اتوبوس های توریستی ساخت روسیه. اتوبوس ها

زیبایی شناسی شهری

یک اتوبوس شهری زیبا در واقع همان «اشکال کوچک معماری» است که خیابان‌های ما را تزئین می‌کند. مواقعی وجود داشت که LiAZ ها به خصوص برای چشم خوشایند نبودند. و این موضوع از لذت های طراحی نیست - رنگ در حال کنده شدن بود، سوراخ هایی در پانل های بدنه، روی پله ها و حتی در کف ظاهر شد. حالا همه چیز فرق کرده است. بدنه جوش داده شده هر اتوبوس در هشت حمام کاملاً غوطه‌ور شده تحت پرایمینگ کاتافورتیک قرار می‌گیرد. کناره های بدنه از ورق های فولادی با گالوانیزه دو طرفه ساخته شده است. آنها از قبل تنیده شده و سپس جوش داده می شوند. به نظر می رسد بسیار صاف، بدون فرورفتگی یا حباب، زیبا و بادوام است. علاوه بر این، در وسایل نقلیه مدرن LiAZ قوس چرخ ها از فولاد ضد زنگ ساخته شده است، بنابراین این گیاه عدم خوردگی بدنه را برای دوازده سال تضمین می کند.

شیشه های چسبانده شده به اتوبوس های لیکینو ظاهری مدرن می بخشد. این فناوری همچنین استحکام بدن را افزایش می دهد. میکروکلیم با تهویه مطبوع و بخاری های مستقل کنترل می شود. صندلی راحتی - ضد خرابکاری، وارداتی یا داخلی. آسیب رساندن به پانل های پلاستیکی یک فضای داخلی زیبا دشوار است، اما تمیز کردن و شستشو ساده است. به لطف طبقه پایین، حتی مسافران مسن نیز به راحتی وارد کابین می شوند. سیستم تعلیق بادی برجستگی ها را پنهان می کند.

قدرت ما

در نوامبر 2016، موتورها (از 150 تا 312 اسب بخار) در خط مونتاژ در یاروسلاول قرار گرفتند. مخفف CNG مخفف گاز طبیعی فشرده شده است. هر دو موتور مستعد گرم شدن بیش از حد نیستند و در کامیون ها و اتوبوس هایی که به طور خاص برای استفاده در شهر طراحی شده اند استفاده خواهند شد.

سیستم سوخت - بوشفسکی راه آهن مشترکفشار تزریق 1800 بار (قابل افزایش تا 2000 بار) می باشد. برای برآورده کردن الزامات استانداردهای زیست محیطی Euro-4 و Euro-5، موتورها به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) با خنک کننده مایع مجهز شدند. از نظر کارایی، موتورهای خانواده YaMZ-530 می توانند با موتورهای خارجی رقابت کنند، در حالی که 20 تا 30 درصد ارزان تر هستند. منبع اعلام شده دیزل "چهار" حداقل 700 هزار کیلومتر، "شش" - 900 هزار است.

موتورهای جدید در مقایسه با موتورهای قبلی کامینز و کاترپیلار، سطح سر و صدا و لرزش عقب اتوبوس را به میزان قابل توجهی کاهش داده اند.

سوئیچ نکن

گیربکس های اتوماتیک در LiAZ های جدید وارد می شوند - ZF EcoLife با کنترل الکترونیکی یا Allison Transmission T2100 یا T270. هر دو 6 سرعته هستند و مبدل گشتاور در هر دنده قفل می شود. مبدل گشتاور نیز به عنوان کند کننده استفاده می شود و در کار ادغام می شود سیستم ترمز، که به شما امکان می دهد از پدها محافظت کنید. یکی دیگر از گیربکس های اتوماتیک 4 سرعته Voith Diwa D 864 است. گیربکس های وارداتی به طور قابل توجهی قیمت اتوبوس را افزایش می دهند، اما گروه GAZ در حال حاضر روی خانواده گیربکس های اتوماتیک خود با مبدل گشتاور کار می کند.

خودروهای طبقه پایین لیکینو به محورهای پورتال پیشرو ZF با درایوهای نهایی پیچیده مجهز شده اند. از نظر شماتیک، آنها شبیه پل های ارتش خودروهای سراسری UAZ و بنز Unimog هستند. چنین پل هایی امکان پایین آمدن کف را از ارتفاع 405 میلی متری از سطح زمین تا 205 میلی متر را فراهم می کند - البته در صورت استفاده از لاستیک های مناسب.

