جنگجوی قدیمی (تست رانندگی سوزوکی گرند ویتارا). تست درایو سوزوکی گرند ویتارا – آخرین گزینه موتور و گیربکس Mohicans

سوزوکی گرند ویتارا بدون اینکه وارثی به جا بگذارد ترک می‌کند. این شرکت می گوید که تولید این مدل هنوز متوقف نشده است و تا پایان سال به اندازه کافی خودرو وجود خواهد داشت. با این حال، سرنوشت ماشین مهر و موم شده است. اما گرند ویتارا یک خودروی واقعا منحصر به فرد است. درست است، اگرچه صحبت در مورد وضعیت افسانه ای و توانایی های خارج از جاده این مدل باعث لبخند من می شود. در اینجا گرند ویتارا شهرت خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی محکم کرده است و اغلب زنانی را می بینید که در حال رانندگی کراس اوور هستند.

گرند ویتارا فعلی در همان روزهایی طراحی شد که قشقایی و تیگوان هنوز وجود نداشتند و همه به خوبی به یاد داشتند که یک SUV چیست. بنابراین، متقاطع با تعلیق مستقلساخته شده بر روی یک قاب، البته یکپارچه در بدنه، و مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با دنده کم.

درج آجدار بین کاپوت و بال در کنار، خم شدن ستون عقب به یک سایبان - در ظاهر یک Grand Vitara محکم با قوس های چاق، می توانید راه حل های طراحی درجه یک را پیدا کنید. اما پس از تقریبا 10 سال تولید ، این خودرو قبلاً آشنا شده است ، اگرچه ظاهر کراس اوور دو بار به روز شد. این بدان معنا نیست که اشکال خرد شده خودرو ارتباط خود را از دست داده اند - فقط به نسل جدید مدل ویتارا نگاه کنید که در همان سبک ایجاد شده است.

هنگامی که وارد شوید، متوجه می شوید که زمان تاثیر خود را گذاشته است. و این پلاستیک سخت پانل جلویی با درج‌های نقره‌ای ساده یا «چوب» دست و پا چلفتی نیست که به نظر می‌رسد از مبلمان شوروی بریده شده است. به نظر می رسد که دکمه فشاری "ایستگاه رادیویی" بلافاصله از جستجوی بلوتوث و USB جلوگیری می کند، اما در حداکثر پیکربندی می توان آن را با چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی جایگزین کرد. ابزارها ساده هستند، اما به راحتی قابل خواندن هستند.

نکته در فرود یا بهتر است بگوییم در ویژگی های آن است. بر خلاف اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای مدرن، فرمان برای دسترسی قابل تنظیم نیست. این صندلی دو گزینه ارائه می دهد: پاهای خود را به داخل بکشید یا بازوهای خود را دراز کنید - و هر دو به یک اندازه ناراحت کننده هستند. علاوه بر این نیمرخ صندلی راننده فقط از نظر ظاهری راحت است و کوسن کمی کوتاه است. ناراحتی جسمی نیز با ناراحتی روانی آمیخته می شود: با نوستالژی صندلی هایی با پشتیبانی قابل تنظیم کمر، ماساژ که به طور مشترک با ناسا ساخته شده و توسط انجمن ارتوپدی تایید شده است را به یاد می آورید. انگار همه اینها هرگز اتفاق نیفتاده است.

اما، احتمالا، منظره باید خوب باشد: صندلی بلند، شیشه نازک و یک منطقه شیشه ای بزرگ. با این حال، برف پاک کن ها یک گوشه کثیف در کنار ستون سمت چپ باقی می گذارند و یک نقطه کور ایجاد می کنند. مصرف مایع لباسشویی در حین ذوب نزدیک به مصرف بنزین است. برای مبارزه با فیلم روی شیشه جلو، فشار کافی از نازل ها وجود نداشت و واشرهای چراغ جلو نیز ناکارآمد بودند - حتی مجبور بودید برای پاک کردن اپتیک به صورت دستی متوقف شوید، در غیر این صورت ماشین کور می شود.

موتور 2.4 لیتری با قطر سیلندر و حرکت پیستون تقریباً یکسان به سرعت و با میل به سرعت عمل می کند. به خصوص اگر گیربکس 4 سرعته اتوماتیک میانسال را به اسپرت تغییر دهید. در حالت عادی، گیربکس اتوماتیک مردد و مردد می شود و باعث می شود حرکت تند شود. در عین حال، احساس می شود که موتور برای یک کراس اوور نسبتاً ضعیف است، اگرچه گرند ویتارا را نمی توان یک ماشین سنگین نامید - وزن آن کمی بزرگتر یا در همان سطح با رقبای خود است.

به طور کلی، رانندگی با گرند ویتارا این احساس را به شما می دهد که در حال رانندگی با خودروی حجیم تر و بزرگتر هستید. این تا حدی ناشی از واکنش های کند به چرخش فرمان است، تا حدی به دلیل لغزنده بودن لاستیک های زمستانی، به همین دلیل مجبور شدم زودتر و محکم تر ترمز کنم. در عین حال، ابعاد کوچک کراس اوور فقط برای حرکت مطمئن در جمعیت شهر مناسب است.

چرخ های 18 اینچی نصب شده بر روی خودرو، سواری گرند ویتارا را بیش از حد سخت می کند. کراس اوور روی چاله ها و مفاصل می لرزد و برای حرکت راحت به چرخ هایی نیاز دارد که حداقل یک اندازه کوچکتر باشند و به آن سنگینی نباشند. در عین حال، در سرعت بالا ماشین نیاز به فرمان دارد و هنگام پیچیدن می چرخد. به نظر می رسد که گرند ویتارا هنگام رانندگی نرم و آهسته در یک جاده صاف راحت است. اما آیا این خودرو برای این ساخته شده است؟ از این گذشته، به لطف یک گیربکس پیشرفته با چهار چرخ متحرک دائمی، می تواند بی احتیاط رانندگی کند و به لطف دنده کاهش، از نظر تئوری نسبت به سایر کراس اوورها برتری دارد.

در حالت 4H، کشش به طور مساوی توزیع نمی شود، اما به نفع چرخ های عقب است. این به گرند ویتارا عادات رانندگی دیفرانسیل عقب می دهد: خودرو به راحتی روی پوسته یخی یا برفی به پهلو می راند. در بخش کراس اوورها، گرند ویتارا دارای پیشرفته ترین پیشرانه است. اما درک حالت های عملکرد آن آنقدرها هم که به نظر می رسد آسان نیست.

در حالت پیش فرض 4H، بهتر است جاده را ترک نکنید - گرند ویتارا استعداد خاصی در خارج از جاده نشان نمی دهد و مانند یک کراس اوور معمولی رفتار می کند. سیستم چهار چرخ محرک برای مقابله با شرایط خارج از جاده پیکربندی نشده است و علاوه بر این، الکترونیک موتور را خائنانه خفه می کند. نشستن در آنجا زیاد طول نمی کشد. دکمه غول پیکر با برچسب ESP را در کنسول مرکزی فشار می‌دهم، اما نمی‌توانم درکی پیدا کنم: تثبیت‌کننده فقط در 4HL غیرفعال است. یعنی برای خاموش کردن سیستم تثبیت، ابتدا باید دیفرانسیل مرکزی را قفل کنید. و این مدت زیادی طول نمی کشد: پس از سرعت 30 کیلومتر در ساعت، بند الکترونیکی دوباره سفت می شود. اگر با قفل مرکزی (قفل 4L) به حالت پایین بروید، می توانید به طور اساسی از شر قیمومت پارانوئید ESP خلاص شوید. در این حالت سیستم خاموش می شود ثبات جهتو کنترل کشش باقی می ماند، چرخ های لغزنده را ترمز می کند و در نتیجه قفل بین چرخ ها را شبیه سازی می کند.

سال گذشته این سوزوکی پرفروش ترین سوزوکی در بازار روسیه بود - بیش از 10 هزار خودرو. درک محبوبیت گراند ویتارا دشوار نیست: عملی و کراس اوور جادار. فضای داخلی پهن است - سه تا به راحتی در ردیف دوم قرار می گیرند و جا برای بارگیری وسایل و خرید وجود دارد. با توجه به نصب چرخ زاپاس روی درب، ارتفاع بارگیری محفظه بار کم است. و این تقریباً یک SUV است ، اگرچه بعید است که اکثر صاحبان آن از گیربکس پیچیده تمام چرخ در 100٪ استفاده کنند. مزیت رقابتی دیگر قیمت بود، اما از سال 2015 گرند ویتارا افزایش قیمت زیادی داشته و حتی با تخفیف های اعلام شده از سوی خودروساز همچنان قیمت مناسبی دارد.

