کلاس کارشناسی ارشد در ساخت یک دستگاه استارت برای ماشین با دستان خود. دستگاه های راه اندازی قابل حمل برای یک خودرو را در نظر بگیرید.

باتری در سخت ترین شرایط یک دوست و دستیار وفادار است، اما متاسفانه تا ابد دوام نمی آورد. اگر باتری فوراً از بین برود، بدون امید به بهبودی، اشکالی ندارد. اما به تدریج ویژگی های خود را از دست می دهد، بنابراین اغلب معلوم می شود که چرخاندن استارت به سادگی غیرممکن است. اوج خرابی باتری در زمستان اتفاق می افتد، زمانی که شروع به کار تجهیزات در هوای سرد به ویژه دشوار است. و سپس یا همسایه ای در گاراژ با سیم هایی برای روشنایی یا یک باتری یدکی به کمک می آید. یا یک وسیله استارت خوب که هر علاقه مندان به ماشین های صرفه جو دارند.

انواع دستگاه های راه اندازی

با داشتن مهارت هایی در الکترونیک رادیویی، ما با دستان خود یک دستگاه استارت برای ماشین جمع می کنیم. ما نقاشی ها و عکس ها را نشان خواهیم داد، اما ابتدا در مورد نوع آن تصمیم خواهیم گرفت، زیرا آنها متفاوت هستند. صرف نظر از نوع، برای ما به عنوان کاربران مهم است که PU بتواند بدون کمک باتری کار کند و موتور را نه در حد توانایی خود روشن کند، قرمز شود و دود شود، بلکه حتی در یخبندان شدید نیز به طور پایدار کار کند. این مهمترین شرط هنگام انتخاب یک دستگاه شارژ و راه اندازی آماده یا مونتاژ آن توسط خودتان است.

اینجا ترشی خاصی نیست. مکانیسم می تواند یکی از چهار نوع باشد:

• نبض؛
• تبدیل کننده؛
• باتری؛
• خازن

ماهیت کار هر یک از آنها در نهایت به تامین شبکه الکتریکی روی برد با جریان درجه بندی و ولتاژ مورد نیاز، 12 یا 24 ولت، بسته به نوع تجهیزات الکتریکی روی برد، خلاصه می شود.

پانل کنترل ترانسفورماتور، پارامترها

ترانسفورماتورهای PU در بین افرادی که DIYer می کنند محبوب هستند. احتمالاً نیازی به توضیح اصل عملکرد آنها نیست - این یک ترانسفورماتور است که برق شبکه را به پارامترهای مورد نیاز تبدیل می کند. این دستگاه ها یک نقطه ضعف دارند - اندازه و وزن بسیار زیاد آنها. اما قابل اعتماد هستند و در صورت نیاز پارامترهای خروجی ولتاژ و جریان را تغییر می دهند. آنها کاملاً قدرتمند هستند و حتی با باتری مرده موتور را روشن می کنند. ساده ترین طراحی برای استارت مبتنی بر ترانسفورماتور در زیر نشان داده شده است.

نحوه انتخاب ترانسفورماتور

برای ساختن خود دستگاه کافی است یک ترانسفورماتور مناسب پیدا کنید و برای شروع مطمئن باید حداقل 100 A و ولتاژ 12 ولت تولید کند، اگر ما در مورد یک ماشین سواری صحبت می کنیم. اگر از یک دانش آموز کلاس پنجم بپرسید، او می تواند قدرت را محاسبه کند. در مورد ما، 1.2 یا بهتر است 1.4 کیلو وات است. بدون باتری، به سختی می توان موتور را با چنین جریانی روشن کرد، زیرا استارت حداقل به 200 A نیاز دارد. یک باتری استاندارد به چرخش میل لنگ کمک می کند و در حین چرخش، استارت بیش از 100 آمپر مصرف نمی کند. چیزی است که دستگاه ما تولید خواهد کرد.

مساحت هسته نباید کمتر از 37 سانتی متر مربع باشد و سیم سیم پیچ اولیه باید حداقل 2 میلی متر مربع باشد. ثانویه با سیم مسی با مقطع 10 مربع پیچیده می شود و تعداد چرخش ها به طور تجربی انتخاب می شود تا ولتاژ مدار باز بیش از 13.9 ولت نباشد.

نمودار و جزئیات مونتاژ PU

محاسبه پارامترهای یک ترانسفورماتور همه چیز نیست. دستگاه به این صورت عمل می کند. ما سیم های برق را مستقیماً به پایانه های باتری وصل می کنیم، در حالی که هیچ ولتاژی در خروجی واحد کنترل وجود ندارد تا زمانی که ولتاژ باتری به زیر آستانه پاسخ تریستورها که در نمودار نشان داده شده است کاهش یابد. به محض کاهش ولتاژ در پایانه های باتری، تریستورها ورودی را باز می کنند و تنها پس از آن تجهیزات الکتریکی توسط دستگاه تغذیه می شوند. به محض اینکه ولتاژ در پایانه های باتری به 12 ولت افزایش یابد، تریستورها بسته می شوند و دستگاه به طور خودکار خاموش می شود. این به شما امکان می دهد باتری را از بار اضافی نجات دهید.

نسخه تریستور را می توان با استفاده از دو روش - با استفاده از یک مدار تمام موج و با استفاده از یک مدار پل مونتاژ کرد. اگر یکسو کننده یکسو کننده پل باشد، تریستورها باید دو برابر قدرتمندتر انتخاب شوند. یعنی طبق طرح اول، تریستورها برای حداقل 80 A و با مدار پل - حداقل 160 A طراحی شده اند. دیودها برای جریان حداقل 100 A طراحی شده اند. این عناصر به راحتی توسط آنها تشخیص داده می شوند. نوک خروجی بافته شده ترانزیستور KT3107 را می توان با 361 جایگزین کرد. تنها یک نیاز برای مقاومت در مدار کنترل وجود دارد - قدرت آنها باید حداقل یک وات باشد.

سیم های خروجی، به طور طبیعی، باید با جریان مطابقت داشته باشند و به عنوان یک قاعده، برای این کار آنالوگ را از دستگاه جوش می گیرند. به طور طبیعی، آنها از سیم ثانویه نازک تر نیستند. سیمی که شبکه را به هم متصل می کند دارای سطح مقطع هر هسته حداقل 2.5 میلی متر مربع است. یک مجموعه ساده و قابل اعتماد که موتور را در هر یخبندان روشن می کند. با این حال، گزینه های دیگری وجود دارد که می توانید در فروشگاه خریداری کنید.

