Srt 8 فنی. جیپ گرند چروکی SRT: با قدرتمندترین "هندی" افراط کنید

جیپ یک ماشین است خارج از جاده. جیپ خودروی بی‌نظیر آفرود است. اما ... جیپ به تنهایی آشکارا این تعریف را به چالش می کشد. و آفرود، شبیه گوشت خوک در مرکز تهران است. در مشخصات به جای رمپ، ابتدا اسب بخار، گشتاور و شتاب ذکر شده است. ما در مورد جیپ گرند چروکی SRT8 صحبت می کنیم.

سیستم تعلیق پایین، اسپویلر جلوی بازطراحی شده، دیفیوزر و... نشان SRT روی درب عقب ما را متقاعد می کند که این یک وسیله نقلیه تمام زمینی نیست. لوله های اگزوز بزرگ که یادآور پوزه های خمپاره های قرون وسطایی است، جلوه خاصی به آن بخشیده است.

جیپ گرند چروکی SRT8 تقریباً 2500 کیلوگرم وزن دارد. طول آن 4875 میلی متر، عرض 1943 میلی متر، ارتفاع 1792 میلی متر و فاصله بین دو محور 2915 میلی متر است. مانند سایر گرند چروکی‌ها، SRT صندوق عقب نسبتاً بزرگی دارد - 457 لیتر تا خط پنجره و 787 لیتر تا سقف. هنگامی که پشتی صندلی ها تا می شوند، یک سطح کاملا صاف تشکیل می شود که به شما امکان می دهد یک تشک دو نفره قرار دهید. یک چیز دیگر. جیپ گرند چروکی SRT8، اگرچه به نظر می رسد ناخوشایند است، اما می تواند یک تریلر 3 تنی را با ترمز بکسل کند.

با یادآوری سلف خود، نمی توان متوجه شد که SRT8 چگونه تغییر کرده است، اگر بهبود نیافته است. پلاستیک خاکستری و سفت که تمیز نگه داشتن آن دشوار بود از بین رفت. چرم زیبا با دوخت در رنگ های متضاد جایگزین آن شده است. پلاستیک داخل کابین بسیار است کیفیت بالا. کیفیت ساخت نیز بهبود یافته است.

ظاهر خیلی تغییر کرده است داشبوردو کنسول مرکزی حس زیبایی ایتالیایی همیشه با عمل گرایی و ارگونومی همراه نیست. اما این بار همه چیز درست شد. اشاره گرها، نشانگرها و سوئیچ ها جایی هستند که باید باشند. این احتمالاً اولین بار در یک گرند چروکی است که موقعیت رانندگی تا این حد خوب فکر شده است. حتی می توان به دورترین کلیدها بدون بلند کردن کمر دسترسی پیدا کرد. شایان ذکر است که جیپ گرند چروکی SRT8 دیگر گیج های آنالوگ معمولی ندارد. در عوض یک صفحه نمایش 7 اینچی TFT در جلوی چشمان شما قرار دارد که پارامترهای اصلی روی آن نمایش داده می شود.

علاوه بر این، شکل فرمان نیز تغییر کرده است. دکمه های روی پره های فرمان در نهایت به صورت منطقی و واضح قرار می گیرند. انتخابگر دنده اتوماتیک بسیار زیبا و راحت است.

زیر کاپوت یک موتور 8 سیلندر V-Twin HEMI قرار دارد. حجم کار به 6.4 لیتر افزایش یافته است. به لطف این، قدرت موتور به 468 اسب بخار افزایش یافت. (در دور 6250 به دست می آید)، و گشتاور تا 624 نیوتن متر (در 4100 دور در دقیقه). اکنون جیپ گرند چروکی SRT8 با وزن 2.5 تن در حدود 5 ثانیه به صد اول می رسد و حداکثر سرعت آن 260 کیلومتر در ساعت است. نتایج واقعاً چشمگیر است.

همانطور که انتظار می رفت، یک ماشین عضلانی مانند یک خودروی عضلانی، بنزین سرب مصرف می کند. توضیحات در مورد 90 لیتر صحبت می کند مخزن سوختو مصرف 20 لیتر در 100 کیلومتر در شرایط شهری، کمی بیش از 10 لیتر خارج از شهر و میانگین 14 لیتر. صادقانه بگویم، باور این موضوع سخت است. برای بیدار کردن تمام 468 اسب، موتور هشت سیلندر به سوخت بسیار بیشتری نیاز دارد.

جیپ گرند چروکی SRT8 عملکرد خوبی روی آسفالت دارد. به ویژه، جهت را با دقت حفظ می کند و به طور دقیق در پیچ ها قرار می گیرد. و همه اینها برخلاف نظر گسترده و نه چندان خوب در مورد اتومبیل های خارج از کشور است. من حتی نمی توانم به یاد بیاورم که در هیچ خودروی آمریکایی فرمان بهتری داشته باشم. به لطف سیستم Quadra-Trac، SRT8 به سختی روسازی را در دست می گیرد. این سیستم در درجه اول برای رام کردن هیولاهای روی آسفالت طراحی شده است. علاوه بر این، امکان تغییر تنظیمات تعلیق و انتخاب حالت های عملکرد سیستم وجود دارد تمام چرخ: Trac، Snow، Sport، Towing و Automatic. یکی دیگر از موارد مفید، سیستم پرتاب است که به غول 2.5 تنی کمک می کند تا از حالت سکون شلیک کند.

موتور 8 سیلندر دارای گیربکس 8 سرعته است انتقال خودکارانتقال انتقال به طور کامل به صورت الکترونیکی کنترل می شود. به لطف تجزیه و تحلیل بیش از 40 پارامتر، گیربکس می تواند با شرایط رانندگی سازگار شود، مصرف سوخت و عملکرد دینامیکی را بهینه کند. این برنامه فاکتورهایی مانند مسافت پیموده شده، گشتاور، شتاب، شیب جاده، کشش و فرکانس تعویض را در نظر می گیرد. همچنین می توان اتوماتیک را با استفاده از شیفترهای پدل فرمان به صورت دستی کنترل کرد.

برداشت رانندگی؟ خیره کننده، درست مانند خود SUV. به نظر می رسد دو نسل قبلی خودروهای کاملاً متفاوتی باشند. 410 اسب بخار SRT8 قبلی که از سال 2006 تا 2010 تولید شد، قطعا چیزی متفاوت از 468 اسب بخار امروزی است. بله تقریبا 60 اسب بخار. تفاوت بسیار زیادی ایجاد کند. و اصلا در مصرف سوخت نیست. SRT8 تقریبا یک ثانیه سریعتر از مدل قبلی خود است. همچنین دارای گیربکس کارآمدتر و فرمان.

جیپ گرند چروکی SRT8 یک خودروی وحشی است. هزینه آن بسیار زیاد است، خیلی می سوزد، اما با چیزی که مردان بیشتر دوست دارند مجذوب خود می شود. اگزوز باسسی آن، شتاب فشردگی صندلی و ظاهری تهدیدآمیز. بله، این خودرو انتخاب نابخردانه ای است. اما آیا همیشه به دلیل نیاز است؟ بالاخره زندگی خیلی کوتاهه...