سوزوکی گرند ویتارا با تمام مزایای ذکر شده تاثیر متفاوتی بر جای گذاشت. هر سال با هر افزایش قیمت، با ظهور رقبای مدرن تر، کاستی های آن بیشتر و بیشتر بحرانی می شد. در مورد لندروور دیفندر یا جیپ رانگلر، تحمل محاسبات اشتباه در ارگونومی به‌طور شگفت‌آوری آسان است - آنها با سختی‌ها و ماجراجویی‌ها همراه هستند. در کلاس کراس اوورها، راحتی، ابعاد کوچک و مصرف سوخت کم و همچنین آپشن ها در درجه اول اهمیت دارند. بخش بسیار گسترده تر و محبوب تر، قوانین یکسانی را برای همه دیکته می کند. به همین دلیل سوزوکی تصمیم گرفت پروژه گرند ویتارا را تعطیل کند، مثل بقیه شود و طبق قوانین زندگی کند. ویتارا جدید با وجود ویژگی های آشنا، یک کراس اوور معمولی با بدنه مونوکوک و موتور عرضی است. و این ماشین کوچکتر شانس بیشتری برای جذابیت برای خانم ها دارد.

اوگنی باگداساروف

تست درایوهای سوزوکی گرند ویتارا فرصتی عالی برای آشنایی با خودرو قبل از خرید آن است. روزنامه نگاران حرفه ای خودرو پورتال MotorPage به طور کامل سوزوکی گرند ویتارا را بررسی می کنند و تمام تفاوت های ظریف مالکیت این خودرو، نقاط ضعف و قوت آن، ویژگی ها و برداشت های رانندگی را به خوانندگان سایت می گویند. هر تست درایو با یک گالری عکس گسترده همراه است که تقریباً در مورد هر عکس نظر داده می شود.

در پایان هر تست درایو سوزوکی گرند ویتارا یک فرم نظر وجود دارد که با استفاده از آن شما و سایر بازدیدکنندگان پورتال می توانید نظر خود را در مورد گرند ویتارا تبادل کنید، با نویسنده تست درایو موافق یا مخالف باشید. . اگر به دنبال نظرات سایر دارندگان سوزوکی گرند ویتارا هستید، توصیه می کنیم به صفحه کارت مدل نگاهی بیندازید.

شایان ذکر است که تیم تحریریه ما یکی از اولین کسانی است که خودروها را برای تست دریافت می کند، بنابراین در صفحات ما می توانید تست های جدیدترین نسل سوزوکی گرند ویتارا را بیابید که معمولاً بسیار متفاوت از نسخه های قبلیماشین ها. این به این دلیل است که هر خودرو در طول فرآیند تولید چندین مرحله اصلاح، بهبود و بازسازی را طی می کند.

به هر حال، شما همیشه می توانید در مورد بررسی های سوزوکی گرند ویتارا از طریق RSS در مطالب جدید در سایت ما مشترک شوید و سپس همیشه از تمام رویدادهای مهم مربوط به این مدل مطلع خواهید شد.

• فروشگاه دوم

  سوزوکی گرند ویتارا - "صرفا ژاپنی"

  سوزوکی گرند ویتارا که به تدریج بازار را ترک می کند، همیشه در بین روس ها چه در شهرهای بزرگ و چه در مناطق روستایی تقاضای خوبی داشته است. به همین دلیل است که تعداد زیادی از چنین خودروهایی در بازار ثانویه وجود دارد.

• تست درایو

  سوزوکی گرند ویتارا - "کلاسیک های ژانر"

  کراس اوور سوزوکی گرند ویتارا در روح دو خودرو زندگی می کند. اولی شخصیت یک راننده را روی آسفالت نشان می دهد، دومی در غلبه بر شرایط خارج از جاده تجربه بیشتری دارد. این تطبیق پذیری ویژگی اصلی خودروی به روز شده برای مدل سال 2013 است.

• 
  تست درایو 04 دسامبر 2012
  "قبل از اینکه خیلی دیر شود"

  در نیمه دوم سال 2012، سومین نسل سوزوکی گرند ویتارا تحت فیس لیفت دیگری قرار گرفت که قبلاً دوم بود. اما "در درون" او همان باقی ماند.

  21 3

• 
  تست مقایسه 29 آگوست 2012

  کیا اسپورتیج، نیسان قشقایی، سوزوکی گرند ویتارا -
  «اسپورتاژ، قشقایی و گراند ویتارا»

  قهرمانان بررسی بعدی ما خودروهایی مانند کیا اسپورتیج خواهند بود. نیسان قشقاییو سوزوکی گرند ویتارا - کراس اوورهایی که در کشور ما بسیار محبوب هستند

  9 1

• تست درایو

  سوزوکی گرند ویتارا - "ویژگی های پیشرفته (گرند ویتارا 2.4)"

  این یک خودروساز مدرن نادر است که در تلاش برای ساخت خودرو برای همه موارد نیست. به عبارت دیگر، به تعبیر یک عبارت معروف در مورد یک سرباز، سازنده بد کسی است که رویای ایجاد یک ماشین جهانی را ندارد. شرکت ژاپنی سوزوکی با نسل سوم شاسی بلند کامپکت معروف گرند ویتارا مستثنی نبود.

• فروشگاه دوم

  هوندا CR-V، نیسان ایکس تریل، تویوتا راو4، سوزوکی گرند ویتارا - "اندازه بهینه (تویوتا راو4، نیسان ایکس تریل، هوندا CR-V، سوزوکی گرند ویتارا)"

  چرا مردم کشور ما خودروهای SUV را دوست دارند؟ برای وحشیانه ظاهر، تضمین احترام در جاده. برای بالا ترخیص کالا از گمرک زمینیو چهار چرخ محرک، به شما اجازه می دهد از جایی عبور کنید که دیگران عبور می کنند. برای موقعیت نشستن بالا که دید را بهبود می بخشد. پشت سالن بزرگ، سازگار با نیازهای کل خانواده است. SUV های جمع و جور همه این ویژگی ها را دارند. فقط در قالب کاهش یافته.

• تست مقایسه

  لندروور دیفندر 90، جیپ رانگلر، مرسدس بنز کلاس G، میتسوبیشی پاجرو، سوزوکی جیمنی، تگ‌از تاگر، سوزوکی گرند ویتارا - "برادران کوچک (جیپ رانگلر، لندرور دیفندر 90، مرسدس بنز کلاس جی، میتسوبیشی پاجرو، TagAZ Tager, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara NEW)"

  هفت مدل SUV سه در در بازار روسیه وجود دارد. در میان آنها هم خودروهای بسیار معتبر و هم خودروهای مقرون به صرفه تری وجود دارد که قیمت آنها کمتر از 500000 روبل است. موتور - بنزین و دیزل. چهار، شش یا هشت سیلندر. به طور خلاصه، انتخاب بسیار بزرگ است. طبق سنت، بررسی ما فقط شامل جدیدترین نسل هامدل های فروخته شده در روسیه

• فروشگاه دوم

  نیسان ترانو، میتسوبیشی پاجرو اسپرت، میتسوبیشی پاجرو، سوزوکی گرند ویتارا - "یونیورسال. بی تکلف. مقرون به صرفه. (Mitsubishi Pajero Sport، Nissan Terrano II، سوزوکی گرند ویتارا XL-7)"

  ماشین خیلی گران نیست و واقعا همه کاره نیست... خیلی بزرگ نیست، اما جادار و نسبتا راحت است... مجهز به هندلینگ خوب روی آسفالت و احساس اطمینان در خارج از جاده... اگر به چنین ماشینی نیاز دارید، دلیلی برای نگاهی دقیق تر به SUV های سایز متوسط ​​ژاپنی.

• فروشگاه دوم

  لندرور فریلندر، نیسان ایکس تریل، سوزوکی گرند ویتارا - "روی آسفالت و موارد دیگر (لندروور فریلندر، نیسان ایکس تریل، سوزوکی گرند ویتارا)"

  کراس اوورهایی که توانایی متوسط ​​کراس کانتری را با هندلینگ یک مدل سواری ترکیب می کنند، امروز هیچ کس را شگفت زده نمی کنند. چنین ماشین هایی در مارک های زیادی موجود است. با این حال ، برخی از نمایندگان این قبیله در خارج از جاده نسبت به سایرین احساس اعتماد بیشتری می کنند. بنابراین، آنها را می توان نه "آسفالت"، بلکه SUV های معمولی، فقط کامپکت نامید. از این میان، به عنوان مثال، "لندرور فریلندر" و " نیسان ایکس تریلتولید شده پس از نوسازی 2003 تا 2007 و همچنین نسل گذشتهسوزوکی گراند ویتارا (تولید شده از سال 2005).

