آنها بروید، باید طراحی این رله و اصل عملکرد آن را در نظر بگیرید. ابتدا باید گفت که این قطعه بر اساس یک آهنربای الکتریکی معمولی است که شامل 2 سیم پیچ (کشیدن و نگه داشتن) می باشد و طراحی رله نیز شامل مدار اتصال به استارت و هسته مجهز به فنر برگشتی می باشد.

هنگامی که کلید را در سوئیچ احتراق می چرخانید، ولتاژ از آن تامین می شود باتری اتومبیلبه سیم پیچ های رله در نتیجه، یک میدان الکترومغناطیسی ظاهر می شود که هسته را که در محفظه قرار دارد حرکت می دهد. هسته فنر برگشتی را فشرده می کند. در نتیجه، انتهای مخالف "چنگال" به سمت چرخ فلایویل جابجا می شود. در طی این فرآیندها، چرخ دنده که به بندکس متصل است، به سمت بیرون رانده می شود تا زمانی که با فلایویل (تاج آن) درگیر شود. پیامد درگیری، بسته شدن کنتاکت ها در مدار داخلی برای روشن کردن استارت خودرو است. سپس سیم‌پیچ جمع‌کننده خاموش می‌شود و با کمک سیم‌پیچ نگهدارنده که به کار خود ادامه می‌دهد، به هسته یک موقعیت ثابت داده می‌شود.

هنگامی که موتور با کلید در سوئیچ احتراق خاموش می شود، تغذیه ولتاژ به رله بلافاصله متوقف می شود. لنگر به موقعیت اولیه خود باز می گردد. Bendix و دوشاخه ای که به آن متصل می شوند، موقعیت خود را تغییر می دهند که شامل درگیری آنها با چرخ طیار است. خرابی رله برقی را می توان بسیار مهم در نظر گرفت، زیرا روشن کردن موتور را غیرممکن می کند.

مدار رله برقی

مطالعه نمودار این قسمت استارت می تواند درک شما را از اصل عملکرد دستگاه ساده کند.

رله دارای یک سیم پیچ کششی است که همیشه از طریق استارت به سمت منفی متصل می شود. سیم پیچ نگهدارنده رله مستقیماً به باتری متصل می شود. پس از اینکه هسته رله صفحه کار را روی پیچ و مهره ها فشار داد، "plus" از باتری به استارت می رسد. همان "پلاس" نیز به خروجی "منهای" واقع در سیم پیچ کششی عرضه می شود. در نتیجه، دومی خاموش می شود و جریان الکتریکی منحصراً روی سیم پیچ نگهدارنده حرکت می کند. سیم‌پیچ نگهدارنده ضعیف‌تر از سیم‌پیچ جمع‌کننده است، اما استحکام آن باعث می‌شود که هسته در محفظه ثابت بماند، به طوری که موتور بتواند به طور مداوم کار کند. استفاده از دو سیم پیچ باعث می شود در هنگام راه اندازی موتور به صرفه جویی قابل توجهی در انرژی باتری دست یابید.

شکست رله: علل و علائم

تظاهرات خارجی خرابی رله برقی استارت خودرو به شرح زیر است:

• چرخاندن کلید احتراق موتور را روشن نمی کند یا تنها پس از چندین بار تلاش می توان آن را روشن کرد.
• استارت پس از روشن شدن موتور با سرعت زیاد می چرخد. این را می توان با صدای بلند موتور شنید.

خرابی رله یکی از دلایل احتمالی ناتوانی در استارت زدن خودرو است. در نوبتش، دلایل ممکنچندین خرابی رله برقی وجود دارد:

• فرسودگی صفحات تماس واقع در قسمت داخلی رله (که معمولاً "نیکل" نامیده می شود)، کاهش سطح تماس و "چسبندگی" این صفحات.
• شکستگی یا فرسودگی سیم پیچ؛
• انحنای فنر برگشتی یا ضعیف شدن آن؛
• مدار کوتاه، در سیم پیچ تشکیل شده است.

اگر حداقل یکی از این علائم تشخیص داده شود، رله برقی باید تشخیص داده شود.