دنیای خودرو به طور کامل از دنیای حیوانات کپی می کند. ماشین های بامزه و انعطاف پذیری وجود دارند که شما فقط می خواهید آنها را نوازش کنید. افراد محتاطانه و قابل پیش بینی وجود دارند که می دانید از آنها چه انتظاری دارید. و همچنین شکارچیانی وجود دارند که خطر را پنهان می کنند و پرخاشگری نشان می دهند. چنین حیواناتی مانند ماشین ها، هیبت، تحسین و علاقه وهم انگیز را برمی انگیزند. یکی از این شکارچیان ارزش یک نگاه دقیق تر را دارد - Jeep Grand Cherokee SRT8.

ویژگی های متمایز کنندهجیپ بزرگ چروکی SRT8

نباید از او انتظاری داشته باشید کیفیت سوارییک SUV کلاسیک یا یک سواری آرام در جاده های روستایی. دنیای او سرعت است.

این سرعت است که آن را با برندهای معروف اروپایی تولید شاسی‌بلندهای داغ BMW X5 M، Range Rover Sport Supercharged، Porsche Cayenne Turbo برابری می‌کند. ظاهر باشکوه خودرو با ویژگی های بارز این برند، آن را در جاده ها در ترافیک عمومی متمایز می کند.

SRT8 تقریباً در همه چیز با گرند چروکی معمولی متفاوت است: موتور، ترمزهای مختلف، سیستم تعلیق متفاوت، کیت بدنه پایین، فضای داخلی و از همه مهمتر شخصیت. این شخصیت تهاجمی است که طرفداران را تحریک می کندبزرگ چروکیپول زیادی پرداخت کنیدSRT8.

مشخصات و تجهیزات جیپ گرند چروکی SRT8

• موتور.در قلب گرند چروکی SRT8 یک موتور 6.4 لیتری HEMI V8 قرار دارد که 468 اسب بخار قدرت و 624 پوند فوت گشتاور تولید می کند که برای 0-60 زمان 4.6 ثانیه کافی است. این خودرو 90 درصد گشتاور خود را در محدوده 2800-6000 دور در دقیقه تولید می کند. این اعداد عملکردی این روزها هیچ کس را شگفت زده نمی کند، اما چیزی که SRT8 را متمایز می کند، نحوه عملکرد آن است. با استفاده از کنترل پرتاب، خودرو مانند یک گلوله با صدایی بسیار دلپذیر در کابین بلند می شود. این صدا از توربین، کمپرسور یا سوپرشارژر نیست، بلکه از یک موتور واقعی True Atmo است.
• مصرف سوخت.در حالت رانندگی سریع، SRT8 30 تا 40 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. یک حالت Eco نیز وجود دارد که با آن نباید روی صرفه جویی قابل توجهی حساب کنید. هنگام رانندگی آهسته در سطح شهر، می توانید خود را به حداقل مصرف حدود 20 لیتر محدود کنید. مصرف در بزرگراه بین 16 - 20 لیتر است.

• انتقال.گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جدید ZF در حال حاضر روی بسیاری از مدل های اروپایی BMW، Jaguar و Range Rover نصب شده است. این دارای یک عملکرد کاهش دنده مطابق با دور است که به شما امکان می دهد سرعت موتور را هنگام حرکت به دنده های پایین تر برابر کنید. هنگامی که سرعت به شدت کاهش می یابد، دنده ها در جعبه بلافاصله 3-4 پله تغییر می کنند. می توانید سه حالت تعویض دنده را انتخاب کنید – Drive، Sport و Eco. قدرت به طور مساوی بین محورهای گرند چروکی توزیع می شود.
• قابلیت کنترل SRT8 جاده را کاملا محکم می گیرد. چرخ‌های 20 دقیقه‌ای با لاستیک‌های پیرلی 295/45 و سیستم کنترل کشش Selec-Track که کنترل پایداری، ترمز مناسب، استراتژی تعویض دنده، گشتاور و غیره را هماهنگ می‌کند، کمک می‌کند. اما نباید روی حمل و نقل خوب روی آسفالت حساب کنید.
• ترمز و سیستم تعلیق.ترمزهای برمبو با شش پیستون جلو و چهار پیستون در عقب ارائه می شود. دیسک های ترمز تهویه شده با ابعاد 15 اینچ در جلو و 13.8 اینچ در عقب. سیستم تعلیق مستقل انرژی زیادی دارد و برای سوراخ های کوچک و جاده های ناهموار کاملاً راحت است. در سرعت های بالا یک لرزش خفیف وجود دارد، بنابراین بهتر است قبل از رانندگی تهاجمی به حالت اسپورت بروید. فاصله از سطح زمین 20 سانتی متر است که شما را مجبور می کند در خروجی های خارج از جاده یا آسفالت دقت کنید. این یک SUV "گرم" است، بنابراین نباید آن را وارد نبردهای جدی خارج از جاده کنید.

بیرونی و داخلیجیپ بزرگ چروکی SRT8

از بیرون، SRT8 2016 چشمگیر به نظر می رسد. او بسیار خوب و هماهنگ است. چراغ های جلو باریک و سپر جلویی که به سرعت آویزان شده است، همراه با رکاب ها و گلگیرهای توسعه یافته، نمای تهاجمی گرند چروکی شارژ شده را ترسیم می کند. جلوپنجره قابل تشخیص جیپ با درج های مشکی احاطه شده است که زیر چراغ های جلو نیز کشیده شده اند. قسمت عقب خودرو با دو لوله اگزوز مجزا و یک سپر عقب "مبارزه" تزئین شده است. عقب نو لامپ های ال ای دیو یک درب عقب به روز شده دیسک های چرخبه سبک آمریکایی، آنها با کروم می درخشند.

در داخل، SRT8 یکی از بهترین تجهیزات است وسیله نقلیهکه تا به حال این نشان را پوشیده استجیپ.

• روکش صندلی ها از چرم ناپا و جیر است. آنها دارای پشتیبانی جانبی شفاف و تقویت شده و محرک الکتریکی برای همه تنظیمات هستند. گرمایش و تهویه وجود دارد. از معایب صندلی های جلو می توان به عدم تنظیم تکیه گاه جانبی برای افراد لاغر و پسوند پشت سری اشاره کرد. مبل عقب گرم می شود و مجهز به منحرف کننده های تهویه است.
• درها، داشبورد، فرمان و سوئیچ دنده با محصولات چرمی پوشانده شده است. فیبر کربن در تزئینات داشبورد و درها وجود دارد. پلاستیک ارزان قیمتی به سبک آمریکایی وجود دارد که شبیه فلز است.