حجم جدید موتور گرندویتارا 20 درصد رشد کرد - نتیجه چشمگیر است

یک خبر دیگر از سوزوکی: نسل سوم گرند ویتارا که چندین سال پیش به طرز درخشانی معرفی شد، در حال گسترش دامنه موتور خود است. مدل چی داشت؟ یک موتور 4 سیلندر دو لیتری کاملا مناسب با آرایش عمودی سیلندرها. امروزه با یک موتور 2.4 لیتری جایگزین شده است. برخی از مدل های گرند ویتارا قبلاً به شش V شکل با حجم 2.7 لیتر مجهز بودند. برای دیدن و ارزیابی عجله کنید - حجم به 3.2 لیتر افزایش یافته است. روند رو به رشدی در ظرفیت مکعب موتورهای نصب شده روی خودروهای این مدل وجود دارد. سیستم کنترل درایو نیز دستخوش تغییرات خاصی شد که نمی تواند بر رفتار دستگاه تأثیر بگذارد.

آزمایش درایو گرند ویتارا با موتور 2.4 لیتری قرار بود در یک سایت آزمایشی ویژه شبیه سازی شرایط خارج از جاده انجام شود. برای مدلی با موتور 3.2 لیتری V شکل "شش"، جاده معمولی "هدف عمومی" انتخاب شد. شایان ذکر است که تعیین بصری محل نصب موتور بدون باز کردن محفظه موتور تقریباً غیرممکن است مگر اینکه یک ویژگی را بدانید. واقعیت این است که خودروها از نظر ظاهری فقط با چرخ هایشان تفاوت دارند. بنابراین، نشانه ها. اگر گرند ویتارا دارای چرخ های 17 اینچی باشد، در زیر کاپوت یک موتور 4 سیلندر با حجم 2.4 لیتر وجود دارد. اگر چرخ‌های 18 اینچی را می‌بینید، این خودرو دارای یک موتور 3.2 لیتری با شش سیلندر است که به‌صورت V شکل چیده شده‌اند.

آشنایی با گرند ویتارا را با آزمایش خودرویی کم قدرت در شرایط سخت جاده آغاز کردیم. زمین تمرین نه تنها مملو از حفره ها و چاله ها، بلکه پیچ ها، صعود و فرود نیز بود. به طور خلاصه، همه شرایط را برای خودرو به طور دوره ای از دست دادن کشش با جاده، آویزان شدن با یک یا دو چرخ به طور همزمان. جالب بود ببینیم و احساس کنیم که گرند ویتارا، که یک SUV در نظر گرفته می شود، در فرآیند غلبه بر همه این موانع به طرز ماهرانه ای که می تواند مدل را در برابر گودال ها، شیارها و گل های چسبنده قرار دهد، چگونه رفتار می کند. علاوه بر این، سازندگان سعی کرده اند آن را به انواع سیستم های الکترونیکی مجهز کنند که رانندگی در شرایط سخت جاده را آسان می کند. به عنوان مثال، بر کسی پوشیده نیست که چقدر سخت است که یک ماشین را با سرعت پایین در سراشیبی نگه دارید، مملو از موانعی که باید با دقت از آنها اجتناب کرد. برای چنین موقعیت هایی است که گراند ویتارا به کنترل فرود تپه مجهز شده است. با تنظیم حالت "4H Lock"، سرعت خودرو را به ده کیلومتر در ساعت محدود می کنید. هنگامی که این کافی نیست، می توانید از حالت "4L Lock" استفاده کنید و سرعت را روی 5 کیلومتر در ساعت تنظیم کنید. یکی دیگر از سختی هایی که دوستداران سفرهای توریستی به ناچار با آن مواجه می شوند شروع به حرکت در زمانی است که ماشین در شیب تند ایستاده است. اما در اینجا نیز سیستم کمکی Hill Hold Control وجود دارد که وقتی پای راننده از قبل روی پدال گاز قرار گرفته باشد، ترمز را برای دو ثانیه دیگر نگه می‌دارد و از عقب‌گردی ناخواسته خودرو جلوگیری می‌کند. این سیستم ها بود که تا به حال فقط در مورد آنها شنیده بودیم که می خواستیم هر چه زودتر امتحان کنیم. به همین دلیل تست رانندگی خود را با یک گرند ویتارا با موتور 2.4 لیتری آغاز کردیم.

احتمالاً سیستم های الکترونیکی "هوشمند" به لطف موتور بسیار مؤثر عمل می کردند. اما از آنجایی که مجبور بودیم موتور 2.4 لیتری را فقط در شرایط خارج از جاده مطالعه کنیم، نمی توان در مورد آن نظر جامعی داشت. برگزارکنندگان این رویداد هشدار دادند که تمام اطلاعات لازم در کنترل پنل مرکزی نمایش داده خواهد شد. به هر حال، آنها به ما توصیه کردند که حالت جالب "4L Lock" را از قبل قبل از یک فرود شیب دار روشن کنیم و سوئیچ دکمه ESP را به موقعیت فشرده منتقل کنیم (در بالای نماد "نزول از کوه" یافت شد). به طور کلی، آنها به ما گفتند که دستورالعمل هایی را که صفحه ابزار با استفاده از نمایشگر ارائه می دهد، دنبال کنید. در اصل، این همان کاری است که ما در ابتدا انجام دادیم. علاوه بر این، خودرو با وقار، اعتماد موجه رفتار کرد و مشکلی ایجاد نکرد.

تست ها البته بدون تست خودرو در حین رانندگی با دنده پایین کامل نبود. به هر حال، حرف L در "مورد انتقال" به معنای "کم" - سرعت کم است. در همان زمان، خودرو مجبور به حرکت با سرعت کم است، اما گشتاور قدرت عظیمی به چرخ ها منتقل می شود، که این امکان را فراهم می کند که با اطمینان از عبورهای V شکل غلبه کنید و با شرایطی که چرخ ها به طور دوره ای در هوا آویزان می شوند کنار بیایید. ، نه حتی یک به یک، بلکه دو تا در یک زمان. این تست درایو گرند ویتارا بود. موتور کاملا آرام کار می کرد، سرعت سنج هرگز بیش از 2000 دور در دقیقه را نشان نمی داد. خودروی سوزوکی با گیرکردن چرخ به صورت دوره‌ای کشش خود را از دست می‌داد، اما با اولین فشار نور روی پدال گاز، با فرمانبرداری، نیرو را به چرخ‌هایی که ارتباط خود را با جاده قطع نکرده بودند، منتقل کرد و چرخ گیر کرده را ترمز کرد و با اطمینان به حرکت خود ادامه داد. ما سعی کردیم اجازه دهیم ماشین با چرخ گیر کرده متوقف شود. اثر لمس پدال گاز نیز مشابه بود، با این تفاوت که هنگام استارت زدن، چرخ ها کمی لیز می خوردند و صدای مشخصی ایجاد می شد.

توقف و لغزش چرخ را نمی توان پدیده ای کاملاً بی ضرر در نظر گرفت. در واقع، در نتیجه این، خودرو می تواند به طور جدی به سمت کنار حرکت کند. بنابراین، برای جلوگیری از لغزش، ارزش کسب مهارت های خاصی در استفاده بهینه از هر دو پدال ترمز و گاز را دارد. در عین حال، نمی توان از قبل پیش بینی کرد که آیا با فشار دادن گاز، چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند یا خیر. معمولاً برای جلوگیری از سر خوردن ناخواسته، رانندگان با تجربه، با احتیاط پای چپ خود را روی پدال ترمز نگه می دارند تا بتوانند بدون رها کردن پدال گاز، آن را به آرامی به سمت پایین فشار دهند. تأثیر در اینجا بستگی به این دارد که چقدر پدال ترمز را احساس می کنید و آیا ترمزهای خودرو قوی هستند یا خیر. گرند ویتارا نه تنها با قدرت ترمزها، بلکه با هندلینگ خوب آنها ما را خوشحال کرد. "ترمز + گاز" به راحتی و به طور طبیعی انجام شد. جالب بود که به محض یخ زدن یکی از چرخ ها، ترمز بلافاصله آن را به آرامی اما محکم گرفت. پاسخ خوبی به کارشناسانی که از ترمزهای دیسکی به دلیل واکنش کند آنها انتقاد می کنند. شاید این موضوع برای سایر خودروها صادق باشد، اما برای گرند ویتارا اینطور نیست. بنابراین چرخش بیکار چرخ ها هنگام رانندگی خارج از جاده آگاه بود، اما عملا احساس نمی شد.

