موتور سدان فولکس واگن پولو مشخصات فنی موتورهای فولکس واگن پولو. مطمئن ترین موتورهای بنزینی فولکس واگن با توجه به بررسی مالک موتورهای wv

فولکس واگن (VW) یکی از قدرتمندترین خودروسازان جهان پس از جنرال موتورز افسانه ای است. این شامل تعداد کمی از مارک های معروف خودرو است که این شرکت برای آنها موتور تولید و نصب می کند.

توضیحات موتورها

موتورهای فولکس واگن قدرتی قابل مقایسه با قابلیت اطمینان ارائه می دهند. محدوده واحدهای قدرت بسیار گسترده است. موتورهای تولید شده توسط فولکس واگن بهترین موتورهای اروپا محسوب می شوند و حتی در آمریکا نیز از شهرت خوبی برخوردارند. بنابراین، این شرکت موتورها را نه تنها برای برندهای خودروهای خود، بلکه به مارک های معروفی مانند آئودی، اشکودا، پورشه، سیت، بیتلی و حتی خودروهای اسپرت - لامبورگینی و بوگاتی نیز عرضه می کند.

همانطور که می بینید، واحدهای برق این نگرانی در سراسر اروپا بسیار گسترده شده اند. فولکس واگن موتورهایی را تولید می کند - تنفس طبیعی، توربوشارژ، دیزل و غیره. همه آنها به دلیل قابل اعتماد بودن محبوبیت زیادی در بین علاقه مندان به خودرو از کشورهای مختلف به دست آورده اند.

تنها عیب موتورها تعمیرات کاملاً پیچیده است که فقط در ایستگاه های تخصصی تعمیر خودرو می توان به درستی انجام داد.

مشخصات فنی و محدوده مدل

موتورهای فولکس واگن همانطور که قبلا ذکر شد دارای مشخصات فنی بالایی هستند زیرا توسط متخصصان بسیار ماهر طراحی و مونتاژ می شوند. طیف موتورهای تولید شده توسط این شرکت بسیار زیاد است. بنابراین، واحدهای قدرت کوچکی مانند 1.2، 1.4، 1.8 و 2.0 با برچسب TSi وجود دارد.

اینها نیروگاه های بنزینی توربوشارژ با مصرف سوخت کم و قدرت 100 تا 200 اسب بخار هستند. به طور جداگانه، موتورهای VAG برای زیرمجموعه اشکودا توسعه یافتند که به طور گسترده برای سایر مدل های این نگرانی استفاده می شد. میانگین عمر موتورهای فولکس واگن 300000 کیلومتر است.

علاوه بر موتورهای بنزینی، فولکس واگن و سایر برندها به واحدهای قدرت با تزریق دیزل مجهز شدند. موتورهای دیزلی نشان TDi را دریافت کردند. آنها بیشتر برای کامیون های VW Caddy، VW Transporter، VW Crafter و دیگران رایج هستند.

اکثر خودروهای این گروه مانند آئودی و بنتلی به موتورهایی با پیکربندی V6 و V8 مجهز هستند. بزرگترین افتخار سازنده موتورهای خودروهای اسپورت معروف جهان است. بنابراین، نسخه های اسپرت خودروهای لامبورگینی، آئودی و بوگاتی موتورهای V10، V12، WR12 را دریافت کردند.

موتور افسانه ای بوگاتی ویرون با حجم 8 لیتر که توسط فولکس واگن نیز تولید شده است. علاوه بر این، دارای یک پیکربندی متمایز است - W16 که بهترین موتور فولکس واگن در کل تاریخ تولید محسوب می شود.

این با دست مونتاژ می شود و قبل از اینکه مستقیماً به داخل وسیله نقلیه برود تحت یک سری آزمایشات پیچیده قرار می گیرد. در عین حال، منبع موتور، طبق داده های سازنده، 1 میلیون کیلومتر است.

روغن موتور فولکس واگن توسط یکی از شرکت های تابعه VAG تولید می شود. این روان کننده از مشخصات فنی بالایی برخوردار است. در مورد روغن موتور بوگاتی ویرون، این نگرانی یک روان کننده با چگالی بالا برای این مدل تولید کرد. میانگین تعمیر و نگهداری این وسیله نقلیه 21000 دلار در هر سفر به تعمیرگاه خودرو خواهد بود.

تعمیر واحدهای برق

تعمیر موتورهای فولکس واگن بسته به مدل قیمت متفاوت خواهد بود. بنابراین، تعمیر واحد برق 1.4 TSi نسبت به 1.8 TDi ارزان تر خواهد بود. در عین حال، اصول تعمیر برای هر واحد نیرو نه تنها در قیمت، بلکه در فرآیندهای انجام شده متفاوت است. این بستگی به ویژگی های طراحی هر واحد نیرو به طور جداگانه و همچنین هزینه قطعات یدکی دارد.

در مورد تعمیر و نگهداری، تقریباً تمام دفترچه های خدمات شامل یک شماره و ترتیب کار است. بنابراین، تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 12-15 هزار کیلومتر انجام شود. با این حال، اینها فقط هنجارهای تعویض روغن و فیلترها هستند.

شایان ذکر است که میزان روغن موتور هر اصلاح متفاوت است و باید برای هر موتور خاص جداگانه مطالعه شود. نام موتور روی خود واحد برق، روی یک صفحه مخصوص یا در دفترچه سرویس نوشته شده است.

تعمیرات اساسی موتور فولکس واگن بلافاصله پس از اتمام عمر موتور یا فرسوده شدن قطعات یدکی انجام می شود. بنابراین، فرسودگی قطعات موتور تحت تأثیر تعداد دفعات تعمیر و نگهداری، قطعات یدکی و مواد مورد استفاده و همچنین سبک رانندگی راننده است.

به طور معمول، عمر مفید و تعمیرات اساسی مناسب را می توان در یک مرکز تخصصی خدمات خودرو یافت، جایی که آنها تشخیص جامع را انجام می دهند و وضعیت واقعی موتور را تعیین می کنند.

خوب، اگر یک علاقه‌مند به خودرو تصمیم بگیرد به طور مستقل یک موتور فولکس واگن را تعمیر کند، قطعاً به تعمیر و نگهداری موتور نیاز دارد که توسط سازنده با توجه به نام، مدل و سال ساخت خودرو تولید می‌شود. انتخاب قطعات یدکی موتور را می توان با رمزگشایی شماره شناسایی موتور یا بدنه انجام داد، جایی که تمام داده ها در آن نوشته شده است.

تعویض روغن

تعویض روغن برای همه موتورها یک عملیات ضروری است. این به این دلیل است که سیال روان کننده در حین کار، کیفیت فنی و شیمیایی خود را از دست می دهد. بنابراین، اگر مراحل زیر را دنبال کنید، تعویض روغن در موتورهای فولکس واگن بسیار ساده است:

1. موتور اجازه خنک شدن دارد.
2. محافظ موتور حذف شده است.
3. ظرف را بگذارید و پیچ تخلیه را باز کنید.
4. پس از خروج مایع روان کننده، دوشاخه سفت شده و اورینگ جایگزین می شود.
5. سپس عنصر فیلتر روغن را باز کنید. این کار با استفاده از کشنده مخصوص انجام می شود.
6. کمی روغن جدید داخل فیلتر جدید ریخته و روی آن پیچ می شود.
7. روان کننده جدید از طریق گردن پرکننده جریان می یابد. مقدار روغن در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری موتور مشخص شده است.
8. به موتور اجازه داده می شود 5-7 دقیقه کار کند و سپس سطح روغن بررسی می شود. در صورت لزوم آن را به مقدار لازم اضافه کنید.

تنظیم موتور فولکس واگن به قیاس با موتورهای دیگر انجام می شود. بنابراین، دو گزینه برای اصلاح موتور وجود دارد: نرم افزار (متداول ترین) و مکانیکی (معمولا - خسته کننده و نصب قطعات یدکی اضافی).

منظور ما از اصلاح نرم افزار تنظیم چیپ است که به نوبه خود به دو زیر گروه تقسیم می شود: لحیم کاری تراشه و برنامه نویسی واحد کنترل الکترونیکی موتور. گزینه اول فقط باید توسط متخصصان در یک مرکز تخصصی خدمات خودرو انجام شود، زیرا این فرآیند کاملاً خاص است و به دانش عمیق برق خودرو نیاز دارد.

در مورد گزینه دوم، اکثر رانندگان این کار را خودشان انجام می دهند. برای انجام این کار، به کمی دانش یا دستورالعمل های موجود در اینترنت، یک کابل USB-Car ویژه و یک لپ تاپ نیاز دارید. بر این اساس باید نرم افزار را دانلود کنید.

تنظیم تراشه نرم افزاری با هدف بهبود ویژگی های موتور مورد نیاز. بنابراین، رانندگان معمولا یکی از دو گزینه را انتخاب می کنند: کاهش مصرف یا افزایش قدرت. در عین حال، تنظیم تراشه متعادل کمتر مورد استفاده قرار می گیرد.

سازنده، تنظیم چیپ موتورهای خود را توصیه نمی کند. اما همانطور که تمرین نشان داده است، این نوع توصیه ها بر نظرات رانندگان تأثیر نمی گذارد و بنابراین این شرکت به طور خاص چندین سیستم عامل رسمی را برای واحدهای قدرت خود منتشر کرده است که Stage+ نام دارند.

آخرین نسخه برای موتورهای امروزی نسخه 5 است. این به شما امکان می دهد پارامترهای لازم را در زمان برنامه ریزی واحد کنترل الکترونیکی موتور انتخاب کنید.

نتیجه

موتورهای فولکس واگن دارای طیف نسبتاً گسترده ای از نام ها و علائم هستند. بنابراین، این نگرانی برای برندهای معروف خودرو مانند آئودی، اشکودا، پورشه، سیت، بیتلی و حتی خودروهای اسپرت - لامبورگینی و بوگاتی، واحدهای نیرو تولید می کند.

موتورهای این شرکت ثابت کرده اند که بسیار مثبت هستند. آنها عمر طولانی دارند و قابل اعتماد هستند. و حتی اگر واحد برق تعمیر شده باشد، برای مدت طولانی به مالک خدمت می کند. موتور فولکس واگن استاندارد کیفیت خودروهای آلمانی است.

خودروهای آئودی یکی از مطلوب ترین نمایندگان بازار ثانویه هستند. دلایل مختلفی برای این علاقه وجود دارد: دوام بالای بسیاری از مدل ها، پرداخت های دلپذیر، تجهیزات خوب و داده های فنی عالی. اما هنگام انتخاب یک "ماشین حلقه دار" کارکرده، باید مراقب باشید.

اولاً، قیمت های پایین اغلب منادی مسافت پیموده شده کم یا نقص های پنهان است. ثانیا، قطعات و تعمیرات اغلب گران هستند. حتی اگر چیزی خراب نشود، هزینه های نگهداری بالا خواهد بود. در عین حال با افزایش کلاس آئودی، هزینه مالکیت مانند بهمن افزایش می یابد.

اگر تعمیر و نگهداری آئودی A3 هنوز آنقدر گران نیست، ممکن است آئودی A6 غیرقابل قیمت باشد. همه چیز در مورد سیستم تعلیق پیچیده تر، الکترونیک و محفظه موتور محکم تر است.

موتورهای بنزینی و دیزلی هر دو می توانند هزینه های غیرمنتظره بالایی ایجاد کنند. در میان واحدهای بنزینی، پیشرفتی در سال 2007 رخ داد. سپس 1.4، 1.8 و 2.0 TFSI زیر کاپوت آئودی قرار گرفتند. در همان زمان، مشکلات متعددی به وجود آمد: درایو زمان بندی شکست خورد، روغن هدر رفت، پیستون ها از بین رفت. V6 کمی زودتر زمانی که سریع و قوی 2.4 با 2.4 FSI جایگزین شد، خراب شد.

ماجرا در شعبه دیزل هم کمتر پیچیده نیست. نمونه ای از این 1.9 TDI موفق و 2.5 V6 TDI ناموفق است (آخرین نسخه های آن، به عنوان مثال، BAU قبلاً عملاً از نقص خلاص شده است). سپس 2.0 TDI PD ناموفق با انژکتور پمپ و مناسب 3.0 TDI V6 آمد. بعداً 2.0 TDI PD با 2.0 TDI CR بهبود یافته با سیستم تزریق ریل مشترک جایگزین شد.

موتورهای بنزینی.

1.6 8 ولت - هزینه های عملیاتی کم.

از یک موتور 1.6 لیتری بنزینی تنفس طبیعی نباید انتظار دینامیک و کارایی خوبی داشت. با این حال، آئودی A3 با 1.6 8 ولت ارزان ترین آئودی برای نگهداری است. کسانی که عاشق رانندگی پویا هستند باید از خودروهایی با چنین موتوری دوری کنند.

این موتور را می توان در زیر کاپوت آئودی A3 (نسل 1 و 2) و A4 (B5 و B6) یافت. همچنین به طور گسترده در سایر خودروهای گروه فولکس واگن استفاده شد. فقط اولین A3 که کمی بیش از یک تن وزن دارد، نسبتاً خوب رانندگی می کند. A4 B6 برای 1.6 خیلی سنگین است. از معایب آن می توان به مصرف سوخت اشاره کرد. 9 لیتر در هر 100 کیلومتر برای دینامیک متوسط ​​بسیار زیاد به نظر می رسد.

