بازسازی Octavia A5. بررسی کامل خودرو اشکودا A5

Octavia قبلی در بدنه A5 به مدت نه سال - از 2004 تا 2013 - تولید شد. و در اوج خود - در سال 2008 - دستخوش یک مدرنیزاسیون جدی شد. "اکتاوی" در بازار ثانویه چشم ها را خیره می کند. هیچ چیز برای تعجب وجود ندارد - چابک، جادار، و به گفته مکانیک، به طور کلی قابل اعتماد. اگرچه برخی از نقص های فنی (و گاهی اوقات شکست) وجود داشت.

کدام موتور را انتخاب کنیم؟

اگر تمام گزینه های موتور اکتاویا را حساب کنید، 19 دستگاه با حجم 1.2 تا 2 لیتر به دست می آورید. اما یافتن بیشتر آنها در روسیه دشوار است. FSI دو لیتری با تزریق مستقیم در سال 2008 بازنشسته شد، 1.2 TSI تازه فراگیر نشد (راننده ما به چنین حجمی اعتقاد ندارد)، تفکر سنتی روسیه مانع از دیزل 1.9 TDI و 2.0 TDI شد که کاملاً قابل اعتماد هستند و بادوام، از به دست آوردن محبوبیت. تقریباً 90 درصد از تمام خودروها دارای یکی از سه موتور محبوب هستند. بیایید در آنها توقف کنیم.

اشکودا اکتاویا 2004

اشکودا اکتاویا 2008

از نظر قابلیت اطمینان، نرخ مکانیک در وهله اول موتور 1.6 تنفس طبیعی 102 اسب بخاری قرار داردMPIبا تزریق توزیع شده در بازار ثانویه بسیار محبوب است، اما نباید کورکورانه از چنین اکتاویایی استفاده کنید. بنابراین، موتور فاقد نازل های خنک کننده پیستونی است که می تواند منجر به خرابی در اثر گرمای بیش از حد شود. علاوه بر این، مهر و موم ساقه سوپاپ به سرعت فرسوده می شود - شاید حتی پس از 40-50 هزار کیلومتر. در همان زمان، مصرف روغن افزایش می یابد، اگرچه آینه سیلندر بدون سایش باقی می ماند. بهتر است درپوش ها را همراه با رینگ های پیستون تعویض کنید. کار با قطعات یدکی تقریباً 10-11 هزار روبل هزینه خواهد داشت (از این پس - قیمت خدمات غیر رسمی). مکانیک ها همچنین خاطرنشان می کنند که این موتور نسبت به "جد خود" زمان بندی تغییر کرده است. ماشین پرانرژی تر شد ، اما یک ویژگی ظاهر شد - در حالت بیکار سوزن سرعت سنج کمی شناور می شود. فقط باید بهش عادت کنی

تقریباً هیچ خرابی رایج و در عین حال پرهزینه ای در سیستم الکتریکی اکتاویا وجود ندارد. اگر اتفاق بیفتند، از انواع کوچک و البته ناخوشایند هستند. در موتورهای 1.6 MPI، نقص دریچه گاز وجود دارد. نکته اصلی این است که به سرعت کل واحد را تغییر ندهید؛ بیشتر اوقات مشکل در اتصال برق و سیم کشی است. هزینه تعمیرات سکه است

کسانی که 102 قدرت برایشان کافی نیست چه باید کنند؟ به نظر می رسد یک میانگین طلایی در قالب 1.4 TSI 122 اسب بخاری وجود دارد - ترکیبی عالی از قدرت و کارایی. اما برای ماشین نو در بازار پس از فروش، موتور شهرت زیادی به دست آورده است.تخریب پیستون در موتورهای سری SAHA غیر معمول نیست. جایگزینی گروه پیستون با یک مدرن سازی شده کمتر از صد هزار روبل هزینه نخواهد داشت. مصرف روغن بیش از یک لیتر در هزار؟ قطعا زمان به صدا درآوردن زنگ هشدار فرا رسیده است. برای کسانی که در هر جایی سوخت گیری می کردند، مشکل حتی در 30-40 هزار مسافت پیموده شده ظاهر شد. بهبود خودروها از سال 2011 تا حدودی آمار را بهبود بخشیده است، اما مشکل مصرف بیش از حد روغن را به طور کامل حل نکرده است.

روغن روی فیلتر هوا نشان دهنده نیاز به تعویض جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ است که 6-8 هزار هزینه خواهد داشت. سیستم منبع تغذیه نیز قابل اعتماد نیست. اغلب پمپ بنزین فشار قوی مشکل دارد و باعث می شود بنزین وارد میل لنگ شود. یک ضربه خارجی به تشخیص به موقع نقص کمک می کند. این مشکل با تعویض فشار دهنده 2500 روبل یا کل پمپ تزریق 15000 حل می شود.

از جمله دیگر قطعات مشکل ساز 1.4 TSI - کشش زنجیر تایم هیدرولیک. به دلیل طراحی ضعیف دومی، یک پرش رخ می دهد که می تواند منجر به فاجعه شود. یک ضربه غیرمجاز ظاهر شد - مانند یک گلوله در سرویس. تعداد کمی از مردم توانستند بیش از 75000 کیلومتر را بدون تعویض واحد رانندگی کنند. یک زنجیره با یک کشنده هیدرولیک، راهنما، تثبیت کننده و واشر 10-12 هزار روبل هزینه خواهد داشت و هزینه کار 8-10 هزار دیگر خواهد بود. علاوه بر این، موتورهای 1.2 و 1.4 TSI در زمستان به مدت طولانی گرم می شوند، به خصوص با یک DSG هفت سرعته - ما در این مورد در مطالب صحبت کردیم.

موتورهای 1.8 TSI با 152 اسب بخار. قابل اطمینان تر هستند، اگرچه آنها همچنین به دلیل افزایش اشتهای روغن خود مشهور هستند - بین دو تا سه لیتر بین تغییرات. از سال 2011 گروه های پیستونی مدرن شده نیز بر روی آنها نصب شده است. بله، و مشکلات مشابهی برای جداکننده روغن و کشنده هیدرولیک رخ می دهد. اما برخی از هزینه ها به طور قابل توجهی بالاتر هستند. به عنوان مثال، یک زنجیره زمان بندی با قطعات از 21 تا 27 هزار و نیروی کار حدود هفت هزینه خواهد داشت. حتما باید در هر حالتی به موتور گوش دهید. ضربات در هنگام شروع سرد اغلب نشان دهنده مرگ قریب الوقوع تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ (از 30 هزار) است.

به علاوه، در موتورهای توربو نمی توانید از مشکلات سوپرشارژ جلوگیری کنید. تنها سوال زمان است. توربین با عملکرد صحیح ممکن است تا 150000 کیلومتر مشکلی ایجاد نکند. یک نشانه مطمئن که زمان تعمیر فرا رسیده است، از دست دادن کشش است، به ویژه در دنده های بالا قابل توجه است. دلایل زیادی وجود دارد: سوپاپ های مختلف، محرک ها... یا شاید زمان آن رسیده است که خود توربین را تغییر دهید. بر این اساس، هزینه ها به ترتیب کاملا متفاوت است - از 4500 تا 120 هزار روبل.