سیستم کنترل فرود تپه - هم هنگام صعود و هم در هنگام فرود کمک می کند

به محض اینکه متقاعد شدیم که رانندگی از میان چاله‌ها و چاله‌ها برای گرند ویتارا سخت نیست و راننده و سرنشینان هیچ مشکلی را تجربه نکرده‌اند، بلافاصله کار جدیدی دنبال شد. بررسی عملکرد سیستم الکترونیکی کنترل فرود تپه هنگام فرود از کوه. ماشین با سرعت کم به سمت صخره حرکت می کند، پا از روی پدال گاز برداشته می شود (در غیر این صورت سیستم خاموش می شود). ما عادت کرده ایم که این روند چیزی شبیه به این باشد. ماشین را روشن می کنیم، می نشینیم و منتظر می مانیم تا شتاب تمام شود و سیستم محدودیت سرعت روشن شود (البته اگر کار کند). سپس چرخ ها با صدای نه چندان دلپذیر شروع به ترمز گرفتن می کنند. خدا را شکر که کار کرد. تیم ما از گرند ویتارا انتظار مشابهی داشت. اما ماشین به طرز خوشایندی مرا غافلگیر کرد.

اولین چیزی که مرا تحت تاثیر قرار داد عدم شتاب قوی در سراشیبی تند بود. نه، ماشین، البته، شتاب گرفت، اما به نوعی مهار شده بود. در ابتدا حتی به نظر می رسید که این سیستم در همان ثانیه های اول فرود کار می کند و هیچ فایده ای برای انتظار چیز دیگری وجود ندارد. اما ناگهان شتاب متوقف شد، سپس به یک کاهش آرام تبدیل شد. قفل چرخ وجود نداشت، اما ماشین سعی کرد سرعت تنظیم شده را حفظ کند و کاملاً موفقیت آمیز بود. به هر حال، ما تقریباً در مورد راه اندازی کنترل فرود در تپه به درستی متوجه شدیم. این سیستم حتی در لحظه شروع به حرکت به سمت پایین شیب، بلکه در لحظه روشن شدن توسط راننده شروع به کار می کند. در عین حال، سیستم ترمز ضد قفل - ABS - نیز وظیفه دوز کردن نیروی ترمز را بر عهده دارد. این است که به شما امکان می دهد با بالا بردن فشار مایع ترمز از قبل به آرامی خودرو را ترمز کنید.

کار Hill Hold Control، سیستم ضد پس زدگی نیز یک کشف بود. به عنوان یک آزمایش، تصمیم بر این شد که در شیب توقف کرده و پس از چند ثانیه به حرکت به سمت بالا تپه ادامه دهیم. هیچ عقبگردی وجود نداشت؛ ماشین مطیعانه از جاده به سمت بالا حرکت کرد. عجیب ترین چیز این است که من کاملاً نمی توانستم احساس کنم که توقف در یک شیب تند انجام شده است. گرند ویتارا باز هم رفتاری متفاوت از سایر خودروهای مجهز به سیستم مشابه داشت. معمولا ماشین مدتی را صرف فکر کردن به این می کند که سرعت موتور چقدر باید باشد تا به آرامی حرکت کند. به نظر می رسد که او منتظر لحظه ای است که نیروی گرانش برای یک ثانیه در هنگام غلتیدن به عقب عمل کند. و تنها زمانی که سیستم ترمز خاموش شود، مشکل انتخاب سرعت در نهایت حل می شود.

در اینجا، بدون کوچکترین تردید، به آرامی راه را به راه انداختیم، بدون اینکه منتظر عقبگرد معمولی باشیم. راننده آزمایشی باتجربه که پشت فرمان نشسته بود، فقط گفت که به احتمال زیاد حتی اگر همزمان پدال گاز و گاز را کنترل می کرد، حتی خودش هم نمی توانست راحت تر حرکت کند.

چگونه چنین نتیجه شگفت انگیزی به دست می آید؟ قبلاً گفته‌ایم که وقتی پدال ترمز را رها می‌کنید، سیستم‌های الکترونیکی عملکرد آن را برای چند ثانیه دیگر طولانی می‌کنند. سپس فشار روغن ترمز شروع به کاهش می کند، اما بسیار نرم. حتی اگر راننده پدال گاز را به موقع فشار ندهد، خودرو تا مسافت طولانی به عقب برنمی‌گردد، زیرا توسط چرخ‌هایی که آن را به جلو می‌برند گرفتار می‌شود.

پس از آزمایش با حرکت با کمترین سرعت، زمان آزمایش حالت "4H Lock" فرا رسید. هیچ تفاوت قابل توجهی با "قفل 4L" پیدا نشد. با این تفاوت که مجبور شدم کمی بیشتر پدال گاز را فشار دهم. شروع از سربالایی در حالت "قفل 4L"، البته، آسان تر است. اما، اگر راننده فراموش نکند که کمترین دنده را درگیر نکرده است، شروع به حرکت بدون عقب نشینی برای او دشوار نخواهد بود.

ما از توسعه دهندگان گراند ویتارا پرسیدیم که اضافه کردن و تغییرات در سیستم کنترل بدون بررسی کامل سایر سیستم ها و عناصری که سواری نرم و پایداری را برای خودرو فراهم می کنند چقدر ایمن است. کارشناسان پاسخ دادند که برای ایجاد تغییرات اساسی باید زمینه را فراهم کرد. این بدان معنی است که سیستم تعلیق، گیربکس، دیفرانسیل و چرخ ها در معرض تجدید نظر هستند - تا آخرین بست، نوار لاستیکی، عنصر الاستیک. به طور خلاصه، تمام تنظیمات تغییر خواهد کرد. توسعه دهندگان نیز از نظر زمانی محدود هستند. بنابراین، هنگام طراحی یک مدل جدید، تنها آن دسته از عناصر تغییر و بهبود می یابند که امکان آماده سازی تنظیمات برای سایر سیستم ها بدون نقض الزامات ایمنی یا مهلت مقرر وجود دارد. به طور کلی، مرسوم است که فقط تا آنجایی که می توان به طور موثر انجام داد، تغییر داد و همه چیز را به زمان های بهتر واگذار کرد.

این کمتر از کامل 3.2 لیتری V-6

چگونه می توانید موتورهای جدیدی را که در گرند ویتارا ظاهر شده اند ارزیابی کنید؟ با یک موتور کمتر قدرتمند، همه چیز شاید قابل درک و توجیه باشد. حجم از 2 به 2.4 لیتر افزایش یافت ، وزن موتور نیز افزایش یافت (5.5 کیلوگرم) ، حجم کار سیلندرها بزرگتر شد ، به این معنی که موتور شروع به کشیدن بهتر کرد. و این در حال حاضر خوب است. علاوه بر این، یک دستگاه تثبیت کننده ظاهر شد که در موتور دو لیتری وجود نداشت. کمی پایین تر قرار دارد میل لنگو امکان افزایش یکنواخت تر و نرم تر در سرعت را فراهم می کند. این بدان معنی است که موتور نه تنها قدرتمندتر شد، بلکه ثبات و آرامش دلپذیری نیز به دست آورد. این امر به ویژه در مواردی که خودرو در حالت "قفل 4L" حرکت می کند، که با افزایش مکرر چرخش مشخص می شود، توسط گوش قابل توجه است. تنها راهی که تثبیت کننده خود را احساس می کند، صدای چرخ دنده ها است که به صورت مشبک کار می کنند. به سختی می توان این واقعیت را یک نقطه ضعف نامید، در حالی که مزایا بلافاصله قابل مشاهده هستند و به سختی می توان آنها را بیش از حد برآورد کرد.

اما زمان آن رسیده که به سراغ موتور 3.2 لیتری برویم. همانطور که در بالا ذکر شد، تست گرند ویتارا با موارد بیشتر موتور قدرتمنددر جاده ای معمولی قرار داشت، بدون چاله و خندق. موتور جدید توسط مهندسان شرکت آمریکایی GM ( جنرال موتورز). متخصصان سوزوکی فقط کمی این موتور را اصلاح کردند. بلوک سیلندر موتور از آلیاژ آلومینیوم ریخته‌گری می‌شود؛ با استفاده از میله‌های مخصوص، کانال‌های خنک‌کننده آب از قبل چیده می‌شوند، بنابراین نیازی به سوراخ کردن آنها نیست. ژاپنی ها ادعا می کنند که تولید از این طریق تا حدودی ارزان تر است.

هنگام مقایسه موتور 3.2 لیتری جدید با موتور نصب شده قبلی، مشخص می شود که موتور 40 کیلوگرم سنگین تر است. این کاملا طبیعی است، با توجه به اینکه حجم موتور 500 سانتی متر مکعب افزایش یافته است. فقط در حال حاضر جرم ماشین چشمگیرتر شده است. علاوه بر این، نه تنها به دلیل وزن اضافی فلز موتور، بلکه به دلیل تجهیزات اضافی و مواد عایق صوتی مورد استفاده افزایش یافت. به طور خلاصه گراند ویتارا با شش V شکل بسیار بیشتر از برادرش با موتور 4 سیلندر با همان 20 درصد افزایش حجم افزایش وزن پیدا کرد.