با این حال، در عصر موتورهای پیچیده، این تنها واحدی است که هزینه های عملیاتی پایین را تضمین می کند. در میان نقص های معمولی، فقط می توان به خرابی کویل های احتراق و آلودگی دریچه گاز اشاره کرد. هیچ چیز گران نیست. تعویض تسمه تایم؟ نصب تجهیزات گازسوز؟ ارزان تر نمی شود، به خصوص در مقایسه با موتورهای با تزریق مستقیم و درایو زنجیره زمان.

این موتور از بدنه و سر آلومینیومی استفاده می کند. میل لنگ روی پنج بلبرینگ قرار دارد و تزریق چند نقطه ای (توزیع شده) وظیفه تامین سوخت را بر عهده دارد. میل بادامک در سر سیلندر قرار دارد.

مزایای:

طراحی ساده؛

تعمیرات ارزان؛

معرفی HBO را به خوبی تحمل می کند.

هزینه کم ماشین.

ایرادات:

دینامیک ضعیف (سبقت گرفتن به خصوص در مورد A4 دشوار است).

مصرف سوخت نسبتاً بالا.

1.8 توربو - قدرتمند و قابل اعتماد.

موتور 1.8 لیتری توربوشارژ هنوز هم قابل توجه است. بادوام است و تعمیر آن نسبتاً ارزان است. امکان تنظیم نیز قدردانی می شود.

1.8 T عملکرد مناسب و مصرف سوخت معقولی را ارائه می دهد. این یکی از اولین موتورهای توربو است که فراگیر شده است. نه تنها در آئودی، بلکه در فولکس واگن، اشکودا و سیت نیز یافت می شود. این موتور حتی در صنعت نیز مورد استفاده قرار گرفت.

این واحد دارای یک بلوک چدنی، یک میل لنگ فولادی آهنگری و یک سر سیلندر آلومینیومی با 20 سوپاپ (3 ورودی و 2 خروجی در هر سیلندر) است. یک تسمه دندانه دار برای به حرکت درآوردن یک میل بادامک استفاده می شود و شفت دوم توسط یک زنجیر کوتاه به اولی متصل می شود. توربین KKK هیچ پره متحرکی ندارد (هندسه ثابت) و تزریق سوخت توزیع شده است. وزن بلوک در "حالت خشک" حدود 150 کیلوگرم است.

خیلی زود مشخص شد که 1.8 توربو پتانسیل بسیار بالایی دارد. این موتور به صورت استاندارد با قدرت 240 اسب بخار تولید شد و در طول فرآیند تیونینگ به راحتی می تواند تا 300 اسب بخار را تحمل کند. البته، در مورد واحد تیونینگ، باید هوشیاری خود را افزایش دهید، زیرا ممکن است در حال حاضر فرسوده شده باشد.

و با این حال، بیشتر اوقات از موتور توربو برای سفرهای ورزشی استفاده نمی شد. در شرایط عادی، خودرویی با چنین موتوری از 9 تا 14 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

با افزایش سن، تعدادی کاستی ظاهر شده است (تسمه تایم و ترموستات)، اما رفع آنها نیاز به هزینه های زیادی ندارد.

مزایای:

سازش خوب بین عملکرد و مصرف سوخت؛

در دسترس بودن و در دسترس بودن قطعات یدکی؛

انتخاب گسترده در بازار.

ایرادات:

چندین عیب معمولی ناخوشایند در اتومبیل های قدیمی با مسافت پیموده شده بالا (مصرف روغن و خطاهای زمان بندی).

نمونه های کاربردی:

Audi A3 I (8L);

آئودی TT I (8N);

آئودی A4 B5، B6 و B7.

2.4 V6 - فقط تا سال 2005.

علیرغم ظهور توربو چهار خطی قدرتمندتر، طرفداران آئودی همچنان موتورهای V6 بنزینی تنفس طبیعی را به خصوص در نسخه های اولیه ترجیح می دهند. البته، شما نباید روی مصرف سوخت کم حساب کنید - حداقل 10 لیتر در 100 کیلومتر. در شهر شما باید با 20 لیتر هم حساب کنید. اما سفر خوشایند به نظر می رسد.

باید به وضوح بین دو نسل موتور 2.4 لیتری تمایز قائل شد. حجم و ابعاد یکسانی دارند، اما نوسازی در سال 2004 اتفاق افتاد. قبل از به روز رسانی، بلوک چدنی بود و سر دارای 30 سوپاپ (5 عدد در هر سیلندر) بود. پس از آن، بلوک آلومینیومی شد، تعداد دریچه ها به 24 کاهش یافت، تزریق مستقیم و یک زنجیره زمان ظاهر شد.

جدیدترین نوآوری ها ما را ناامید کرده است. به دلیل سیستم تزریق مستقیم (FSI)، رسوبات کربن تنها پس از طی چند ده هزار کیلومتر روی دریچه‌ها جمع می‌شوند. مشکلاتی در مورد کشش زنجیر تایم و یک صافی کوچک در سیستم روغن کاری وجود داشت. نادیده گرفتن کامل سر و صدا اغلب منجر به پرش زنجیره ای و آسیب جدی می شود. در سال 2008، آئودی آسیب پذیری درایو زمان بندی را از بین برد، اما این موتور نتوانست فشار موتورهای 4 سیلندر توربو را تحمل کند.

مزایای:

خاصیت ارتجاعی خوب؛

قابلیت اطمینان بالا (فقط قبل از به روز رسانی)؛

نسخه های با تزریق توزیع شده به راحتی نصب تجهیزات گاز را تحمل می کنند.

ایرادات:

حس محدود نصب HBO در نسخه به روز شده FSI.

خطاهای زمان بندی گران قیمت (FSI)؛

مصرف سوخت نسبتا بالا

نمونه های کاربردی:

آئودی A4 II (B6);

آئودی A6 C5 و C6.

موتورهای دیزلی

1.9 TDI - بادوام و مقرون به صرفه.

این قابل تشخیص ترین موتور دیزلی سال های اخیر است. حتی یک آئودی قدیمی با 1.9 TDI ارزش دیدن دارد - ساخت و ساز قوی و تعمیرات ارزان قیمت.

1.9 TDI یک موتور افسانه ای است. از سال 1991 تولید و بارها مدرن شده است. این خودرو به بسیاری از خودروهای دیگر گروه فولکس واگن راه پیدا کرده است.

نسخه 90 اسب بخاری با پمپ تزریق نوع توزیع به عنوان قابل اعتمادترین و ارزان ترین کارکرد و تعمیر شناخته می شود. موتور دارای طراحی ساده، توربین هندسی ثابت و فلایویل تک جرمی است.

بله، گاهی اوقات مشکلات جزئی پیش می آید. به عنوان مثال، با یک شیر گردش گاز خروجی، یک جریان سنج هوا و یک پمپ سوخت. اما در بیشتر موارد، نقص ها به دلیل نقص طراحی یا کیفیت پایین نیست، بلکه به دلیل سن قابل توجه و مسافت پیموده شده زیاد است.

نسخه‌های جوان‌تر و قدرتمندتر 1.9 TDI راه‌حل‌های بیشتری را معرفی کرده‌اند که می‌توانند مشکلاتی را ایجاد کنند. ما در مورد یک توربین هندسه متغیر، یک فلایویل دو جرمی، انژکتور پمپ و یک DPF صحبت می کنیم. با این حال، حتی این نسخه ها در نور مطلوب تری در پس زمینه موتورهای دیزل ظاهر می شوند.

استثنا نسخه BXE 2006-2008 است که به عنوان مثال زیر کاپوت نسل دوم آئودی A3 افتاد. موارد زیادی از چرخش یاتاقان ها پس از 120-150 هزار کیلومتر وجود دارد.

مزایای:

طراحی ساده؛

استقامت خوب؛

مصرف سوخت کم.

ایرادات:

نمونه های فرسوده زیادی وجود دارد (موتور تا سال 2009 نصب شد و از سال 2004 به تدریج با یک توربودیزل 2 لیتری جایگزین شد).

فرهنگ کاری ضعیف: سر و صدا و لرزش، به ویژه پس از روشن کردن موتور سرد.

نمونه های کاربردی:

آئودی A3 I (8L) و II (8P)؛

آئودی A4 B6 و B7;

آئودی A6 C4 و C5.

2.0 TDI CR - همه چیز در نهایت خوب است.

موتور 2 لیتری دیزل واحد اصلی اکثر مدل های آئودی است. از سال 2007، او شروع به استفاده از سیستم تزریق Common Rail کرد.

نقص های طراحی 2.0 TDI با انژکتورهای واحد، مهندسان فولکس واگن را بر آن داشت تا آن را کاملاً مدرن کنند. تغییر روش غذا خوردن مهم ترین چیز جدید است. پیستون ها نیز به روز شدند، مشکلات درایو پمپ روغن برطرف شد، سر سیلندر جدید و میل بادامک نصب شد. در نتیجه، دوام موتور به طور قابل توجهی بهبود یافت، اما معایبی نیز ظاهر شد.

هنگام خرید آئودی با موتور 2.0 TDI، باید تاریخچه خودرو را بررسی کنید. اغلب، اینها نسخه های ارزان و مقرون به صرفه ای بودند که برای گاراژهای تجاری یا شرکتی خریداری می شدند. آنها مسافت پیموده شده زیادی دارند و همیشه به خوبی نگهداری نشده اند.

خطاهای معمولی بر چرخ فلایویل دو جرم و توربوشارژر تأثیر می گذارد. انژکتورهای پیزوالکتریک در اینجا بیشتر از رقبای خود شکست می خورند. خوشبختانه می توان آنها را بازسازی کرد. به عنوان بخشی از کمپین خدمات، سازنده خطوط فشار قوی را جایگزین کرد.

مزایای:

عملکرد خوب با مصرف سوخت قابل قبول؛

دوام خوب (به ویژه در مقایسه با 2.0 TDI PD)؛

تنوع گسترده ای از نسخه ها.

ایرادات:

تعمیر و نگهداری گران قیمت (طراحی پیچیده و قطعات یدکی گران قیمت)؛

مسافت پیموده شده قابل توجه در بسیاری از نسخه ها، با وجود سن نسبتاً کم آنها.

نمونه های کاربردی:

آئودی A4 III (B8);

آئودی A6 III (C6).

3.0 TDI - برای افراد خواستار.

عملکرد و پویایی بالا تنها مزیت 3.0 TDI نیست. بنابراین، بسیاری آن را با لذت انتخاب می کنند، حتی با وجود هزینه های نگهداری نسبتاً بالا.

توربودیزل 3 لیتری برای تصحیح شهرت بد آئودی V6 دیزلی که توسط 2.5 TDI V6 خراب شده بود، طراحی شده است. 3.0 TDI نه تنها به دلیل عملکرد، بلکه برای دوام آن نیز مورد احترام است. مکانیسم بلوک، سرسیلندر و میل لنگ بسیار قوی بود. برای هر سیلندر 4 سوپاپ و یک انژکتور پیزوالکتریک وجود دارد.

مشکلات عمدتا مربوط به تجهیزات است. رایج ترین مشکل درایو زمان بندی است که هزینه تعویض آن بسیار گران است. قبل از سال 2011، 4 زنجیر استفاده می شد، و پس از - دو. زنجیر محرک در سمت گیربکس قرار دارد. برای تعویض آن باید موتور را جدا کنید.

فلپ در منیفولد ورودی (کیت های تعمیر برای فروش موجود است) و DPF خالی از کاستی نیستند. موتور به طور مداوم در حال بهبود است و در نسخه های بعدی خرابی ها بسیار کمتر دیده می شود.

مزایای:

فرهنگ کار بالا؛

عملکرد خوب؛

مصرف سوخت کم؛

عمر مفید برای بسیاری از قطعات موتور.

ایرادات:

گران قیمت در عیب یابی تسمه تایم، منیفولد ورودی و خطاهای DPF.

بسیاری از نمونه های موجود در بازار دارای مسافت پیموده شده بالا و شرایط فنی مشکوک هستند.

نمونه های کاربردی:

آئودی A5 I (8T/8F);

آئودی Q7 I (4L);

آئودی A8 II (D3).

انتخاب پرمخاطره!

محدوده آئودی شامل موتورهایی است که در تئوری عالی هستند اما در عمل به طرز دردناکی ناامید کننده هستند. به طور خاص، باید به نسل اول 1.4 TFSI با یک درایو زنجیره زمان‌بندی مشکل‌ساز اشاره کرد. در حال حاضر از نسخه قابل اطمینان تری با درایو تسمه تایم استفاده می شود.

موتورهای 1.8 و 2.0 TFSI با کد نامگذاری "EA888" با خروجی بالای خود وسوسه انگیز هستند. با این حال از مصرف بالای روغن موتور رنج می برند. همچنین مشکلاتی در مورد توربین، میل بادامک و الکترونیک وجود دارد.

در بین واحدهای دیزلی گوسفند سیاه نیز وجود دارد. به عنوان مثال، آئودی A2 مجهز به 1.4 TDI با انژکتور پمپ بود. مشکل ظاهر بازی میل لنگ است که حذف آن از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. 2.0 TDI PD به دلیل ترک خوردگی سر سیلندر و دوام ضعیف تجهیزات شناخته شده است. 2.5 TDI V6 با اشتباهات متعددی در تسمه تایم و همچنین در سیستم روانکاری و قدرت گرفتار شده است.

نتیجه.