دستگاه راه اندازی شارژر پالس

دستگاه پالس یک گزینه عالی برای زمانی است که نیاز به نظارت مداوم بر باتری و حفظ آن در شرایط کار دارید. چنین طرح هایی بر اساس اصل تبدیل جریان پالسی عمل می کنند و روی ریزپردازنده ها و کنترل کننده ها مونتاژ می شوند. نمی تواند قدرت زیادی را نشان دهد، بنابراین ممکن است برای راه اندازی مناسب نباشد، به خصوص در دمای شدید زیر صفر، اما برای شارژ باتری ها عالی است.

آنها جمع و جور هستند، قیمت پایینی دارند، وزن بسیار کمی دارند و زیبا به نظر می رسند. اما قدرت کم یا بهتر بگوییم جریان راه اندازی پایینی که آنها تولید می کنند به شما اجازه نمی دهد که در سرما ماشین را با بانک های بسیار تخلیه شده روشن کنید. علاوه بر این، لوازم الکترونیکی دقیق تحمل نوسانات ولتاژ و فرکانس جریان را ندارند که در شبکه های ما غیر معمول نیست و اگر اتفاقی بیفتد، حتی هر کارگاهی نمی تواند چنین دستگاهی را تعمیر کند.

واحدهای کنترل سیار

نوع دیگری از PU، یا بهتر است بگوییم دو به طور همزمان، در اصل عملکرد مشابه - باتری و خازن. یک دستگاه خازن با تخلیه خازن های شارژ شده به دستور کار می کند. ترکیب آنها را نمی توان بسیار پیچیده نامید، اما خود خازن های چنین رتبه هایی بسیار گران هستند و پس از آسیب یا خشک شدن قابل بازیابی نیستند. آنها بسیار به ندرت استفاده می شوند، اگرچه کاملا متحرک هستند، اما به دلیل جریان های غیرقابل تنظیم زیاد، خطر آسیب رساندن به باتری وجود دارد.

تقویت‌کننده‌ها یا استارت‌های باتری، حتی ساده‌تر کار می‌کنند. به طور کلی، این فقط یک باتری اضافی در یک کیس مستقل است. این استقلال آنها بود که محبوبیت آنها را به ارمغان آورد. آنها را می توان حتی در استپ، که در آن برق وجود ندارد، استفاده کرد. باتری از پیش شارژ شده به منبع تغذیه روی برد متصل می شود و موتور را بی صدا روشن می کند. در این مورد، انتخاب ظرفیت تقویت کننده و جریان راه اندازی آن مهم است. نمی تواند کمتر از باتری استاندارد باشد. واحدهای خودمختار خانگی دارای ظرفیت 18 A/h هستند، در حالی که دستگاه های حرفه ای گران تر و حجیم تر می توانند حدود 200 A/h ظرفیت داشته باشند.

هر یک از این دستیاران راننده به راه اندازی موتور کمک می کند، اما هیچ چیز قابل اعتمادتر و ارزان تر از یک ترانسفورماتور PU که توسط خودتان مونتاژ شده است وجود ندارد. برای همه موفق باشید و یک شروع سریع داشته باشید!

شارژ و راه اندازی دستگاهارائه شده در این مقاله به شما امکان می دهد ماشین را در زمستان روشن کنید. همانطور که می دانید راه اندازی موتور احتراق داخلی خودرویی با باتری مرده در زمستان نیازمند تلاش و زمان زیادی است.

چگالی الکترولیت به دلیل ذخیره طولانی مدت، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و فرآیند سولفاته شدن در داخل باتری، مقاومت داخلی آن را افزایش می دهد و در نتیجه جریان راه اندازی باتری را کاهش می دهد. به علاوه، در زمستان، ویسکوزیته روغن موتور افزایش می‌یابد که نیاز به قدرت راه‌اندازی بیشتری از باتری خودرو دارد.

همانطور که می دانید راه های مختلفی برای آسان کردن استارت خودرو در زمستان وجود دارد:

• روغن را در میل لنگ ماشین گرم کنید؛
• ماشین را از ماشین دیگری با باتری قابل اعتماد شروع کنید.
• فشار شروع؛
• از یک دستگاه شارژ و راه اندازی (ZPU) استفاده کنید.

گزینه استفاده از دستگاه استارت هنگام نگهداری خودرو در گاراژ یا پارکینگ پولی، جایی که امکان اتصال دستگاه راه اندازی به شبکه برق وجود دارد، راحت تر است. علاوه بر این، این شارژر-استارتاین نه تنها به شما کمک می کند ماشینی را با باتری مرده روشن کنید، بلکه به سرعت آن را بازیابی و شارژ کنید.

اساساً در طرح‌های صنعتی یک شارژر و دستگاه راه‌اندازی، باتری از یک منبع برق متوسط ​​با جریان نامی تا 5 آمپر شارژ می‌شود که معمولاً برای کشیدن مستقیم جریان از استارت خودرو کافی نیست. علیرغم این واقعیت که ظرفیت داخلی رام های باتری ماشین بسیار زیاد است (برای برخی از مدل ها تا 240 A/h)، پس از چندین بار شارژ مجدد به نوعی "نشستن" می شوند و امکان بازیابی سریع شارژ آنها وجود ندارد.

تفاوت این دستگاه شارژ و راه اندازی با نمونه اولیه صنعتی در وزن ناچیز و توانایی حفظ خودکار وضعیت کار باتری رام بدون در نظر گرفتن مدت زمان نگهداری یا کارکرد. حتی اگر رام باتری داخلی نداشته باشد، باز هم می تواند تا 100 آمپر جریان هجومی را برای مدت زمان کوتاهی ارائه دهد. همچنین یک نمونه خوب با جریان شارژ قابل تنظیم وجود دارد.

برای بازیابی صفحات باتری و کاهش دمای الکترولیت در هنگام شارژ، شارژر و استارت دارای حالت بازسازی هستند. در این حالت، پالس ها و مکث های جریان شارژ متناوب می شوند.

نمودار شماتیک

مدار شارژر راه اندازی شامل یک تنظیم کننده ولتاژ تریاک (VS1)، یک ترانسفورماتور قدرت (T1)، یکسو کننده با دیودهای قدرتمند (VD3، VD4) و یک باتری استارت (GB1) است. جریان شارژ توسط تنظیم کننده جریان در triac VS1 انتخاب می شود، جریان آن توسط مقاومت متغیر R2 تنظیم می شود و به ظرفیت باتری بستگی دارد.