برای برخی از کارهای مهم، مانند تعویض زنجیره زمان، مکانیک ها توصیه می کنند که در هزینه ها صرفه جویی نکنید و قطعات یدکی اصلی را نصب نکنید، به خصوص که تفاوت هزینه ها چندان قابل توجه نیست. اما یک پراکندگی عظیم نیز وجود دارد. به عنوان مثال، محدوده قیمت یک قفسه فرمان از 40 تا 100 هزار است

DSG، اتوماتیک یا دستی؟

اکتاویا واقعا قابل اعتماد است فقط مکانیککه معمولاً تا صد هزار مسافت پیموده شده خود را به یاد نمی آورد. ماشین کلاسیک اتوماتیک نیز مدت هاست که به صاحب خود وفادار بوده است اما در ابتدا فقط با موتور ضعیف 1.6 عرضه می شد. درست است، از اواخر سال 2011، پس از موارد غم انگیز متعدد با DSG، به نسخه قدرتمند 1.8 تجویز شد. ساده ترین راه برای شناسایی چنین ماشین هایی توسط اهرم گیربکس است - برای روبات ها، مخفف DSG روی آن حک شده است. اما گیربکس اتوماتیک همچنان نقطه ضعفی دارد. مبدل حرارتی اغلب "پرواز می کند" (15-20 هزار)، به همین دلیل است که جعبه از تغییر دنده های بالاتر متوقف می شود. اگر مالک قبلی نگران نصب رادیاتور اضافی بود، یک مزیت بزرگ در هنگام خرید.

خواه این DSG باشد... یک ربات هفت سرعته با کلاچ های خشک در سپیده دم زندگی خود یک «دو» محکم از مکانیک برای قابلیت اطمینان دریافت کرد. پس از طی تنها 20-30 هزار کیلومتر، برخی از "آدم های بد" چنگال خود را تغییر دادند! تکان‌ها و لرزش‌های مشخص، به‌ویژه در دنده‌های پایین، نشان‌دهنده یک واحد "در حال مرگ" است. کسانی که به این ناراحتی اهمیت نمی دادند، در نهایت به جایگزینی مکاترونیک شدند که هزینه آن 85 هزار روبل است. افرادی هستند که تا 150 هزار نفر هستند سه بار (!) کلاچ عوض کرد، اما به طور کلی جعبه تقریباً هرگز تا 200 هزار زنده نمی ماند. اتفاقاً تا 150 هزار یا 5 سال کارکرد بود که اسکودا در نهایت گارانتی DSG را افزایش داد. اما اگر تمام شود، باید 45 هزار برای یک کیت تعمیر کلاچ، به اضافه 10 هزار برای نیروی کار هزینه کنید.

کمتر نگران کننده، DSG خیس شش سرعته در خودروهای قدرتمند است، جایی که کلاچ دوگانه در حمام روغن کار می کند. هرچند کمتر، اما صاحبان خودروهایی با چنین جعبه هایی همچنان با همان مشکلات از مرکز خدمات بازدید می کردند. نگرانی فولکس واگن مدام در حال بهبود جعبه است و اکنون دیگر آنقدر ضعیف نیست. اما در Octavias بزرگتر از سه سال، به هر حال، DSG مشکلات زیادی ایجاد می کند.

چه مشکلات دیگری؟

در غیر این صورت می توان اکتاویای دوم را مدلی از قابلیت اطمینان دانست. البته در یک زمان، نقص های دیگری نیز وجود داشت. به عنوان مثال، سوت پمپ یا شروع سرد سخت به دلیل انجماد روان کننده در رله برقی استارت. اما، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این عیوب و سایر عیوب مدتها پیش توسط صاحبان اول تحت ضمانت اصلاح شدند.

هیچ مشکلی در تعلیق وجود ندارد.به عنوان یک قاعده، تا اولین "صد"، صاحبان خود را به تعویض بوش ها و پایه های تثبیت کننده محدود می کنند. برای همه چیز باید حدود 3-4 هزار پرداخت کنید. اگرچه، البته، بیماری های دوران کودکی وجود دارد. از این ها می توان به یاتاقان های پشتیبانی ضعیف اشاره کرد. هنگام چرخاندن چرخ ها، به دلیل شن و ماسه یا خاک مسدود شده، یک صدای جیر جیر ظاهر می شود - این کار برای حدود دو تا سه هزار است. اکثر پیشنهادات برای نسخه های قبل از بازسازی در محدوده 250000 تا 450000 روبل قرار می گیرند. Octavia به روز شده در یک رده قیمت کاملاً متفاوت است، 400,000 - 750,000 روبل.

جایگزین

کسانی که قصد خرید Octavia A5 را دارند اغلب به پنجمین فولکس واگن جتا (350000 - 500000 روبل)، گلف پنجم یا ششم (300000 - 700000)، Volkswagen Passat B6 (380000 - 700) نگاه می کنند. رقبای با قیمت قابل مقایسه در میان سدان ها و هاچ بک های سایر شرکت ها معمولا ارزان تر هستند، اما از نظر اندازه پایین تر هستند. به عنوان مثال، یک Opel Astra را می توان با 250000 روبل و 650000 تحت ضمانت یافت. شورلت کروز سه ساله به قیمت 400000 روبل؟ به آسانی! با همین پول، انتخاب زیادی از کیا cee'd چهار و پنج ساله و فورد فوکوس وجود دارد. همه مدل های ذکر شده در مقایسه با اکتاویاهای قابل مقایسه بین 100000 تا 150000 مزیت دارند. به نوبه خود، مزدای ژاپنی 3 تویوتا کرولا و هوندا سیویک تقریباً در یک بازه قیمتی 380000 تا 700000 هستند.

قابل اعتماد تریناشکودا اکتاویا- این نسخه 1.6 استMPIو 1.8TSIروی "دسته" یا با اتوماتیک کلاسیک خودروهای توربوشارژ باDSGارزش این را دارد که فقط از "جوانان" استفاده کنید و باید آنها را از نزدیک تماشا کنید.

ما از مرکز فنی مستر موتورز برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

الکسی گولیکوفسکی

بسیاری از رانندگان در جهان محصولات Skoda چک را ترجیح می دهند. این خودروهای راحت و قابل اعتماد را می توان در جاده های قاره های مختلف یافت. همه محصولات جدید تولید کنندگان هم توسط کارشناسان و هم از طرف علاقه مندان به خودرو انتظار می رود. اصلاح A5 اشکودا اکتاویا، مجهز به موتور 1.6 لیتری، در بین مالکان اروپایی و روسی بسیار محبوب است. طراحی و مشخصات فنی a5 کاملا مطابق با الزامات استانداردهای مدرن است. اصلاح a7 نیز مورد توجه است. باید گفت که تولید بدنه a7 در سال 2013 آغاز شد. بیایید به توضیحات مختصری در مورد مدل ها و همچنین نظرات کاربران a7 و a5 نگاه کنیم.

واحد و ویژگی های آن

A5 Octavia چندین گزینه پیشرانه دارد. نوشته های روی صندوق عقب نشان می دهد که خودرو به موتور MPI مجهز است. این موتور به عنوان اصلاح محصول شناخته شده BSE حدود 10 سال است که توسط VAG تولید می شود. ویژگی اصلی که این پاوریونیت را متمایز می کند سمیت کم گازهای خروجی آن است که به دلیل ویژگی های طراحی است. این توسط بررسی های متعدد از Skoda Octavia با موتور 1.6 لیتری اثبات شده است.