آیا پل های پورتال داخلی ظاهر می شوند؟ این امید وجود دارد که تولید آنها در چوواشیا، در کارخانه واحد خودروسازی کاناش، بخشی از گروه GAZ، تسلط یابد.

"وبلاگ کامیون" به مجموعه ای از گزارش های عکس در مورد شرکت های بخش "اتوبوس های روسیه - گروه GAZ" ادامه می دهد. گزارش تصویری از کارخانه اتوبوس لیکینسکی را در اختیار شما قرار می دهیم. خودتان را راحت کنید، تعداد زیادی عکس وجود خواهد داشت.

1. تور ما از کارخانه با کارگاه مطبوعاتی و تهیه آغاز می شود.

2. در اینجا، برش طولی و عرضی فولاد نورد انجام می شود و همچنین تمام بلانک های لازم برای مهر زنی سرد قطعات برای اتوبوس های آینده انجام می شود.

3. خط هالبرون.

4. تولید با شکل سرد پانل های روکش بدنه و همچنین قطعات و مجموعه های عناصر قاب بدنه را تولید می کند.

5. منطقه برش لیزری با استفاده از کمپلکس Trumpf TL - 3030.

6. اپراتور با استفاده از یک جرثقیل حیله گر ورق فلز را به داخل تغذیه می کند منطقه کاردستگاه

7. موفق شدیم به پشت سر نگاه کنیم صفحه نمایش محافظو تماشا کنید که چگونه پرتو لیزر از طریق مشخصات صحیح قطعه کار آینده با سرعت بالا می سوزد.

8. پس از مدتی، دستگاه قطعات تمام شده را تخلیه می کند.

9. اما این تنها آغاز یک روند طولانی است.

10. کمی بعد با استفاده از پرس شکل دلخواه به آنها داده می شود.

11. قطعات تمام شده منتظر ارسال به مراحل بعدی تولید هستند.

12. گردش کار.

13. ساخت، کویل اواپراتور، سیستم هوا. بعداً خواهیم دید که قطعه در اتوبوس تمام شده چگونه به نظر می رسد.

14. حال به سراغ کارگاه جوشکاری و تولید بدنه می رویم. عکس خط مونتاژ سقف SCHLATTER و خط جوش را نشان می دهد. پیش از این، کارگران عناصر سقف آینده را روی لغزنده جمع می کنند.

15. SCHLATTER در محل کار.

16. نخ نوار نقاله را دنبال می کنیم. گام به گام، عناصر اتوبوس بیشتر و بیشتر قطعات جدید را به دست می آورند.

17. پنل جلوی اتوبوس مونتاژ شده است. جوشکار در محل کار

18. در نهایت، زمانی فرا می رسد که تمام عناصر قاب اتوبوس در یک کل واحد بر روی تسمه نقاله مونتاژ می شوند. قسمت جلو در عکس هست

19. اصطلاحاً قاب قسمت پایینی و باربر بدنه اتوبوس است.

20. در لغزش، با رعایت هندسه دقیق بدنه، تمام قسمت ها در یک کل واحد جمع می شوند.

21. اپراتور.

22. جوش دادن بدنه روی لغزنده. حالا در صورت تمایل می توانید شبح اتوبوس آینده را در نظر بگیرید.

24. برای اطمینان از تراز بودن دو طرف اتوبوس، LiAZ از یک فناوری منحصر به فرد استفاده می کند. قبل از جوشکاری، ورق فلز را تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم می کنند. اندازه آن افزایش می یابد و تنها پس از آن روی قاب کشیده می شود.

25. لمس نهایی تولید بدن.

26. توجه داشته باشید که دو قسمت از اتوبوس مفصلی برای درمان کاتافورز بدنه ارسال می شود.

27. هیچ مشابهی از چنین فرآیندی برای بدنه هایی با چنین ابعادی در روسیه، سایر کشورهای CIS و کشورهای همسایه وجود ندارد.

28. یک دختر شکننده مسئول این روند است.

29. اجساد به طور متناوب در چندین حمام بزرگ فرو می روند.