نحوه تست رله

2 راه برای بررسی وجود دارد. بیایید با جزئیات بیشتری به آنها نگاه کنیم:

• عملکرد رله به راحتی تعیین می شود - هنگام شروع، یک کلیک شنیده می شود که توسط هسته متحرک (4) تولید می شود. این کلیک نشان می دهد که رله به درستی کار می کند. اگر کلیکی وجود نداشته باشد، می توانیم نتیجه بگیریم که رله برقی کار نمی کند. اگر رله کلیک می کند، اما استارت نمی چرخد، علت این امر ممکن است سوختن کنتاکت های رله باشد.
• هنگامی که یک رله با صدای جغجغه عجیبی کار می کند، می توان تشخیص داد که در یک یا هر دو سیم پیچ آن ایراد وجود دارد (2، 3). در این شرایط می توان رله برقی را با استفاده از اهم متر با تعیین مقاومت سیم پیچ های رله بررسی کرد. لازم است هسته (4) و همچنین فنر برگشتی (5، 7، 11) را از محفظه جدا کنید، سپس مقاومت بین زمین و سیم پیچ ها را به صورت جفت تعیین کنید. باید بین 1 تا 3 اهم باشد. سپس لازم است هسته (4) را بدون قرار دادن فنر (5، 7، 11) به عقب وارد کنید، کنتاکت های برق (8) را ببندید و مقاومت ایجاد شده بین آنها را تعیین کنید. باید از 3 تا 5 اهم باشد و توسط رله خاص تعیین می شود. اگر مقدار اندازه گیری شده در محدوده بالا نباشد، این نشان دهنده اتصال کوتاه و خرابی سیم پیچ های رله است (2، 3).

فکر می کنم بسیاری از رانندگان در موقعیتی قرار گرفته اند که موتور به طور قاطع از روشن شدن امتناع کرده است؟ این مشکل به ویژه اغلب در بین صاحبان اتومبیل های قدیمی لادا و به طور کلی در آنها ایجاد می شود خودروهای داخلی، زیرا آنها نمی خواهند به طور عادی کار کنند. اگه باتریش تموم بشه خوبه نه، البته این خیلی بد است، اما از سیم کشی سرپوشیده، کل استارت یا رله برقی آن بسیار بهتر است، زیرا باتری را می توان از هر ماشینی با انداختن سیم ها شارژ کرد و مشکلات جدی برای آن پیش خواهد آمد. بقیه با این حال، برای جلوگیری از قرار گرفتن در چنین موقعیت ناخوشایندی، خوب است بدانید نحوه بررسی رله شیر برقی استارت- برای هر راننده ای در آینده مفید خواهد بود.

آمادگی برای آزمایش و ابزار لازم

برای اینکه به درستی با دستان خود به رله برقی برسید، باید از دسترسی به آن مراقبت کنید. اگر هنوز یک ماشین خارجی دارید، باید ماشین را به یک سوراخ، یک پل هوایی یا در موارد شدید، تا جایی که ممکن است با جک بالا ببرید تا زیر آن خزیده باشید، زیرا در اکثر خودروهای خارجی این قسمت فقط از پایین قابل دسترسی است و اگر صاحب معجزه صنعت خودرو داخلی هستید ، همه چیز بسیار ساده تر و راحت تر است - کافی است کاپوت را باز کنید. پس از پیدا کردن رله برقی، به دنبال پایانه های روی آن بگردید. انجام این کار دشوار نیست، زیرا یک سیم در یکی از پایانه ها وجود خواهد داشت - این ترمینال مثبت است.

یک مولتی متر باید به این ترمینال مثبت در حالت ولت متر وصل شود. این کار به راحتی و به سادگی انجام می شود. سیم قرمز (مثبت) مولتی متر را به ترمینال رله وصل کنید و سیم سیاه (منفی) را به زمین خودرو وصل کنید. پس از اتصال، یا سیم ها را در این حالت محکم کنید، یا با یک رهگذر، یک دوست، یکی از اقوام تماس بگیرید (زیر خسته کننده را خط بکشید) تا او (او) موتور را روشن کند. و شما به قرائت های دستگاه نگاه می کنید که با کلیک مکرر استارت باید 12 ولت پایدار تولید کند.

نمایش خطاها و بررسی

استارت می تواند شما را فریب دهد، زیرا می تواند حتی در ولتاژ پایین تر کلیک کند. به هر حال، اگر (ولتاژ) زیر 12 ولت باشد، باید باتری را شارژ کنید و/یا سوئیچ احتراق را بررسی کنید. در این مورد، تنها چیزی که باقی می ماند این است که به طور مستقیم به بررسی متوسل شوید. برای انجام این کار، موتور را خاموش کنید، سیم را از رله (آنی که از احتراق می آید) جدا کنید و ترمینال مثبت را با استفاده از یک پیچ گوشتی اتصال کوتاه کنید. این یک راه ساده برای اعمال ولتاژ مستقیم به رله استارت است.

اگر ماشین به هیچ وجه روشن نشد، چنین اقداماتی می تواند به طور مستقیم آن را بلافاصله روشن کند. ضمناً اگر ماشین با اتصال مستقیم استارت بزند یا سوئیچ استارت بسته است و باید تعویض شود یا رله پوسیده است و همچنین باید تعویض شود. این همه چک است. همانطور که می بینید، هیچ چیز پیچیده یا مخفی در این موضوع وجود ندارد و حتی یک علاقه مندان مبتدی به ماشین نیز می تواند از عهده چنین کاری برآید.