• یک فرمان قدرتمند سه پره با درج فلزی و روکش چرم. دارای گرمایش، دکمه‌هایی برای تعویض عملکردهای چندرسانه‌ای مختلف و کروز کنترل، و پدل‌های تعویض دنده که به راحتی در دست قرار می‌گیرد.
• سرعت سنج آنالوگ جایگزین نمایشگر الکترونیکی می شود. صفحه نمایش می تواند نه تنها تنظیمات صوتی، عملکرد ماشین یا کروز کنترل، بلکه آمار جالبی را برای مسابقات خیابانی نشان دهد: زمان از 0 تا 60، از 0 تا 100، زمان طی کردن مسافت 406 متر و موارد دیگر.
• صفحه نمایش مرکزی 8.4 اینچی یکی از کاربرپسندترین تنظیمات اطلاعات سرگرمی موجود در بازار است. Uconnect Access اکثر عملکردهای صوتی، ناوبری و کنترل آب و هوا را در یک واحد ترکیب می کند. Uconnect به راننده اجازه می دهد تا عملکردهای فهرست شده را با استفاده از صدای خود کنترل کند. این سیستم می تواند به عنوان یک نقطه دسترسی WiFi از طریق شبکه 3G عمل کند.
• سیستم صوتی هارمون کاردون ممتاز 825 وات با 19 بلندگو.

از کجا و چگونه می توانم خرید کنمجیپ بزرگ چروکی SRT8

قیمت جیپ گرند چروکی SRT8 2016 از 5،300،000 روبل شروع می شود. نمایندگی های اصلی جیپ در روسیه شرکت های زیر هستند:

• JSC F&A RUS توزیع کننده عمومی خودروهای جیپ است.
• شرکت آوالوکس;
• گروه خودرو "Avilon" و دیگران.

جیپ گرند چروکی SRT8 را می توان در بازار ثانویه نیز خریداری کرد:

• مدل 2013 با مسافتی حدود 65 هزار کیلومتر. برای خریدار 3,100,000 هزینه خواهد داشت.
• مدل 2014 با مسافتی در حدود 35 هزار کیلومتر. هزینه 3,400,000.

نظرات و بررسی های کارشناسان در موردجیپ بزرگ چروکی SRT8

کارشناسان خودرو و صاحبان SRT8 تقریباً برداشت های مشابهی دارند. همه به چابکی ماشین در استارت و ویژگی های سرعت آن توجه دارند.ظاهر شکارچی زیبا و فضای داخلی کاملاً جوی. کیفیت سواری خوب

یکی از معایب خودرو انتقال حساس سطوح ناهموار جاده از طریق فرمان است. ماشین هنگام ترمزگیری از شیار می ترسد. شکاف کوچکی بین پایین گرند چروکی و جاده. پدال ترمز بی اطلاع

خط پایین

جیپ گرند چروکی SRT8 واقعا پادشاه جاده است. قدرت آن به شما امکان می دهد لذت واقعی سرعت را احساس کنید. مالک می تواند مطمئن باشد که اتومبیل های نزدیک فقط در آینه دید عقب قابل مشاهده هستند. نمای بیرونی تهاجمی قطعا در حافظه رهگذران و رانندگان نقش می بندد. SRT8 با اطمینان می تواند در این بخش با برندهای اروپایی ممتاز برابری کند.

مخفف SRT برای خودروهای جیپ چروکی SRT8 چیزی نیست جز مخفف انگلیسی مسابقه خیابانی تکنولوژی که به معنای واقعی کلمه به معنای "فناوری برای مسابقات خیابانی" است. این نام کاملا بر شارژ این مدل در مقایسه با برادرانش و هدف واقعی این خودروها تاکید دارد. عدد 8 تعداد سیلندرهای موتور خودرو را نشان می دهد.

تفاوت فنی اصلی گرند چروکی SRT8 در موتور آن، یا به طور دقیق تر، در سیستم تزریق مخصوص این خودروها پنهان است. کانال های ورودی گسترده ای که از طریق آنها مخلوط قابل احتراق به موتور خودرو عرضه می شود به گونه ای طراحی شده اند که احتراق سوخت در موتور به دلیل گردش بهتر و پر شدن مخلوط قابل احتراق بسیار کارآمدتر اتفاق می افتد.

اولین نسل جیپ گرند چروکی SRT8 در سال 2004 معرفی شد و تا سال 2010 تولید شد. این خودرو دارای حجم موتور 6.1 لیتر و قدرت 432 بود. اسب بخار. این خودرو برای شتاب گیری به صدها 5 ثانیه زمان نیاز داشت. علاوه بر موتور، برخی تغییرات روی سیستم تعلیق خودرو نیز تاثیر گذاشته است. خیلی سخت تر از سریال های معمولی شده است. بر اساس محاسبات مهندسان، بارهای اضافه ای که راننده این خودرو در هنگام حداکثر شتاب گیری از حالت سکون تجربه می کند، با اضافه بار افراد در یک هواپیمای مسافربری در لحظه تیک آف قابل مقایسه است. برای چنین خودروی "جت"، لازم بود ترمزهای سنگینی ایجاد شود که در صورت لزوم، شتاب خودرو را کاهش دهد یا آن را به طور کامل متوقف کند. مهندسان این شرکت از ترمزهای مخصوص برمبو با کالیپرهای چهار پیستونی و دیسک های ترمز 360 میلی متری در جلو و 350 میلی متری در عقب استفاده کردند.

سیستم چهار چرخ محرک چروکی SRT8 سبک تر از گرند معمولی است. هیچ دنده پایینی وجود ندارد، اما محور عقب به یک دیفرانسیل محوری تقویت شده مجهز شده است. در شرایط عادی رانندگی، حدود 95 درصد گشتاور به آن منتقل می شود محور عقب. در صورت چرخش یا دریفت، لوازم الکترونیکی خودرو فوراً با محور جلو درگیر می‌شود و جیپ را به چهار چرخ متحرک تبدیل می‌کند. چنین نوآوری هایی توسط سازندگان بر این اساس معرفی شد که صاحبان چنین خودروهایی ترجیح می دهند رانندگی با سرعت بالا در جاده های آسفالت شده را به خارج از جاده ترجیح دهند.

اما داخلی های اصلاح شده تنها ویژگی نیستند که می توانید جیپ گرند چروکی SRT8 را بشناسید. برجسته ظاهرلوله اگزوز این آمریکایی فولادی است. آنها درست در مرکز سپر عقب قرار دارند و بیشتر شبیه نازل های یک هواپیمای جت هستند.

فضای داخلی جیپ گرند چروکی SRT8 نیز دستخوش تغییراتی شده است. اول از همه، این مربوط به صندلی های چرمی با پشتیبانی جانبی عالی است. از سقوط راننده و سرنشین ردیف جلو در پیچ های تند و تیز این خودرو جلوگیری می کند. تولید کنندگان مسافران ردیف عقب را فراموش کردند - در اینجا عملاً هیچ پشتیبانی جانبی وجود ندارد. طراحی فرمان و داشبورد SRT8 نیز اندکی با سطوح تریم معمولی متفاوت است. درج های چرمی و آلومینیومی بیشتری دارد.