به لطف استفاده از آلومینیوم هنگام ایجاد بلوک، وزن واحد به طور قابل توجهی کمتر است و قدرت 102 "اسب" است. اشکودا اکتاویا مجهز به موتور 1.6 هم بنزین 95 و هم 92 مصرف می کند که در شهر حدود 11 لیتر و در خارج از شهر حدود 8 لیتر مصرف می کند. اشکودا با موتور 1.6 که به انتخاب کاربر مجهز به گیربکس اتوماتیک یا دستی است، به راحتی کار می کند.

این با بررسی صاحبان خودروهای مدل اتوماتیک و کسانی که مکانیک را ترجیح می دهند نشان می دهد.

نظرات علاقه مندان به خودرو

میخائیل، تجربه رانندگی - 10 سال

اما من همیشه A5 Octavia را دوست داشتم؛ مزایای زیادی دارد. صندوق عقب تقریبا عظیم، پلت فرم Volks، ارگونومی عالی، کیفیت ساخت استثنایی. لیست مزایای Skoda Octavia را می توان بی پایان ادامه داد. به طور کلی، با خلاص شدن از شر کروز، تصمیم گرفته شد A5 Octavia را با تنفس طبیعی 1.6 mpi استفاده کنیم - یک موتور بسیار بادوام که در کنار آن یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته وجود دارد.

از آنجایی که ماشین A5 کارکرده را خریدم، پس از خرید آن بلافاصله تمام فیلترها و روغن را عوض کردم. در مورد خرید چه بگویم؟ هندلینگ، صدا و نرمی A5 عالی است، از رانندگی لذت کامل می برید، کیفیت در همه چیز قابل مشاهده است. سنسورهای پارکینگ، کنترل آب و هوا، سنسورهای باکیفیت که نور و باران را کنترل می کنند فوق العاده خوب عمل می کنند. به طور خلاصه، رویاها به حقیقت می پیوندند و من بیشتر از آنچه که دوست دارم در ماشین دارم. علاوه بر این، تعداد زیادی جعبه مخفی و فضای زیادی برای یک شرکت سرگرم کننده وجود دارد.

به طور جداگانه باید در مورد جعبه و موتور a5 Octavia گفت. علیرغم اینکه 8 سوپاپ 1.6 MPI من قدیمی است، کاملاً مطمئن است و از پایین به خوبی بیرون می آید. گیربکس اتوماتیک به سادگی دوست داشتنی است، همچنین خوشایند است، فوق العاده کار می کند، به سرعت تعویض می کند، و در حالت "اسپرت" به وضوح، شاد و قابل پیش بینی رانندگی می کند. اکنون از بررسی های صاحبان خودروهای گیربکس اتوماتیک مشتاق تعجب نمی کنم.

مصرف سوخت کاملا قابل قبول است؛ در ترافیک شهری بیش از 14 لیتر مصرف نمی کند. اگر می توان از ترافیک جلوگیری کرد، می توانید با 10 لیتر از آن عبور کنید. در خارج از شهر کاملاً دوست داشتنی است؛ مدل A5 بیش از 7.5 مصرف نمی کند. به لطف عملکرد دقیق ترمزها، ما موفق شدیم از "بوسیدن" مینی بوس جلوگیری کنیم. قدرت مانور a5 اکتاویا را می توان با یک خودروی کوچک مقایسه کرد؛ این خودرو قابلیت چرخش در فضای کوچک را دارد. به طور کلی، من از ماشین راضی هستم، آن را به هر کسی که نیاز به حمل و نقل آرام و باکیفیت با صندوق عقب فوق العاده بزرگ دارد توصیه می کنم.

ایگور، تجربه مالکیت خودرو - 9 سال

در تمام مدت کارکرد، خرابی های جدی شامل کمپرسور تهویه مطبوع و یاتاقان است که در هنگام رانندگی در زمستان در گیربکس پرواز می کند. در آن زمان مسافت پیموده شده از 100 هزار فراتر رفته بود. علیرغم این واقعیت که من زیاد از اشکودا سوء استفاده نمی کنم ، مانند یک مستمری بگیر رانندگی نمی کنم ، در بزرگراه قطعاً 140-170 کیلومتر را فشار می دهم.

در مورد موتور 1.6 MPI چه می توانم بگویم. در 325 هزار مسافت پیموده شده، واشر پوشش سوپاپ شروع به "خراش" کرد. با شنیدن داستان های زیادی از صاحبان خودروهای گیربکس اتوماتیک، می توانم بگویم که از گیربکس دستی بسیار راضی هستم. او به خواسته های من بسیار توجه دارد و به کوچکترین حرکتی با حساسیت واکنش نشان می دهد. من حرفی ندارم من بسیار خوشحالم که a5 Skoda Octavia را با موتور 1.6 MPI خریداری کردم.

سرگئی، تجربه مالکیت خودرو - 4 سال

آنها مانند A7 اشکودا قبلی و فعلی من به موتور 1.6 MPI مجهز هستند. سال های داشتن ماشین با بدنه A7 را بهترین سال ها می دانم. در ابتدا، من به قدرت MPI برای واحد 1.6 لیتری A7 مشکوک بودم. من به ویژه در مورد پشت سر هم با گیربکس اتوماتیک نگران بودم؛ فکر می کردم برای چنین موتوری، گیربکس دستی قابل قبول ترین گزینه است. با این حال، معلوم شد که برعکس است. قدرت MPI a7 برای غلبه بر صعودها و ایجاد شتاب های تیز کاملاً کافی است. پس از گوش دادن به صاحبان خودروهای اتوماتیک A7، و همچنین از تجربه شخصی خودم، متقاعد شدم که گیربکس اتوماتیک در ترکیب با موتور 1.6 لیتری MPI کاملاً به اندازه کافی رفتار می کند و قدرت کافی برای "دایناسور" A7 من وجود دارد.

ولادیسلاو، تجربه مالکیت خودرو - 1.5 سال

تصمیم گرفتم برداشت خود را در مورد برند اشکودا تور با موتور بنزینی 1.6 لیتری بگویم، زیرا این خودرو اولین دارایی من است. با توجه به اینکه نسبت کیفیت به قیمت مناسب من بود، این مدل را انتخاب کردم. پس از خواندن بررسی های صاحبان گذشته و حال در اینترنت و بازدید از نمایشگاه ها، تصمیم گرفتم یک تور بخرم که با مزایای آن من را جذب کرد: ابعاد بزرگ خود ماشین تست شده و محفظه بار.

امروز من از ماشینم بسیار راضی هستم: فضای داخلی جادار، تهویه مطبوع، اتمام خوب، صندوق عقب بزرگ و یک کامپیوتر داخلی - یک امتیاز بزرگ برای مدل Skoda Tour به عنوان یک وسیله نقلیه خانوادگی. اکنون مسافت پیموده شده اکتاویا (تور) من کمی بیش از 2 هزار کیلومتر است و باید بگویم که کارکرد موتور MPI با موفقیت انجام شد.