مکانیک های واقعا خوب و شایسته، اگر استارت یا رله خراب شود، اکیداً توصیه می کنند به جای خرید و نصب قطعات جداگانه، کل مجموعه را تعویض کنید. واقعیت این است که رله ها و استارت به طور هماهنگ کار می کنند و تعویض دقیق قطعات جداگانه ممکن است هزینه داشته باشد، اگر نه بیشتر، پس همان مقدار. سوال این است که چرا بخشی از یک واحد را می‌خریم در حالی که می‌توان کل آن را با همان پول خریداری کرد؟

روش بررسی اینکه آیا موتور روشن نمی شود همیشه یکسان است. ابتدا شارژ باتری و سپس خود احتراق و در آخر استارت با رله جمع کننده اش بررسی می شود. نیازی به انجام برعکس نیست، فقط وقت اضافی را تلف کنید.

و یک چیز آخر اگر کل دستگاه از کار افتاد، برای انداختن آن در سطل زباله عجله نکنید. بسیاری از دفاتر به طور کامل پر کردن خود را جایگزین می کنند و پول ارزان تر از خرید دفتر جدید است. اقتصاد معتدل خواهد بود، اما وجود خواهد داشت.

قابلیت استارت موتور با چرخاندن کلید احتراق از داخل خودرو و بدون تلاش فیزیکی زیاد را می توان به راحتی یکی از شاخص ترین دستاوردهای طراحان در جهت ارتقای کیفیت مصرف کننده یک خودرو دانست. با این حال، گاهی اوقات اتفاق می افتد که شما نمی توانید ماشین را با استارت برقی روشن کنید. دلایل چنین رویداد ناخوشایندی متفاوت است، اما لیست محتمل ترین آنها شامل نقص در عملکرد رله برقی است. یک علاقه مندان به خودروهای باهوش می تواند به سرعت چنین خرابی را بومی سازی و تشخیص دهد. به تنهایی، سپس بدون تماس با مرکز خدمات و با حداقل هزینه های مالی اقدام به تعمیرات کرده و خودرو را به حالت عادی برگردانید. برای انجام برخی از بررسی ها به یک دستیار نیاز است.

هدف و طراحی رله رترکتور

رله برقی استارتر یک الکترومغناطیس کششی دو سیم پیچ است که دارای یک هسته متحرک با فنر برگشتی است و برای فعال کردن کلاچ اوررانینگ استفاده می شود. اغلب، به دلایل افزایش قابلیت اطمینان کلی، از نظر ساختاری به عنوان یکی از بلوک های عملکردی استارت طراحی می شود.

موتور به دلیل چرخش فلایویل در جهت مورد نظر که از طریق دنده مربوطه اتفاق می افتد از استارت شروع می شود. بنابراین، هنگامی که جریان به سیم‌پیچ جمع‌کننده رله وارد می‌شود، دنده کلاچ استارت (Bendix) به موقعیت عملیاتی منتقل می‌شود و با چرخ‌دنده حلقه فلایویل درگیر می‌شود و فنر برگشتی را بیشتر فشرده می‌کند. هنگامی که کلاچ به موقعیت بسیار جلویی خود می رسد، برای کاهش مصرف جریان، سیم پیچ جمع کننده خاموش می شود و فقط سیم پیچ نگهدارنده تحت جریان باقی می ماند. سپس استارت موتور روشن می شود.

درگیری دائمی بند و فلایویل غیرقابل قبول است و باید پس از استارت موتور شکسته شود. برای انجام این کار، هنگامی که کلید احتراق از موقعیت شروع خارج می شود، مدار تغذیه جریان به سیم پیچ نگهدارنده شکسته می شود، نیروی ثابت کردن کلاچ در موقعیت رو به جلو ناپدید می شود و فنر برگشت میله رله را به موقعیت اصلی خود می برد. .

نیاز به استفاده از روش نسبتاً پیچیده ارائه شده در اینجا به این دلیل است که

• چرخش به آن به طور قابل اعتماد استارت را از خرابی محافظت می کند (توسط موتور در حال کار از بین نمی رود و به حالت ژنراتور نمی رود).
• هیچ رنگ آمیزی از دندانه های چرخ دنده و چرخ دنده حلقه وجود ندارد.

علائم خرابی رله و علل آنها

رله به دلیل سایش و گیر کردن مکانیکی، سوزاندن کنتاکت ها، شکستگی در مدارهای حامل جریان از کار می افتد. موارد زیر نشان دهنده خرابی این دستگاه است:

• هنگامی که می خواهید موتور را روشن کنید، استارت بدون لنگ می چرخد میل لنگموتور؛
• تلاش برای راه اندازی موتور با یک کلیک مشخصه بدون چرخش استارت همراه است یا استارت سرعت مورد نیاز برای راه اندازی را ایجاد نمی کند.
• پس از شروع به کار موتور، استارت خاموش نمی شود و دوباره با صدای بلند مشخص کار می کند.