مدارهای شارژ ورودی و خروجی دارای فیلتری هستند که درجه تداخل رادیویی را در حین کار با رگولاتور تریاک کاهش می دهد. Triac VS1 تنظیم جریان شارژ را زمانی که ولتاژ شبکه از 180 تا 220 ولت تغییر می کند، فراهم می کند.

سیم کشی تریاک از R1-R2-C3 (مدار RC)، VD2 و پل دیود VD1 تشکیل شده است. ثابت زمانی مدار RC بر لحظه باز شدن دینیستور (شمارش از ابتدای نیم چرخه شبکه) تأثیر می گذارد، که از طریق مقاومت محدود کننده R4 در مورب پل یکسو کننده قرار می گیرد. پل یکسو کننده روشن شدن تریاک را در هر دو نیم سیکل ولتاژ شبکه همگام می کند. در حالت "بازسازی"، تنها یک نیم چرخه از ولتاژ اصلی اعمال می شود که به تمیز کردن صفحات باتری از تبلور موجود کمک می کند. خازن های C1 و C2 درجه تداخل تریاک در شبکه را تا حد قابل قبولی کاهش می دهند.

جزئیات

شارژر و دستگاه راه انداز از برق تلویزیون روبین استفاده می کند. همچنین امکان استفاده از ترانسفورماتور نوع TCA-270 وجود دارد. قبل از پیچیدن سیم‌پیچ‌های ثانویه (سیم‌پیچ‌های اولیه بدون تغییر باقی می‌مانند)، قاب‌ها از آهن جدا می‌شوند، تمام سیم‌پیچ‌های ثانویه قبلی (تا روی صفحه نمایشگر) برداشته می‌شوند و فضای آزاد با سیم مسی با سطح مقطع پیچیده می‌شود. 1.8 ... 2.0 mm2 در یک لایه (تا پر کردن) سیم پیچ ثانویه. در نتیجه سیم پیچی، ولتاژ یک سیم پیچ باید تقریباً 15 ... 17 ولت باشد.

برای نظارت بصری جریان شارژ و راه اندازی، یک آمپر متر با یک مقاومت شنت به مدار دستگاه شارژ و راه اندازی وارد می شود. سوئیچ شبکه SA1 باید برای حداکثر جریان 10 A طراحی شود. سوئیچ شبکه SA2 (نوع TZ یا P1T) به شما امکان می دهد حداکثر ولتاژ روی ترانسفورماتور را مطابق با ولتاژ شبکه انتخاب کنید. باتری داخلی برند 6ST45 یا 6ST50 باید برای 3-5 استارت همزمان کافی باشد. مقاومت های موجود در ZPU را می توان مانند MLT یا SP، خازن های C1، C2 - KBG-MP، C3 - MBGO، C4 - K50-12، K50-6 استفاده کرد. دیودهای D160 (بدون رادیاتور) را می توان با سایرین با جریان مجاز بیش از 50 A جایگزین کرد، تریاک از نوع TC است. اتصال شارژر به باتری ماشین باید با استفاده از گیره های قدرتمند "Crocodile" (برای جریان کار تا 200 A) انجام شود. استفاده از زمین در دستگاه مهم است.

تنظیمات

هنگام راه اندازی، باتری داخلی GB1 به دستگاه متصل می شود (قطب را رعایت کنید!) و تنظیم جریان شارژ توسط مقاومت R2 آزمایش می شود. سپس جریان شارژ در حالت شارژ، شروع و بازسازی بررسی می شود. اگر جریان بیش از 10 ... 12 آمپر نباشد، واحد کنترل در شرایط کار قرار دارد. هنگام اتصال دستگاه شارژ و راه اندازی به باتری خودرو، جریان شارژ در ابتدا باید تقریباً 2-3 برابر افزایش یابد و پس از 10 تا 30 دقیقه باید به مقدار اولیه خود کاهش یابد. پس از این، سوئیچ SA3 در حالت "شروع" کلیک می شود و موتور خودرو روشن می شود. در صورت تلاش ناموفق برای راه اندازی موتور، شارژ مجدد اضافی به مدت 10 تا 30 دقیقه انجام می شود و تلاش مجدداً تکرار می شود.

شارژر استارت به شما این امکان را می دهد که موتور ماشین خود را در زمستان روشن کنید. از آنجایی که راه اندازی یک موتور احتراق داخلی با باتری مرده نیاز به تلاش و زمان زیادی دارد. چگالی الکترولیت در زمستان به طور محسوسی کاهش می یابد و فرآیند سولفاته شدن در داخل باتری، مقاومت داخلی آن را افزایش می دهد و جریان راه اندازی باتری را کاهش می دهد. علاوه بر این، در زمستان، ویسکوزیته روغن موتور افزایش می یابد، بنابراین باتری به قدرت راه اندازی بیشتری نیاز دارد. برای روشن کردن موتور در زمستان، می‌توانید روغن را در میل لنگ ماشین گرم کنید، ماشین را از باتری دیگری روشن کنید، آن را فشار دهید یا از شارژر استارت ماشین استفاده کنید.

شارژر راه اندازی خودرو از یک ترانسفورماتور و دیودهای یکسو کننده قدرتمند تشکیل شده است. برای عملکرد عادی دستگاه راه اندازی، جریان خروجی حداقل 90 آمپر و ولتاژ 14 ولت مورد نیاز است، بنابراین ترانسفورماتور باید به اندازه کافی قدرتمند باشد، حداقل 800 وات.

برای ساخت یک ترانسفورماتور، ساده ترین کار استفاده از یک هسته از هر LATR است. سیم پیچ اولیه باید از 265 تا 295 دور سیم با قطر حداقل 1.5 میلی متر، ترجیحاً 2.0 میلی متر باشد. سیم پیچی باید در سه لایه انجام شود. بین لایه ها عایق خوبی وجود دارد.

پس از سیم پیچی سیم پیچ اولیه، آن را با اتصال به شبکه تست کرده و جریان بی باری را اندازه گیری می کنیم. باید بین 210 - 390 میلی آمپر باشد. اگر کمتر است، چند دور به عقب برگردانید و اگر بیشتر شد، برعکس.

سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور از دو سیم پیچ تشکیل شده و شامل پیچ های 15:18 سیم رشته ای با سطح مقطع 6 میلی متر است. سیم پیچی سیم پیچ ها به طور همزمان اتفاق می افتد. ولتاژ خروجی سیم پیچ ها باید حدود 13 ولت باشد.