سرانجام

همانطور که با بررسی رانندگان نشان می دهد، در مقایسه با موتورهای توربو، 1.6 MPI بی تکلف است، بنابراین هنگام انتخاب یک Octavia، بسیاری آن را ترجیح می دهند. علاوه بر این، این موتور مجهز به DSG معروف نیست، بلکه به یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی مجهز است. برای پاسخ به این سوال که آیا چنین واحدی برای چنین ماشین نسبتاً بزرگی کافی است، یک تور آزمایش شد که مجهز به گیربکس اتوماتیک نیست، بلکه به یک گیربکس دستی مجهز شده است.

موتور با اطمینان و بدون زحمت به یک ماشین سنگین شتاب می دهد، مانند یک کلاس B. وزن متوسط ​​نیز به شتاب گیری کمک می کند: به لطف فولاد پر استحکام مورد استفاده برای شاسی، وزن پایه 1.6 MPI Octavia Tour 1225 کیلوگرم است. این برای خودرویی که طول آن بیش از 4.5 متر است بسیار خوب است.

علاوه بر این، تور مجهز به گیربکس عالی است که دارای انتخاب موفقی از اعداد و مکانیزم تعویض قابل درک است. شایان ذکر است که موتور اتمسفر قدم درستی است. این خودرو را برای مشتریان روسی قابل درک تر می کند، بدون اینکه مفهوم تور را خراب کند.

فروش اشکودا اکتاویا A4 در سال 1997 آغاز شد. این اولین خودروی اشکودا است که پس از پیوستن به VAG تولید کرد. این ماشین بر اساس گلف 4با پلتفرم PQ34 علاوه بر این، کیفیت گلف چهارم از بین نرفته است، اگرچه اشکودا جدید در بخش قیمت مقرون به صرفه تری قرار دارد. در سال 1999 نسخه استیشن واگن تمام چرخ متحرک و کمی بعد هاچ بک عرضه شد. در سال 2000، این مدل تحت تغییر چهره قرار گرفت: چراغ های جلو بزرگ شدند، یک مشبک رادیاتور جدید نصب شد و سپرها تغییر کردند. صندلی‌های عقب تغییر شکل داده‌اند تا فضای پای اضافی برای سرنشینان عقب فراهم شود. در سال 2001، یک نسخه داغ از RS منتشر شد.

اشکودا اکتاویا A4 1998

یک تغییر عمده در سال 2004 رخ داد - اشکودا در حال حاضر بر روی پلت فرم جدید PQ35 تولید می شود و نام کامل را دارد. اشکودا اکتاویا A5. محدوده موتورها و سیستم تعلیق تغییر کرده است، طراحی خودرو تغییر کرده است. اما تولید مدل قبلی متوقف نشد - "اشکودا اکتاویا تور" نام داشت و تا پایان سال 2010 به موازات نسخه جدید تولید شد.




اشکودا اکتاویا RS 2001

در سال 2007، مدل جدید یک نسخه استیشن واگن تمام چرخ متحرک دریافت کرد که فاصله آن از زمین افزایش یافت. در سال 2008، بازسازی دیگری از اکتاویا انجام شد و پیشوند FL به نام اشکودا اکتاویا A5 اضافه شد.

کیفیت و قابلیت اطمینان اکتاویا تقریباً مشابه فولکس واگن است و قیمت آن کمتر است. تمام موتورهای نصب شده روی اکتاویا از آئودی و فولکس واگن هستند. اولین نسخه اکتاویا A4 از هفت موتور بنزینی تنفس طبیعی استفاده می کرد. این:

1.4 (60 و 75 نیرو)؛

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

دو موتور "توربو بنزینی" 1.8 (150 و 180 اسب بخار) و سه موتور توربو دیزل: 1.9 SDI و 1.9TDI (68، 110 و 130 اسب بخار)

تغییرات موتورهای اشکودا اکتاویا A4

ویژگی های محبوب ترین موتورهای نسل اول اشکودا اکتاویا.

در سال 2004، نسل دوم اکتاویا ظاهر شد که 75 اسب بخار 1.4 و 102 اسب بخار 1.6 MPI را حفظ کرد. موتورهای باقی مانده به 1.4 MPI، 1.6FSI، ​​2.0FSI و توربوشارژ 1.4TSI، 1.8TSI، 2.0TSI تغییر کرده اند. دیزل: 1.9TDI و 2.0TDI.

تغییرات موتورهای اشکودا اکتاویا A5

ویژگی های محبوب ترین موتورهای نسل دوم اشکودا اکتاویا.

موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 لیتری و تمام موتورهای دیزلی مجهز به درایو تسمه تایم بودند. زنجیر مجهز به بنزین 1.4، 1.6 MPI و 1.8 است.

تمام واحدهای قدرت قابل اعتماد و بادوام هستند. با نگهداری مناسب و استفاده از سوخت باکیفیت، موتور به راحتی 300 هزار کار می کند. اما البته کاستی های جزئی هم داشت.




اشکودا اکتاویا A4 2004

برخی از رانندگان مجبور شدند منیفولد ورودی را در 15 هزار کیلومتر تغییر دهند. دلیل آن ترک های بدن است. بوی بنزین داخل کابین که در زمستان در موتور سرد به شدت مشهود است، به شما می گوید که ترک خورده است. این نقص موتورهای 1.4TSI را تحت تأثیر قرار داد. همین موتور در یخبندان شدید به آرامی گرم می شود.

موتورهای 1.6 لیتری می توانند به راحتی 300 هزار کیلومتر را قبل از اولین تعمیر اساسی طی کنند. شکایات نادری در مورد مصرف بالای روغن در موتور جدید ذکر شده است که با کار کردن کاهش می یابد. در 50 هزار، ممکن است مجبور شوید شیر VCG را تعویض کنید.




اشکودا اکتاویا A4 2004

در موتورهای 1.8 لیتری توربوشارژ، کویل های احتراق اغلب باید تعویض شوند. در مورد توربین، منبع آن بیش از 200،000 کیلومتر است، و اگر آن را بیش از حد "زور" نکنید، بیش از 300،000 کیلومتر است. دلیل اصلی از بین رفتن آن عدم روانکاری است که پس از کک شدن لوله فشار رخ می دهد. بنابراین وضعیت آن را به صورت دوره ای بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید. همین موتورها، به ویژه هنگامی که با گیربکس های اتوماتیک جفت می شوند، اغلب اشتهای بیشتری برای روغن دارند. دلیل آن حلقه های نازک خراش دهنده روغن است که هنگام رانندگی مکرر در مسافت های کوتاه به سرعت کک می شوند. اگر سبک رانندگی شما عمدتاً اینگونه است، برای اهداف پیشگیرانه، موتور را "چرخش" کنید، به طور خاص برای این کار روی پیست بپرید.




اشکودا اکتاویا A4 استیشن واگن 2004

گاهی اوقات موتور اکتاویا در هنگام دور آرام شروع به لرزیدن می کند و سرعت شروع به نوسان می کند. این به دلیل کیفیت پایین سوخت و اغلب در موتورهای 1.6 لیتری اتفاق می افتد.

شتاب‌دهنده الکترونیکی ممکن است کمی مشکل داشته باشد، که با واکنش دیرهنگام به فشار ظاهر می‌شود، یا برعکس - گاز ممکن است بچسبد. باز هم، این اغلب در موتورهای 1.6 لیتری اتفاق می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 2005

در نسل اول اکتاویا، گیرکردن رینگ های پیستون پس از 150 هزار کیلومتر غیر معمول نبود. نمونه هایی که بیشتر با سرعت کم و مسافت کم رانندگی می کردند به این بیماری مبتلا بودند. همانطور که قبلاً در بالا نوشته شد ، ارزش دارد که به طور دوره ای اجازه دهید موتور با چرخاندن آن تا 5 هزار دور "فرسوده" شود.