این خودروی سوزوکی را برای چه چیزی می توانید تحسین کنید؟ به جز عایق صدای خوب و لرزش ناچیز موتور. در مورد گیربکس اتوماتیک پنج سرعته همراه با موتور، موقعیت های آن به وضوح کافی نیست و در برخی شرایط عملکرد به سادگی گیج کننده است. به عنوان مثال، در طول یک فرود طولانی، اگر می خواهید سرعت خود را کاهش دهید، به صورت دستی به "سه" تغییر می کنید - هیچ اتفاقی نمی افتد. شما به "L" تغییر می کنید - جعبه "1" را فشار می دهد و ماشین شروع به توقف می کند. یک دنده دیگر مورد نیاز است - میانگین طلایی در شماره 2. و شتاب هنگام شروع از حالت سکون تأثیر زیادی ندارد. گرند ویتارا مشتاق مبارزه با این موتور قدرتمند نیست. و احتمالاً همان انتقال مقصر است.

و چند برداشت دیگر. اگر در حین رانندگی به سرعت ثابتی پایبند باشید، بدون هیچ شکی، خودرو نرمی را نشان می دهد. اما در هنگام رانندگی با خودرویی با موتور 6 سیلندر V با حجم بالا چه احساسی باید داشته باشد؟ اطمینان حاصل کنید که در یک موقعیت غیرمنتظره، ماشین هیچ ترفندی را که برای خودروهای با موتورهای سبک و کم قدرت معمول است انجام نمی دهد. و دقیقاً این اعتماد به نفسی است که شما اصلاً احساس نمی کنید. با تمام موارد ذکر شده، گرند ویتارا V6 خودرویی با کلاس بالاتر نسبت به خودرویی با موتور 4 سیلندر محسوب می شود. چرا؟ اگر شخصی خودروی گران تری بخرد، پس تفاوت زمانی که پشت فرمان می نشینید باید احساس شود. اگر وجود ندارد، پس چرا این همه زنگ و سوت؟

نه، ما نمی گوییم که مطلقاً هیچ تفاوتی بین دو گرند ویتارا که ما آزمایش کردیم وجود ندارد. به عنوان مثال، اگر به طور ناگهانی به موتور V6 گاز کامل بدهید تا سرعت را سریع افزایش دهید، صداهای بسیار جالبی از زیر کاپوت به گوش می رسد. در دورهای حدوداً 4500، صدای نامفهومی از صداهای ناهماهنگ شروع می شود. با کشف چنین پدیده ای، طبیعتاً از توسعه دهندگان در مورد دلیل چنین پس زمینه مرموز پرسیدیم. که پاسخ جامعی دریافت کردیم. آنها می گویند فضای کافی در زیر هود وجود ندارد، بنابراین لوله های مکش (چپ و راست) دارای طول های مختلف هستند. به دلیل عدم تطابق در کار آنها است که چنین اثر ناخوشایندی رخ می دهد. و چرا همه؟ از آنجایی که موتور آمریکایی است، امکان بازسازی کامل همه چیز و تطبیق آن با گرند ویتارا وجود نداشت. بنابراین، تا زمانی که V6 ژاپنی خودشان ایجاد نشد، ارزش آزمایش را نداشت. اما باز هم این نظر ماست. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که در آینده ای نزدیک توسعه دهندگان سوزوکی با یک "شش" V شکل جدید ساخته خود مصرف کننده را خوشحال کنند و سپس گراند ویتارا بتواند نه تنها در خارج از جاده، بلکه در مسیر نیز به صورت انفرادی حرکت کند. .

ماشین در تست رانندگی "Avtodel":
موتور:بنزینی 2.4 لیتری VVT 169 اسب بخار
انتقال:اتوماتیک 4
هزینه ماشین:تجهیزات JLX-EL از 1205000 روبل
گارانتی خودرو: 3 سال یا 100000 کیلومتر

در بازار کراس اوورهای جمع و جور شهری، SUV های وحشیانه یکی پس از دیگری ناپدید می شوند - آنها با گزینه های بیشتر و بی صدا و شهری جایگزین می شوند. یکی از آخرین سنگرهای "رژیم قدیمی" سوزوکی گراند ویتارا باقی مانده است.

علیرغم آخرین فیس لیفت که ظاهر تهاجمی تری به خودرو بخشیده است، عملاً همان خودرویی است که در سال 2008 وارد بازار شد، زمانی که دو موتور جدید به خط تولید گرند ویتارا اضافه شد. آخرین به روز رسانی چیزی شبیه به آن را به ارمغان نیاورد: بدون موتور جدید، بدون نسخه های جدید گیربکس. فقط چند تغییر در سیستم تعلیق و تنظیمات موتور. سواری الاستیک‌تر، اما نرم‌تر شده است، و موتور واکنش‌پذیرتر و نه چندان هولناک است. و حروف FL به نام اضافه شد.

شاید اگر اوضاع برای سوزوکی در بازار آمریکا بهتر بود، این خودروی افسانه ای بیشتر مورد توجه قرار می گرفت. اما در سال 2011، اوضاع برای کنسرن ژاپنی در ایالات متحده درست نشد. برای آمریکایی ها، این خودرو بسیار کوچک است و از نظر ویژگی های مصرف کننده از بسیاری جهات از رقبای چابک تر پایین تر است. بنابراین، این شرکت اعلام کرد که در معتبرترین بازار، سوزوکی خود را به خودروهای کوچک، موتور سیکلت و سایر وسایل نقلیه خودکشش محدود می کند.

حالا گراند ویتارا معروف یا به عبارتی اسکودو ظاهراً با زندگی بازنشسته ای روبروست. این مدل "تا حد مجاز" فروخته می شود و تنها تغییرات حداقلی در قطعات پلاستیکی دریافت می کند. و این تا زمانی اتفاق می افتد که حداقل تقاضا برای چنین خودروهایی وجود داشته باشد. و تقاضا عمدتاً در کشورهای در حال توسعه است، جایی که جاده ها موضوع بی پایان گفتگو هستند. و روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست: به نظر می رسد این خودرو در تقاضای ضعیف اما ثابتی باشد. به هر حال، در مقایسه با رقبای خود، گرند ویتارا "بازنشسته" شاد است و می تواند برای بسیاری از تازه واردان "گستاخ" بیشتر شروع کند.

چه چیزی می تواند گراند ویتارا را "قلاب" کند؟

اول، طراحی. این خودرو جانشین سوزوکی سامورایی معروف است. و شرایط به او اجازه نداد خیلی از او دور شود - ایدئولوژی SUV "تخریب ناپذیر" در سوزوکی گرند ویتارا حفظ شد ، اگرچه این ، البته ، از آن "بور" کوچک دور است. اما، بله، دوران مشابه نیست. عصر "ماشین های واقعی" به پایان رسیده است. عصر خودروهای "یکبار مصرف" جهان را فرا گرفته است.

چی چیز باقی مانده است؟ آنچه باقی می ماند مفهوم یک قاب و تقریباً "صادق" دائمی تمام چرخ محرک است. البته این یک دیفرانسیل "صادق" کاملاً ابتدایی از Niva نیست، اما به آن نزدیک است. در بازار خودروهای جدید تعداد کمی از این آتاویسم ها باقی مانده است: آنها پرخور هستند و در شهرها هیچ کس واقعاً به توانایی های آنها نیاز ندارد. شهرنشینی کار خود را انجام داده است: خریداران اصلی در شهرها زندگی می کنند. و آنها به ویژگی های کاملاً متفاوتی نیاز دارند - سرعت، مصرف سوخت، راحتی و از همه مهمتر طراحی. این باعث ناراحتی کسانی می شود که واقعاً به یک وسیله نقلیه تمام زمینی نیاز دارند. اما آنها در اقلیت هستند. و، شاید، فقط مد برای "زندگی در کشور" اجازه می دهد تا اتومبیل های oxymoronic - SUV های لوکس - زنده بمانند. از این گذشته، یک روستایی معمولی که بودجه خرید نسبتاً کمی دارد، ترجیح می دهد یک Chevy Niva جدید، پاتریوت، "چینی" یا سفارش یک نسخه کارکرده از همان Grand Vitara را در یک حراجی در خارج از کشور سفارش دهد.

بیایید ببینیم که نگرانی های ژاپنی امروز در بازار SUV شهری چه چیزی ارائه می دهند.