روزی روزگاری خرید آئودی آسان‌تر بود - موتورها عملکرد بی‌صدا را تضمین می‌کردند. امروزه باید به نسخه توجه کنید. در کنار موتورهای واقعاً موفق، موتورهایی که طراحان باید برای آنها خجالت بکشند نیز استفاده شدند. در عین حال، حتی یک موتور مدرن نسبتاً قابل اعتماد نیز هزینه زیادی برای نگهداری و نگهداری خواهد داشت.

vvm-auto.ru

موتورهای فولکس واگن - دیزل، قرارداد، سیستم خنک کننده آنها، عیب یابی، فیلم ها در مورد موضوع

فولکس واگن طیف نسبتاً وسیعی از واحدهای نیرو را تولید می کند که شامل موتورهای بنزینی با جرقه و موتورهای دیزلی با احتراق تراکمی است. این کنسرت پیشرفت های خود را بر روی خودروهای سواری و کامیون ها نصب می کند.

بررسی موتورهای فولکس واگن

کنسرت فولکس واگن که در 28 می 1937 در برلین تأسیس شد، تولید خودروهای مقرون به صرفه با مشخصات فنی بهینه را به عنوان اولویت اعلام کرد. ماشین ها باید شرایط زیر را برآورده می کردند:

• بالاترین سطح ممکن امنیت؛
• موتور قابل اعتماد؛
• استفاده اقتصادی از سوخت؛
• راحتی قابل قبول؛
• سالن چهار نفره؛
• حداقل تأثیر بر محیط زیست؛
• کیفیت مناسب تزئینات داخلی

به عبارت دیگر کنسرت باید خودروهای مقرون به صرفه با موتوری قدرتمند و اقتصادی تولید می کرد.

تکامل موتورهای فولکس واگن

تمام موتورهای تولید شده توسط گروه فولکس واگن در مرکز تست معتبر Deutsches Institut für Normung تست می شوند. این واحدها دارای سیستم تزریق مستقیم کارآمد و سیستم اگزوز سازگار با محیط زیست هستند. این کنسرت چندین جایزه نوآوری را برای موتورهای خود دریافت کرده است.

این کنسرت در طول تاریخ خود تلاش کرده است تا موتور را اقتصادی تر کند. نتیجه این تحقیق واحدی بود که در هر 100 کیلومتر 3 لیتر سوخت مصرف می کرد. این یک موتور 1.2 لیتری سه سیلندر دیزل با بلوک آلومینیومی، سیستم تزریق، توربوشارژر و خنک کننده هوای تامین کننده بود. کاهش تعداد سیلندرها تأثیر جزئی بر خصوصیات دینامیکی موتور داشت. با حداقل مصرف سوخت، واحد قدرت مناسبی را به دلیل موارد زیر نشان داد:

• کاهش وزن موتور؛
• کاهش اصطکاک بین واحدهای تماس و قطعات؛
• افزایش راندمان احتراق مخلوط سوخت و هوا؛
• نوسازی سیستم تزریق با توربو شارژر گاز اگزوز.

اولین موتورهای فولکس واگن

در سال 1938، VW Type 1 با موتور انقلابی چهار سیلندر F4 با هوا خنک عرضه شد. این واحد دارای حجم 1.131 لیتر و قدرت 34 لیتر بود. با. در روند تکامل، حجم موتور از 1.2 به 1.6 لیتر افزایش یافت. آخرین مدل ترکیبی عالی از عملکرد، کارایی و قابلیت اطمینان بود. با توجه به طراحی کاربراتور، نسبت های بهینه هنگام تشکیل مخلوط قابل احتراق مشاهده شد. موتور 1.6 لیتری شروع یک سری موتور برای وانت بار و مسافر بود.

مشخصات موتور فولکس واگن

موتور استاندارد فولکس واگن یک واحد چهار سیلندر با میل بادامک بالای سر و خنک کننده آب است. به طور معمول، بلوک سیلندر، سر و پیستون آن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، و میل لنگ با سه یاتاقان پشتیبانی از فولاد مهر و موم آهنگری ساخته شده است.

موتورهای فولکس واگن دارای مشخصات فنی زیر هستند:

• سوخت مصرف شده - بنزین یا سوخت دیزل؛
• سیستم خنک کننده - هوا یا مایع؛
• نوع آرایش سیلندر - در خط، V شکل یا VR؛
• حجم - از 1 تا 5 لیتر؛
• قدرت - از 25 تا 420 اسب بخار. با.؛
• مصرف سوخت - از 3 تا 10 لیتر در 100 کیلومتر؛
• تعداد سیلندرها - از 3 تا 10؛
• قطر پیستون - تا 81 میلی متر؛
• تعداد چرخه های کاری - 2 یا 4؛
• نوع احتراق مخلوط - احتراق جرقه یا احتراق فشرده سازی؛
• تعداد میل بادامک - 1، 2 یا 4؛
• تعداد سوپاپ ها در محفظه احتراق 2 یا 4 عدد است.

موتورهای بنزینی TSI ترکیبی ایده آل از عملکرد و اقتصاد هستند. حتی در سرعت‌های پایین، حداکثر گشتاور را ارائه می‌کنند، و ترکیب دقیق کالیبره‌شده حرکت پیستون، توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت را تضمین می‌کند.

موتورهای بنزینی فولکس واگن دارای ویژگی های زیر هستند:

• تشکیل مخلوط سوخت در منیفولد ورودی یا مستقیماً در محفظه احتراق.
• احتراق مخلوط از شمع ها؛
• احتراق یکنواخت مخلوط؛
• تنظیم کمی مخلوط؛
• اصل کار چهار زمانه با دو دور چرخش میل لنگ در زاویه 720 درجه.

موتورهای دیزلی فولکس واگن TDI با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت دارای ویژگی های زیر هستند:

• بهره وری؛
• قدرت کشش بالا؛
• بهره وری؛
• قابلیت اطمینان در عملیات

عملکرد یک موتور دیزل فولکس واگن با نکات زیر مشخص می شود:

• تشکیل مخلوطی از سوخت و هوا در محفظه احتراق؛
• خودسوزی سوخت از هوای فشرده گرم شده؛
• نسبت تراکم بالا؛
• تهیه مخلوط با کیفیت بالا؛
• اصل کار یک موتور چهار زمانه دو دور چرخش میل لنگ است.

مزایای موتورهای بنزینی فولکس واگن عبارتند از:

• نسبت وزن به توان کم (کیلوگرم بر کیلووات)؛
• طیف گسترده ای از استفاده؛
• دینامیک خوب؛
• کم هزینه؛
• همه فصل ها؛
• سهولت نگهداری

با این حال، چنین واحدهایی دارای معایبی نیز هستند. اول از همه این:

• مصرف سوخت نسبتاً بالا؛
• کشش ضعیف در سرعت های پایین؛
• افزایش مصرف هنگام بارگیری کابین؛
• خطر آتش سوزی سوخت

مزایای موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند عبارتند از:

• مصرف سوخت کم؛
• گشتاور بالا؛
• عدم وجود شمع؛
• هندلینگ خوب در سرعت های پایین؛
• واکنش خوب دریچه گاز در دنده های بالا

معایب موتورهای دیزلی عبارتند از:

• الزامات بالا برای کیفیت سوخت؛
• فصلی بودن سوخت (شروع مشکل در هوای سرد)؛
• تعمیر و نگهداری بسیار گران قیمت؛
• نیاز به رعایت دقیق فرکانس تعویض روغن و فیلتر؛
• قیمت بالا

موتورهای فولکس واگن برای کامیون ها

وسایل نقلیه ای که بارهای سنگین را حمل می کنند معمولاً در سرعت های پایین کار می کنند و نیاز به افزایش قدرت موتور دارند. بهترین گزینه برای آنها یک موتور دیزل انعطاف پذیر با نسبت بهینه قدرت و وزن خودرو است. هر چه کشش موتور بیشتر باشد، زمان کمتری برای شتاب گرفتن نیاز دارد. این امر به ویژه در شرایط شهری که واحدهای دیزلی بسیار کارآمدتر از بنزینی هستند صادق است.

چیدمان سیلندر در موتورهای فولکس واگن

بسته به محل قرارگیری سیلندرها عبارتند از:

• موتورهای درون خطی؛
• موتورهای V
• موتورهای VR

هر گونه مزایا و معایب خاص خود را دارد.

موتور خطی

یک موتور پیستونی معمولی شامل یک سری سیلندر است که پشت سر هم قرار گرفته اند. اغلب بر روی خودروها و کامیون ها نصب می شود و معمولاً از چهار سیلندر تشکیل شده است که شمارش آنها از چرخ فلایویل شروع می شود.

از مزایای یک موتور چهار زمانه با میل لنگ متقارن طولی معمولاً به دینامیک خوب و هزینه نسبتاً کم اشاره می شود. نقطه ضعف چنین واحدی افزایش نیاز به فضای در محفظه موتور مورد نیاز برای قرار دادن یک بلوک چهار سیلندر است.

موتور V-Twin

یک موتور V-twin از چندین سیلندر تشکیل شده است که در زاویه ای نسبت به یکدیگر قرار دارند. زاویه شیب می تواند به 180 درجه برسد. به همین دلیل می توان تعداد بیشتری سیلندر را در فضای محدودی قرار داد. تمام موتورهای دارای هشت سیلندر یا بیشتر معمولاً یک مدل V-twin (V6، V8 یا V12) هستند. واحدهای V4، در مقایسه با همتایان خطی خود، نسبت وزن به قدرت بهتری دارند، اما هزینه ساخت بیشتری دارند.

در مقایسه با یک موتور خطی، واحد V-twin جمع‌وجورتر و سبک‌تر است. بنابراین، V12 تنها کمی طولانی تر از موتور شش سیلندر خطی است. نقطه ضعف آن طراحی پیچیده تر، مشکلات خاص در هنگام تعادل، سطح بالای ارتعاش و نیاز به تکرار برخی از اجزای آن است.

ویدئو: عملکرد یک موتور V-twin با 8 سیلندر

موتور VR

موتور VR که توسط این کنسرت توسعه داده شده است، همزیستی از یک موتور V با زاویه کمبر بسیار کوچک (15 درجه) و یک واحد درون خطی است. شش سیلندر آن در زاویه 15 درجه قرار دارند. این با موتورهای سنتی V متفاوت است که در آنها این زاویه 60 درجه یا 90 درجه است. پیستون ها به صورت شطرنجی در بلوک قرار دارند. این طراحی به شما این امکان را می دهد که تعدد یک موتور V-twin را با عرض کم یک موتور خطی ترکیب کنید و باعث صرفه جویی قابل توجهی در فضای محفظه موتور می شود.

موتور VR همچنین دارای معایبی است:

• زاویه شیب زیاد میله های اتصال منجر به بارهای شعاعی زیاد روی پیستون ها می شود.
• طول ناهموار کانال های ورودی و خروجی بر تامین هوا و حذف گاز خروجی تأثیر می گذارد.
• ساخت سرسیلندر بسیار گران است.

مشخصات موتورهای تولید شده توسط فولکس واگن AG

فولکس واگن هم موتورهای بنزینی و هم دیزلی تولید می کند.

موتورهای بنزینی فولکس واگن

در تکامل موتورهای بنزینی فولکس واگن، چندین مدل اصلی قابل تشخیص است.

جدول: مشخصات فنی موتورهای بنزینی فولکس واگن

در جدول، موتورها بر اساس کد حروف قرار گرفته اند. موتورهای فولکس‌واگن بیتل و فولکس‌واگن ترانسپورتر که قبل از سال 1965 تولید شده‌اند، کد حرفی نداشتند. آنها در جدول با کد 1 نشان داده شده اند.

موتورهای دیزلی فولکس واگن

نمایندگان اصلی خانواده موتورهای دیزلی تولید شده توسط فولکس واگن واحدهای زیر هستند.

جدول: مشخصات فنی موتورهای دیزل فولکس واگن

ویدئو: عملکرد موتور فولکس واگن W8

کارخانه های تولید موتور برای خودروهای فولکس واگن

گروه فولکس واگن بزرگترین خودروساز جهان است. تعداد کارکنان 370 هزار نفر است که در 61 کارخانه در 15 کشور اروپایی، آمریکای شمالی و جنوبی، آسیا و آفریقا کار می کنند. سالانه 26600 خودرو تولید می شود که در 150 کشور به فروش می رسد. مراکز اصلی تولید پیشرانه های فولکس واگن عبارتند از:

موتورهای قراردادی

هر موتوری عمر مفید محدودی دارد. پس از انقضای این منبع، مالک خودرو می تواند:

• انجام تعمیرات اساسی موتور اصلی؛
• خرید تحت قرارداد در اروپا یا آمریکا و نصب یک موتور دست دوم.

موتور قراردادی کاملاً با الزامات فنی مطابقت دارد و یک واحد کاری است که از یک ماشین مشابه جدا شده است.

تمامی موتورهای قراردادی تحت بازرسی پیش فروش قرار می گیرند. تأمین‌کنندگان معمولاً همه سیستم‌ها را تنظیم می‌کنند، یک آزمایش آزمایشی انجام می‌دهند و عملکرد بدون وقفه و عمر طولانی را تضمین می‌کنند. علاوه بر موتورهای قراردادی، اسناد فنی، ملحقات و عناصر نصب گنجانده شده است.

تعمیرات اساسی موتور خودرو همیشه توصیه نمی شود. به خصوص اگر این مدل قبلاً متوقف شده باشد.