سیم های اتصال دستگاه به باتری باید چند هسته ای و با سطح مقطع حداقل 10 میلی متر باشد. سوئیچ باید جریان حداقل 6 آمپر را تحمل کند.

مدار راه اندازی یک شارژر خودرو شامل یک تنظیم کننده ولتاژ تریاک، یک ترانسفورماتور قدرت، یکسو کننده با دیودهای قدرتمند و یک باتری استارت است. جریان شارژ توسط تنظیم کننده جریان روی تریاک تنظیم می شود و با مقاومت متغیر R2 تنظیم می شود و به ظرفیت باتری بستگی دارد. مدارهای شارژ ورودی و خروجی حاوی خازن های فیلتر هستند که درجه تداخل رادیویی را در حین کار با رگولاتور تریاک کاهش می دهند. تریاک در ولتاژهای شبکه 180 تا 230 ولت به درستی کار می کند.

پل یکسو کننده روشن شدن تریاک را در هر دو نیم سیکل ولتاژ شبکه همگام می کند. در حالت "بازسازی" فقط از نیم چرخه مثبت ولتاژ اصلی استفاده می شود که صفحات باتری را از تبلور موجود پاک می کند.

ترانسفورماتور برق از تلویزیون روبین قرض گرفته شده است. می توانید ترانسفورماتور TCA-270 را نیز ببرید. سیم پیچ های اولیه را بدون تغییر می گذاریم، اما سیم پیچ های ثانویه را دوباره انجام می دهیم. برای انجام این کار، قاب ها را از هسته جدا می کنیم، سیم پیچ های ثانویه را به فویل صفحات باز می کنیم و در جای خود آنها را با سیم مسی با سطح مقطع 2.0 میلی متر در یک لایه می پیچیم تا سیم پیچ های ثانویه پر شوند. در نتیجه چرخش، تقریباً 15 ... 17 ولت باید خارج شود

هنگام تنظیم، یک باتری داخلی به شارژر راه اندازی متصل می شود و تنظیم جریان شارژ با مقاومت R2 آزمایش می شود. سپس جریان شارژ در حالت شارژ، شروع و بازسازی را بررسی می کنیم. اگر بیش از 10 ... 12 آمپر نباشد، دستگاه در وضعیت کار قرار دارد. هنگامی که دستگاه به باتری خودرو متصل می شود، جریان شارژ در ابتدا حدود 2-3 برابر افزایش می یابد و پس از 10 تا 30 دقیقه کاهش می یابد. پس از این، سوئیچ SA3 به حالت "شروع" تغییر می کند و موتور خودرو روشن می شود. اگر تلاش ناموفق بود، ما به مدت 10 تا 30 دقیقه مجدداً شارژ می کنیم و دوباره امتحان می کنیم.

نمودار شامل: منبع تغذیه تثبیت شده(دیودهای VD1-VD4، VD9، VD10، خازن‌های C1، SZ، مقاومت R7 و ترانزیستور VT2)

گره همگام سازی(ترانزیستور VT1، مقاومت های R1/R3/R6، خازن C4 و عناصر D1.3 و D1.4، ساخته شده بر روی ریزمدار K561TL1)؛

تولید کننده پالس الکتریکی(عناصر D1.1، D1.2، مقاومت های R2، R4، R5 و خازن C2)؛

شمارنده نبض(تراشه D2K561IE16)؛

تقویت کننده(ترانزیستور VT3، مقاومت های R8 و R9)؛

واحد قدرت(ماژول های تریستور اپتوکوپلر VS1 MTO-80، VS2، دیودهای قدرت V-50 VD5-VD8، شنت R10، ابزار - آمپرمتر و ولت متر).

واحد تشخیص اتصال کوتاه(ترانزیستور VT4، مقاومت R11-R14).

این طرح به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که ولتاژ در خروجی پل اعمال می شود (دیودهای VD1-VD4)، یک ولتاژ نیمه موج ظاهر می شود (نمودار 1 در شکل 2) که پس از عبور از مدار VT1-D1.3.-D1.4، به پالس هایی با قطب مثبت تبدیل می شود (نمودار 2 در شکل 2). این پالس ها برای شمارنده D2 یک سیگنال تنظیم مجدد به حالت صفر هستند. پس از ناپدید شدن پالس تنظیم مجدد، پالس های ژنراتور (D1.1، D1.2) در شمارنده D2 خلاصه می شوند و با رسیدن به عدد 64، یک پالس در خروجی شمارنده (پایین 6) با مدت زمان حداقل 10 ظاهر می شود. دوره های پالس ژنراتور (نمودار 3، شکل 2). این پالس تریستور VS1 را باز می کند و ولتاژ در خروجی ROM ظاهر می شود (نمودار 4 در شکل 2). برای نشان دادن حدود تنظیم ولتاژ، نمودار 5 از شکل 2 حالت تنظیم تقریباً ولتاژ خروجی کامل را نشان می دهد.

با پارامترهای مدار تنظیم فرکانس (مقاومت‌های R2، R4، R5 و خازن C2 در شکل 1)، زاویه باز شدن تریستور VS1 در 17 (f = 70 کیلوهرتز) - 160 (f = 7 کیلوهرتز) الکتریکی قرار دارد. درجه، که حد پایین ولتاژ خروجی را حدود 0.1 برابر مقدار ورودی می دهد. فرکانس سیگنال های خروجی ژنراتور توسط عبارت تعیین می شود

f=450/(R 4 +R 5)С 2

که در آن بعد f kHz است. R - کیلو اهم؛ C - nF در صورت لزوم می توان از ROM فقط برای تنظیم ولتاژ AC استفاده کرد. برای انجام این کار، پل روی دیودهای VD5-VD8 باید از مدار خارج شود (شکل 1)، و تریستورها باید پشت به پشت متصل شوند (در شکل 1 این با خط چین نشان داده شده است).

در این مورد، با استفاده از مدار (شکل 1)، می توانید ولتاژ خروجی را از 20 تا 200 ولت تنظیم کنید، اما باید به خاطر داشت که ولتاژ خروجی از سینوسی دور است، یعنی. فقط دستگاه های گرمایش الکتریکی یا لامپ های رشته ای می توانند به عنوان مصرف کننده خدمت کنند. در مورد دوم، می توانید عمر مفید لامپ ها را به شدت افزایش دهید، زیرا با تغییر ولتاژ از 20 به 200 ولت با مقاومت R5، می توان آنها را به آرامی روشن کرد. راه اندازی رام به تنظیم سطح حفاظت در برابر جریان های اتصال کوتاه خلاصه می شود. برای انجام این کار، جامپرهای بین نقاط A و B را بردارید (شکل 1) و به طور موقت ولتاژ +Up را به نقطه B اعمال کنید. با تغییر موقعیت لغزنده مقاومت R14، سطح ولتاژ (نقطه C در شکل 1) را تعیین می کنیم که در آن ترانزیستور VT4 باز می شود. سطح پاسخ حفاظتی در آمپر را می توان با فرمول I>k /R10 تعیین کرد، که در آن k=Up/Ut.c.، بالا - ولتاژ منبع تغذیه. Ut.s. - ولتاژ در نقطه C که در آن VT4 راه اندازی می شود. R10 - مقاومت شنت.