جدول 1. رقبای ژاپنی سوزوکی بزرگ ویتارا در بازار روسیه، فوریه 2014

بیایید به این هشت خودرو از کنسرت های ژاپنی نگاه کنیم. در واقع، تعداد بیشتری از آنها وجود دارد، اما یا "کاملاً شهری" هستند یا از نظر اندازه بزرگتر.

همانطور که می بینید، در این کلاس تنها سوبارو که تمرکز خود را بر تولید کراس اوورها گذاشته است، دو مدل ارائه می دهد. دو ماشین هوندااجازه ندهید CR-V شما را گمراه کند: اگرچه نگرانی آنها را به عنوان خودروهای متفاوتی قرار می دهد، اما در واقع این یک ترفند بازاریابی است: نسخه 2.0 "آرام تر" و 2.4 "اسپرت" است. میتسوبیشی کراس اوورهای بیشتری هم دارد اما از نظر اندازه و قابلیت آفرود فقط یکی با سوزوکی گرند ویتارا قابل مقایسه است. نیسان هم وضعیت مشابهی دارد.

بیایید اندازه ماشین ها را با هم مقایسه کنیم:

جدول 2. مقایسه ابعاد سوزوکی بزرگ ویتارا با رقبا

همانطور که می بینید از نظر هندسی خودروها بسیار به هم نزدیک هستند. همه آنها به استثنای هوندا CR-V و یکی از انواع تویوتا RAV4، فاصله بالایی از سطح زمین دارند. اینها خودروهایی هستند که به طور کامل ارتباط خود را با سرزمین مادری خود از دست داده اند. و اگرچه آنها هنوز هم مانند SUV ها به نظر می رسند، اما در واقع این خودروها کاملاً شهری با سیستم چهار چرخ متحرک هستند.

اگر به داده های سازنده اعتقاد دارید، پسسوزوکیبزرگویتارا یک تنه کوچک است. اما در واقعیت این دور از واقعیت است. همانطور که ما توانستیم بررسی کنیم، صندوق عقب ماشین بسیار جادار است. فیس لیفت روی صندوق عقب تاثیری نداشت، بنابراین همه چیز به همان شکل باقی می ماند. اما ارقام سایر تولیدکنندگان بسیار مبهم و گاهی گیج کننده است. مثلا تویوتا و هوندا با تا شدن صندلی ها ابعاد صندوق عقب را نمی دهند و برعکس سوبارو فقط با تا شدن ردیف عقب محاسبه می کند. یادآوری می کنیم که ارقام داده شده باید بر اساس روش محاسبه شوندVDA یک روش اروپایی است که در آن تنه با همان نوع مکعب های لیتری پر می شود. برای سهولت درک - بسته های شیر. تنها یک مشکل وجود دارد: محموله واقعی دارای ابعاد است و شما فقط با لیترها "پر" نخواهید شد. بنابراین می توانید به چهره های تبلیغاتی اعتماد کنید، اما با احتیاط. یا صندلی ها به صورت یک طبقه صاف جمع نمی شوند، یا قوس ها بیرون می آیند، یا دهانه بارگیری کوچک است.

یکی از ویژگی های یک "SUV واقعی" - چرخ یدکی با اندازه کامل در درب عقب - تقریباً در تمام کراس اوورهای مدرن گم شده است. علاوه بر این، از نیمی از خودروسازان می توانید یک چرخ با اندازه کامل را فقط به عنوان یک گزینه اضافی خریداری کنید. درست است، در بازار آمریکابزرگویتارا یک نسخه بدون چرخ یدکی داشت - و این به اندازه 20 سانتی متر به ابعاد ماشین و بیش از 10 کیلوگرم وزن در درب عقب است. در روسیه، این نسخه از Grand Vitara از نظر تئوری نیز امکان پذیر است، اما محبوبیت آن کم است.

هر سازنده ای سعی می کند با یک سیستم چهارچرخ محرک منحصر به فرد را جذب کند، اکثر آنها حرف "i" را به روشی اضافه می کنند که به معنای "هوشمندی" است. همه نوید هندلینگ "بی نظیر" و "بالاترین" ایمنی را می دهند. با این حال، در بیشتر موارد، ما در مورد بهبود قابلیت کنترل خودرو در جاده‌های لغزنده صحبت می‌کنیم، اما این سیستم‌های هوشمند با غلبه بر شرایط واقعی خارج از جاده شباهت چندانی ندارند. علاوه بر این، "استثمارهای" واقعی خارج از جاده منجر به فرسودگی بسیار سریع این "لذت های فکری" می شود و تعمیر آنها هزینه زیادی دارد.

در مقابل این پس‌زمینه، سوزوکی گرند ویتارا تا حدودی «پیش از غرق شدن» با استقامت خود برنده می‌شود، اگر مالک نیاز به رانندگی اغلب و برای مدت طولانی در جاده‌های بد و بسیار بد داشته باشد.

کسانی که به دستاوردهای مهندسی خود اطمینان دارند سعی می کنند تا جایی که ممکن است در مورد طراحی خود به مصرف کننده بگویند، در حالی که کسانی که مطمئن نیستند "آب را گل آلود می کنند."

جالب است که برای اهداف تبلیغاتی و بازاریابی، خودروسازان ژاپنی از حرکت زیر استفاده می کنند: حداقل پیکربندی مجهز به ابتدایی ترین نسخه تمام چرخ متحرک است. اما با قیمت بسیار جذاب، می توانید با خیال راحت روی پوسترها بکشید، و همچنین هزاران تن کاغذ باطله و گیگابایت را با آن تزئین کنید - تعداد کمی از مردم بلافاصله به ستاره کوچک کناری فکر می کنند. و اگر او در مورد آن فکر کند، برای مثال، مانند نیسان X-Trail، چیزی نمی فهمد: به نظر می رسد که سیستم چهار چرخ محرک یکسان نیست، اما به نظر می رسد که همه چیز درست است. مشابه. تفاوت بین ALL MODE 4x4 و ALL MODE 4x4-i چیست - آن را امتحان کنید و حدس بزنید. البته اگر ستاره را در بالا و حرف "i" را در کنار آن مشاهده کردید.

سوزوکی نیز از حرکتی مشابه اما در نسخه نرم استفاده می کند. قیمت جذاب "از 945000 روبل." در واقع، این به معنای نسخه سه در گراند ویتارا با گیربکس ساده - بدون قفل دیفرانسیل مرکزی و بدون دنده کاهش است. اما در حال حاضر همه گرند ویتارا پنج در با سیستم چهار چرخ محرک "صادقانه" عرضه می شوند. آنها دو گزینه موتور - 2.0 لیتری با 140 اسب بخار ارائه می دهند. و 2.4 لیتر با قدرت 169 اسب بخار، جفت شده با پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک. قیمت یک کتابچه راهنمای کاربر با موتور دو لیتری از 1،015،000 روبل شروع می شود، این تخفیف های فصلی مختلف را در نظر نمی گیرد.

جدول 3. مقایسه موتورها و گیربکس ها سوزوکی بزرگ ویتارا و رقبای ژاپنی

بررسی مدل های مقایسه شده از نظر موتور نشان می دهد سوزوکی گرند ویتارا به نوعی متوسط ​​است. و به نظر نمی رسد که موتورها "مرده" باشند، اما هیچ "گله" پرشمار اسپرت خاصی در اینجا دیده نمی شود. باید گفت که به طور کلی مجموعه موتورها مطابق با چیزی است که گراند ویتارا نشان می دهد. قدرت هر دو موتور به اندازه ای است که در بزرگراه احساس اطمینان کنید و با آرامش بر عدم وجود جاده ها غلبه کنید. در عین حال، همانطور که بعداً مشاهده خواهد شد، دستگاه ظرفیت حمل مناسبی دارد. هر دو موتور گشتاور بالایی دارند و از جهاتی شبیه به موتورهای دیزلی هستند و به نظر می رسد گیربکس های "کلاسیک" می گویند: "من اسب کاری هستم که صادقانه امرار معاش می کنم." در عین حال سعی کنید تا جایی که ممکن است راحتی و لذت را به مالک بدهید. البته در حد منطق. هنوز یک "SUV".

و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی و ثابت شده به جای CVT های جدید، در اینجا بیشتر یک مزیت خواهد بود - قابلیت اطمینان به جای اسپورت. خوب، و مصرف سوخت کمتر - گراند ویتارا عاشق "غذا خوردن" است. اما میتسوبیشی اوتلندر، به عنوان مثال، گیربکس دستی را به هیچ وجه ارائه نخواهد کرد - فقط یک گیربکس CVT یا یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، و حتی آن تنها با یک موتور سه لیتری جفت می شود. و قیمت یک میتسوبیشی اوتلندر مشابه از 1،409،990 روبل شروع می شود.