مهر و موم سوپاپ 150-170 هزار کیلومتر طول می کشد.




اشکودا اکتاویا A5 استیشن واگن 2005

مواردی از افت فشار روغن در سیستم در حین رانندگی طولانی با سرعت بالا مشاهده شده است. دلیل آن عمدتاً به دلیل تماس ضعیف سنسور فشار روغن بود. پس از طی 250 هزار کیلومتر، شبکه گیرنده روغن اغلب کثیف می شود و اگر تمیز نشود، موتور با گرسنگی روغن کار می کند.

هنگام تعویض تسمه تایم و غلطک ها، تعویض پمپ آب را فراموش نکنید. اغلب بین دو تعویض تسمه تایم برنامه ریزی شده با شکست مواجه می شود. بلبرینگ پروانه پلاستیکی پمپ از کار می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2008

برای مدل‌های A5 2007-08، فن‌های رادیاتور اغلب از کار می‌افتند (به دلیل نقص در ساخت)، که منجر به لرزش و صدا می‌شد. تنها راه درمان جایگزینی بود. در اولین مدل های اکتاویا، فن رادیاتور پس از طی 200 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشت. ترموستات سیستم خنک کننده ممکن است در 50 هزار کیلومتر خراب شود. صداهای "کلیک" در هنگام دور آرام، نتیجه شیر تصفیه مخزن سوخت است. نیازی به درمان این نیست.

اگر صداهای عجیب و غریب از صندلی عقب یک اکتاویا در حال اجرا شروع به شنیدن کرد، به این معنی است که فیلتر بنزین در باک نویز دارد و باید تعویض شود.




اشکودا اکتاویا A5 2005

شکایات در مورد عملکرد استارتر Octavia غیر معمول نیست. استارترهای فرانسوی Valeo به خصوص اغلب شکست می خورند. در هوای سرد، Skodas با چنین استارتی به دلیل ضخیم شدن روان کننده در آن، بسیار ضعیف شروع به کار کرد. در حالت ایده آل، یک استارت بوش نصب کنید. اگر این امکان پذیر نیست، ارزش آن را دارد که استارت را مجدداً شسته و روان کننده اضافی را از آن خارج کنید. اگر استارت وزوز می کند اما موتور را نمی چرخاند، وقت آن است که bendix را عوض کنید. هنگام راه اندازی موتور هر 15-20 کیلومتر، عمر استارت تقریباً 200000 کیلومتر است.

کاتالیزور اکتاویا تقریباً 150000 کیلومتر کار می کند. در نسخه های روسی، کاتالیزور ممکن است در حال حاضر روی یک ماشین جدید زنگ بزند. اما پس از گرم شدن موتور، زنگ از بین می رود. در موتورهای 1.6 لیتری، راه راه سیستم اگزوز اغلب می سوزد.




موتورهای FSI شرایط عملیاتی روسیه را به خوبی تحمل نمی کنند. با گذشت زمان، فروشندگان حتی واردات آنها را برای فروش در بازار روسیه متوقف کردند. مشکل اصلی آن‌ها ECU بود که نیاز به فشردن مجدد داشت و تحمل ضعیف موتور نسبت به سوخت داخلی. موتورهای 2 لیتری FSI در هوای سرد به خوبی روشن نمی شدند. آنها مجهز به شمع هایی با "دامن" بلند بودند و پس از ضخیم شدن روغن در یخبندان شدید ، ECU تزریق را افزایش داد ، شمع ها غرق شدند و وضعیت حتی بدتر شد. اگر شمع ها را به آنالوگ با "دامن" کوتاه تر تغییر دهید، مشکل برطرف می شود. همانطور که برای FSI 1.6 لیتری، سوخت داخلی اغلب آن را به سمت انفجار متمایل می کرد.

موتورهای دیزلی بسیار مقرون به صرفه هستند و کشش لکوموتیو بخار را دارند. اما فقط در صورتی که سوخت دیزل باکیفیت را درون آنها بریزید. تعمیر و نگهداری معمولی این موتورهای احتراق داخلی 15 هزار کیلومتر است، اما در شرایط ما بهتر است هر 8-10 هزار کیلومتر یک بار انجام شود.

موتور 1.9 TDI تقریباً 250 هزار کیلومتر را به راحتی طی می کند. توربین آن به همان میزان یا کمی بیشتر بدون تعمیر کار می کند. بعد از 200 هزار معمولا شیر EGR و ترموستات را عوض می کنند. چرخ طیار نیز تقریباً 250 هزار کیلومتر زندگی می کند. تقریباً در همان زمان، فیلتر ذرات و سنسور تقویت کننده باید تعویض شوند.

اکتاویا به سه گزینه گیربکس مجهز بود: دستی، اتوماتیک کلاسیک و بحث برانگیز DSG.

اغلب در بازار ما می توانید Octavia را با گیربکس دستی پیدا کنید. در مورد مشکلات عملکرد آن، این درگیری ضعیف دنده اول در جعبه جدید است. سپس مشکل برطرف شد و پس از رانندگی بیش از 50 هزار کیلومتر دوباره ظاهر شد. دلیل آن سایش یاتاقان ها روی شفت ها است.

کلاچ حدود 150 هزار دوام می آورد، اما اگر اکتاویا را به شدت رانندگی می کنید، ممکن است دو برابر سریعتر آن را تعویض کنید.

کلاچ نسخه های 1.8 لیتری توربو گران ترین است و عمر مفید آن تقریباً 100000 کیلومتر است. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2006 ، پرچ دیفرانسیل اغلب در مسافت پیموده شده 100-130 هزار کیلومتر شکسته می شود که متعاقباً منجر به تخریب محفظه گیربکس شد. این را با صدای زوزه هنگام رانندگی با دنده دوم، انقباض در سرعت های پایین، کرانچ و صدای خاص و افت سطح مایع گیربکس نشان می دهد. پس از سال 2006، سازنده شروع به نصب پرچ های تقویت شده کرد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

لیز خوردن در دنده عقب برای "مکانیک" اکتاویا منع مصرف دارد و می تواند منجر به تعمیر گیربکس شود. اگر هنگام قرار دادن دنده عقب شروع به شنیدن صداهای کلیک کردید، به احتمال زیاد مشکل شما را نیز تحت تأثیر قرار داده است. مشکل از کار افتادن دنده های عقب است.

"اتوماتیک" در Octavia کمتر رایج است. معمولاً این جعبه تا مسافت تقریباً 300 هزار کیلومتری برای صاحبان مشکل ایجاد نمی کند. گاهی اوقات (در مسافت پیموده شده حدود 150 هزار) ارتعاشات در حالت معکوس "R" مواجه می شوند. گاهی اوقات می توان گیربکس را بین دنده 1 و 2 فشار داد. اما در اینجا ما نمی توانیم بدون تعمیر کار کنیم.

نصب جعبه های DSG در اکتاویا در سال 2004 و فقط در نسخه TSI آغاز شد. به اندازه کافی عجیب، این گیربکس عملکرد بهتری نسبت به همتای خود در تویوتا و اوپل داشت، اما بدون مشکل نیست.