در پایان، می‌توان روش راه‌اندازی رام را توصیه کرد و در مورد جایگزینی احتمالی قطعات، تلرانس‌ها و ویژگی‌های ساخت اطلاع داد: ریزمدار D1 را می‌توان با ریزمدار K561LA7 جایگزین کرد. ریز مدار D2 - ریز مدار K561IE10 که هر دو شمارنده را به صورت سری متصل می کند. تمام مقاومت ها در مدار نوع MLT 0.125 وات هستند، به استثنای مقاومت R8 که باید حداقل 1 وات باشد. تلرانس در تمام مقاومت ها، به استثنای مقاومت R8، و در همه خازن ها +30٪؛ شنت (R10) را می توان از نیکروم با سطح مقطع کلی حداقل 6 میلی متر (قطر کلی حدود 3 میلی متر، طول 1.3-1.5 میلی متر) ساخته شده است. رام را فقط به ترتیب زیر وارد کار کنید: بار را خاموش کنید، مقاومت R5 را روی ولتاژ مورد نیاز قرار دهید، رام را خاموش کنید، بار را وصل کنید و در صورت لزوم ولتاژ را با مقاومت R5 به مقدار لازم افزایش دهید.

برای حل مشکل راه اندازی موتور در زمستان، از یک استارت برقی استفاده می کنیم که به رانندگان اجازه می دهد موتور سرد را حتی با باتری نیمه شارژ شده روشن کنند و در نتیجه عمر آن را افزایش دهند.

محاسبه. انجام محاسبه دقیق هسته مغناطیسی ترانسفورماتور غیرعملی است، زیرا برای مدت کوتاهی تحت بار است، به ویژه از آنجایی که نه درجه و نه فناوری برای نورد کردن فولاد الکتریکی هسته مغناطیسی مشخص نیست. قدرت مورد نیاز ترانسفورماتور را پیدا کنید. معیار اصلی جریان کار استارتر الکتریکی است من شروع میکنم، که در محدوده 70 - 100 A است. قدرت استارت برقی (W) رپ = 15 استارت. تعیین سطح مقطع مدار مغناطیسی (سانتی متر مربع) S = 0.017 x رپ = 18 ... 25.5 سانتی متر مربع. مدار استارت برقی بسیار ساده است، فقط باید سیم پیچ های ترانسفورماتور را به درستی نصب کنید. برای این کار می توانید از آهن حلقوی هر LATRA یا موتور الکتریکی استفاده کنید. برای استارت برقی از آهن ترانسفورماتور یک موتور الکتریکی ناهمزمان استفاده کردم که با در نظر گرفتن سطح مقطع آن را انتخاب کردم. پارامترهای S = aw نباید کمتر از پارامترهای محاسبه شده باشد.

استاتور موتور الکتریکی دارای شیارهای بیرون زده است که برای چیدن سیم پیچ ها استفاده می شد. هنگام محاسبه مقطع، آنها را در نظر نگیرید. شما باید آنها را با یک اسکنه ساده یا مخصوص بردارید، اما لازم نیست آنها را بردارید (من آنها را حذف نکردم). این فقط بر مصرف سیم های الکتریکی سیم پیچ های اولیه و ثانویه و جرم استارت الکتریکی تأثیر می گذارد. قطر خارجی هسته مغناطیسی در محدوده 18 - 28 سانتی متر است اگر سطح مقطع استاتور موتور الکتریکی بزرگتر از مقدار محاسبه شده باشد، باید به چند قسمت تقسیم شود. با استفاده از یک اره فلزی، از طریق اتصالات بیرونی در شیارها دیدیم و چنبره مقطع مورد نیاز را جدا کردیم. از یک فایل برای حذف گوشه های تیز و برآمدگی استفاده کنید. ما کار عایق کاری را روی مدار مغناطیسی تمام شده با استفاده از پارچه لاک زده یا نوار عایق پارچه ای انجام می دهیم.

اکنون به سیم پیچ اولیه می رویم که تعداد چرخش آن با فرمول تعیین می شود: n1 = 45 U1/S، که در آن U1 ولتاژ سیم پیچ اولیه است، معمولاً U1 = 220 V. S سطح مقطع مدار مغناطیسی است.

برای آن سیم مسی PEV-2 با قطر 1.2 میلی متر می گیریم. ابتدا طول کل سیم پیچ اولیه L1 را محاسبه می کنیم. L1 = (2a + 2b) Ku، که در آن Ku ضریب انباشتگی است که برابر با 1.15 - 1.25 است. a و c ابعاد هندسی مدار مغناطیسی هستند (شکل 2).

سپس سیم را روی شاتل می پیچیم و سیم پیچ را به صورت عمده نصب می کنیم. پس از اتصال سرنخ ها به سیم پیچ اولیه، آن را با لاک الکتریکی درمان می کنیم، آن را خشک می کنیم و کار عایق کاری را انجام می دهیم. تعداد چرخش سیم پیچ ثانویه n2 = n1 U2/U1، که در آن n2 و n1 به ترتیب تعداد چرخش سیم پیچ های اولیه و ثانویه است. U1 و U2 - ولتاژ سیم پیچ های اولیه و ثانویه (U2 = 15 V).