دلایل خرابی رله استارت:

• شکستن مدارهای انتقال جریان به سیم پیچ های کششی و نگهدارنده؛
• فنر برگشت ضعیف شده است.
• مخاطبین سوخته؛
• سیم پیچ آسیب دیده است؛
• تخریب بدنه

بررسی رله بدون جدا کردن استارت

بررسی عملکرد رله برقی در مرحله اول نیازی به جدا کردن و جدا کردن استارت ندارد:

1. عدم وجود شکستگی در سیم های اتصال به رله را بصری بررسی کنید.
2. پس از چرخاندن کلید احتراق به موقعیت "شروع"، باید یک کلیک مشخص شنیده شود.
3. اگر یک کلیک وجود دارد و استارت شروع نمی شود، ممکن است قفل یا مخاطبین آن نقص داشته باشد.
4. برای بررسی قابلیت سرویس دهی قفل، سیم رله را که آن را به قفل متصل می کند بردارید. سپس با استفاده از پیچ گوشتی، این ترمینال به ترمینال باتری متصل می شود (عملیات معادل پل زدن قفل است). اگر موتور روشن شود، علت خرابی رله است.

عیب یابی بدون حذف استارت با استفاده از مولتی متر

برای انجام این کار، از یک مولتی متر (تستر) برای اندازه گیری متوالی ولتاژ در پایانه های باتری، جدا از شبکه داخلی خودرو استفاده کنید. تقریباً 12.7 ولت است. اگر خوانش دستگاه کمتر از 12 ولت باشد، باتری به شدت تخلیه شده است و برای آزمایش بیشتر مناسب نیست.

سپس، اتصال معمولی سیم ها را بازیابی کنید و ولتاژ را در پایانه های باتری و کنتاکت های رله اندازه گیری کنید. در مقایسه با حالت قبلی، بیش از 0.1 ولت تغییر نمی کند و در هر دو نقطه کنترل برابر خواهد بود. کلید را در موقعیت شروع بچرخانید. ولتاژ در کنتاکت های رله نباید کمتر از 12 ولت باشد. در غیر این صورت، سیم های اتصال به احتمال زیاد معیوب هستند؛ ممکن است یک یا چند کنتاکت در مدار جریان جریان سوخته باشد.

بررسی با حذف استارت با استفاده از مولتی متر

این تست رله برقی به شما امکان می دهد تا عیب یابی داخلی را با دقت بسیار انجام دهید و وضعیت سیم پیچ ها و کنتاکت ها را تعیین کنید.
برچیدن استارت بسته به نوع خودرو به روش های مختلفی انجام می شود. برای VAZ 2110، این روش از پایین از گودال انجام می شود. قبل از باز کردن بست ها، سیم ها را بردارید (بهتر است پایانه ها را علامت گذاری کنید تا در هنگام مونتاژ آنها را اشتباه نگیرید)؛ ممکن است لازم باشد محافظ میل لنگ را بردارید.

برای شروع، ولتاژ از باتری به بدنه و پایانه های رله اعمال می شود؛ عملیات با یک کلیک مشخص و حرکت قابل مشاهده میله همراه است.
بررسی های بیشتر با استفاده از یک مولتی متر انجام می شود که به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر می کند و محدوده 200 اهم انتخاب می شود.

ویدئو: بررسی استارت خارج شده از ماشین

ابتدا قابلیت سرویس کشی و کویل های نگهدارنده را بررسی کنید. برای انجام این کار، یکی از پروب ها به زمین متصل می شود، دومی مخاطبین را متوالی لمس می کند. قرائت دستگاه 2 اهم است. انحراف قرائت های دستگاه از مقدار مشخص شده نشانه قطع یا اتصال کوتاه است.برای بررسی کنتاکت های برق، هسته را از بدنه رله خارج کرده و فنر برگشتی را خارج کرده و پس از آن هسته دوباره وارد می شود. میله هسته با نیروی خاصی به میز فشار داده می شود و مقاومت بین کنتاکت ها جایگزین می شود. مقاومت تقریباً 1.5 اهم است.

نتیجه

تشخیص خرابی رله برقی یک روش فنی پیچیده نیست، می‌تواند توسط یک علاقه‌مند به خودرو با دانش متوسط ​​در مهندسی برق و دارای مهارت‌های لوله‌کشی انجام شود. در هنگام کار، شما فقط به آگاهی از اصول عملکرد این واحد نیاز دارید. تشخیص دقیق با استفاده از مولتی متر انجام می شود.
رله وسیله ای نیست که بتوان آن را در گاراژ تعمیر کرد. بنابراین، رله معیوب با یک رله جدید جایگزین می شود.

مهر