بنابراین، یکی از دوستان من یک فولکس واگن گلف 1.4 اصلی با گیربکس دستی از سال 1994 داشت. ماشین در تمام طول سال و در هر فرصتی مورد استفاده قرار می گرفت. گاهی اوقات تا حد مجاز بارگذاری می شد. ماشین قدیمی با موتوری که خیلی تازه نبود به سختی از تپه ها بالا می آمد. این خودرو اگرچه جمع و جور است، اما کاملاً جادار است. در طی پنج سال مالکیت، سبد کلاچ و یاتاقان رها را عوض کردم. من تسمه تایم و غلطک را به عنوان مواد مصرفی درک کردم. به دلیل مصرف روغن و رانش کم قصد داشتم پیستون ها را عوض کنم و موتور را تعمیر اساسی کنم. اما در یکی از سفرها، دما را پیگیری نکردم و موتور را آنقدر داغ کردم که سر چرخید. تعمیرات تقریباً 80 درصد هزینه خودرو را تشکیل می داد. این قیمت بالایی برای یک ماشین دست دوم است، بدون احتساب زمان صرف شده برای تعمیرات، جستجوی قطعات اصلی یا آنالوگ های یکسان. در آن زمان هیچ ایده ای در مورد امکان تعویض موتور با یک مجموعه کامل نداشتیم. حالا ما حتی دو بار در مورد آن فکر نمی کنیم.

مزایای موتور خریداری شده تحت قرارداد عبارتند از:

• کیفیت کارخانه؛
• کار بر روی سوخت با کیفیت بالا؛
• سایش جزئی؛
• عمر طولانی؛
• استفاده از روان کننده های با کیفیت بالا؛
• نگرش مراقبت از صاحبان سابق؛
• رعایت دقیق استانداردهای تعمیر و نگهداری؛
• خدمات نمایندگی؛
• کم هزینه نسبت به واحد جدید

معایب چنین موتورهایی عبارتند از:

• مسافت پیموده شده زیاد خودروهای خارجی؛
• ناتوانی در بررسی عمر سرویس؛
• هیچ تضمینی وجود ندارد که مالک سابق از توصیه های سازنده پیروی کند.

شما نباید یک واحد برق قدیمی تر از هفت سال خریداری کنید. این در مورد موتورهای دیزل صادق است.

عمر موتور فولکس واگن و گارانتی سازنده

تعیین درجه سایش موتور بسیار دشوار است، زیرا بستگی به موارد زیر دارد:

• منبع تنظیم شده توسط سازنده؛
• شرایط عملیاتی؛
• بار وسیله نقلیه؛
• سبک رانندگی

فولکس واگن تضمین می کند که تمام قطعات و اجزای خودرو مطابق با استانداردها هستند. این گارانتی از تاریخ خرید برای تک تک قطعات یک سال یا 20 هزار کیلومتر (هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد) و برای کل خودرو به مدت 4 سال یا 100 هزار کیلومتر معتبر است.

یک مکانیسم قابل اعتماد هنگام تعویض منظم روغن موتور با افزایش سایش قطعات مشکلی ایجاد نمی کند.

گارانتی در موارد زیر از بین می رود:

• سوء استفاده؛
• سهل انگاری در حین کار؛
• تغییرات و اصلاحات اجزاء و مجموعه ها؛
• تعمیرات نادرست انجام شده؛
• تنظیم نادرست اجزای فردی؛
• آسیب عمدی به قطعات؛
• استفاده از قطعات و مواد مصرفی که با این مدل مطابقت ندارند.
• استفاده از وسایل نقلیه برای مقاصد رقابتی و خارج از جاده؛
• عدم رعایت فواصل نگهداری توصیه شده و الزامات عملیاتی؛
• برخورد با اشیاء؛
• وندالیسم دیگران؛
• آسیب های زیست محیطی؛
• سیل؛
• تصادفات؛
• آتش.

کارشناسان توصیه می کنند در هنگام خرید خودروی جدید برای افزایش عمر موتور به نکات زیر توجه کنید:

1. هزار کیلومتر اول یک خودروی جدید نباید با سرعت بالا رانندگی شود. سرعت چرخش میل لنگ نباید از 75 درصد حداکثر مقدار ممکن تجاوز کند. در غیر این صورت مصرف روغن افزایش یافته و سایش سطح داخلی سیلندرها آغاز می شود. این می تواند به طور قابل توجهی منبع واحد قدرت را کاهش دهد.
2. موتور باید قبل از رانندگی گرم شود. این شرایط به ویژه برای موتورهای توربو و موتورهای دیزلی مهم است.
3. در موتورهای دیزلی جدید، سطح روغن باید در هر بار سوخت گیری بررسی شود.
4. فواصل نگهداری موتور توصیه شده فولکس واگن باید به شدت رعایت شود.

خود تشخیصی موتور

در یک ماشین مدرن، واحد کنترل موتور عملکرد سنسورها و اجزای اصلی را کنترل می کند. مشکلات احتمالی با چراغ های هشدار در دسته ابزار نشان داده می شود - به عنوان مثال، نشانگر Check Engine. علاوه بر این، از طریق درگاه استاندارد OBD-II، می توانید تجهیزات تشخیصی را متصل کرده و با خواندن کدهای خطا، اطلاعات دقیقی در مورد عملکرد سیستم های جداگانه به دست آورید.

با زندگی در مناطق روستایی، همیشه زمان و فرصتی برای بازدید از یک مرکز خدماتی ندارید. اما شما نیز نباید این نقص را تحمل کنید، زیرا بعداً مشکلات بیشتری وجود خواهد داشت. بنابراین، اسکنر تشخیصی هنگام شناسایی سنسور ضربه ای معیوب با کد P0326 "سیگنال خارج از محدوده قابل قبول" به من کمک کرد. علاوه بر این، آداپتور به تشخیص مستقل منطقه مشکل با برس های ژنراتور تقریبا فرسوده کمک کرد. کد P0562 نشان دهنده سطح ولتاژ پایین در شبکه داخلی است. راه حل مشکل جایگزینی "تبلت" با یک نسخه جدید بود. استفاده از اسکنر حتی در حالت خطای خواندن، بازگرداندن حالت اولیه قطعات کلیدی موتور را ممکن کرد. و گاهی اوقات کافی بود هنگام تشخیص نقص، خطاهای سیستم رایانه داخلی را بازنشانی کنید تا با آرامش به جاده برخورد کنید.

ابزارهای تشخیصی لازم

برای انجام عیب یابی کامپیوتری به موارد زیر نیاز دارید:

• دستگاه تشخیصی مربوط به سیستم الکترونیکی خودرو؛
• کامپیوتر یا گوشی هوشمند برای رمزگشایی اطلاعات دریافتی.

الگوریتم عیب یابی آداپتور تشخیصی OBD-II

سیستم خنک کننده موتور فولکس واگن

عملکرد روان موتورهای فولکس واگن تا حد زیادی توسط کارایی و قابلیت اطمینان سیستم خنک کننده تعیین می شود، که یک حلقه بسته است که واحد نیرو، رادیاتور و خطوط لوله را به هم متصل می کند. مایع خنک کننده در این مدار گردش می کند. خنک شدن مایع گرم شده در رادیاتور رخ می دهد. پایه مایع خنک کننده اتیلن گلیکول است که در محدوده دمایی گسترده ای پایدار است. سازنده توصیه می کند فقط از مارک های خاصی از مایع خنک کننده استفاده کنید.

مایع خنک کننده موتور معمولاً رنگی است و هر گونه نشتی را به راحتی تشخیص می دهد.

پمپ آب گردش اجباری مایع خنک کننده را از طریق مدار خنک کننده فراهم می کند و توسط یک تسمه هدایت می شود. لوله کشی سیستم خنک کننده موتور فولکس واگن از شیلنگ، رادیاتور و مخزن انبساط تشکیل شده است. دستگاه های کنترل دما شامل سنسورها، ترموستات، رادیاتور و درپوش مخزن انبساط و فن می باشد. همه این عناصر مستقل از واحد قدرت عمل می کنند. کنترل دما به شما امکان می دهد عملکرد موتور و ترکیب گازهای خروجی را تنظیم کنید.

اختلال در عملکرد سیستم خنک کننده

اکثر مشکلات سیستم خنک کننده ناشی از عدم نگهداری صحیح عناصر آن و تعویض بی موقع مایع خنک کننده است. رادیاتور و لوله‌ها در معرض سایش هستند و راندمان خنک‌کننده را کاهش می‌دهند.

علائم اصلی خرابی لکه های کوچک مایع خنک کننده در زیر خودرو پس از پارک در طول شب و بوی شدید مایع خنک کننده هنگام رانندگی است.

رایج ترین مشکلاتی که در سیستم خنک کننده رخ می دهد عبارتند از:

• سطح پایین مایع خنک کننده، منجر به ظاهر شدن حباب های هوا، گرم شدن بیش از حد و خوردگی تسریع سطوح فلزی در معرض.
• استفاده از مایع خنک کننده با کیفیت پایین یا نوعی که توسط سازنده توصیه نمی شود.
• نشتی یا گرفتگی رادیاتور و مخزن انبساط؛
• آب باقی مانده در سیستم پس از شستشوی آن؛
• آسیب به تسمه محرک پمپ آب؛
• نشت مایع خنک کننده

سیستم خنک کننده چیزی نیست که بتوان با آن دست و پا زد، بنابراین ارزش آن را دارد که سطح مایع را به طور دوره ای بررسی کنید.

اگر موتور به میزان قابل توجهی گرم شود، ممکن است سر سیلندر تغییر شکل داده و کارایی واشر آب بندی کاهش یابد.

عیب یابی

با استفاده از روش های ساده زیر می توانید سیستم خنک کننده خود را در حالت کار نگه دارید:

• بازرسی روزانه سیستم برای نشت مایع خنک کننده؛
• کنترل ترکیب خنک کننده، جلوگیری از ورود آب به سیستم؛
• شستشوی کامل سیستم پس از تخلیه مایع خنک کننده قدیمی؛
• تمیز کردن دوره ای رادیاتور از برگ ها، زباله ها و خاک؛
• به طور دوره ای کشش و وضعیت تسمه محرک پمپ را بررسی کنید.

ویدئو: رفع نشت مایع خنک کننده در فولکس واگن جتا

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده شامل انجام اقدامات زیر است:

• تمیز کردن دوره ای محفظه موتور؛
• تعویض مایع خنک کننده هر پنج سال؛
• تعویض شیلنگ ها هر دو سال یکبار؛
• تعویض ترموستات در دمای بالا موتور؛
• تنظیم تنش و تعویض به موقع تسمه پمپ آب؛
• تعویض پمپ در صورت ظاهر شدن اولین علائم نقص؛
• بررسی و تعویض فن خنک کننده و سنسورهای دما زمانی که دمای موتور به آرامی کاهش می یابد.

بدیهی است که عملکرد بدون مشکل سیستم خنک کننده تنها در صورت عملکرد صحیح سایر سیستم ها و اجزای خودروهای فولکس واگن امکان پذیر است.

بنابراین، محدوده موتورهای فولکس واگن بسیار گسترده است. هر صاحب خودرو بالقوه می تواند واحد نیرو را مطابق با خواسته ها، توانایی های مالی و شرایط عملکرد خودرو انتخاب کند.

• چاپ

vwauto.club

10 موتور برتر - DRIVE2

فیات 1.2 / 1.4 8 ولت "FIRE".

تولید: از سال 1993 - 1.2 لیتر، از سال 2003 - 1.4 لیتر.

کاربرد: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo، Fiat 500، Fiat Panda، Fiat Idea، Fiat Palio، Ford Ka (نسل دوم)، Fiat Linea، Lancia Musa، Lancia Y.

موتورهای فیات سری FIRE (موتور کاملاً یکپارچه رباتیک - موتوری که کاملاً توسط روبات ها مونتاژ شده است) بیش از 30 سال قدمت دارند. محدوده واحدهای قدرت طیف گسترده ای از موتورها را با جابجایی از 769 سانتی متر مکعب تا 1368 سانتی متر مکعب پوشش می دهد و نسخه های 8 سوپاپ بعداً با 16 سوپاپ تکمیل شدند. دو واحد 8 سوپاپ بدون فشار دهنده های هیدرولیک قابل توجه هستند.

به طور کلی، تمام نسخه های موتورهای دارای سر 8 سوپاپ، صرف نظر از جابجایی، بسیار بادوام بودند. طراحی ساده حتی در موتورهای کوچک (مثلاً 1.1) مقاومت سایش بالایی را نشان داد. نسخه های قدیمی 8 سوپاپ، پس از پارگی تسمه تایم، نیازی به تعمیرات اساسی نخواهند داشت، که برای اصلاحات مدرن تر که دارای نسبت تراکم بالاتر و مطابق با استانداردهای یورو 5 هستند، اجتناب ناپذیر است.

موتورهای آتش نشانی همیشه با ویژگی "پلاستیسیته" مشخص می شوند. به طور باورنکردنی، دو موتور کاملاً یکسان پس از کار کردن، رفتار کاملاً متفاوتی داشتند. بنابراین با رانندگان آرام رفتار تنبلی داشت و با رانندگان خوش خلق رفتار پر جنب و جوش بیشتری داشت.

تعمیر و نگهداری منظم شامل تعویض تسمه تایم، شمع ها و فاصله زمانی معقول تعویض روغن (در اروپا حداکثر 15000 کیلومتر است). این موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، فقط گاهی اوقات باعث نشت روغن می شوند.

فورد 1.3 8 ولت Duratec "Rocam".

تولید: 2001-2008

کاربرد: فورد کا (نسل اول)، فورد فیستا VI.