در خودروهای تولید شده قبل از سال 2007، واحد کنترل گیربکس DSG به درستی کار نمی کرد. بعداً سازنده نسخه های زیادی از نرم افزار ECU را امتحان کرد و بهترین گزینه را پیدا کرد.

شکایات در مورد DSG عمدتاً به نرمی ناکافی سواری مربوط می شود. نقطه ضعف جعبه، مانند تمام DSG های VAG، مکاترونیک گران قیمت است که اغلب از کار می افتد.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

در اولین نسخه‌های DSG، مکاترونیک می‌توانست به راحتی در 30000 مایل خراب شود. اما پس از انتخاب سیستم عامل ECU بهینه، وضعیت تغییر کرد. این نوع گیربکس رانندگی تهاجمی اسپرت را دوست ندارد، اگر به طور ناگهانی از یک توقف همراه با لیز خوردن شروع کنید، گیربکس ممکن است به حالت اضطراری برود.

مقاله مفصلی در مورد مزایا و معایب گیربکس های DSG را می توان یافت

در مورد بدنه اکتاویا، حتی در مدل های نسبتاً قدیمی هنوز کاملاً مناسب به نظر می رسد. چیپس ها برای مدت طولانی قرمز نمی شوند، اما باز هم بهتر است به موقع آن ها را از بین ببرید. رنگ اکتاویای روسی کمی بدتر از نسخه چک است. کاپوت نسخه کالوگا سریعتر با تراشه ها پوشانده می شود و قوس های عقب آنها نیز سریعتر با حباب ها پوشانده می شود (اما این به ندرت و فقط در اتومبیل های سال های آخر تولید اتفاق می افتد).

در هنگام نصب تایرهای فصلی، جک نصب شده می تواند سفت کننده را خرد کند. بنابراین، مفید است که در این مورد به استاد بگویید یا از آسانسور استفاده کنید.

خوردگی در یک Octavia پس از سال 2001 ممکن است به دلیل اثرات سندبلاست طبیعی از چرخ ها ظاهر شود - شن و ماسه رنگ روی رکاب ها و درب عقب را از بین می برد. قسمت بالای پلاک نیز ممکن است زنگ بزند. کروم روی مشبک رادیاتور ممکن است از 40000 مایل شروع به کنده شدن کند.

صاحبان نسل دوم Octavias اغلب به عدم وجود مهر و موم هود توجه می کنند. باید خودت نصبش کنی شستشو با فشار بالا می تواند نشان عقب را به طور کامل حذف کند. در خودروهای مونتاژ شده روسی، آب اغلب از طریق درزگیرها وارد داخل می شود.

ارزش دارد که به طور مرتب وضعیت ناودان تخلیه واقع در زیر شیشه جلو را بررسی کنید. هنگامی که مسدود می شود، آب با اطمینان به داخل نفوذ می کند. سلفون داخل درها به طور فعال آب را حفظ می کند. بنابراین، اگر به دلایلی تزئینات درب را جدا کردید، حتما از یکپارچگی آن اطمینان حاصل کنید.

درهای عقب ممکن است هنگام باز شدن صدای جیر جیر بزنند و تنظیم کننده پنجره آنها ممکن است در حین کار ترک بخورد. همه اینها معمولاً در اتومبیل های مونتاژ شده روسیه ذاتی است.

سعی کنید یک بار دیگر چراغ های جلو را با یک پارچه خشک پاک نکنید - آنها به راحتی خراشیده می شوند و با گذشت زمان کدر می شوند.

کیفیت عایق صوتی داخلی در سطح کافی است. گاهی اوقات صدا می تواند از قوس چرخ ها باشد. در هوای یخبندان، قفسه صندوق عقب ممکن است صدا ایجاد کند، و روکش پلاستیکی درهای عقب ممکن است صدا ایجاد کند. صدا می تواند از داشبورد، در مکان هایی که عناصر آن به هم وصل شده اند، از دکمه ترمز دستی و از ستون های در بیاید. گاهی اوقات صدای تق تق از پنجره بسته راننده می آید.

سیستم تعلیق این خودرو را می توان با اطمینان "تخریب ناپذیر" نامید. در مسافت پیموده شده 70-80 هزار کیلومتر، یاتاقان های پشتیبانی پایه های کمک فنر اولین کسانی هستند که خراب می شوند. تقریباً در همان زمان، بلبرینگ چرخ ها نیز باید تعویض شوند. بلوک های بی صدا اهرم ها برای 200 هزار کیلومتر یا بیشتر حفظ می شوند. کمک فنر - 120-160 هزار کیلومتر. میله کراوات به پایان می رسد و خود میله ها 120-150 هزار کیلومتر طول می کشند. لازم نیست تا زمانی که مسافت پیموده شده 300 هزار کیلومتر است به تعویض قفسه فرمان یا تعمیر آن فکر کنید.

لنت های ترمز کارخانه ای در 40 هزار کیلومتر اول برای محور جلو و 70 هزار کیلومتر برای محور عقب در خطر تعویض نیستند. دیسک های ترمز هم حدود 70 هزار فرسوده می شوند بعد از 150 هزار کیلومتر ممکن است سیلندرهای ترمز تعویض شوند.




اشکودا اکتاویا A5 FL 2009

یکی دیگر از نقاط ضعف اکتاویا را تجهیزات الکتریکی آن می دانند. شایع ترین نقص، خرابی رزوه های گرمایش پایین شیشه عقب است. با لحیم کاری درمان می شود. شخصی شکایت کرد که پس از به هم خوردن درب پشتی، گرمایش شیشه از کار افتاده است.

اغلب لامپ هایی که اجاق گاز و کولر گازی را روشن می کنند از کار می افتند. واحد ESP نیز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. هنگامی که مرطوب است، داشبورد ممکن است دچار مشکل شود.

در مسافت پیموده شده 150 هزار، کمپرسور تهویه مطبوع ممکن است "بمیرد". خرابی قریب الوقوع آن با روشن و خاموش کردن دائمی بدون برنامه آن مشخص می شود. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2001، کنترل آب و هوا ممکن است از کار بیفتد. بیشتر اوقات، این به دلیل خرابی موتور دمپر الکتریکی است.

هنگام خرید نسخه RS اکتاویا، حتما باید تراکم موتور را اندازه بگیرید و لوله بین توربین و اینترکولر را بررسی کنید. نباید با روغن مسدود شود. اگر مالک قبلی از سوخت بی کیفیت روی RS استفاده کرده باشد، عمر انژکتورها و پمپ بنزین بسیار کاهش می یابد.

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و تست درایوهای Skoda Octavia:

تست تصادف اشکودا اکتاویا:

علاوه بر اپتیک‌های جلویی بزرگ‌تر و گویاتر، Octavia A5 به‌روزرسانی‌شده خارجی با سپر جلو با ورودی هوای مرکزی بزرگ‌تر و چراغ‌های مه شکن اصلاح‌شده، سپر عقب با بازتابنده‌های قرمز، مشبک رادیاتور متفاوت و تکرارکننده‌های چراغ راهنما در عقب متمایز می‌شود. آینه های دید همه این تغییرات ظاهر مدل را به طرز محسوسی تازه کرده است و بزرگتر و نماینده تر به نظر می رسد.