سیم پیچ با سیم رشته ای عایق شده با سطح مقطع حداقل 5.5 میلی متر مربع ساخته می شود. استفاده از باسبار ترانکینگ ارجحیت دارد. در داخل سیم ما به نوبه خود به نوبه خود قرار می دهیم، و در خارج با یک شکاف کوچک - برای قرار دادن یکنواخت. طول آن با در نظر گرفتن ابعاد سیم پیچ اولیه تعیین می شود. ترانسفورماتور تمام شده را بین دو صفحه گتینکس مربعی به ضخامت 1 سانتی متر و 2 سانتی متر پهن تر از قطر ترانسفورماتور زخم قرار می دهیم و قبلاً سوراخ هایی را در گوشه ها برای بستن با پیچ های کوپلینگ سوراخ کرده ایم. روی صفحه بالایی سیم پیچ های اولیه (عایق) و ثانویه، یک پل دیودی و یک دسته برای حمل و نقل قرار می دهیم. خروجی های سیم پیچ ثانویه را به پل دیود متصل می کنیم و خروجی های دومی را با مهره های بال M8 تجهیز می کنیم و آنها را "+"، "-" علامت گذاری می کنیم. جریان راه اندازی یک خودروی سواری 120 - 140 آمپر است. اما از آنجایی که باتری و استارت برقی در حالت موازی کار می کنند، حداکثر جریان استارت برقی 100 A را در نظر می گیریم. دیودهای VD1 - VD4 نوع B50 برای جریان مجاز 50 الف. اگرچه زمان روشن شدن موتور کوتاه است، اما توصیه می شود دیودها را روی رادیاتورها قرار دهید. هر کلید S1 را با جریان مجاز 10 آمپر نصب می کنیم. سیم های اتصال بین استارت برقی و موتور چند هسته ای با قطر حداقل 5.5 میلی متر در رنگ های مختلف است و انتهای نوک خروجی ها را مجهز می کنیم. گیره تمساح

نمودار شارژر شروع به وضوح نشان می دهد که تریستورها توسط پالس های جریان ظرفیت مدار C4 - ترانزیستورهای VT5، VT6، VT7 - دیودهای VD4، VD5 کنترل می شوند. فاز باز کردن قفل تریستورها و جریان جریان در مدار قدرت به میزان افزایش ولتاژ در خازن C4 بستگی دارد، یعنی به جریان عبوری از مقاومت های تنظیم کننده جریان R23-R25 و از طریق ترانزیستور دوقطبی شروع. VT3. VT3 در حالت "شروع" روشن می شود اگر ولتاژ باتری به کمتر از 11 ولت برسد. ترانزیستور کلید VT4 هنگامی که به درستی به باتری متصل می شود مدار کنترل را روشن می کند و هنگامی که جریان بیش از حد افزایش می یابد و سیم پیچ ها بیش از حد گرم می شوند از آن محافظت می کند. برای کارکرد مطمئن این مدار، لازم است که نیم‌های سیم‌پیچ ثانویه تا حد امکان یکسان باشند، معمولاً با پیچاندن آنها به دو سیم یا با تقسیم انتهای "دمک" به دو قسمت ساخته می‌شوند. جریان جاری در سیم پیچ با اختلاف ولتاژ در نیمه بارگذاری شده و نیمه آزاد اندازه گیری می شود، زیرا آنها به نوبه خود بارگذاری می شوند.

برای رانندگان، باتری خاموش می تواند یک مشکل واقعی باشد. همچنین باید در نظر داشته باشید که راه اندازی ماشین در زمستان بسیار دشوار است. در این رابطه اغلب نیاز به استفاده از شارژر راه اندازی وجود دارد. امروزه تولیدکنندگان زیادی آماده ارائه این محصول هستند. ویژگی های شارژرها بسیار متفاوت است. با این حال، می توانید یک مدل از این نوع را کاملاً مستقل بسازید. برای این منظور لازم است با طراحی دستگاه و همچنین تنظیمات اولیه آن آشنا شوید.

نمودار یک شارژر معمولی

شامل یک ترانسفورماتور آستانه و یک سری مقاومت است. سیم پیچ ابزار بیشتر در 20 ولت استفاده می شود. همچنین باید توجه داشت که مدل ها دارای دمپر هستند. این برای ارتعاشات تشدید طراحی شده است. بسط دهنده ها در شارژرها اغلب از نوع دینامیک نصب می شوند. طیف گسترده ای از بلوک های ترانزیستور استفاده می شود. برای اتصال مدل به باتری، از گیره هایی استفاده می شود که می توانند از نظر شکل کاملاً متفاوت باشند.

دستگاه 6 ولت

مدار راه انداز-شارژر این نوع ترانسفورماتور استفاده از یک آستانه را فرض می کند. با این حال، اول از همه، شما باید یک قاب بادوام برای مدل بسازید. ساختن آن توسط خودتان بسیار ساده است. برای این منظور انتخاب ورق هایی با ضخامت حدود 2.3 میلی متر اهمیت پیدا کرد. در این مورد، پایه باید بیشتر تقویت شود. برای انجام این کار، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند از یک فونداسیون برای ساختن استفاده کنید. پس از این، ترانسفورماتور نصب می شود. سیم پیچ باید در کنار آن باشد. در این مورد، بهتر است یک دمپر فرکانس پایین انتخاب کنید.

ولتاژ خروجی باید در سطح 5 ولت باشد. همچنین لازم به ذکر است که گسترش دهنده های ROM برای یک ماشین از این نوع فقط برای موارد دینامیکی مناسب هستند. از خازن های میدانی استفاده می شود. برای نصب آنها، اول از همه، تمام مخاطبین پاک می شوند. لحیم کاری مستقیم عناصر با استفاده از یک مشعل دمنده انجام می شود. در پایان کار گیره های مناسب برای باتری انتخاب می شود.

چگونه یک شارژر 10 ولت بسازیم؟

ساختن چنین استارت شارژر با دستان خود بسیار ساده است. در این صورت ابتدا باید با بدنه مدل برخورد کنید. برخی از افراد آن را از تخته ها درست می کنند. با این حال، در این شرایط، مقدار زیادی به ابعاد ترانسفورماتور بستگی دارد. اگر آنالوگ های آستانه را در نظر بگیریم، وزن زیادی دارند. بنابراین، پایه دستگاه باید محکم باشد.

همچنین مهم است که مدل قابل حمل باشد. برای این کار باید دستگیره های بالایی را برای حمل دستگاه ثابت کنید. در این صورت بهتر است ترانسفورماتور را در مرکز پایه نصب کنید. پس از این، دمپر نصب می شود. اگر آنالوگ های تشدید خطی را در نظر بگیریم، باید حداقل ولتاژ خروجی 10 ولت را تحمل کنند. در این مورد، فرکانس برداری باید در حدود 44 هرتز نوسان کند.

بعد، برای مونتاژ دستگاهی از این نوع، باید یک اکسپندر بگیرید. بسیاری در این شرایط اصلاحات بدون خازن را ترجیح می دهند. با این حال، در این حالت بار روی ترانزیستورها بسیار زیاد خواهد بود. بهتر است گیره های آلومینیومی را برای شارژر استارت مستقل انتخاب کنید. آنها عملا در معرض خوردگی نیستند.