موتور از نظر طراحی و پارامترهای مشابه با 1.3 OHV قدیمی است. دارای بلوک چدنی، زنجیر تایم و شیرهای هیدرولیک است. واحد قدرت نسبتا تنبل است، اما کاملا قابل اعتماد است. کشش خوبی در دورهای پایین دارد و به حداقل هزینه عملیاتی نیاز دارد. این موتور در برزیل و آفریقای جنوبی (آفریقای جنوبی) مونتاژ شد. نام اختصاری Rocam به معنای شافت با رولبرینگ است.

همراه با واحد قدیمی OHC "Pinto" (مثلاً در فورد سیرا استفاده می شود)، این یکی از قابل اعتمادترین موتورهایی است که تا به حال زیر کاپوت یک فورد قرار گرفته است. روکام های بزرگتر با حجم 1.6 لیتر بسیار کمتر رایج هستند. آنها عمدتاً در Ford SportKa "شارژ" و Ford StreetKa استفاده می شدند.

هوندا 2.2 i-DTEC.

تولید: 2008-2015.

کاربرد: هوندا آکورد نسل هشتم، هوندا CR-V نسل سوم، هوندا سیویک – نسل نهم.

در واقع، شما می توانید 98 درصد از واحدهای بنزینی هوندا را در اینجا لیست کنید و هیچ کس مخالفتی نکند. اما بسیار جالب تر این واقعیت است که موتور دیزل ژاپنی بسیار قابل اعتماد است. و این با وجود این واقعیت است که طراحی آن از تمام آسیب پذیرترین عناصر موتورهای دیزل مدرن استفاده می کند که بهترین رقبا نمی توانند با آنها کنار بیایند.

همانطور که هر خبره دیزل BMW N47 به شما می گوید، استفاده از زنجیر تایم تک ردیفی کاملاً معکوس است، بدون توجه به بلوک آلومینیومی ناپایدار حرارتی با درج های سیلندر فولادی نازک و خشک (که اتلاف گرما را پیچیده می کند).

در 2.2 i-DTEC، چنین مجموعه ای برای مدت طولانی به درستی کار می کند. حتی انژکتورهای پیزوالکتریک، توربوشارژر (دارای بلبرینگ های آب خنک) و شیر EGR با کنترل الکتریکی مشکلی ایجاد نمی کنند. فلپ‌های چرخشی معمولی با پوشش کربن در منیفولد ورودی با یک شیر بای‌پس در ورودی مجرای ورودی اسپلیت جایگزین شدند و EGR در پشت آن وصل شد.

تنها عیب شناخته شده خرابی سنسور فشار دیفرانسیل DPF است.

مرسدس M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

تولید: 2004-2012.

کاربرد: مرسدس کلاس A (W/C 169)، مرسدس بنز کلاس B (T 245).

موتورهای دیزلی بادوام و قابل اعتماد از OM601 تا OM606 از مدل افسانه ای W124 شناخته می شوند. اما مدتهاست که منسوخ شده اند. با این حال، حتی در میان واحدهای جدیدتر می توانید یک موتور بادوام پیدا کنید. این M266 است. موتور 4 سیلندر بنزینی تکامل یافته M166 قبلی است که از اولین کلاس A و Vaneo شناخته شده است.

موتور طراحی خاصی دریافت کرد، زیرا باید در یک زاویه بزرگ در یک محفظه موتور تنگ قرار می گرفت. مهندسان به سادگی تکیه کردند: فقط یک زنجیر زمان بندی و یک مکانیسم زمان بندی 8 سوپاپ.

قسمت مکانیکی آن بسیار قابل اعتماد است. نقص عملکرد انژکتور بسیار نادر است (برای موتورهای بنزینی با تزریق غیر مستقیم تا حدودی تعجب آور است). اما در بیشتر موارد، نقص در طول دوره گارانتی ظاهر شد.

هر سه نسخه موتور بسیار بادوام هستند. وجود توربوشارژ برای تغییرات A200 Turbo از نظر تئوری احتمال نقص را افزایش می دهد، اما در واقعیت چنین چیزی اتفاق نمی افتد. از معایب آن می توان به افزایش اندکی مصرف سوخت اشاره کرد، اما این به دلیل آیرودینامیک ناکافی بدنه است.

میتسوبیشی 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (سری 4A9).

تولید: از سال 2004.

کاربرد: میتسوبیشی کلت، میتسوبیشی لنسر، میتسوبیشی ASX، Smart ForFour، سیتروئن C4 ایرکراس.

تقریباً تمام موتورهای بنزینی میتسوبیشی بسیار قابل اعتماد هستند، بنابراین انتخاب بهترین آنها آسان نیست. یکی از رایج ترین آنها واحد 4 سیلندر سری 4A9 است. این موتور با همکاری میتسوبیشی/دایملر-کرایسلر ساخته شد و یکی از قابل اعتمادترین موتورهای موجود در بازار امروز است.

4A9 به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است، دارای یک سیستم توزیع گاز DOHC 16 سوپاپ، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ورودی با کنترل الکترونیکی MIVEC (برخی از نسخه های موتور 1.3 لیتری آن را ندارند). اگرچه موتور بیش از 10 سال از عمر آن می گذرد، هیچ مشکل شناخته شده ای وجود ندارد. خودروهایی با چنین موتورهایی فقط برای تعمیر و نگهداری - تعویض، روغن، فیلترها و شمع ها - به مرکز خدمات می آیند.

4A9 فقط اتمسفر است. مدل های توربوشارژ Colt CZT/Ralliart از موتور کاملا متفاوت سری Orion میتسوبیشی استفاده می کنند. سیتروئن C4 ایرکراس موتور را از دوقلو فنی خود، میتسوبیشی ASX 1.6 MIVEC به ارث برده است، اما آن را با نام ساده 1.6 i و در برخی بازارها حتی با 1.6 VTi کاملا شگفت انگیز به بازار عرضه می کند.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

تولید: از سال 2001.

کاربرد: سیتروئن C1، C2 سیتروئن، سیتروئن C3، سیتروئن نمو، پژو 107، پژو 1007، پژو 206، پژو 207، پژو بیپر، تویوتا آیگو، فورد فیستا، فورد فیوژن، مزدا 2.

1.4 HDi کوچک را می توان جانشین XUD7/XUD9 افسانه ای دانست. حتی اگر روی کاغذ، 1.4 HDi با همکاری فورد ساخته شد (مانند 1.6 HDi بزرگتر). در واقع این یک طراحی کاملا فرانسوی است که بسیار موفق بوده است.

مانند هوندا، فرانسوی ها توانستند یک بلوک آلومینیومی بادوام با درج های خشک ایجاد کنند. تسمه تایم می تواند 240000 کیلومتر یا 10 سال دوام بیاورد. یک توربوشارژر ساده برای همیشه دوام می آورد. سیستم تزریق کامن ریل زیمنس از همان ابتدا خود را ثابت کرده است. مزدا، فورد و برخی از مدل های PSA اخیراً به سیستم تزریق بوش اشاره کرده اند.

مبتدیان می دانند که نسخه 16 سوپاپ با بازده 90 اسب بخار نیز وجود دارد. برای گزینه های قدرتمندتر - سیتروئن C3 1.4 HDi و سوزوکی لیانا 1.4 DDiS. این موتور با سر 16 سوپاپ نشتی، توربوشارژر هندسی متغیر و سیستم تزریق دلفی، هرگز از نظر قابلیت اطمینان با یک نسخه ساده 8 سوپاپ مقایسه نخواهد شد.

سوبارو 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

تولید: از سال 2000.

کاربرد: Subaru Legacy، Subaru Outback، Subaru Tribeca.

از بین تمام موتورهای بوکسر معروف سوبارو، قابل اعتمادترین موتورهای شش سیلندر EZ تنفس طبیعی هستند که به خاطر Outback، Legacy 3.0R و کراس اوور Tribeca شناخته می شوند. اولین نسخه های موتورهای 3 لیتری برای Outback H6 (219 اسب بخار تا سال 2002) هنوز دارای یک درایو کنترل مکانیکی دریچه گاز و یک منیفولد ورودی آلومینیومی بودند. اصلاحات بعدی (245 اسب بخار)، با وجود فناوری های پیچیده تر (از جمله، سیستمی برای تنظیم ارتفاع بالابر و مراحل دریچه های ورودی، و در 3.6 همچنین دریچه های اگزوز)، "آسیب پذیرتر" نشدند.

موتور دارای آسترهای سیلندر به اصطلاح مرطوب و زنجیر تایم بادوام است. تنها ایراد واقعی مصرف سوخت نسبتاً بالا (به ویژه در Legacy 3.0 Spec B، مجهز به گیربکس دستی اسپرت با انتخابگر دنده کوتاه) و مشکلات جزئی در حین تعمیر و نگهداری (به عنوان مثال، تعویض شمع ها به دلیل دسترسی ضعیف به موتور واقع در "افقی").

سوزوکی 1.3/1.5/1.6 DOHC "M".

تولید: از سال 2000.

کاربرد: سوزوکی جیمنی، سوزوکی سویفت، سوزوکی ایگنیس، سوزوکی SX4، سوزوکی لیانا، سوزوکی گرند ویتارا (1.6)، فیات سدیچی (1.6)، سوبارو جاستی III.

موتورهای سری M شامل موتورهای کم ظرفیت 1.3، 1.5، 1.6 و 1.8 هستند. دومی منحصراً برای بازار استرالیا در نظر گرفته شده است. در قاره اروپا، واحد قدرت تقریباً در تمام مدل های سوزوکی کوچک و متوسط ​​که در آغاز هزاره ظاهر شدند و در فیات سدیچی 1.6 که کپی سوزوکی SX4 است یافت می شود. قسمت مکانیکی موتور بسیار قابل اعتماد و بادوام است. حتی سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT که توسط اکثر تغییرات موتور استفاده می شود، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. این تنها در نسخه 1.3 لیتری در نظر گرفته شده برای Ignis و Jimny تا سال 2005 و تغییرات قدیمی 1.5 برای SX4 وجود ندارد.

درایو زنجیره زمان قابل اعتماد است. کمبودهای جزئی شامل نشت روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ است. نقص های جدی تر عملاً هرگز رخ نمی دهند.

تویوتا 1.5 1NZ-FXE هیبریدی.

تولید: از سال 1997.

کاربرد: تویوتا پریوس I، تویوتا پریوس II، تویوتا یاریس III هیبریدی.

همانطور که در مورد هوندا، تقریباً تمام موتورهای تویوتا را می توان در این بررسی گنجاند، اما ما روی هیبریدی تمرکز خواهیم کرد که اکثر رانندگان هنوز با شک و تردید آن را درک می کنند. و این با وجود این واقعیت است که این واحد قدرت از قابلیت اطمینان بی سابقه ای برخوردار است. یک موتور ساده بنزینی با تراکم بالا که بر روی چرخه اتکینسون کار می کند، یک موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائمی و هیچ چیز بیشتر.

گیربکس به معنای کلاسیک وجود ندارد و بنابراین مشکلات این دستگاه از بین می رود. در عوض از یک گیربکس سیاره ای با دو ورودی و یک خروجی استفاده می شود. نسبت دنده بسته به تفاوت سرعت چرخش هر دو موتور تغییر می کند.

چیزی که من را بیشتر می ترساند باتری گران است. اما تاکنون هیچ یک از صاحبان آن را تغییر نداده اند. رقبای اروپایی نمی توانند با قابلیت اطمینان فوق العاده ژاپنی رقابت کنند.

فولکس واگن 1.9 SDI/TDI.

تولید: 1991-2006 (در برخی بازارها تا سال 2010).

کاربرد: آئودی 80 B4، آئودی A4 (نسل اول)، آئودی A3 (نسل اول)، آئودی 100/A6 (C4)، آئودی A6 (C5)، صندلی الحمرا، صندلی ایبیزا، صندلی کوردوبا، صندلی اینکا، صندلی لئون، صندلی تولدو، VW Caddy، VW Polo، VW Golf، VW Vento، VW Bora، VW Passat، VW Sharan، VW Transporter، Ford Galaxy (نسل اول)، اشکودا فابیا و اشکودا اکتاویا (نسل اول).

بدون شک، این یکی از معروف ترین، اما شاید بحث برانگیزترین موتورهای لیست ما است. موتورهای SDI/TDI بر اساس 1.9 D/TD قدیمی هستند. آنها تزریق مستقیم دریافت کردند، بار حرارتی روی سر سیلندر کاهش یافت و یک پمپ دوار بوش نصب شد، اگرچه به کیفیت سوخت حساس بود.

قابلیت اطمینان و دوام، به ویژه نسخه های ساده 1.9 SDI تنفس طبیعی، شایسته احترام است. این موتور قادر است بیش از یک میلیون کیلومتر را بدون سرمایه گذاری عمده طی کند. ما مشکلات متداول ذکر شده در سنسور جریان هوا را در نظر نمی گیریم.

به طور متناقض، قابل اطمینان ترین نوع توربوشارژ تنها TDI 90 اسب بخاری با حداکثر گشتاور 202 نیوتن متر (کد 1Z یا AHU) است. این توربودیزل در اوایل دهه نود ظاهر شد و تا سال 1996-1997 در Audi, Golf III, Passat B4, Seat مورد استفاده قرار گرفت.

در بین اشکودا اکتاویا بهترین TDI CMA در نظر گرفته می شود. توربوشارژر کوچک هندسه ثابت آن نسبت به سوپرشارژر هندسه متغیر ALH 90 اسب بخاری، بقای بسیار بیشتری را نشان می دهد. دومی مستعد یخ زدن تیغه ها بود، درست مانند نسخه 110 اسب بخاری.

تنها نقطه ضعف SDI/TDI به خصوص در سال های اولیه تولید، قرقره دمپر میل لنگ است.