داستان

2004-2008 – یک نسخه پیش‌استایلینگ از اشکودا اکتاویا A5 تولید شد.

08.08 - مدرن سازی Octavia A5. نصب موتورهای بنزینی جدید آغاز شده است: 1.4 لیتر TSI (122 اسب بخار) و 1.8 لیتر TSI (160 اسب بخار) که جایگزین واحد 2.0 لیتری FSI تنفس طبیعی (150 اسب بخار) شد.
03.10 - محدوده موتور با یک موتور 1.2 لیتری 16 ولتی TSI بنزینی (105 اسب بخار) و یک موتور 1.6 لیتری توربودیزل (105 اسب بخار) تکمیل شده است. چنین نسخه هایی به طور رسمی در اوکراین فروخته نشد.
12.12 – نسل بعدی و سوم اشکودا اکتاویا در بدنه A7 ارائه شد.

تابعیت بومی

تمام Octavia A5 با استفاده از روش گره بزرگ در اوکراین در کارخانه Eurocar در Solomonovo مونتاژ شدند.

این مدل دارای سه تغییر است: لیفت بک که در کشور ما بیشترین استفاده را دارد، استیشن Combi و نسخه شبه آفرود آن Scout. نسخه "شارژ" RS با موتورهای توربوشارژ قدرتمند برای رانندگان فعال در نظر گرفته شده بود: 2.0 لیتر بنزین (200 اسب بخار) و 2.0 لیتر دیزل (170 اسب بخار). "RS" در دو بدنه تولید شد، اما ما فقط لیفت بک و نسخه بنزینی داریم. از آنجایی که ما اصلاحات Scout را جداگانه در نظر گرفتیم ("AC" شماره 52'2012)، امروز در مورد کیفیت نسخه های دیگر صحبت خواهیم کرد.

استیشن Combi عملی کمتر از لیفت بک محبوب تر است، اگرچه یافتن آن در بازار ثانویه کاملاً امکان پذیر است.

بدنه های Octavia A5 به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شوند. علاوه بر این، در خودروی به روز شده، طراحان مهر و موم درها را مدرن کردند که در نسخه های قبلی، به مرور زمان، رنگ را به فلز مالیده و ظاهر زنگ زدگی را برانگیخت. در میان اعضای بدن، چراغ های مه شکن جلویی باید مورد انتقاد قرار گیرند - آنها گاهی اوقات عرق می کنند و لامپ های روشن عمر کوتاهی دارند. مشکلاتی در مورد تنظیم کننده پنجره (به دلیل آلودگی راهنماها ، شیشه تا آخر بالا نمی رود ، محافظ فعال می شود و دوباره پایین می رود - مکانیزم باید تمیز شود) و سیستم تهویه مطبوع داخلی ( خرابی کمپرسور تهویه مطبوع).

در طول بازسازی، فضای داخلی کمی به روز شد، اما چیز دیگری بسیار مهمتر است - Octavia A5 هنوز هم از ارگونومی، عملکرد و عملی خوب لذت می برد. برای این ویژگی ها است که رانندگان داخلی برای آن ارزش قائل هستند. به لطف بدنه کاربردی آن، لیفت بک دارای یک صندوق عقب بزرگ است. ظرفیت حمل این مدل نیز بالاست. با توجه به این شاخص‌ها، اکتاویا A5 به راحتی می‌تواند به بسیاری از رقبا سربلندی کند (عکس را ببینید). تمام این ویژگی ها به طور کامل در مورد استیشن واگن که صندوق عقب آن جادارتر است صدق می کند.

داشبورد Octavia A5 به روز شده با فرمان متفاوت، صفحه ابزار بازطراحی شده با حلقه های نشانگر کرومی، کنسول مرکزی اصلاح شده با درج نقره ای رنگ و کنترل های آب و هوای جدید متمایز می شود.

در نسخه تغییر شکل داده شده، صفحه نمایش رایانه سفر افزایش یافته و آموزنده تر شده است.

حتی برای افراد بلند قد هم فضای پای کافی در صندلی عقب وجود دارد. عرض آن سه مسافر را در خود جای می دهد، اگرچه فردی که در وسط می نشیند توسط تونل بدنه بلند و عریض و همچنین جعبه بیرون زده با زیرسیگاری و بادگیرها مانع خواهد شد.

به دنبال چیزی تازه باشید!

خط واحدهای قدرت در نظر گرفته شده برای Octavia A5 بازسازی شده به ویژه در نسخه های بنزینی به روز شده است. آنها شروع به نصب موتورهای خانواده TSI با توربوشارژ و سیستم تزریق مستقیم سوخت با حجم 1.2، 1.4 و 1.8 لیتر کردند. واحد دوم جایگزین FSI 2.0 لیتری تنفس طبیعی شد و دو مورد اول فقط در نسخه های اروپایی یافت می شوند. اصلاحات دیزلی با موتور 1.6 لیتری TDI تکمیل شد (در اینجا به طور رسمی فروخته نمی شود). همه موتورهای دیگر با مدل قبلی Octavia A5 آشنا هستند.

در بین واحدهای بنزینی، بدون مشکل ترین دستگاه 8 سوپاپ 1.6 لیتری MPI با زمان تست شده بود. مگر اینکه شستن آن توصیه شود - خطر ورود آب به گروه تماس روی کویل احتراق وجود دارد که سپس اکسید می شود و منجر به مشکلاتی در احتراق می شود. در اصل ، هیچ نظر خاصی در مورد "قلب" بنزینی 2.0 لیتری TSI نسخه های "شارژ" RS وجود ندارد - می تواند بارهای افزایش یافته درایورهای داغ را تحمل کند و دینامیک عالی را ارائه می دهد - 7.2 ثانیه تا "صد" اول.

با توجه به بدنه لیفت بک کاربردی، صندوق عقب اکتاویا A5 یکی از جادارترین در کلاس است. ظرفیت بار نیز بالا است - 560/1420 لیتر / 675 کیلوگرم، در مقابل، به عنوان مثال، 395/1260/555 کیلوگرم لیتر برای سدان فورد فوکوس و 400 لیتر / 530 کیلوگرم برای همان نسخه میتسوبیشی لنسر X.

بیشتر شکایات در مورد موتور 1.8 لیتری TSI است - از افزایش مصرف روغن رنج می برد: با رانندگی فعال، مصرف 0.50-0.80 لیتر در هر 1000 کیلومتر است. رانندگی با سطح ناکافی روغن کاری منجر به مشکلاتی در کشش زنجیر زمان بندی هیدرولیک می شود که در نتیجه آن در امتداد چرخ دنده میل لنگ می لغزد و باعث ایجاد برخورد "کشنده" سوپاپ ها با پیستون ها می شود (اغلب هنگام راه اندازی موتور سرد رخ می دهد. ). علاوه بر این، این واحد دارای مشکلاتی در "پمپ" است (از دست دادن سفتی، افزایش صدای عملیاتی)، شیرهای برقی کنترل توربین، و خرابی پمپ سوخت فشار بالا را نمی توان رد کرد. درست است ، تا اواسط سال 2010 سازنده موتور 1.8 لیتری را ارتقا داد و تمام نقاط ضعف را از بین برد. بنابراین، هنگام خرید چنین تغییراتی در بازار ثانویه، به دنبال نسخه های قابل اعتمادتری باشید که پس از تاریخ فوق منتشر شده اند.