30. در یک زمان، کارخانه به اولین شرکت در روسیه تبدیل شد که عملیات ضد خوردگی کامل اجسام را با استفاده از روش کاتافورز اعمال کرد. ماهیت این روش رنگرزی الکترولیتی این است که محصولی که در حمام کاتافورز قرار می گیرد در معرض میدان الکتریکی قرار می گیرد. در نتیجه، یک رنگ مخصوص بر پایه آب بر روی کل محصول رسوب می‌کند، بدون اینکه حتی گوشه‌های سخت‌دسترسی را از دست بدهد. چسبندگی لایه اپوکسی به فلز بسیار قوی است و پوشش حاصل در برابر تهاجمی ترین شرایط آب و هوایی مقاوم است.

32. این برای من مکاشفه بود که سقف اتوبوس صد در صد با ورق پلاستیکی پوشانده شده بود.

33. LiAZ ادعا می کند که این فناوری بسیار کاربردی تر و بادوام تر است.

34. حدود یک و نیم هزار کارگر به طور مداوم در شرکت کار می کنند، با میانگین درامد 35 هزار روبل.

35. در حال حاضر، فوریه 2012، در هر شیفت، 10 اتوبوس کاملاً جدید از دروازه کارخانه خارج می شوند.

36. اما بیشترین حجم سفارشات در LiAZ در پایان سال رخ می دهد، زیرا مشتریان اصلی شرکت سازمان های بودجه ای. در چنین لحظاتی، خروجی اتوبوس ها از خط مونتاژ به شدت افزایش می یابد. این شرکت در حال استخدام کارگران موقت و افزایش دستمزد است.

37. بدن مایه غرور مشروع گیاه است.

38. LiAZ تضمین می کند که بدنه اتوبوس های خود حداقل 12 سال قبل از خوردگی دوام می آورد.

41. دوستی.

42. رنگ آمیزی شده شناور.

40. مرحله آخر قبل از ارسال بدن، رنگ آمیزی است.

41. دوستی.

42. رنگ آمیزی شده شناور.

43. زمان آن فرا رسیده است که صنعتگران پنجره دست به کار شوند.

40. مرحله آخر قبل از ارسال بدن، رنگ آمیزی است.

41. دوستی.

42. رنگ آمیزی شده شناور.

43. زمان آن فرا رسیده است که صنعتگران پنجره دست به کار شوند.

40. مرحله آخر قبل از ارسال بدن، رنگ آمیزی است.

41. دوستی.

42. رنگ آمیزی شده شناور.

43. زمان آن فرا رسیده است که صنعتگران پنجره دست به کار شوند.

44. گیره.

45. گفتن اینکه کار به معنای واقعی کلمه در دستان استادان می سوزد کافی نخواهد بود - باید آن را با چشمان خود ببینید.

46. ​​اندازه شرکت چشمگیر است. خط نقاله همزمان در امتداد دو طبقه شناور است.

47. وقت آن است که به خط مونتاژ اتوبوس نهایی بروید. هر 45 دقیقه یک محور روی نوار نقاله نصب می شود و هر 90 دقیقه یک موتور نصب می شود.

48. به درخواست مشتری، ماشین آلات مجهز به محورهای ZF، Raba یا KAAZ داخلی می باشد.

49. در این حالت همانطور که در عکس مشخص است یک محور محرک از سازنده آلمانی ZF بر روی اتوبوس نصب شده است.

50. انتخاب موتور و گیربکس نیز به خواست مشتری بستگی دارد. طیف وسیعی از یونیت ها از YaMZ داخلی و کاماز گرفته تا بهترین مدل های وارداتی از MAN، Caterpillar، Cummins می باشد. گیربکس Voith، ZF.

تاریخچه شرکت LiAZ.

در آگوست 1933، در منطقه مسکو در شهر کوچک Likino-Dulevo، کارخانه جنگلداری برای پالایش چوب (LOZD) راه اندازی شد. این رویداد آغاز تاریخ کارخانه اتوبوس لیکینسکی (LiAZ) در نظر گرفته می شود.

قبلاً در سال 1935 ، این کارخانه تولید کرد: چوب فشرده و محصولات ساخته شده از آن ، میله های لیگنوستون ، تخته های عایق.