مدل خودروی جیپ گرند چروکی SRT 8 از سال 2010 تا 2013 درست مانند نسل چهارم گرند چروکی معمولی توسعه یافته و تغییر کرده است. هم نمای بیرونی و هم داخلی جیپ گرند چروکی SRT8 عملاً هیچ تفاوتی با نسبی "غیر اسپرت" آن ندارد. در داخل خودرو، شکل فرمان کمی تغییر کرده است: دارای بخش پایینی بریده شده است - در بهترین سنت های اتومبیل های اسپورت. پدال های آلومینیومی صیقلی با درج های لاستیکی برای جلوگیری از لیز خوردن پاهای شما نیز اسپرت به نظر می رسند. همچنین، از قبل با نسخه قبلی آشنا، صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی مشخص وجود دارد.

در مقایسه با نسخه پیشین، جیپ چروکی SRT8 ظرفیت موتور را افزایش داده است. الان به جای 6.1 6.4 لیتر بود. بر این اساس قدرت آن 36 اسب بخار افزایش یافت. این "راکت" بیش از 4.8 ثانیه طول نمی کشد تا به صدها شتاب دهد. این خودروها از سال 2010 تا 2013 به طور قابل توجهی موفق تر از نسخه قبلی بودند.

در سال 2013، پس از عرضه جیپ گرند چروکی بازسازی شده، سازندگان از بازسازی مدل SRT غافل نشدند. یکی از تفاوت های اصلی در طراحی داخلی جیپ چروکی SRT 8 2013، علامت اختصاری SRT روی فرمان است و نه فقط کلمه جیپ، همانطور که قبلاً وجود داشت. دکمه استارت موتور قرمز شد. با یک نگاه اجمالی نیز متوجه تغییر شکل فرمان، مواد کمی متفاوت در طراحی داشبورد و به طور کلی در تریم داخلی می شود. این فهرست تفاوت‌های داخلی چروکی SRT8 جدید را به پایان می‌رساند.

تغییرات ظاهری عملاً نامرئی هستند. نوارهای LED به سپر جلوی خودرو اضافه شد و کتیبه SRT بدون شماره "8" مانند مدل های قبلی روی درب عقب ظاهر شد.

پارامترهای موتور نسخه بازسازی شده مانند مدل قبلی خود باقی مانده است. مگر اینکه ظاهر شود سیستم جدیدراه اندازی کنترل. با کمک آن می توانید سرعت موتور را در شروع کار افزایش دهید و سپس شتاب گرفتن به صدها کمتر از 4.7 ثانیه طول می کشد. علاوه بر این، سازندگان به طور خاص حداقل زمان مورد نیاز برای پیمودن مسافت 0 تا 100 سوزن سرعت سنج را بیان نمی کنند. از رانندگان خواسته می شود خودشان این موضوع را بررسی کنند.

قیمت Grand Cherokee SRT8 در مقایسه با یک Grand معمولی در پیکربندی Overland بالا، 1 میلیون روبل بیشتر و 3 میلیون و 625 هزار روبل خواهد بود. این که این مقدار زیاد باشد یا کم، فقط صاحب خودرو حق تصمیم گیری دارد که نه تنها برای یک مارک معروف، بلکه برای فرصتی که در جاده اول باشد و به طور قابل توجهی در بین ترافیک متمایز شود، هزینه می پردازد. جریان.

بی شک ماشین های بزرگ Cherokee SRT8 برای کسانی است که دوست دارند پدال را روی فلز بگذارند و بقیه را در گرد و غبار رها کنند. او یک انتخاب عالی برای فردی است که برای راندن ارزش قائل است و واقعاً دوست دارد ماشین های بزرگ. طبیعتاً با چنین سبک رانندگی در خودرویی با حجم موتور بیش از شش لیتر، احمقانه است که در مورد صرفه جویی در سوخت صحبت کنیم. در شهر، باک بنزین 93 لیتری ماشین درست جلوی چشم ما خالی می شود، روشن می شود و می ایستد، ماشین بیش از 20 لیتر در صد مصرف می کند. مصرف چروکی SRT8 حتی در سیکل ترکیبی هم به 15 لیتر در صد کیلومتر نمی رسد. با این حال، امروزه این خودروها به دلیل انحصاری بودن و احساس برتری که به صاحبان خود می دهند، بسیار محبوب هستند.

12 سال پیش، جیپ گرند چروکی SRT8 وحشیانه با یک V8 تنفس طبیعی همی 6.1 با قدرت 420 اسب بخار. یکی از قدرتمندترین و سریعترین SUVهای بازار بود: فقط پورشه کاین توربو پویاتر بود. اما بعداً یک سری کامل از وسایل نقلیه تمام چرخ محرک "شارژ" با موتورهای سوپرشارژر با ظرفیت بیش از نیم هزار اسب بخار تولید شد. در حال حاضر پورشه کاین توربو S (570 اسب بخار)، BMW X5 M و X6 M (575 اسب بخار)، مرسدس-AMG GLE 63 S (585 اسب بخار) و بنتلی بنتایگا (608 اسب بخار) در خدمت هستند. Mercedes-AMG G 65 "آجری" با موتور V12 630 اسب بخاری. جیپ گرند چروکی SRT فعلی با همی 6.4 تنفس طبیعی با قدرت 475 اسب بخار. در برابر این پس زمینه رنگ پریده به نظر می رسد. اما Grand Cherokee Trackhawk که برای نمایشگاه خودروی نیویورک آماده شده است، باید برای مدت طولانی ادعای خود را برای عنوان پویاترین SUV در جهان حفظ کند. از این گذشته ، زیر کاپوت آن یک کمپرسور V8 با ظرفیت 717 اسب بخار دارد!

موتور Hemi V8 6.2 با مارپیچیک کمپرسور IHI در کامبر که 0.8 بار فشار اضافی را باد می کند، همان چیزی که در دوج چلنجر SRT کوپه هلکت و دوج چارجر SRT هلکت سدان وجود دارد. اما گیربکس هشت سرعته اتوماتیک باید بیشتر تقویت می شد، زیرا در یک خودروی چهار چرخ متحرک بار بیشتری روی آن وجود دارد. و در عقب یک دیفرانسیل خود قفل وجود دارد.

این شرکت قول داده است که این SUV 2.5 تنی قادر خواهد بود تا سرعت 60 مایل در ساعت (97 کیلومتر بر ساعت) را تنها در 3.5 ثانیه در مقابل 3.8 ثانیه برای قدرتمندترین کاین و 4.0 ثانیه برای بنتایگا ثبت کند. Trackhawk می تواند مسافت سنتی یک چهارم مایل (402 متر) را در 11.6 ثانیه طی کند (این سطح سوپراسپرت های پورشه 911 توربو S و نیسان GT-R است) و به سرعت 186.6 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت به 290 کیلومتر در ساعت می رسد! در عین حال، Trackhawk در مزرعه نیز مفید است: می تواند یک تریلر تا وزن 3266 کیلوگرم را بکشد.