مدل های 12 ولت

شما می توانید این نوع استارت-شارژر را با دست خود و با استفاده از خازن های الکترواستاتیک مونتاژ کنید. امروزه بدست آوردن آنها بسیار آسان است. برای این دستگاه لازم است یک سکو در محفظه ایجاد شود. قبل از نصب ترانسفورماتور، باید یک درزگیر روی آن گذاشته شود. فقط پس از این امکان کار بر روی سلف وجود خواهد داشت.

اغلب با سیم پیچ اولیه انتخاب می شود. در این مورد، خازن های مدل برای نوع باز مناسب تر هستند. آنها می توانند حداکثر ولتاژ خروجی 20 ولت را تحمل کنند. همچنین لازم به ذکر است که گسترش دهنده ها در این مورد باید آخرین بار نصب شوند. قبل از انجام این کار، مهم است که دمپر را محکم کنید. در برخی شرایط از رگولاتورها برای کنترل قدرت نیز استفاده می شود.

در این مورد، شما به یک منبع تغذیه خوب نیاز دارید. همچنین لازم به ذکر است که فقط با دیود زنر قابل نصب است. برای رفع گیره های دستگاه می توانید از دستگاه جوش استفاده کنید. در پایان کار، تنها کافی است که دمپر دستگاه را محکم کنید. معمولاً در نزدیکی ترانسفورماتور نصب می شود. همانطور که دستورالعمل می گوید، استارت-شارژر باید قبل از شروع به کار از نظر اتصال به زمین بررسی شود.

اصلاحات تک فاز

برای ساخت این نوع استارت-شارژر با دستان خود به یک ترانسفورماتور یکپارچه نیاز دارید. امروزه این تغییرات در بین موتورسواران بسیار محبوب شده است. اول از همه، هنگام مونتاژ دستگاه، توصیه می شود همه ابزارهای لازم را از قبل آماده کنید. به ویژه، برای تولید خود، یک با کیفیت بالا به همراه مجموعه ای از کلیدها انتخاب می شود. برای یک استارت شارژر 12-24 ولت، محفظه از ورق های فلزی با ضخامت حداقل 1.4 میلی متر ساخته شده است.

می توانید به سادگی آنها را با استفاده از پیچ به هم بچسبانید. پس از این، مهم است که یک مهر و موم لاستیکی در پایین کیس قرار دهید. در مرحله بعد، امکان نصب مستقیم ترانسفورماتور وجود خواهد داشت. برای رفع آن، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که یک درج مخصوص بسازید. این یک توقف U شکل است. برای انجام این کار، باید تخته هایی به عرض حدود 3.5 سانتی متر بردارید تا به درستی آنها را ببندید، ابتدا باید اندازه گیری های بدنه را انجام دهید. مرحله بعدی نصب دمپر روی استارت-شارژر 12-24 ولتی است.

در این صورت می توان از نوع رزونانسی استفاده کرد. این قطعه باید ولتاژ خروجی 20 ولت را تحمل کند. همچنین باید توجه داشت که خازن های مدل فقط از نوع باز خریداری می شوند. آنها قادر به حفظ حداقل فرکانس 45 هرتز هستند. در پایان کار، فقط تعمیر منبع تغذیه و لحیم کردن سیم ها برای ثابت کردن آن روی باتری باقی می ماند.

دستگاه های دو فاز

برای مونتاژ این نوع استارت-شارژر با دستان خود، باید از یک ترانسفورماتور قدرتمند استفاده کنید. در این مورد، سیم پیچ باید حداکثر ولتاژ خروجی خود را در سطح 20 ولت تحمل کند. طیف گسترده ای از دمپرها برای دستگاه مناسب هستند. در این مورد، مقدار زیادی به نوع خازن بستگی دارد. برخی از کارشناسان در این شرایط اصلاحات باز را ترجیح می دهند. آنها می توانند مدت زمان زیادی دوام بیاورند.

مقاومت های دستگاه فقط برای مقاومت های یکپارچه مناسب هستند. آنها را به راحتی در فروشگاه ها پیدا می کنید، اما هزینه زیادی دارند. در مرحله بعد، برای مونتاژ دستگاه، باید از یک گسترش دهنده قدرتمند استفاده کنید. اصلاحات نوع دینامیکی در این مورد مناسب نیستند. مدل های القایی پایدارتر در نظر گرفته می شوند. برای رفع گیره ها باید از کابلی با قطر حدود 0.4 میلی متر استفاده کرد.

مدل های سه فاز

مدارهای این نوع شامل استفاده از بلوک های ترانزیستور قدرتمند است. برای نصب آنها ابتدا باید یک سایت برای آنها تهیه کنید. در این حالت می توان بدنه را به صورت باز و بدون تاپ ساخت. در این حالت استارت-شارژر خودرو بر روی چرخ قابل حمل است. ترانزیستورها در این شرایط به عنوان نوع شبکه انتخاب می شوند. حداقل ولتاژ خروجی که آنها می توانند تحمل کنند حدود 15 ولت است.

پارامتر فرکانس این عناصر به طور متوسط ​​از 40 هرتز تجاوز نمی کند. ترانسفورماتور مدل به عنوان یک نوع آستانه استاندارد انتخاب شده است. در این حالت سیم پیچ باید برای فرکانس های پایین طراحی شود. دمپر برای استارت-شارژر خودرو از این نوع به صورت رزونانسی انتخاب شده است. فقط باید روی مهر و موم نصب شود. برخی از متخصصان علاوه بر این، سیستم های نشانگر را برای اصلاحات سه فاز نصب می کنند. آنها برای مشاهده پانل در سطح ولتاژ خروجی مورد نیاز هستند.

کاربرد ترانسفورماتور پالس PP20

مدارهای دستگاه شامل ترانسفورماتورهای سری PP20 و همچنین دمپرهای رزونانسی هستند. خازن های این مدل فقط برای نوع الکترواستاتیک مناسب هستند. لازم است مونتاژ دستگاه را با جوش دادن پایه شروع کنید. برای این منظور ورق های فلزی با ضخامت حدود 2.2 میلی متر تهیه می شود. در این مورد اغلب از سیم پیچ هایی با سیم پیچ اولیه استفاده می شود.