برگرفته از site.vvm-auto.ru/

www.drive2.ru

موتور فولکس واگن EA827/EA113 1.8

موتور خانواده فولکس واگن EA827 با حجم 1.8 لیتر در سال 1983 عرضه شد و با موتور 1.6 لیتری جوان تر در افزایش ضربان پیستون متفاوت است. قسمت پایین موتور یک بلوک سیلندر چدنی است، سر روی 8، 16 و 20 سوپاپ نصب شده است و دومی با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در ورودی و در نسخه توربو تولید شده است. موتورهای فولکس واگن از این نوع 1.8 لیتری دارای جبران کننده های هیدرولیک هستند و نیازی به تنظیم سوپاپ نیست. درایو تسمه تایم، فاصله تعویض تسمه 60000 کیلومتر است، اگر تسمه در موتور 8 سوپاپ شکسته شود، در بیشتر موارد، سوپاپ خم نمی شود، اما در موتورهای 16 و 20 سوپاپ خم می شود. از سال 1994، بر اساس این واحد نیرو، یک موتور توربو ایجاد شد - 1.8T، که در آئودی، اشکودا، سیت و فولکس واگن رایج شد. این موتور نیز مربوط به موتورهای 2 لیتری 8 سوپاپ می باشد.

تغییرات موتور VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF - نسخه موتور تک شفت، هشت سوپاپ، کاربراتوری. نسبت تراکم 9، قدرت 68 اسب بخار. 2. HT - تک شفت، هشت سوپاپ، تک تزریق، و برای Golf II 1985، 105 اسب بخار. 3. RD - موتور 8 ولت، نسبت تراکم 10، قدرت 107 اسب بخار. تولید از 1985 تا 1987. 4. RP - سرسیلندر SOHC 8V پیستون با نسبت تراکم 9 قدرت 90 اسب بخار. تولید: 1987-1991 5. RV / PF - آنالوگ RD، تولید 87 تا 92. 6. PB - نسبت تراکم 10، قدرت 112 نیرو. تولید: 1987 - 1991 7. GZ / EV - موتور با قدرت 112 اسب بخار، SZh 10، تولید: 1987-1988 8. GX - نسبت تراکم 8.5، قدرت 86 اسب بخار. تولید: 1984 - 1992 9. ABS / ADZ / ANP - SOHC 8V، نسبت تراکم 10، قدرت 90 اسب بخار. تولید: 1991 - 1995 10. AAM / ANN - آنالوگ مدل فوق با پیستون با نسبت تراکم 9.5، میل بادامک پایین تر، اگزوز قطر کمتر، قدرت 75 اسب بخار. تولید: 1991 - 2000 11. 1P - موتور با سرسیلندر SOHC 8V نسبت تراکم 10 قدرت 98 اسب بخار. تولید: 1988 - 1991 12. موتور KR - VW با سرسیلندر DOHC 16V نسبت تراکم 10 قدرت 139 اسب بخار. روی گلف و پاسات B3 نصب شده است. 13. DZ - SOHC تک شفت، موتور هشت سوپاپ، با تزریق سوخت توزیع شده، میل بادامک های مختلف، نسبت تراکم 11، قدرت 111 اسب بخار. تولید: 1983 - 1991 نصب بر روی مدل های آئودی. 14. AGN / APG - اصلاح با سر سیلندر DOHC دو شفت 20 سوپاپ، با تزریق توزیع شده، نسبت تراکم 10.3، قدرت 125 اسب بخار. تولید از 1997 تا 2000. روی Volkswagen Golf IV و Bora، SEAT Leon، SEAT Toledo، Skoda Octavia، Audi A3 نصب شده است.

15. ADR / ARG / APT / AVV - آنالوگ موتور فوق برای VW Passat، Audi 80، Audi A4 و Audi A6.

نقاط ضعف EA113 / EA827، خرابی ها و علل آنها

1. مشکل در سرعت. متوقف می شود. کیسه هوا زیر تزریق تکی، سنسور دمای مایع خنک کننده، دریچه هوای دور آرام و دریچه گاز را بررسی کنید. 2. مصرف سوخت بالا. پروب لامبدا و سنسور دمای مایع خنک کننده را بررسی کنید. 3. صدای موتور. معمولا این مشکل ناشی از کشش زنجیر هیدرولیک است و با تعویض زنجیر کشنده حل می شود.

4. نشت روغن. به احتمال زیاد واشر کولر روغن شما منفجر شده است، آن را تعویض کنید تا نشت متوقف شود.

علاوه بر این، سیستم تهویه میل لنگ دائماً مسدود می شود و نیاز به تمیز کردن دارد، جفت چسبناک فن و پمپ اغلب از کار می افتد و به طور کلی با توجه به قدمت این موتورهای تنفس طبیعی، هر چیزی ممکن است در هر زمانی خراب شود. به طور خلاصه، شایان ذکر است: به طور کلی، موتور بد نیست و با نگهداری مناسب، کاملاً بادوام است، اما زمان آن گذشته است و امروز ارزش دارد که به سمت واحدهای قدرت مدرن تر نگاه کنید.

تنظیم موتور فولکس واگن EA113 / EA827

جوی. توربو

برای اصلاحات ضعیف موتورهای 1.8 لیتری فولکس واگن، ساده ترین روش افزایش قدرت، نصب میل بادامک از موتورهای قدرتمندتر مانند ADZ، ABS و غیره است. علاوه بر این، ارزش افزودن پیستون از همان موتور و سیستم عامل ECU را دارد؛ این دستکاری ها منجر به افزایش اندک اما بسیار قابل توجه در اسب بخار می شود. افزایش بیشتر قدرت با استفاده از قطعات کارخانه با نصب سرسیلندر 16 سوپاپ قابل ادامه است. اگر این کافی نیست، پس باید یک میل بادامک اسپرت با فاز 270 یا بیشتر بخرید (به عنوان مثال اتوتک)، یک اسپایدر 4-2-1، اگزوز جریان مستقیم، ورودی سرد و تنظیم آن را نصب کنید (مثلاً در ژانویه). ). تلاش برای ساختن چیزی حتی قدرتمندتر فایده ای ندارد؛ موتور قدیمی است و خرابی های مداوم تصویر را خراب می کند. هیچ فایده ای برای توربوشارژ کردن موتور با کیت توربو یا تبدیل آن به VW 1.8T استاندارد وجود ندارد؛ تقریباً همه چیز همراه با ضمیمه تعویض می شود؛ فقط بلوک سیلندر با میل لنگ اصلی باقی می ماند. خرید یک موتور 1.8 توربو قراردادی و استفاده از کارخانه قابل اعتماد 150-240 اسب بخار بسیار ساده تر و قابل اعتمادتر است.

موتور سدان فولکس واگن پولو،که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد، به طور مستقیم در روسیه در سال 2015، در کارخانه موتور جدید فولکس واگن تولید می شود. درست است که زنجیر تایم با تسمه جایگزین می شود و قدرت واحد 5 اسب بخار افزایش می یابد. علاوه بر سدان پولو، یک موتور 1.6 لیتری بنزینی هم اکنون در مدل های بزرگتر جتا، اشکودا اکتاویا و رپید نصب شده است. واحد قدرت 1.6 لیتری که محبوب ترین در بین مشتریان ما است، در دو نسخه با ظرفیت های 85 و 105 اسب بخار تولید می شود. با 16 سوپاپ (به ترتیب با نام کارخانه CFNB و CFNA).

تفاوت بین نسخه 85 اسب بخاری و اصلاح 105 اسب بخاری موتور پولو فولکس واگن در ویژگی های طراحی سرسیلندر و وجود (یا عدم وجود) سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ نهفته است. طبیعتا به دلیل وجود سیستم زمان بندی، نسخه قوی 105 قدرتمندتر، پویا و اقتصادی تر است. ابتدا اجازه دهید در مورد موتور قدرتمندتر سدان پولو صحبت کنیم.

بنابراین، موتور پولو 1.6 16 ولتدارای نام کارخانه CFNA است. این موتور بنزینی، چهار زمانه، 4 سیلندر، خطی، 16 سوپاپ، دو میل بادامک است. زیر کاپوت به صورت عرضی ایستاده است. ترتیب کار سیلندرها: 1-3-4-2 با شمارش از قرقره میل لنگ می باشد. سیستم منبع تغذیه موتور سدان فولکس واگن پولو، تزریق سوخت توزیع شده فازی است. موتور بر روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک نصب شده است. پایه سمت راست هیدرولیک است؛ به یک براکت متصل به پوشش زمان بندی و پایه های موتور سمت چپ و عقب به براکت های روی محفظه گیربکس وصل شده است.

بلوک سیلندر موتور فولکس واگن پولو آلومینیومی، سرسیلندر آن نیز آلومینیومی و مخزن موتور نیز از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. در نسخه 16 سوپاپ، شمع ها به مرکز بالایی محفظه احتراق پیچ می شوند. درایو زنجیر زمان. زنجیر موجود در موتور باعث شده است که سدان پولو 1.6 واحد بسیار قابل اعتماد و بادوام باشد. بعلاوه، سر سیلندر حاوی جبران کننده های هیدرولیکی است، که به طور خودکار فاصله حرارتی شیرها را تنظیم می کند. موتور به کیفیت روغن بسیار حساس است. کم پر شدن روغن و کاهش سطح آن می تواند منجر به سایش سریع جبران کننده های هیدرولیک شود.

موتور پولو سدان 1.6 دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ سوپاپ های ورودی است که باعث می شود موتور در تمام محدوده های کاری انعطاف پذیر باشد. موتور دارای سیستم جرقه زنی بدون تماس با چهار سیم پیچ است. کل عملکرد واحد قدرت توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (مغزهای موتور) کنترل می شود. یک سیستم الکترونیکی توزیع سوخت را کنترل می کند. مخلوط کاری دوز شده مطابق با زمان بندی سوپاپ از طریق مجموعه دریچه گاز به سیلندرها عرضه می شود. جزئیات بیشتر مشخصات موتور فولکس واگن پولو 1.6 16 ولت CFNA.

مشخصات موتور VW Polo سدان 1.6 16 ولت (بنزین)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 76.5 میلی متر
• کورس پیستون - 86.9 میلی متر
• قدرت اسب بخار/کیلو وات – 105/77 در 5600 دور در دقیقه
• گشتاور - 153 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5
• نام تجاری سوخت – بنزین AI 95
• کلاس اکولوژیکی - یورو 4
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.5 ثانیه

در بالا مشخصات دینامیکی و مصرف سوخت یک سدان پولو با گیربکس دستی آمده است؛ با گیربکس اتوماتیک این ارقام بدتر است. بنابراین شتاب صدها با گیربکس اتوماتیک 12.1 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت نیم لیتر بنزین افزایش می یابد.

یک موتور ساده تر VW Polo سدان 1.6بدون سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی بلافاصله ظاهر نشد، اما پس از آن، در مبارزه برای مشتریان، سازنده مجبور شد قیمت خودرو را کاهش دهد. نسخه ساده شده موتور سدان پولو، خودرو را کمی ارزانتر کرد، اما قدرت خودرو نیز کاهش یافت. این موتور دارای شاخص کارخانه CFNB است. مکانیسم زنجیره باقی می ماند، اما سرسیلندر اکنون به شکل ساده شده بدون محرک برای تغییر زمان بندی بدون پله است.

موتور سدان پولو 85 اسب بخاری فقط در ترکیب با گیربکس دستی نصب می شود. تنها در اواسط سال گذشته یک واحد برق جدید در خط تولید این شرکت در روسیه ظاهر شد. به همین دلیل است که اطلاعات زیادی در مورد ساختار دقیق و طراحی موتور وجود ندارد، اما مشخصات اصلی آن مشخص است.

موتور VW Polo سدان 1.6 85 اسب بخار (بنزین) مشخصات، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 76.5 میلی متر
• کورس پیستون - 86.9 میلی متر
• قدرت اسب بخار/کیلو وات – 85/63 در 5200 دور در دقیقه
• گشتاور - 145 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 9.8
• نوع درایو زمان‌بندی/تایمینگ – DOHC/زنجیره
• نام تجاری سوخت – بنزین AI 92
• کلاس اکولوژیکی - یورو 4
• حداکثر سرعت - 179 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.9 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 8.7 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.4 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.1 لیتر

هر موتور سدان پولو را انتخاب کنید، یک واحد قابل اعتماد، با کیفیت و بادوام است. البته مشروط به عملیات دقیق و نگهداری به موقع.

اما یادآوری می کنیم که در سال 2016 سدان پولو به موتور 1.6 لیتری جدید مونتاژ روسیه با تسمه تایم مجهز می شود. قدرت واحدها 90 و 110 اسب بخار است، یعنی یک گزینه بدون سیستم زمان بندی، یک گزینه قوی تر با سیستم زمان بندی سوپاپ به طور مداوم متغیر در شفت ورودی.

این موتورها مشکلات زیادی ایجاد می کنند و حتی بدتر از آن، تعمیر آنها اغلب به طور غیر منطقی گران است.

0.6 / 0.7 توربو -هوشمندانه

مشکل اصلی این موتور دوام آن است. عمر مفید آن تنها در حدود 100000 کیلومتر است که در حال حاضر برای یک خودروی سواری غیرقابل شنیده است. ظاهراً در طول فرآیند طراحی، طراحان نمی توانستند تصور کنند که این خودرو برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گیرد. بارزترین نشانه سایش موتور افزایش مصرف روغن است.