در مقایسه با نسخه SRT، سیستم ترمز تقویت شده است: قطر دیسک های جلو از 375 به 400 میلی متر افزایش یافته است و از دیسک های کامپوزیت با هاب آلومینیومی استفاده شده است. قطر ترمزهای عقب تغییر نکرده است (350 میلی متر)، مکانیزم های برمبو در جلو شش پیستونه و در عقب چهار پیستونه هستند.

تنها شرم آور این است که جیپ گرند چروکی Trackhawk تقریباً هیچ تفاوتی با اصلاح "معمولی" SRT ندارد. تنها چیزهایی که به شناسایی کمک می کند ورودی های هوای اضافی به جای چراغ های مه شکن در گوشه های سپر جلو، لوله های اگزوز دوگانه و پلاک های نام مشخصه با یک شاهین سبک است.

در آمریکا، Trackhawk شدید تا پایان سال به فروش می رسد. هنوز قیمت آن اعلام نشده است، اما پیش بینی می شود که از این خودرو تقریباً 85 هزار دلار در مقابل 67 هزار دلار برای نسخه SRT درخواست شود. در مقایسه با رقبای آلمانی، این مقدار زیادی نیست، زیرا مرسدس-AMG GLE 63 S در ایالات متحده 109 هزار قیمت دارد و برای پورشه کاین توربو S 162 هزار دلار می خواهند.

جیپ گرند چروکی SRT8 "شارژ شده" در پایان زمستان به دست ما افتاد. و به محض اینکه ما آن را اسکیت کردیم، مدل به روز شده "SR-Te" سال 2014 در افق ظاهر شد. ما عجله نکردیم و منتظر ماندیم نسخه جدید، بنابراین این اساسا یک تست مقایسه ای از هر دو خودرو است.

با این حال، هومو ساپینس موجودی سیری ناپذیر است. هر چقدر هم بدهی، کافی نیست. این انسان خردمند ماشین را اختراع کرد. ابتدا سه چرخ. قسمت پشتی حمل می کند - خوب، خوب، شما نمی توانید با پاهای خود راه بروید. نه، تعداد کمی! سه چرخ نداشته باشیم، بلکه چهار چرخ داشته باشیم. موتور قوی تر و فضای داخلی خنک تر است. و ما میریم و اکنون: جیپ نسل چهارم گرند چروکی را در سال 2010 عرضه کرد. اما نه، به هر حال کافی نخواهد بود، حتی به ما قدرت و سرعت بیشتری بدهید! پرسیدی؟ سپس در اینجا نسخه SRT است، یک آسفالت افراطی از جیپ، که دارای دوز سنگینی از هیولایی است.

به هر حال ، من شماره سنتی را که تعداد سیلندرها را به نام نسخه "شارژ" نشان می دهد فراموش نکردم. فقط این است که در ماشین به روز شده 2014 از نامگذاری ناپدید شد. اکنون فقط SRT است. آیا این "هشت" با رانندگان جیپ تداخل داشت یا چه؟ یا اینطوری لاغر میشن؟ بنابراین ظاهراً شیشه‌ی قابل باز شدن جداگانه در پنجم به همین منظور قربانی شده است - اکنون نمی‌توانید خریدهای فروشگاه را از طریق پنجره با پرتاب سبک دست خود به صندوق عقب بفرستید. و ماشین وقتی بدون راننده مجهز شد 2336 کیلوگرم وزن داشت و هنوز هم وزن دارد.

مدل جدید جیپ گرند چروکی SRT مدل 2014 تنها در جلوپنجره متفاوت و چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​دو زنون جدید با شیشه‌های LED و واشرهای پنهان در زیر متفاوت است. لنزها بعد از فرمان می چرخند و به سمت پیچ "نگاه می کنند" ، اما پرتو نور به نوعی از نظر روشنایی چشمگیر نیست (به هر حال ، چراغ های مه شکن هستند) و چراغ های جلو از داخل مه می گیرند.

اما چیزی که تغییر نکرده است بنزین تنفس طبیعی "هشت" Hemi است که با نت های مشخصه "کشتی" زیر کاپوت قوزدار اصلی سروصدا می کند. نه یک موتور - یک موتور! و نه 5.7 لیتر حجم، مانند گرند چروکی "فقط". اگر نسل اول گرند چروکی SRT8 موتور 6.1 لیتری داشت، پس این موتور 6.4 دارد. این فقط بیشتر از همه همکلاسی ها نیست، این نتیجه در ده موتور برتر تولیدی با حجم موتور در جهان است! و فقط هیولاهایی مانند لامبورگینی آونتادور (6.5 لیتر)، بنتلی مولسان (6.75 لیتر) و سایر ویرون ها و افعی ها برتر از گرند هستند.

بله، موتور "ES-ER-Te" مانند یک کامیون است، اما شما به ستون "قدرت" نگاه می کنید و اولین فکر این است: آیا همه اینها؟! زمانی که نسل فعلی گرند چروکی SRT به تازگی برای اولین بار در سال 2011 آماده می شد، چنین شایعاتی در مورد آن به گوش می رسید که طرفداران آمریکایی (از جمله من) برای عرضه محصول جدید لحظه شماری می کردند. طبق داده‌هایش، به نظر می‌رسید که همه و همه چیز را «پاره» کند. گرند چروکی SRT جدید واقعاً تبدیل به نسل بعدی شد، یعنی «بسیارترین» در تاریخ شرکت جیپ: هم موتور بزرگترین است و هم «نگهبانان اسب» بیشترین تعداد دام را دارند. .. درست است، همه همکلاسی های او به باشگاه "از 500" و بالاتر ختم شدند". و در زیر کاپوت جیپ گرند چروکی SRT، تنها 470 اسب بخار یافت شد. (468 اسب بخار در مشخصات روسی). شما دیگر نمی توانید یک "پانصد" معمولی را در یک مکالمه بیرون بیاورید. و سعی کنید "چهارصد و شصت و هشت" را به همین سادگی بگویید!

موتور V8 عظیم 6.4 لیتری سری معروف Hemi با محفظه‌های احتراق نیم‌کره‌ای نمونه‌ای از ساخت موتور ایالات متحده است که در آن راه‌حل‌های مدرن مانند سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و عملکرد خاموش کردن نیمی از سیلندرها با دو سوپاپ در هر واحد وجود دارد. بالابرهای سوپاپ سیلندر و میله ای از یک میل بادامک! و یانکی ها به قدمت چنین تصمیمی اهمیت نمی دادند. اما تست شده، قابل اعتماد است و هیچ زحمتی برای تعویض تسمه تایم و زنجیر وجود ندارد و دریچه های اینجا بسیار بزرگ هستند. فقط موتور سبک نیست: سرها آلومینیومی هستند، اما بلوک از "چدن" خوب قدیمی ریخته شده است. خود موتور در مکزیک تولید می شود.