در این مورد، طیف گسترده ای از سیستم های نمایش مناسب هستند. به طور کلی ترانسفورماتور فوق می تواند ولتاژ خروجی 15 ولت را تحمل کند فقط از دیودهای زنر مغناطیسی استفاده می شود. گیره های آلومینیومی را می توان با موفقیت به عنوان گیره استفاده کرد. رسانایی آنها بسیار خوب است، اما از نظر شکل متفاوت هستند. در این مورد، بهتر است به اصلاحات با اندازه کوچک ترجیح داده شود.

استفاده از ترانسفورماتور PP22

ترانسفورماتورهای نوع PP22 امروزه بسیار رایج هستند. کویل ها در این مورد با سیم پیچی مسی استفاده می شوند. چگالی آنها بسیار زیاد است و می توانند مدت طولانی دوام بیاورند. با این حال، چنین دستگاه هایی هنوز هم معایبی دارند. اول از همه، باید توجه داشت که مدل های دارای ترانسفورماتور مشخص شده از افزایش ولتاژ خروجی رنج می برند. بنابراین، افزایش ناگهانی در شبکه می تواند منجر به گرم شدن کامل خازن ها شود.

مقاومت ها نیز اغلب از کار می افتند. اگر دستگاه دارای سیستم نشانگر باشد، دیودها به دلیل اضافه ولتاژ می سوزند. نصب ترانسفورماتورها روی مدل فقط با مهر و موم ضروری است. در عین حال سوئیچ ضامن برای سری P2 مناسب است. به نوبه خود، نشانگرها اغلب در کلاس IN3 استفاده می شوند.

من به حضور شما قدرتمند استشارژر استارت برای شارژ باتری ماشین ولتاژ 12 و 24 ولت و همچنین راه اندازی موتور خودروها و کامیون ها با ولتاژ مربوطه.

نمودار مدار الکتریکی آن:

منبع تغذیه استارت-شارژر 220 ولت فرکانس صنعتی است. توان مصرفی از منبع می تواند از ده ها وات در حالت شارژ (زمانی که باتری ها تقریباً شارژ هستند و دارای ولتاژ 13.8 - 14.4 ولت یا 27.6 - 28.8 ولت برای یک جفت متصل به صورت سری هستند) تا چندین کیلووات در حالت استارت متغیر باشد. استارت موتور خودرو

در ورودی دستگاه یک قطع کننده مدار دو قطبی با جریان Inom = 25 A وجود دارد. استفاده از قطع کننده مدار دو قطبی به دلیل قابلیت اطمینان قطع کردن فاز و صفر است، زیرا هنگام اتصال از طریق یک دوشاخه استاندارد یورو (با اتصال زمین)، هیچ اطمینانی وجود ندارد که یک قطع کننده مدار تک قطبی فاز را خاموش کند و در نتیجه کل دستگاه قطع شود. این قطع کننده مدار (در نسخه من) در یک جعبه دیواری استاندارد نصب شده است. روشن کردن مکرر برق با این سوئیچ منطقی نیست و بنابراین آن را در پنل جلویی (جلو) نصب نکرده اید.

هم در حالت "شروع" و هم در حالت "شارژ" ترانسفورماتور قدرت توسط همان استارتر مغناطیسی KM1 روشن می شود که ولتاژ سیم پیچ آن 220 ولت و جریان سوئیچ شده توسط کنتاکت ها حدود 20-25 آمپر است.

مهمترین قسمت استارت-شارژر ترانسفورماتور قدرت است. من اطلاعات مدار ترانسفورماتور قدرت را نمی دهم ، زیرا فکر نمی کنم همه عجله کنند که یک به یک را کپی کنند ، فقط می گویم که به نظر من باید به آن توجه کنید. همانطور که قبلاً از نمودار متوجه شدیم، ترانسفورماتور دارای یک سیم پیچ ثانویه با یک شاخه از وسط است. در اینجا، در حین محاسبات، و سپس در عمل، لازم است ولتاژ را در خروجی دستگاه تنظیم کنید (گیره روی باتری ها - راحت تر از تمساح ها) با در نظر گرفتن افت ولتاژ در دیودها (در نسخه من D161-250) در ولتاژ 13.8-14.4 ولت برای حالت 12 ولت و 27.6-28.8 برای حالت 24 ولت، با جریان بار تا 30 آمپر. من از کروکودیل های وزن دستگاه جوش استفاده کردم و بر این اساس پلاس وان را قرمز رنگ کردم.

حالت 12/24 ولت توسط کنتاکتورهای KM2، KM3 نصب می‌شود که کنتاکت‌های برق آن‌ها با ولتاژ 80 آمپر به صورت موازی به هم متصل می‌شوند و در مجموع 240 آمپر می‌دهند.

یک شنت در مدار در سمت 12/24 ولت نصب شده است و کنتاکت های استارت مغناطیسی حالت "" در قطع مدار آمپرمتر نصب می شوند.شارژ" این آمپرمتر باید جریان شارژ را اندازه گیری کند. محدودیت مقیاس در نسخه من 0...30 A است. مدار در حالت شارژ بسته می شود.

به طور جداگانه، من می خواهم در مورد " صحبت کنمشارژ" همانطور که قبلاً متوجه شدید، در اینجا مدار کنترل جریان شارژ وجود ندارد، اما می توان گفت حداکثر است. خطا؟ فکر میکنم نه. بیایید به تجهیزات الکتریکی یک ماشین معمولی نگاه کنیم. بنابراین، در آنجا رگولاتور رله نه جریان شارژ را تنظیم می کند، بلکه ... ژنراتور را به پارامترهای شبکه داخلی ماشین هدایت می کند، به ترتیب همان 13.8-14.4 ولت، اگر ترانسفورماتور را به درستی بپیچید. افت ولتاژ دیودهای برق را حساب کنید، سپس این مدار را با ژنراتور ماشین مقایسه کنید و با شارژ شدن باتری، جریان فقط کاهش می یابد.

و فراموش نکنید که در پل دیودی باید در نظر گرفت که دو دیود به صورت سری عمل می کنند، یعنی افت ولتاژ باید در دو ضرب شود.

در میان کاستی های این مدار، من فقط می توانم وابستگی ولتاژ شبکه به جریان شارژ را برجسته کنم. از آنجایی که نسخه من در ایستگاه های خدمات استفاده می شود، جایی که ولتاژ شبکه کمی تغییر می کند و وظیفه اصلی آن راه اندازی کامیون ها با ولتاژ 24 ولت است، نیازی به پیچیده کردن طراحی نمی بینم. اما راه حل مشکل می تواند نصب یک اتوترانسفورماتور از طریق کنتاکت های آزاد استارت مغناطیسی KM4، به موازات KM1 باشد. با احترام، آژیلا.