علاوه بر این، نوزاد سه سیلندر اسمارت از فرسودگی صندلی‌های سوپاپ، مشکلات در سیستم درایو زمان‌بندی و فرسودگی زودرس توربین رنج می‌برد.

دوره مشکل: 1998-2002 (0.6)، 2002-2007 (0.7)

کاربرد: Smart ForTwo

1.4 TSI یک نگرانی استفولکس واگن

قرار بود این موتور به یکی از محبوب ترین موتورهای بنزینی گروه فولکس واگن تبدیل شود. و اینطور معلوم شد. این در بخش های B، C و D مورد استفاده قرار گرفت. متأسفانه، مهندسان با چندین مشکل که وجهه برند را خدشه دار می کند و می تواند جیب مالک ناخودآگاه را خالی کند، مقابله نکردند.

موتور 1.4 TSI با 160 اسب بخار. موتور دوگانه سوپرشارژ از کشش زنجیر، مشکلات تنش زنجیر و کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور رنج می برد. علاوه بر این، موتور دارای بار بسیار سنگین است، به همین دلیل ترک هایی در پیستون های میانی ایجاد می شود. در صورت بروز مشکل در پیستون ها در دوره گارانتی، موتور با هزینه سازنده تعویض می شود، در غیر این صورت راننده با هزینه های هنگفتی مواجه خواهد شد.

نسخه متوسط ​​122 اسب بخاری موتور توربو فقط از مشکلات زنجیر و کشنده رنج می برد.

همچنین، هر دو اصلاح موتور با مشکلات سیستم تزریق مشخص می شوند.

دوره مشکلات: از سال 2006.

کاربرد:

آئودی: A1، A3

صندلی: ایبیزا، تولدو، لئون، آلتیا، الحمرا

اشکودا: Rapid، Octavia، Yeti، Superb

فولکس واگن: پولو، گلف، توران، تیگوان، سیروکو، جتا، پاسات، سی سی، شاران

1.5 dCi - گروهرنو

عقیده ای وجود دارد که موتورهای دیزل قابل اعتماد و بادوام هستند. دیزل کوچک رنو نشان می دهد که این موضوع دور از واقعیت است. 1.5 dCi (K9K) که در سال 2001 معرفی شد، در تعداد قابل توجهی از مدل های کوچک رنو و داچیا و همچنین در تعدادی از مدل های نیسان استفاده شد.

جدی ترین مشکل چرخاندن بلبرینگ شاتون است. مشکل معمولا پس از حدود 150000 کیلومتر رخ می دهد. هزینه های تعمیر ممکن است بیشتر از خرید یک موتور دست دوم باشد، اگرچه تصمیم دوم نیز بسیار خطرناک است. علاوه بر این، نقص در عملکرد سیستم های منبع تغذیه و سوپرشارژ رخ می دهد.

دوره مشکلات: از سال 2001.

کاربرد:

رنو: Twingo، Clio، Thalia، Modus، Megane، Fluence، Scenic، Kangoo، Captur، Laguna

داچیا: Sandero، Logan، Logan MCV، Lodgy، Dokker، Duster

نیسان: نوت، جوک، NV200/Evalia، Micra III، Almera، قشقایی

مرسدس بنز: A، B، CLA

سوزوکی جیمنی

1.6 T.H.P.بی ام و /P.S.A.

در سال 2006، PSA به همراه BMW یک واحد قدرت مشترک را نشان دادند. این یک موتور بنزینی 1.6 لیتری THP (150-200 اسب بخار) بود که از آن زمان تاکنون جوایز زیادی را دریافت کرده و عنوان "موتور سال" را به دست آورده است. در مدل های مینی و شهری پژو و سیتروئن استفاده شد. متأسفانه خالی از کاستی نیست. مشکلات توربوشارژ، کشش زنجیر و ترک خوردگی منیفولد اگزوز وجود دارد. برخی از مشکلات تحت کنترل قرار گرفته اند: به عنوان مثال، زنجیره، پس از سال 2009، دیگر کشیده نمی شود. در سال 2011، یک نوسازی انجام شد که بسیاری از محاسبات اشتباه باقی مانده را حذف کرد. بعداً، هر دو شرکت تصمیم گرفتند که مستقل از یکدیگر روی اصلاحات بیشتر موتور کار کنند.

دوره مشکل: 2006-2011.

کاربرد:

BMW: Mini Cooper S

سیتروئن: DS3، C4، DS4، DS5

پژو: 207، 208، 308، 408، 508، RCZ

1.9 dCi - گروهرنو

موتور دیزلی 1.9 dCi (F9Q) رنو شهرت خوبی به دست نیاورده است. از همان مشکلاتی رنج می برد که کوچکتر 1.5 dCi. هنگام خرید خودرویی با موتور 1.9 dCi، باید برای لنگ زدن احتمالی یاتاقان‌های شاتون، خرابی سیستم تزریق و توربوشارژر آماده باشید. تسلیت این واقعیت است که هزینه های تعمیر کشنده نیست.

دوره مشکل: 1999-2008

کاربرد:

رنو: کلیو، مگان، لاگونا، اسپیس

نیسان: Primera

میتسوبیشی: کاریزما

ولوو: S40/V40

سوزوکی: گرند ویتارا

2.0 TDI - نگرانیفولکس واگن

هیچ موتوری به اندازه 2.0 TDI PD شهرت سازنده را خراب نکرده است. این جایگزین 1.9 TDI شد که به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلفی مشهور است. لیست عیوب 2.0 TDI PD طولانی است: ترک خوردن سر سیلندر، خرابی پمپ روغن، انژکتورهای پمپ، درایو زمان بندی (ساییدگی زودرس چرخ دنده ها روی محور محرک)، خرابی چرخ فلایویل دو جرمی.

مشکلات در سال 2007 با معرفی نسخه 2.0 TDI CR به پایان رسید. با سیستم تزریق ریل مشترک از آن زمان، VW 2 لیتری دیزل دیگر در لیست سیاه قرار نگرفت.

دوره مشکل: 2003-2007

کاربرد:

فولکس واگن: گلف، جتا، پاسات، توران، شاران

آئودی: A3، A4، A6

اشکودا: عالی

صندلی: Leon، Altea، Toledo

2.0 د -بی ام و

موتور 2 لیتری دیزلی BMW M47D20/M47TUD20 بدون مشکل نیست. می تواند هرج و مرج واقعی را در حساب های مالی مالک ایجاد کند. از سال 1998، نسخه های 136 و 150 اسب بخاری موتور از بیماری های بسیاری رنج می برد: خرابی توربین، چرخ فلایویل دو جرم، انژکتورها و حتی ترک خوردن میل لنگ.

جانشین آن، N47 که بین مارس 2007 و ژوئن 2009 تولید شد، بار اضافی روی میل لنگ دریافت کرد تا مکانیزم های کمکی را به حرکت درآورد. در نتیجه عمر درایو زمان بندی کاهش یافته است که به ناچار هزینه های اضافی را به دنبال دارد.

دوره مشکل: 1998-2005

کاربرد: BMW: 320d، 520d

2.0 د –سوبارو

اولین موتور دیزلی سوبارو (باکسر) بازخوردهای مثبت زیادی دریافت کرد. با این حال، به زودی مشخص شد که دارای کاستی هایی است. ابتدا کلاچ مشکل داشت. دفتر نمایندگی اروپای شرقی سوبارو اعلام کرد که خود رانندگان در این امر مقصر هستند. اما در اروپای غربی این نقص تحت گارانتی اصلاح شد. این مشکل با تعویض گیربکس 5 سرعته دستی با گیربکس 6 سرعته حل شد.

اما این همه ماجرا نیست! علاوه بر این، چرخ فلایویل دو جرمی، دریچه گردش گاز خروجی EGR ممکن است از کار بیفتد و گاهی اوقات بازی محوری میل لنگ تشخیص داده می شود. آخرین مشکل بسیار جدی است: تعمیر موتور می تواند گران باشد و هر مکانیکی نمی تواند از عهده آن برآید.

دوره مشکلات: از سال 2008.

کاربرد: سوبارو: Forester، Impreza، Legacy، XV.

2.0 / 2.2 D-4د –تویوتا

تویوتا توربودیزل سری 1AD و 2AD دارای معایبی هستند. اولین مورد مصرف بیش از حد روغن موتور است. با این حال، مصرف روغن به خودی خود نباید باعث نگرانی شود تا زمانی که به حجم های غول پیکر - 0.5-1 لیتر در 100 کیلومتر برسد. دومین ایراد خرابی واشر سر سیلندر است. دلیل این امر احتمالاً در بارهای سنگین موتور است که منجر به تغییر شکل سرسیلندر می شود. تعویض واشر کار زیادی انجام نمی دهد، زیرا در مناطقی که صفحه بلوک سیلندر آلیاژ آلومینیوم با سر سیلندر برخورد می کند، تاب برداشتن ظاهر می شود. بلوک موتور باید جایگزین شود (توصیه های تویوتا) یا باید از یک راه حل جایگزین استفاده شود - سنگ زنی هواپیمای جفت. همچنین نقص هایی در سیستم تزریق سوخت، توربین و فلایویل دو جرمی وجود دارد.

دوره مشکل: 2005-2009

کاربرد:

تویوتا: Auris، Verso، Rav4، Avensis

لکسوس: IS220d

2.0 TDCi –آب کم عمق

در سال 2000، فورد موتور 2 لیتری توربودیزل قدرتمند ZSD420 را به دنیا معرفی کرد که زیر کاپوت موندئو راه پیدا کرد. پمپ فشار بالا اغلب شروع به "راندن تراشه ها" می کند، در نتیجه نازل ها مسدود می شوند. برای بازیابی موتور، یک رویکرد یکپارچه مورد نیاز است، در غیر این صورت انژکتورهای جایگزین شده به زودی دوباره مسدود می شوند. یکی دیگر از مشکلات معمول موتورهای دیزلی مدرن، خرابی فلایویل دو جرمی است.

دوره مشکل: 2000-2009

کاربرد:

فورد: Mondeo III

جگوار: X-Type

2.0 CiTD - مزدا

موتور دو لیتری دیزل مزدا MZR-CD سری RF به کیفیت روغن بسیار حساس است. رعایت نکردن فواصل تعویض روغن یا استفاده از روغن ناسازگار (بیش از حد غلیظ) منجر به مسدود شدن ورودی روغن، عدم روانکاری موتور، افزایش سایش قطعات متحرک یا حتی گیرکردن آن می شود. همچنین خرابی کنترل کننده دور آرام، ترک خوردگی اینترکولر و خرابی دریچه گردش گاز اگزوز EGR وجود دارد.

دوره مشکلات: از سال 2002.

کاربرد: مزدا: 3، 5، 6، MPV

2.0 T.S.آلفارومئو

موتور 2 لیتری آلفارومئو یکی از قوی ترین، اما گران قیمت و نگهداری آن دشوار است. از ویژگی های اصلی آن دو شمع در هر سیلندر (Twin Spark) و چندین مشکل است. لازم است یک رویکرد بسیار مسئولانه برای نظارت بر سطح روغن اتخاذ شود. حلقه ضعیف موتور سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است. عملکرد نادرست آن منجر به عملکرد ناهموار واحد قدرت می شود. سایش یاتاقان های شاتون میل لنگ نیز رایج است.

دوره مشکل: کل دوره تولید.

کاربرد: آلفا رومئو: 145/146، 147، 155، 156، 166، GT، Spyder/GTV

2.5 TDI - نگرانیفولکس واگن

با نگاهی به ویژگی های این موتور، می خواهید بلافاصله عاشق آن شوید. قدرت بالا، گشتاور زیاد، فرهنگ کاری بالا و مصرف سوخت پایین. اما، متأسفانه، گاهی اوقات مشکلاتی را ایجاد می کند که ممکن است با یک موتور نسبتاً جدید ظاهر شود. در عین حال، نمی توان تنها با یک "گللند" از سیگنال های نور روی پانل ابزار دور شد. پمپ سوخت فشار قوی (HPF) و میل بادامک باعث ایجاد مشکل می شوند. با گذشت زمان، سازنده با نقص های جدی طراحی برخورد کرد: در سال 2001، مشکل پمپ تزریق سوخت حل شد، و در سال 2004، با میل بادامک. تولید این موتورها در سال 2008 به پایان رسید.

دوره مشکل: 1997-2004

کاربرد:

آئودی: A4، A6، A8

VW: پاسات

اشکودا: عالی

2.5 توربو -سوبارو

در سال 2006، سوبارو موتور جدید و قدرتمند 2.5 لیتری بنزینی EJ255/EJ257 خود را معرفی کرد. این یک موتور 2 لیتری "نفخ" بود، اما افزایش حجم برای آن سودی نداشت. شایع ترین مشکل خرابی واشر زیر سرها است که منجر به ورود مایع خنک کننده به محفظه های احتراق می شود. در برخی موارد این منجر به ترک خوردن پیستون ها می شود. موتورهایی که توسط صاحبان آنها با دقت بسیار مورد استفاده قرار می گرفتند، بیشترین شانس کارکرد بدون وقفه را داشتند. تنظیم نیروگاه یا عملکرد تهاجمی و بی رحمانه آن به زودی به مشکل منجر می شود. اما چگونه می توان از رانندگی سریع در سوباروی اسپرت جلوگیری کرد؟

دوره مشکلات: از سال 2005.