در سال 1945 ، این کارخانه دوباره متولد شد و با دریافت تجهیزات مدرن جدید ، مشخصات خود را تغییر داد و با نام "کارخانه ماشین سازی لیکینسکی" (LiMZ) تغییر نام داد. طیف گسترده ای از محصولات را تولید کرد: نیروگاه های سیار، اره های برقی، وسایل نقلیه موتوری، ماشین های برش خواب. تا سال 1946، این شرکت بیش از 1100 کارمند داشت.

در سال 1958، تصمیم دولت برای بازسازی مجدد شرکت گرفته شد. این کارخانه به نام کارخانه اتوبوس لیکینسکی (Likinsky Bus Plant) نامگذاری شد و از آن زمان به بعد تخصص آن تولید اتوبوس بوده است.

در ژانویه 1959، مونتاژ اتوبوس های مسافربری آغاز شد. اولین مدل عرضه شده از این سازنده LiAZ-158 بود. این شرکت تنها در ده سال 50000 دستگاه از این مدل را تولید کرد. در همان زمان، طراحان در حال توسعه مدل های جدید بودند.

در اواخر دهه پنجاه و شصت، ساخت و ساز مسکن با گام های بزرگی در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. مناطق کوچک جدید در شهرها مانند قارچ پس از باران رشد کردند. جمعیت شهرها با سرعت بالایی افزایش یافت. این شرایط باعث شده تا نیاز به توسعه اتوبوس های شهری با ظرفیت بالا باشد. اینگونه بود که مدل معروف "LiAZ-667" ظاهر شد که توسعه آن در سال 1962 آغاز شد. و در بهار سال 1968 اتوبوس های این برند به بازار عرضه شد تولید انبوه. در طول 25 سال تولید این مدل حدود دویست هزار دستگاه دیده شد.

گاهشماری وقایع نیمه دوم قرن بیستم.

در سال 1975، تولید به ظرفیت طراحی 10000 اتوبوس در سال رسید و کارکنان 7837 نفر را استخدام کردند.

در سال 1976، طبق فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی، به این کارخانه، نشان پرچم سرخ کار اعطا شد.

این شرکت با موفقیت به فعالیت خود ادامه داد و در سال 1978 مدل مدرن LiAZ-667M معرفی شد.

در سال 1985، کارهای زیادی در این شرکت برای بازسازی و نوسازی شرکت انجام شد، که هدف آن تسلط بر مدل جدید اتوبوس LiAZ-5256 بود که در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 در دفتر طراحی کارخانه توسعه یافت. .

در سال 1988، شروع تولید انبوه مدل LiAZ 5256، که در دهه نود به اصلی ترین مدل برای شرکت تبدیل شد.

در آگوست 1994، تولید اتوبوس های معروف LiAZ-677 در سراسر کشور متوقف شد.

در اواسط دهه نود، شرکت در دوران بسیار سختی قرار گرفت که در نتیجه تولید در سال 1996 به طور کامل متوقف شد. معلوم شد که کارخانه هم از نظر دستمزد و هم به دولت (به صورت مالیات) بدهکار است. در نتیجه در سال 1997 شرکت رسماً ورشکست شد و تحت مدیریت خارجی قرار گرفت.

با این حال، در این دوران سخت، این شرکت توانست قلمرو، ساختمان ها و تجهیزات خود را حفظ کند.

مدتی بعد، پس از سازماندهی مجدد، شرکت تحت پوشش "اتوبوس لیکینسکی" کار خود را از سر گرفت.

از 2000 تا 2004 این بخشی از نگرانی RusAvtoProm است.

در سال 2005 آن را در حال حاضر بخشی جدایی ناپذیرگروه خودروسازی GAZ.

در این زمان، طراحان کارخانه در حال توسعه و تولید مدل های جدیدی مانند اتوبوس های طبقه پایین "LiAZ-5293" و "LiAZ-5292"، یک اتوبوس شهری مفصلی با ظرفیت افزایش یافته "LiAZ-6212" و یک اتوبوس رفت و آمد هستند. “LiAZ-5256 R”.

علاوه بر این، واگن برقی ها بر اساس اتوبوس های قبلی ایجاد می شوند: "LiAZ-52802"، "LiAZ-5280"، "LiAZ-52803".

امروزه اتوبوس لیکینسکی بزرگترین شرکت مدرن روسیه است که دارای فناوری های پیشرفته و بسیار پیشرفته برای ایجاد اتوبوس های شهری بزرگ است و تولید محصولاتی را تضمین می کند که به طور کامل با تمام استانداردهای فعلی اروپا مطابقت دارند.