تغییرات در سیستم تعلیق و تنظیمات موتورسوزوکیبزرگویتارا پس از لیفت صورت، البته، رادیکال نیست، اما می توانید آن را احساس کنید. ماشین الاستیک‌تر شده است، کمتر شبیه یک توله خرس است. این در سرعت های بیش از 110 کیلومتر در ساعت در بزرگراه احساس می شود. اما موتور 2.4 لیتری (ما آن را با گیربکس اتوماتیک جفت کردیم) به طرز محسوسی دوباره تنظیم شد. شتاب گیری آسان تر شده است و سبقت هم همین طور. اما مهمتر از همه، این خودرو اکنون پس از 110 کیلومتر در ساعت شروع به "جرعه جرعه" کردن بنزین می کند، و نه بعد از 90 - 95 کیلومتر در ساعت، همانطور که قبلا بود.

ما یک ماشین برای تست رانندگی با میانگین مصرف سوخت ترسناک دریافت کردیم - کامپیوتر روی برد 14.7 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. جاده پیش رو طولانی بود - بیش از 1000 کیلومتر یک طرفه - و ما با عجله شروع به محاسبه مجدد بودجه سفر کردیم و با تمام حرف هایشان به تبلیغ کنندگان و بازاریاب ها لعن کردیم، زیرا قرار بود مصرف در سیکل ترکیبی فقط 9.7 لیتر در 100 کیلومتر باشد. . درست است ، رقم اعلام شده برای شهر قبلاً متفاوت است - 12.5 لیتر در 100 کیلومتر ، با در نظر گرفتن ترافیک ، "شنل" دو لیتری به طور کلی آنقدر بزرگ نیست اما هنوز هم قابل توجه است. با تلاش برای «تناسب» با بودجه، سعی کردیم سفر اقتصادی داشته باشیم. علیرغم تلاش ها، دستیابی به مصرف اعلامی بزرگراه 8.1 لیتر در 100 کیلومتر ممکن نشد. شاید این به این دلیل است که نیمی از جاده از تپه های طولانی عبور می کرد و ما موفق شدیم بخش بسیار کوچکی از جاده را با سرعتی آرام برانیم - ما برای تجارت عجله داشتیم و به عقب فرار می کردیم. زیر بارش برف در حال حاضر معروف روستوف. اما در ابتدا توانستیم به رقم 11 لیتر در 100 کیلومتر و سپس 10 و در نهایت 9.1 لیتر در 100 کیلومتر دست پیدا کنیم. تنها چیزی که در اینگونه خودروها وجود داردبزرگویتارا، آزاردهنده - یک مخزن گاز کوچک است. حتی در 9 لیتر در 100 کیلومتر، 66 لیتر باک بنزین تنها حدود 700 کیلومتر است، و زمانی که شهر را ترک می کنید، رقم 405 کیلومتری اصلا الهام بخش نیست.

جدول 4. مقایسه پارامترهای موتور و ظرفیت بار سوزوکی بزرگ ویتارا با رقبا

همانطور که می بینید، مصرف سوخت در سیکل ترکیبی سوزوکی گرند ویتارا نمی تواند به هیچ دستاورد خاصی ببالد. به طور متوسط ​​یک موتور 2.4 لیتری همراه با گیربکس اتوماتیک یک لیتر بیشتر از رقبای خود مصرف می کند. اما در همان زمان، در میان همه مقایسه شده است ماشین های بزرگویتارا دارای بزرگترین مخزن بنزین - 66 لیتر است.

علاوه بر این سوزوکی گرند ویتارا ظرفیت بار بسیار خوبی دارد. وزن خودرو با بیشترین وزن فاصله دارد - نیسان X-Trail و تویوتا RAV4 تقریباً 100 کیلوگرم وزن بیشتری دارند، که به این معنی است که راندمان موتورهای با همان جابجایی و قدرت در گرند ویتارا بالاتر خواهد بود.

سوزوکی گرند ویتارا در داخل

مقایسه ای که اخیراً از سوزوکی گرند ویتارا با رقبای آن انجام دادیم نشان می دهد که این یک خودروی محکم و تا حدودی قدیمی است که سرنوشت آن «اسب کار» است. در داخل، خودرو به طور کامل با این مطابقت دارد. همه چیز بسیار محافظه کارانه است - حتی در پیکربندی بالا حتی یک خروجی USB وجود ندارد. تنها گزینه با سیستم ناوبری دارای صفحه نمایش است که به حساب نمی آید - برای همه شهرها مناسب نیست، که شرکت بسیار صادقانه در مورد آن هشدار می دهد. بله، طی دو سال گذشته فهرست شهرها به طور جدی گسترش یافته است - در ابتدا فقط مسکو و سن پترزبورگ بودند - اما ناوبری استاندارد برای گرند ویتارا هنوز به جای یک قاعده استثنا است.

اما اینجا همه چیز در دسترس است، همه چیز فکر شده و راحت است. اما ممکن است جوانان اصلاً چنین محافظه کاری را دوست نداشته باشند و حتی سیستم چهار چرخ محرک "صادق" در اینجا کمکی نخواهد کرد. با این حال، محافظه کاری سرسخت گراند ویتارا گاهی اوقات بسیار آزاردهنده است - این نوعی ذات یک بدن کوچک سرسخت در بین اتومبیل ها است.

به عنوان گزینه های لوکسسوزوکیبزرگویتارا یک فضای داخلی چرمی سبک ارائه می دهد. به نظر می رسد و احساس خوشایند در لمس است. اما اگر از ماشین به عنوان "اسب کار" استفاده شود، کاملا غیر عملی است.

"یک جیپ تمیز مایه ننگ مالک است." این به طور مستقیم در مورد گراند ویتارا است. این ماشین یک ماشین کثیف واقعی است و شما فقط می توانید آن را در چنین حالت براقی ببینید، به خصوص در زمستان و به افتخار تعطیلات بسیار بزرگ.

بیشتر اوقات ماشین کثیف به نظر می رسد و حتی حدس زدن رنگ "لباس" دشوار است. و این فقط در مورد جاده های کثیف نیست، بلکه مکان هایی است که رانندگی راحت تر و سودآورتر است.بزرگویتارا و این مثلاً بازرسی از پیشرفت ساخت خانه است. تلاش زیادی لازم است تا این همه زیبایی را لکه نگیرید - از این گذشته، کافی است کفش خود را روی آستانه لمس کنید تا تمیزی بکر داخلی درخشش خود را از دست بدهد. اما باید مجدداً توجه داشت: اگر چنین سالنی از داخل بسیار غیر عملی باشد ، خود گراند ویتارا به خوبی با خاک مقابله می کند. آشفتگی یک آشفتگی است و شیشه های کناری، آینه ها و چراغ های جلو آخرین کثیف شدن هستند.

فضای داخلی بسیار محافظه کارانه به طور کلی بسیار راحت است. به نظر می رسد همه چیز در اینجا در یک نسخه لوکس ارائه شده است (به جزUSB والبته AUX). یک محفظه دستکش بزرگ، محفظه های جادار که به راحتی پنهان می شوند، جای لیوان، سوکت های اضافی، کنترل ساده و شهودی تجهیزات داخل هواپیما. یک سیستم گرمایش داخلی ساده اما با عملکرد خوب، صندلی راحت برای همه مسافران. این گراند ویتارا در داخل است.

فرمان چرمی کاملاً در دستان شما قرار می گیرد و دکمه های رادیو و کروز کنترل به خوبی قرار گرفته اند و در مواقعی که لازم نیست زیر انگشتان شما قرار نمی گیرند. به نظر می رسد که همه چیز خوب است. اما حتی در اینجا نوعی محافظه کاری شیدایی وجود دارد: فرمان فقط با زاویه قابل تنظیم است. حتی در نسخه های لوکس گراند ویتارا هیچ تنظیمی برای دسترسی وجود ندارد. تنها چیزی که وضعیت را از یک شکست نجات می دهد صندلی های عالی با طیف گسترده ای از تنظیمات است که به شما امکان می دهد موقعیت صندلی را با قابلیت های تنظیم فرمان تنظیم کنید.

چراغ‌های جلوی گراند ویتارا کاملاً کار می‌کنند - حتی در کثیف‌ترین شرایط، می‌توانید برای تمیز کردن عمومی بیش از یک بار در هر 400 کیلومتر توقف کنید. روشنایی شب قرمز کنسول چشم نواز است و ابتدایی ترین سیستم تنظیم روشنایی، اگرچه بوی دوران دایناسورها می دهد ... اما وقتی صدها کیلومتر در یک بزرگراه شلوغ رانندگی می کنید، شروع به قدردانی از خوبی می کنید. کلاسیک های قدیمی در جاده، این پین تنظیم اولیه روی داشبورد به سادگی شگفت‌انگیز است - نیازی نیست به دنبال چیزی بگردید، روشنایی را می‌توان به اعدادی که به سختی قابل مشاهده است کاهش داد. و همه اینها آسان و سریع است.