کویل های احتراق مجزای همه موتورها معمولاً به دلیل تعویض نابهنگام شمع ها از کار می افتند.

ربات مشکل دار

انتخاب گیربکس های طراحی شده برای Octavia A5 متنوع است - "مکانیک" با 5 و 6 مرحله، مبدل گشتاور 6 سرعته "اتوماتیک" و "ربات" DSG با تکنولوژی بالا.

مشکل ساز ترین DSG است. مشکلاتی را در رایانه، به اصطلاح مکاترونیک، یادداشت می کند، که هنگام تعویض دنده (به عنوان یک قاعده، هنگام حرکت از 1 به 2 و هنگام درگیری معکوس) به صورت تکان ها ظاهر می شود. در برخی موارد، می توان با خود انطباق کلاچ از طریق "فشار مجدد" ECU از شر آنها خلاص شد و اگر این کار کمکی نکرد، باید واحد مکاترونیک را که غیرقابل استفاده شده است یا بسته کلاچ فرسوده را تغییر دهید. .

اما "مکانیک" و "اتوماتیک" قابل اعتماد بودند. فقط می توان از نسخه های دیزلی با گیربکس دستی انتقاد کرد - در آنها با مسافت پیموده شده در حدود 150 هزار کیلومتر ، خرابی چرخ فلایویل دو جرم (کلیک و ضربه هنگام شروع حرکت و بیکار) مشاهده شد.

اشکودا اکتاویا A5 2004-2008

نسخه به روز شده در عقب با چراغ های اصلاح شده و سپر عقب متفاوت متمایز می شود که اکنون دارای بازتابنده های قرمز رنگی است.

اکثر اکتاویا A5 دیفرانسیل جلو هستند. تغییرات 4x4 بسیار کمتر رایج است - در میان چنین نسخه هایی، رانندگان اغلب اصلاحات شبه خارج از جاده Octavia Scout را خریداری می کردند. به گفته مکانیک ها، گیربکس چهار چرخ متحرک آنها معمولا بدون مشکل کار می کند.

بدون تغییر

سیستم تعلیق Octavia A5 به‌روزرسانی شده مانند نسخه قبل از بازسازی باقی مانده است. مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب استفاده می شود. یک نوار تثبیت کننده در هر دو محور وجود دارد. شاسی کار اکثر خودروها مصرف انرژی خوبی دارد و پایداری و کنترل پذیری عالی را ارائه می کند. استثنا RS "شارژ" است، آنها مجهز به کمک فنرهای اسپرت و لاستیک های کم حاشیه با اندازه 225/45 R17 یا 225/40 R18 هستند، به همین دلیل است که این نسخه ها بسیار سخت تر هستند.

در جاده های ما، شاسی ثابت کرده است که بادوام است. بنابراین ، در سیستم تعلیق جلو ، بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو سریعترین (پس از 80 هزار کیلومتر) فرسوده می شوند و پایه های تثبیت کننده می توانند حدود 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند ، بلوک های بی صدا جلو - تا 140 هزار کیلومتر. عمر مفید اتصالات توپ 200 هزار کیلومتر یا بیشتر است. در تعمیر و نگهداری مشکلاتی وجود دارد - با گذشت زمان، پیچ‌های فلزی که بلوک‌های بی‌صدا انتهای جلویی را به زیر فریم آلومینیومی محکم می‌کنند، به شدت جوش می‌آیند و وقتی پیچ‌ها باز شوند، به راحتی می‌شکنند.

در "چند پیوند" عقب، تا 100 هزار کیلومتر، بوش ها و پایه های تثبیت کننده (به طور جداگانه از آن تغییر کرده اند) و توقف های ضربه گیر کمک فنرهای عقب ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند. تا 120-150 هزار کیلومتر، "بندهای لاستیکی" بازوهای کمبر عقب فرسوده می شوند (قطعات یدکی مونتاژ شده اصلی حدود 450 UAH هزینه دارد). اما بلوک های بی صدا اهرم های عقب باقی مانده می توانند مسافت پیموده شده تا 200 هزار کیلومتر را تحمل کنند. یاتاقان های چرخ نیز مدت زیادی دوام می آورند، اما زمانی که زمان تعویض آنها فرا می رسد، باید پول خرج کنید - آنها فقط با هاب ها (هم مارک و هم غیر اصلی) مونتاژ می شوند.

فرمان رک و پینیون مجهز به تقویت کننده الکتریکی بود. معلوم شد که این واحد قابل اعتماد است. انتهای میله های کراوات قادر به دویدن 100-150 هزار کیلومتر هستند و خود میله ها حتی طولانی تر هستند. هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد - موثر است و، به عنوان یک قاعده، بدون مشکل کار می کند.

نقاط ضعف ماشین

در ربات های DSG، مشکلات توسط واحد ECU ایجاد می شود - به اصطلاح مکاترونیک.

با گذشت زمان سوئیچ در قفل درب صندوق عقب غیرقابل استفاده می شود و به همین دلیل است که نور پس زمینه داخل محفظه بار با باز شدن درب آن روشن نمی شود. پس از سال 2010، قلعه مدرن شد.

با استفاده مکرر در خودروهای قدیمی، دکمه قفل مرکزی غیرقابل استفاده می شود و از کار می افتد.

به طور متوسط، لامپ روشن در لامپ های مه شکن جلو حدود 1 سال دوام می آورد - در این مدت گروه تماس در آن می سوزد و پوشش آن در پایه غیرقابل استفاده می شود.

خلاصه

جایگزین (سدان)

پسندیدن

من قبلا با اشکودا فابیا رانندگی می کردم. از آنجایی که من ماشین های این برند را دوست دارم، اکتاویا A5 را انتخاب کردم. نسخه بازسازی شده با ظاهر مستحکم تر و موتور قدرتمندتر که دینامیک عالی را ارائه می دهد، جذب می شود. خوب، به طور کلی، من می خواهم این مدل را به دلیل فضای داخلی جادار آن با تکمیل با کیفیت بالا و تجهیزات خوب، صندوق عقب جادار (بیش از یک بار در امور مختلف خانه به من کمک کرده) و قابلیت اطمینان خوب ستایش کنم.

من دوست ندارم

من می توانم ماشین را به خاطر موتور حریصه اش مورد انتقاد قرار دهم - روغن زیادی "می خورد" - در حدود 0.25-0.30 لیتر در هر 1000 کیلومتر. در حین کار، من قبلاً دو بار لامپ و پایه چراغ های روشنایی را تغییر داده ام - معلوم می شود که این نقطه ضعف این مدل است. دید عقب نیز خیلی خوب نیست - نشانگر بیرونی عقب قابل مشاهده نیست، بنابراین، برای جلوگیری از مشکلات، پس از خرید خودرو، سنسورهای پارک عقب را نصب کردم.

امتیاز من 4.5 است

از سرگیری "AC"
اشکودا اکتاویا A5 یکی از محبوب ترین مدل های کلاس C در بین رانندگان داخلی است. خریداران به دلیل کاربردی بودن بالا، عملکرد گسترده، کیفیت مناسب و به طور کلی قابلیت اطمینان خوب مدل، قلب خود را به آن می دهند.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.