کاربرد: سوبارو: Impreza، Legacy، Forester، Outback، Baja

2.5 / 3.1 T.D.V.M.موتوری

از یک شرکت متخصص در ساخت موتور، شما انتظار طراحی و قابلیت اطمینان عالی را دارید. اما ایتالیایی ها اگر چیز خاصی ارائه نمی کردند خودشان نبودند. موتور 2.5 لیتری دیزل R4 (425/R425) و همتای 3.1 لیتری آن با سیلندر اضافی R5 (531/R531) دمدمی مزاج و نگهداری آن دشوار بود. مشکلات رایج شامل خرابی سیستم توزیع گاز به دلیل عدم روانکاری است. طراحی غیر معمول با سرسیلندر خاص خود برای هر سیلندر (4 عدد برای R4، 5 عدد برای R5) تعمیر و نگهداری را پیچیده می کند و نصب نادرست آنها منجر به خرابی موتور می شود. یک ژنراتور خراب که مستقیماً در زیر آن قرار دارد، پمپ فعلی را به شما می گوید.

دوره مشکلات: از سال 1987.

کاربرد:

آلفارومئو: 155، 164

کرایسلر: ویجر

جیپ: چروکی، گرند چروکی (także: 531)

مریخ نورد: 800

رنج روور

3.0 DI -نیسان

نیسان موتورهای دیزلی با حجم زیاد تولید نمی کند. پس از اینکه دیزل 2.8 TD (RD28) مستعد گرم شدن بیش از حد بود که منجر به ایجاد ترک در سرسیلندر شد، نیسان مدل 3.0 DI (ZD30) را در سال 1999 معرفی کرد. متأسفانه، یک نقص طراحی جدی داشت - سیلندرهای 3 و 4 به اندازه کافی روغن کاری دریافت نکردند، که منجر به گیر کردن آنها شد. اما این تنها ایراد نیست - واشر سر سیلندر نیز سوخته است. توربین خنک شده با مایع به گرمای بیش از حد بسیار حساس است.

نیسان مدعی است که موتور را اصلاح کرده و این مشکلات دیگر وجود ندارد.

دوره مشکلات: از سال 1999.

کاربرد: نیسان: پاترول، ترانو، ناوارا، کاروان

3.0 DMAX –ایسوزو /جنرال موتورز

ایسوزو شرکتی است که در حال حاضر به تولید کامیون می پردازد. در یک زمان، او با V6 DMAX 3 لیتری 177 اسب بخاری خود (6DE1) اشتباه شلیک کرد. بسته به برند، نام های مختلفی دریافت کرد: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel، 3.0 TiD (D308L) - Saab و 3.0 dCi (P9X701) - رنو.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، به دلیل گرمای بیش از حد و تغییر شکل متعاقب بلوک، آسترهای موجود در سیلندرها شروع به سقوط کردند. این منجر به نشت مایع از سیستم خنک کننده، گرمای بیش از حد بیشتر و تشنج موتور شد. سازنده که راه هایی برای تعمیر موتور پیدا نکرده است، توصیه می کند در چنین حالتی آن را جایگزین کنید. با این حال، شرکت هایی که از فناوری ایسوزو استفاده می کنند، بالاخره راه حلی برای این مشکل پیدا کردند. بنابراین، ساب به سادگی به موتورهای فیات 1.9 JTD روی آورد و اوپل موتور را ارتقا داد. واحد قدرت به روز شده شروع به توسعه 184 اسب بخار کرد. و نام Z30DT را دریافت کرد. فرانسوی ها نیز پا جای پای آلمانی ها گذاشتند: رنو P9X715 185 اسب بخاری را دریافت کرد.

دوره مشکل: 2000-2006

کاربرد:

اوپل: Vectra، Signum

ساب: 9-5

رنو: Vel Satis، Espace

3.4 B6 -پورشه

پورشه به دلیل کیفیت عالی محصولاتش مشهور است و در سال های اخیر این موضوع را حفظ کرده است. با این حال، سازنده از Zuffenhausen از شکست در امان نماند. بزرگترین آنها موتور 3.4 B6 خنک کننده مایع بود که در سال 1998 برای پورشه کاررا جدید (996) تهیه شد. به دلیل یک خطای طراحی، خطر ترک خوردن سر سیلندر وجود دارد که منجر به مخلوط شدن روغن با مایع خنک کننده می شود. علاوه بر این، ترک خوردگی آستر سیلندر و گیر کردن میل لنگ رخ می دهد. عملکرد ملایم تر و کاهش دوره توصیه شده تعویض روغن به جلوگیری از تراژدی کمک می کند. اما این چیزی نیست که از خودروهای پورشه انتظار می رود.

موتور در معرض تغییرات مداوم بود، زیرا مهندسان سعی کردند با آخرین زخم ها کنار بیایند. اما، اگر تصمیم به خرید یک پورشه کاررا 996 با چنین موتوری دارید، بهتر است به دنبال یک نسخه جوان تر (2001) باشید. این مشکل به طور کامل ناپدید شد که پورشه در سال 2001 موتور مشکل ساز را با موتور 3.6 V6 بزرگتر جایگزین کرد.

دوره مشکل: 1998-2001

کاربرد: پورشه 911 کاررا و کاررا 4 (همه انواع بدنه).

4.5 V8 -پورشه

پورشه کاین همچنان پرفروش ترین مدل برند پورشه است. بنابراین، در بازار ثانویه می توانید نسخه های بسیار زیادی را در شرایط نسبتاً خوب پیدا کنید. با این حال، هنگام انتخاب کاین S 4.5 V8 بنزینی باید مراقب باشید. آستر سیلندر آن اغلب ترک می خورد. علائم: صدای خارج از موتور و افزایش مصرف روغن موتور. تعمیرات ممکن است گران باشد (بیش از 1000 دلار). اتومبیل‌های پورشه هرگز ارزان نبوده‌اند. Porsche Cayenne Turbo و Cayenne S بعداً با داشتن آسترهای سیلندر ساخته شده از مواد مقاوم تر، از شر این مشکلات خلاص شدند.

دوره مشکل: 2002-2007

کاربرد: پورشه کاین اس.

P.S.ما به جستجوی موتورهای مشکل دار که بهتر است از آنها اجتناب شود ادامه می دهیم: توجه، موتورهای ناموفق! (قسمت 2)

4 سیلندر، 8 سوپاپ، تزریق مستقیم - موتور قوی همچنین تغییرات طراحی خلاقانه ای را ارائه می دهد. از معایب آن می توان به مصرف سوخت غیر اقتصادی اشاره کرد.

مالکان سرعت شناور را در زمانی که موتور در حالت آرام آرام است به عنوان یک نقص معمولی برای مدل در نظر می گیرند. این مزاحمت را می توان با تمیز کردن و تنظیم عملکرد دریچه گاز برطرف کرد.

به طور کلی، 1.6 MPI "دویدن" 500 هزار کیلومتربدون مداخلات اساسی و از نقایص مادرزادی رنج نمی برد.

1.4

این موتور در سال 1991 با VW Golf III ظاهر شد. در آن زمان این یک بلوک چدنی با یک نقطه تزریق و 60 اسب بخار قدرت بود. اما طول عمر و قابلیت اطمینان این مدل باعث بهبود آن شد. با گذشت زمان، سازنده قبلاً یک نسخه 16 سوپاپ به جای 8 سوپاپ، یک سیستم تزریق چند نقطه و حتی یک نسخه FSI ارائه کرده است.

در مقایسه با 1.4 اول، نسخه های با 16 سوپاپ 1.4 MPI قدرت 75-101 اسب بخار را تولید کردند. اما نسخه زنجیردار به جای تسمه تایم 1.4 FSI با 86 اسب بخار ناموفق تلقی می شود.

موتور 1.4 این نسل در آئودی A2 نصب شد. صندلی آروسا، ایبیزا، لئون، کوردوبا، تولدو؛ اشکودا فابیا، اکتاویا، رومستر؛ فولکس واگن گلف 3، 4، 5، پولو 2، 3، 4، فاکس، لوپو. اما دیگر نمی توان چنین موتوری را در مدل های کلاس گلف مدرن یافت.

به طور کلی، طبق بررسی های صاحبان، موتور 1.4 با سادگی طراحی و عملکرد بی تکلف آن متمایز می شود. مشکلات معمول موتور شامل یخ زدن کانال اگزوز گاز میل لنگ در دمای پایین، سایش جبران کننده های هیدرولیک فرمان و خرابی سنسور هال است. مالک دچار مشکل شده است فقط در صورت سایش CPG- این نیاز به تعمیرات اساسی موتور دارد. بقیه را می توان با موفقیت انجام داد، به خصوص از آنجایی که تعمیر این موتور ارزان است - به همین دلیل صاحبان آن بسیار آن را دوست دارند.

1.4TSI

تحت نام رایج 2 نسل پنهان است EA111و EA211و اصلاحات آنها از سال 2005، 1.4 TSI روی VW Golf GT نصب شده است. سوپرشارژ متوالی به موتور 170 اسب بخار قدرت داد. به زودی یک اصلاح 140 اسب بخاری موتور منتشر شد و کمی بعد کمپرسور مکانیکی حذف شد و تنها لوله و 122 اسب بخار "متوسط" باقی ماند.

در سال 2012، EA111 ظاهر شد و با سری EA211 با طراحی متفاوت جایگزین شد. بنابراین EA111 اثبات شده را می توان در خودروهای قبل از سال 2012 یافت: Audi A1, A3; Seat Ibiza، Altea، Leon; Skoda Fabia، Octavia، Superb، Yetty; فولکس واگن گلف 5، 6، جتا 3، 4، پولو، پاسات B6 و SS، شاران، توران، تیگوان.

شهرت خوب 1.4 TSI با گشتاور، کارایی و دینامیک عالی تضمین شده است.

در مورد شکایات معمول مالکان، می‌توانیم کشش زنجیره زمان و شکست پیستون را برجسته کنیم. دومی با نسخه های اول موتورها (160 و 170 اسب بخار) متفاوت است، بنابراین برای خرید 1.4 TSI بهتر است نسخه های فرسوده را در نظر بگیرید.

1.2TSI

نسخه 1.2 با سیستم تزریق مستقیم در سال 2009 جهان را دید. فولکس واگن گلف 4، جتا 4، پولو، کدی، توران این موتور را دریافت کردند. اشکودا اکتاویا، فابیا، یتی، رومستر؛ Seat Altea، Ibiza، Leon، Audi A1 و A3.

هدف طراحان ارائه یک جایگزین مناسب برای 1.6 MPI، با حجم کمتر و با کاهش مصرف سوخت بود. 8 سوپاپ سر سیلندر، وجود توربین با خروجی 105 "اسب" از ویژگی های اصلی مدل است. پیش از این، خط تولید شامل 1.2 TSI 85 اسب بخاری بود.

در سال 2012 زنجیر تایم با تسمه جایگزین شد.

به طور کلی، این موتور تمام وظایف محول شده را انجام می دهد: راندمان با عملکرد بهینه - گشتاور 160 و 175 نیوتن متر در محدوده 1500-4000 دور در دقیقه.

همانطور که برای مشکلات عملیاتی شناسایی شده توسط مالکان، در سری اول این درایو زنجیر تایم. در برخی موارد عملکرد ناهموار موتور در دور آرام مشخص می شود که با فلش کامپیوتر و خرابی توربین یا به طور دقیق تر سیستم تنظیم فشار آن قابل حل است.

به طور متوسط ​​یک TSI 1.2 250 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی دوام می آورد.

1.2

یافت شده در کوچکترین خودروهای خانواده VAG: Seat Ibiza، Cordoba. اشکودا فابیا، رپید، رومستر؛ فولکس واگن پولو 3، 4، فاکس.

تصمیم مهندسان برای جان بخشیدن به موتور سه سیلندر با کاهش هزینه های تولید همراه است. زنجیر تایمی که تمام ولتاژهای 1.2 6 ولتی و 1.2 12 ولتی آن را دریافت می کردند، قرار بود از نظر عملکرد بهتر از تسمه باشد. اما در واقعیت، این راه حل به یک مشکل تبدیل شد: تعمیر درایو زنجیره ای گران تر بود و عمر مفید آن با طول عمر تسمه یکسان بود. با گذشت زمان، مشکل تنش زن معیوب، که به دلیل پرش چندین حلقه، حل شد.

نکته دیگری که باعث نارضایتی مالکان می شود این است که موقعیت یابی گشتاور فوق العاده بالای موتور 1.2 با واقعیت مطابقت ندارد. نسخه شش سوپاپ تنها 55 اسب بخار قدرت تولید می کند، در حالی که نسخه 12 سوپاپ سرگرم کننده تر است: 64 و 70 "اسب". گشتاور تنها به 108 و 112 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه می رسد. از این رو محدودیت عملکرد خودروهایی با چنین موتورهای احتراق داخلی در محدوده شهر وجود دارد.

در مورد مصرف سوخت، 1.2 قابل مقایسه با مصرف بنزین 1.4 است. فقط دومی یک سیلندر بیشتر دارد که تعدادی از مشکلات عملیاتی را حذف می کند.

مشکل معمولی با بنزین 1.2 - خرابی کویل های احتراق. این را می توان به راحتی با ارتعاش قوی، احتراق ناقص و عملکرد ناپایدار موتور تعیین کرد.

با وجود نقص های طراحی، فولکس واگن ایده موتور سه سیلندر را رها نکرد و در سال 2012 حتی آن را برای Skoda Rapid تقویت کرد و به آن 75 اسب بخار قدرت داد. و اصلاح 1.2 را با سیستم تزریق مستقیم برای Polo منتشر کرد.

اسرار دیگر خودروهای VAG را از دست ندهید:

• عملکردهای پنهان فولکس واگن شما - بررسی کنید
• عملکردهای پنهان آئودی شما - بررسی کنید.