به طور کلی، به نظر می رسد که به نوعی کافی نیست. اما به محض اینکه پشت فرمان نشستید و 624 نیوتن متر نیروی رانش خالص جوی را آزاد کردید... و هیولا می رود! احساس می کنید درون یک توپ سنگین هستید که کینگ کونگ دارد به اطراف آن ضربه می زند. شتاب به "صدها"؟ داده های رسمی می گوید که در 5 ثانیه. اما این حد نیست، بلکه فقط بذر است. و به هر حال، دیگر لازم نیست به دنبال کسی برای رقابت در چراغ راهنمایی به اطراف نگاه کنید. چرا که گرند چروکی SRT هم رقیب خودش است و هم قاضی: سیستم اندازه گیری خودش را دارد که شتاب 100 کیلومتر در ساعت، زمان تکمیل یک چهارم مایل (یک چهارم مایل از حالت سکون) و سایر موارد سرعت را محاسبه می کند. . این دلگرم کننده است! بنابراین، تاکسی کردن در انزوای باشکوه در یک جاده آسفالته متروک، می فهمم که خسته کننده نخواهد بود. بنابراین، الکترونیک کنترل سیستم Selec-Terrain را به بدترین حالت Track تبدیل کنید. "خفه" موتور را خاموش می کند و "یقه" سیستم تثبیت را شل می کند. در طول مسیر، واکنش‌ها به گاز و الگوریتم تعویض دنده تشدید می‌شود و 1 سانتی‌متر دست کم گرفته می‌شود. تعلیق فنریکمک فنرهای تطبیقی ​​Bilstein سفت می شوند و کلاچ چند صفحه ای اینتراکسل کمی چسبندگی آن را شل می کند به طوری که 70٪ از گشتاور در مقابل حداکثر 65 برای خودروی 2013 به اکسل عقب فرستاده می شود. حالا گاز روی زمین است و...

در فضای داخلی نسخه بازسازی شده، داشبوردها و پانل های ابزار اصلاح شده، یک دکمه استارت موتور "قرمز شده" و همچنین یک فرمان چند منظوره جدید، چسبناک تر و راحت تر وجود دارد. صندلی ها با ترکیبی از جیر و چرم روکش شده اند، سطل های جلو پروفیل توسعه یافته تری دارند، اما پهن هستند و نمی توان گفت که در گوشه ها به خوبی تحمل می کنند. همچنین یک بالش کوتاه به همراه نیمرخ پشتی وجود داشت که در یک سفر طولانی خسته کننده بود - شخصاً حتی پشتیبان کمری قابل تنظیم الکتریکی واقعاً به من کمک نکرد. با توجه به ستون های جلوی عظیم، هنگام چرخش باید مراقب باشید، آینه سمت راست همچنان "تصویر" را تحریف می کند، اما سیستم نظارت بر نقاط کور در اینجا کمک می کند.

تکیه گاه سر محکم به پشت سرم برخورد می کند، فوراً بدن سنگین ترم به معنای واقعی کلمه به پشت صندلی می چسبد، سوزن سرعت سنج در جای خود می پرد - و کراس اوور در حالی که اگزوزش را در کل منطقه پارس می کند، به شدت به داخل صندلی شلیک می کند. افق، گویی یکباره وزن قابل توجه خود را از بین می برد. اما مهم نیست که موتور قدرتمند چقدر تلاش می کند تا به آسمان فریاد بزند، آن درام رعد و برقی که اولین گرند چروکی SRT8 6.1 Hemi با اگزوز اصلی "دو لوله" در مرکز سپر عقب با آن همراه بود، وجود ندارد. به اینجا هجوم می آورد - فقط شاخ و برگ درختان اطراف خرد می شد. او یک وحشی واقعی بود! گرند چروکی SRT جدید، البته، بی صدا نیست و هنگام شتاب گیری و تعویض دنده پارس می کند. اما هنوز به وضوح شبیه یک "روشنفکر" به نظر می رسد و در حالت های ورزشی الکترونیکی آرام تر از مدل قبلی خود غرغر می کند. لبه های سپر اما دینامیک چنین "پرتابه" سنگینی مانند یک توپ است! پس از چندین بار مشاهده، کرونومتر آنبورد، اگر به دقت آن اعتقاد داشته باشید (و در اینجا، همانطور که می دانید، بسیار دلخواه است، اگرچه اسباب بازی هنوز هم دلپذیر است)، 4.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت را می شمارد. و این روی آسفالت گوژپشت و یک صعود آسان است! و این محدودیت نیست: سیستم کنترل پرتاب "شتاب" هنوز در رزرو باقی مانده است، که به شما امکان می دهد سرعت موتور را در شروع کار افزایش دهید و به تمرین برای رکورد ادامه دهید.

یک صفحه ابزار کاملاً جدید "چاه های" قبلی خود را از دست داده است ، سرعت سنج به گوشه ای فشار داده شده است ، اما به جای یک صفحه نمایش کوچک تک رنگ با اعداد کوچک ، یک صفحه نمایش رنگی بزرگ نصب شده است که چندین پیکربندی مقیاس و ده ها پارامتر را نشان می دهد. - از زاویه چرخش چرخ های جلو و فشار لاستیک تا زمان شتاب تا "صدها" و مقادیر اضافه بار جانبی و طولی. فقط این است که نمادهای منوی اسکرول سمت چپ کمی کوچک هستند، همانطور که شماره دنده نمایش داده شده، به خصوص در حالت دستی.

اما روی دیگر سکه وجود دارد - اشتها. جیپ گرند چروکی SRT نه تنها کیلومترها فضا را سیری ناپذیر می بلعد: به محض اینکه به طور فعال رانندگی می کنید، مخزن بنزین 93 لیتری شروع به خشک شدن می کند. در شهر، مصرف بدون زحمت از 20 لیتر در 100 کیلومتر فراتر می رود، مصرف من 14.7 لیتر بود و در سیکل ترکیبی 18.6 لیتر در 100 کیلومتر "چکه". و با این حال، جیپ سعی کرد حداقل کمی این شکم پرستی را تعدیل کند، اگرچه برای من شخصاً تلاش برای ترکیب اقتصادی با یک غیرهیولا 6.4 لیتری هنوز یک شوخی است. من فقط می توانم آن را ببینم: یک فرد ثروتمند یک Grand Cherokee SRT خرید و شروع به پس انداز کرد! و سپس او چند بار به چراغ راهنمایی شلیک کرد - و تمام پس انداز به یکباره از بین رفت.

با این حال، روندهای جهانی ما را ملزم می کند که در مصرف متعادل تر باشیم. بنابراین، یک عملکرد سیستم چند جابجایی به موتور عظیم اضافه شد که نیمی از سیلندرها را در بارهای کم خاموش می کند. به همراه فعال می شود حالت اقتصادیحالت اکو یک دکمه روی داشبورد است و "دیگ های بخار" به وضوح خاموش می شوند: صدای موتور خاموش و احشایی تر می شود. فقط لحظه روشن کردن سیستم هنوز باید در سرازیری یا در جاده ای مسطح گرفتار شود، جایی که به معنای واقعی کلمه باید پدال گاز را نوازش کنید. یا به کروز کنترل بروید. اینجا تطبیق پذیر است، خود ماشین را شتاب می دهد و ترمز می کند. فقط برخلاف مدل جدید، "کروز" گرند چروکی SRT به طور خودکار سرعت کراس اوور را فقط تا 24 کیلومتر در ساعت (قبلاً تا 30 کیلومتر در ساعت) کاهش می دهد و سپس باید خود را ترمز کنید، در غیر این صورت سیستم نظارت بر مجاورت رو به جلو شروع به زنگ زدن هشدار برخورد می کند.