خلاصه

نه آخرین، بلکه تقریباً آخرین موهیکان. فوق العاده محافظه کار، جامد، از جهاتی حتی یک ماشین بلوط. ماهیت زودیاک ثور در میان اتومبیل ها. این پرتره سوزوکی گرند ویتارا در خطوط پهن است.

در یک کلان شهر، رقبای آن در حال دور زدن آن هستند، با حساسیت بیشتری از مد پیروی می کنند و به سرعت انواع «ترفندها» را ارائه می دهند (و حتی صنعت خودروی چین اغلب از نظر «ترفندهای» الکترونیکی در کشتی هوشمندتر است، و بالاخره ژاپن شاید بتوان گفت، زادگاه لوازم الکترونیکی!) برای مسیرهای طولانی، می توانید دوستان چهارچرخ پرخور بسیار کمتری پیدا کنید.

زمان بازنشستگی؟

در جایی که زندگی آسان‌تر است، چراغ‌ها روشن‌تر هستند، و خورشید بهتر می‌تابد، می‌توانید دوست چهارچرخ پیشرفته‌تر و مدرن‌تری را انتخاب کنید. اما برای بررسی ساخت و ساز خانه در منطقه مسکو یا در یک سفر طولانی در معرض خطر طوفان برف، صادقانه بگویم، من با آرامش بسیار بیشتری در "بانوی پیر" خواهم رفت.بزرگویتارا و از غیبت رنج بکشیدمن هم USB زیادی انجام نمی دهم -یک فرستنده FM در پمپ بنزین کمتر از پانصد روبل هزینه دارد. و رادیو در گراند ویتارا عالی است.

چه کسی می توانست تصور کند که شرکت سوزوکی، متخصص در خودروهای کی، ناگهان نه تنها از رقبای بزرگ ژاپنی خود - خود زمان - جلوتر باشد. البته، می توان در مورد اینکه چه کسی اولین کسی بود که یک SUV راحت تولید کرد، بحث کرد. با این حال، در این قالب - یک جیپ جمع و جور و به هیچ وجه اسپارتی با قاب، یک تکه محور عقب، دیفرانسیل جلوی پلاگین و برد کم - سوزوکی بدون شک اولین کار خود را انجام داده است. و حتی 17 سال بعد، زمانی که نسل سوم اسکودو/ویتارا ظاهر شد، ژاپنی ها همه ارزش های خود را به یکباره تغییر ندادند. آنها آرایش طولی واحد نیرو و ضریب را ترک کردند که قبلاً برای اواسط دهه 2000 غیرمعمول در نظر گرفته می شد. آیا این مدل از نظر قابلیت اطمینان در بین همکلاسی های خود متمایز بود؟

کدام موتور برای یک کراس اوور مدرن بهینه است؟ حجم کافی موتور تنفس طبیعی دو لیتر است. حداقل، وسایل نقلیه تمام زمینی 4x4 ارزان قیمت به چنین واحدهایی مجهز هستند. بازاریابان سوزوکی به این نتیجه رسیدند که گراند ویتارا شایسته موتورهای قدرتمندتر است. در نتیجه، موتورهای 2.4 و 3.2 لیتری در خط ظاهر شدند و خود خودرو این فرصت را پیدا کرد تا برای مشتری باهوش تر رقابت کند.

SUV های مد روز برای چیست؟ آنها را در جاده های خراب و خراب رانندگی کنید. سرگئی ووسکرسنسکی و ایگور توردونوف با دو نماینده غیرمعمول این خانواده در زیستگاه بومی خود ملاقات کردند.

ما قبلاً چندین بار شاسی بلندهای سوزوکی را آزمایش کرده ایم. علاوه بر این، خودرویی که در تصاویر مشاهده می کنید، آنالوگ ویتارا است که دو زمستان پیش آزمایشات کامل آن را انجام دادیم. اما یک تفاوت ظریف وجود دارد: بر خلاف سایر سوزوکی ها، این خودرو تحت تعریف "انحصاری" قرار می گیرد، زیرا در نسخه ویژه Freestyle منتشر شد.

داستان هایی در مورد سفرهای جاده ای در سوزوکی گرند ویتارا

ما اهداف نامفهومی را تعیین نمی کنیم: کاتو یاریک، چولیشمان، قارچ های سنگی. اگر نتیجه داد - اوچار. مورد دوم یک سوال بزرگ و بدون شور و شوق آشکار است. ما بیش از حد عادت کرده ایم به سمت ساحل رانندگی کنیم، میز، صندلی، باربیکیو را از صندوق عقب بیرون بیاوریم... باید کار خودمان را کوچک شروع کنیم و هیچ شفافیتی به موقع وجود ندارد.

من داستان خود را با این جمله شروع می کنم که 2 سال پیش ما قبلاً با ماشین به قرقیزستان و ایسیک کول سفر کرده بودیم. آن سفر اول خاطرات خوبی به جا گذاشت و برای من کمی نوستالژیک بود (معلوم است که چنین نوع گردشگری وجود دارد - نوستالژیک :))، از آنجایی که دوران کودکی و دوران تحصیلم را در قرقیزستان گذراندم. سپس، در آماده شدن برای سفر، گزارش های گردشگران خودرو که در وب سایت drom.ru ارسال شده بود، کمک زیادی به ما کرد، علیرغم این واقعیت که بسیاری از آن از دوران کودکی برای من آشنا بود. پس از اولین سفر نیز قصد داشتم گزارش خود را برای کمک به مسافران جاده ای مشابه بنویسم. اما به دلیل (تنبلی) شرایط مختلف، آن زمان نتوانستم این کار را انجام دهم. بنابراین (خودم را مجبور می کنم) اکنون از انجام این کار خوشحالم :).

یک بار دیگر به تعطیلات فکر می کردم و می خواستم با یک ماشین جدید از مکان های جدید دیدن کنم. به پدرم پیشنهاد دادم که او را تا کپنهاگ همراهی کند، او دوست ندارد سفر کند، اما این بار متقاعد کردن زیادی لازم نبود. همچنین تصمیم گرفته شد که دوستم را به عنوان ناوبر و راننده دوم همراه خود ببرم. این اتفاق در آگوست 2011 رخ داد.

یعنی یا در آخر زمستان یا در اوایل بهار بود که قطعاً تصمیم گرفتم بروم، اگرچه فکر رفتن به سال 2012 برمی‌گردد، اما به دلایلی امکان رفتن وجود نداشت. سپس. و اکنون هزینه های ورودی پرداخت شد ، تیم خیلی سریع پیدا شد ، از آنجایی که ما قصد داشتیم در یک مسیر آسان و توریستی (سبز) بدون تعصب زیاد برویم ، با من ، دوست دخترم ، ناوبر رزمی من والنتین و همسرش رفتیم.

و اینجاست، همانطور که آهنگ می گوید، "دریای باشکوه بایکال مقدس است"! بزرگ، قدرتمند، ناشناخته و پر از رازهای باورنکردنی. با عظمت خود شگفت زده می شود، در قدرت خود غرق می شود و زیبایی خود را الهام می بخشد. بایکال فقط یک دریاچه نیست، یک گنج واقعی است که طبیعت به ما داده است. و گنج اصلی آب بایکال است.

ما رانندگی می کنیم و رانندگی می کنیم، اما Primorye هنوز آنجا نیست. ما در یک پمپ بنزین توقف کردیم، معلوم شد که Shmakovka است، از راننده ماشین از صف پرسیدم، هنوز تا منطقه Primorsky چقدر راه است؟ او از این سوال بسیار تعجب کرد و گفت که ما مدت زیادی در پریموریه بودیم. اما ما هرگز تابلو یا تابلویی را ندیدیم که ورودی پریموریه را نشان دهد.

ما برای بررسی آپارتمان رفتیم، معلوم شد که کمی از مرکز دور است، اگرچه ناوبر ما را بدون مشکل راهنمایی کرد و ترافیک بزرگ، خوشبختانه ما آن را در شهر ندیدیم. خودمان را تمیز کردیم و به دیدن جاهای دیدنی خاباروفسک رفتیم. شهر بسیار زیبا است، به خصوص خیابان موراویف-آمورسکی. تا به حال در هیچ کجا خاکریزی به این زیبایی ندیده ایم، هرچند که از خاکریزهای زیادی بازدید کرده ایم.