در دهه 30 قرن بیستم، کارخانه ای در شهر Likino-Dulyovo ساخته شد که پلاستیک های چوبی را تولید می کرد که از آن هواپیما ساخته می شد، آستر برای یاتاقان ها بریده شد، آستر برای ریل های مترو و موارد دیگر. در پایان جنگ، این کارخانه به کارخانه ماشین سازی برای تعمیر موتورهای دیزل، ساخت نیروگاه های سیار و لوکوموتیو موتور تبدیل شد. در سال 1958 این کارخانه تبدیل به کارخانه اتوبوس سازی شد. مدل ZIL-158 تولید شد ، اما قبلاً در سال 1962 اولین LiAZ-677 ظاهر شد که بعداً به یک افسانه در صنعت خودرو تبدیل شد: حدود 200 هزار اتومبیل مونتاژ شد ، این محبوب ترین مدل اتوبوس است. کلاس بزرگدر جهان.
کامل بخوانید →
در طول دهه 1990 دشوار، تولید متوقف شد، مردم حقوق دریافت نکردند، و مطبوعات قبلاً گزارش دادند که LiAZ دیگر وجود ندارد. حفظ ظرفیت های اصلی و احیای کارخانه شاهکار نیروی کار است. اکنون LiAZ دوباره پرچمدار این صنعت است؛ این شرکت به همراه 17 شرکت دیگر در روسیه و خارج از کشور، بخشی از گروه GAZ است که بزرگترین تولید کننده خودروهای تجاری کشور است و یک استراتژی توسعه را برای دوره تا سال 2012 اتخاذ کرده است. که هدف آن ارائه راه حل های پیچیده به مصرف کنندگان برای مشکلات حمل و نقل است. LiAZ 3200 کارمند دارد، سالانه حدود 3000 اتوبوس از خط مونتاژ خارج می شوند و برنامه ریزی شده است که تولید را به 4300 در چهار سال آینده افزایش دهد. نمایشگاه بین المللی خودرو

LiAZ انواع اتوبوس های کلاس بزرگ و به خصوص بزرگ را به مصرف کنندگان ارائه می دهد: شهری و حومه شهر، توریستی، تک و مفصلی، گاز، مدرسه، شمالی و معلولین. محبوب ترین آنها مدل های 5292 و 6213 طبقه پایین هستند. تمام بدنه ها در هشت حمام بزرگ شیمیایی می شوند که به ما اجازه می دهد 12 سال ضمانت در برابر خوردگی ارائه دهیم. تنها سه شرکت دیگر در اروپا دارای فناوری مشابه برای اتوبوس هستند. بنا به درخواست مشتریان موتورهای داخلی یا وارداتی از کارخانه های خودروسازی کاما و یاروسلاول یا کاترپیلار، کامینز، MAN وارداتی، گیربکس های مختلف نصب می شود و به طور کلی خریدار حق انتخاب هر گزینه ای را دارد، از اجزای اصلی گرفته تا رنگ اتوبوس حتی درخواست هایی برای وسایل نقلیه ای که کارخانه قبلاً نداده بود نیز برآورده می شود - مثلاً یک اتوبوس مدرسه در نسخه شمالی طراحی شد و این دسته در کمتر از دو ماه تولید شد! در پایان سال 2007، تولید ترولی‌بوس‌ها تسلط یافت. در سال 2008 یک اتوبوس نمونه با هیبریدی واحد قدرت(دو موتور – دیزلی و برقی).

بودجه تخصیص یافته برای حمایت اجتماعی پرسنل و بهبود بیشتر شرایط بهداشتی و زندگی به میلیون ها محاسبه می شود. به کارگران بر اساس نتایج رقابت کار اعطا می شود ، برای سالگردها پرداخت می شود ، برای تعطیلات ، این شرکت تا حدی هزینه های حمل و نقل کارگران از محل زندگی خود به کارخانه و برگشت را پوشش می دهد. تعطیلات تابستانی برای ساکنان لیازوف در سواحل دریای سیاه و همچنین برای فرزندان آنها در کمپ های بهداشتی سازماندهی شده است. این اصل اساسی را برآورده می کند سیستم تولیدکارخانه اتوبوس لیکینسکی: "مردم با ارزش ترین دارایی شرکت هستند."