مانند تمام گرندهای بازسازی شده مدل سال 2014، نسخه SRT نیز یک صفحه نمایش لمسی 8.4 اینچی جدید دریافت کرد که چند رسانه ای، کنترل آب و هوا، فرمان گرم کن و تهویه و صندلی های جلوی گرم شونده را کنترل می کند. و تمام این تجهیزات بالاخره روسی شده و با ناوبری تکمیل شده است! اما سیستم کارت‌های SD HC را نمی‌خواند، بالا رفتن از طاقچه باریک با اسلات برای این کارت‌ها و درایوهای USB در حین حرکت بسیار ناخوشایند است، و کلمات روسی اغلب بریده می‌شوند تا معنی آن را بلافاصله نتوان فهمید. همچنین سوالاتی در مورد ناوبری از Navteq آمریکایی وجود دارد: سرعت حرکت را نشان نمی دهد، نقشه ها بسیار دقیق نیستند، سیستم اغلب هنگام ترسیم مسیر گیج می شود، و نشانگر فاصله تا مانور به خوبی قابل مشاهده نیست. صندلی راننده. اما سیستم صوتی هارمن کاردون 825 واتی با 19 بلندگو صدایی قدرتمند را خشنود می کند.

تلاش دیگر برای صرفه جویی در هزینه، گیربکس پیشرفته تر است. SRT8 2013 دارای گیربکس 5 سرعته اتوماتیک مرسدس W5A580 بود. تعداد کمی! SRT به روز شده 2014 قبلاً دارای یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ZF 8HP70 با دنده هشتم بلندتر است که در آن سرعت موتورهای کروز کمتر است. "هشت سرعته" هوشمند سریع و روان کار می کند، به سرعت به فشار دادن و رها کردن گاز واکنش نشان می دهد، کمتر از واحد 5 سرعته قبلی فشار می آورد و در حالت تعویض دنده دستی، خودرو را به اندازه مدل قبلی خود تکان نمی دهد. و وزن تریلر بکسل شده با آن از 2.2 به 3.2 تن افزایش یافت.

با جعبه جدیدیک "اشکال" دیگر ناپدید شده است. در "پنج سرعت"، هنگام تعویض دنده ها با استفاده از پرچم ستون فرمان، اولین فشار روی "گلبرگ" فقط جعبه را به حالت دستی تغییر داد و تنها فشار دوم شامل اوردرایو بود. گیربکس 8 سرعته اتوماتیک دیگر این عجایب را ندارد. به علاوه، وقتی حالت Eco را روشن می‌کنید، جعبه به تعویض دنده‌های نرم‌تر می‌رود و مانند حالت «زمستانی» از دنده دوم شروع می‌شود. اما چیزی که هر دو جعبه به یک اندازه از آن رنج می برند تاخیر و تکان های بعدی است، زمانی که پس از عبور از ساحل، مثلاً در ترافیک، روی گاز فشار می دهید.

گیربکس 8 سرعته دارای یک انتخابگر جدید است که از "جیب" جانبی قبلی برای حالت دستی محروم است که اکنون فقط توسط پدل های فرمان فعال و کنترل می شود. عملکرد کنترل راه اندازی اکنون با یک کلید جداگانه فعال می شود. سیستم Selec-Track که الگوریتم های عملیاتی موتور، گیربکس اتوماتیک، سیستم تعلیق، سیستم تثبیت کننده و کلاچ مرکزی را تغییر می دهد، مجموعه ای از حالت ها را حفظ می کند: در موقعیت خودکار، کشش بین محورها به نسبت 40 تقسیم می شود. :60، در حالت های برف و یدک کش - به طور مساوی، در ورزش - 35:65 و در نهایت، در حالت مسیر، گشتاور به نسبت 30:70 توزیع می شود (قبلاً 35:65 بود).

در مورد عادات، آنها نیز در S-Er-Te قدیمی و به روز شده یکسان و دمدمی مزاج هستند. «Shod» با لاستیک‌های 295/45ZR20 روی چرخ‌های آلومینیومی فورج، هر دو کراس اوور به همان اندازه از شیارهای آسفالتی که در آن هنگام رانندگی «شنا می‌کنند» و در هنگام شتاب‌گیری و به‌ویژه هنگام ترمز کردن به معنای واقعی کلمه از آن بیرون می‌پرند، بیزارند. پس آرام نگیرید و فرمان را محکم بگیرید! به هر حال، در هنگام شتاب، خارش موتور به فرمان منتقل می شود، اگرچه از دست اندازهای جادهاو فقط خوب باز شده است، او در دستانش روی هر دست انداز نمی رقصد. خود فرمان برقی در نسخه SRT کمی کوتاهتر از گرند معمولی است (3.3 چرخش فرمان در مقابل 3.6). اما احساس فرمان در اینجا هنوز راحت‌تر است - آمریکایی: با کمی پوسته پوسته شدن و "بی حساسیت" قابل توجه در منطقه نزدیک به صفر، به همین دلیل است که، برای مثال، در یک آسفالت صاف و مستقیم، هر دو کراس اوور به میکروفرمان منظم نیاز دارند.

اگر سریع ترین گرند چروکی با موتور 5.7 لیتری می تواند تا حداکثر 225 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، نسخه SRT در حال حاضر سرعت 257 کیلومتر در ساعت را افزایش می دهد. بنابراین به جای ترمزهای استاندارد، ریتاردرهای برمبو با دیسک های ترمز بزرگتر و همچنین کالیپرهای 6 پیستونی در جلو و 4 پیستونی در عقب وجود دارد. ترمزها قدرتمند و کاملاً آموزنده هستند، اما پدال سفت سفر نسبتاً طولانی دارد.

خوب، حتی اگر SRT با استعدادهای "مدیریتی" برجسته به سبک اروپایی نمی درخشد، به شما این امکان را می دهد که با تمام وجود در امتداد آسفالت شکسته غلت بزنید! سیستم تعلیق مستقل پر انرژی به روش آمریکایی راحت است: شما به سمت یک سوراخ یا دست انداز پرواز می کنید و همه جا را می فشارید، انتظار ضربه ای سخت را دارید، و کراس اوور طوری از روی دست انداز عبور می کند که انگار آن را بلعیده و متوجه نشده است. البته، در چاله های بسیار بزرگ، از قبل می لرزد، از چرخ های بزرگ لرزش دوره ای در سراسر بدنه و فضای داخلی وجود دارد، و جیپ به طور گسترده رانندگی می کند، با سرعت بالا تاب می خورد و مشخصات سطح جاده را تکرار می کند. خوب است که در حالت های Sport و Track کمک فنرها گیره می شوند و چرخش و نوسان را کاهش می دهند، اما حتی در این حالت نیز SRT به یک چرخ دستی دندان خرد کننده تبدیل نمی شود و همانطور که می گویند کاربر پسند باقی می ماند. به طور کلی، با رانندگی دو "لیدر" و سوار شدن زیاد آنها در جاده های بد، هم در زمستان و هم در تابستان، حتی یک خرابی سیستم تعلیق را تجربه نکرده ام، و در واقع، تنها دو عامل به عنوان محدود کننده برای چنین "پروازهایی" عمل می کنند. اول، حیف تایرهای کم حاشیه پیرلی: گویی "فتق" روی آنها ظاهر می شود!

حمام گلی برای عکس‌های دیدنی همانطور که انتظار می‌رفت به پایان رسید: Grand Cherokee SRT با «پیست‌های اسکیت» گسترده‌اش به سادگی... گودال‌های اطراف را در چند پاس خشک کرد! SRT بنر جیپ را رسوا نکرد و هرگز "چسبید" ، اما هنوز هم برای او این از قبل افراطی است. فرود بدن به زمین مادر میل می کند، سپر نیز پایین آویزان است و خطر مرگ در اولین شیار عمیق را دارد. گیربکس عقب دارای یک eLSD "self-block" کنترل شده الکترونیکی است، اما جعبه انتقال دنده پایینی ندارد (و آیا واقعاً با چنین موتور سنگینی نیاز است؟) و تایرهای جاده Pirelli P Zero روی فانتزی و گران قیمت است. چرخ های فورج به وضوح آن چیزی نیست که برای استفاده در خارج از جاده لازم است.

و دومی سپر جلو است که زیر آن تنها 21 سانتی متر فاصله از زمین وجود دارد. البته یک مقدار کم، مخصوصا برای زمستان. در طول اقامت خود در پارک آزمایشی، روزنامه نگاران همکار، سه ضربه گیر را در گرند چروکی SRT8 که از قبل آماده شده بود، برداشتند! بنابراین، هنگام رانندگی از آسفالت، مراقب بودم و به کجا می روم نگاه کردم. خوشبختانه، من هرگز در جایی گرفتار نشدم، اگرچه در حین عکاسی در گودال‌ها شیرجه زدیم، از چاله‌ها پریدیم و برای مدتی در مزرعه‌ای جمع‌آوری‌شده با ماشین رانندگی کردیم - فقط کاه پرواز می‌کرد! با این حال، من فریب خوردم و دوباره به افراط رفتم. البته نسخه SRT در حد توانش صادقانه با شرایط آفرود پیشنهادی کنار آمد و آن را به بیابان روستایی برد و پس گرفت. اما اگر جنون ژورنالیستی را کنار بگذاریم، بیایید صادق باشیم: "ES-ER-Te" اگرچه یک جیپ است، اما در حال حاضر یک وسیله نقلیه لوکس تر و "پریمیوم" برای آسفالت و دوباره برای آسفالت است. هیچ سخت افزاری وجود نخواهد داشت: صاحب چنین "گرند" قطعاً سعی نخواهد کرد خاک را روی آن خمیر کند و "مقصدهای بی پایان روسیه" را تسخیر کند. برای این منظور، او یک Wrangler Rubicon را رزرو می کند - یکی دیگر از افراطی های خارج از جاده از شرکت جیپ. اما این در حال حاضر یک قهرمان برای داستان بعدی است.

خودروی 2014 چراغ‌های عقب جدیدی دریافت کرد و برای باز کردن در پنجم با درایو الکتریکی، دیگر نیازی به کشیدن براکت نیست، بلکه دکمه‌ای را زیر دستگیره در فشار دهید. اما شیشه در دیگر جدا باز نمی شود. دوشاخه از گردن مخزن گاز برداشته شد و تعویض شد شیر قطع کننده، که با یک "تپانچه" پر کننده باز می شود.

و در نهایت - در مورد قیمت. اول خبر بد در آمریکا، جیپ گرند چروکی SRT به روز شده 2014 که به «مال ما» ترجمه شده است، حدود 2.10 میلیون روبل هزینه دارد. نسخه پایهو 2.43 میلیون برای یک خودروی درجه یک. با این حال، پس از پرداخت همه عوارض و مالیات ها به دولت سیری ناپذیر ما، قیمت "آمریکایی" در روسیه به 3625000 روبل افزایش می یابد (مدل پیش از بازسازی 120000 روبل ارزان تر بود). سقف پانوراما 54000 روبل دیگر هزینه خواهد داشت و برای پخش کننده DVD عقب هزینه اضافی 76000 روبل خواهد بود. به علاوه مالیات حمل و نقل، به علاوه مالیات جدید بر روی ارابه های لوکس با قیمت بالای 3 میلیون روبل...

گران؟ اما اینجا لحظه حقیقت فرا می رسد. چون قیمت ها برای همکلاسی ها کاملا فضایی است! "ارزانترین" از همه آنها جدیدترین رنجروور اسپرت با موتور V8 510 اسب بخاری است. در عرض 5.3 ثانیه به "صدها" می رسد و از 4736000 روبل قیمت دارد. بعدی مرسدس بنز ML63 AMG جدید با موتور V8 biturbo (525 اسب بخار و 4.8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) با قیمت از 5،320،000 روبل است. برای BMW X5 M با 555 اسب بخار. (4.7 ثانیه تا "صدها") آنها از 5،325،000، برای X6 M کوپه مانند - از 5،670،000 روبل درخواست خواهند کرد. و البته، بدون پورشه کاین کجا بودیم؟ برای هیولای 500 اسب بخاری توربو (4.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) آنها فقط 6796000 روبل می خواهند و اگر نسخه 550 اسب بخاری توربو S را می خواهید (0.2 ثانیه سریعتر است) از 8110000 روبل آماده کنید. .

البته، در مقایسه با چنین "اروپایی های" برجسته، جیپ، همانطور که می گویند، لوله کمتر و دود نازک تری دارد. تزئینات داخلی و تجهیزات ساده تر، عادات پیچیده تر، مهندسی آنقدر پیچیده نیست، و یک "پانتومر" فرضی، اگر در طبیعت وجود داشته باشد، بدیهی است که در Grand Cherokee SRT از مقیاس خارج نمی شود. اما اگر به چیزی منحصر به فرد کاریزماتیک، بسیار قدرتمند، طوفانی سریع، بالابر و تمام چرخ متحرک نیاز دارید، اما به شدت گران نیست (در مقایسه با رقبا)، عملکرد SRT در اینجا مانند میانگین طلایی به نظر می رسد. و بیایید گستره صنعت تیونینگ در خارج از کشور را فراموش نکنیم، که با پول نسبتاً کمی، دامنه تقریباً نامحدودی را برای صاحب "SR-Te" برای افراط بیشتر باز می کند ...

و در اینجا یک تست ویدیویی از Jeep Grand Cherokee SRT8 مدل 2013 که تیم تحریریه تلویزیون ما در زمستان امسال فیلمبرداری کرده است، ارائه شده است.

موتور